What is a thermal overload relay?

A thermal overload relay is a motor protection device that trips when motor current stays above the setting long enough to create overheating risk. It is used with a contactor in many motor starters.

What does an overload relay do?

It monitors motor current and opens a control contact when the motor is overloaded. This de-energizes the contactor coil and stops the motor.

Does a thermal overload relay protect against short circuit?

No. A thermal overload relay is not a short-circuit protective device. Use a suitable fuse, breaker, or MPCB for short-circuit protection.

What is the function of an overload contact?

The overload contact changes state when the overload relay trips. The normally closed contact is typically used to open the contactor coil circuit, while the normally open contact can be used for alarm or PLC signaling.

What is a thermal relay?

A thermal relay is another common name for a thermal overload relay. In motor control, it usually means a device that trips based on heat produced by sustained current.

What is thermal overload protection?

Thermal overload protection prevents motors or equipment from running too long under excessive current. It is time-delayed because heating damage depends on current and time.

What is a melting alloy thermal overload relay?

It is an overload relay that uses a calibrated alloy mechanism that changes state when heated by overload current. This thermal action trips the relay.

What do thermal overload relays protect in a motor circuit?

They mainly protect the motor from overheating caused by sustained overload current. They do not replace short-circuit, ground-fault, or residual-current protection.

Are inherent motor protection devices built into the motor?

Yes. Inherent motor protection devices are built into the motor, such as thermal sensors or protectors. Their reset behavior depends on the device design, so do not assume every motor resets the same way.

อธิบายการทำงานของ Thermal Overload Relay: การป้องกันมอเตอร์, หลักการทำงาน, หน้าสัมผัส และการเลือกใช้งาน

โจ
12 กรกฎาคม 2568
อัปเดตเมื่อ: 30 มิถุนายน 2026

เป็ รีเลย์โอเวอร์โหลดความร้อน คืออุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์ที่จะตัดวงจรเมื่อกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์สูงเกินไปเป็นเวลานาน ถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันมอเตอร์จาก ความร้อนที่เกิดจากภาวะโหลดเกิน, ไม่ใช่การป้องกันจากความผิดปกติประเภทไฟฟ้าลัดวงจร.

สรุปในประโยคเดียว: Thermal overload relay จะทำหน้าที่ตัดวงจรควบคุมของแมกเนติกคอนแทคเตอร์ เมื่อกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ยังคงสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้จนถึงระดับที่อาจก่อให้เกิดความร้อนสะสมที่เป็นอันตราย.

ในชุดสตาร์ทมอเตอร์ทั่วไป คอนแทคเตอร์จะทำหน้าที่เปิด-ปิดการทำงานของมอเตอร์ ในขณะที่ Thermal overload relay จะคอยตรวจสอบกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์และตัดวงจรควบคุมหากมอเตอร์เกิดภาวะโหลดเกิน เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์ทำงานต่อไปภายใต้สภาวะความร้อนที่อาจสร้างความเสียหายได้.

ประเด็นสำคัญมีดังนี้: Thermal overload relay ป้องกันกระแสโหลดเกินแบบต่อเนื่อง แต่ยังคงจำเป็นต้องใช้ฟิวส์, MCB, MCCB หรือ MPCB เพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร.

สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ

โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนทำหน้าที่ป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไปซึ่งเกิดจากการใช้งานเกินกำลัง โรเตอร์ติดขัด เวลาในการสตาร์ทนานเกินไป หรือกระแสเกินที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียเฟส.
โดยปกติจะทำงานร่วมกับคอนแทคเตอร์ โดยโอเวอร์โหลดรีเลย์จะตัดวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ผ่านหน้าสัมผัสโอเวอร์โหลดแบบปกติปิด (NC).
อุปกรณ์นี้ไม่สามารถใช้แทนการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรได้ คุณยังคงจำเป็นต้องติดตั้งฟิวส์ เบรกเกอร์ หรือเซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับป้องกันมอเตอร์ที่เหมาะสมไว้ที่ต้นทาง.
การเลือกใช้งานขึ้นอยู่กับกระแสโหลดเต็มที่ของมอเตอร์ คลาสการทริป โหมดการรีเซ็ต ความไวต่อการสูญเสียเฟส การจัดวางหน้าสัมผัส และความเข้ากันได้กับคอนแทคเตอร์.
หน้าสัมผัสเอาต์พุตทั่วไปของโอเวอร์โหลดรีเลย์ประกอบด้วยหน้าสัมผัสทริปแบบปกติปิด (NC) สำหรับหยุดคอนแทคเตอร์ และหน้าสัมผัสช่วยแบบปกติเปิด (NO) สำหรับใช้แจ้งเตือนหรือส่งสัญญาณ.

ภาพรวมของโอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อน

รายการ	ความหมายเชิงปฏิบัติ
ฟังก์ชันหลัก	ป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสะสมเนื่องจากการใช้งานเกินกำลังอย่างต่อเนื่อง
ประเภทการป้องกัน	การป้องกันด้วยความร้อนแบบหน่วงเวลา
การติดตั้งทั่วไป	ระหว่างคอนแทคเตอร์และมอเตอร์ หรือติดตั้งรวมอยู่ในชุดสตาร์ทมอเตอร์
การตั้งค่าหลัก	การตั้งค่ากระแสไฟฟ้าให้ตรงกับกระแสโหลดเต็มที่ของมอเตอร์
หน้าสัมผัสทริปทั่วไป	หน้าสัมผัส NC จะตัดวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์เมื่อเกิดการโอเวอร์โหลด
โหมดการรีเซ็ต	การรีเซ็ตด้วยมือหรือการรีเซ็ตอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับการใช้งาน
ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ	สามารถตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรได้ด้วยตัวเอง
บริบทตามมาตรฐานทั่วไป	อุปกรณ์สตาร์ทมอเตอร์และคอนแทคเตอร์มักถูกควบคุมภายใต้มาตรฐาน IEC 60947-4-1 หรือมาตรฐานที่เกี่ยวข้องในตลาด

หลักการทำงานของรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัด (Thermal Overload Relay)

รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดใช้ความร้อนที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ในการจำลองความร้อนของมอเตอร์ เมื่อกระแสไฟฟ้ายังคงสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้เป็นเวลานานเพียงพอ รีเลย์จะตัดวงจร.

ตรรกะการทำงานจะเป็นไปตามพฤติกรรมทางความร้อนของมอเตอร์:

การใช้งานเกินพิกัดเพียงเล็กน้อยไม่ควรตัดวงจรในทันที;
การใช้งานเกินพิกัดอย่างต่อเนื่องควรตัดวงจรหลังจากมีช่วงเวลาหน่วง;
การใช้งานเกินพิกัดอย่างรุนแรงควรตัดวงจรให้เร็วขึ้น;
กระแสไฟฟ้าขณะเริ่มเดินเครื่องตามปกติควรได้รับการยอมรับหากอยู่ในระดับคลาสการตัดวงจรและโปรไฟล์การเริ่มเดินเครื่องของมอเตอร์ที่เลือกไว้.

นี่คือเหตุผลที่รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อนไม่ใช่เป็นอุปกรณ์ที่ตัดวงจรในทันที แต่มีลักษณะการทำงานแบบผกผันกับเวลา (inverse-time): ยิ่งกระแสเกินมีค่าสูงเท่าใด การตัดวงจรก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น.

ทำไมรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อนจึงตัดวงจรช้า

รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อนตัดวงจรช้าเนื่องจากความเสียหายของมอเตอร์มักเกิดจาก ความร้อนที่สะสมเมื่อเวลาผ่านไป, ไม่ใช่เกิดจากกระแสไฟฟ้ากระชากเพียงชั่วขณะ มอเตอร์อาจดึงกระแสไฟฟ้าสูงในระหว่างการเริ่มเดินเครื่อง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามอเตอร์กำลังทำงานเกินพิกัดเสมอไป.

ดังนั้นรีเลย์จึงใช้เส้นกราฟหน่วงเวลา โดยจะยอมให้มีกระแสไฟฟ้าขณะเริ่มเดินเครื่องตามปกติในช่วงเวลาที่จำกัด แต่จะตัดวงจรหากกระแสไฟฟ้ายังคงสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้เป็นเวลานานพอที่จะทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป นี่คือเหตุผลว่าทำไมคลาสการตัดวงจร เวลาในการเริ่มเดินเครื่อง และประเภทโหลดของมอเตอร์จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเลือกใช้งาน.

หลักการทำงานของรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อนชนิดไบเมทัล (Bimetallic)

การออกแบบรีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อนที่พบบ่อยที่สุดใช้ แผ่นโลหะคู่ (Bimetallic strip). แผ่นโลหะคู่ (Bimetallic strip) ทำจากโลหะสองชนิดที่มีอัตราการขยายตัวจากความร้อนต่างกัน เมื่อกระแสไฟฟ้าทำให้แผ่นโลหะร้อนขึ้น มันจะเกิดการโค้งงอ หากการโค้งงอนั้นไปถึงกลไกการทริป รีเลย์ป้องกันกระแสเกินจะเปิดหน้าสัมผัสทริปออก.

Bimetallic thermal overload relay working principle showing heater element, bimetal strip, and trip contact. — หลักการทำงานของรีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อนชนิดแผ่นโลหะคู่ แสดงให้เห็นถึงขดลวดความร้อน (Heater element), แผ่นโลหะคู่, กลไกการทริป และหน้าสัมผัสทริปสำหรับกระแสเกิน.

ในชุดสตาร์ทมอเตอร์ หน้าสัมผัสทริปนี้จะถูกต่อเข้ากับวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ เมื่อหน้าสัมผัสเปิดออก คอนแทคเตอร์จะตัดการทำงานและปลดมอเตอร์ออกจากแหล่งจ่ายไฟ.

หน่วยความจำทางความร้อนเชิงกลนี้มีประโยชน์เนื่องจากความเสียหายของมอเตอร์สัมพันธ์กับความร้อนที่สะสมตามเวลา ไม่ใช่แค่ค่ากระแสไฟฟ้าเพียงค่าเดียว.

รีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อนชนิดโลหะผสมหลอมละลาย

รีเลย์ป้องกันกระแสเกินบางชนิดใช้ โลหะผสมหลอมละลาย, หรือที่เรียกว่ากลไกโลหะผสมยูเทคติก (eutectic alloy mechanism) ในการออกแบบนี้ กระแสเกินจะทำให้ชิ้นส่วนร้อนขึ้นจนกระทั่งโลหะผสมที่ผ่านการสอบเทียบแล้วหลอมละลายหรือเปลี่ยนสถานะ ซึ่งจะช่วยให้กลไกการทริปทำงานได้.

วัตถุประสงค์ยังคงเหมือนเดิม คือการเปลี่ยนกระแสเกินที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องให้เป็นการทริปแบบหน่วงเวลาซึ่งสะท้อนถึงความร้อนของมอเตอร์ โลหะผสมยูเทคติกทำหน้าที่เป็นชิ้นส่วนความร้อนที่ผ่านการสอบเทียบ ดังนั้นรีเลย์จะทริปก็ต่อเมื่อสภาวะโอเวอร์โหลดสร้างความร้อนได้เพียงพอเท่านั้น.

หน้าสัมผัสของ Thermal Overload Relay: NC, NO และการทำงานของหน้าสัมผัสโอเวอร์โหลด

Thermal overload relay ladder diagram with 95-96 NC trip contact and 97-98 alarm contact. — แผนภาพแลดเดอร์ของ Thermal Overload Relay แสดงหน้าสัมผัสทริปแบบปกติปิด (NC) ที่หมายเลข 95-96 และหน้าสัมผัสสัญญาณเตือนแบบปกติเปิด (NO) ที่หมายเลข 97-98.

Thermal Overload Relay ส่วนใหญ่จะมีหน้าสัมผัสทริปอย่างน้อยหนึ่งชุด ในอุปกรณ์มาตรฐาน IEC หลายรุ่น มีข้อกำหนดทั่วไปดังนี้:

ติดต่อ	การระบุหมายเลขขั้วต่อทั่วไป	การทำงาน
หน้าสัมผัสทริปแบบปกติปิด (Normally closed trip contact)	95-96	เปิดวงจรเมื่อ Thermal Overload Relay ทำงาน (ทริป) โดยจะตัดวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์
หน้าสัมผัสสัญญาณแบบปกติเปิด (Normally open signal contact)	97-98	ปิดวงจรเมื่อรีเลย์ทริป ใช้สำหรับสัญญาณเตือน อินพุต PLC หรือการแสดงสถานะความผิดปกติ

ต้องตรวจสอบเครื่องหมายและพิกัดหน้าสัมผัสที่แน่นอนบนเอกสารข้อมูลของอุปกรณ์ แต่โดยทั่วไปตรรกะการควบคุมจะเหมือนกัน คือหน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลดจะหยุดสตาร์ทเตอร์มอเตอร์ และหน้าสัมผัส NO จะรายงานสภาวะโอเวอร์โหลด.

ตรรกะแลดเดอร์พื้นฐานสำหรับคอนแทคเตอร์และรีเลย์โอเวอร์โหลดความร้อน

L+ ──[ STOP NC ]──[ OL 95-96 NC ]──[ START NO ]──( คอยล์คอนแทคเตอร์ KM )── N

ในแผนภาพแลดเดอร์มาตรฐาน หน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลดจะถูกวางไว้แบบอนุกรมกับคอยล์คอนแทคเตอร์ เมื่อรีเลย์โอเวอร์โหลดทริป หน้าสัมผัส 95-96 จะเปิดออก คอยล์คอนแทคเตอร์จะไม่มีไฟเลี้ยง หน้าสัมผัสหลักจะเปิดออก และมอเตอร์จะหยุดทำงาน ส่วนหน้าสัมผัส NO 97-98 หากมีการใช้งาน สามารถใช้ส่งสัญญาณไปยังหลอดไฟเตือนหรืออินพุต PLC ได้.

สำหรับการเลือกอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ที่สมบูรณ์ โปรดดูคู่มือของ VIOX ในเรื่อง การเลือกคอนแทคเตอร์ รีเลย์โอเวอร์โหลด และเซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับกำลังมอเตอร์.

โอเวอร์โหลดรีเลย์ (Thermal Overload Relay) ป้องกันอะไรบ้าง?

โอเวอร์โหลดรีเลย์ทำหน้าที่ป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไปซึ่งเกิดจากกระแสไฟฟ้าเกินในระยะเวลาหนึ่งเป็นหลัก.

เงื่อนไข	โอเวอร์โหลดรีเลย์ช่วยได้หรือไม่?	บันทึกย่อ
มอเตอร์มีภาระทางกลเกินพิกัด	ใช่แล้ว	กรณีการใช้งานทั่วไป
ระยะเวลาในการสตาร์ทนานเกินไป	ช่วยได้ หากเลือกคลาสการทริป (Trip Class) ได้อย่างถูกต้อง	การเลือกคลาสการทริปที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็น (Nuisance tripping)
โรเตอร์ถูกล็อก (Locked rotor)	มักจะทำได้ ขึ้นอยู่กับขีดความสามารถของรีเลย์	ยังคงจำเป็นต้องมีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร
ไฟเฟสขาด / การทำงานแบบเฟสเดียว	บางรุ่นมีความไวในการตรวจจับ	อย่าทึกทักเอาเองว่าทุกรุ่นจะจัดการกับปัญหาไฟเฟสขาดได้เหมือนกัน
ไฟฟ้าลัดวงจร	ไม่ ไม่สามารถทำได้ด้วยตัวเอง	จำเป็นต้องใช้ฟิวส์, MCB, MCCB หรือ MPCB
กระแสไฟฟ้ารั่ว	ไม่ ไม่สามารถทำได้ด้วยตัวเอง	จำเป็นต้องมีการป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วหรือกระแสไฟฟ้าลงดินที่เหมาะสม
อุณหภูมิขดลวดมอเตอร์	โดยอ้อม	เซนเซอร์ตรวจจับความร้อนในตัวช่วยให้การป้องกันขดลวดมีความแม่นยำโดยตรงมากขึ้น

การชดเชยอุณหภูมิโดยรอบ: เหตุใดอุณหภูมิภายในตู้ควบคุมจึงมีความสำคัญ

อุณหภูมิภายในตู้ควบคุมสามารถส่งผลต่อการทำงานของรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัด (Thermal Overload Relay) ได้ ในตู้ที่ร้อน แผ่นโลหะคู่ (Bimetal) อาจขยับเข้าใกล้ตำแหน่งทริปมากกว่าปกติก่อนที่กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นเสียอีก ซึ่งอาจทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็นในช่วงฤดูร้อน เมื่อติดตั้งใกล้แหล่งความร้อน หรือภายในตู้ที่มีอุปกรณ์ติดตั้งหนาแน่น.

รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบชดเชยอุณหภูมิโดยรอบจะใช้แผ่นโลหะคู่สำหรับชดเชยเพื่อลดอิทธิพลของอุณหภูมิอากาศโดยรอบ โดยที่ส่วนป้องกันยังคงตอบสนองต่อความร้อนจากกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ แต่กลไกการชดเชยจะช่วยรักษาจุดทริปให้มีความเสถียรมากขึ้นแม้ในขณะที่อุณหภูมิภายในตู้เปลี่ยนแปลง.

ทั้งนี้ไม่ได้หมายความว่าสามารถละเลยอุณหภูมิโดยรอบได้ ผู้ประกอบตู้ควบคุมยังคงต้องตรวจสอบการระบายอากาศ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิภายในตู้ ความร้อนจากคอนแทคเตอร์ ขนาดของสายไฟ และตรวจสอบว่าช่วงการชดเชยอุณหภูมิของรีเลย์นั้นเหมาะสมกับสภาพการติดตั้งหรือไม่.

ข้อดีและข้อจำกัดของรีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบความร้อน

ข้อดี	เหตุใดจึงมีประโยชน์
การป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดแบบพื้นฐาน	ใช้งานง่ายในชุดสตาร์ทมอเตอร์แบบคอนแทคเตอร์มาตรฐาน
มีคุณสมบัติหน่วงเวลา	ทนต่อกระแสขณะสตาร์ทมอเตอร์ปกติได้ดีกว่าอุปกรณ์ตัดวงจรแบบทันที
สามารถปรับตั้งค่ากระแสได้	สามารถปรับตั้งให้ตรงกับกระแสที่ระบุบนเนมเพลทมอเตอร์ภายในช่วงของรีเลย์
มีหน้าสัมผัสช่วยแบบ NC และ NO	รองรับการควบคุมการตัดวงจรของคอนแทคเตอร์และการส่งสัญญาณเตือน
คุ้มค่าสำหรับการใช้งานกับมอเตอร์มาตรฐานทั่วไปหลายประเภท	เหมาะสำหรับปั๊ม พัดลม คอมเพรสเซอร์ และมอเตอร์เครื่องจักรหลายชนิด

ข้อจำกัด	ทำไมมันจึงสำคัญ
ไม่มีระบบป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรในตัว	ต้องใช้งานร่วมกับฟิวส์ เบรกเกอร์ หรือ MPCB เพื่อการป้องกันที่เหมาะสม
มีความสามารถในการวินิจฉัยปัญหาที่จำกัด	โดยทั่วไปรีเลย์ความร้อนแบบกลไกจะให้ข้อมูลความผิดปกติได้น้อยกว่ารีเลย์แบบอิเล็กทรอนิกส์
การเลือกใช้งานขึ้นอยู่กับคลาสการทริป (Trip class)	การเลือกคลาสการทริปที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็นหรือการป้องกันที่ไม่เพียงพอ
การป้องกันกรณีสูญเสียเฟส (Phase-loss protection) จะแตกต่างกันไปตามแต่ละรุ่น	อย่าทึกทักเอาเองว่ารีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อนทุกรุ่นจะตรวจจับการสูญเสียเฟสได้ดีเท่ากัน
อุณหภูมิโดยรอบอาจส่งผลต่อการทำงาน	ตรวจสอบว่ารีเลย์มีการชดเชยอุณหภูมิโดยรอบสำหรับสภาพภายในตู้ควบคุมหรือไม่

รีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อน กับ อุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร

รีเลย์ป้องกันกระแสเกินแบบความร้อนและอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรทำหน้าที่แก้ไขปัญหาที่แตกต่างกัน.

อุปกรณ์	การป้องกันหลัก	การตอบสนองโดยทั่วไป	สิ่งที่อุปกรณ์นี้ป้องกัน
โอเวอร์โหลดรีเลย์ความร้อน	กระแสเกินพิกัดแบบต่อเนื่อง	การตัดวงจรด้วยความร้อนแบบหน่วงเวลา	มอเตอร์จากความร้อนสูงเกิน
ฟิวส์	ไฟฟ้าลัดวงจรและกระแสลัดวงจรสูง	รวดเร็วมากโดยขึ้นอยู่กับชนิดของฟิวส์	ตัวนำและอุปกรณ์จากกระแสลัดวงจรสูง
MCB / MCCB	กระแสเกินและไฟฟ้าลัดวงจรโดยขึ้นอยู่กับชนิด	การตัดวงจรด้วยความร้อนและแม่เหล็ก/อิเล็กทรอนิกส์	ตัวนำวงจรและอุปกรณ์
เอ็มพีซีบี	การป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดและไฟฟ้าลัดวงจรขึ้นอยู่กับการออกแบบ	การป้องกันเฉพาะสำหรับมอเตอร์	วงจรย่อยของมอเตอร์

ห้ามใช้รีเลย์ป้องกันมอเตอร์เกินพิกัด (Thermal Overload Relay) เป็นอุปกรณ์ป้องกันเพียงอย่างเดียวในวงจรมอเตอร์ โดยปกติแล้วอุปกรณ์นี้จะเป็นส่วนหนึ่งของชุดสตาร์ทมอเตอร์ที่ประสานการทำงานร่วมกับอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง.

สำหรับคำศัพท์เกี่ยวกับความผิดพร่องที่กว้างขึ้น โปรดดู การใช้งานเกินพิกัด (Overload) เทียบกับ กระแสเกิน (Overcurrent) เทียบกับ ไฟฟ้าลัดวงจร (Short Circuit).

การประสานการทำงานตามมาตรฐาน IEC 60947-4-1 ประเภทที่ 1 เทียบกับ ประเภทที่ 2

Motor starter coordination diagram showing breaker, contactor, thermal overload relay, and motor protection path. — แผนภาพการประสานการทำงานของสตาร์ทเตอร์มอเตอร์ที่แสดงให้เห็นว่าเบรกเกอร์ คอนแทกเตอร์ โอเวอร์โหลดรีเลย์ และเส้นทางการป้องกันมอเตอร์ทำงานร่วมกันอย่างไร.

เมื่อมีการใช้โอเวอร์โหลดรีเลย์ร่วมกับคอนแทกเตอร์และอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร วิศวกรจำเป็นต้องพิจารณาถึง การประสานการทำงานของสตาร์ทเตอร์. ในบริบทของมาตรฐาน IEC 60947-4-1 การประสานการทำงานแบบ Type 1 และ Type 2 จะอธิบายถึงสภาวะที่สตาร์ทเตอร์ได้รับอนุญาตให้เป็นหลังจากผ่านการทดสอบการลัดวงจร.

ประเภทการประสานงาน	ความหมายเชิงปฏิบัติ	ทำไมมันจึงสำคัญ
การประสานงานประเภท 1	สตาร์ทเตอร์ต้องไม่ก่อให้เกิดอันตราย แต่อุปกรณ์อาจจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หลังจากเกิดความผิดปกติ	ต้นทุนต่ำกว่า แต่อาจต้องเผชิญกับช่วงเวลาหยุดทำงานและการเปลี่ยนอุปกรณ์
การประสานงานประเภท 2	สตาร์ทเตอร์ต้องยังคงอยู่ในสภาพที่ใช้งานต่อได้หลังจากเกิดความผิดปกติ โดยอนุญาตให้มีการเชื่อมติดของหน้าสัมผัสได้ในระดับที่จำกัดภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด	มีความพร้อมใช้งานสูงกว่าและเหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องจักรที่สำคัญ

นี่ไม่ใช่พิกัดที่โอเวอร์โหลดรีเลย์ให้มาเพียงลำพัง แต่ขึ้นอยู่กับการทดสอบร่วมกันระหว่างคอนแทคเตอร์ โอเวอร์โหลดรีเลย์ และอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง สำหรับตู้ควบคุม OEM และเครื่องจักรในโรงงานอุตสาหกรรม การระบุเพียงช่วงกระแสของโอเวอร์โหลดรีเลย์นั้นไม่เพียงพอ ควรตรวจสอบชุดสตาร์ทมอเตอร์แบบครบวงจรด้วย.

คลาสการทริปของเทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์: คลาส 10, คลาส 20 และคลาส 30

Thermal overload relay trip class chart showing Class 10, Class 20, and Class 30 inverse-time curves. — ตารางแสดงคลาสการทริปของเทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ ซึ่งแสดงพฤติกรรมการทริปแบบแปรผกผันกับเวลา (Inverse-time) ของคลาส 10, คลาส 20 และคลาส 30 สำหรับลักษณะการสตาร์ทมอเตอร์ที่แตกต่างกัน.

คลาสการทริปอธิบายถึงความเร็วในการทริปของโอเวอร์โหลดรีเลย์ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบการใช้งานเกินกำลังที่กำหนด โดยคลาสทั่วไปได้แก่ คลาส 10, คลาส 20 และคลาส 30.

เวลาทริปที่ 7.2 เท่าของ I	เรื่องทั่วไปใช้	ข้อควรระวังในการเลือกใช้งาน
≤10 วินาที	มอเตอร์มาตรฐานที่มีเวลาในการสตาร์ทปกติ	การตั้งค่าที่ต่ำเกินไปสำหรับโหลดที่ต้องใช้แรงบิดขณะสตาร์ทสูงอาจทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็น
≤20 วินาที	มอเตอร์ที่มีเวลาในการเร่งความเร็วสูง	ยังคงต้องสามารถป้องกันมอเตอร์จากความร้อนที่สูงเกินไปได้
≤30 วินาที	การใช้งานที่ต้องใช้แรงบิดขณะสตาร์ทสูงและมีระยะเวลาการเร่งความเร็วที่ยาวนาน	ต้องมีการประสานงานระหว่างมอเตอร์และสตาร์ทเตอร์อย่างระมัดระวัง

ห้ามเลือกคลาสการทริป (Trip Class) ที่สูงขึ้นเพียงเพื่อแก้ปัญหาการทริปโดยไม่มีสาเหตุ หากมอเตอร์ทริปในระหว่างการสตาร์ท ให้ตรวจสอบกระแสขณะสตาร์ท เวลาในการเร่งความเร็ว โหลดของมอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่จ่าย โหลดทางกล และตรวจสอบว่าสตาร์ทเตอร์และโอเวอร์โหลดรีเลย์ถูกเลือกมาอย่างถูกต้องหรือไม่.

วิธีการเลือก Thermal Overload Relay

การเลือกปัจจั	สิ่งที่ต้องตรวจสอบ	ทำไมมันจึงสำคัญ
กระแสโหลดเต็มพิกัดของมอเตอร์ (Motor Full-load Current)	เลือกช่วงการตั้งค่าของรีเลย์ให้ตรงกับกระแสที่ระบุบนแผ่นป้ายชื่อมอเตอร์ (Nameplate)	รีเลย์ต้องสามารถปรับตั้งค่าให้ตรงกับค่า FLA จริงของมอเตอร์ได้
ความเข้ากันได้กับคอนแทคเตอร์	ความเหมาะสมทางกลและทางไฟฟ้ากับคอนแทคเตอร์	โอเวอร์โหลดรีเลย์จำนวนมากสามารถติดตั้งโดยตรงที่ใต้คอนแทคเตอร์รุ่นที่รองรับ
คลาสการตัดวงจร (Trip class)	คลาส 10, 20, 30 หรือคลาสเฉพาะของผู้ผลิต	ต้องสอดคล้องกับโปรไฟล์การสตาร์ทของมอเตอร์
ความไวต่อการสูญเสียเฟส	การตรวจสอบว่ารีเลย์สามารถตรวจจับความร้อนที่ไม่สมดุลหรือการสูญเสียเฟสได้หรือไม่	มีความสำคัญสำหรับการป้องกันมอเตอร์สามเฟส
โหมดการรีเซ็ต	แบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ	การรีเซ็ตแบบแมนนวลมีความปลอดภัยมากกว่าสำหรับเครื่องจักรหลายประเภท
หน้าสัมผัสเสริม	หน้าสัมผัสช่วย NC สำหรับแจ้งเตือนการทริป และหน้าสัมผัสช่วย NO สำหรับแจ้งเตือนสถานะ	จำเป็นสำหรับการควบคุมคอนแทคเตอร์และการส่งสัญญาณ
การชดเชยอุณหภูมิโดยรอบ	การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมีผลต่อการทำงานของการทริปหรือไม่	มีประโยชน์ในตู้ควบคุมและสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง
การประสานการทำงานร่วมกับอุปกรณ์ป้องกันกระแสลัดวงจร	ฟิวส์, MCB, MCCB หรือ MPCB	ป้องกันการจัดวางรูปแบบการตัดวงจรที่ไม่ปลอดภัย

สำหรับโครงสร้างระบบสตาร์ทมอเตอร์ VIOX ยังครอบคลุมถึง MCB + คอนแทคเตอร์ + โอเวอร์โหลดรีเลย์ เทียบกับ MPCB + คอนแทคเตอร์.

การรีเซ็ตแบบแมนนวล (Manual Reset) เทียบกับ การรีเซ็ตแบบอัตโนมัติ (Automatic Reset)

โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนอาจรองรับการรีเซ็ตแบบแมนนวล แบบอัตโนมัติ หรือทั้งสองแบบ ขึ้นอยู่กับรุ่น.

โหมดการรีเซ็ต	ความหมาย	การใช้งานที่เหมาะสมที่สุด
รีเซ็ตด้วยตนเอง	ต้องมีผู้ปฏิบัติงานทำการรีเซ็ตตัวรีเลย์หลังจากเกิดการทริป	ปลอดภัยกว่าสำหรับเครื่องจักรที่การรีสตาร์ทอัตโนมัติอาจก่อให้เกิดอันตราย
รีเซ็ตอัตโนมัติ	รีเลย์จะรีเซ็ตตัวเองหลังจากอุณหภูมิลดลง	ใช้เฉพาะในกรณีที่การรีสตาร์ทอัตโนมัติมีความปลอดภัยและได้รับอนุญาตเท่านั้น

สำหรับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ การรีเซ็ตอัตโนมัติอาจมีความเสี่ยง หากมอเตอร์รีสตาร์ทโดยไม่คาดคิดหลังจากเย็นตัวลง อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องจักรหรือบุคลากรได้ โปรดปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของเครื่องจักรและกฎระเบียบในท้องถิ่นเสมอ.

เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ (Thermal Overload Relay) กับ อุปกรณ์ป้องกันความร้อนในตัวมอเตอร์ (Built-In Motor Thermal Protector)

มอเตอร์บางชนิดมี ระบบป้องกันมอเตอร์ในตัว เช่น สวิตช์ความร้อน เทอร์มิสเตอร์ หรือเซนเซอร์วัดอุณหภูมิที่ฝังอยู่ภายใน อุปกรณ์เหล่านี้ถูกติดตั้งไว้ในตัวมอเตอร์และตอบสนองต่ออุณหภูมิของขดลวดหรืออุณหภูมิภายในมอเตอร์ได้โดยตรงมากกว่า.

วิธีการป้องกัน	ตำแหน่งที่ติดตั้ง	สิ่งที่ตรวจจับได้ดีที่สุด	บทบาททั่วไป
โอเวอร์โหลดรีเลย์ความร้อน	อุปกรณ์สตาร์ทมอเตอร์หรือตู้ควบคุมไฟฟ้า	ความร้อนของมอเตอร์ที่เกิดจากกระแสไฟฟ้า	การป้องกันโอเวอร์โหลดภายนอกและการควบคุมการทริปของคอนแทคเตอร์
อุปกรณ์ป้องกันความร้อนในตัว	ภายในมอเตอร์	อุณหภูมิของขดลวดภายในหรืออุณหภูมิมอเตอร์	การป้องกันอุณหภูมิมอเตอร์โดยตรง
เทอร์มิสเตอร์ / เซนเซอร์ตรวจวัดอุณหภูมิมอเตอร์	ฝังอยู่ในขดลวดมอเตอร์	แนวโน้มอุณหภูมิขดลวดจริง	ใช้ร่วมกับรีเลย์ป้องกันหรืออินพุตของไดรฟ์

ระบบป้องกันมอเตอร์ในตัวไม่สามารถทดแทนความจำเป็นในการป้องกันวงจรย่อยหรือการประสานงานของอุปกรณ์สตาร์ทมอเตอร์ได้ ในหลายระบบ การป้องกันมอเตอร์ภายในและการป้องกันโอเวอร์โหลดภายนอกจะทำงานร่วมกัน.

รีเลย์โอเวอร์โหลดแบบความร้อน (Thermal Overload Relay) เทียบกับ รีเลย์โอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Overload Relay)

รีเลย์โอเวอร์โหลดแบบความร้อนมีความเรียบง่าย ทนทาน และถูกใช้งานอย่างแพร่หลาย ส่วนรีเลย์โอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เซนเซอร์และวงจรอิเล็กทรอนิกส์ในการตรวจวัดกระแสไฟฟ้า และอาจมีฟังก์ชันการป้องกันที่ปรับตั้งค่าได้มากกว่า.

คุณสมบัติ	เอาไว้จับภาพความร้อนมากเกินไปส่งต่อ	รีเลย์โอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์
หลักการตรวจวัด	แผ่นโลหะคู่ (Thermal bimetal) หรือโลหะผสมหลอมละลาย	การตรวจจับกระแสไฟฟ้าและวงจรตรรกะอิเล็กทรอนิกส์
การปรับตั้งค่า	โดยทั่วไปเป็นการตั้งค่ากระแสไฟฟ้าแบบง่าย	มักมีการตั้งค่าที่กว้างและแม่นยำกว่า
การป้องกันการสูญเสียเฟส	ขึ้นอยู่กับรุ่น	มักมีความทนทานสูงกว่าและปรับแต่งได้มากกว่า
การวินิจฉัย	จำกัด	อาจรวมถึงระบบแจ้งเตือน, หน่วยความจำการทริป, การสื่อสาร หรือหน้าจอแสดงผล
ค่าใช้จ่าย	โดยปกติจะต่ำกว่า	มักจะสูงกว่า
เหมาะสมที่สุด	การใช้งานกับชุดสตาร์ทมอเตอร์มาตรฐาน	มอเตอร์ที่มีมูลค่าสูง อุปกรณ์ในกระบวนการผลิต และระบบที่มีการวินิจฉัยขั้นสูง

หากมอเตอร์มีความสำคัญ มีราคาสูง เข้าถึงได้ยาก หรือเป็นส่วนหนึ่งของสายการผลิต การใช้อุปกรณ์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจคุ้มค่ากับต้นทุนที่เพิ่มขึ้น.

รีเลย์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบความร้อน (Thermal Overload Relay) กับ เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบความร้อน-แม่เหล็ก (Thermal-Magnetic Breaker)

วลี รีเลย์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบความร้อน-แม่เหล็ก มักถูกนำมาใช้เรียกอย่างไม่เป็นทางการ แต่อาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดได้.

รีเลย์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบความร้อนเป็นอุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์จากสภาวะโอเวอร์โหลด ส่วนเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบความร้อน-แม่เหล็กคือเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่มีกลไกการทริปทั้งแบบความร้อนและแม่เหล็ก เบรกเกอร์จะทำหน้าที่ป้องกันวงจรจากสภาวะโอเวอร์โหลดและไฟฟ้าลัดวงจร ในขณะที่รีเลย์โอเวอร์โหลดจะเน้นไปที่การป้องกันความร้อนของมอเตอร์และการควบคุมคอนแทคเตอร์.

ในวงจรขับเคลื่อนมอเตอร์ส่วนใหญ่ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ทั้งสองชนิดร่วมกัน คืออุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง และรีเลย์โอเวอร์โหลดที่เลือกใช้ให้เหมาะสมกับมอเตอร์.

สัญลักษณ์และหมายเหตุแผนผังการเดินสายของรีเลย์ป้องกันโอเวอร์โหลดแบบความร้อน

ในแบบไฟฟ้า โดยทั่วไปจะแสดงรีเลย์ป้องกันกระแสเกิน (Thermal Overload Relay) เป็นอุปกรณ์ป้องกันการใช้งานเกินกำลังที่ทำงานร่วมกับชุดสตาร์ทมอเตอร์ โดยหน้าสัมผัสสำหรับการตัดวงจร (Trip contact) มักจะแสดงเป็นหน้าสัมผัสช่วยแบบปกติปิด (Normally Closed) ในวงจรคอยล์ของแมกเนติกคอนแทคเตอร์.

เมื่ออ่านไดอะแกรมของชุดสตาร์ทมอเตอร์ ให้สังเกตสิ่งต่อไปนี้:

เส้นทางกำลังของโอเวอร์โหลดรีเลย์ระหว่างคอนแทคเตอร์และมอเตอร์;
หน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลดที่ต่ออนุกรมอยู่กับคอยล์ของคอนแทคเตอร์;
หน้าสัมผัส NO สำหรับสัญญาณเตือน หากมีการเชื่อมต่อกับ PLC หรืออุปกรณ์แสดงผล;
โหมดการรีเซ็ตและการแสดงสถานะการทริป.

นี่คือเหตุผลที่โอเวอร์โหลดรีเลย์ปรากฏอยู่ในทั้งวงจรกำลังและวงจรควบคุม: เนื่องจากมันทำหน้าที่ตรวจจับกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ในเส้นทางกำลัง และทำหน้าที่ตัดวงจรควบคุมเมื่อเกิดการทริป.

การแก้ไขปัญหา: ทำไมรีเลย์ป้องกันกระแสเกิน (Thermal Overload Relay) ถึงทริปบ่อยครั้ง

การทริปจากภาวะโอเวอร์โหลดทางความร้อนซ้ำๆ มักหมายความว่ามอเตอร์กำลังร้อนจัด สตาร์ทเตอร์ถูกเลือกใช้ไม่เหมาะสม หรือรีเลย์ตั้งค่าไว้ไม่ถูกต้อง ห้ามเพิ่มค่ากระแสเพียงเพื่อให้สายการผลิตทำงานต่อไปได้.

อาการ	น่าจะเพราะ	สิ่งที่ต้องตรวจสอบ
การทริปในระหว่างการเริ่มต้นมอเตอร์	คลาสการทริปต่ำเกินไป เวลาในการสตาร์ทนานเกินไป แรงดันไฟฟ้าต่ำ หรือโหลดทางกลหนักเกินไป	เวลาในการเร่งความเร็วของมอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย ความเฉื่อยของโหลด และความเหมาะสมระหว่างคลาส 10 กับคลาส 20/30
ทริปหลังจากทำงานไปได้หลายนาที	โอเวอร์โหลดทางกล ปัญหาที่ตลับลูกปืน พัดลมระบายอากาศติดขัด หรือปั๊มทำงานเกินกำลัง	กระแสโหลดในแต่ละเฟส ความต้านทานทางกล และการไหลเวียนของอากาศเพื่อระบายความร้อน
ทริปบ่อยในช่วงที่อากาศร้อน	อุณหภูมิภายในตู้ควบคุมสูงขึ้นหรือการระบายอากาศไม่ดีพอ	อุณหภูมิของตู้ควบคุม ระยะห่าง ความร้อนจากคอนแทคเตอร์ และการชดเชยอุณหภูมิโดยรอบ
ทริปที่มอเตอร์ตัวหนึ่งแต่ไม่ทริปที่อีกตัวหนึ่ง	การตั้งค่ากระแสหรือช่วงของรีเลย์ไม่ถูกต้อง	ค่า FLA บนเนมเพลทมอเตอร์ การตั้งค่าหน้าปัดรีเลย์ และอัตราส่วน CT (หากมีการใช้งาน)
ทริปหลังจากเกิดการสูญเสียเฟสหรือความไม่สมดุลของเฟส	ปัญหาจากแหล่งจ่ายไฟหรือสภาวะสูญเสียเฟส	แรงดันไฟฟ้าแต่ละเฟส ความสมดุลของกระแสไฟฟ้าแต่ละเฟส และสภาพของฟิวส์หรือเบรกเกอร์ต้นทาง
ทริปแต่คอนแทคเตอร์ไม่ตัดการทำงาน	หน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลดต่อสายไม่ถูกต้อง	หน้าสัมผัส 95-96 ต่ออนุกรมกับวงจรคอยล์ ให้ตรวจสอบความต่อเนื่องของสายไฟ

บันทึกหน้างาน: เมื่อมอเตอร์ทริปขณะสตาร์ท การเปลี่ยนโอเวอร์โหลดรีเลย์จาก Class 10 เป็น Class 20 อาจช่วยแก้ปัญหาการทริปโดยไม่มีสาเหตุได้ก็ต่อเมื่อมอเตอร์และสตาร์ทเตอร์รองรับระยะเวลาการสตาร์ทที่นานขึ้นเท่านั้น วิธีตรวจสอบที่ดีกว่าคือการวัดกระแสขณะสตาร์ทจริง เวลาในการเร่งความเร็ว แรงดันไฟฟ้าแต่ละเฟส แรงดันตกในสาย และโหลดทางกล ก่อนที่จะเปลี่ยนคลาสการทริป.

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการเลือกและการต่อสาย

ข้อผิดพลาดที่ 1: การเข้าใจผิดว่าโอเวอร์โหลดรีเลย์คืออุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร

โอเวอร์โหลดรีเลย์มีไว้เพื่อป้องกันการใช้งานเกินพิกัดทางความร้อนอย่างต่อเนื่อง ไม่สามารถตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรสูงได้อย่างปลอดภัยด้วยตัวมันเอง.

ข้อผิดพลาดที่ 2: การตั้งค่ากระแสสูงเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงการทริปโดยไม่มีสาเหตุ

การเพิ่มค่ากระแสอาจเป็นการปกปิดสภาวะโอเวอร์โหลดที่เกิดขึ้นจริงและทำให้มอเตอร์ไม่ได้รับการป้องกันที่เพียงพอ ควรตรวจสอบโหลดทางกล แรงดันไฟฟ้า เวลาในการสตาร์ท และคลาสการทริปก่อนเป็นอันดับแรก.

ข้อผิดพลาดที่ 3: การละเลยกระแสไฟฟ้าที่ระบุบนแผ่นป้ายมอเตอร์

โอเวอร์โหลดรีเลย์ควรได้รับการตั้งค่าตามข้อมูลบนแผ่นป้ายมอเตอร์และกฎการออกแบบที่เกี่ยวข้อง ไม่ใช่การคาดเดาจากแรงม้าของมอเตอร์เพียงอย่างเดียว.

ข้อผิดพลาดที่ 4: การใช้ระบบรีเซ็ตอัตโนมัติในเครื่องจักรที่ไม่ปลอดภัย

การเริ่มทำงานใหม่โดยอัตโนมัติหลังจากเครื่องเย็นลงอาจก่อให้เกิดอันตรายได้ ในกรณีที่การเคลื่อนที่โดยไม่คาดคิดอาจสร้างความเสี่ยง มักแนะนำให้ใช้การรีเซ็ตด้วยมือมากกว่า.

ข้อผิดพลาดที่ 5: การลืมต่อหน้าสัมผัส NC ของโอเวอร์โหลด

หากหน้าสัมผัส NC สำหรับตัดวงจรไม่ได้ถูกต่ออนุกรมกับคอยล์ของคอนแทคเตอร์ โอเวอร์โหลดรีเลย์อาจทำงานทางกลไกแต่ไม่สามารถหยุดมอเตอร์สตาร์ทเตอร์ได้ตามที่ต้องการ.

คำถามที่พบบ่อย

โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนคืออะไร?

โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนคืออุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์ที่จะตัดวงจรเมื่อกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์สูงเกินค่าที่ตั้งไว้เป็นเวลานานจนเกิดความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป โดยมักใช้ร่วมกับคอนแทคเตอร์ในมอเตอร์สตาร์ทเตอร์หลายประเภท.

โอเวอร์โหลดรีเลย์ทำหน้าที่อะไร?

ทำหน้าที่ตรวจสอบกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์และตัดวงจรควบคุมเมื่อมอเตอร์เกิดสภาวะโอเวอร์โหลด ซึ่งจะทำให้คอยล์ของคอนแทคเตอร์ไม่มีกระแสไฟฟ้าและหยุดการทำงานของมอเตอร์.

โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนสามารถป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรได้หรือไม่?

ไม่ได้ โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนไม่ใช่อุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร ควรใช้ฟิวส์ เบรกเกอร์ หรือ MPCB ที่เหมาะสมสำหรับการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร.

หน้าสัมผัสของโอเวอร์โหลดมีหน้าที่อะไร?

หน้าสัมผัสของโอเวอร์โหลดจะเปลี่ยนสถานะเมื่อโอเวอร์โหลดรีเลย์ทริป โดยปกติหน้าสัมผัสแบบปกติปิด (NC) จะใช้สำหรับตัดวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ ส่วนหน้าสัมผัสแบบปกติเปิด (NO) สามารถใช้สำหรับสัญญาณเตือนหรือส่งสัญญาณไปยัง PLC.

เทอร์มอลรีเลย์คืออะไร?

เทอร์มอลรีเลย์เป็นอีกชื่อหนึ่งที่เรียกกันทั่วไปของโอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อน ในการควบคุมมอเตอร์ โดยทั่วไปหมายถึงอุปกรณ์ที่ทริปการทำงานโดยอาศัยความร้อนที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าที่ไหลต่อเนื่อง.

การป้องกันการใช้งานเกินพิกัดด้วยความร้อน (Thermal overload protection) คืออะไร?

การป้องกันการใช้งานเกินพิกัดด้วยความร้อนช่วยป้องกันไม่ให้มอเตอร์หรืออุปกรณ์ทำงานนานเกินไปภายใต้กระแสไฟฟ้าที่สูงเกินกำหนด โดยมีการหน่วงเวลาเนื่องจากความเสียหายจากความร้อนขึ้นอยู่กับกระแสไฟฟ้าและระยะเวลา.

รีเลย์ป้องกันการใช้งานเกินพิกัดชนิดโลหะผสมหลอมละลาย (Melting alloy thermal overload relay) คืออะไร?

เป็นรีเลย์ป้องกันการใช้งานเกินพิกัดที่ใช้กลไกโลหะผสมที่ผ่านการสอบเทียบ ซึ่งจะเปลี่ยนสถานะเมื่อได้รับความร้อนจากกระแสไฟฟ้าที่เกินพิกัด การทำงานทางความร้อนนี้จะทำให้รีเลย์ตัดวงจร.

รีเลย์ป้องกันการใช้งานเกินพิกัดด้วยความร้อนทำหน้าที่ป้องกันอะไรในวงจรมอเตอร์?

โดยหลักแล้วจะป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไปที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าเกินพิกัดอย่างต่อเนื่อง โดยไม่สามารถใช้แทนการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร การลัดวงจรลงดิน หรือการป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วไหลได้.

อุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์แบบติดตั้งภายใน (Inherent motor protection devices) ถูกติดตั้งไว้ในตัวมอเตอร์ใช่หรือไม่?

ใช่ อุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์แบบติดตั้งภายในจะถูกติดตั้งไว้ในตัวมอเตอร์ เช่น เซนเซอร์ตรวจจับความร้อนหรืออุปกรณ์ป้องกัน พฤติกรรมการรีเซ็ตขึ้นอยู่กับการออกแบบของอุปกรณ์นั้นๆ ดังนั้นอย่าทึกทักเอาเองว่ามอเตอร์ทุกตัวจะมีวิธีการรีเซ็ตเหมือนกัน.

แหล่งข้อมูล VIOX ที่เกี่ยวข้อง

สรุป

โอเวอร์โหลดรีเลย์แบบความร้อนเป็นอุปกรณ์หลักในการป้องกันมอเตอร์ โดยจะทำหน้าที่ตรวจจับกระแสเกินที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง และตัดวงจรด้วยการหน่วงเวลาที่สัมพันธ์กับความร้อนของมอเตอร์ เพื่อเปิดวงจรควบคุมของแมกเนติกคอนแทคเตอร์และหยุดการทำงานของมอเตอร์.

สำหรับการเลือกใช้งานที่ถูกต้อง ควรพิจารณาให้เหมาะสมกับกระแสโหลดเต็มที่ของมอเตอร์ คลาสการทริป ขนาดเฟรมของคอนแทคเตอร์ โหมดการรีเซ็ต ความต้องการในการป้องกันไฟขาดเฟส หน้าสัมผัสช่วย และอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง การออกแบบชุดสตาร์ทมอเตอร์ที่ดีที่สุดคือการมองว่าโอเวอร์โหลดรีเลย์เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันที่ประสานงานกัน ไม่ใช่เป็นอุปกรณ์ที่แก้ปัญหาความผิดปกติของมอเตอร์ได้ทุกกรณีเพียงลำพัง.

เกี่ยวกับผู้เขียน

สวัสดีครับผมโจเป็นอุทิศตนเป็นมืออาชีพกับ 12 ปีประสบการณ์ในกระแสไฟฟ้าอุตสาหกรรม ตอน VIOX ไฟฟ้าของฉันสนใจคือส่งสูงคุณภาพเพราะไฟฟ้าลัดวงจนน้ำแห่ง tailored ที่ได้พบความต้องการของลูกค้าของเรา ความชำนาญของผม spans อรองอุตสาหกรรมปลั๊กอินอัตโนมัติ,เขตที่อยู่อาศัย\n ทางตันอีกทางหนึ่งเท่านั้นเองและโฆษณาเพราะไฟฟ้าลัดวงจระบบป้องติดต่อฉัน [email protected] ถ้านายมีคำถาม

บอกข้อกำหนดของคุณ