A тепловое реле перегрузки это устройство защиты двигателя, которое срабатывает, когда ток двигателя остается слишком высоким в течение длительного времени. Оно предназначено для защиты двигателя от перегрева вследствие перегрузки, а не от короткого замыкания.
В одном предложении: тепловое реле перегрузки размыкает цепь управления контактора, когда ток двигателя остается выше установленного значения достаточно долго, чтобы создать риск перегрева.
В типовой схеме пуска двигателя контактор включает и выключает двигатель, в то время как тепловое реле перегрузки контролирует ток двигателя и размыкает цепь управления в случае перегрузки. Это предотвращает дальнейшую работу двигателя в условиях опасного теплового воздействия.
Суть проста: тепловое реле перегрузки защищает от длительного тока перегрузки; для защиты от короткого замыкания по-прежнему необходимы плавкий предохранитель, автоматический выключатель (MCB), силовой автоматический выключатель (MCCB) или автоматический выключатель защиты двигателя (MPCB).
Основные выводы
- Тепловое реле перегрузки защищает электродвигатели от перегрева, вызванного перегрузкой, блокировкой ротора, длительным временем пуска или сверхтоком при обрыве фазы.
- Обычно оно работает в паре с контактором. Реле перегрузки размыкает цепь катушки контактора через нормально замкнутый контакт перегрузки.
- Оно не заменяет защиту от короткого замыкания. Вам по-прежнему необходим соответствующий предохранитель, автоматический выключатель или автоматический выключатель защиты двигателя, установленный выше по цепи.
- Выбор зависит от номинального тока полной нагрузки двигателя, класса расцепления, режима сброса, чувствительности к обрыву фазы, конфигурации контактов и совместимости с контактором.
- Стандартные выходные контакты реле перегрузки включают нормально замкнутый контакт для отключения контактора и нормально разомкнутый вспомогательный контакт для сигнализации.
Тепловое реле перегрузки: краткий обзор
| Предмет | Практическое значение |
|---|---|
| Основная функция | Защищает двигатель от длительного перегрева вследствие перегрузки |
| Тип защиты | Тепловая защита с выдержкой времени |
| Типовая установка | Между контактором и двигателем или в составе сборки пускателя двигателя |
| Основная уставка | Уставка тока, соответствующая номинальному току полной нагрузки двигателя |
| Контакт общего срабатывания | Нормально замкнутый (НЗ) контакт размыкает цепь катушки контактора при возникновении перегрузки |
| Режимы сброса | Ручной или автоматический сброс в зависимости от применения |
| Не предназначено для | Самостоятельное отключение тока короткого замыкания |
| Общий стандартный контекст | Пускатели двигателей и контакторы обычно регулируются стандартом IEC 60947-4-1 или соответствующими рыночными стандартами |
Принцип работы теплового реле перегрузки
Тепловое реле перегрузки использует тепло, выделяемое током двигателя, для имитации его нагрева. Когда ток остается выше установленного значения в течение достаточного времени, реле срабатывает.
Логика работы соответствует тепловым характеристикам двигателя:
- небольшие перегрузки не должны приводить к мгновенному срабатыванию;
- длительные перегрузки должны приводить к срабатыванию с задержкой;
- значительные перегрузки должны приводить к более быстрому срабатыванию;
- Нормальный пусковой ток должен допускаться, если он находится в пределах выбранного класса расцепления и профиля пуска двигателя.
Именно поэтому тепловое реле перегрузки не является устройством мгновенного действия. Оно обладает обратнозависимой от тока характеристикой: чем выше ток перегрузки, тем быстрее происходит срабатывание.
Почему тепловые реле перегрузки срабатывают с задержкой
Тепловое реле перегрузки срабатывает с задержкой, поскольку повреждение двигателя обычно вызывается теплом, накапливающимся с течением времени, а не кратковременным скачком тока. Двигатель может потреблять высокий ток во время пуска, но это не обязательно означает, что он перегружен.
Поэтому реле использует кривую с выдержкой времени. Оно допускает нормальный пусковой ток в течение ограниченного времени, но срабатывает, если ток остается выше уставки достаточно долго, чтобы вызвать перегрев двигателя. Вот почему класс расцепления, время пуска и тип нагрузки двигателя так важны при выборе.
Принцип работы биметаллического теплового реле перегрузки
Наиболее распространенная конструкция теплового реле перегрузки использует биметаллическая пластина. Биметаллическая пластина изготавливается из двух металлов с разными коэффициентами теплового расширения. Когда ток нагревает пластину, она изгибается. Если изгиб достигает механизма расцепления, реле перегрузки размыкает контакт цепи управления.
В пускателе двигателя этот контакт расцепления подключен к цепи катушки контактора. Когда контакт размыкается, контактор отключается и отсоединяет двигатель от источника питания.
Эта механическая тепловая память полезна, поскольку повреждение двигателя связано с нагревом во времени, а не только с конкретным значением тока.
Тепловое реле перегрузки с плавким сплавом
Некоторые реле перегрузки используют плавкий сплав, также называемый механизмом на эвтектическом сплаве. В этой конструкции ток перегрузки нагревает элемент до тех пор, пока калиброванный сплав не расплавится или не изменит свое состояние, позволяя сработать механизму расцепления.
Цель остается прежней: преобразовать длительную перегрузку по току в задержанное срабатывание, отражающее нагрев двигателя. Эвтектический сплав служит калиброванным тепловым элементом, поэтому реле срабатывает только после того, как состояние перегрузки вызовет достаточное выделение тепла.
Контакты теплового реле перегрузки: НЗ, НО и функция контакта перегрузки
Большинство тепловых реле перегрузки имеют как минимум один контакт расцепления. Во многих устройствах стандарта IEC принято следующее обозначение:
| Контакты | Стандартная маркировка клемм | Функция |
|---|---|---|
| Нормально замкнутый контакт расцепления | 95-96 | Размыкается при срабатывании теплового реле, разрывая цепь катушки контактора |
| Нормально разомкнутый сигнальный контакт | 97-98 | Замыкается при срабатывании реле, используется для аварийной сигнализации, входа ПЛК или индикации неисправности |
Точную маркировку и номинальные параметры контактов необходимо проверять в техническом паспорте устройства, но логика управления обычно одинакова: нормально замкнутый (NC) контакт перегрузки останавливает пускатель двигателя, а нормально разомкнутый (NO) контакт сообщает о состоянии перегрузки.
Базовая релейно-контактная логика контактора и теплового реле перегрузки
L+ ──[ СТОП NC ]──[ OL 95-96 NC ]──[ ПУСК NO ]──( катушка контактора KM )── N
На стандартной релейно-контактной схеме нормально замкнутый (NC) контакт перегрузки включен последовательно с катушкой контактора. При срабатывании реле перегрузки контакт 95-96 размыкается, катушка контактора обесточивается, главные контакты размыкаются, и двигатель останавливается. Нормально разомкнутый (NO) контакт 97-98, если он используется, может подавать сигнал на аварийную лампу или вход ПЛК.
Для получения полной информации по выбору средств управления двигателем см. руководство VIOX по выбору контакторов, реле перегрузки и автоматических выключателей для питания двигателей.
От чего защищает тепловое реле перегрузки?
Тепловое реле перегрузки в основном защищает двигатель от перегрева, вызванного длительным протеканием тока сверх номинального значения.
| Состояние | Может ли помочь тепловое реле перегрузки? | Примечания |
|---|---|---|
| Механическая перегрузка двигателя | ДА | Типичный вариант использования |
| Длительное время пуска | Да, если правильно выбран класс расцепления | Неправильно выбранный класс расцепления может привести к ложным срабатываниям |
| Блокировка ротора | Часто да, в пределах возможностей реле | По-прежнему требуется защита от короткого замыкания |
| Потеря фазы / обрыв фазы | Некоторые модели обеспечивают чувствительность | Не стоит полагать, что каждая модель одинаково реагирует на потерю фазы |
| Короткое замыкание | Нет, не самостоятельно | Требуется предохранитель, автоматический выключатель (MCB), автоматический выключатель в литом корпусе (MCCB) или автомат защиты двигателя (MPCB) |
| Замыкание на землю | Нет, не самостоятельно | Требуется соответствующая защита от остаточного тока или замыкания на землю |
| Температура обмотки двигателя | Косвенно | Встроенные термодатчики обеспечивают более прямую защиту обмоток |
Температурная компенсация: почему важна температура в шкафу управления
Температура в шкафу управления может влиять на работу теплового реле перегрузки. В нагретом корпусе биметаллический элемент может оказаться ближе к положению срабатывания еще до того, как ток двигателя возрастет. Это может привести к ложным срабатываниям летом, рядом с обогревателями или внутри плотно скомпонованных панелей.
Тепловые реле перегрузки с температурной компенсацией используют компенсирующий биметаллический элемент для снижения влияния температуры окружающего воздуха. Защитный элемент по-прежнему реагирует на нагрев от тока двигателя, но механизм компенсации помогает поддерживать стабильность точки срабатывания при изменении температуры в шкафу.
Это не означает, что температурой окружающей среды можно пренебречь. Сборщикам щитового оборудования по-прежнему следует проверять вентиляцию, повышение температуры внутри корпуса, нагрев контакторов, сечение кабелей и соответствие диапазона температурной компенсации реле перегрузки условиям установки.
Преимущества и ограничения тепловых реле перегрузки
| Преимущество | Почему это полезно |
|---|---|
| Простая защита двигателя от перегрузки | Легкость применения в стандартных пускателях двигателей на основе контакторов |
| Характеристика с выдержкой времени | Лучшая устойчивость к пусковым токам двигателя по сравнению с устройствами мгновенного срабатывания |
| Регулируемая уставка тока | Возможность настройки в соответствии с номинальным током двигателя в пределах диапазона реле |
| Нормально замкнутые (НЗ) и нормально разомкнутые (НО) вспомогательные контакты | Поддержка управления отключением контактора и сигнализации аварийного состояния |
| Экономически эффективны для многих стандартных электродвигателей | Подходят для многих насосов, вентиляторов, компрессоров и двигателей станков |
| Ограничение | Почему это важно |
|---|---|
| Не обеспечивает защиту от короткого замыкания самостоятельно | Должны быть согласованы с предохранителем, автоматическим выключателем или автоматом защиты двигателя (MPCB) |
| Ограниченная диагностика | Механические тепловые реле обычно предоставляют меньше информации о неисправностях, чем электронные реле |
| Выбор зависит от класса расцепления | Неправильно выбранный класс расцепления может привести к ложным срабатываниям или недостаточной защите |
| Защита от обрыва фазы варьируется в зависимости от модели | Не стоит полагать, что все тепловые реле перегрузки одинаково эффективно обнаруживают обрыв фазы |
| Температура окружающей среды может влиять на работу устройства | Проверьте, имеет ли реле функцию температурной компенсации для условий внутри электротехнического шкафа |
Тепловое реле перегрузки против защиты от короткого замыкания
Тепловое реле перегрузки и устройство защиты от короткого замыкания решают разные задачи.
| Устройство | Основная защита | Типовая характеристика срабатывания | Что защищает устройство |
|---|---|---|---|
| Тепловое реле перегрузки | Длительный ток перегрузки | Задержка теплового расцепления | Защита двигателя от перегрева |
| Предохранитель | Короткое замыкание и высокие токи повреждения | Очень быстро, в зависимости от типа предохранителя | Защита проводников и оборудования от высоких токов повреждения |
| MCB / MCCB | Перегрузка и короткое замыкание в зависимости от типа | Тепловое и электромагнитное/электронное расцепление | Проводники цепи и оборудование |
| MPCB | Защита двигателя от перегрузки и короткого замыкания в зависимости от конструкции | Специализированная защита двигателя | Цепь питания двигателя |
Не используйте тепловое реле перегрузки в качестве единственного защитного устройства в цепи двигателя. Обычно оно является частью скоординированного пускателя двигателя с защитой от короткого замыкания, установленной выше по цепи.
Более широкую терминологию неисправностей см. в Перегрузка против сверхтока против короткого замыкания.
Координация типа 1 и типа 2 согласно IEC 60947-4-1
При использовании теплового реле перегрузки совместно с контактором и устройством защиты от короткого замыкания инженерам также необходимо учитывать координацию пускателя. В контексте стандарта МЭК 60947-4-1 координация типа 1 и типа 2 описывает состояние, в котором пускатель может находиться после испытания на короткое замыкание.
| Тип координации | Практическое значение | Почему это важно |
|---|---|---|
| Координация типа 1 | Пускатель не должен создавать опасности, однако после аварийного режима компоненты могут потребовать ремонта или замены | Более низкая стоимость, но возможны простои и необходимость замены оборудования |
| Координация типа 2 | Пускатель должен оставаться пригодным для дальнейшей эксплуатации после аварийного режима, при этом допускается ограниченное сваривание контактов при определенных условиях | Более высокая готовность системы и лучшее решение для критически важного оборудования |
Это не тот номинал, который обеспечивается только тепловым реле перегрузки. Он зависит от протестированной комбинации контактора, реле перегрузки и вышестоящего устройства защиты от короткого замыкания. Для панелей OEM и промышленного оборудования недостаточно знать только диапазон тока реле перегрузки; необходимо проверять всю комбинацию пускателя двигателя в сборе.
Класс расцепления теплового реле перегрузки: Класс 10, Класс 20 и Класс 30
Класс расцепления определяет скорость срабатывания реле перегрузки при заданных условиях испытаний на перегрузку. Распространенные классы включают Класс 10, Класс 20 и Класс 30.
| Класс расцепления | Типичное использование | Меры предосторожности при выборе |
|---|---|---|
| Класс 10 | Стандартные двигатели с нормальным временем пуска | Слишком низкий класс для тяжелых пусковых нагрузок может привести к ложным срабатываниям |
| Класс 20 | Двигатели с увеличенным временем разгона | Должно по-прежнему обеспечивать защиту двигателя от чрезмерного нагрева |
| Класс 30 | Применения с тяжелым пуском и длительным временем разгона | Требуется тщательная координация двигателя и пускового устройства |
Не выбирайте более высокий класс расцепления только для того, чтобы предотвратить ложные срабатывания. Если двигатель отключается во время пуска, проверьте пусковой ток, время разгона, нагрузку на двигатель, напряжение питания, механическую нагрузку, а также правильность выбора пускового устройства и теплового реле перегрузки.
Как выбрать тепловое реле перегрузки
| Критерии выбора | Что проверить | Почему это важно |
|---|---|---|
| Ток полной нагрузки двигателя | Диапазон настройки реле должен соответствовать току, указанному на заводской табличке двигателя | Реле должно иметь возможность регулировки в соответствии с фактическим током полной нагрузки (FLA) двигателя |
| Совместимость с контактором | Механическая и электрическая совместимость с контактором | Многие реле перегрузки устанавливаются непосредственно под соответствующими контакторами |
| Класс расцепления | Класс 10, 20, 30 или класс, специфичный для производителя | Должно соответствовать профилю пуска двигателя |
| Чувствительность к обрыву фазы | Определяет ли реле несбалансированный нагрев или обрыв фазы | Важно для защиты трехфазных двигателей |
| Режим сброса | Ручной или автоматический | Ручной сброс безопаснее для многих машин |
| Вспомогательные контакты | Нормально замкнутый (NC) контакт состояния и нормально разомкнутый (NO) контакт аварийной сигнализации | Требуется для управления контактором и сигнализации |
| Температурная компенсация | Влияют ли изменения температуры на характеристики срабатывания | Полезно в распределительных шкафах и условиях повышенных температур |
| Координация с устройством защиты от короткого замыкания | Плавкий предохранитель, автоматический выключатель (MCB), автоматический выключатель в литом корпусе (MCCB) или автоматический выключатель защиты двигателя (MPCB) | Предотвращает небезопасные схемы отключения при неисправностях |
Для архитектуры пускателей двигателей VIOX также предлагает решения Автоматический выключатель (MCB) + контактор + тепловое реле перегрузки против автоматического выключателя защиты двигателя (MPCB) + контактор.
Ручной сброс против автоматического сброса
Тепловые реле перегрузки могут поддерживать ручной сброс, автоматический сброс или оба режима в зависимости от модели.
| Режим сброса | Значение | Оптимальное применение |
|---|---|---|
| Ручной сброс | Человек должен выполнить сброс реле после срабатывания | Более безопасно для оборудования, где автоматический перезапуск может быть опасен |
| Автоматический сброс | Реле сбрасывается после остывания | Используется только там, где автоматический перезапуск безопасен и разрешен. |
Для оборудования с электроприводом автоматический сброс может быть опасен. Если двигатель неожиданно перезапустится после охлаждения, это может создать угрозу для механизмов или персонала. Всегда соблюдайте требования безопасности оборудования и местные нормативные акты.
Тепловое реле перегрузки против встроенной тепловой защиты двигателя
Некоторые двигатели включают в себя встроенную защиту двигателя такую как термовыключатели, термисторы или встроенные датчики температуры. Эти устройства встроены в двигатель и реагируют более непосредственно на температуру обмоток или внутреннюю температуру двигателя.
| Метод защиты | Где это расположено | Что это определяет лучше всего | Типичная роль |
|---|---|---|---|
| Тепловое реле перегрузки | Пускатель двигателя или панель управления | Нагрев двигателя, связанный с токовой нагрузкой | Внешняя защита от перегрузки и управление отключением контактора |
| Встроенный тепловой защитный элемент | Внутри двигателя | Температура внутренней обмотки или двигателя | Прямая температурная защита двигателя |
| Термистор / датчик двигателя | Встроено в обмотку двигателя | Фактическая динамика температуры обмотки | Используется с защитным реле или входом частотно-регулируемого привода |
Встроенная защита двигателя не отменяет необходимости в защите ответвленной цепи или координации пусковой защиты от перегрузки. Во многих системах внутренняя защита двигателя и внешняя защита от перегрузки работают совместно.
Тепловое реле перегрузки против электронного реле перегрузки
Тепловое реле перегрузки простое, надежное и широко используется. Электронное реле перегрузки использует датчики и электронику для контроля тока и может предлагать более гибкие функции защиты.
| Характеристика | Реле тепловой перегрузки | Электронное реле перегрузки |
|---|---|---|
| Принцип измерения | Тепловой биметаллический элемент или плавкая вставка | Датчик тока и электронная логика |
| Регулировка | Обычно простая настройка тока | Часто более широкие и точные настройки |
| Защита от потери фазы | Зависит от модели | Часто более прочные и гибкие в настройке |
| Диагностика | Ограниченный | Могут включать аварийную сигнализацию, память срабатываний, связь или дисплей |
| Стоимость | Обычно ниже | Обычно выше |
| Лучше всего подходит | Стандартные применения для пускателей двигателей | Двигатели более высокой мощности, технологическое оборудование, системы с расширенной диагностикой |
Если электродвигатель является критически важным, дорогостоящим, труднодоступным или частью технологической линии, электронная защита от перегрузки может оправдать дополнительные расходы.
Тепловое реле перегрузки против термомагнитного автоматического выключателя
Фраза термомагнитное реле перегрузки часто используется неточно, что может вводить в заблуждение.
Тепловое реле перегрузки — это устройство защиты электродвигателя от перегрузки. Термомагнитный автоматический выключатель — это коммутационный аппарат с тепловым и электромагнитным расцепителями. Выключатель защищает цепь от перегрузки и короткого замыкания, в то время как реле перегрузки предназначено для тепловой защиты двигателя и управления контактором.
Во многих цепях питания электродвигателей необходимы оба устройства: устройство защиты от короткого замыкания, установленное выше по схеме, и реле перегрузки, подобранное под параметры двигателя.
Условное обозначение теплового реле перегрузки и примечания к схеме подключения
На электрических схемах тепловое реле перегрузки обычно отображается как элемент защиты от перегрузки, связанный с пускателем двигателя. Размыкающий контакт реле обычно показывается как нормально замкнутый вспомогательный контакт в цепи катушки контактора.
При чтении схемы пускателя двигателя обратите внимание на:
- силовой путь реле перегрузки между контактором и двигателем;
- нормально замкнутый (НЗ) контакт срабатывания реле перегрузки, включенный последовательно с катушкой контактора;
- нормально разомкнутый (НО) контакт аварийной сигнализации, если он подключен к ПЛК или индикатору;
- режим сброса и индикацию срабатывания.
Именно поэтому реле перегрузки присутствует как в силовой цепи, так и в цепи управления: оно отслеживает ток двигателя в силовой цепи и размыкает цепь управления при срабатывании.
Поиск и устранение неисправностей: почему тепловое реле перегрузки постоянно срабатывает
Повторяющиеся срабатывания теплового реле обычно означают, что двигатель перегревается, пускатель подобран неверно или реле настроено неправильно. Не следует просто увеличивать уставку тока, чтобы продолжить работу производства.
| Симптом | Вероятная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Срабатывания во время запуска двигателя | Слишком низкий класс расцепления, слишком длительное время пуска, пониженное напряжение, высокая механическая нагрузка | Время разгона двигателя, напряжение питания, инерция нагрузки, пригодность класса 10 по сравнению с классами 20/30 |
| Срабатывание защиты после нескольких минут работы | Механическая перегрузка, неисправность подшипников, блокировка вентилятора, перегрузка насоса | Ток нагрузки на каждой фазе, механическое сопротивление, поток охлаждающего воздуха |
| Срабатывание защиты преимущественно в жаркую погоду | Повышение температуры в шкафу или плохая вентиляция | Температура корпуса, зазоры, нагрев контактора, температурная компенсация окружающей среды |
| Срабатывание на одном двигателе, но не на другом | Неверная настройка тока или диапазона реле | Номинальный ток полной нагрузки (FLA) по паспортной табличке двигателя, уставка реле, коэффициент трансформации ТТ (если используется) |
| Срабатывание после потери фазы или дисбаланса | Проблема с питанием или состояние потери фазы | Фазное напряжение, баланс фазных токов, состояние вышестоящего предохранителя/автоматического выключателя |
| Срабатывание защиты происходит, но контактор не отключается | Неправильное подключение нормально замкнутого (НЗ) контакта теплового реле | Контакт 95-96 последовательно с цепью катушки, целостность проводки |
Примечание: если двигатель отключается во время пуска, замена реле перегрузки класса 10 на класс 20 может устранить ложные срабатывания только в том случае, если двигатель и пускатель рассчитаны на более длительный пуск. Перед изменением класса срабатывания лучше измерить фактический пусковой ток, время разгона, фазное напряжение, падение напряжения в кабеле и механическую нагрузку.
Распространенные ошибки при выборе и подключении
Ошибка 1: Использование реле перегрузки в качестве защиты от короткого замыкания
Реле перегрузки защищает от длительной тепловой перегрузки. Оно не способно самостоятельно безопасно отключить высокий ток короткого замыкания.
Ошибка 2: Установка слишком высокого тока для предотвращения ложных срабатываний
Увеличение уставки может скрыть реальную перегрузку и оставить двигатель без защиты. Сначала проверьте механическую нагрузку, напряжение, время пуска и класс срабатывания.
Ошибка 3: Игнорирование номинального тока, указанного на заводской табличке двигателя
Реле перегрузки должно быть настроено в соответствии с паспортными данными двигателя и применимыми правилами проектирования, а не только на основе мощности двигателя в лошадиных силах.
Ошибка 4: Использование автоматического сброса в небезопасном оборудовании
Автоматический перезапуск после охлаждения может быть опасен. Ручной сброс часто предпочтительнее в тех случаях, когда неожиданное движение может создать угрозу.
Ошибка 5: Забытый нормально замкнутый (НЗ) контакт реле перегрузки
Если НЗ-контакт срабатывания не подключен последовательно с катушкой контактора, реле перегрузки может сработать механически, но не остановить пускатель двигателя, как это предусмотрено.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Что такое тепловое реле перегрузки?
Тепловое реле перегрузки — это устройство защиты двигателя, которое срабатывает, когда ток двигателя остается выше установленного значения достаточно долго, чтобы создать риск перегрева. Оно используется вместе с контактором во многих пускателях двигателей.
Какова функция реле перегрузки?
Он отслеживает ток двигателя и размыкает управляющий контакт при перегрузке двигателя. Это обесточивает катушку контактора и останавливает двигатель.
Защищает ли тепловое реле перегрузки от короткого замыкания?
Нет. Тепловое реле перегрузки не является устройством защиты от короткого замыкания. Для защиты от короткого замыкания используйте подходящий предохранитель, автоматический выключатель или автоматический выключатель защиты двигателя (MPCB).
Какова функция контакта перегрузки?
Контакт перегрузки меняет свое состояние при срабатывании реле перегрузки. Нормально замкнутый контакт обычно используется для размыкания цепи катушки контактора, в то время как нормально разомкнутый контакт может использоваться для подачи сигнала тревоги или сигнала на ПЛК.
Что такое тепловое реле?
Тепловое реле — это другое распространенное название теплового реле перегрузки. В системах управления двигателями это обычно означает устройство, которое срабатывает на основе тепла, выделяемого при длительном протекании тока.
Что такое тепловая защита от перегрузки?
Тепловая защита от перегрузки предотвращает работу двигателей или оборудования в течение слишком длительного времени при чрезмерном токе. Она имеет временную задержку, так как повреждение от перегрева зависит от силы тока и времени.
Что такое тепловое реле перегрузки с плавким сплавом?
Это реле перегрузки, в котором используется механизм из калиброванного сплава, меняющий свое состояние при нагреве током перегрузки. Это тепловое воздействие приводит к срабатыванию реле.
Что защищают тепловые реле перегрузки в цепи двигателя?
В основном они защищают двигатель от перегрева, вызванного длительным током перегрузки. Они не заменяют защиту от короткого замыкания, замыкания на землю или защиту от остаточного тока.
Встроены ли встроенные устройства защиты двигателя непосредственно в сам двигатель?
Да. Встроенные устройства защиты двигателя, такие как термодатчики или термозащитные элементы, устанавливаются непосредственно в двигатель. Их поведение при сбросе зависит от конструкции устройства, поэтому не стоит полагать, что все двигатели сбрасываются одинаково.
Связанные ресурсы VIOX
Заключение
Тепловое реле перегрузки является основным устройством защиты двигателя. Оно отслеживает длительный ток перегрузки, срабатывает с временной задержкой, соответствующей нагреву двигателя, и размыкает цепь управления контактором для остановки двигателя.
Для правильного выбора подбирайте реле в соответствии с номинальным током полной нагрузки двигателя, классом расцепления, типоразмером контактора, режимом сброса, требованиями к защите от обрыва фазы, вспомогательными контактами и защитой от короткого замыкания на вводе. Оптимальная конструкция пускателя двигателя рассматривает тепловое реле перегрузки как часть скоординированной системы защиты, а не как универсальное решение для любой неисправности двигателя.
