Un relais de surcharge thermique est un dispositif de protection moteur qui se déclenche lorsque le courant du moteur reste trop élevé pendant trop longtemps. Il est conçu pour protéger le moteur contre l'échauffement dû à une surcharge, et non contre les courts-circuits.
En une phrase : un relais de surcharge thermique ouvre le circuit de commande du contacteur lorsque le courant du moteur reste au-dessus de la valeur réglée assez longtemps pour créer un risque de surchauffe.
Dans un démarreur moteur typique, le contacteur met le moteur sous et hors tension, tandis que le relais de surcharge thermique surveille le courant du moteur et ouvre le circuit de commande si le moteur est en surcharge. Cela empêche le moteur de continuer à fonctionner sous un stress thermique dommageable.
Le point clé est simple : un relais de surcharge thermique protège contre un courant de surcharge prolongé ; un fusible, un disjoncteur modulaire (MCB), un disjoncteur boîtier moulé (MCCB) ou un disjoncteur moteur (MPCB) reste nécessaire pour la protection contre les courts-circuits.
Principaux enseignements
- Un relais de surcharge thermique protège les moteurs contre la surchauffe causée par une surcharge, un rotor bloqué, un temps de démarrage prolongé ou une surintensité liée à une perte de phase.
- Il fonctionne normalement avec un contacteur. Le relais de surcharge déclenche le circuit de la bobine du contacteur via un contact de surcharge normalement fermé.
- Il ne remplace pas la protection contre les courts-circuits. Vous avez toujours besoin d'un fusible, d'un disjoncteur ou d'un disjoncteur-moteur approprié en amont.
- La sélection dépend du courant à pleine charge du moteur, de la classe de déclenchement, du mode de réarmement, de la sensibilité à la perte de phase, de la configuration des contacts et de la compatibilité avec le contacteur.
- Les contacts de sortie courants des relais de surcharge comprennent un contact de déclenchement normalement fermé pour arrêter le contacteur et un contact auxiliaire normalement ouvert pour une utilisation en alarme ou en signalisation.
Aperçu du relais de surcharge thermique
| Objet | Signification pratique |
|---|---|
| Fonction principale | Protège un moteur contre l'échauffement dû à une surcharge prolongée |
| Type de protection | Protection thermique temporisée |
| Installation type | Entre le contacteur et le moteur, ou intégré à un ensemble démarreur-moteur |
| Réglage principal | Réglage du courant adapté au courant à pleine charge du moteur |
| Contact de déclenchement commun | Le contact NF ouvre le circuit de la bobine du contacteur en cas de surcharge |
| Modes de réarmement | Réarmement manuel ou automatique, selon l'application |
| Non conçu pour | Coupure autonome du courant de court-circuit |
| Contexte normatif commun | Les démarreurs de moteur et les contacteurs sont généralement régis par la norme CEI 60947-4-1 ou des normes de marché équivalentes |
Fonctionnement d'un relais de surcharge thermique
Un relais de surcharge thermique utilise la chaleur générée par le courant moteur pour simuler l'échauffement du moteur. Lorsque le courant reste supérieur à la valeur de consigne pendant une durée suffisante, le relais se déclenche.
La logique de fonctionnement suit le comportement thermique du moteur :
- les faibles surcharges ne doivent pas provoquer un déclenchement instantané ;
- les surcharges prolongées doivent provoquer un déclenchement après un délai ;
- les surcharges sévères doivent provoquer un déclenchement plus rapide ;
- Le courant de démarrage normal doit être toléré s'il se situe dans la classe de déclenchement et le profil de démarrage du moteur sélectionnés.
C'est pourquoi un relais de surcharge thermique n'est pas un dispositif instantané. Il présente un comportement à temps inverse : plus le courant de surcharge est élevé, plus le déclenchement est rapide.
Pourquoi les relais de surcharge thermique se déclenchent-ils lentement
Un relais de surcharge thermique se déclenche lentement car les dommages au moteur sont généralement causés par la chaleur accumulée au fil du temps, et non par une pointe de courant momentanée. Un moteur peut appeler un courant élevé au démarrage, mais cela ne signifie pas nécessairement qu'il est en surcharge.
Le relais utilise donc une courbe de temporisation. Il autorise un courant de démarrage normal pendant une durée limitée, mais se déclenche si le courant reste au-dessus du réglage assez longtemps pour surchauffer le moteur. C'est pourquoi la classe de déclenchement, le temps de démarrage et le type de charge du moteur sont si importants lors de la sélection.
Principe de fonctionnement du relais de surcharge thermique bimétallique
La conception la plus courante de relais de surcharge thermique utilise un bilame. Une lame bimétallique est composée de deux métaux ayant des coefficients de dilatation thermique différents. Lorsque le courant chauffe la lame, celle-ci se courbe. Si la flexion atteint le mécanisme de déclenchement, le relais de surcharge ouvre le contact de déclenchement.
Dans un démarreur moteur, ce contact de déclenchement est câblé dans le circuit de la bobine du contacteur. Lorsque le contact s'ouvre, le contacteur retombe et déconnecte le moteur de l'alimentation électrique.
Cette mémoire thermique mécanique est utile car les dommages au moteur sont liés à la chaleur accumulée dans le temps, et non uniquement à une valeur de courant instantanée.
Relais de surcharge thermique à alliage fusible
Certains relais de surcharge utilisent un alliage fusible, également appelé mécanisme à alliage eutectique. Dans cette conception, le courant de surcharge chauffe un élément jusqu'à ce qu'un alliage calibré fonde ou change d'état, permettant au mécanisme de déclenchement d'opérer.
L'objectif reste le même : convertir une surintensité prolongée en un déclenchement temporisé qui reflète l'échauffement du moteur. L'alliage eutectique fournit un élément thermique calibré, de sorte que le relais ne se déclenche qu'après que la condition de surcharge a produit suffisamment de chaleur.
Contacts du relais de surcharge thermique : NF, NO et fonction du contact de surcharge
La plupart des relais de surcharge thermique fournissent au moins un contact de déclenchement. Dans de nombreux appareils de type CEI, la convention courante est :
| Contact | Marquage des bornes communes | Fonction |
|---|---|---|
| Contact de déclenchement normalement fermé | 95-96 | S'ouvre lorsque le relais de surcharge se déclenche, coupant le circuit de la bobine du contacteur |
| Contact de signalisation normalement ouvert | 97-98 | Se ferme lors du déclenchement du relais, utilisé pour une alarme, une entrée d'automate (PLC) ou une indication de défaut |
Les marquages exacts et les caractéristiques nominales des contacts doivent être vérifiés sur la fiche technique de l'appareil, mais la logique de commande est généralement la même : le contact NF de surcharge arrête le démarreur moteur, et le contact NO signale la condition de surcharge.
Logique à contacts (Ladder) de base pour contacteur et relais de surcharge thermique
L+ ──[ ARRÊT NF ]──[ OL 95-96 NF ]──[ MARCHE NO ]──( Bobine contacteur KM )── N
Dans un schéma à contacts standard, le contact NF de surcharge est placé en série avec la bobine du contacteur. Lorsque le relais de surcharge se déclenche, le contact 95-96 s'ouvre, la bobine du contacteur n'est plus alimentée, les contacts principaux s'ouvrent et le moteur s'arrête. Le contact NO 97-98, s'il est utilisé, peut activer un voyant d'alarme ou une entrée d'automate.
Pour une sélection complète de commande moteur, voir le guide VIOX sur la sélection des contacteurs, relais de surcharge et disjoncteurs pour la puissance moteur.
Que protège un relais de surcharge thermique ?
Un relais de surcharge thermique protège principalement le moteur contre la surchauffe causée par un courant excessif dans le temps.
| Condition | Un relais de surcharge thermique peut-il être utile ? | Notes |
|---|---|---|
| Surcharge mécanique du moteur | Oui | Cas d'utilisation courant |
| Temps de démarrage long | Oui, si la classe de déclenchement est correctement sélectionnée | Une classe de déclenchement incorrecte peut provoquer des déclenchements intempestifs |
| Rotor bloqué | Souvent oui, dans la limite des capacités du relais | Une protection contre les courts-circuits reste nécessaire |
| Perte de phase / fonctionnement en monophasé | Certains modèles offrent une sensibilité | Ne pas supposer que chaque modèle gère la perte de phase de la même manière |
| Court-circuit | Non, pas par lui-même | Nécessite un fusible, un disjoncteur modulaire (MCB), un disjoncteur boîtier moulé (MCCB) ou un disjoncteur moteur (MPCB) |
| Défaut à la terre | Non, pas par lui-même | Nécessite une protection différentielle ou une protection contre les défauts à la terre appropriée |
| Température des enroulements du moteur | Indirectement | Les capteurs thermiques intégrés offrent une protection plus directe des enroulements |
Compensation de température ambiante : pourquoi la température de l'armoire de commande est importante
La température de l'armoire de commande peut affecter le comportement du relais de surcharge thermique. Dans une enceinte chaude, l'élément bimétallique peut déjà être plus proche de sa position de déclenchement avant même que le courant du moteur n'augmente. Cela peut provoquer des déclenchements intempestifs en été, à proximité de sources de chaleur ou à l'intérieur de tableaux électriques densément peuplés.
Les relais de surcharge thermique à compensation de température ambiante utilisent un élément bimétallique compensateur pour réduire l'influence de la température de l'air environnant. L'élément de protection réagit toujours à l'échauffement dû au courant du moteur, mais le mécanisme de compensation aide à maintenir le point de déclenchement plus stable malgré les variations de température de l'armoire.
Cela ne signifie pas que la température ambiante peut être ignorée. Les tableautiers doivent toujours vérifier la ventilation, l'élévation de température dans l'enveloppe, la chaleur dégagée par les contacteurs, le dimensionnement des câbles et si la plage de compensation de température ambiante du relais de surcharge correspond aux conditions d'installation.
Avantages et limites des relais de surcharge thermique
| Avantage | Pourquoi cela est utile |
|---|---|
| Protection simple contre les surcharges moteur | Facile à intégrer dans les démarreurs moteur standard à contacteurs |
| Comportement à temporisation | Tolère mieux le courant de démarrage normal du moteur qu'un dispositif à déclenchement instantané |
| Réglage du courant ajustable | Peut être adapté au courant nominal de la plaque signalétique du moteur dans la plage du relais |
| Contacts auxiliaires NF et NO | Prend en charge le contrôle de déclenchement du contacteur et la signalisation d'alarme |
| Rentable pour de nombreux moteurs standard | Adapté à de nombreuses pompes, ventilateurs, compresseurs et moteurs de machines |
| Limite | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| Ne dispose pas de protection contre les courts-circuits intégrée | Doit être coordonné avec un fusible, un disjoncteur ou un disjoncteur-moteur (MPCB) |
| Capacités de diagnostic limitées | Les relais thermiques mécaniques fournissent généralement moins d'informations sur les défauts que les relais électroniques |
| La sélection dépend de la classe de déclenchement | Une classe de déclenchement inadaptée peut provoquer des déclenchements intempestifs ou une protection insuffisante |
| La protection contre la perte de phase varie selon le modèle | Ne présumez pas que tous les relais de surcharge thermique détectent la perte de phase de la même manière |
| La température ambiante peut affecter le comportement | Vérifiez si le relais dispose d'une compensation de température ambiante pour les conditions de l'armoire |
Relais de surcharge thermique vs protection contre les courts-circuits
Un relais de surcharge thermique et un dispositif de protection contre les courts-circuits résolvent des problèmes différents.
| Dispositif | Protection principale | Réponse typique | Ce qu'il protège |
|---|---|---|---|
| Relais de surcharge thermique | Courant de surcharge prolongé | Déclenchement thermique temporisé | Moteur contre la surchauffe |
| Fuse | Court-circuit et courant de défaut élevé | Très rapide selon le type de fusible | Conducteurs et équipements contre les courants de défaut élevés |
| MCB / MCCB | Surcharge et court-circuit selon le type | Déclenchement thermique et magnétique/électronique | Conducteurs de circuit et équipement |
| MPCB | Protection contre les surcharges et les courts-circuits moteur selon la conception | Protection spécifique au moteur | Circuit de dérivation moteur |
Ne pas utiliser un relais de surcharge thermique comme seul dispositif de protection dans un circuit moteur. Il fait normalement partie d'un démarreur moteur coordonné avec une protection contre les courts-circuits en amont.
Pour une terminologie plus large des défauts, voir Surcharge vs Surintensité vs Court-circuit.
Coordination de type 1 vs type 2 selon la norme IEC 60947-4-1
Lorsqu'un relais de surcharge thermique est utilisé avec un contacteur et un dispositif de protection contre les courts-circuits, les ingénieurs doivent également prendre en compte coordination du démarreur. Dans le contexte de la norme IEC 60947-4-1, les coordinations de type 1 et de type 2 décrivent l'état dans lequel le démarreur est autorisé à se trouver après un essai de court-circuit.
| Type de coordination | Signification pratique | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| Coordination de type 1 | Le démarreur ne doit pas présenter de danger, mais les composants peuvent nécessiter une réparation ou un remplacement après le défaut | Coût inférieur, mais des temps d'arrêt et des remplacements sont à prévoir |
| Coordination de type 2 | Le démarreur doit rester apte au service après le défaut, avec un soudage des contacts limité autorisé sous des conditions définies. | Disponibilité accrue et meilleure adaptation aux machines critiques. |
Il ne s'agit pas d'une valeur nominale fournie uniquement par le relais de surcharge. Elle dépend de la combinaison testée du contacteur, du relais de surcharge et du dispositif de protection contre les courts-circuits en amont. Pour les tableaux OEM et les machines industrielles, demander uniquement la plage de courant du relais de surcharge ne suffit pas ; la combinaison complète du démarreur moteur doit être vérifiée.
Classe de déclenchement du relais de surcharge thermique : Classe 10, Classe 20 et Classe 30.
La classe de déclenchement décrit la rapidité avec laquelle le relais de surcharge se déclenche dans des conditions de test de surcharge définies. Les classes courantes incluent la Classe 10, la Classe 20 et la Classe 30.
| Classe de déclenchement | Utilisation Typique | Précautions de sélection |
|---|---|---|
| Classe 10 | Moteurs standard avec temps de démarrage normal | Une valeur trop basse pour des charges à démarrage difficile peut provoquer des déclenchements intempestifs. |
| Classe 20 | Moteurs avec un temps d'accélération plus long. | Doit toujours protéger le moteur contre une surchauffe excessive |
| Classe 30 | Applications à démarrage difficile avec une longue durée d'accélération | Nécessite une coordination minutieuse entre le moteur et le démarreur |
Ne choisissez pas une classe de déclenchement supérieure uniquement pour éviter les déclenchements intempestifs. Si le moteur se déclenche au démarrage, vérifiez le courant de démarrage, le temps d'accélération, la charge du moteur, la tension d'alimentation, la charge mécanique, ainsi que la sélection correcte du démarreur et du relais de surcharge.
Comment sélectionner un relais de surcharge thermique
| Facteur de Sélection | Ce qu'il faut vérifier | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| Courant à pleine charge du moteur | Faire correspondre la plage de réglage du relais au courant indiqué sur la plaque signalétique du moteur | Le relais doit être réglable sur le courant à pleine charge (FLA) réel du moteur |
| Compatibilité du contacteur | Adaptation mécanique et électrique avec le contacteur | De nombreux relais de surcharge se montent directement sous les contacteurs correspondants |
| Classe de déclenchement | Classe 10, 20, 30 ou classe spécifique au fabricant | Doit correspondre au profil de démarrage du moteur |
| Sensibilité à la perte de phase | Si le relais détecte un échauffement déséquilibré ou une perte de phase | Important pour la protection des moteurs triphasés |
| Mode de réarmement | Manuel ou automatique | Le réarmement manuel est plus sûr pour de nombreuses machines |
| Contacts auxiliaires | Contact de déclenchement NF et contact d'alarme NO | Nécessaire pour la commande de contacteur et la signalisation |
| Compensation de température ambiante | Si les variations de température affectent le comportement de déclenchement | Utile dans les armoires de commande et les environnements chauds |
| Coordination avec le dispositif de protection contre les courts-circuits | Fusible, disjoncteur modulaire (MCB), disjoncteur boîtier moulé (MCCB) ou disjoncteur moteur (MPCB) | Empêche les configurations de coupure de défaut non sécurisées |
Pour l'architecture de démarreur moteur, VIOX couvre également MCB + contacteur + relais thermique vs MPCB + contacteur.
Réarmement manuel vs Réarmement automatique
Les relais thermiques peuvent prendre en charge le réarmement manuel, automatique ou les deux selon le modèle.
| Mode de réarmement | Signification | Utilisation optimale |
|---|---|---|
| Réinitialisation manuelle | Une personne doit réarmer le relais après un déclenchement | Plus sûr pour les machines où un redémarrage automatique pourrait être dangereux |
| Réarmement automatique | Le relais se réinitialise après refroidissement | Utilisé uniquement lorsque le redémarrage automatique est sûr et autorisé |
Pour les machines entraînées par moteur, la réinitialisation automatique peut être risquée. Si le moteur redémarre de manière inattendue après refroidissement, cela peut créer des risques mécaniques ou pour le personnel. Respectez toujours les exigences de sécurité des machines et les réglementations locales.
Relais de surcharge thermique vs protecteur thermique moteur intégré
Certains moteurs incluent une protection moteur inhérente telle que des interrupteurs thermiques, des thermistances ou des capteurs de température intégrés. Ces dispositifs sont intégrés au moteur et réagissent plus directement à la température des enroulements ou à la température interne du moteur.
| Méthode de protection | Emplacement | Ce qu'il détecte le mieux | Rôle typique |
|---|---|---|---|
| Relais de surcharge thermique | Démarreur moteur ou armoire de commande | Échauffement du moteur lié au courant | Protection externe contre les surcharges et commande de déclenchement du contacteur |
| Protection thermique intégrée | À l'intérieur du moteur | Température interne des enroulements ou du moteur | Protection thermique directe du moteur |
| Thermistance / capteur moteur | Intégré dans le bobinage du moteur | Tendance de la température réelle du bobinage | Utilisé avec un relais de protection ou une entrée de variateur |
La protection moteur intégrée ne dispense pas automatiquement de la nécessité d'une protection de circuit de dérivation ou d'une coordination de surcharge du démarreur. Dans de nombreux systèmes, la protection interne du moteur et la protection externe contre les surcharges fonctionnent conjointement.
Relais de surcharge thermique vs Relais de surcharge électronique
Un relais de surcharge thermique est simple, robuste et largement utilisé. Un relais de surcharge électronique utilise des capteurs et des composants électroniques pour surveiller le courant et peut offrir des fonctions de protection plus réglables.
| Fonctionnalité | Thermal Overload Relay | Relais de surcharge électronique |
|---|---|---|
| Principe de détection | Bimétal thermique ou alliage fusible | Détection de courant et logique électronique |
| Ajustement | Généralement réglage de courant simple | Souvent des réglages plus larges et plus précis |
| Protection contre la perte de phase | Cela dépend du modèle | Souvent plus robuste et configurable |
| Diagnostics | Limitée | Peut inclure des alarmes, une mémoire de déclenchement, une communication ou un affichage |
| Coût | Généralement plus faible | Généralement plus élevé |
| Meilleure solution | Applications standard de démarreurs de moteur | Moteurs à haute valeur ajoutée, équipements de processus, systèmes à diagnostic avancé |
Si le moteur est critique, coûteux, difficile d'accès ou fait partie d'une ligne de production, une protection électronique contre les surcharges peut justifier le coût supplémentaire.
Relais de surcharge thermique vs disjoncteur magnétothermique
L'expression relais de surcharge magnétothermique est souvent utilisé de manière imprécise, mais cela peut être trompeur.
Un relais de surcharge thermique est un dispositif de protection contre les surcharges moteur. Un disjoncteur magnétothermique est un disjoncteur doté d'éléments de déclenchement thermique et magnétique. Le disjoncteur protège le circuit contre les surcharges et les courts-circuits, tandis que le relais de surcharge est axé sur la protection thermique du moteur et la commande du contacteur.
Dans de nombreux circuits moteurs, les deux sont nécessaires : un dispositif de protection contre les courts-circuits en amont et un relais de surcharge adapté au moteur.
Symbole et schéma de câblage du relais de surcharge thermique
Sur les schémas électriques, un relais de surcharge thermique est généralement représenté comme un élément de protection contre les surcharges associé au démarreur moteur. Le contact de déclenchement est couramment représenté comme un contact auxiliaire normalement fermé dans le circuit de la bobine du contacteur.
Lors de la lecture d'un schéma de démarreur moteur, recherchez :
- le chemin de puissance du relais de surcharge entre le contacteur et le moteur ;
- le contact de déclenchement NF du relais de surcharge en série avec la bobine du contacteur ;
- le contact d'alarme NO s'il est connecté à un automate programmable (PLC) ou à un voyant ;
- le mode de réarmement et l'indication de déclenchement.
C'est pourquoi le relais de surcharge apparaît à la fois dans le circuit de puissance et dans le circuit de commande : il détecte le courant moteur dans le chemin de puissance et coupe le circuit de commande lorsqu'il se déclenche.
Dépannage : Pourquoi un relais de surcharge thermique se déclenche-t-il constamment
Des déclenchements thermiques répétés indiquent généralement une surchauffe du moteur, une mauvaise application du démarreur ou un réglage incorrect du relais. Ne vous contentez pas d'augmenter le réglage du courant pour maintenir la production.
| Symptôme | Cause Probable | Ce qu'il faut vérifier |
|---|---|---|
| Déclenchements pendant le démarrage du moteur | Classe de déclenchement trop basse, temps de démarrage trop long, basse tension, charge mécanique lourde | Temps d'accélération du moteur, tension d'alimentation, inertie de la charge, adéquation entre Classe 10 et Classe 20/30 |
| Déclenchements après plusieurs minutes de fonctionnement | Surcharge mécanique, problème de roulement, ventilateur bloqué, surcharge de la pompe | Courant de charge sur chaque phase, résistance mécanique, flux d'air de refroidissement |
| Déclenchements principalement par temps chaud | Élévation de la température de l'armoire ou mauvaise ventilation | Température de l'enveloppe, espacement, chaleur du contacteur, compensation de température ambiante |
| Déclenchements sur un moteur mais pas sur un autre | Réglage de courant ou plage de relais incorrects | Intensité nominale (FLA) de la plaque signalétique du moteur, réglage du cadran du relais, rapport du transformateur de courant (TC) si utilisé |
| Déclenchements après une perte ou un déséquilibre de phase | Problème d'alimentation ou condition de perte de phase | Tension de phase, équilibre du courant de phase, état du fusible/disjoncteur en amont |
| Déclenchement mais le contacteur ne retombe pas | Contact NF du relais de surcharge mal câblé | Contact 95-96 en série avec le circuit de la bobine, continuité du câblage |
Note de terrain : lorsqu'un moteur se déclenche au démarrage, remplacer un relais de surcharge de classe 10 par une classe 20 peut résoudre les déclenchements intempestifs uniquement si le moteur et le démarreur sont dimensionnés pour un démarrage plus long. Une meilleure vérification consiste à mesurer le courant de démarrage réel, le temps d'accélération, la tension de phase, la chute de tension dans les câbles et la charge mécanique avant de modifier la classe de déclenchement.
Erreurs courantes de sélection et de câblage
Erreur 1 : Considérer le relais de surcharge comme une protection contre les courts-circuits
Le relais de surcharge protège contre les surcharges thermiques prolongées. Il ne peut pas interrompre seul et en toute sécurité un courant de court-circuit élevé.
Erreur 2 : Régler le courant trop haut pour éviter les déclenchements intempestifs
Augmenter le réglage peut masquer une surcharge réelle et laisser le moteur sous-protégé. Vérifiez d'abord la charge mécanique, la tension, le temps de démarrage et la classe de déclenchement.
Erreur 3 : Ignorer le courant nominal indiqué sur la plaque signalétique du moteur
Le relais de surcharge doit être réglé conformément à la plaque signalétique du moteur et aux règles de conception applicables, et non estimé uniquement à partir de la puissance du moteur.
Erreur 4 : Utiliser la réinitialisation automatique sur des machines dangereuses
Le redémarrage automatique après refroidissement peut être dangereux. Une réinitialisation manuelle est souvent préférable lorsque des mouvements inattendus peuvent créer un risque.
Erreur 5 : Oublier le contact NF de surcharge
Si le contact de déclenchement NF n'est pas câblé en série avec la bobine du contacteur, le relais de surcharge peut se déclencher mécaniquement mais ne pas arrêter le démarreur du moteur comme prévu.
FAQ
Qu'est-ce qu'un relais de surcharge thermique ?
Un relais de surcharge thermique est un dispositif de protection moteur qui se déclenche lorsque le courant du moteur reste au-dessus du réglage suffisamment longtemps pour créer un risque de surchauffe. Il est utilisé avec un contacteur dans de nombreux démarreurs de moteur.
Que fait un relais de surcharge ?
Il surveille le courant du moteur et ouvre un contact de commande lorsque le moteur est en surcharge. Cela met la bobine du contacteur hors tension et arrête le moteur.
Un relais de surcharge thermique protège-t-il contre les courts-circuits ?
Non. Un relais de surcharge thermique n'est pas un dispositif de protection contre les courts-circuits. Utilisez un fusible, un disjoncteur ou un disjoncteur moteur (MPCB) approprié pour la protection contre les courts-circuits.
Quelle est la fonction d'un contact de surcharge ?
Le contact de surcharge change d'état lorsque le relais de surcharge se déclenche. Le contact normalement fermé est généralement utilisé pour ouvrir le circuit de la bobine du contacteur, tandis que le contact normalement ouvert peut être utilisé pour une alarme ou une signalisation vers un automate (PLC).
Qu'est-ce qu'un relais thermique ?
Un relais thermique est une autre appellation courante pour un relais de surcharge thermique. Dans le contrôle des moteurs, il désigne généralement un dispositif qui se déclenche en fonction de la chaleur produite par un courant soutenu.
Qu'est-ce que la protection contre les surcharges thermiques ?
La protection contre les surcharges thermiques empêche les moteurs ou les équipements de fonctionner trop longtemps sous un courant excessif. Elle est temporisée car les dommages causés par la chaleur dépendent à la fois du courant et du temps.
Qu'est-ce qu'un relais de surcharge thermique à alliage fusible ?
Il s'agit d'un relais de surcharge qui utilise un mécanisme en alliage calibré changeant d'état lorsqu'il est chauffé par un courant de surcharge. Cette action thermique déclenche le relais.
Que protègent les relais de surcharge thermique dans un circuit moteur ?
Ils protègent principalement le moteur contre la surchauffe causée par un courant de surcharge soutenu. Ils ne remplacent pas la protection contre les courts-circuits, les défauts à la terre ou les courants résiduels.
Les dispositifs de protection inhérents aux moteurs sont-ils intégrés au moteur ?
Oui. Des dispositifs de protection moteur intégrés sont incorporés dans le moteur, tels que des capteurs thermiques ou des protecteurs. Leur comportement de réarmement dépend de la conception du dispositif ; ne supposez donc pas que tous les moteurs se réarment de la même manière.
Ressources VIOX connexes
Conclusion
Un relais de surcharge thermique est un dispositif essentiel de protection moteur. Il surveille le courant de surcharge prolongé, se déclenche avec un comportement temporisé reflétant l'échauffement du moteur et ouvre le circuit de commande du contacteur pour arrêter le moteur.
Pour une sélection correcte, faites correspondre le relais au courant à pleine charge du moteur, à la classe de déclenchement, à la taille du contacteur, au mode de réarmement, aux exigences de détection de perte de phase, aux contacts auxiliaires et à la protection contre les courts-circuits en amont. La meilleure conception de démarreur moteur traite le relais de surcharge thermique comme une partie d'un système de protection coordonné, et non comme une solution isolée pour chaque défaut moteur.
