A 열 과부하 릴레이 는 모터 전류가 너무 오랫동안 높게 유지될 때 트립되는 모터 보호 장치입니다. 이 장치는 모터를 다음으로부터 보호하도록 설계되었습니다. 과부하 발열, 단락 고장으로부터 보호하는 것이 아닙니다.
한 문장 요약: 열동형 과부하 계전기는 모터 전류가 과열 위험을 초래할 만큼 충분히 긴 시간 동안 설정값을 초과할 때 접촉기 제어 회로를 차단합니다..
일반적인 모터 기동기에서 접촉기는 모터를 켜고 끄는 역할을 하며, 열동형 과부하 계전기는 모터 전류를 감시하다가 모터에 과부하가 걸리면 제어 회로를 차단합니다. 이를 통해 모터가 손상을 주는 열적 스트레스 상태에서 계속 작동하는 것을 방지합니다.
핵심은 간단합니다: 열동형 과부하 계전기는 지속적인 과부하 전류로부터 보호하며, 단락 보호를 위해서는 여전히 퓨즈, MCB, MCCB 또는 MPCB가 필요합니다..
주요 내용
- 열동형 과부하 계전기는 과부하, 회전자 구속, 긴 기동 시간 또는 결상으로 인한 과전류로 인해 모터가 과열되는 것을 방지합니다.
- 일반적으로 전자접촉기(마그네트)와 함께 작동합니다. 과부하 계전기는 b접점(NC)을 통해 전자접촉기의 코일 회로를 차단합니다.
- 단락 보호 기능을 대체하지 않습니다. 상단에 적절한 퓨즈, 차단기 또는 모터 보호용 차단기(MPCB)가 여전히 필요합니다.
- 선정 시 모터의 전부하 전류, 트립 클래스, 복귀 방식, 결상 보호 기능, 접점 구성 및 전자접촉기와의 호환성을 고려해야 합니다.
- 일반적인 과부하 계전기의 출력 접점에는 전자접촉기를 정지시키기 위한 b접점(NC)과 알람 또는 신호용으로 사용되는 a접점(NO)이 포함됩니다.
열동형 과부하 계전기 개요
| 항목 | 실제 의미 |
|---|---|
| 주요 기능 | 지속적인 과부하 발열로부터 모터 보호 |
| 보호 유형 | 시한 특성 열동형 보호 |
| 일반적인 설치 | 접촉기와 모터 사이, 또는 모터 스타터 어셈블리에 통합 |
| 메인 설정 | 모터 전부하 전류에 맞춘 전류 설정 |
| 공통 트립 접점 | 과부하 발생 시 NC 접점이 접촉기 코일 회로를 차단 |
| 리셋 모드 | 적용 분야에 따라 수동 리셋 또는 자동 리셋 |
| 용도 외 사용 금지 | 단락 전류를 자체적으로 차단 |
| 일반적인 표준 환경 | 모터 스타터 및 접촉기는 일반적으로 IEC 60947-4-1 또는 관련 시장 표준에 따라 취급됨 |
열동형 과부하 계전기의 작동 원리
열동형 과부하 계전기는 모터 전류에 의해 발생하는 열을 사용하여 모터의 발열 상태를 모의합니다. 전류가 설정값 이상으로 충분히 오래 유지되면 계전기가 트립됩니다.
작동 로직은 모터의 열적 거동을 따릅니다:
- 작은 과부하 시에는 즉시 트립되지 않아야 함;
- 지속적인 과부하 시에는 지연 후 트립되어야 함;
- 심각한 과부하 시에는 더 빠르게 트립되어야 함;
- 선택된 트립 클래스 및 모터 기동 프로파일 내에 있는 정상 기동 전류는 허용되어야 합니다.
이것이 바로 열동형 과부하 계전기가 순시 동작 장치가 아닌 이유입니다. 이 계전기는 반한시 특성을 가지고 있어, 과부하 전류가 높을수록 트립 시간이 빨라집니다.
열동형 과부하 계전기가 느리게 트립되는 이유
열동형 과부하 계전기가 느리게 트립되는 이유는 모터 손상이 일반적으로 다음으로 인해 발생하기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 축적된 열, 순간적인 전류 스파이크 때문이 아닙니다. 모터는 기동 중에 높은 전류를 끌어올 수 있지만, 그것이 반드시 과부하 상태임을 의미하지는 않습니다.
따라서 계전기는 시간 지연 곡선을 사용합니다. 이 곡선은 제한된 시간 동안 정상적인 기동 전류를 허용하지만, 전류가 설정값을 초과하여 모터가 과열될 만큼 충분히 오래 지속되면 트립됩니다. 이것이 바로 선정 시 트립 클래스, 기동 시간 및 모터 부하 유형이 매우 중요한 이유입니다.
바이메탈식 열동형 과부하 계전기의 작동 원리
가장 일반적인 열동형 과부하 계전기 설계는 다음을 사용합니다. 바이메탈 스트립. 바이메탈 스트립은 열팽창 계수가 서로 다른 두 가지 금속으로 만들어집니다. 전류가 스트립을 가열하면 스트립이 휘어집니다. 휘어짐이 트립 메커니즘에 도달하면 과부하 계전기가 트립 접점을 엽니다.
모터 스타터에서 해당 트립 접점은 전자접촉기 코일 회로에 연결됩니다. 접점이 열리면 전자접촉기가 차단되어 모터와 전원 공급 장치의 연결이 끊어집니다.
이러한 기계적 열 기억 기능은 모터 손상이 단일 전류 값이 아닌 시간에 따른 열과 관련이 있기 때문에 유용합니다.
용융 합금형 열동형 과부하 계전기
일부 과부하 계전기는 다음을 사용합니다. 용융 합금, 공융 합금 메커니즘이라고도 합니다. 이 설계에서는 과부하 전류가 요소를 가열하여 규정된 합금이 녹거나 상태가 변하게 함으로써 트립 메커니즘이 작동하도록 합니다.
목적은 동일합니다. 지속적인 과전류를 모터의 발열을 반영하는 지연 트립으로 변환하는 것입니다. 공융 합금은 규정된 열 요소를 제공하므로, 과부하 상태가 충분한 열을 발생시킨 후에만 릴레이가 트립됩니다.
열동형 과부하 릴레이 접점: NC, NO 및 과부하 접점 기능
대부분의 열동형 과부하 릴레이는 최소 하나의 트립 접점을 제공합니다. 많은 IEC 방식 장치에서 일반적인 관례는 다음과 같습니다:
| 연락처 | 공통 단자 표시 | 기능 |
|---|---|---|
| 상시 닫힘(NC) 트립 접점 | 95-96 | 과부하 릴레이가 트립될 때 열리며, 접촉기 코일 회로를 차단합니다. |
| 상시 개방(NO) 신호 접점 | 97-98 | 릴레이 트립 시 닫히며, 알람, PLC 입력 또는 고장 표시용으로 사용됨 |
정확한 표시 및 접점 정격은 장치 데이터시트를 확인해야 하지만, 제어 로직은 일반적으로 동일함: NC 과부하 접점은 모터 스타터를 정지시키고, NO 접점은 과부하 상태를 보고함.
기본 접촉기 및 열동형 과부하 계전기 래더 로직
L+ ──[ 정지 NC ]──[ OL 95-96 NC ]──[ 기동 NO ]──( KM 접촉기 코일 )── N
표준 래더 다이어그램에서 NC 과부하 접점은 접촉기 코일과 직렬로 배치됨. 과부하 계전기가 트립되면 95-96 접점이 열리고, 접촉기 코일의 전원이 차단되며, 주 접점이 열리고 모터가 정지함. 97-98 NO 접점은 사용 시 알람 램프나 PLC 입력 신호로 활용 가능함.
완전한 모터 제어 선택을 위해서는 다음의 VIOX 가이드를 참조할 것 모터 전원용 접촉기, 과부하 계전기 및 차단기 선정.
열동형 과부하 계전기는 무엇을 보호합니까?
열동형 과부하 계전기는 주로 장시간 과전류로 인한 모터의 과열을 방지합니다.
| 상태 | 열동형 과부하 계전기가 도움이 될 수 있습니까? | 참고 |
|---|---|---|
| 모터의 기계적 과부하 | 예 | 일반적인 사용 사례 |
| 긴 기동 시간 | 네, 트립 클래스가 올바르게 선택된 경우 가능합니다. | 잘못된 트립 클래스는 오동작(불필요한 트립)을 유발할 수 있습니다. |
| 로터 잠김(구속) | 대체로 가능하나, 릴레이의 허용 범위 내에서만 가능함 | 단락 보호는 여전히 필요함 |
| 결상 / 단상 운전 | 일부 모델은 감도를 제공함 | 모든 모델이 결상을 동일하게 처리한다고 가정하지 말 것 |
| 단락 회로 | 아니요, 단독으로는 불가능합니다. | 퓨즈, MCB, MCCB 또는 MPCB가 필요함 |
| 접지 고장 | 아니요, 단독으로는 불가능합니다. | 적절한 잔류 전류 보호 또는 지락 보호가 필요함 |
| 모터 권선 온도 | 간접적으로 | 내장형 온도 센서는 더욱 직접적인 권선 보호 기능을 제공합니다 |
주변 온도 보상: 제어반 온도가 중요한 이유
제어반 온도는 열동형 과부하 계전기의 동작에 영향을 줄 수 있습니다. 고온의 외함 내부에서는 모터 전류가 상승하기 전에도 바이메탈 소자가 이미 트립 위치에 가까워져 있을 수 있습니다. 이로 인해 여름철, 히터 근처 또는 밀집된 패널 내부에서 오작동(불필요한 트립)이 발생할 수 있습니다.
주변 온도 보상형 열동형 과부하 계전기는 보상용 바이메탈 소자를 사용하여 주변 공기 온도의 영향을 줄입니다. 보호 소자는 여전히 모터 전류에 의한 발열에 반응하지만, 보상 메커니즘은 제어반 온도 변화에 따라 트립 지점을 더욱 안정적으로 유지하도록 돕습니다.
그렇다고 해서 주변 온도를 무시해도 된다는 의미는 아닙니다. 패널 제작자는 환기, 외함 온도 상승, 접촉기 발열, 케이블 규격, 그리고 과부하 계전기의 주변 온도 보상 범위가 설치 조건과 일치하는지 여부를 여전히 확인해야 합니다.
열동형 과부하 계전기의 장점과 한계
| 장점 | 도움이 되는 이유 |
|---|---|
| 간단한 모터 과부하 보호 | 표준 접촉기 기반 모터 스타터에 쉽게 적용 가능 |
| 시간 지연 동작 특성 | 순시 트립 장치보다 일반적인 모터 기동 전류를 더 잘 견딤 |
| 조정 가능한 전류 설정 | 릴레이 범위 내에서 모터 명판 전류에 맞게 설정 가능 |
| NC 및 NO 보조 접점 | 접촉기 트립 제어 및 알람 신호 기능을 지원합니다. |
| 다수의 표준 모터에 대해 비용 효율적입니다. | 다양한 펌프, 팬, 압축기 및 기계 모터에 적합합니다. |
| 제한 사항 | 왜 중요한가 |
|---|---|
| 자체 단락 보호 기능 없음 | 퓨즈, 차단기 또는 MPCB와 협조되어야 합니다. |
| 진단 기능이 제한적입니다. | 기계식 열동형 계전기는 일반적으로 전자식 계전기보다 적은 고장 정보를 제공합니다. |
| 선정은 트립 클래스에 따라 달라집니다. | 잘못된 트립 클래스는 오동작(nuisance trip)이나 보호 부족을 유발할 수 있습니다. |
| 결상 보호 기능은 모델에 따라 다릅니다 | 모든 열동형 과부하 계전기가 결상을 동일하게 감지한다고 가정하지 마십시오 |
| 주변 온도가 동작에 영향을 줄 수 있습니다 | 계전기에 제어반 환경을 위한 주변 온도 보상 기능이 있는지 확인하십시오 |
열동형 과부하 계전기 대 단락 보호 장치
열동형 과부하 계전기와 단락 보호 장치는 서로 다른 문제를 해결합니다.
| 장치 | 주 보호 | 일반적인 응답 특성 | 보호 대상 |
|---|---|---|---|
| 열 과부하 계전기 | 지속적인 과부하 전류 | 지연 열 트립 | 모터 과열 방지 |
| 퓨즈 | 단락 및 고장 전류 | 퓨즈 유형에 따른 매우 빠른 동작 | 고장 전류로부터 도체 및 장비 보호 |
| MCB / MCCB | 유형에 따른 과부하 및 단락 보호 | 열동형 및 자기/전자식 트립 | 회로 도체 및 장비 |
| MPCB | 설계에 따른 모터 과부하 및 단락 보호 | 모터 전용 보호 | 모터 분기 회로 |
모터 회로의 유일한 보호 장치로 열동형 과부하 계전기를 사용하지 마십시오. 이는 일반적으로 상단에 단락 보호 장치가 포함된 조정된 모터 스타터의 일부로 구성됩니다.
더 광범위한 결함 용어는 다음을 참조하십시오. 과부하 vs 과전류 vs 단락.
IEC 60947-4-1 Type 1 및 Type 2 협조
열동형 과부하 계전기를 접촉기 및 단락 보호 장치와 함께 사용할 때, 엔지니어는 다음 사항도 고려해야 합니다. 스타터 협조. IEC 60947-4-1의 맥락에서, Type 1 및 Type 2 협조는 단락 시험 후 스타터가 허용되는 상태를 설명합니다.
| 협조 유형 | 실제 의미 | 왜 중요한가 |
|---|---|---|
| 유형 1 조정 | 스타터는 위험을 초래해서는 안 되지만, 고장 후 구성품의 수리나 교체가 필요할 수 있습니다. | 비용은 저렴하지만, 가동 중단 및 교체가 발생할 수 있습니다. |
| 유형 2 조정 | 스타터는 고장 후에도 계속 사용할 수 있어야 하며, 정의된 조건 하에서 제한적인 접점 용착만 허용됩니다. | 더 높은 가용성 및 중요 기계 설비에 적합 |
이는 과부하 계전기 단독으로 제공하는 정격이 아닙니다. 접촉기, 과부하 계전기, 상단 단락 보호 장치의 테스트된 조합에 따라 달라집니다. OEM 패널 및 산업용 기계의 경우, 과부하 계전기 전류 범위만 확인하는 것으로는 충분하지 않으며, 전체 모터 스타터 조합을 확인해야 합니다.
열동형 과부하 계전기 트립 클래스: Class 10, Class 20, Class 30
트립 클래스는 정의된 과부하 테스트 조건에서 과부하 계전기가 얼마나 빨리 트립되는지를 나타냅니다. 일반적인 클래스로는 Class 10, Class 20, Class 30이 있습니다.
| 트립 등급 | 일반적인 사용 | 선정 시 주의사항 |
|---|---|---|
| 클래스 10 | 정상적인 기동 시간을 가진 표준 모터 | 중부하 기동 부하에 비해 너무 낮게 설정하면 오동작(Nuisance trip)이 발생할 수 있음 |
| 클래스 20 | 가속 시간이 더 긴 모터 | 과도한 발열로부터 모터를 여전히 보호해야 함 |
| 클래스 30 | 가속 시간이 긴 중부하 기동 애플리케이션 | 모터와 기동기 간의 세심한 조정 필요 |
오동작을 방지하기 위해 단순히 더 높은 트립 클래스를 선택하지 마십시오. 기동 중 모터가 트립되는 경우 기동 전류, 가속 시간, 모터 부하, 공급 전압, 기계적 부하를 확인하고 기동기 및 과부하 계전기가 올바르게 선정되었는지 확인하십시오.
열동형 과부하 계전기 선정 방법
| 선정 요소 | 확인할 사항 | 왜 중요한가 |
|---|---|---|
| 모터 전부하 전류 | 계전기 설정 범위를 모터 명판 전류에 맞춤 | 계전기는 실제 모터 FLA(전부하 전류)에 맞게 조정 가능해야 함 |
| 접촉기 호환성 | 접촉기와의 기계적 및 전기적 결합 | 많은 과부하 계전기는 대응하는 접촉기 바로 아래에 장착됨 |
| 트립 클래스(Trip class) | 클래스 10, 20, 30 또는 제조사별 클래스 | 모터 기동 프로파일과 일치해야 함 |
| 결상 감지 기능 | 계전기가 불평형 발열 또는 결상을 감지하는지 여부 | 3상 모터 보호에 중요함 |
| 리셋 모드 | 수동 또는 자동 | 수동 복귀는 많은 기계에서 더 안전합니다 |
| 보조 연락처 | NC 트립 접점 및 NO 알람 접점 | 접촉기 제어 및 신호 전달에 필요 |
| 주변 온도 보상 | 온도 변화가 트립 동작에 영향을 미치는지 여부 | 제어반 및 고온 환경에서 유용함 |
| 단락 보호 장치와의 협조 | 퓨즈, MCB, MCCB 또는 MPCB | 안전하지 않은 고장 제거 방식을 방지합니다. |
모터 스타터 아키텍처의 경우, VIOX는 다음 사항도 포함합니다. MCB + 접촉기 + 과부하 계전기 vs MPCB + 접촉기.
수동 복귀 vs 자동 복귀
열동형 과부하 계전기는 모델에 따라 수동 복귀, 자동 복귀 또는 두 가지 모두를 지원할 수 있습니다.
| 복귀 모드 | 의미 | 최적 용도 |
|---|---|---|
| 수동 재설정 | 트립 발생 후 사람이 직접 계전기를 복귀시켜야 합니다. | 자동 재시작이 위험할 수 있는 기계 장비에 더 안전합니다. |
| 자동 리셋 | 냉각 후 릴레이가 재설정됨 | 자동 재시작이 안전하고 허용되는 경우에만 사용 |
모터 구동 기계의 경우, 자동 재설정은 위험할 수 있습니다. 냉각 후 모터가 예기치 않게 재시작되면 기계적 위험이나 인명 피해를 초래할 수 있습니다. 항상 기계 안전 요구 사항 및 현지 규정을 준수하십시오.
열동형 과부하 계전기(Thermal Overload Relay)와 내장형 모터 열 보호 장치(Built-In Motor Thermal Protector) 비교
일부 모터에는 다음이 포함됨 고유 모터 보호 기능 열 스위치, 서미스터 또는 내장형 온도 센서와 같은 장치. 이러한 장치는 모터 내부에 내장되어 권선 또는 모터 내부 온도에 보다 직접적으로 반응함.
| 보호 방법 | 설치 위치 | 가장 잘 감지하는 대상 | 일반적인 역할 |
|---|---|---|---|
| 열 과부하 계전기 | 모터 스타터 또는 제어반 | 전류 관련 모터 발열 | 외부 과부하 보호 및 접촉기 트립 제어 |
| 내장형 열 보호 장치 | 모터 내부 | 내부 권선 또는 모터 온도 | 직접적인 모터 온도 보호 |
| 모터 서미스터 / 센서 | 모터 권선 내장형 | 실제 권선 온도 추이 | 보호 계전기 또는 드라이브 입력과 함께 사용 |
내장형 모터 보호 장치가 있다고 해서 분기 회로 보호나 스타터 과부하 조정이 불필요해지는 것은 아닙니다. 많은 시스템에서 내부 모터 보호 장치와 외부 과부하 보호 장치는 상호 보완적으로 작동합니다.
열동형 과부하 계전기 vs 전자식 과부하 계전기
열동형 과부하 계전기는 구조가 단순하고 견고하여 널리 사용됩니다. 전자식 과부하 계전기는 센서와 전자 회로를 사용하여 전류를 감시하며, 더 다양한 보호 기능을 설정할 수 있습니다.
| 기능 | 열 하중 초과 릴레이 | 전자식 과부하 계전기 |
|---|---|---|
| 감지 원리 | 열동형 바이메탈 또는 용융 합금 | 전류 감지 및 전자식 로직 |
| 조정 | 일반적으로 단순한 전류 설정 | 종종 더 넓고 정밀한 설정 범위 |
| 상실 보호 | 모델에 따라 다릅니다 | 종종 더 견고하고 구성 가능함 |
| 진단 | 제한적 | 알람, 트립 메모리, 통신 또는 디스플레이 기능 포함 가능 |
| 비용 | 일반적으로 더 낮음 | 일반적으로 더 높음 |
| 가장 적합 | 표준 모터 기동기 애플리케이션 | 고가 모터, 공정 장비, 진단 기능이 많은 시스템 |
모터가 중요하거나, 고가이거나, 접근하기 어렵거나, 공정 라인의 일부인 경우 전자식 과부하 보호 장치를 사용하는 것이 추가 비용을 정당화할 수 있습니다.
열동형 과부하 계전기(Thermal Overload Relay)와 열동-전자식 차단기(Thermal-Magnetic Breaker) 비교
MCCB는 몰딩된 절연 하우징에 둘러싸인 과전류 보호 장치입니다. 회로가 소형 분기 차단기가 일반적으로 제공할 수 있는 것보다 더 강력한 보호를 요구하는 저전압 시스템용으로 설계되었습니다. 열동-전자식 과부하 계전기 종종 혼용되어 사용되지만, 오해의 소지가 있을 수 있습니다.
열동형 과부하 계전기는 모터 과부하 보호 장치입니다. 열동-전자식 차단기는 열동식 및 전자식 트립 요소가 포함된 회로 차단기입니다. 차단기는 회로를 과부하 및 단락으로부터 보호하며, 과부하 계전기는 모터의 열 보호 및 접촉기 제어에 중점을 둡니다.
많은 모터 회로에서는 상단에 단락 보호 장치를 설치하고 모터에 맞는 과부하 계전기를 사용하는 두 가지 모두가 필요합니다.
열동형 과부하 계전기 기호 및 배선도 참고 사항
전기 도면에서 열동형 과부하 계전기는 일반적으로 모터 스타터와 관련된 과부하 보호 요소로 표시됩니다. 트립 접점은 일반적으로 접촉기 코일 회로 내의 상시 닫힘(NC) 보조 접점으로 표시됩니다.
모터 스타터 도면을 읽을 때 다음 사항을 확인하십시오:
- 접촉기와 모터 사이의 과부하 계전기 전력 경로;
- 접촉기 코일과 직렬로 연결된 NC 과부하 트립 접점;
- PLC 또는 표시기에 연결된 경우의 NO 알람 접점;
- 리셋 모드 및 트립 표시.
이것이 바로 과부하 계전기가 전력 회로와 제어 회로 모두에 나타나는 이유입니다. 즉, 전력 경로에서 모터 전류를 감지하고 트립 시 제어 회로를 차단합니다.
문제 해결: 열동형 과부하 계전기가 계속 트립되는 이유
반복적인 열 과부하 트립은 일반적으로 모터 과열, 스타터의 부적절한 적용 또는 릴레이 설정 오류를 의미합니다. 생산을 지속하기 위해 단순히 전류 설정을 높이지 마십시오.
| 증상 | 원인 | 확인할 사항 |
|---|---|---|
| 모터 시동 중 트립 | 트립 클래스 너무 낮음, 기동 시간 너무 김, 저전압, 과도한 기계적 부하 | 모터 가속 시간, 공급 전압, 부하 관성, Class 10과 Class 20/30의 적합성 |
| 수 분간 가동 후 트립 발생 | 기계적 과부하, 베어링 문제, 팬 막힘, 펌프 과부하 | 각 상의 부하 전류, 기계적 저항, 냉각 공기 흐름 |
| 주로 더운 날씨에 트립 발생 | 제어반 온도 상승 또는 환기 불량 | 외함 온도, 간격, 접촉기 발열, 주위 온도 보상 |
| 특정 모터에서만 트립 발생 | 잘못된 전류 설정 또는 릴레이 범위 | 모터 명판 FLA, 릴레이 다이얼 설정, CT 사용 시 변류비 |
| 결상 또는 불평형 발생 후 트립 | 전원 공급 문제 또는 결상 상태 | 상 전압, 상 전류 불평형, 상단 퓨즈/차단기 상태 |
| 트립은 발생하나 접촉기가 복귀되지 않음 | NC 과부하 접점이 올바르게 배선되지 않음 | 코일 회로와 직렬로 연결된 95-96 접점, 배선 연속성 확인 |
현장 참고 사항: 기동 중 모터가 트립될 때, Class 10 과부하 계전기를 Class 20으로 교체하는 것은 모터와 스타터가 더 긴 기동 시간을 견딜 수 있도록 정격이 설정된 경우에만 불필요한 트립을 해결할 수 있습니다. 트립 클래스를 변경하기 전에 실제 기동 전류, 가속 시간, 상전압, 케이블 전압 강하 및 기계적 부하를 측정하는 것이 더 나은 확인 방법입니다.
일반적인 선정 및 배선 실수
실수 1: 과부하 계전기를 단락 보호 장치로 취급하는 것
과부하 계전기는 지속적인 열 과부하로부터 보호합니다. 단독으로 높은 단락 전류를 안전하게 차단하지 못합니다.
실수 2: 불필요한 트립을 피하기 위해 전류 설정을 너무 높게 잡는 것
설정을 높이면 실제 과부하 상태를 숨겨 모터가 보호받지 못하는 상태가 될 수 있습니다. 먼저 기계적 부하, 전압, 기동 시간 및 트립 클래스를 확인하십시오.
실수 3: 모터 명판 전류 무시
과부하 계전기는 모터 마력만으로 추측해서는 안 되며, 모터 명판과 적용 가능한 설계 규정에 따라 설정해야 합니다.
실수 4: 안전하지 않은 기계에 자동 복귀 기능 사용
냉각 후 자동 재시작은 위험할 수 있습니다. 예기치 않은 동작이 위험을 초래할 수 있는 경우 수동 복귀 방식이 선호됩니다.
실수 5: NC 과부하 접점 누락
NC 트립 접점이 접촉기 코일과 직렬로 연결되지 않으면, 과부하 계전기가 기계적으로는 트립되더라도 의도한 대로 모터 스타터를 정지시키지 못할 수 있습니다.
자주 묻는 질문
열동형 과부하 계전기란 무엇입니까?
열동형 과부하 계전기는 모터 전류가 과열 위험을 초래할 만큼 충분히 오랫동안 설정값을 초과할 때 트립되는 모터 보호 장치입니다. 많은 모터 스타터에서 접촉기와 함께 사용됩니다.
과부하 계전기(Overload relay)는 어떤 역할을 하나요?
모터 전류를 감시하다가 모터에 과부하가 걸리면 제어 접점을 개방합니다. 이를 통해 전자접촉기(Contactor) 코일의 전원을 차단하여 모터를 정지시킵니다.
열동형 과부하 계전기가 단락 보호 기능을 수행하나요?
아니요. 열동형 과부하 계전기는 단락 보호 장치가 아닙니다. 단락 보호를 위해서는 적절한 퓨즈, 차단기 또는 MPCB를 사용하십시오.
과부하 접점의 기능은 무엇인가요?
과부하 접점은 과부하 계전기가 트립될 때 상태가 변경됩니다. 일반적으로 b접점(NC)은 전자접촉기 코일 회로를 차단하는 데 사용되며, a접점(NO)은 경보 또는 PLC 신호용으로 사용할 수 있습니다.
열동 계전기(Thermal relay)란 무엇인가요?
열동 계전기는 열동형 과부하 계전기를 일컫는 또 다른 일반적인 명칭입니다. 모터 제어 분야에서는 보통 지속적인 전류로 인해 발생하는 열을 감지하여 트립되는 장치를 의미합니다.
열 과부하 보호란 무엇입니까?
열 과부하 보호는 모터나 장비가 과도한 전류 상태에서 장시간 작동하는 것을 방지합니다. 열에 의한 손상은 전류와 시간에 비례하므로 시간 지연 특성을 가집니다.
용융 합금형 열 과부하 계전기란 무엇입니까?
과부하 전류에 의해 가열되면 상태가 변하는 정밀하게 보정된 합금 메커니즘을 사용하는 과부하 계전기입니다. 이러한 열적 작용이 계전기를 트립시킵니다.
열 과부하 계전기는 모터 회로에서 무엇을 보호합니까?
주로 지속적인 과부하 전류로 인한 모터의 과열을 방지합니다. 단락, 지락 또는 잔류 전류 보호 장치를 대체하지는 않습니다.
내장형 모터 보호 장치는 모터 내부에 설치됩니까?
네. 내장형 모터 보호 장치는 열 센서나 보호기처럼 모터 내부에 설치됩니다. 리셋 방식은 장치 설계에 따라 다르므로 모든 모터가 동일한 방식으로 리셋된다고 가정해서는 안 됩니다.
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결론
열동형 과부하 계전기는 핵심적인 모터 보호 장치입니다. 이 장치는 지속적인 과부하 전류를 감시하고, 모터의 발열 특성을 반영한 시간 지연 동작으로 트립되며, 접촉기 제어 회로를 차단하여 모터를 정지시킵니다.
올바른 선정을 위해서는 모터의 전 부하 전류, 트립 클래스, 접촉기 프레임, 복귀 방식, 결상 보호 요구 사항, 보조 접점 및 상단 단락 보호 장치와 계전기를 매칭해야 합니다. 최적의 모터 기동기 설계는 열동형 과부하 계전기를 모든 모터 고장에 대한 단독 해결책이 아닌, 통합 보호 시스템의 일부로 간주하는 것입니다.
