Un relé de sobrecarga térmica es un dispositivo de protección de motor que se dispara cuando la corriente del motor permanece demasiado alta durante demasiado tiempo. Está diseñado para proteger el motor contra calentamiento por sobrecarga, no contra fallas de cortocircuito.
En una frase: un relé de sobrecarga térmica abre el circuito de control del contactor cuando la corriente del motor permanece por encima del valor ajustado el tiempo suficiente para crear un riesgo de sobrecalentamiento.
En un arrancador de motor típico, el contactor enciende y apaga el motor, mientras que el relé de sobrecarga térmica monitorea la corriente del motor y abre el circuito de control si el motor está sobrecargado. Esto evita que el motor continúe funcionando bajo un estrés térmico perjudicial.
El punto clave es sencillo: un relé de sobrecarga térmica protege contra la corriente de sobrecarga sostenida; aún se requiere un fusible, MCB, MCCB o MPCB para la protección contra cortocircuitos.
Puntos Clave
- Un relé de sobrecarga térmica protege los motores contra el sobrecalentamiento causado por sobrecarga, rotor bloqueado, tiempo de arranque prolongado o sobrecorriente relacionada con la pérdida de fase.
- Normalmente funciona junto con un contactor. El relé de sobrecarga dispara el circuito de la bobina del contactor a través de un contacto de sobrecarga normalmente cerrado.
- No sustituye a la protección contra cortocircuitos. Sigue siendo necesario un fusible, un interruptor automático o un guardamotor adecuado aguas arriba.
- La selección depende de la corriente a plena carga del motor, la clase de disparo, el modo de rearme, la sensibilidad a la pérdida de fase, la disposición de los contactos y la compatibilidad con el contactor.
- Los contactos de salida comunes de un relé de sobrecarga incluyen un contacto de disparo normalmente cerrado para detener el contactor y un contacto auxiliar normalmente abierto para uso en alarmas o señalización.
Relé de sobrecarga térmica de un vistazo
| Elemento | Significado práctico |
|---|---|
| Función principal | Protege al motor contra el calentamiento por sobrecarga sostenida |
| Tipo de protección | Protección térmica con retardo de tiempo |
| Instalación típica | Entre el contactor y el motor, o integrado en un conjunto de arranque de motor |
| Ajuste principal | Ajuste de corriente adaptado a la corriente a plena carga del motor |
| Contacto de disparo común | El contacto NC abre el circuito de la bobina del contactor cuando ocurre una sobrecarga |
| Modos de rearme | Rearme manual o automático, según la aplicación |
| No diseñado para | Interrupción de la corriente de cortocircuito por sí mismo |
| Contexto normativo común | Los arrancadores de motor y contactores se gestionan habitualmente bajo la norma IEC 60947-4-1 o normas de mercado relacionadas |
Cómo funciona un relé de sobrecarga térmica
Un relé de sobrecarga térmica utiliza el calor generado por la corriente del motor para simular el calentamiento del mismo. Cuando la corriente permanece por encima del valor ajustado durante el tiempo suficiente, el relé se dispara.
La lógica de funcionamiento sigue el comportamiento térmico del motor:
- las sobrecargas pequeñas no deben provocar un disparo instantáneo;
- las sobrecargas sostenidas deben provocar un disparo tras un retardo;
- las sobrecargas severas deben provocar un disparo más rápido;
- La corriente de arranque normal debe ser tolerada si se encuentra dentro de la clase de disparo seleccionada y del perfil de arranque del motor.
Es por esto que un relé de sobrecarga térmica no es un dispositivo instantáneo. Tiene un comportamiento de tiempo inverso: cuanto mayor sea la corriente de sobrecarga, más rápido será el disparo.
Por qué los relés de sobrecarga térmica disparan lentamente
Un relé de sobrecarga térmica dispara lentamente porque el daño al motor generalmente es causado por el calor acumulado con el tiempo, no por un pico de corriente momentáneo. Un motor puede consumir una corriente alta durante el arranque, pero eso no significa necesariamente que esté sobrecargado.
Por lo tanto, el relé utiliza una curva de retardo de tiempo. Permite la corriente de arranque normal durante un tiempo limitado, pero dispara si la corriente permanece por encima del ajuste el tiempo suficiente para sobrecalentar el motor. Es por esto que la clase de disparo, el tiempo de arranque y el tipo de carga del motor son tan importantes en la selección.
Principio de funcionamiento del relé de sobrecarga térmica bimetálico
El diseño más común de relé de sobrecarga térmica utiliza un lámina bimetálica. Una lámina bimetálica está hecha de dos metales con diferentes coeficientes de expansión térmica. Cuando la corriente calienta la lámina, esta se curva. Si la curvatura alcanza el mecanismo de disparo, el relé de sobrecarga abre el contacto de disparo.
En un arrancador de motor, ese contacto de disparo está cableado en el circuito de la bobina del contactor. Cuando el contacto se abre, el contactor se desconecta y separa el motor de la fuente de alimentación.
Esta memoria térmica mecánica es útil porque el daño al motor está relacionado con el calor a lo largo del tiempo, no solo con un valor de corriente único.
Relé de sobrecarga térmica de aleación fusible
Algunos relés de sobrecarga utilizan una aleación fusible, también llamado mecanismo de aleación eutéctica. En este diseño, la corriente de sobrecarga calienta un elemento hasta que una aleación calibrada se funde o cambia de estado, permitiendo que el mecanismo de disparo opere.
El propósito sigue siendo el mismo: convertir una sobrecorriente sostenida en un disparo retardado que refleje el calentamiento del motor. La aleación eutéctica proporciona un elemento térmico calibrado, de modo que el relé solo se dispara después de que la condición de sobrecarga haya producido suficiente calor.
Contactos del relé de sobrecarga térmica: NC, NA y función del contacto de sobrecarga
La mayoría de los relés de sobrecarga térmica proporcionan al menos un contacto de disparo. En muchos dispositivos de estilo IEC, la convención común es:
| contacto | Marcado de terminales común | Función |
|---|---|---|
| Contacto de disparo normalmente cerrado | 95-96 | Se abre cuando el relé de sobrecarga se dispara, interrumpiendo el circuito de la bobina del contactor |
| Contacto de señal normalmente abierto | 97-98 | Se cierra cuando el relé se dispara, utilizado para alarma, entrada de PLC o indicación de fallo |
Las marcas exactas y los valores nominales de los contactos deben verificarse en la hoja de datos del dispositivo, pero la lógica de control suele ser la misma: el contacto NC de sobrecarga detiene el arrancador del motor y el contacto NO informa la condición de sobrecarga.
Lógica de escalera básica para contactor y relé de sobrecarga térmica
L+ ──[ PARADA NC ]──[ OL 95-96 NC ]──[ ARRANQUE NO ]──( Bobina del contactor KM )── N
En un diagrama de escalera estándar, el contacto NC de sobrecarga se coloca en serie con la bobina del contactor. Cuando el relé de sobrecarga se dispara, el contacto 95-96 se abre, la bobina del contactor pierde energía, los contactos principales se abren y el motor se detiene. El contacto NO 97-98, si se utiliza, puede activar una lámpara de alarma o una entrada de PLC.
Para una selección completa de control de motores, consulte la guía de VIOX sobre selección de contactores, relés de sobrecarga y disyuntores para potencia de motor.
¿Qué protege un relé de sobrecarga térmica?
Un relé de sobrecarga térmica protege principalmente al motor contra el sobrecalentamiento causado por una corriente excesiva a lo largo del tiempo.
| Condición | ¿Puede ayudar un relé de sobrecarga térmica? | Notas |
|---|---|---|
| Motor sobrecargado mecánicamente | Sí | Caso de uso común |
| Tiempo de arranque prolongado | Sí, si la clase de disparo se selecciona correctamente | Una clase de disparo incorrecta puede causar disparos molestos |
| Rotor bloqueado | A menudo sí, dentro de la capacidad del relé | Todavía se requiere protección contra cortocircuitos |
| Pérdida de fase / funcionamiento monofásico | Algunos modelos proporcionan sensibilidad | No asuma que todos los modelos manejan la pérdida de fase por igual |
| Cortocircuito | No, no por sí mismo | Requiere fusible, MCB, MCCB o MPCB |
| Falla a tierra | No, no por sí mismo | Requiere protección adecuada contra corriente residual o falla a tierra |
| Temperatura del devanado del motor | Indirectamente | Los sensores térmicos integrados proporcionan una protección más directa del devanado |
Compensación ambiental: por qué es importante la temperatura del armario de control
La temperatura del armario de control puede afectar el comportamiento del relé de sobrecarga térmica. En un gabinete caliente, el elemento bimetálico puede estar más cerca de su posición de disparo incluso antes de que aumente la corriente del motor. Esto puede causar disparos molestos en verano, cerca de calefactores o dentro de paneles densamente poblados.
Los relés de sobrecarga térmica con compensación ambiental utilizan un elemento bimetálico de compensación para reducir la influencia de la temperatura del aire circundante. El elemento de protección sigue respondiendo al calentamiento por corriente del motor, pero el mecanismo de compensación ayuda a mantener el punto de disparo más estable a medida que cambia la temperatura del armario.
Esto no significa que la temperatura ambiente pueda ignorarse. Los fabricantes de paneles deben verificar la ventilación, el aumento de temperatura del gabinete, el calor del contactor, el dimensionamiento de los cables y si el rango de compensación ambiental del relé de sobrecarga coincide con las condiciones de instalación.
Ventajas y limitaciones de los relés de sobrecarga térmica
| Ventaja | Por qué es útil |
|---|---|
| Protección simple contra sobrecarga de motores | Fácil de aplicar en arrancadores de motor estándar basados en contactores |
| Comportamiento con retardo de tiempo | Tolera mejor la corriente de arranque normal del motor que un dispositivo de disparo instantáneo |
| Ajuste de corriente regulable | Puede adaptarse a la corriente de placa del motor dentro del rango del relé |
| Contactos auxiliares NC y NO | Admite control de disparo del contactor y señalización de alarma |
| Rentable para muchos motores estándar | Adecuado para muchas bombas, ventiladores, compresores y motores de maquinaria |
| Limitación | Por qué es importante |
|---|---|
| No posee protección contra cortocircuitos por sí mismo | Debe coordinarse con un fusible, disyuntor o MPCB |
| Diagnóstico limitado | Los relés térmicos mecánicos suelen proporcionar menos información sobre fallas que los relés electrónicos |
| La selección depende de la clase de disparo | Una clase de disparo incorrecta puede causar disparos molestos o una protección insuficiente |
| La protección contra pérdida de fase varía según el modelo | No asuma que todos los relés de sobrecarga térmica detectan la pérdida de fase por igual |
| La temperatura ambiente puede afectar el comportamiento | Verifique si el relé cuenta con compensación de temperatura ambiente para las condiciones del gabinete |
Relé de sobrecarga térmica frente a protección contra cortocircuitos
Un relé de sobrecarga térmica y un dispositivo de protección contra cortocircuitos resuelven problemas diferentes.
| Dispositivo | Protección principal | Respuesta típica | Qué protege |
|---|---|---|---|
| Relé de sobrecarga térmica | Corriente de sobrecarga sostenida | Disparo térmico retardado | Motor contra sobrecalentamiento |
| Fusible | Cortocircuito y corriente de falla elevada | Muy rápido dependiendo del tipo de fusible | Conductores y equipos contra corrientes de falla elevadas |
| MCB / MCCB | Sobrecarga y cortocircuito dependiendo del tipo | Disparo térmico y magnético/electrónico | Conductores de circuito y equipos |
| MPCB | Protección contra sobrecarga y cortocircuito del motor según el diseño | Protección específica para motores | Circuito derivado del motor |
No utilice un relé de sobrecarga térmica como único dispositivo de protección en un circuito de motor. Normalmente forma parte de un arrancador de motor coordinado con protección contra cortocircuitos aguas arriba.
Para una terminología de fallas más amplia, consulte Sobrecarga vs. Sobreintensidad vs. Cortocircuito.
Coordinación Tipo 1 vs. Tipo 2 según IEC 60947-4-1
Cuando se utiliza un relé de sobrecarga térmica con un contactor y un dispositivo de protección contra cortocircuitos, los ingenieros también deben considerar coordinación del arrancador. En el contexto de la norma IEC 60947-4-1, la coordinación de Tipo 1 y Tipo 2 describe el estado en el que se permite que quede el arrancador después de una prueba de cortocircuito.
| Tipo de coordinación | Significado práctico | Por qué es importante |
|---|---|---|
| Coordinación tipo 1 | El arrancador no debe crear peligro, pero es posible que los componentes necesiten reparación o sustitución tras la falla | Menor costo, pero se pueden esperar tiempos de inactividad y sustituciones |
| Coordinación tipo 2 | El arrancador debe permanecer apto para seguir funcionando después de la falla, permitiéndose una soldadura de contactos limitada bajo condiciones definidas | Mayor disponibilidad y mejor para maquinaria crítica |
Esta no es una clasificación que el relé de sobrecarga proporcione por sí solo. Depende de la combinación probada del contactor, el relé de sobrecarga y el dispositivo de protección contra cortocircuitos aguas arriba. Para paneles OEM y maquinaria industrial, solicitar solo el rango de corriente del relé de sobrecarga no es suficiente; se debe verificar la combinación completa del arrancador de motor.
Clase de disparo del relé de sobrecarga térmica: Clase 10, Clase 20 y Clase 30
La clase de disparo describe qué tan rápido se dispara el relé de sobrecarga bajo condiciones de prueba de sobrecarga definidas. Las clases comunes incluyen Clase 10, Clase 20 y Clase 30.
| Clase de Disparo | El Uso Típico | Precaución en la selección |
|---|---|---|
| Clase 10 | Motores estándar con tiempo de arranque normal | Un valor demasiado bajo para cargas de arranque pesado puede causar disparos molestos |
| Clase 20 | Motores con mayor tiempo de aceleración | Debe seguir protegiendo al motor contra el calentamiento excesivo |
| Clase 30 | Aplicaciones de arranque pesado con aceleración prolongada | Requiere una coordinación cuidadosa entre el motor y el arrancador |
No elija una clase de disparo superior solo para evitar disparos molestos. Si el motor se dispara durante el arranque, verifique la corriente de arranque, el tiempo de aceleración, la carga del motor, el voltaje de suministro, la carga mecánica y si el arrancador y el relé de sobrecarga están seleccionados correctamente.
Cómo seleccionar un relé de sobrecarga térmica
| Selección Del Factor De | Qué verificar | Por qué es importante |
|---|---|---|
| Corriente a plena carga del motor | Ajuste el rango de configuración del relé a la corriente de la placa de características del motor | El relé debe ser ajustable a la FLA real del motor |
| Compatibilidad con el contactor | Ajuste mecánico y eléctrico con el contactor | Muchos relés de sobrecarga se montan directamente debajo de los contactores correspondientes |
| Clase de disparo | Clase 10, 20, 30 o clase específica del fabricante | Debe coincidir con el perfil de arranque del motor |
| Sensibilidad a la pérdida de fase | Si el relé detecta un calentamiento desequilibrado o una pérdida de fase | Importante para la protección de motores trifásicos |
| Modo de rearme | Manual o automático | El rearme manual es más seguro para muchas máquinas |
| Contactos auxiliares | Contacto auxiliar de disparo NC y contacto de alarma NA | Necesario para el control y señalización de contactores |
| Compensación de temperatura ambiente | Si los cambios de temperatura afectan el comportamiento del disparo | Útil en armarios de control y entornos cálidos |
| Coordinación con dispositivos de protección contra cortocircuitos | Fusible, MCB, MCCB o MPCB | Evita configuraciones de eliminación de fallos inseguras |
Para la arquitectura de arrancadores de motor, VIOX también cubre MCB + contactor + relé de sobrecarga frente a MPCB + contactor.
Rearme manual frente a rearme automático
Los relés de sobrecarga térmica pueden admitir rearme manual, automático o ambos, dependiendo del modelo.
| Modo de rearme | Significado | Mejor uso |
|---|---|---|
| Reinicio manual | Una persona debe rearmar el relé después de un disparo | Más seguro para maquinaria donde un rearranque automático podría ser peligroso |
| Rearme automático | El relé se rearma después de enfriarse | Utilizado solo donde el reinicio automático es seguro y está permitido. |
Para maquinaria accionada por motor, el reinicio automático puede ser peligroso. Si el motor se reinicia inesperadamente después de enfriarse, puede crear riesgos mecánicos o para el personal. Siga siempre los requisitos de seguridad de la máquina y la normativa local.
Relé de sobrecarga térmica frente a protector térmico de motor integrado.
Algunos motores incluyen protección intrínseca del motor como interruptores térmicos, termistores o sensores de temperatura integrados. Estos dispositivos están incorporados en el motor y responden de manera más directa a la temperatura del devanado o interna del motor.
| Método de protección | Dónde se encuentra | Qué detecta mejor | Rol típico |
|---|---|---|---|
| Relé de sobrecarga térmica | Arrancador de motor o panel de control | Calentamiento del motor relacionado con la corriente | Protección externa contra sobrecarga y control de disparo del contactor |
| Protector térmico integrado | Dentro del motor | Temperatura interna del devanado o del motor | Protección directa de la temperatura del motor |
| Termistor / sensor del motor | Integrado en el devanado del motor | Tendencia de la temperatura real del devanado | Utilizado con un relé de protección o entrada de variador |
La protección integrada del motor no elimina automáticamente la necesidad de protección del circuito derivado o la coordinación de sobrecarga del arrancador. En muchos sistemas, la protección interna del motor y la protección externa contra sobrecarga funcionan conjuntamente.
Relé de sobrecarga térmica frente a relé de sobrecarga electrónico
Un relé de sobrecarga térmica es sencillo, robusto y ampliamente utilizado. Un relé de sobrecarga electrónico utiliza sensores y componentes electrónicos para monitorear la corriente y puede ofrecer funciones de protección más ajustables.
| Característica | Relé De Sobrecarga Térmica | Relé de sobrecarga electrónico |
|---|---|---|
| Principio de detección | Bimetal térmico o aleación fusible | Detección de corriente y lógica electrónica |
| Ajuste | Generalmente ajuste de corriente simple | A menudo ajustes más amplios y precisos |
| Protección contra pérdida de fase | Depende del modelo | A menudo más robustos y configurables |
| Diagnóstico | Limitado | Puede incluir alarmas, memoria de disparo, comunicación o pantalla |
| Costo | Generalmente más bajo | Usualmente más alto |
| Mejor opción | Aplicaciones estándar de arrancadores de motor | Motores de mayor valor, equipos de proceso, sistemas con alta capacidad de diagnóstico |
Si el motor es crítico, costoso, de difícil acceso o parte de una línea de proceso, la protección electrónica contra sobrecargas puede justificar el costo adicional.
Relé de sobrecarga térmica frente a interruptor termomagnético
La frase relé de sobrecarga termomagnético se utiliza a menudo de forma imprecisa, pero puede resultar engañoso.
Un relé de sobrecarga térmica es un dispositivo de protección contra sobrecargas para motores. Un interruptor termomagnético es un disyuntor con elementos de disparo térmico y magnético. El interruptor protege el circuito contra sobrecargas y cortocircuitos, mientras que el relé de sobrecarga se centra en la protección térmica del motor y el control del contactor.
En muchos circuitos de motores, se necesitan ambos: un dispositivo de protección contra cortocircuitos aguas arriba y un relé de sobrecarga adaptado al motor.
Notas sobre el símbolo y el diagrama de cableado del relé de sobrecarga térmica
En los planos eléctricos, un relé de sobrecarga térmica se muestra generalmente como un elemento de protección contra sobrecargas asociado al arrancador del motor. El contacto de disparo se muestra comúnmente como un contacto auxiliar normalmente cerrado en el circuito de la bobina del contactor.
Al leer un diagrama de arrancador de motor, busque:
- la trayectoria de potencia del relé de sobrecarga entre el contactor y el motor;
- el contacto NC de disparo por sobrecarga en serie con la bobina del contactor;
- el contacto NA de alarma si está conectado a un PLC o indicador;
- el modo de reinicio y la indicación de disparo.
Esta es la razón por la que el relé de sobrecarga aparece tanto en el circuito de potencia como en el circuito de control: detecta la corriente del motor en la trayectoria de potencia e interrumpe el circuito de control cuando se dispara.
Solución de problemas: Por qué un relé de sobrecarga térmica se dispara continuamente
Los disparos térmicos repetidos generalmente significan que el motor se está sobrecalentando, que el arrancador está mal aplicado o que el relé está configurado incorrectamente. No aumente simplemente el ajuste de corriente para mantener la producción en marcha.
| Síntoma | Causa Probable | Qué verificar |
|---|---|---|
| Disparos durante el arranque del motor | Clase de disparo demasiado baja, tiempo de arranque demasiado largo, baja tensión, carga mecánica pesada | Tiempo de aceleración del motor, tensión de alimentación, inercia de la carga, idoneidad de Clase 10 frente a Clase 20/30 |
| Disparos después de funcionar durante varios minutos | Sobrecarga mecánica, problema de rodamientos, ventilador bloqueado, sobrecarga de la bomba | Corriente de carga en cada fase, resistencia mecánica, flujo de aire de refrigeración |
| Disparos principalmente en clima cálido | Aumento de temperatura en el armario o ventilación deficiente | Temperatura de la envolvente, espaciado, calor del contactor, compensación ambiental |
| Disparos en un motor pero no en otro | Ajuste de corriente o rango de relé incorrecto | FLA de la placa de características del motor, ajuste del dial del relé, relación de TC si se utiliza |
| Disparos tras pérdida o desequilibrio de fase | Problema de suministro o condición de pérdida de fase | Tensión de fase, equilibrio de corriente de fase, estado del fusible/interruptor aguas arriba |
| Dispara pero el contactor no se abre | Contacto NC de sobrecarga no cableado correctamente | Contacto 95-96 en serie con el circuito de la bobina, continuidad del cableado |
Nota de campo: cuando un motor se dispara durante el arranque, reemplazar un relé de sobrecarga Clase 10 por uno Clase 20 puede solucionar disparos molestos solo si el motor y el arrancador están dimensionados para un arranque más prolongado. Una mejor verificación es medir la corriente de arranque real, el tiempo de aceleración, el voltaje de fase, la caída de tensión en el cable y la carga mecánica antes de cambiar la clase de disparo.
Errores comunes de selección y cableado
Error 1: Tratar el relé de sobrecarga como protección contra cortocircuitos
El relé de sobrecarga protege contra sobrecargas térmicas sostenidas. Por sí solo, no interrumpe de forma segura corrientes de cortocircuito elevadas.
Error 2: Ajustar la corriente demasiado alta para evitar disparos molestos
Aumentar el ajuste puede ocultar una sobrecarga real y dejar al motor sin la protección adecuada. Primero verifique la carga mecánica, el voltaje, el tiempo de arranque y la clase de disparo.
Error 3: Ignorar la corriente de la placa de características del motor
El relé de sobrecarga debe ajustarse de acuerdo con la placa de características del motor y las normas de diseño aplicables, no estimarse únicamente a partir de la potencia del motor.
Error 4: Uso de rearme automático en maquinaria insegura
El reinicio automático tras el enfriamiento puede ser peligroso. A menudo se prefiere el rearme manual cuando un movimiento inesperado puede crear un riesgo.
Error 5: Olvidar el contacto NC de sobrecarga
Si el contacto de disparo NC no está cableado en serie con la bobina del contactor, el relé de sobrecarga puede dispararse mecánicamente pero no detener el arrancador del motor como debería.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué es un relé térmico de sobrecarga?
Un relé térmico de sobrecarga es un dispositivo de protección del motor que se dispara cuando la corriente del motor permanece por encima del ajuste el tiempo suficiente para crear un riesgo de sobrecalentamiento. Se utiliza junto con un contactor en muchos arrancadores de motor.
¿Qué hace un relé de sobrecarga?
Monitorea la corriente del motor y abre un contacto de control cuando el motor se sobrecarga. Esto desenergiza la bobina del contactor y detiene el motor.
¿Un relé de sobrecarga térmica protege contra cortocircuitos?
No. Un relé de sobrecarga térmica no es un dispositivo de protección contra cortocircuitos. Utilice un fusible, disyuntor o MPCB adecuado para la protección contra cortocircuitos.
¿Cuál es la función de un contacto de sobrecarga?
El contacto de sobrecarga cambia de estado cuando el relé de sobrecarga se dispara. El contacto normalmente cerrado se utiliza habitualmente para abrir el circuito de la bobina del contactor, mientras que el contacto normalmente abierto puede utilizarse para alarmas o señalización a PLC.
¿Qué es un relé térmico?
Un relé térmico es otro nombre común para un relé de sobrecarga térmica. En el control de motores, generalmente se refiere a un dispositivo que se dispara basándose en el calor producido por una corriente sostenida.
¿Qué es la protección contra sobrecarga térmica?
La protección contra sobrecarga térmica evita que los motores o equipos funcionen durante demasiado tiempo bajo una corriente excesiva. Tiene un retardo de tiempo porque el daño por calentamiento depende de la corriente y el tiempo.
¿Qué es un relé de sobrecarga térmica de aleación fusible?
Es un relé de sobrecarga que utiliza un mecanismo de aleación calibrada que cambia de estado cuando se calienta por una corriente de sobrecarga. Esta acción térmica dispara el relé.
¿Qué protegen los relés de sobrecarga térmica en un circuito de motor?
Protegen principalmente al motor contra el sobrecalentamiento causado por una corriente de sobrecarga sostenida. No sustituyen a la protección contra cortocircuitos, fallas a tierra o corrientes residuales.
¿Los dispositivos de protección inherente del motor están integrados en el motor?
Sí. Los dispositivos de protección inherente del motor están integrados en el motor, como sensores térmicos o protectores. Su comportamiento de reinicio depende del diseño del dispositivo, por lo que no debe asumir que todos los motores se reinician de la misma manera.
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Conclusión
Un relé de sobrecarga térmica es un dispositivo fundamental para la protección de motores. Monitorea la corriente de sobrecarga sostenida, se dispara con un comportamiento de retardo de tiempo que refleja el calentamiento del motor y abre el circuito de control del contactor para detener el motor.
Para una selección correcta, ajuste el relé a la corriente a plena carga del motor, la clase de disparo, el tamaño del contactor, el modo de rearme, los requisitos de pérdida de fase, los contactos auxiliares y la protección contra cortocircuitos aguas arriba. El mejor diseño de arrancador de motor trata al relé de sobrecarga térmica como una parte de un sistema de protección coordinado, no como una solución aislada para cada falla del motor.
