មួយ ការបញ្ជូនតលើសបន្ទុកកំដៅ គឺជាឧបករណ៍ការពារម៉ូទ័រដែលនឹងផ្ដាច់ចរន្តនៅពេលដែលចរន្តម៉ូទ័រនៅខ្ពស់ពេកក្នុងរយៈពេលយូរ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារម៉ូទ័រពី ការឡើងកម្ដៅដោយសារការផ្ទុកលើសកម្រិត, មិនមែនការពារពីការឆ្លងចរន្តខ្លី (Short-circuit) នោះទេ។.
សង្ខេបក្នុងមួយប្រយោគ៖ ឧបករណ៍ការពារកម្ដៅលើសកម្រិតនឹងបើកសៀគ្វីបញ្ជាកុងតាក់ទ័រ (Contactor) នៅពេលដែលចរន្តម៉ូទ័រនៅតែខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលបានកំណត់ក្នុងរយៈពេលយូរគ្រប់គ្រាន់ដែលបង្កឱ្យមានហានិភ័យនៃការឡើងកម្ដៅខ្លាំង។.
នៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់ផ្ដើមម៉ូទ័រទូទៅ កុងតាក់ទ័រធ្វើការបើកនិងបិទម៉ូទ័រ ចំណែកឯឧបករណ៍ការពារកម្ដៅលើសកម្រិតធ្វើការត្រួតពិនិត្យចរន្តម៉ូទ័រ និងបើកសៀគ្វីបញ្ជាប្រសិនបើម៉ូទ័រផ្ទុកលើសកម្រិត។ នេះជួយការពារម៉ូទ័រមិនឱ្យបន្តដំណើរការក្រោមភាពតានតឹងនៃកម្ដៅដែលបង្កការខូចខាត។.
ចំណុចសំខាន់គឺសាមញ្ញ៖ ឧបករណ៍ការពារកម្ដៅលើសកម្រិតការពារប្រឆាំងនឹងចរន្តលើសកម្រិតដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែហ្វុយស៊ីប (Fuse), MCB, MCCB ឬ MPCB នៅតែចាំបាច់សម្រាប់ការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី។.
គន្លឹះយក
- Thermal overload relay ការពារម៉ូទ័រពីការឡើងកម្ដៅខ្លាំងដែលបណ្ដាលមកពីការផ្ទុកលើសកម្រិត (Overload), ការជាប់រ៉ូទ័រ (Locked rotor), ការចាប់ផ្ដើមយូរ ឬចរន្តលើសដែលទាក់ទងនឹងការបាត់បង់ដំណាក់កាល (Phase-loss)។.
- ជាទូទៅវាដំណើរការជាមួយកុងតាក់ទ័រ (Contactor)។ Overload relay នឹងផ្ដាច់សៀគ្វីឧបករណ៏កុងតាក់ទ័រតាមរយៈទំនាក់ទំនង (Contact) ប្រភេទ Normally Closed (NC) របស់វា។.
- វាមិនអាចជំនួសការការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី (Short-circuit protection) បានទេ។ អ្នកនៅតែត្រូវការហ្វុយស៊ីប (Fuse), ប៊្រេកឃ័រ (Breaker) ឬម៉ូទ័រការពារសៀគ្វី (Motor protection circuit breaker) ដែលសមស្របនៅផ្នែកខាងលើនៃសៀគ្វី។.
- ការជ្រើសរើសអាស្រ័យលើចរន្តផ្ទុកពេញលេញរបស់ម៉ូទ័រ (Full-load current), ថ្នាក់នៃការផ្ដាច់ (Trip class), របៀបកំណត់ឡើងវិញ (Reset mode), ភាពប្រែប្រួលចំពោះការបាត់បង់ដំណាក់កាល (Phase-loss sensitivity), ការរៀបចំទំនាក់ទំនង (Contact arrangement) និងភាពឆបគ្នានៃកុងតាក់ទ័រ។.
- ទំនាក់ទំនងលទ្ធផលទូទៅរបស់ Overload relay រួមមានទំនាក់ទំនងផ្ដាច់ប្រភេទ Normally Closed (NC) សម្រាប់បញ្ឈប់កុងតាក់ទ័រ និងទំនាក់ទំនងជំនួយប្រភេទ Normally Open (NO) សម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសញ្ញាអាសន្ន ឬសញ្ញាបញ្ជា។.
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃ Thermal Overload Relay
| ធាតុ | អត្ថន័យជាក់ស្តែង |
|---|---|
| មុខងារចម្បង | ការពារម៉ូទ័រពីការឡើងកម្ដៅដោយសារការផ្ទុកលើសកម្រិតជាប់លាប់ |
| ប្រភេទនៃការការពារ | ការការពារកម្ដៅដោយមានការពន្យារពេល (Time-delay) |
| ការដំឡើងទូទៅ | រវាងកុងតាក់ទ័រ (Contactor) និងម៉ូទ័រ ឬរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ (Motor starter assembly) |
| ការកំណត់សំខាន់ (Main setting) | ការកំណត់ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវនឹងចរន្តផ្ទុកពេញរបស់ម៉ូទ័រ (Full-load current) |
| ទំនាក់ទំនងកាត់ផ្តាច់រួម (Common trip contact) | ទំនាក់ទំនង NC បើកសៀគ្វីឧបករណ៏កុងតាក់ទ័រ នៅពេលមានការផ្ទុកលើសកម្រិត (Overload) |
| របៀបកំណត់ឡើងវិញ (Reset modes) | ការកំណត់ឡើងវិញដោយដៃ ឬដោយស្វ័យប្រវត្តិ អាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់ |
| មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ | ការកាត់ផ្តាច់ចរន្តឆ្លងកាត់ដោយខ្លួនឯង |
| បរិបទស្តង់ដារទូទៅ | ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ និងកុងតាក់ទ័រ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាទូទៅក្រោមស្តង់ដារ IEC 60947-4-1 ឬស្តង់ដារទីផ្សារពាក់ព័ន្ធ |
របៀបដែលឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ (Thermal Overload Relay) ដំណើរការ
ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ ប្រើប្រាស់កម្ដៅដែលបង្កើតឡើងដោយចរន្តម៉ូទ័រ ដើម្បីធ្វើត្រាប់តាមកម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ។ នៅពេលដែលចរន្តនៅតែខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលបានកំណត់ក្នុងរយៈពេលយូរគ្រប់គ្រាន់ ឧបករណ៍នឹងកាត់ផ្តាច់ចរន្ត។.
តក្កវិជ្ជាប្រតិបត្តិការគឺអនុវត្តតាមឥរិយាបថកម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ៖
- ការផ្ទុកលើសកម្រិតតិចតួចមិនគួរកាត់ផ្តាច់ភ្លាមៗនោះទេ;
- ការផ្ទុកលើសកម្រិតជាបន្តបន្ទាប់គួរតែត្រូវបានកាត់ផ្តាច់បន្ទាប់ពីមានការពន្យារពេល;
- ការផ្ទុកលើសកម្រិតធ្ងន់ធ្ងរគួរតែត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ឱ្យបានលឿនជាងមុន;
- normal starting current should be tolerated if it is within the selected trip class and motor starting profile.
This is why a thermal overload relay is not an instantaneous device. It has an inverse-time behavior: the higher the overload current, the faster the trip.
Why Thermal Overload Relays Trip Slowly
A thermal overload relay trips slowly because motor damage is usually caused by heat accumulated over time, not by a momentary current spike. A motor may draw high current during starting, but that does not necessarily mean it is overloaded.
The relay therefore uses a time-delay curve. It allows normal starting current for a limited time, but trips if the current remains above the setting long enough to overheat the motor. This is why trip class, starting time, and motor load type matter so much in selection.
Bimetallic Thermal Overload Relay Working Principle
ការរចនាឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ (Thermal overload relay) ដែលប្រើប្រាស់ទូទៅបំផុតគឺប្រើ បន្ទះលោហៈពីរ (Bimetallic strip). បន្ទះលោហៈពីរ (Bimetallic strip) ត្រូវបានផលិតឡើងពីលោហៈពីរប្រភេទដែលមានអត្រាពង្រីកកម្ដៅខុសគ្នា។ នៅពេលចរន្តអគ្គិសនីធ្វើឱ្យបន្ទះនេះក្ដៅ វានឹងកោង។ ប្រសិនបើការកោងនោះប៉ះនឹងយន្តការកាត់ផ្ដាច់ ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតនឹងបើកទំនាក់ទំនងកាត់ផ្ដាច់។.
នៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់ផ្ដើមម៉ូទ័រ (Motor starter) ទំនាក់ទំនងកាត់ផ្ដាច់នោះត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៏របស់កុងតាក់ទ័រ (Contactor coil)។ នៅពេលទំនាក់ទំនងបើក កុងតាក់ទ័រនឹងដាច់ ហើយផ្ដាច់ម៉ូទ័រចេញពីប្រភពថាមពល។.
ការចងចាំដោយកម្ដៅបែបមេកានិចនេះមានប្រយោជន៍ ដោយសារការខូចខាតម៉ូទ័រមានទំនាក់ទំនងទៅនឹងកម្ដៅតាមពេលវេលា មិនមែនគ្រាន់តែផ្អែកលើតម្លៃចរន្តតែមួយប៉ុណ្ណោះទេ។.
ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅប្រភេទលោហៈចម្រុះរលាយ (Melting Alloy Thermal Overload Relay)
ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតមួយចំនួនប្រើប្រាស់ លោហៈចម្រុះរលាយ (Melting alloy), ដែលត្រូវបានគេហៅផងដែរថាជាយន្តការលោហៈចម្រុះ eutectic។ នៅក្នុងការរចនានេះ ចរន្តលើសនឹងកម្ដៅធាតុមួយរហូតដល់លោហៈចម្រុះដែលបានកំណត់រង្វាស់រលាយ ឬផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តការកាត់ផ្តាច់ដំណើរការ។.
គោលបំណងនៅតែដដែល៖ បំប្លែងចរន្តលើសដែលកើតឡើងជាប់លាប់ទៅជាការកាត់ផ្តាច់ដោយពន្យារពេល ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ។ លោហៈចម្រុះ eutectic ផ្តល់នូវធាតុរក្សាកម្ដៅដែលបានកំណត់រង្វាស់ ដូច្នេះឧបករណ៍បញ្ជូនត (Relay) នឹងកាត់ផ្តាច់លុះត្រាតែស្ថានភាពលើសចរន្តបានបង្កើតកម្ដៅគ្រប់គ្រាន់។.
ទំនាក់ទំនងរបស់ Thermal Overload Relay៖ មុខងារទំនាក់ទំនង NC, NO និង Overload
Thermal Overload Relay ភាគច្រើនផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងកាត់ផ្តាច់យ៉ាងហោចណាស់មួយ។ នៅក្នុងឧបករណ៍តាមស្តង់ដារ IEC ជាច្រើន ការអនុវត្តទូទៅគឺ៖
| ទាក់ទង | ការសម្គាល់ចំណុចតភ្ជាប់ទូទៅ (Common Terminal) | មុខងារ |
|---|---|---|
| ទំនាក់ទំនងកាត់ផ្តាច់ប្រភេទ Normally closed (NC) | 95-96 | បើកនៅពេលដែល Thermal Overload Relay កាត់ផ្តាច់ ដែលធ្វើឱ្យដាច់សៀគ្វីឧបករណ៏របស់ Contactor |
| ទំនាក់ទំនងសញ្ញាបើកធម្មតា (Normally open signal contact) | 97-98 | បិទនៅពេលដែលរ៉េឡេដាច់ចរន្ត (trips) ប្រើសម្រាប់សញ្ញាអាសន្ន ការបញ្ចូលទៅក្នុង PLC ឬការបង្ហាញពីកំហុស |
សញ្ញាសម្គាល់ជាក់លាក់ និងកម្រិតទំនាក់ទំនងត្រូវតែពិនិត្យមើលនៅលើសន្លឹកទិន្នន័យរបស់ឧបករណ៍ ប៉ុន្តែតក្កវិជ្ជាគ្រប់គ្រងជាធម្មតាគឺដូចគ្នា៖ ទំនាក់ទំនង NC នៃឧបករណ៍ការពារលើសទម្ងន់ (overload) នឹងបញ្ឈប់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ ហើយទំនាក់ទំនង NO នឹងរាយការណ៍ពីស្ថានភាពលើសទម្ងន់.
តក្កវិជ្ជាជណ្តើរ (Ladder Logic) សម្រាប់កុងតាក់ទ័រមូលដ្ឋាន និងរ៉េឡេការពារលើសទម្ងន់កម្ដៅ
L+ ──[ STOP NC ]──[ OL 95-96 NC ]──[ START NO ]──( KM contactor coil )── N
នៅក្នុងដ្យាក្រាមជណ្តើរស្តង់ដារ ទំនាក់ទំនង NC នៃឧបករណ៍ការពារលើសទម្ងន់ត្រូវបានដាក់ជាស៊េរីជាមួយឧបករណ៏កុងតាក់ទ័រ។ នៅពេលដែលរ៉េឡេការពារលើសទម្ងន់ដាច់ចរន្ត ទំនាក់ទំនង 95-96 នឹងបើក ឧបករណ៏កុងតាក់ទ័រនឹងបាត់បង់ថាមពល ទំនាក់ទំនងមេនឹងបើក ហើយម៉ូទ័រនឹងឈប់ដំណើរការ។ ទំនាក់ទំនង NO 97-98 ប្រសិនបើប្រើប្រាស់ អាចផ្តល់សញ្ញាទៅកាន់អំពូលអាសន្ន ឬការបញ្ចូលទៅក្នុង PLC.
សម្រាប់ការជ្រើសរើសការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រពេញលេញ សូមមើលការណែនាំរបស់ VIOX ស្តីពី ការជ្រើសរើសកុងតាក់ទ័រ រ៉េឡេការពារលើសទម្ងន់ និងឧបករណ៍កាត់ចរន្តអគ្គិសនី (circuit breakers) សម្រាប់ថាមពលម៉ូទ័រ.
តើ Thermal Overload Relay ការពារអ្វីខ្លះ?
Thermal Overload Relay ការពារម៉ូទ័រជាចម្បងពីការឡើងកម្ដៅខ្លាំងដែលបណ្ដាលមកពីចរន្តអគ្គិសនីលើសកម្រិតក្នុងរយៈពេលយូរ។.
| លក្ខខណ្ឌ | តើ Thermal Overload Relay អាចជួយបានដែរឬទេ? | កំណត់ចំណាំ |
|---|---|---|
| ម៉ូទ័រផ្ទុកលើសកម្រិតផ្នែកមេកានិច | បាទ | ករណីប្រើប្រាស់ទូទៅ |
| រយៈពេលចាប់ផ្ដើមយូរ | បាន ប្រសិនបើជ្រើសរើសថ្នាក់នៃការផ្ដាច់ (Trip class) បានត្រឹមត្រូវ | ការជ្រើសរើសថ្នាក់នៃការផ្ដាច់មិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្ដាលឱ្យមានការផ្ដាច់ដោយគ្មានមូលហេតុ |
| ការជាប់គាំងរ៉ូទ័រ (Locked rotor) | ជារឿយៗគឺអាចធ្វើទៅបាន អាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់រ៉េឡេ | នៅតែត្រូវការការការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី (Short-circuit) |
| ការបាត់បង់ដំណាក់កាល (Phase loss) / ការដំណើរការដោយដំណាក់កាលតែមួយ (Single phasing) | ម៉ូដែលមួយចំនួនមានផ្តល់នូវភាពប្រែប្រួល (Sensitivity) | កុំសន្មតថាគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់សុទ្ធតែអាចដោះស្រាយបញ្ហាបាត់បង់ដំណាក់កាលបានដូចគ្នា |
| សៀគ្វីខ្លី | ទេ មិនអាចធ្វើដោយខ្លួនឯងបានទេ | តម្រូវឱ្យមានហ្វុយស៊ីប (Fuse), MCB, MCCB ឬ MPCB |
| កំហុសដី | ទេ មិនអាចធ្វើដោយខ្លួនឯងបានទេ | តម្រូវឱ្យមានការការពារចរន្តលេចធ្លាយ (Residual-current) ឬការការពារការចុះដី (Ground-fault) ដែលសមស្រប |
| សីតុណ្ហភាពនៃរបុំម៉ូទ័រ (Motor winding temperature) | ដោយប្រយោល | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្ដៅដែលភ្ជាប់មកជាមួយផ្ដល់នូវការការពាររបុំដោយផ្ទាល់ជាងមុន |
ការទូទាត់សងកម្ដៅជុំវិញ៖ មូលហេតុដែលសីតុណ្ហភាពក្នុងទូបញ្ជាមានសារៈសំខាន់
សីតុណ្ហភាពក្នុងទូបញ្ជាអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ការពារលើសកម្ដៅ (Thermal Overload Relay)។ នៅក្នុងទូដែលក្ដៅ ធាតុលោហៈពីរស្រទាប់ (Bimetal) អាចនឹងស្ថិតនៅជិតទីតាំងផ្ដាច់រួចទៅហើយ មុនពេលចរន្តម៉ូទ័រឡើងខ្ពស់។ នេះអាចបណ្ដាលឱ្យមានការផ្ដាច់ដោយមិនចាំបាច់នៅរដូវក្ដៅ ក្បែរឧបករណ៍កម្ដៅ ឬនៅខាងក្នុងទូដែលមានឧបករណ៍ណែនៗ។.
ឧបករណ៍ការពារលើសកម្ដៅប្រភេទ Ambient-compensated ប្រើធាតុលោហៈពីរស្រទាប់សម្រាប់ទូទាត់សង ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ជុំវិញ។ ធាតុការពារនៅតែឆ្លើយតបទៅនឹងកម្ដៅនៃចរន្តម៉ូទ័រ ប៉ុន្តែក្បួនដោះស្រាយការទូទាត់សងជួយរក្សាទីតាំងផ្ដាច់ឱ្យកាន់តែមានស្ថិរភាព នៅពេលសីតុណ្ហភាពក្នុងទូផ្លាស់ប្ដូរ។.
នេះមិនមែនមានន័យថាអាចមើលរំលងសីតុណ្ហភាពជុំវិញបាននោះទេ។ អ្នកដំឡើងទូបញ្ជាគួរតែពិនិត្យមើលខ្យល់ចេញចូល ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពក្នុងទូ កម្ដៅពីកុងតាក់ទ័រ (Contactor) ទំហំខ្សែភ្លើង និងថាតើជួរនៃការទូទាត់សងកម្ដៅរបស់ឧបករណ៍ការពារលើសកម្ដៅត្រូវគ្នានឹងលក្ខខណ្ឌនៃការដំឡើងដែរឬទេ។.
គុណសម្បត្តិ និងដែនកំណត់នៃឧបករណ៍ការពារលើសកម្ដៅ
| គុណសម្បត្តិ | មូលហេតុដែលវាមានប្រយោជន៍ |
|---|---|
| ការការពារការផ្ទុកលើសចំណុះរបស់ម៉ូទ័រដោយសាមញ្ញ | ងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្តក្នុងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រដែលប្រើកុងតាក់ទ័រ (Contactor) ស្តង់ដារ |
| លក្ខណៈនៃការពន្យារពេល (Time-delay) | អាចទ្រាំទ្រនឹងចរន្តចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រធម្មតាបានល្អជាងឧបករណ៍កាត់ចរន្តភ្លាមៗ |
| ការកំណត់កម្រិតចរន្តដែលអាចកែសម្រួលបាន | អាចកំណត់ឱ្យត្រូវនឹងចរន្តដែលបានបង្ហាញនៅលើផ្លាកម៉ូទ័រក្នុងរង្វង់កំណត់របស់រ៉េឡេ |
| ទំនាក់ទំនងជំនួយប្រភេទ NC និង NO | គាំទ្រដល់ការគ្រប់គ្រងការកាត់ចរន្តរបស់កុងតាក់ទ័រ និងការផ្តល់សញ្ញាជូនដំណឹង |
| មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ខាងតម្លៃសម្រាប់ម៉ូទ័រស្ដង់ដារជាច្រើន | សមស្របសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមទឹក កង្ហារ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងម៉ូទ័រម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទ |
| ដែនកំណត់ | ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ |
|---|---|
| មិនមានមុខងារការពារសៀគ្វីខ្លីដោយខ្លួនឯងទេ | តម្រូវឱ្យមានការកំណត់កម្រិតការពាររួមគ្នាជាមួយហ្វុយស៊ីប (Fuse) ប្រេកឃ័រ (Breaker) ឬ MPCB |
| ការវិភាគបញ្ហាមានកម្រិត | រីឡេកម្ដៅបែបមេកានិច (Mechanical thermal relays) ជាទូទៅផ្ដល់ព័ត៌មានអំពីកំហុសតិចជាងរីឡេបែបអេឡិចត្រូនិក |
| ការជ្រើសរើសអាស្រ័យលើថ្នាក់នៃការផ្ដាច់ចរន្ត (Trip class) | ការជ្រើសរើសថ្នាក់នៃការផ្ដាច់ចរន្តខុសអាចបណ្ដាលឱ្យមានការផ្ដាច់ចរន្តដោយមិនចាំបាច់ ឬការការពារមិនគ្រប់គ្រាន់ |
| ការការពារការបាត់បង់ដំណាក់កាល (Phase-loss protection) គឺខុសៗគ្នាទៅតាមម៉ូដែលនីមួយៗ | កុំសន្មតថាឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ (Thermal overload relays) ទាំងអស់អាចរកឃើញការបាត់បង់ដំណាក់កាល (Phase loss) បានដូចគ្នា |
| សីតុណ្ហភាពជុំវិញអាចជះឥទ្ធិពលដល់ប្រតិបត្តិការ | ពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍ការពារមានមុខងារទូទាត់សីតុណ្ហភាពជុំវិញសម្រាប់លក្ខខណ្ឌក្នុងទូភ្លើងដែរឬទេ |
ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ ទល់នឹង ការការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី (Short-Circuit Protection)
ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ និងឧបករណ៍ការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី ដោះស្រាយបញ្ហាខុសៗគ្នា.
| ឧបករណ៍ | ការការពារចម្បង | ការឆ្លើយតបជាទូទៅ | អ្វីដែលវាការពារ |
|---|---|---|---|
| រីឡេកម្ដៅលើសទម្ងន់ | ចរន្តលើសកម្រិតដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ | ការកាត់ចរន្តដោយកម្ដៅដែលមានការពន្យារពេល | ការពារម៉ូទ័រពីការឡើងកម្ដៅខ្លាំង |
| ហ្វុយ | ការឆ្លងចរន្តខ្លី និងចរន្តកំហុសកម្រិតខ្ពស់ | ល្បឿនលឿនខ្លាំងអាស្រ័យលើប្រភេទហ្វុយស៊ីប | ការពារខ្សែចម្លង និងឧបករណ៍ពីចរន្តកំហុសកម្រិតខ្ពស់ |
| MCB / MCCB | ការការពារលើសចរន្ត និងការឆ្លងចរន្តខ្លីអាស្រ័យលើប្រភេទឧបករណ៍ | ការកាត់ចរន្តដោយកម្ដៅ និងដោយម៉ាញេទិក/អេឡិចត្រូនិក | ខ្សែចរន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ |
| MPCB | ការការពារការផ្ទុកលើសកម្រិត និងការការពារការឆ្លងចរន្តរបស់ម៉ូទ័រ អាស្រ័យលើការរចនា | ការការពារជាក់លាក់សម្រាប់ម៉ូទ័រ | សៀគ្វីមែកធាងម៉ូទ័រ |
កុំប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនតការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ (Thermal overload relay) ជាឧបករណ៍ការពារតែមួយគត់នៅក្នុងសៀគ្វីម៉ូទ័រ។ ជាធម្មតាវាគឺជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្ដើមម៉ូទ័រដែលបានសម្របសម្រួលជាមួយនឹងការការពារការឆ្លងចរន្តនៅផ្នែកខាងលើ។.
សម្រាប់ពាក្យបច្ចេកទេសទាក់ទងនឹងកំហុសឆ្គងឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ សូមមើល ការផ្ទុកលើសកម្រិត (Overload) ទល់នឹង ការលើសចរន្ត (Overcurrent) ទល់នឹង ការឆ្លងចរន្ត (Short Circuit).
ការសម្របសម្រួលប្រភេទទី 1 ទល់នឹង ប្រភេទទី 2 តាមស្តង់ដារ IEC 60947-4-1
នៅពេលដែលរីឡេការពារកម្ដៅលើសត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមួយកុងតាក់ទ័រ និងឧបករណ៍ការពារសៀគ្វីខ្លី វិស្វករក៏ត្រូវពិចារណាផងដែរអំពី ការសម្របសម្រួលឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម. នៅក្នុងបរិបទនៃស្តង់ដារ IEC 60947-4-1 ការសម្របសម្រួលប្រភេទទី 1 និងប្រភេទទី 2 ពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពដែលឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្ថិតនៅ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តសៀគ្វីខ្លី។.
| ប្រភេទនៃការសម្របសម្រួល | អត្ថន័យជាក់ស្តែង | ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ |
|---|---|---|
| Type 1 coordination | ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមមិនត្រូវបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ឡើយ ប៉ុន្តែគ្រឿងបន្លាស់អាចនឹងត្រូវការជួសជុល ឬជំនួសបន្ទាប់ពីមានការខូចខាត | ចំណាយទាប ប៉ុន្តែអាចនឹងមានការផ្អាកដំណើរការ និងការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ |
| Type 2 coordination | ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវតែនៅតែអាចប្រើប្រាស់បន្តបានបន្ទាប់ពីមានការខូចខាត ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការជាប់ស្អិតនៃទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីក្នុងកម្រិតកំណត់ក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលបានកំណត់ | ភាពអាចរកបានខ្ពស់ និងប្រសើរជាងសម្រាប់គ្រឿងចក្រដែលមានសារៈសំខាន់ |
នេះមិនមែនជាកម្រិតដែលឧបករណ៍ការពារលើសបន្ទុក (Overload Relay) ផ្តល់ឱ្យដោយឯករាជ្យនោះទេ។ វាអាស្រ័យលើការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានធ្វើតេស្តរវាងឧបករណ៍កុងតាក់ទ័រ (Contactor), ឧបករណ៍ការពារលើសបន្ទុក និងឧបករណ៍ការពារសៀគ្វីខ្លីនៅផ្នែកខាងលើ។ សម្រាប់បន្ទះបញ្ជា OEM និងម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម ការសួររកតែជួរចរន្តរបស់ឧបករណ៍ការពារលើសបន្ទុកគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ គឺត្រូវពិនិត្យមើលការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រទាំងមូល។.
ថ្នាក់នៃការដាច់ចរន្ត (Trip Class) របស់ឧបករណ៍ការពារលើសបន្ទុកប្រភេទកម្ដៅ៖ Class 10, Class 20 និង Class 30
ថ្នាក់នៃការដាច់ចរន្ត (Trip class) ពិពណ៌នាអំពីល្បឿនដែលឧបករណ៍ការពារលើសបន្ទុកដាច់ចរន្តក្រោមលក្ខខណ្ឌតេស្តលើសបន្ទុកដែលបានកំណត់។ ថ្នាក់ទូទៅរួមមាន Class 10, Class 20 និង Class 30។.
| ថ្នាក់ធ្វើដំណើរ | ការប្រើប្រាស់ធម្មតា។ | ការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការជ្រើសរើស |
|---|---|---|
| ថ្នាក់ 10 | ម៉ូទ័រស្ដង់ដារដែលមានពេលវេលាចាប់ផ្ដើមធម្មតា | ការកំណត់ទាបពេកសម្រាប់បន្ទុកដែលចាប់ផ្តើមធ្ងន់អាចបណ្តាលឱ្យមានការដាច់ចរន្តដោយមិនចាំបាច់ (Nuisance trips) |
| ថ្នាក់ 20 | ម៉ូទ័រដែលមានពេលវេលាបង្កើនល្បឿនយូរជាងមុន | នៅតែត្រូវការពារម៉ូទ័រពីការឡើងកម្ដៅខ្លាំងពេក |
| ថ្នាក់ 30 | ការប្រើប្រាស់ដែលចាប់ផ្តើមធ្ងន់ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនយូរ | ទាមទារឱ្យមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នរវាងម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម (Starter) |
កុំជ្រើសរើសថ្នាក់កាត់ផ្តាច់ (Trip class) ខ្ពស់ពេកគ្រាន់តែដើម្បីបញ្ឈប់ការកាត់ផ្តាច់ដោយគ្មានមូលហេតុ។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រកាត់ផ្តាច់ក្នុងពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ សូមពិនិត្យមើលចរន្តចាប់ផ្តើម ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន បន្ទុកម៉ូទ័រ វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ បន្ទុកមេកានិច និងពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម និងឧបករណ៍ការពារលើសទម្ងន់ (Overload relay) ត្រូវបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវដែរឬទេ។.
របៀបជ្រើសរើសឧបករណ៍ការពារលើសទម្ងន់ប្រភេទកម្ដៅ (Thermal Overload Relay)
| កត្តាជ្រើសរើស | អ្វីដែលត្រូវពិនិត្យ | ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ |
|---|---|---|
| ចរន្តផ្ទុកពេញរបស់ម៉ូទ័រ (Motor full-load current) | ផ្គូផ្គងជួរកំណត់របស់ឧបករណ៍ការពារ (Relay) ទៅនឹងចរន្តដែលបានបង្ហាញនៅលើផ្លាកម៉ូទ័រ | ឧបករណ៍ការពារ (Relay) ត្រូវតែអាចកែសម្រួលឱ្យស្របទៅនឹងចរន្តផ្ទុកពេញ (FLA) ជាក់ស្តែងរបស់ម៉ូទ័រ |
| ការភាពឆបគ្នានៃឧបករណ៍កុងតាក់ទ័រ (Contactor) | ការផ្គូផ្គងផ្នែកមេកានិច និងអគ្គិសនីជាមួយឧបករណ៍កុងតាក់ទ័រ | ឧបករណ៍បញ្ជូនតការពារលើសបន្ទុក (Overload relays) ជាច្រើនត្រូវបានតំឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្រោមឧបករណ៍កុងតាក់ទ័រ (Contactors) ដែលត្រូវគ្នា |
| ថ្នាក់នៃការផ្ដាច់ចរន្ត (Trip class) | ថ្នាក់ទី 10, 20, 30 ឬថ្នាក់ដែលកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត | ត្រូវតែផ្គូផ្គងនឹងលក្ខណៈនៃការចាប់ផ្តើមដំណើរការរបស់ម៉ូទ័រ |
| ភាពប្រែប្រួលចំពោះការបាត់បង់ដំណាក់កាល (Phase-loss sensitivity) | តើឧបករណ៍បញ្ជូនតអាចរកឃើញការឡើងកំដៅមិនស្មើគ្នា ឬការបាត់បង់ដំណាក់កាលដែរឬទេ | មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការការពារម៉ូទ័របីដំណាក់កាល (Three-phase motor) |
| របៀបកំណត់ឡើងវិញ (Reset mode) | ដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ | ការកំណត់ឡើងវិញដោយដៃ (Manual reset) មានសុវត្ថិភាពជាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទ |
| ទំនាក់ទំនងជំនួយ | ទំនាក់ទំនង NC trip និងទំនាក់ទំនង NO alarm | ចាំបាច់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកុងតាក់ទ័រ (Contactor) និងការផ្តល់សញ្ញា |
| ការទូទាត់សងសីតុណ្ហភាពជុំវិញ (Ambient compensation) | តើការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពមានឥទ្ធិពលលើប្រតិបត្តិការកាត់ផ្តាច់ (Trip) ឬអត់ | មានប្រយោជន៍ក្នុងទូបញ្ជា និងបរិយាកាសដែលមានកម្តៅ |
| ការសម្របសម្រួលជាមួយឧបករណ៍ការពារសៀគ្វីខ្លី | ហ្វុយស៊ីប (Fuse), MCB, MCCB, ឬ MPCB | ការពារការរៀបចំប្រព័ន្ធកាត់ផ្តាច់កំហុសដែលមិនមានសុវត្ថិភាព |
ចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ VIOX ក៏គ្របដណ្តប់ផងដែរ MCB + កុងតាក់ទ័រ + រីឡេការពារលើសទម្ងន់ ទល់នឹង MPCB + កុងតាក់ទ័រ.
ការកំណត់ឡើងវិញដោយដៃ ទល់នឹង ការកំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ
រីឡេការពារលើសទម្ងន់ប្រភេទកម្ដៅអាចគាំទ្រការកំណត់ឡើងវិញដោយដៃ ការកំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬទាំងពីរ អាស្រ័យលើម៉ូដែល.
| របៀបកំណត់ឡើងវិញ | អត្ថន័យ | ការប្រើប្រាស់ល្អបំផុត |
|---|---|---|
| កំណត់ឡើងវិញដោយដៃ | មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែធ្វើការកំណត់រីឡេឡើងវិញបន្ទាប់ពីវាដាច់ (Trip) | មានសុវត្ថិភាពជាងសម្រាប់គ្រឿងចក្រដែលការចាប់ផ្តើមដំណើរការឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ |
| ការកំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ | រីឡេកំណត់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីត្រជាក់ចុះ | ប្រើប្រាស់តែក្នុងករណីដែលការចាប់ផ្ដើមដំណើរការឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិមានសុវត្ថិភាព និងត្រូវបានអនុញ្ញាតប៉ុណ្ណោះ |
ចំពោះគ្រឿងចក្រដែលប្រើម៉ូទ័រ ការកំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចមានហានិភ័យ។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រចាប់ផ្ដើមដំណើរការឡើងវិញដោយមិនបានរំពឹងទុកបន្ទាប់ពីត្រជាក់ចុះ វាអាចបង្កជាគ្រោះថ្នាក់ដល់មេកានិច ឬបុគ្គលិក។ ត្រូវអនុវត្តតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពនៃគ្រឿងចក្រ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងមូលដ្ឋានជានិច្ច។.
ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ (Thermal Overload Relay) បើធៀបនឹងឧបករណ៍ការពារកម្ដៅម៉ូទ័រដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (Built-In Motor Thermal Protector)
ម៉ូទ័រមួយចំនួនមានរួមបញ្ចូល ការការពារម៉ូទ័រពីខាងក្នុង ដូចជាកុងតាក់កម្ដៅ (thermal switches) ឧបករណ៍វាស់កម្ដៅ (thermistors) ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពដែលបង្កប់នៅខាងក្នុង។ ឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រ និងឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពនៃខ្សែរុំម៉ូទ័រ ឬសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងម៉ូទ័រ។.
| វិធីសាស្រ្តការពារ | ទីតាំងដែលវាស្ថិតនៅ | អ្វីដែលវាចាប់សញ្ញាបានល្អបំផុត | តួនាទីធម្មតា |
|---|---|---|---|
| រីឡេកម្ដៅលើសទម្ងន់ | ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ ឬផ្ទាំងបញ្ជា | ការឡើងកម្ដៅម៉ូទ័រដែលទាក់ទងនឹងចរន្តអគ្គិសនី | ការការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតពីខាងក្រៅ និងការគ្រប់គ្រងការកាត់ផ្តាច់របស់កុងតាក់ទ័រ |
| ឧបករណ៍ការពារកម្ដៅដែលភ្ជាប់មកជាមួយ | នៅខាងក្នុងម៉ូទ័រ | សីតុណ្ហភាពនៃរបុំខ្សែភ្លើងខាងក្នុង ឬសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រ | ការការពារសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រដោយផ្ទាល់ |
| ឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាព (Thermistor) / សេនស័ររបស់ម៉ូទ័រ | បញ្ចូលក្នុងរបុំម៉ូទ័រ | និន្នាការសីតុណ្ហភាពរបុំជាក់ស្តែង | ប្រើជាមួយឧបករណ៍ការពារ (Protection Relay) ឬការបញ្ចូលរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿន (Drive input) |
ការការពារម៉ូទ័រដែលភ្ជាប់មកជាមួយស្រាប់ មិនមែនមានន័យថាអាចជំនួសការការពារសៀគ្វីសាខា ឬការសម្របសម្រួលលើសទម្ងន់របស់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម (Starter) បានទាំងស្រុងនោះទេ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធជាច្រើន ការការពារម៉ូទ័រខាងក្នុង និងការការពារលើសទម្ងន់ខាងក្រៅ ត្រូវធ្វើការរួមគ្នា។.
ឧបករណ៍ការពារលើសទម្ងន់ប្រភេទកម្ដៅ (Thermal Overload Relay) ទល់នឹង ឧបករណ៍ការពារលើសទម្ងន់ប្រភេទអេឡិចត្រូនិក (Electronic Overload Relay)
ឧបករណ៍ការពារលើសទម្ងន់ប្រភេទកម្ដៅមានលក្ខណៈសាមញ្ញ រឹងមាំ និងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ឧបករណ៍ការពារលើសទម្ងន់ប្រភេទអេឡិចត្រូនិកប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដើម្បីតាមដានចរន្ត ហើយអាចផ្តល់នូវមុខងារការពារដែលអាចកែសម្រួលបានច្រើនជាង។.
| លក្ខណៈ | កម្ដៅបន្ទុកបញ្ជូន | ឧបករណ៍ការពារលើសទម្ងន់ប្រភេទអេឡិចត្រូនិក |
|---|---|---|
| គោលការណ៍នៃការចាប់សញ្ញា | លោហៈធាតុពីរ (Thermal bimetal) ឬលោហៈធាតុរលាយ (Melting alloy) | ការចាប់សញ្ញាចរន្ត និងតក្កវិជ្ជាអេឡិចត្រូនិក |
| ការកំណត់កែតម្រូវ | ជាធម្មតាជាការកំណត់ចរន្តបែបសាមញ្ញ | ជារឿយៗមានការកំណត់ដែលទូលំទូលាយ និងមានភាពជាក់លាក់ជាង |
| ការការពារការបាត់បង់ដំណាក់កាល | អាស្រ័យលើម៉ូដែល | ជារឿយៗមានភាពរឹងមាំជាង និងអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានច្រើនជាង |
| ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ | មានកំណត់ | អាចរួមបញ្ចូលទាំងសញ្ញាព្រមាន ការចងចាំពេលដាច់ចរន្ត (Trip memory) ការទំនាក់ទំនង ឬអេក្រង់បង្ហាញ |
| ការចំណាយ | ជាធម្មតាទាបជាង | ជាធម្មតាខ្ពស់ជាង |
| សាកសមបំផុត | កម្មវិធីប្រើប្រាស់សម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ (Motor starter) ស្តង់ដារ | ម៉ូទ័រដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឧបករណ៍ដំណើរការ និងប្រព័ន្ធដែលមានមុខងារវិភាគកម្រិតខ្ពស់ |
ប្រសិនបើម៉ូទ័រមានសារៈសំខាន់ មានតម្លៃថ្លៃ ពិបាកក្នុងការចូលទៅជួសជុល ឬជាផ្នែកមួយនៃខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតបែបអេឡិចត្រូនិក (Electronic Overload Protection) គឺមានភាពសមស្របទៅនឹងតម្លៃបន្ថែមដែលបានចំណាយ។.
រ៉េឡេការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ (Thermal Overload Relay) ទល់នឹងឧបករណ៍កាត់ភ្លើងដោយកម្ដៅនិងម៉ាញេទិក (Thermal-Magnetic Breaker)
ឃ្លា រ៉េឡេការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅនិងម៉ាញេទិក ជារឿយៗត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដោយមិនមានការកំណត់ច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែវាអាចបង្កឱ្យមានការយល់ច្រឡំ។.
រ៉េឡេការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ គឺជាឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតសម្រាប់ម៉ូទ័រ។ ចំណែកឧបករណ៍កាត់ភ្លើងដោយកម្ដៅនិងម៉ាញេទិក គឺជាឧបករណ៍កាត់ភ្លើងដែលមានសមាសភាគកាត់ផ្តាច់ដោយកម្ដៅនិងម៉ាញេទិក។ ឧបករណ៍កាត់ភ្លើងការពារសៀគ្វីពីការផ្ទុកលើសកម្រិត និងការឆ្លងចរន្តខ្លី (Short Circuit) ខណៈពេលដែលរ៉េឡេការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតផ្តោតលើការការពារកម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ និងការគ្រប់គ្រងកុងតាក់ទ័រ (Contactor)។.
នៅក្នុងសៀគ្វីម៉ូទ័រជាច្រើន ឧបករណ៍ទាំងពីរគឺចាំបាច់ត្រូវមាន៖ ឧបករណ៍ការពារការឆ្លងចរន្តខ្លីនៅផ្នែកខាងលើ (Upstream) និងរ៉េឡេការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដែលត្រូវគ្នានឹងម៉ូទ័រ។.
និមិត្តសញ្ញានិងដ្យាក្រាមតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងរបស់រ៉េឡេការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ
នៅក្នុងប្លង់អគ្គិសនី ឧបករណ៍ការពារកម្ដៅលើសកម្រិត (Thermal overload relay) ត្រូវបានបង្ហាញជាទូទៅថាជាធាតុការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដែលភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់ផ្ដើមម៉ូទ័រ។ ទំនាក់ទំនងផ្ដាច់ (Trip contact) ត្រូវបានបង្ហាញជាទូទៅថាជាទំនាក់ទំនងជំនួយប្រភេទបិទធម្មតា (Normally closed auxiliary contact) នៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៏កុងតាក់ទ័រ (Contactor coil circuit)។.
នៅពេលអានដ្យាក្រាមឧបករណ៍ចាប់ផ្ដើមម៉ូទ័រ សូមពិនិត្យមើល៖
- ផ្លូវថាមពលរបស់ឧបករណ៍ការពារកម្ដៅលើសកម្រិតរវាងកុងតាក់ទ័រ និងម៉ូទ័រ;
- ទំនាក់ទំនងផ្ដាច់ប្រភេទ NC របស់ឧបករណ៍ការពារកម្ដៅលើសកម្រិត ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីជាមួយឧបករណ៏កុងតាក់ទ័រ;
- ទំនាក់ទំនងជូនដំណឹងប្រភេទ NO ប្រសិនបើវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ PLC ឬឧបករណ៍បង្ហាញ;
- របៀបកំណត់ឡើងវិញ (Reset mode) និងការបង្ហាញសញ្ញាផ្ដាច់ (Trip indication)។.
នេះជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍ការពារកម្ដៅលើសកម្រិតបង្ហាញខ្លួនទាំងនៅក្នុងសៀគ្វីថាមពល និងសៀគ្វីបញ្ជា៖ វាចាប់សញ្ញាចរន្តម៉ូទ័រនៅក្នុងផ្លូវថាមពល និងផ្ដាច់សៀគ្វីបញ្ជា នៅពេលដែលវាដំណើរការផ្ដាច់។.
ការដោះស្រាយបញ្ហា៖ មូលហេតុដែលឧបករណ៍ការពារកម្ដៅលើសកម្រិតតែងតែផ្ដាច់ដោយខ្លួនឯង
ការដាច់ចរន្តដោយសារការផ្ទុកលើសកម្រិតកម្ដៅញឹកញាប់ ជាធម្មតាមានន័យថាម៉ូទ័រឡើងកម្ដៅខ្លាំង ឧបករណ៍ចាប់ផ្ដើម (Starter) មិនសមស្រប ឬការកំណត់ Relay មិនត្រឹមត្រូវ។ កុំគ្រាន់តែបង្កើនការកំណត់ចរន្តដើម្បីឱ្យការផលិតដំណើរការបន្ត។.
| រោគសញ្ញា | ទំនងជាមូលហេតុ | អ្វីដែលត្រូវពិនិត្យ |
|---|---|---|
| ការធ្វើដំណើរអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ | កម្រិត Trip ទាបពេក, ពេលវេលាចាប់ផ្ដើមយូរពេក, វ៉ុលទាប, បន្ទុកមេកានិចធ្ងន់ | ពេលវេលាបង្កើនល្បឿនម៉ូទ័រ, វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់, និចលភាពនៃបន្ទុក, ភាពសមស្របនៃ Class 10 ធៀបនឹង Class 20/30 |
| ដាច់ចរន្តបន្ទាប់ពីដំណើរការបានពីរបីនាទី | ការផ្ទុកលើសកម្រិតមេកានិច, បញ្ហាក្រវ៉ាត់ទ្រនាប់ (Bearing), កង្ហារស្ទះ, ការផ្ទុកលើសកម្រិតរបស់ម៉ាស៊ីនបូម | ចរន្តផ្ទុកនៅលើដំណាក់កាលនីមួយៗ (Phase), ភាពធន់នៃមេកានិច, លំហូរខ្យល់ត្រជាក់ |
| ដាច់ចរន្តជាចម្បងនៅពេលអាកាសធាតុក្ដៅ | ការកើនឡើងកម្ដៅក្នុងទូភ្លើង ឬខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ | សីតុណ្ហភាពក្នុងទូ, គម្លាត, កម្ដៅពីកុងតាក់ទ័រ, ការកែតម្រូវតាមសីតុណ្ហភាពជុំវិញ |
| ការផ្ដាច់ចរន្តលើម៉ូទ័រមួយ ប៉ុន្តែមិនផ្ដាច់លើម៉ូទ័រមួយទៀត | ការកំណត់ចរន្តមិនត្រឹមត្រូវ ឬជួររបស់រ៉េឡេមិនសមស្រប | តម្លៃ FLA នៅលើផ្លាកម៉ូទ័រ, ការកំណត់លេខកុងតាក់រ៉េឡេ, សមាមាត្រ CT ប្រសិនបើមានប្រើប្រាស់ |
| ការផ្ដាច់ចរន្តបន្ទាប់ពីបាត់បង់ហ្វាស ឬអតុល្យភាពហ្វាស | បញ្ហាប្រភពផ្គត់ផ្គង់ ឬស្ថានភាពបាត់បង់ហ្វាស | វ៉ុលហ្វាស, តុល្យភាពចរន្តហ្វាស, ស្ថានភាពហ្វុយស៊ីប ឬបេក្ខឃឺនៅផ្នែកខាងលើ |
| ការផ្ដាច់ចរន្ត ប៉ុន្តែកុងតាក់ទ័រមិនដាច់ចេញ (មិនបើក) | ទំនាក់ទំនង NC overload មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ខ្សែត្រឹមត្រូវទេ។ | ទំនាក់ទំនង 95-96 ភ្ជាប់ជាស៊េរីជាមួយសៀគ្វីឧបករណ៏ (coil circuit) សូមពិនិត្យមើលភាពជាប់គ្នានៃខ្សែភ្លើង។ |
កំណត់សម្គាល់ការងារ៖ នៅពេលម៉ូទ័រដាច់ភ្លើង (trips) កំឡុងពេលចាប់ផ្តើម ការជំនួស overload relay ប្រភេទ Class 10 ទៅជា Class 20 អាចដោះស្រាយបញ្ហាការដាច់ភ្លើងដោយគ្មានមូលហេតុបាន លុះត្រាតែម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម (starter) ត្រូវបានកំណត់សម្រាប់រយៈពេលចាប់ផ្តើមយូរជាងនេះ។ ការត្រួតពិនិត្យដ៏ល្អប្រសើរជាងនេះគឺការវាស់ចរន្តចាប់ផ្តើមជាក់ស្តែង ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន វ៉ុលដំណាក់កាល (phase voltage) ការធ្លាក់ចុះវ៉ុលនៃខ្សែភ្លើង និងបន្ទុកមេកានិច មុនពេលផ្លាស់ប្តូរប្រភេទ trip class។.
កំហុសទូទៅក្នុងការជ្រើសរើស និងការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើង
កំហុសទី ១៖ ការយល់ច្រឡំថា overload relay គឺជាឧបករណ៍ការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី (short-circuit protection)
Overload relay ការពារប្រឆាំងនឹងការផ្ទុកលើសកម្រិតកម្ដៅ (thermal overload) ដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ វាមិនអាចកាត់ផ្តាច់ចរន្តឆ្លងខ្លី (short-circuit current) ខ្ពស់ដោយសុវត្ថិភាពដោយខ្លួនឯងបានទេ។.
កំហុសទី ២៖ ការកំណត់ចរន្តខ្ពស់ពេកដើម្បីជៀសវាងការដាច់ភ្លើងដោយគ្មានមូលហេតុ
ការបង្កើនការកំណត់អាចបិទបាំងការផ្ទុកលើសកម្រិតពិតប្រាកដ និងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រមិនត្រូវបានការពារ។ ជាដំបូង សូមពិនិត្យមើលបន្ទុកមេកានិច វ៉ុល ពេលវេលាចាប់ផ្តើម និង trip class។.
កំហុសទី ៣៖ ការមិនអើពើនឹងចរន្តដែលបានកំណត់នៅលើផ្លាកម៉ូទ័រ
ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិត (Overload relay) គួរតែត្រូវបានកំណត់ទៅតាមផ្លាកម៉ូទ័រ និងច្បាប់នៃការរចនាដែលពាក់ព័ន្ធ មិនមែនប៉ាន់ស្មានតែពីកម្លាំងសេះរបស់ម៉ូទ័រនោះទេ។.
កំហុសទី ៤៖ ការប្រើប្រាស់មុខងារកំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ (Automatic reset) ក្នុងគ្រឿងចក្រដែលមិនមានសុវត្ថិភាព
ការចាប់ផ្តើមដំណើរការឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីត្រជាក់ចុះអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ការកំណត់ឡើងវិញដោយដៃ (Manual reset) ត្រូវបានគេពេញនិយមប្រើប្រាស់ក្នុងករណីដែលចលនាដែលមិនបានរំពឹងទុកអាចបង្កជាគ្រោះថ្នាក់។.
កំហុសទី ៥៖ ការភ្លេចតភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង NC របស់ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិត
ប្រសិនបើទំនាក់ទំនង NC សម្រាប់កាត់ផ្តាច់មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ជាស៊េរីជាមួយឧបករណ៏កុងតាក់ទ័រ (Contactor coil) ទេនោះ ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតអាចនឹងកាត់ផ្តាច់ផ្នែកមេកានិច ប៉ុន្តែមិនអាចបញ្ឈប់ម៉ូទ័របានតាមការគ្រោងទុកនោះទេ។.
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
តើអ្វីទៅជាឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ (Thermal overload relay)?
ឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ គឺជាឧបករណ៍ការពារម៉ូទ័រដែលនឹងកាត់ផ្តាច់ចរន្តនៅពេលដែលចរន្តម៉ូទ័រនៅតែបន្តខ្ពស់ជាងកម្រិតដែលបានកំណត់ក្នុងរយៈពេលយូរគ្រប់គ្រាន់ដែលបង្កឱ្យមានហានិភ័យនៃការឡើងកម្ដៅខ្លាំង។ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមួយកុងតាក់ទ័រនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រជាច្រើន។.
តើ overload relay មានតួនាទីអ្វី?
វាត្រួតពិនិត្យចរន្តអគ្គិសនីរបស់ម៉ូទ័រ ហើយកាត់ផ្តាច់ទំនាក់ទំនងបញ្ជា (control contact) នៅពេលម៉ូទ័រផ្ទុកលើសកម្រិត។ សកម្មភាពនេះនឹងកាត់ផ្តាច់ថាមពលពីឧបករណ៏ contactor និងបញ្ឈប់ដំណើរការម៉ូទ័រ។.
តើ thermal overload relay ការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី (short circuit) បានដែរឬទេ?
មិនបានទេ។ Thermal overload relay មិនមែនជាឧបករណ៍ការពារការឆ្លងចរន្តខ្លីនោះទេ។ សូមប្រើហ្វុយស៊ីប (fuse) ប្រេកឃ័រ (breaker) ឬ MPCB ដែលសមស្របសម្រាប់ការការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី។.
តើមុខងាររបស់ overload contact មានអ្វីខ្លះ?
Overload contact នឹងផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៅពេលដែល overload relay ធ្វើការកាត់ផ្តាច់ (trip)។ ទំនាក់ទំនងប្រភេទ NC (normally closed) ត្រូវបានប្រើជាទូទៅដើម្បីកាត់ផ្តាច់សៀគ្វីឧបករណ៏ contactor ចំណែកឯទំនាក់ទំនងប្រភេទ NO (normally open) អាចប្រើសម្រាប់សញ្ញាអាសន្ន ឬបញ្ជូនសញ្ញាទៅកាន់ PLC។.
តើអ្វីទៅជា thermal relay?
Thermal relay គឺជាឈ្មោះហៅម្យ៉ាងទៀតនៃ thermal overload relay។ នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ វាសំដៅទៅលើឧបករណ៍ដែលកាត់ផ្តាច់សៀគ្វីដោយផ្អែកលើកម្ដៅដែលកើតចេញពីចរន្តអគ្គិសនីដែលហូរជាប់លាប់។.
តើអ្វីទៅជាការការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ (Thermal overload protection)?
ការការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ ការពារម៉ូទ័រ ឬឧបករណ៍មិនឱ្យដំណើរការយូរពេកក្រោមចរន្តអគ្គិសនីលើសកម្រិត។ វាមានការពន្យារពេលដោយសារការខូចខាតដោយកម្ដៅអាស្រ័យទៅលើកម្រិតចរន្តនិងពេលវេលា។.
តើអ្វីទៅជាឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយលោហៈចម្រុះរលាយ (Melting alloy thermal overload relay)?
វាគឺជាឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាការពារការផ្ទុកលើសកម្រិត ដែលប្រើប្រាស់យន្តការលោហៈចម្រុះដែលបានកំណត់ស្តង់ដារ ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៅពេលដែលវាឡើងកម្ដៅដោយសារចរន្តលើសកម្រិត។ សកម្មភាពកម្ដៅនេះនឹងធ្វើឱ្យឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាដាច់ចរន្ត (Trip)។.
តើឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាការពារការផ្ទុកលើសកម្រិតដោយកម្ដៅ ការពារអ្វីខ្លះនៅក្នុងសៀគ្វីម៉ូទ័រ?
ពួកវាការពារម៉ូទ័រជាចម្បងពីការឡើងកម្ដៅខ្លាំងដែលបណ្តាលមកពីចរន្តលើសកម្រិតជាប់លាប់។ ពួកវាមិនអាចជំនួសការការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី (Short-circuit) ការឆ្លងចុះដី (Ground-fault) ឬការការពារចរន្តលេចធ្លាយ (Residual-current) បានទេ។.
តើឧបករណ៍ការពារម៉ូទ័រដែលមានស្រាប់ (Inherent motor protection devices) ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រមែនទេ?
មែន។ ឧបករណ៍ការពារម៉ូទ័រដែលមានស្រាប់ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រ ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្ដៅ ឬឧបករណ៍ការពារកម្ដៅ។ សកម្មភាពកំណត់ឡើងវិញ (Reset) របស់វាអាស្រ័យលើការរចនារបស់ឧបករណ៍ ដូច្នេះកុំសន្មតថាគ្រប់ម៉ូទ័រទាំងអស់មានរបៀបកំណត់ឡើងវិញដូចគ្នា។.
ធនធាន VIOX ដែលទាក់ទង
- ការផ្ទុកលើសកម្រិត (Overload) ទល់នឹង ការលើសចរន្ត (Overcurrent) ទល់នឹង ការឆ្លងចរន្ត (Short Circuit)
- ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងទល់នឹងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ
សេចក្តីសន្និ
Thermal overload relay គឺជាឧបករណ៍ការពារម៉ូទ័រដ៏សំខាន់។ វាត្រួតពិនិត្យចរន្តលើសកម្រិតដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ដោយធ្វើការកាត់ផ្តាច់សៀគ្វីដោយមានការពន្យារពេលតាមលក្ខណៈកម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ ហើយបើកសៀគ្វីបញ្ជាកុងតាក់ទ័រ (Contactor) ដើម្បីបញ្ឈប់ម៉ូទ័រ។.
ដើម្បីជ្រើសរើសបានត្រឹមត្រូវ សូមផ្គូផ្គង Relay ទៅនឹងចរន្តផ្ទុកពេញរបស់ម៉ូទ័រ (Full-load current), ថ្នាក់នៃការកាត់ផ្តាច់ (Trip class), ទំហំកុងតាក់ទ័រ, របៀបកំណត់ឡើងវិញ (Reset mode), តម្រូវការការពារការបាត់បង់ដំណាក់កាល (Phase-loss), ទំនាក់ទំនងជំនួយ (Auxiliary contacts) និងការការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី (Short-circuit) នៅផ្នែកខាងលើ។ ការរចនាឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រដ៏ល្អបំផុត គឺចាត់ទុក Thermal overload relay ជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធការពារដែលមានការសម្របសម្រួលគ្នា មិនមែនជាដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែកសម្រាប់រាល់កំហុសឆ្គងរបស់ម៉ូទ័រនោះទេ។.
