Um relé de sobrecarga térmica é um dispositivo de proteção de motor que desarma quando a corrente do motor permanece muito alta por muito tempo. Ele foi projetado para proteger o motor contra aquecimento por sobrecarga, não contra falhas de curto-circuito.
Em uma frase: um relé de sobrecarga térmica abre o circuito de controle do contator quando a corrente do motor permanece acima do valor definido por tempo suficiente para criar um risco de superaquecimento.
Em um motor de partida típico, o contator liga e desliga o motor, enquanto o relé de sobrecarga térmica monitora a corrente do motor e abre o circuito de controle se o motor estiver sobrecarregado. Isso evita que o motor continue funcionando sob estresse térmico prejudicial.
O ponto principal é simples: um relé de sobrecarga térmica protege contra corrente de sobrecarga sustentada; um fusível, disjuntor (MCB), disjuntor em caixa moldada (MCCB) ou disjuntor motor (MPCB) ainda é necessário para proteção contra curto-circuito.
Principais conclusões
- Um relé de sobrecarga térmica protege motores contra o sobreaquecimento causado por sobrecarga, rotor bloqueado, tempo de arranque longo ou sobrecorrente relacionada com a perda de fase.
- Funciona normalmente em conjunto com um contactor. O relé de sobrecarga desliga o circuito da bobina do contactor através de um contacto de sobrecarga normalmente fechado.
- Não substitui a proteção contra curto-circuito. Ainda é necessário um fusível, disjuntor ou disjuntor-motor adequado a montante.
- A seleção depende da corrente de plena carga do motor, classe de disparo, modo de rearme, sensibilidade à perda de fase, disposição dos contactos e compatibilidade com o contactor.
- Os contactos de saída comuns do relé de sobrecarga incluem um contacto de disparo normalmente fechado para parar o contactor e um contacto auxiliar normalmente aberto para fins de alarme ou sinalização.
Visão geral do Relé de Sobrecarga Térmica
| Item | Significado Prático |
|---|---|
| Função principal | Protege um motor contra o aquecimento por sobrecarga sustentada |
| Tipo de proteção | Proteção térmica com atraso de tempo |
| Instalação típica | Entre o contator e o motor, ou integrado a um conjunto de partida de motor |
| Ajuste principal | Ajuste de corrente compatível com a corrente de plena carga do motor |
| Contato de disparo comum | O contato NF abre o circuito da bobina do contator quando ocorre uma sobrecarga |
| Modos de rearme | Rearme manual ou automático, dependendo da aplicação |
| Não projetado para | Interrupção de corrente de curto-circuito por conta própria |
| Contexto normativo comum | Partidores de motor e contatores são comumente tratados sob a norma IEC 60947-4-1 ou normas de mercado relacionadas |
Como funciona um relé de sobrecarga térmica
Um relé de sobrecarga térmica utiliza o calor gerado pela corrente do motor para simular o aquecimento do motor. Quando a corrente permanece acima do valor ajustado por tempo suficiente, o relé atua.
A lógica de operação segue o comportamento térmico do motor:
- pequenas sobrecargas não devem atuar instantaneamente;
- sobrecargas sustentadas devem atuar após um atraso;
- sobrecargas severas devem atuar mais rapidamente;
- A corrente de partida normal deve ser tolerada se estiver dentro da classe de disparo selecionada e do perfil de partida do motor.
É por isso que um relé de sobrecarga térmica não é um dispositivo instantâneo. Ele possui um comportamento de tempo inverso: quanto maior a corrente de sobrecarga, mais rápido o disparo.
Por que os relés de sobrecarga térmica disparam lentamente
Um relé de sobrecarga térmica dispara lentamente porque os danos ao motor são geralmente causados por calor acumulado ao longo do tempo, e não por um pico de corrente momentâneo. Um motor pode consumir alta corrente durante a partida, mas isso não significa necessariamente que esteja sobrecarregado.
O relé, portanto, utiliza uma curva de tempo de retardo. Ele permite a corrente de partida normal por um tempo limitado, mas dispara se a corrente permanecer acima do ajuste por tempo suficiente para superaquecer o motor. É por isso que a classe de disparo, o tempo de partida e o tipo de carga do motor são tão importantes na seleção.
Princípio de funcionamento do relé de sobrecarga térmica bimetálico
O design mais comum de relé de sobrecarga térmica utiliza um lâmina bimetálica. Uma lâmina bimetálica é feita de dois metais com diferentes taxas de expansão térmica. Quando a corrente aquece a lâmina, ela se curva. Se a curvatura atingir o mecanismo de disparo, o relé de sobrecarga abre o contato de disparo.
Em um arrancador de motor, esse contato de disparo é conectado ao circuito da bobina do contator. Quando o contato abre, o contator desliga e desconecta o motor da fonte de alimentação.
Esta memória térmica mecânica é útil porque os danos ao motor estão relacionados ao calor ao longo do tempo, e não apenas a um valor de corrente único.
Relé de Sobrecarga Térmica de Liga Fusível
Alguns relés de sobrecarga utilizam uma liga fusível, também chamado de mecanismo de liga eutética. Neste projeto, a corrente de sobrecarga aquece um elemento até que uma liga calibrada derreta ou mude de estado, permitindo que o mecanismo de disparo opere.
O objetivo continua sendo o mesmo: converter a sobrecorrente sustentada em um disparo retardado que reflita o aquecimento do motor. A liga eutética fornece um elemento térmico calibrado, de modo que o relé dispare apenas após a condição de sobrecarga ter produzido calor suficiente.
Contatos do Relé de Sobrecarga Térmica: NC, NO e Função do Contato de Sobrecarga
A maioria dos relés de sobrecarga térmica fornece pelo menos um contato de disparo. Em muitos dispositivos do tipo IEC, a convenção comum é:
| Contacto | Marcação de Terminal Comum | Função |
|---|---|---|
| Contato de disparo normalmente fechado | 95-96 | Abre quando o relé de sobrecarga dispara, interrompendo o circuito da bobina do contator |
| Contato de sinal normalmente aberto | 97-98 | Fecha quando o relé dispara, usado para alarme, entrada de CLP ou indicação de falha |
As marcações exatas e as capacidades nominais dos contatos devem ser verificadas na folha de dados do dispositivo, mas a lógica de controle é geralmente a mesma: o contato NF de sobrecarga para o arrancador do motor, e o contato NA reporta a condição de sobrecarga.
Lógica Ladder básica de Contator e Relé de Sobrecarga Térmica
L+ ──[ PARADA NF ]──[ SOBRECARGA 95-96 NF ]──[ PARTIDA NA ]──( Bobina do contator KM )── N
Em um diagrama ladder padrão, o contato NF de sobrecarga é colocado em série com a bobina do contator. Quando o relé de sobrecarga dispara, o contato 95-96 abre, a bobina do contator perde energia, os contatos principais abrem e o motor para. O contato NA 97-98, se utilizado, pode sinalizar uma lâmpada de alarme ou entrada de CLP.
Para uma seleção completa de controle de motores, consulte o guia da VIOX para seleção de contatores, relés de sobrecarga e disjuntores para potência de motores.
O que protege um relé de sobrecarga térmica?
Um relé de sobrecarga térmica protege principalmente o motor contra o sobreaquecimento causado por corrente excessiva ao longo do tempo.
| Condição | O relé de sobrecarga térmica pode ajudar? | Notas |
|---|---|---|
| Motor sobrecarregado mecanicamente | Sim | Caso de uso comum |
| Tempo de arranque longo | Sim, se a classe de disparo for selecionada corretamente | Uma classe de disparo incorreta pode causar disparos indesejados |
| Rotor bloqueado | Frequentemente sim, dentro da capacidade do relé | Proteção contra curto-circuito ainda é necessária |
| Perda de fase / funcionamento monofásico | Alguns modelos oferecem sensibilidade | Não presuma que todos os modelos lidam com a perda de fase da mesma forma |
| Curto-circuito | Não, não por si só | Requer fusível, disjuntor (MCB), disjuntor em caixa moldada (MCCB) ou disjuntor motor (MPCB) |
| Falha de aterramento | Não, não por si só | Requer proteção adequada contra corrente residual ou falta à terra |
| Temperatura do enrolamento do motor | Indiretamente | Sensores térmicos integrados fornecem proteção mais direta aos enrolamentos |
Compensação de temperatura ambiente: Por que a temperatura do painel de controle é importante
A temperatura do painel de controle pode afetar o comportamento do relé de sobrecarga térmico. Em um invólucro quente, o elemento bimetálico pode já estar mais próximo da sua posição de disparo antes mesmo que a corrente do motor aumente. Isso pode causar disparos incômodos no verão, perto de aquecedores ou dentro de painéis densamente ocupados.
Relés de sobrecarga térmicos com compensação de temperatura ambiente utilizam um elemento bimetálico de compensação para reduzir a influência da temperatura do ar circundante. O elemento de proteção continua respondendo ao aquecimento pela corrente do motor, mas o mecanismo de compensação ajuda a manter o ponto de disparo mais estável conforme a temperatura do painel varia.
Isso não significa que a temperatura ambiente possa ser ignorada. Os montadores de painéis ainda devem verificar a ventilação, o aumento de temperatura do invólucro, o calor dos contatores, o dimensionamento dos cabos e se a faixa de compensação de temperatura ambiente do relé de sobrecarga corresponde às condições de instalação.
Vantagens e limitações dos relés de sobrecarga térmicos
| Vantagem | Por que isso ajuda |
|---|---|
| Proteção simples contra sobrecarga de motor | Fácil de aplicar em partidas de motor padrão baseadas em contatores |
| Comportamento com retardo de tempo | Tolera melhor a corrente de partida normal do motor do que um dispositivo de disparo instantâneo |
| Ajuste de corrente regulável | Pode ser ajustado de acordo com a corrente nominal da placa do motor dentro da faixa do relé |
| Contatos auxiliares NF e NA | Suporta controle de disparo do contator e sinalização de alarme |
| Econômico para muitos motores padrão | Adequado para muitas bombas, ventiladores, compressores e motores de máquinas |
| Limitação | Por que isso importa |
|---|---|
| Não possui proteção contra curto-circuito por si só | Deve ser coordenado com um fusível, disjuntor ou MPCB |
| Diagnóstico limitado | Relés térmicos mecânicos geralmente fornecem menos informações de falha do que relés eletrônicos |
| A seleção depende da classe de disparo | Uma classe de disparo incorreta pode causar disparos incômodos ou subproteção |
| A proteção contra perda de fase varia de acordo com o modelo | Não presuma que todos os relés de sobrecarga térmica detectam a perda de fase da mesma forma |
| A temperatura ambiente pode afetar o comportamento | Verifique se o relé possui compensação de temperatura ambiente para condições de painel |
Relé de Sobrecarga Térmica vs. Proteção contra Curto-Circuito
Um relé de sobrecarga térmica e um dispositivo de proteção contra curto-circuito resolvem problemas diferentes.
| Dispositivo | Proteção Principal | Resposta Típica | O que ele protege |
|---|---|---|---|
| Relé de sobrecarga térmico | Corrente de sobrecarga sustentada | Disparo térmico retardado | Motor contra sobreaquecimento |
| Fusível | Curto-circuito e corrente de falta elevada | Muito rápido, dependendo do tipo de fusível | Condutores e equipamentos contra corrente de falta elevada |
| MCB / MCCB | Sobrecarga e curto-circuito, dependendo do tipo | Disparo térmico e magnético/eletrónico | Condutores de circuito e equipamentos |
| MPCB | Proteção contra sobrecarga e curto-circuito do motor dependendo do projeto | Proteção específica para motores | Circuito de derivação do motor |
Não utilize um relé de sobrecarga térmica como único dispositivo de proteção em um circuito de motor. Ele é normalmente parte de uma partida de motor coordenada com proteção contra curto-circuito a montante.
Para uma terminologia de falhas mais ampla, consulte Sobrecarga vs Sobrecorrente vs Curto-circuito.
Coordenação Tipo 1 vs Tipo 2 conforme IEC 60947-4-1
Quando um relé de sobrecarga térmica é utilizado com um contactor e um dispositivo de proteção contra curto-circuito, os engenheiros também precisam de considerar coordenação do arrancador. No contexto da norma IEC 60947-4-1, a coordenação Tipo 1 e Tipo 2 descreve em que estado o arrancador pode ficar após um teste de curto-circuito.
| Tipo de Coordenação | Significado Prático | Por que isso importa |
|---|---|---|
| Coordenação Tipo 1 | O arrancador não deve criar perigo, mas os componentes podem necessitar de reparação ou substituição após a falha | Custo mais baixo, mas podem esperar-se períodos de inatividade e substituições |
| Coordenação Tipo 2 | O arrancador deve permanecer apto para serviço posterior após a falha, sendo permitida uma soldadura limitada dos contactos sob condições definidas | Maior disponibilidade e melhor para maquinaria crítica |
Esta não é uma classificação que o relé de sobrecarga fornece isoladamente. Depende da combinação testada de contator, relé de sobrecarga e dispositivo de proteção contra curto-circuito a montante. Para painéis OEM e máquinas industriais, solicitar apenas a faixa de corrente do relé de sobrecarga não é suficiente; a combinação completa do arrancador de motor deve ser verificada.
Classe de disparo do relé de sobrecarga térmica: Classe 10, Classe 20 e Classe 30
A classe de disparo descreve a rapidez com que o relé de sobrecarga dispara sob condições de teste de sobrecarga definidas. As classes comuns incluem Classe 10, Classe 20 e Classe 30.
| Classe de Disparo | Utilização Típica | Cuidado na seleção |
|---|---|---|
| Classe 10 | Motores padrão com tempo de partida normal | Muito baixo para cargas de partida pesada pode causar disparos incômodos |
| Classe 20 | Motores com maior tempo de aceleração | Deve ainda proteger o motor contra aquecimento excessivo |
| Classe 30 | Aplicações de partida pesada com longa aceleração | Requer uma coordenação cuidadosa entre motor e arrancador |
Não escolha uma classe de disparo superior apenas para evitar disparos incômodos. Se o motor disparar durante o arranque, verifique a corrente de arranque, o tempo de aceleração, a carga do motor, a tensão de alimentação, a carga mecânica e se o arrancador e o relé de sobrecarga foram selecionados corretamente.
Como selecionar um relé de sobrecarga térmica
| Selection Factor | O que verificar | Por que isso importa |
|---|---|---|
| Corrente de plena carga do motor | Combine a faixa de ajuste do relé com a corrente nominal da placa de identificação do motor | O relé deve ser ajustável à FLA real do motor |
| Compatibilidade com o contator | Ajuste mecânico e elétrico com o contator | Muitos relés de sobrecarga são montados diretamente sob contatores correspondentes |
| Classe de disparo | Classe 10, 20, 30 ou classe específica do fabricante | Deve corresponder ao perfil de partida do motor |
| Sensibilidade à perda de fase | Se o relé detecta aquecimento desequilibrado ou perda de fase | Importante para a proteção de motores trifásicos |
| Modo de rearme | Manual ou automático | O rearme manual é mais seguro para muitas máquinas |
| Contactos auxiliares | Contato auxiliar de disparo NF e contato de alarme NA | Necessário para controle de contator e sinalização |
| Compensação de temperatura ambiente | Se as variações de temperatura afetam o comportamento do disparo | Útil em painéis de controle e ambientes aquecidos |
| Coordenação com dispositivo de curto-circuito | Fusível, disjuntor miniatura (MCB), disjuntor em caixa moldada (MCCB) ou disjuntor motor (MPCB) | Previne arranjos de eliminação de falhas inseguros |
Para a arquitetura de partida de motores, a VIOX também abrange Disjuntor miniatura (MCB) + contator + relé de sobrecarga vs Disjuntor-motor (MPCB) + contator.
Rearme manual vs Rearme automático
Os relés de sobrecarga térmica podem suportar rearme manual, automático ou ambos, dependendo do modelo.
| Modo de rearme | Significado | Melhor uso |
|---|---|---|
| Reinicialização manual | Uma pessoa deve rearmar o relé após o disparo | Mais seguro para máquinas onde o reinício automático pode ser perigoso |
| Reset automático | O relé rearma após o resfriamento | Utilizado apenas onde o reinício automático é seguro e permitido |
Para máquinas acionadas por motor, o rearme automático pode ser arriscado. Se o motor reiniciar inesperadamente após o resfriamento, pode criar riscos mecânicos ou para o pessoal. Siga sempre os requisitos de segurança da máquina e as normas locais.
Relé de Sobrecarga Térmica vs. Protetor Térmico de Motor Integrado
Alguns motores incluem proteção intrínseca do motor como interruptores térmicos, termistores ou sensores de temperatura embutidos. Estes dispositivos são integrados ao motor e respondem mais diretamente à temperatura do enrolamento ou interna do motor.
| Método de proteção | Onde está localizado | O que detecta melhor | Função Típica |
|---|---|---|---|
| Relé de sobrecarga térmico | Partida de motor ou painel de controle | Aquecimento do motor relacionado à corrente | Proteção externa contra sobrecarga e controle de disparo do contator |
| Protetor térmico integrado | Dentro do motor | Temperatura interna do enrolamento ou do motor | Proteção direta da temperatura do motor |
| Termistor / sensor do motor | Embutido no enrolamento do motor | Tendência da temperatura real do enrolamento | Utilizado com um relé de proteção ou entrada de inversor |
A proteção integrada do motor não elimina automaticamente a necessidade de proteção do circuito derivado ou coordenação de sobrecarga do arrancador. Em muitos sistemas, a proteção interna do motor e a proteção externa contra sobrecarga trabalham em conjunto.
Relé de Sobrecarga Térmico vs Relé de Sobrecarga Eletrônico
Um relé de sobrecarga térmico é simples, robusto e amplamente utilizado. Um relé de sobrecarga eletrônico utiliza sensores e componentes eletrônicos para monitorar a corrente e pode oferecer funções de proteção mais ajustáveis.
| Recurso | Relé De Sobrecarga Térmica | Relé de Sobrecarga Eletrônico |
|---|---|---|
| Princípio de detecção | Bimetal térmico ou liga fusível | Deteção de corrente e lógica eletrónica |
| Ajustamento | Geralmente com ajuste de corrente simples | Frequentemente com ajustes mais amplos e precisos |
| Proteção contra falta de fase | Depende do modelo | Frequentemente mais robustos e configuráveis |
| Diagnósticos | Limitada | Podem incluir alarmes, memória de disparo, comunicação ou visor |
| Custo | Geralmente menor | Geralmente maior |
| Melhor opção | Aplicações padrão de arrancadores de motor | Motores de maior valor, equipamentos de processo, sistemas com diagnóstico avançado |
Se o motor for crítico, caro, de difícil acesso ou parte de uma linha de processo, a proteção eletrônica contra sobrecarga pode justificar o custo adicional.
Relé de Sobrecarga Térmica vs Disjuntor Termomagnético
A frase relé de sobrecarga termomagnético é frequentemente usado de forma imprecisa, mas pode ser enganoso.
Um relé de sobrecarga térmica é um dispositivo de proteção contra sobrecarga de motores. Um disjuntor termomagnético é um disjuntor com elementos de disparo térmico e magnético. O disjuntor protege o circuito contra sobrecarga e curto-circuito, enquanto o relé de sobrecarga é focado na proteção térmica do motor e no controle do contator.
Em muitos circuitos de motores, ambos são necessários: um dispositivo de proteção contra curto-circuito a montante e um relé de sobrecarga compatível com o motor.
Notas sobre o Símbolo e o Diagrama de Fiação do Relé de Sobrecarga Térmica
Em desenhos elétricos, um relé de sobrecarga térmica é geralmente mostrado como um elemento de proteção contra sobrecarga associado ao arrancador de motor. O contato de disparo é comumente mostrado como um contato auxiliar normalmente fechado no circuito da bobina do contator.
Ao ler um diagrama de partida de motor, procure por:
- o caminho de potência do relé de sobrecarga entre o contator e o motor;
- o contato NF de disparo de sobrecarga em série com a bobina do contator;
- o contato NA de alarme, se conectado a um CLP ou indicador;
- modo de rearme e indicação de disparo.
É por isso que o relé de sobrecarga aparece tanto no circuito de potência quanto no circuito de comando: ele detecta a corrente do motor no caminho de potência e interrompe o circuito de comando quando dispara.
Solução de problemas: Por que um relé de sobrecarga térmica continua disparando
Disparos térmicos repetidos geralmente significam que o motor está superaquecendo, o dispositivo de partida está mal dimensionado ou o relé está configurado incorretamente. Não aumente simplesmente o ajuste de corrente para manter a produção em funcionamento.
| Sintoma | Causa provável | O que verificar |
|---|---|---|
| Disparos durante a partida do motor | Classe de disparo muito baixa, tempo de partida muito longo, baixa tensão, carga mecânica pesada | Tempo de aceleração do motor, tensão de alimentação, inércia da carga, adequação da Classe 10 versus Classe 20/30 |
| Disparos após funcionar por vários minutos | Sobrecarga mecânica, problema no rolamento, ventilador bloqueado, sobrecarga da bomba | Corrente de carga em cada fase, resistência mecânica, fluxo de ar de resfriamento |
| Disparos principalmente em clima quente | Aumento da temperatura do painel ou ventilação deficiente | Temperatura do invólucro, espaçamento, calor do contator, compensação de temperatura ambiente |
| Dispara em um motor, mas não em outro | Ajuste de corrente ou faixa do relé incorretos | FLA da placa de identificação do motor, ajuste do dial do relé, relação do TC se utilizado |
| Dispara após perda ou desequilíbrio de fase | Problema na alimentação ou condição de perda de fase | Tensão de fase, equilíbrio de corrente de fase, condição do fusível/disjuntor a montante |
| Dispara, mas o contator não desliga | Contato NF de sobrecarga não conectado corretamente | Contato 95-96 em série com o circuito da bobina, continuidade da fiação |
Nota de campo: quando um motor desarma durante a partida, substituir um relé de sobrecarga Classe 10 por um Classe 20 pode resolver desarmes incômodos apenas se o motor e o contator estiverem dimensionados para a partida mais longa. Uma verificação melhor é medir a corrente de partida real, o tempo de aceleração, a tensão de fase, a queda de tensão no cabo e a carga mecânica antes de alterar a classe de disparo.
Erros comuns de seleção e fiação
Erro 1: Tratar o relé de sobrecarga como proteção contra curto-circuito
O relé de sobrecarga protege contra sobrecarga térmica sustentada. Ele não interrompe com segurança correntes de curto-circuito elevadas por si só.
Erro 2: Ajustar a corrente muito alta para evitar desarmes incômodos
Aumentar o ajuste pode ocultar uma sobrecarga real e deixar o motor subprotegido. Primeiro, verifique a carga mecânica, a tensão, o tempo de partida e a classe de disparo.
Erro 3: Ignorar a corrente da placa de identificação do motor
O relé de sobrecarga deve ser ajustado de acordo com a placa de identificação do motor e as normas de projeto aplicáveis, não apenas estimado pela potência do motor.
Erro 4: Usar rearme automático em máquinas inseguras
O rearme automático após o resfriamento pode ser perigoso. O rearme manual é frequentemente preferido onde movimentos inesperados podem criar um risco.
Erro 5: Esquecer o contato NF de sobrecarga
Se o contato de disparo NF não estiver conectado em série com a bobina do contator, o relé de sobrecarga pode disparar mecanicamente, mas falhar ao parar o motor de partida conforme pretendido.
FAQ
O que é um relé de sobrecarga térmico?
Um relé de sobrecarga térmico é um dispositivo de proteção do motor que dispara quando a corrente do motor permanece acima do ajuste por tempo suficiente para criar risco de superaquecimento. É usado com um contator em muitos motores de partida.
O que faz um relé de sobrecarga?
Monitoriza a corrente do motor e abre um contacto de controlo quando o motor está sobrecarregado. Isto desenergiza a bobina do contactor e para o motor.
Um relé de sobrecarga térmica protege contra curto-circuito?
Não. Um relé de sobrecarga térmica não é um dispositivo de proteção contra curto-circuito. Utilize um fusível, disjuntor ou MPCB adequado para proteção contra curto-circuito.
Qual é a função de um contacto de sobrecarga?
O contacto de sobrecarga muda de estado quando o relé de sobrecarga dispara. O contacto normalmente fechado é tipicamente utilizado para abrir o circuito da bobina do contactor, enquanto o contacto normalmente aberto pode ser utilizado para alarme ou sinalização para PLC.
O que é um relé térmico?
Um relé térmico é outra designação comum para um relé de sobrecarga térmica. No controlo de motores, significa geralmente um dispositivo que dispara com base no calor produzido por uma corrente sustentada.
O que é a proteção contra sobrecarga térmica?
A proteção contra sobrecarga térmica evita que motores ou equipamentos funcionem por muito tempo sob corrente excessiva. Ela possui um atraso de tempo, pois os danos por aquecimento dependem da corrente e do tempo.
O que é um relé de sobrecarga térmica de liga fusível?
É um relé de sobrecarga que utiliza um mecanismo de liga calibrada que muda de estado quando aquecido pela corrente de sobrecarga. Esta ação térmica desarma o relé.
O que os relés de sobrecarga térmica protegem em um circuito de motor?
Eles protegem principalmente o motor contra o superaquecimento causado por corrente de sobrecarga sustentada. Eles não substituem a proteção contra curto-circuito, falta à terra ou corrente residual.
Os dispositivos de proteção inerente do motor são integrados ao motor?
Sim. Os dispositivos de proteção inerente do motor são integrados ao motor, como sensores térmicos ou protetores. Seu comportamento de rearme depende do projeto do dispositivo, portanto, não presuma que todo motor se rearma da mesma maneira.
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Conclusão
Um relé de sobrecarga térmica é um dispositivo central de proteção de motores. Ele monitora a corrente de sobrecarga sustentada, dispara com um comportamento de retardo de tempo que reflete o aquecimento do motor e abre o circuito de controle do contator para parar o motor.
Para uma seleção correta, combine o relé com a corrente de plena carga do motor, classe de disparo, carcaça do contator, modo de rearme, requisitos de perda de fase, contatos auxiliares e proteção contra curto-circuito a montante. O melhor projeto de partida de motor trata o relé de sobrecarga térmica como uma parte de um sistema de proteção coordenado, e não como uma solução isolada para todas as falhas do motor.
