เป็ รีเลย์โอเวอร์โหลดความร้อน คืออุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์ที่จะตัดวงจรเมื่อกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์สูงเกินไปเป็นเวลานาน ถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันมอเตอร์จาก ความร้อนที่เกิดจากภาวะโหลดเกิน, ไม่ใช่การป้องกันจากความผิดปกติประเภทไฟฟ้าลัดวงจร.
สรุปในประโยคเดียว: Thermal overload relay จะทำหน้าที่ตัดวงจรควบคุมของแมกเนติกคอนแทคเตอร์ เมื่อกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ยังคงสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้จนถึงระดับที่อาจก่อให้เกิดความร้อนสะสมที่เป็นอันตราย.
ในชุดสตาร์ทมอเตอร์ทั่วไป คอนแทคเตอร์จะทำหน้าที่เปิด-ปิดการทำงานของมอเตอร์ ในขณะที่ Thermal overload relay จะคอยตรวจสอบกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์และตัดวงจรควบคุมหากมอเตอร์เกิดภาวะโหลดเกิน เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์ทำงานต่อไปภายใต้สภาวะความร้อนที่อาจสร้างความเสียหายได้.
ประเด็นสำคัญมีดังนี้: Thermal overload relay ป้องกันกระแสโหลดเกินแบบต่อเนื่อง แต่ยังคงจำเป็นต้องใช้ฟิวส์, MCB, MCCB หรือ MPCB เพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร.
สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ
- โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนทำหน้าที่ป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไปซึ่งเกิดจากการใช้งานเกินกำลัง โรเตอร์ติดขัด เวลาในการสตาร์ทนานเกินไป หรือกระแสเกินที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียเฟส.
- โดยปกติจะทำงานร่วมกับคอนแทคเตอร์ โดยโอเวอร์โหลดรีเลย์จะตัดวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ผ่านหน้าสัมผัสโอเวอร์โหลดแบบปกติปิด (NC).
- อุปกรณ์นี้ไม่สามารถใช้แทนการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรได้ คุณยังคงจำเป็นต้องติดตั้งฟิวส์ เบรกเกอร์ หรือเซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับป้องกันมอเตอร์ที่เหมาะสมไว้ที่ต้นทาง.
- การเลือกใช้งานขึ้นอยู่กับกระแสโหลดเต็มที่ของมอเตอร์ คลาสการทริป โหมดการรีเซ็ต ความไวต่อการสูญเสียเฟส การจัดวางหน้าสัมผัส และความเข้ากันได้กับคอนแทคเตอร์.
- หน้าสัมผัสเอาต์พุตทั่วไปของโอเวอร์โหลดรีเลย์ประกอบด้วยหน้าสัมผัสทริปแบบปกติปิด (NC) สำหรับหยุดคอนแทคเตอร์ และหน้าสัมผัสช่วยแบบปกติเปิด (NO) สำหรับใช้แจ้งเตือนหรือส่งสัญญาณ.
ภาพรวมของโอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อน
| รายการ | ความหมายเชิงปฏิบัติ |
|---|---|
| ฟังก์ชันหลัก | ป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสะสมเนื่องจากการใช้งานเกินกำลังอย่างต่อเนื่อง |
| ประเภทการป้องกัน | การป้องกันด้วยความร้อนแบบหน่วงเวลา |
| การติดตั้งทั่วไป | ระหว่างคอนแทคเตอร์และมอเตอร์ หรือติดตั้งรวมอยู่ในชุดสตาร์ทมอเตอร์ |
| การตั้งค่าหลัก | การตั้งค่ากระแสไฟฟ้าให้ตรงกับกระแสโหลดเต็มที่ของมอเตอร์ |
| หน้าสัมผัสทริปทั่วไป | หน้าสัมผัส NC จะตัดวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์เมื่อเกิดการโอเวอร์โหลด |
| โหมดการรีเซ็ต | การรีเซ็ตด้วยมือหรือการรีเซ็ตอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับการใช้งาน |
| ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ | สามารถตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรได้ด้วยตัวเอง |
| บริบทตามมาตรฐานทั่วไป | อุปกรณ์สตาร์ทมอเตอร์และคอนแทคเตอร์มักถูกควบคุมภายใต้มาตรฐาน IEC 60947-4-1 หรือมาตรฐานที่เกี่ยวข้องในตลาด |
หลักการทำงานของรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัด (Thermal Overload Relay)
รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดใช้ความร้อนที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ในการจำลองความร้อนของมอเตอร์ เมื่อกระแสไฟฟ้ายังคงสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้เป็นเวลานานเพียงพอ รีเลย์จะตัดวงจร.
ตรรกะการทำงานจะเป็นไปตามพฤติกรรมทางความร้อนของมอเตอร์:
- การใช้งานเกินพิกัดเพียงเล็กน้อยไม่ควรตัดวงจรในทันที;
- การใช้งานเกินพิกัดอย่างต่อเนื่องควรตัดวงจรหลังจากมีช่วงเวลาหน่วง;
- การใช้งานเกินพิกัดอย่างรุนแรงควรตัดวงจรให้เร็วขึ้น;
- กระแสไฟฟ้าขณะเริ่มเดินเครื่องตามปกติควรได้รับการยอมรับหากอยู่ในระดับคลาสการตัดวงจรและโปรไฟล์การเริ่มเดินเครื่องของมอเตอร์ที่เลือกไว้.
นี่คือเหตุผลที่รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อนไม่ใช่เป็นอุปกรณ์ที่ตัดวงจรในทันที แต่มีลักษณะการทำงานแบบผกผันกับเวลา (inverse-time): ยิ่งกระแสเกินมีค่าสูงเท่าใด การตัดวงจรก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น.
ทำไมรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อนจึงตัดวงจรช้า
รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อนตัดวงจรช้าเนื่องจากความเสียหายของมอเตอร์มักเกิดจาก ความร้อนที่สะสมเมื่อเวลาผ่านไป, ไม่ใช่เกิดจากกระแสไฟฟ้ากระชากเพียงชั่วขณะ มอเตอร์อาจดึงกระแสไฟฟ้าสูงในระหว่างการเริ่มเดินเครื่อง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามอเตอร์กำลังทำงานเกินพิกัดเสมอไป.
ดังนั้นรีเลย์จึงใช้เส้นกราฟหน่วงเวลา โดยจะยอมให้มีกระแสไฟฟ้าขณะเริ่มเดินเครื่องตามปกติในช่วงเวลาที่จำกัด แต่จะตัดวงจรหากกระแสไฟฟ้ายังคงสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้เป็นเวลานานพอที่จะทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป นี่คือเหตุผลว่าทำไมคลาสการตัดวงจร เวลาในการเริ่มเดินเครื่อง และประเภทโหลดของมอเตอร์จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเลือกใช้งาน.
หลักการทำงานของรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อนชนิดไบเมทัล (Bimetallic)
การออกแบบรีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อนที่พบบ่อยที่สุดใช้ แผ่นโลหะคู่ (Bimetallic strip). แผ่นโลหะคู่ (Bimetallic strip) ทำจากโลหะสองชนิดที่มีอัตราการขยายตัวจากความร้อนต่างกัน เมื่อกระแสไฟฟ้าทำให้แผ่นโลหะร้อนขึ้น มันจะเกิดการโค้งงอ หากการโค้งงอนั้นไปถึงกลไกการทริป รีเลย์ป้องกันกระแสเกินจะเปิดหน้าสัมผัสทริปออก.
ในชุดสตาร์ทมอเตอร์ หน้าสัมผัสทริปนี้จะถูกต่อเข้ากับวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ เมื่อหน้าสัมผัสเปิดออก คอนแทคเตอร์จะตัดการทำงานและปลดมอเตอร์ออกจากแหล่งจ่ายไฟ.
หน่วยความจำทางความร้อนเชิงกลนี้มีประโยชน์เนื่องจากความเสียหายของมอเตอร์สัมพันธ์กับความร้อนที่สะสมตามเวลา ไม่ใช่แค่ค่ากระแสไฟฟ้าเพียงค่าเดียว.
รีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อนชนิดโลหะผสมหลอมละลาย
รีเลย์ป้องกันกระแสเกินบางชนิดใช้ โลหะผสมหลอมละลาย, หรือที่เรียกว่ากลไกโลหะผสมยูเทคติก (eutectic alloy mechanism) ในการออกแบบนี้ กระแสเกินจะทำให้ชิ้นส่วนร้อนขึ้นจนกระทั่งโลหะผสมที่ผ่านการสอบเทียบแล้วหลอมละลายหรือเปลี่ยนสถานะ ซึ่งจะช่วยให้กลไกการทริปทำงานได้.
วัตถุประสงค์ยังคงเหมือนเดิม คือการเปลี่ยนกระแสเกินที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องให้เป็นการทริปแบบหน่วงเวลาซึ่งสะท้อนถึงความร้อนของมอเตอร์ โลหะผสมยูเทคติกทำหน้าที่เป็นชิ้นส่วนความร้อนที่ผ่านการสอบเทียบ ดังนั้นรีเลย์จะทริปก็ต่อเมื่อสภาวะโอเวอร์โหลดสร้างความร้อนได้เพียงพอเท่านั้น.
หน้าสัมผัสของ Thermal Overload Relay: NC, NO และการทำงานของหน้าสัมผัสโอเวอร์โหลด
Thermal Overload Relay ส่วนใหญ่จะมีหน้าสัมผัสทริปอย่างน้อยหนึ่งชุด ในอุปกรณ์มาตรฐาน IEC หลายรุ่น มีข้อกำหนดทั่วไปดังนี้:
| ติดต่อ | การระบุหมายเลขขั้วต่อทั่วไป | การทำงาน |
|---|---|---|
| หน้าสัมผัสทริปแบบปกติปิด (Normally closed trip contact) | 95-96 | เปิดวงจรเมื่อ Thermal Overload Relay ทำงาน (ทริป) โดยจะตัดวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ |
| หน้าสัมผัสสัญญาณแบบปกติเปิด (Normally open signal contact) | 97-98 | ปิดวงจรเมื่อรีเลย์ทริป ใช้สำหรับสัญญาณเตือน อินพุต PLC หรือการแสดงสถานะความผิดปกติ |
ต้องตรวจสอบเครื่องหมายและพิกัดหน้าสัมผัสที่แน่นอนบนเอกสารข้อมูลของอุปกรณ์ แต่โดยทั่วไปตรรกะการควบคุมจะเหมือนกัน คือหน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลดจะหยุดสตาร์ทเตอร์มอเตอร์ และหน้าสัมผัส NO จะรายงานสภาวะโอเวอร์โหลด.
ตรรกะแลดเดอร์พื้นฐานสำหรับคอนแทคเตอร์และรีเลย์โอเวอร์โหลดความร้อน
L+ ──[ STOP NC ]──[ OL 95-96 NC ]──[ START NO ]──( คอยล์คอนแทคเตอร์ KM )── N
ในแผนภาพแลดเดอร์มาตรฐาน หน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลดจะถูกวางไว้แบบอนุกรมกับคอยล์คอนแทคเตอร์ เมื่อรีเลย์โอเวอร์โหลดทริป หน้าสัมผัส 95-96 จะเปิดออก คอยล์คอนแทคเตอร์จะไม่มีไฟเลี้ยง หน้าสัมผัสหลักจะเปิดออก และมอเตอร์จะหยุดทำงาน ส่วนหน้าสัมผัส NO 97-98 หากมีการใช้งาน สามารถใช้ส่งสัญญาณไปยังหลอดไฟเตือนหรืออินพุต PLC ได้.
สำหรับการเลือกอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ที่สมบูรณ์ โปรดดูคู่มือของ VIOX ในเรื่อง การเลือกคอนแทคเตอร์ รีเลย์โอเวอร์โหลด และเซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับกำลังมอเตอร์.
โอเวอร์โหลดรีเลย์ (Thermal Overload Relay) ป้องกันอะไรบ้าง?
โอเวอร์โหลดรีเลย์ทำหน้าที่ป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไปซึ่งเกิดจากกระแสไฟฟ้าเกินในระยะเวลาหนึ่งเป็นหลัก.
| เงื่อนไข | โอเวอร์โหลดรีเลย์ช่วยได้หรือไม่? | บันทึกย่อ |
|---|---|---|
| มอเตอร์มีภาระทางกลเกินพิกัด | ใช่แล้ว | กรณีการใช้งานทั่วไป |
| ระยะเวลาในการสตาร์ทนานเกินไป | ช่วยได้ หากเลือกคลาสการทริป (Trip Class) ได้อย่างถูกต้อง | การเลือกคลาสการทริปที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็น (Nuisance tripping) |
| โรเตอร์ถูกล็อก (Locked rotor) | มักจะทำได้ ขึ้นอยู่กับขีดความสามารถของรีเลย์ | ยังคงจำเป็นต้องมีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร |
| ไฟเฟสขาด / การทำงานแบบเฟสเดียว | บางรุ่นมีความไวในการตรวจจับ | อย่าทึกทักเอาเองว่าทุกรุ่นจะจัดการกับปัญหาไฟเฟสขาดได้เหมือนกัน |
| ไฟฟ้าลัดวงจร | ไม่ ไม่สามารถทำได้ด้วยตัวเอง | จำเป็นต้องใช้ฟิวส์, MCB, MCCB หรือ MPCB |
| กระแสไฟฟ้ารั่ว | ไม่ ไม่สามารถทำได้ด้วยตัวเอง | จำเป็นต้องมีการป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วหรือกระแสไฟฟ้าลงดินที่เหมาะสม |
| อุณหภูมิขดลวดมอเตอร์ | โดยอ้อม | เซนเซอร์ตรวจจับความร้อนในตัวช่วยให้การป้องกันขดลวดมีความแม่นยำโดยตรงมากขึ้น |
การชดเชยอุณหภูมิโดยรอบ: เหตุใดอุณหภูมิภายในตู้ควบคุมจึงมีความสำคัญ
อุณหภูมิภายในตู้ควบคุมสามารถส่งผลต่อการทำงานของรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัด (Thermal Overload Relay) ได้ ในตู้ที่ร้อน แผ่นโลหะคู่ (Bimetal) อาจขยับเข้าใกล้ตำแหน่งทริปมากกว่าปกติก่อนที่กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นเสียอีก ซึ่งอาจทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็นในช่วงฤดูร้อน เมื่อติดตั้งใกล้แหล่งความร้อน หรือภายในตู้ที่มีอุปกรณ์ติดตั้งหนาแน่น.
รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบชดเชยอุณหภูมิโดยรอบจะใช้แผ่นโลหะคู่สำหรับชดเชยเพื่อลดอิทธิพลของอุณหภูมิอากาศโดยรอบ โดยที่ส่วนป้องกันยังคงตอบสนองต่อความร้อนจากกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ แต่กลไกการชดเชยจะช่วยรักษาจุดทริปให้มีความเสถียรมากขึ้นแม้ในขณะที่อุณหภูมิภายในตู้เปลี่ยนแปลง.
ทั้งนี้ไม่ได้หมายความว่าสามารถละเลยอุณหภูมิโดยรอบได้ ผู้ประกอบตู้ควบคุมยังคงต้องตรวจสอบการระบายอากาศ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิภายในตู้ ความร้อนจากคอนแทคเตอร์ ขนาดของสายไฟ และตรวจสอบว่าช่วงการชดเชยอุณหภูมิของรีเลย์นั้นเหมาะสมกับสภาพการติดตั้งหรือไม่.
ข้อดีและข้อจำกัดของรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อน
| ข้อดี | เหตุใดจึงมีประโยชน์ |
|---|---|
| การป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบพื้นฐาน | ใช้งานง่ายในชุดสตาร์ทมอเตอร์แบบคอนแทคเตอร์มาตรฐาน |
| มีคุณสมบัติหน่วงเวลา | ทนต่อกระแสขณะสตาร์ทมอเตอร์ปกติได้ดีกว่าอุปกรณ์ตัดวงจรแบบทันที |
| สามารถปรับตั้งค่ากระแสได้ | สามารถปรับตั้งให้ตรงกับกระแสที่ระบุบนเนมเพลทมอเตอร์ภายในช่วงของรีเลย์ |
| มีหน้าสัมผัสช่วยแบบ NC และ NO | รองรับการควบคุมการตัดวงจรของคอนแทคเตอร์และการส่งสัญญาณเตือน |
| คุ้มค่าสำหรับการใช้งานกับมอเตอร์มาตรฐานทั่วไปหลายประเภท | เหมาะสำหรับปั๊ม พัดลม คอมเพรสเซอร์ และมอเตอร์เครื่องจักรหลายชนิด |
| ข้อจำกัด | ทำไมมันจึงสำคัญ |
|---|---|
| ไม่มีระบบป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรในตัว | ต้องใช้งานร่วมกับฟิวส์ เบรกเกอร์ หรือ MPCB เพื่อการป้องกันที่เหมาะสม |
| มีความสามารถในการวินิจฉัยปัญหาที่จำกัด | โดยทั่วไปรีเลย์ความร้อนแบบกลไกจะให้ข้อมูลความผิดปกติได้น้อยกว่ารีเลย์แบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| การเลือกใช้งานขึ้นอยู่กับคลาสการทริป (Trip class) | การเลือกคลาสการทริปที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็นหรือการป้องกันที่ไม่เพียงพอ |
| การป้องกันกรณีสูญเสียเฟส (Phase-loss protection) จะแตกต่างกันไปตามแต่ละรุ่น | อย่าทึกทักเอาเองว่ารีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อนทุกรุ่นจะตรวจจับการสูญเสียเฟสได้ดีเท่ากัน |
| อุณหภูมิโดยรอบอาจส่งผลต่อการทำงาน | ตรวจสอบว่ารีเลย์มีการชดเชยอุณหภูมิโดยรอบสำหรับสภาพภายในตู้ควบคุมหรือไม่ |
รีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อน กับ อุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร
รีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อนและอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรทำหน้าที่แก้ไขปัญหาที่แตกต่างกัน.
| อุปกรณ์ | การป้องกันหลัก | การตอบสนองโดยทั่วไป | สิ่งที่อุปกรณ์นี้ป้องกัน |
|---|---|---|---|
| โอเวอร์โหลดรีเลย์ความร้อน | กระแสเกินพิกัดแบบต่อเนื่อง | การตัดวงจรด้วยความร้อนแบบหน่วงเวลา | มอเตอร์จากความร้อนสูงเกิน |
| ฟิวส์ | ไฟฟ้าลัดวงจรและกระแสลัดวงจรสูง | รวดเร็วมากโดยขึ้นอยู่กับชนิดของฟิวส์ | ตัวนำและอุปกรณ์จากกระแสลัดวงจรสูง |
| MCB / MCCB | กระแสเกินและไฟฟ้าลัดวงจรโดยขึ้นอยู่กับชนิด | การตัดวงจรด้วยความร้อนและแม่เหล็ก/อิเล็กทรอนิกส์ | ตัวนำวงจรและอุปกรณ์ |
| เอ็มพีซีบี | การป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดและไฟฟ้าลัดวงจรขึ้นอยู่กับการออกแบบ | การป้องกันเฉพาะสำหรับมอเตอร์ | วงจรย่อยของมอเตอร์ |
ห้ามใช้รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัด (Thermal Overload Relay) เป็นอุปกรณ์ป้องกันเพียงอย่างเดียวในวงจรมอเตอร์ โดยปกติแล้วอุปกรณ์นี้จะเป็นส่วนหนึ่งของชุดสตาร์ทมอเตอร์ที่ประสานการทำงานร่วมกับอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง.
สำหรับคำศัพท์เกี่ยวกับความผิดพร่องที่กว้างขึ้น โปรดดู การใช้งานเกินพิกัด (Overload) เทียบกับ กระแสเกิน (Overcurrent) เทียบกับ ไฟฟ้าลัดวงจร (Short Circuit).
การประสานการทำงานตามมาตรฐาน IEC 60947-4-1 ประเภทที่ 1 เทียบกับ ประเภทที่ 2
เมื่อมีการใช้โอเวอร์โหลดรีเลย์ร่วมกับคอนแทกเตอร์และอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร วิศวกรจำเป็นต้องพิจารณาถึง การประสานการทำงานของสตาร์ทเตอร์. ในบริบทของมาตรฐาน IEC 60947-4-1 การประสานการทำงานแบบ Type 1 และ Type 2 จะอธิบายถึงสภาวะที่สตาร์ทเตอร์ได้รับอนุญาตให้เป็นหลังจากผ่านการทดสอบการลัดวงจร.
| ประเภทการประสานงาน | ความหมายเชิงปฏิบัติ | ทำไมมันจึงสำคัญ |
|---|---|---|
| การประสานงานประเภท 1 | สตาร์ทเตอร์ต้องไม่ก่อให้เกิดอันตราย แต่อุปกรณ์อาจจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หลังจากเกิดความผิดปกติ | ต้นทุนต่ำกว่า แต่อาจต้องเผชิญกับช่วงเวลาหยุดทำงานและการเปลี่ยนอุปกรณ์ |
| การประสานงานประเภท 2 | สตาร์ทเตอร์ต้องยังคงอยู่ในสภาพที่ใช้งานต่อได้หลังจากเกิดความผิดปกติ โดยอนุญาตให้มีการเชื่อมติดของหน้าสัมผัสได้ในระดับที่จำกัดภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด | มีความพร้อมใช้งานสูงกว่าและเหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องจักรที่สำคัญ |
นี่ไม่ใช่พิกัดที่โอเวอร์โหลดรีเลย์ให้มาเพียงลำพัง แต่ขึ้นอยู่กับการทดสอบร่วมกันระหว่างคอนแทคเตอร์ โอเวอร์โหลดรีเลย์ และอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง สำหรับตู้ควบคุม OEM และเครื่องจักรในโรงงานอุตสาหกรรม การระบุเพียงช่วงกระแสของโอเวอร์โหลดรีเลย์นั้นไม่เพียงพอ ควรตรวจสอบชุดสตาร์ทมอเตอร์แบบครบวงจรด้วย.
คลาสการทริปของเทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์: คลาส 10, คลาส 20 และคลาส 30
คลาสการทริปอธิบายถึงความเร็วในการทริปของโอเวอร์โหลดรีเลย์ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบการใช้งานเกินกำลังที่กำหนด โดยคลาสทั่วไปได้แก่ คลาส 10, คลาส 20 และคลาส 30.
| เวลาทริปที่ 7.2 เท่าของ I | เรื่องทั่วไปใช้ | ข้อควรระวังในการเลือกใช้งาน |
|---|---|---|
| ≤10 วินาที | มอเตอร์มาตรฐานที่มีเวลาในการสตาร์ทปกติ | การตั้งค่าที่ต่ำเกินไปสำหรับโหลดที่ต้องใช้แรงบิดขณะสตาร์ทสูงอาจทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็น |
| ≤20 วินาที | มอเตอร์ที่มีเวลาในการเร่งความเร็วสูง | ยังคงต้องสามารถป้องกันมอเตอร์จากความร้อนที่สูงเกินไปได้ |
| ≤30 วินาที | การใช้งานที่ต้องใช้แรงบิดขณะสตาร์ทสูงและมีระยะเวลาการเร่งความเร็วที่ยาวนาน | ต้องมีการประสานงานระหว่างมอเตอร์และสตาร์ทเตอร์อย่างระมัดระวัง |
ห้ามเลือกคลาสการทริป (Trip Class) ที่สูงขึ้นเพียงเพื่อแก้ปัญหาการทริปโดยไม่มีสาเหตุ หากมอเตอร์ทริปในระหว่างการสตาร์ท ให้ตรวจสอบกระแสขณะสตาร์ท เวลาในการเร่งความเร็ว โหลดของมอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่จ่าย โหลดทางกล และตรวจสอบว่าสตาร์ทเตอร์และโอเวอร์โหลดรีเลย์ถูกเลือกมาอย่างถูกต้องหรือไม่.
วิธีการเลือก Thermal Overload Relay
| การเลือกปัจจั | สิ่งที่ต้องตรวจสอบ | ทำไมมันจึงสำคัญ |
|---|---|---|
| กระแสโหลดเต็มพิกัดของมอเตอร์ (Motor Full-load Current) | เลือกช่วงการตั้งค่าของรีเลย์ให้ตรงกับกระแสที่ระบุบนแผ่นป้ายชื่อมอเตอร์ (Nameplate) | รีเลย์ต้องสามารถปรับตั้งค่าให้ตรงกับค่า FLA จริงของมอเตอร์ได้ |
| ความเข้ากันได้กับคอนแทคเตอร์ | ความเหมาะสมทางกลและทางไฟฟ้ากับคอนแทคเตอร์ | โอเวอร์โหลดรีเลย์จำนวนมากสามารถติดตั้งโดยตรงที่ใต้คอนแทคเตอร์รุ่นที่รองรับ |
| คลาสการตัดวงจร (Trip class) | คลาส 10, 20, 30 หรือคลาสเฉพาะของผู้ผลิต | ต้องสอดคล้องกับโปรไฟล์การสตาร์ทของมอเตอร์ |
| ความไวต่อการสูญเสียเฟส | การตรวจสอบว่ารีเลย์สามารถตรวจจับความร้อนที่ไม่สมดุลหรือการสูญเสียเฟสได้หรือไม่ | มีความสำคัญสำหรับการป้องกันมอเตอร์สามเฟส |
| โหมดการรีเซ็ต | แบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ | การรีเซ็ตแบบแมนนวลมีความปลอดภัยมากกว่าสำหรับเครื่องจักรหลายประเภท |
| หน้าสัมผัสเสริม | หน้าสัมผัสช่วย NC สำหรับแจ้งเตือนการทริป และหน้าสัมผัสช่วย NO สำหรับแจ้งเตือนสถานะ | จำเป็นสำหรับการควบคุมคอนแทคเตอร์และการส่งสัญญาณ |
| การชดเชยอุณหภูมิโดยรอบ | การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมีผลต่อการทำงานของการทริปหรือไม่ | มีประโยชน์ในตู้ควบคุมและสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง |
| การประสานการทำงานร่วมกับอุปกรณ์ป้องกันกระแสลัดวงจร | ฟิวส์, MCB, MCCB หรือ MPCB | ป้องกันการจัดวางรูปแบบการตัดวงจรที่ไม่ปลอดภัย |
สำหรับโครงสร้างระบบสตาร์ทมอเตอร์ VIOX ยังครอบคลุมถึง MCB + คอนแทคเตอร์ + โอเวอร์โหลดรีเลย์ เทียบกับ MPCB + คอนแทคเตอร์.
การรีเซ็ตแบบแมนนวล (Manual Reset) เทียบกับ การรีเซ็ตแบบอัตโนมัติ (Automatic Reset)
โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนอาจรองรับการรีเซ็ตแบบแมนนวล แบบอัตโนมัติ หรือทั้งสองแบบ ขึ้นอยู่กับรุ่น.
| โหมดการรีเซ็ต | ความหมาย | การใช้งานที่เหมาะสมที่สุด |
|---|---|---|
| รีเซ็ตด้วยตนเอง | ต้องมีผู้ปฏิบัติงานทำการรีเซ็ตตัวรีเลย์หลังจากเกิดการทริป | ปลอดภัยกว่าสำหรับเครื่องจักรที่การรีสตาร์ทอัตโนมัติอาจก่อให้เกิดอันตราย |
| รีเซ็ตอัตโนมัติ | รีเลย์จะรีเซ็ตตัวเองหลังจากอุณหภูมิลดลง | ใช้เฉพาะในกรณีที่การรีสตาร์ทอัตโนมัติมีความปลอดภัยและได้รับอนุญาตเท่านั้น |
สำหรับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ การรีเซ็ตอัตโนมัติอาจมีความเสี่ยง หากมอเตอร์รีสตาร์ทโดยไม่คาดคิดหลังจากเย็นตัวลง อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องจักรหรือบุคลากรได้ โปรดปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของเครื่องจักรและกฎระเบียบในท้องถิ่นเสมอ.
เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ (Thermal Overload Relay) กับ อุปกรณ์ป้องกันความร้อนในตัวมอเตอร์ (Built-In Motor Thermal Protector)
มอเตอร์บางชนิดมี ระบบป้องกันมอเตอร์ในตัว เช่น สวิตช์ความร้อน เทอร์มิสเตอร์ หรือเซนเซอร์วัดอุณหภูมิที่ฝังอยู่ภายใน อุปกรณ์เหล่านี้ถูกติดตั้งไว้ในตัวมอเตอร์และตอบสนองต่ออุณหภูมิของขดลวดหรืออุณหภูมิภายในมอเตอร์ได้โดยตรงมากกว่า.
| วิธีการป้องกัน | ตำแหน่งที่ติดตั้ง | สิ่งที่ตรวจจับได้ดีที่สุด | บทบาททั่วไป |
|---|---|---|---|
| โอเวอร์โหลดรีเลย์ความร้อน | อุปกรณ์สตาร์ทมอเตอร์หรือตู้ควบคุมไฟฟ้า | ความร้อนของมอเตอร์ที่เกิดจากกระแสไฟฟ้า | การป้องกันโอเวอร์โหลดภายนอกและการควบคุมการทริปของคอนแทคเตอร์ |
| อุปกรณ์ป้องกันความร้อนในตัว | ภายในมอเตอร์ | อุณหภูมิของขดลวดภายในหรืออุณหภูมิมอเตอร์ | การป้องกันอุณหภูมิมอเตอร์โดยตรง |
| เทอร์มิสเตอร์ / เซนเซอร์ตรวจวัดอุณหภูมิมอเตอร์ | ฝังอยู่ในขดลวดมอเตอร์ | แนวโน้มอุณหภูมิขดลวดจริง | ใช้ร่วมกับรีเลย์ป้องกันหรืออินพุตของไดรฟ์ |
ระบบป้องกันมอเตอร์ในตัวไม่สามารถทดแทนความจำเป็นในการป้องกันวงจรย่อยหรือการประสานงานของอุปกรณ์สตาร์ทมอเตอร์ได้ ในหลายระบบ การป้องกันมอเตอร์ภายในและการป้องกันโอเวอร์โหลดภายนอกจะทำงานร่วมกัน.
รีเลย์โอเวอร์โหลดแบบความร้อน (Thermal Overload Relay) เทียบกับ รีเลย์โอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Overload Relay)
รีเลย์โอเวอร์โหลดแบบความร้อนมีความเรียบง่าย ทนทาน และถูกใช้งานอย่างแพร่หลาย ส่วนรีเลย์โอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เซนเซอร์และวงจรอิเล็กทรอนิกส์ในการตรวจวัดกระแสไฟฟ้า และอาจมีฟังก์ชันการป้องกันที่ปรับตั้งค่าได้มากกว่า.
| คุณสมบัติ | เอาไว้จับภาพความร้อนมากเกินไปส่งต่อ | รีเลย์โอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
|---|---|---|
| หลักการตรวจวัด | แผ่นโลหะคู่ (Thermal bimetal) หรือโลหะผสมหลอมละลาย | การตรวจจับกระแสไฟฟ้าและวงจรตรรกะอิเล็กทรอนิกส์ |
| การปรับตั้งค่า | โดยทั่วไปเป็นการตั้งค่ากระแสไฟฟ้าแบบง่าย | มักมีการตั้งค่าที่กว้างและแม่นยำกว่า |
| การป้องกันการสูญเสียเฟส | ขึ้นอยู่กับรุ่น | มักมีความทนทานสูงกว่าและปรับแต่งได้มากกว่า |
| การวินิจฉัย | จำกัด | อาจรวมถึงระบบแจ้งเตือน, หน่วยความจำการทริป, การสื่อสาร หรือหน้าจอแสดงผล |
| ค่าใช้จ่าย | โดยปกติจะต่ำกว่า | มักจะสูงกว่า |
| เหมาะสมที่สุด | การใช้งานกับชุดสตาร์ทมอเตอร์มาตรฐาน | มอเตอร์ที่มีมูลค่าสูง อุปกรณ์ในกระบวนการผลิต และระบบที่มีการวินิจฉัยขั้นสูง |
หากมอเตอร์มีความสำคัญ มีราคาสูง เข้าถึงได้ยาก หรือเป็นส่วนหนึ่งของสายการผลิต การใช้อุปกรณ์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจคุ้มค่ากับต้นทุนที่เพิ่มขึ้น.
รีเลย์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบความร้อน (Thermal Overload Relay) กับ เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบความร้อน-แม่เหล็ก (Thermal-Magnetic Breaker)
วลี รีเลย์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบความร้อน-แม่เหล็ก มักถูกนำมาใช้เรียกอย่างไม่เป็นทางการ แต่อาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดได้.
รีเลย์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบความร้อนเป็นอุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์จากสภาวะโอเวอร์โหลด ส่วนเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบความร้อน-แม่เหล็กคือเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่มีกลไกการทริปทั้งแบบความร้อนและแม่เหล็ก เบรกเกอร์จะทำหน้าที่ป้องกันวงจรจากสภาวะโอเวอร์โหลดและไฟฟ้าลัดวงจร ในขณะที่รีเลย์โอเวอร์โหลดจะเน้นไปที่การป้องกันความร้อนของมอเตอร์และการควบคุมคอนแทคเตอร์.
ในวงจรขับเคลื่อนมอเตอร์ส่วนใหญ่ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ทั้งสองชนิดร่วมกัน คืออุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง และรีเลย์โอเวอร์โหลดที่เลือกใช้ให้เหมาะสมกับมอเตอร์.
สัญลักษณ์และหมายเหตุแผนผังการเดินสายของรีเลย์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบความร้อน
ในแบบไฟฟ้า โดยทั่วไปจะแสดงรีเลย์ป้องกันกระแสเกิน (Thermal Overload Relay) เป็นอุปกรณ์ป้องกันการใช้งานเกินกำลังที่ทำงานร่วมกับชุดสตาร์ทมอเตอร์ โดยหน้าสัมผัสสำหรับการตัดวงจร (Trip contact) มักจะแสดงเป็นหน้าสัมผัสช่วยแบบปกติปิด (Normally Closed) ในวงจรคอยล์ของแมกเนติกคอนแทคเตอร์.
เมื่ออ่านไดอะแกรมของชุดสตาร์ทมอเตอร์ ให้สังเกตสิ่งต่อไปนี้:
- เส้นทางกำลังของโอเวอร์โหลดรีเลย์ระหว่างคอนแทคเตอร์และมอเตอร์;
- หน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลดที่ต่ออนุกรมอยู่กับคอยล์ของคอนแทคเตอร์;
- หน้าสัมผัส NO สำหรับสัญญาณเตือน หากมีการเชื่อมต่อกับ PLC หรืออุปกรณ์แสดงผล;
- โหมดการรีเซ็ตและการแสดงสถานะการทริป.
นี่คือเหตุผลที่โอเวอร์โหลดรีเลย์ปรากฏอยู่ในทั้งวงจรกำลังและวงจรควบคุม: เนื่องจากมันทำหน้าที่ตรวจจับกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ในเส้นทางกำลัง และทำหน้าที่ตัดวงจรควบคุมเมื่อเกิดการทริป.
การแก้ไขปัญหา: ทำไมรีเลย์ป้องกันกระแสเกิน (Thermal Overload Relay) ถึงทริปบ่อยครั้ง
การทริปจากภาวะโอเวอร์โหลดทางความร้อนซ้ำๆ มักหมายความว่ามอเตอร์กำลังร้อนจัด สตาร์ทเตอร์ถูกเลือกใช้ไม่เหมาะสม หรือรีเลย์ตั้งค่าไว้ไม่ถูกต้อง ห้ามเพิ่มค่ากระแสเพียงเพื่อให้สายการผลิตทำงานต่อไปได้.
| อาการ | น่าจะเพราะ | สิ่งที่ต้องตรวจสอบ |
|---|---|---|
| การทริปในระหว่างการเริ่มต้นมอเตอร์ | คลาสการทริปต่ำเกินไป เวลาในการสตาร์ทนานเกินไป แรงดันไฟฟ้าต่ำ หรือโหลดทางกลหนักเกินไป | เวลาในการเร่งความเร็วของมอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย ความเฉื่อยของโหลด และความเหมาะสมระหว่างคลาส 10 กับคลาส 20/30 |
| ทริปหลังจากทำงานไปได้หลายนาที | โอเวอร์โหลดทางกล ปัญหาที่ตลับลูกปืน พัดลมระบายอากาศติดขัด หรือปั๊มทำงานเกินกำลัง | กระแสโหลดในแต่ละเฟส ความต้านทานทางกล และการไหลเวียนของอากาศเพื่อระบายความร้อน |
| ทริปบ่อยในช่วงที่อากาศร้อน | อุณหภูมิภายในตู้ควบคุมสูงขึ้นหรือการระบายอากาศไม่ดีพอ | อุณหภูมิของตู้ควบคุม ระยะห่าง ความร้อนจากคอนแทคเตอร์ และการชดเชยอุณหภูมิโดยรอบ |
| ทริปที่มอเตอร์ตัวหนึ่งแต่ไม่ทริปที่อีกตัวหนึ่ง | การตั้งค่ากระแสหรือช่วงของรีเลย์ไม่ถูกต้อง | ค่า FLA บนเนมเพลทมอเตอร์ การตั้งค่าหน้าปัดรีเลย์ และอัตราส่วน CT (หากมีการใช้งาน) |
| ทริปหลังจากเกิดการสูญเสียเฟสหรือความไม่สมดุลของเฟส | ปัญหาจากแหล่งจ่ายไฟหรือสภาวะสูญเสียเฟส | แรงดันไฟฟ้าแต่ละเฟส ความสมดุลของกระแสไฟฟ้าแต่ละเฟส และสภาพของฟิวส์หรือเบรกเกอร์ต้นทาง |
| ทริปแต่คอนแทคเตอร์ไม่ตัดการทำงาน | หน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลดต่อสายไม่ถูกต้อง | หน้าสัมผัส 95-96 ต่ออนุกรมกับวงจรคอยล์ ให้ตรวจสอบความต่อเนื่องของสายไฟ |
บันทึกหน้างาน: เมื่อมอเตอร์ทริปขณะสตาร์ท การเปลี่ยนโอเวอร์โหลดรีเลย์จาก Class 10 เป็น Class 20 อาจช่วยแก้ปัญหาการทริปโดยไม่มีสาเหตุได้ก็ต่อเมื่อมอเตอร์และสตาร์ทเตอร์รองรับระยะเวลาการสตาร์ทที่นานขึ้นเท่านั้น วิธีตรวจสอบที่ดีกว่าคือการวัดกระแสขณะสตาร์ทจริง เวลาในการเร่งความเร็ว แรงดันไฟฟ้าแต่ละเฟส แรงดันตกในสาย และโหลดทางกล ก่อนที่จะเปลี่ยนคลาสการทริป.
ข้อผิดพลาดทั่วไปในการเลือกและการต่อสาย
ข้อผิดพลาดที่ 1: การเข้าใจผิดว่าโอเวอร์โหลดรีเลย์คืออุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร
โอเวอร์โหลดรีเลย์มีไว้เพื่อป้องกันการใช้งานเกินพิกัดทางความร้อนอย่างต่อเนื่อง ไม่สามารถตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรสูงได้อย่างปลอดภัยด้วยตัวมันเอง.
ข้อผิดพลาดที่ 2: การตั้งค่ากระแสสูงเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงการทริปโดยไม่มีสาเหตุ
การเพิ่มค่ากระแสอาจเป็นการปกปิดสภาวะโอเวอร์โหลดที่เกิดขึ้นจริงและทำให้มอเตอร์ไม่ได้รับการป้องกันที่เพียงพอ ควรตรวจสอบโหลดทางกล แรงดันไฟฟ้า เวลาในการสตาร์ท และคลาสการทริปก่อนเป็นอันดับแรก.
ข้อผิดพลาดที่ 3: การละเลยกระแสไฟฟ้าที่ระบุบนแผ่นป้ายมอเตอร์
โอเวอร์โหลดรีเลย์ควรได้รับการตั้งค่าตามข้อมูลบนแผ่นป้ายมอเตอร์และกฎการออกแบบที่เกี่ยวข้อง ไม่ใช่การคาดเดาจากแรงม้าของมอเตอร์เพียงอย่างเดียว.
ข้อผิดพลาดที่ 4: การใช้ระบบรีเซ็ตอัตโนมัติในเครื่องจักรที่ไม่ปลอดภัย
การเริ่มทำงานใหม่โดยอัตโนมัติหลังจากเครื่องเย็นลงอาจก่อให้เกิดอันตรายได้ ในกรณีที่การเคลื่อนที่โดยไม่คาดคิดอาจสร้างความเสี่ยง มักแนะนำให้ใช้การรีเซ็ตด้วยมือมากกว่า.
ข้อผิดพลาดที่ 5: การลืมต่อหน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลด
หากหน้าสัมผัส NC สำหรับตัดวงจรไม่ได้ถูกต่ออนุกรมกับคอยล์ของคอนแทคเตอร์ โอเวอร์โหลดรีเลย์อาจทำงานทางกลไกแต่ไม่สามารถหยุดมอเตอร์สตาร์ทเตอร์ได้ตามที่ต้องการ.
คำถามที่พบบ่อย
โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนคืออะไร?
โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนคืออุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์ที่จะตัดวงจรเมื่อกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์สูงเกินค่าที่ตั้งไว้เป็นเวลานานจนเกิดความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป โดยมักใช้ร่วมกับคอนแทคเตอร์ในมอเตอร์สตาร์ทเตอร์หลายประเภท.
โอเวอร์โหลดรีเลย์ทำหน้าที่อะไร?
ทำหน้าที่ตรวจสอบกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์และตัดวงจรควบคุมเมื่อมอเตอร์เกิดสภาวะโอเวอร์โหลด ซึ่งจะทำให้คอยล์ของคอนแทคเตอร์ไม่มีกระแสไฟฟ้าและหยุดการทำงานของมอเตอร์.
โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนสามารถป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรได้หรือไม่?
ไม่ได้ โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนไม่ใช่อุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร ควรใช้ฟิวส์ เบรกเกอร์ หรือ MPCB ที่เหมาะสมสำหรับการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร.
หน้าสัมผัสของโอเวอร์โหลดมีหน้าที่อะไร?
หน้าสัมผัสของโอเวอร์โหลดจะเปลี่ยนสถานะเมื่อโอเวอร์โหลดรีเลย์ทริป โดยปกติหน้าสัมผัสแบบปกติปิด (NC) จะใช้สำหรับตัดวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ ส่วนหน้าสัมผัสแบบปกติเปิด (NO) สามารถใช้สำหรับสัญญาณเตือนหรือส่งสัญญาณไปยัง PLC.
เทอร์มอลรีเลย์คืออะไร?
เทอร์มอลรีเลย์เป็นอีกชื่อหนึ่งที่เรียกกันทั่วไปของโอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อน ในการควบคุมมอเตอร์ โดยทั่วไปหมายถึงอุปกรณ์ที่ทริปการทำงานโดยอาศัยความร้อนที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าที่ไหลต่อเนื่อง.
การป้องกันการใช้งานเกินพิกัดด้วยความร้อน (Thermal overload protection) คืออะไร?
การป้องกันการใช้งานเกินพิกัดด้วยความร้อนช่วยป้องกันไม่ให้มอเตอร์หรืออุปกรณ์ทำงานนานเกินไปภายใต้กระแสไฟฟ้าที่สูงเกินกำหนด โดยมีการหน่วงเวลาเนื่องจากความเสียหายจากความร้อนขึ้นอยู่กับกระแสไฟฟ้าและระยะเวลา.
รีเลย์ป้องกันการใช้งานเกินพิกัดชนิดโลหะผสมหลอมละลาย (Melting alloy thermal overload relay) คืออะไร?
เป็นรีเลย์ป้องกันการใช้งานเกินพิกัดที่ใช้กลไกโลหะผสมที่ผ่านการสอบเทียบ ซึ่งจะเปลี่ยนสถานะเมื่อได้รับความร้อนจากกระแสไฟฟ้าที่เกินพิกัด การทำงานทางความร้อนนี้จะทำให้รีเลย์ตัดวงจร.
รีเลย์ป้องกันการใช้งานเกินพิกัดด้วยความร้อนทำหน้าที่ป้องกันอะไรในวงจรมอเตอร์?
โดยหลักแล้วจะป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไปที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าเกินพิกัดอย่างต่อเนื่อง โดยไม่สามารถใช้แทนการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร การลัดวงจรลงดิน หรือการป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วไหลได้.
อุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์แบบติดตั้งภายใน (Inherent motor protection devices) ถูกติดตั้งไว้ในตัวมอเตอร์ใช่หรือไม่?
ใช่ อุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์แบบติดตั้งภายในจะถูกติดตั้งไว้ในตัวมอเตอร์ เช่น เซนเซอร์ตรวจจับความร้อนหรืออุปกรณ์ป้องกัน พฤติกรรมการรีเซ็ตขึ้นอยู่กับการออกแบบของอุปกรณ์นั้นๆ ดังนั้นอย่าทึกทักเอาเองว่ามอเตอร์ทุกตัวจะมีวิธีการรีเซ็ตเหมือนกัน.
แหล่งข้อมูล VIOX ที่เกี่ยวข้อง
- การใช้งานเกินพิกัด (Overload) เทียบกับ กระแสเกิน (Overcurrent) เทียบกับ ไฟฟ้าลัดวงจร (Short Circuit)
- คอนแทคเตอร์เทียบกับสตาร์ทเตอร์มอเตอร์
สรุป
โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนเป็นอุปกรณ์หลักในการป้องกันมอเตอร์ โดยจะทำหน้าที่ตรวจจับกระแสเกินที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง และตัดวงจรด้วยการหน่วงเวลาที่สัมพันธ์กับความร้อนของมอเตอร์ เพื่อเปิดวงจรควบคุมของแมกเนติกคอนแทคเตอร์และหยุดการทำงานของมอเตอร์.
สำหรับการเลือกใช้งานที่ถูกต้อง ควรพิจารณาให้เหมาะสมกับกระแสโหลดเต็มที่ของมอเตอร์ คลาสการทริป ขนาดเฟรมของคอนแทคเตอร์ โหมดการรีเซ็ต ความต้องการในการป้องกันไฟขาดเฟส หน้าสัมผัสช่วย และอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง การออกแบบชุดสตาร์ทมอเตอร์ที่ดีที่สุดคือการมองว่าโอเวอร์โหลดรีเลย์เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันที่ประสานงานกัน ไม่ใช่เป็นอุปกรณ์ที่แก้ปัญหาความผิดปกติของมอเตอร์ได้ทุกกรณีเพียงลำพัง.
