Un relè di sovraccarico termico è un dispositivo di protezione motore che interviene quando la corrente del motore rimane troppo elevata per un tempo prolungato. È progettato per proteggere il motore da riscaldamento per sovraccarico, non da guasti di cortocircuito.
In una frase: un relè termico di sovraccarico apre il circuito di controllo del contattore quando la corrente del motore rimane al di sopra del valore impostato per un tempo sufficiente a creare un rischio di surriscaldamento.
In un tipico avviatore motore, il contattore accende e spegne il motore, mentre il relè termico di sovraccarico monitora la corrente del motore e apre il circuito di controllo in caso di sovraccarico. Ciò impedisce al motore di continuare a funzionare sotto stress termico dannoso.
Il punto chiave è semplice: un relè termico di sovraccarico protegge da correnti di sovraccarico prolungate; un fusibile, un MCB, un MCCB o un MPCB rimangono necessari per la protezione contro i cortocircuiti.
Punti di forza
- Un relè termico di sovraccarico protegge i motori dal surriscaldamento causato da sovraccarico, rotore bloccato, tempi di avviamento prolungati o sovracorrente dovuta a perdita di fase.
- Funziona normalmente in abbinamento a un contattore. Il relè di sovraccarico interrompe il circuito della bobina del contattore tramite un contatto di sovraccarico normalmente chiuso.
- Non sostituisce la protezione contro il cortocircuito. È comunque necessario installare a monte un fusibile, un interruttore automatico o un salvamotore adeguato.
- La selezione dipende dalla corrente a pieno carico del motore, dalla classe di intervento, dalla modalità di riarmo, dalla sensibilità alla perdita di fase, dalla configurazione dei contatti e dalla compatibilità con il contattore.
- I contatti di uscita comuni dei relè di sovraccarico includono un contatto di intervento normalmente chiuso per arrestare il contattore e un contatto ausiliario normalmente aperto per scopi di allarme o segnalazione.
Panoramica del relè termico di sovraccarico
| Articolo | Significato Pratico |
|---|---|
| Funzione principale | Protegge il motore dal surriscaldamento dovuto a sovraccarico prolungato |
| Tipo di protezione | Protezione termica a tempo ritardato |
| Installazione tipica | Tra il contattore e il motore, o integrato in un gruppo di avviamento motore |
| Impostazione principale | Impostazione di corrente adattata alla corrente a pieno carico del motore |
| Contatto di sgancio comune | Il contatto NC apre il circuito della bobina del contattore in caso di sovraccarico |
| Modalità di ripristino | Ripristino manuale o automatico, a seconda dell'applicazione |
| Non progettato per | Interruzione autonoma della corrente di cortocircuito |
| Contesto normativo comune | Gli avviatori motore e i contattori sono generalmente gestiti secondo la norma IEC 60947-4-1 o standard di mercato correlati |
Come funziona un relè di sovraccarico termico
Un relè di sovraccarico termico utilizza il calore generato dalla corrente del motore per simulare il riscaldamento del motore stesso. Quando la corrente rimane al di sopra del valore impostato per un tempo sufficiente, il relè interviene.
La logica di funzionamento segue il comportamento termico del motore:
- i piccoli sovraccarichi non devono causare l'intervento immediato;
- i sovraccarichi prolungati devono causare l'intervento dopo un ritardo;
- i sovraccarichi gravi devono causare l'intervento più rapidamente;
- La normale corrente di avviamento deve essere tollerata se rientra nella classe di intervento selezionata e nel profilo di avviamento del motore.
Ecco perché un relè termico di sovraccarico non è un dispositivo istantaneo. Ha un comportamento a tempo inverso: maggiore è la corrente di sovraccarico, più rapido è l'intervento.
Perché i relè termici di sovraccarico intervengono lentamente
Un relè termico di sovraccarico interviene lentamente perché i danni al motore sono solitamente causati da calore accumulato nel tempo, non da un picco di corrente momentaneo. Un motore può assorbire una corrente elevata durante l'avviamento, ma ciò non significa necessariamente che sia sovraccarico.
Il relè utilizza quindi una curva di ritardo temporale. Consente la normale corrente di avviamento per un tempo limitato, ma interviene se la corrente rimane al di sopra dell'impostazione per un tempo sufficiente a surriscaldare il motore. Ecco perché la classe di intervento, il tempo di avviamento e il tipo di carico del motore sono così importanti nella selezione.
Principio di funzionamento del relè termico di sovraccarico bimetallico
Il design più comune di relè di sovraccarico termico utilizza un lamina bimetallica. Una lamina bimetallica è composta da due metalli con diversi coefficienti di dilatazione termica. Quando la corrente riscalda la lamina, questa si flette. Se la flessione raggiunge il meccanismo di sgancio, il relè di sovraccarico apre il contatto di sgancio.
In un avviatore motore, tale contatto di sgancio è cablato nel circuito della bobina del contattore. Quando il contatto si apre, il contattore si disinserisce e scollega il motore dall'alimentazione elettrica.
Questa memoria termica meccanica è utile perché il danno al motore è correlato al calore nel tempo, non solo a un singolo valore di corrente.
Relè di sovraccarico termico a lega fusibile
Alcuni relè di sovraccarico utilizzano una lega fusibile, chiamato anche meccanismo a lega eutettica. In questo design, la corrente di sovraccarico riscalda un elemento finché una lega calibrata non fonde o cambia stato, consentendo al meccanismo di sgancio di azionarsi.
Lo scopo rimane lo stesso: convertire una sovracorrente prolungata in uno sgancio ritardato che rifletta il riscaldamento del motore. La lega eutettica fornisce un elemento termico calibrato, in modo che il relè scatti solo dopo che la condizione di sovraccarico ha prodotto calore sufficiente.
Contatti del relè di sovraccarico termico: NC, NO e funzione del contatto di sovraccarico
La maggior parte dei relè di sovraccarico termico fornisce almeno un contatto di sgancio. In molti dispositivi di tipo IEC, la convenzione comune è:
| Contatto | Marcatura comune dei terminali | Funzione |
|---|---|---|
| Contatto di sgancio normalmente chiuso | 95-96 | Si apre quando il relè di sovraccarico scatta, interrompendo il circuito della bobina del contattore |
| Contatto di segnalazione normalmente aperto | 97-98 | Si chiude all'intervento del relè, utilizzato per allarmi, ingressi PLC o indicazione di guasto |
Le marcature esatte e le portate dei contatti devono essere verificate sulla scheda tecnica del dispositivo, ma la logica di controllo è solitamente la stessa: il contatto NC del relè termico arresta l'avviatore motore, mentre il contatto NO segnala la condizione di sovraccarico.
Logica ladder di base per contattore e relè termico di sovraccarico
L+ ──[ STOP NC ]──[ OL 95-96 NC ]──[ START NO ]──( Bobina contattore KM )── N
In uno schema ladder standard, il contatto NC del relè termico è posto in serie alla bobina del contattore. Quando il relè termico interviene, il contatto 95-96 si apre, la bobina del contattore perde alimentazione, i contatti principali si aprono e il motore si arresta. Il contatto NO 97-98, se utilizzato, può attivare una spia di allarme o un ingresso PLC.
Per la selezione completa del controllo motore, consultare la guida VIOX su selezione di contattori, relè termici e interruttori automatici per la potenza motore.
Cosa protegge un relè termico di sovraccarico?
Un relè termico di sovraccarico protegge principalmente il motore dal surriscaldamento causato da una corrente eccessiva nel tempo.
| Condizione | Il relè termico di sovraccarico può essere d'aiuto? | Note |
|---|---|---|
| Sovraccarico meccanico del motore | Sì | Caso d'uso comune |
| Tempo di avviamento prolungato | Sì, se la classe di intervento è selezionata correttamente | Una classe di intervento errata può causare scatti intempestivi |
| Rotore bloccato | Spesso sì, entro la capacità del relè | È comunque necessaria la protezione contro il cortocircuito |
| Perdita di fase / funzionamento monofase | Alcuni modelli offrono sensibilità | Non dare per scontato che ogni modello gestisca la perdita di fase allo stesso modo |
| Cortocircuito | No, non da solo | Richiede fusibile, MCB, MCCB o MPCB |
| Guasto a terra | No, non da solo | Richiede un'adeguata protezione contro la corrente residua o il guasto a terra |
| Temperatura degli avvolgimenti del motore | Indirettamente | I sensori termici integrati forniscono una protezione più diretta degli avvolgimenti |
Compensazione ambientale: perché la temperatura del quadro elettrico è importante
La temperatura del quadro elettrico può influenzare il comportamento del relè di sovraccarico termico. In un involucro caldo, l'elemento bimetallico potrebbe essere già più vicino alla sua posizione di scatto prima ancora che la corrente del motore aumenti. Ciò può causare scatti intempestivi in estate, vicino a riscaldatori o all'interno di quadri densamente popolati.
I relè di sovraccarico termico a compensazione ambientale utilizzano un elemento bimetallico di compensazione per ridurre l'influenza della temperatura dell'aria circostante. L'elemento di protezione risponde comunque al riscaldamento dovuto alla corrente del motore, ma il meccanismo di compensazione aiuta a mantenere il punto di scatto più stabile al variare della temperatura del quadro.
Ciò non significa che la temperatura ambiente possa essere ignorata. I costruttori di quadri dovrebbero comunque verificare la ventilazione, l'aumento di temperatura dell'involucro, il calore dei contattori, il dimensionamento dei cavi e se l'intervallo di compensazione ambientale del relè di sovraccarico corrisponde alle condizioni di installazione.
Vantaggi e limiti dei relè di sovraccarico termico
| Vantaggio | Perché è utile |
|---|---|
| Protezione semplice da sovraccarico motore | Facile da applicare negli avviatori motore standard basati su contattore |
| Comportamento a tempo ritardato | Tollera meglio la corrente di avviamento normale del motore rispetto a un dispositivo a sgancio istantaneo |
| Impostazione della corrente regolabile | Può essere adattato alla corrente di targa del motore entro il range del relè |
| Contatti ausiliari NC e NO | Supporta il controllo dello sgancio del contattore e la segnalazione di allarme |
| Economico per molti motori standard | Adatto per molte pompe, ventilatori, compressori e motori di macchinari |
| Limitazione | Perché è importante |
|---|---|
| Nessuna protezione da cortocircuito autonoma | Deve essere coordinato con un fusibile, un interruttore automatico o un MPCB |
| Diagnostica limitata | I relè termici meccanici forniscono solitamente meno informazioni sui guasti rispetto ai relè elettronici |
| La selezione dipende dalla classe di intervento | Una classe di intervento errata può causare scatti intempestivi o una protezione insufficiente |
| La protezione contro la perdita di fase varia a seconda del modello | Non dare per scontato che tutti i relè di sovraccarico termico rilevino la perdita di fase allo stesso modo |
| La temperatura ambiente può influenzare il comportamento | Verificare se il relè dispone di compensazione della temperatura ambiente per le condizioni del quadro elettrico |
Relè di sovraccarico termico vs Protezione contro il cortocircuito
Un relè di sovraccarico termico e un dispositivo di protezione contro il cortocircuito risolvono problemi diversi.
| Dispositivo | Protezione principale | Risposta tipica | Cosa protegge |
|---|---|---|---|
| Relè termico di sovraccarico | Corrente di sovraccarico prolungato | Intervento termico ritardato | Motore dal surriscaldamento |
| Fusibile | Cortocircuito ed elevata corrente di guasto | Molto rapido a seconda del tipo di fusibile | Conduttori e apparecchiature contro correnti di guasto elevate |
| MCB / MCCB | Sovraccarico e cortocircuito a seconda del tipo | Intervento termico e magnetico/elettronico | Conduttori di circuito e apparecchiature |
| MPCB | Protezione da sovraccarico e cortocircuito del motore in base al design | Protezione specifica per motori | Circuito derivato del motore |
Non utilizzare un relè di sovraccarico termico come unico dispositivo di protezione in un circuito motore. Esso fa normalmente parte di un avviatore motore coordinato con protezione da cortocircuito a monte.
Per una terminologia più ampia sui guasti, vedere Sovraccarico vs Sovracorrente vs Cortocircuito.
Coordinamento di Tipo 1 vs Tipo 2 secondo IEC 60947-4-1
Quando un relè termico di sovraccarico viene utilizzato con un contattore e un dispositivo di protezione contro il cortocircuito, i progettisti devono anche considerare il coordinamento dell'avviatore. Nel contesto della norma IEC 60947-4-1, il coordinamento di Tipo 1 e Tipo 2 descrive in quali condizioni l'avviatore deve trovarsi dopo una prova di cortocircuito.
| Tipo di coordinamento | Significato Pratico | Perché è importante |
|---|---|---|
| Coordinamento di tipo 1 | L'avviatore non deve creare pericolo, ma i componenti potrebbero necessitare di riparazione o sostituzione dopo il guasto | Costo inferiore, ma sono prevedibili tempi di inattività e sostituzioni |
| Coordinamento di tipo 2 | L'avviatore deve rimanere idoneo al servizio dopo il guasto, con una limitata saldatura dei contatti consentita in condizioni definite | Maggiore disponibilità e migliore per macchinari critici |
Questa non è una classificazione fornita esclusivamente dal relè di sovraccarico. Dipende dalla combinazione testata di contattore, relè di sovraccarico e dispositivo di protezione contro il cortocircuito a monte. Per i quadri OEM e le macchine industriali, richiedere solo l'intervallo di corrente del relè di sovraccarico non è sufficiente; è necessario verificare l'intera combinazione dell'avviatore motore.
Classe di intervento del relè termico di sovraccarico: Classe 10, Classe 20 e Classe 30
La classe di intervento descrive la rapidità con cui il relè di sovraccarico interviene in condizioni di test di sovraccarico definite. Le classi comuni includono Classe 10, Classe 20 e Classe 30.
| Classe di intervento | L'Uso Tipico | Attenzione nella selezione |
|---|---|---|
| Classe 10 | Motori standard con tempo di avviamento normale | Un valore troppo basso per carichi ad avviamento pesante può causare interventi intempestivi |
| Classe 20 | Motori con tempo di accelerazione più lungo | Deve comunque proteggere il motore da un riscaldamento eccessivo |
| Classe 30 | Applicazioni ad avviamento pesante con lunga accelerazione | Richiede un attento coordinamento tra motore e avviatore |
Non scegliere una classe di intervento superiore solo per evitare scatti intempestivi. Se il motore scatta durante l'avviamento, verificare la corrente di spunto, il tempo di accelerazione, il carico del motore, la tensione di alimentazione, il carico meccanico e se l'avviatore e il relè di sovraccarico sono stati selezionati correttamente.
Come selezionare un relè termico di sovraccarico
| Fattore di Selezione | What to Check | Perché è importante |
|---|---|---|
| Corrente a pieno carico del motore | Far corrispondere l'intervallo di regolazione del relè alla corrente di targa del motore | Il relè deve essere regolabile in base alla corrente a pieno carico (FLA) effettiva del motore |
| Compatibilità con il contattore | Compatibilità meccanica ed elettrica con il contattore | Molti relè di sovraccarico si montano direttamente sotto i contattori corrispondenti |
| Classe di intervento | Classe 10, 20, 30 o classe specifica del produttore | Deve corrispondere al profilo di avviamento del motore |
| Sensibilità alla perdita di fase | Se il relè rileva un riscaldamento sbilanciato o una perdita di fase | Importante per la protezione dei motori trifase |
| Modalità di ripristino | Manuale o automatico | Il ripristino manuale è più sicuro per molte macchine |
| Contatti ausiliari | Contatto di scatto NC e contatto di allarme NO | Necessario per il controllo del contattore e la segnalazione |
| Compensazione della temperatura ambiente | Se le variazioni di temperatura influenzano il comportamento di scatto | Utile nei quadri di comando e in ambienti caldi |
| Coordinamento con il dispositivo di protezione contro il cortocircuito | Fusibile, MCB, MCCB o MPCB | Previene configurazioni di interruzione del guasto non sicure |
Per l'architettura dell'avviatore motore, VIOX copre anche MCB + contattore + relè di sovraccarico vs MPCB + contattore.
Reset manuale vs Reset automatico
I relè di sovraccarico termico possono supportare il reset manuale, automatico o entrambi a seconda del modello.
| Modalità di reset | Significato | Utilizzo ottimale |
|---|---|---|
| Ripristino manuale | Una persona deve resettare il relè dopo l'intervento | Più sicuro per i macchinari in cui il riavvio automatico potrebbe essere pericoloso |
| Ripristino automatico | Il relè si resetta dopo il raffreddamento | Utilizzato solo dove il riavvio automatico è sicuro e consentito |
Per i macchinari azionati da motore, il ripristino automatico può essere rischioso. Se il motore si riavvia inaspettatamente dopo il raffreddamento, può creare pericoli meccanici o per il personale. Seguire sempre i requisiti di sicurezza della macchina e le normative locali.
Relè termico di sovraccarico vs Protettore termico motore integrato
Alcuni motori includono protezione intrinseca del motore come interruttori termici, termistori o sensori di temperatura integrati. Questi dispositivi sono incorporati nel motore e rispondono più direttamente alla temperatura degli avvolgimenti o interna del motore.
| Metodo di protezione | Dove è posizionato | Cosa rileva meglio | Ruolo tipico |
|---|---|---|---|
| Relè termico di sovraccarico | Avviatore motore o quadro di comando | Riscaldamento del motore dovuto alla corrente | Protezione esterna da sovraccarico e controllo di sgancio del contattore |
| Protettore termico integrato | All'interno del motore | Temperatura interna degli avvolgimenti o del motore | Protezione diretta della temperatura del motore |
| Termistore / sensore motore | Integrato nell'avvolgimento del motore | Andamento effettivo della temperatura dell'avvolgimento | Utilizzato con un relè di protezione o un ingresso dell'azionamento |
La protezione motore integrata non elimina automaticamente la necessità di una protezione del circuito derivato o del coordinamento del sovraccarico dell'avviatore. In molti sistemi, la protezione interna del motore e la protezione esterna da sovraccarico operano congiuntamente.
Relè termico di sovraccarico vs Relè elettronico di sovraccarico
Un relè termico di sovraccarico è semplice, robusto e ampiamente utilizzato. Un relè elettronico di sovraccarico utilizza sensori ed elettronica per monitorare la corrente e può offrire funzioni di protezione più regolabili.
| Funzione | Il Relè Di Sovraccarico Termico | Relè elettronico di sovraccarico |
|---|---|---|
| Principio di rilevamento | Bimetallo termico o lega fusibile | Rilevamento di corrente e logica elettronica |
| Regolazione | Solitamente impostazione di corrente semplice | Spesso impostazioni più ampie e precise |
| Protezione dalla perdita di fase | Dipende dal modello | Spesso più robusti e configurabili |
| Diagnostica | Limitato | Possono includere allarmi, memoria di scatto, comunicazione o display |
| Costo | Solitamente inferiore | Solitamente più alto |
| Soluzione migliore | Applicazioni standard per avviatori motore | Motori di maggior valore, apparecchiature di processo, sistemi ad alta diagnostica |
Se il motore è critico, costoso, di difficile accesso o parte di una linea di processo, la protezione elettronica da sovraccarico può giustificare il costo aggiuntivo.
Relè termico di sovraccarico vs Interruttore magnetotermico
La frase relè di sovraccarico magnetotermico viene spesso usato in modo approssimativo, ma può essere fuorviante.
Un relè termico di sovraccarico è un dispositivo di protezione del motore contro il sovraccarico. Un interruttore magnetotermico è un interruttore automatico dotato di elementi di sgancio termici e magnetici. L'interruttore protegge il circuito da sovraccarichi e cortocircuiti, mentre il relè di sovraccarico è focalizzato sulla protezione termica del motore e sul controllo del contattore.
In molti circuiti motore sono necessari entrambi: un dispositivo di protezione contro il cortocircuito a monte e un relè di sovraccarico tarato sul motore.
Simbolo del relè termico di sovraccarico e note sullo schema elettrico
Negli schemi elettrici, un relè termico di sovraccarico viene solitamente rappresentato come un elemento di protezione da sovraccarico associato all'avviatore motore. Il contatto di sgancio è comunemente indicato come un contatto ausiliario normalmente chiuso nel circuito della bobina del contattore.
Quando si legge lo schema di un avviatore motore, cercare:
- il percorso di potenza del relè di sovraccarico tra contattore e motore;
- il contatto NC di sgancio per sovraccarico in serie alla bobina del contattore;
- il contatto NO di allarme se collegato a un PLC o a un indicatore;
- modalità di ripristino e indicazione di sgancio.
Ecco perché il relè di sovraccarico appare sia nel circuito di potenza che nel circuito di controllo: rileva la corrente del motore nel percorso di potenza e interrompe il circuito di controllo quando scatta.
Risoluzione dei problemi: perché un relè termico di sovraccarico continua a scattare
Sganci termici ripetuti solitamente indicano che il motore si sta surriscaldando, che l'avviatore non è applicato correttamente o che il relè è impostato in modo errato. Non limitarsi ad aumentare l'impostazione della corrente per mantenere attiva la produzione.
| Sintomo | Causa Probabile | What to Check |
|---|---|---|
| Interventi durante l'avviamento del motore | Classe di intervento troppo bassa, tempo di avviamento troppo lungo, bassa tensione, carico meccanico pesante | Tempo di accelerazione del motore, tensione di alimentazione, inerzia del carico, idoneità Classe 10 rispetto a Classe 20/30 |
| Interventi dopo diversi minuti di funzionamento | Sovraccarico meccanico, problema ai cuscinetti, ventola bloccata, sovraccarico della pompa | Corrente di carico su ogni fase, resistenza meccanica, flusso d'aria di raffreddamento |
| Interventi principalmente con temperature elevate | Aumento della temperatura nel quadro o ventilazione insufficiente | Temperatura dell'involucro, distanziamento, calore del contattore, compensazione ambientale |
| Scatta su un motore ma non su un altro | Impostazione di corrente o intervallo del relè errati | FLA di targa del motore, impostazione della scala del relè, rapporto TA se utilizzato |
| Scatta dopo una perdita di fase o uno squilibrio | Problema di alimentazione o condizione di perdita di fase | Tensione di fase, bilanciamento della corrente di fase, stato del fusibile/interruttore a monte |
| Scatta ma il contattore non si apre | Contatto NC del sovraccarico non cablato correttamente | Contatto 95-96 in serie con il circuito della bobina, continuità del cablaggio |
Nota sul campo: quando un motore scatta durante l'avviamento, la sostituzione di un relè di sovraccarico di Classe 10 con uno di Classe 20 può risolvere gli scatti intempestivi solo se il motore e l'avviatore sono dimensionati per l'avviamento prolungato. Un controllo migliore consiste nel misurare la corrente di avviamento effettiva, il tempo di accelerazione, la tensione di fase, la caduta di tensione del cavo e il carico meccanico prima di modificare la classe di intervento.
Errori comuni di selezione e cablaggio
Errore 1: Considerare il relè di sovraccarico come protezione contro il cortocircuito
Il relè di sovraccarico protegge dal sovraccarico termico prolungato. Non è in grado di interrompere in sicurezza correnti di cortocircuito elevate da solo.
Errore 2: Impostare la corrente troppo alta per evitare scatti intempestivi
Aumentare l'impostazione può nascondere un sovraccarico reale e lasciare il motore sotto-protetto. Verificare prima il carico meccanico, la tensione, il tempo di avviamento e la classe di intervento.
Errore 3: Ignorare la corrente di targa del motore
Il relè di sovraccarico deve essere impostato in base alla targhetta del motore e alle norme di progettazione applicabili, non stimato solo dalla potenza nominale del motore.
Errore 4: Utilizzo del riarmo automatico in macchinari non sicuri
Il riavvio automatico dopo il raffreddamento può essere pericoloso. Il riarmo manuale è spesso preferibile laddove un movimento imprevisto possa creare un pericolo.
Errore 5: Dimenticare il contatto NC del relè di sovraccarico
Se il contatto di sgancio NC non è cablato in serie con la bobina del contattore, il relè di sovraccarico potrebbe scattare meccanicamente ma non riuscire ad arrestare l'avviatore motore come previsto.
FAQ
Cos'è un relè termico di sovraccarico?
Un relè termico di sovraccarico è un dispositivo di protezione del motore che scatta quando la corrente del motore rimane al di sopra del valore impostato per un tempo sufficiente a creare un rischio di surriscaldamento. Viene utilizzato con un contattore in molti avviatori motore.
Cosa fa un relè di sovraccarico?
Monitora la corrente del motore e apre un contatto di controllo quando il motore è in sovraccarico. Questo toglie alimentazione alla bobina del contattore e arresta il motore.
Un relè termico di sovraccarico protegge contro il cortocircuito?
No. Un relè termico di sovraccarico non è un dispositivo di protezione contro il cortocircuito. Utilizzare un fusibile, un interruttore automatico o un MPCB idoneo per la protezione contro il cortocircuito.
Qual è la funzione di un contatto di sovraccarico?
Il contatto di sovraccarico cambia stato quando il relè di sovraccarico interviene. Il contatto normalmente chiuso viene solitamente utilizzato per aprire il circuito della bobina del contattore, mentre il contatto normalmente aperto può essere utilizzato per allarmi o segnalazioni PLC.
Cos'è un relè termico?
Relè termico è un altro nome comune per il relè termico di sovraccarico. Nel controllo motori, solitamente indica un dispositivo che interviene in base al calore prodotto da una corrente prolungata.
Cos'è la protezione termica da sovraccarico?
La protezione da sovraccarico termico impedisce ai motori o alle apparecchiature di funzionare troppo a lungo sotto una corrente eccessiva. È ritardata nel tempo poiché il danno da riscaldamento dipende dalla corrente e dal tempo.
Cos'è un relè di sovraccarico termico a lega fusibile?
È un relè di sovraccarico che utilizza un meccanismo in lega calibrata che cambia stato quando riscaldato dalla corrente di sovraccarico. Questa azione termica fa scattare il relè.
Cosa proteggono i relè di sovraccarico termico in un circuito motore?
Proteggono principalmente il motore dal surriscaldamento causato da una corrente di sovraccarico prolungata. Non sostituiscono la protezione da cortocircuito, guasto a terra o corrente residua.
I dispositivi di protezione intrinseca del motore sono integrati nel motore?
Sì. I dispositivi di protezione intrinseca del motore sono integrati nel motore, come sensori termici o protettori. Il loro comportamento di ripristino dipende dal design del dispositivo, quindi non dare per scontato che ogni motore si ripristini allo stesso modo.
Risorse VIOX correlate
Conclusione
Un relè di sovraccarico termico è un dispositivo fondamentale per la protezione del motore. Monitora la corrente di sovraccarico prolungata, scatta con un comportamento a tempo ritardato che riflette il riscaldamento del motore e apre il circuito di controllo del contattore per arrestare il motore.
Per una selezione corretta, abbinare il relè alla corrente a pieno carico del motore, alla classe di intervento, alla taglia del contattore, alla modalità di ripristino, ai requisiti di perdita di fase, ai contatti ausiliari e alla protezione da cortocircuito a monte. La migliore progettazione di un avviatore motore considera il relè di sovraccarico termico come parte di un sistema di protezione coordinato, non come una soluzione isolata per ogni guasto del motore.
