ໃນໜ້ານີ້
ໂດຍທີມງານບັນນາທິການ VIOX. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງທາງເຕັກນິກ ໄດ້ຮັບການກວດສອບເມື່ອ: 3 ພະຈິກ 2026.
ເລືອກຕູ້ຄອນຊູມເມີຢູນິດສຳລັບໂຮງຈອດລົດໂດຍການກວດສອບ ຂີດຈຳກັດ 3 ຢ່າງທີ່ແຍກອອກຈາກກັນຄື: ວົງຈອນຂາອອກ, ພື້ນທີ່ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບທາງໄຟຟ້າ. ແຜງວົງຈອນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີ 2 ວົງຈອນອາດຈະພຽງພໍສຳລັບໄຟເຍືອງທາງ ແລະ ເຕົ້າສຽບ; ການເພີ່ມຈຸດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV), ອຸປະກອນໃນໂຮງງານ ຫຼື ການຜະລິດໄຟຟ້າຈາກແສງຕາເວັນ (PV) ຕ້ອງການຕາຕະລາງວົງຈອນໃໝ່ ແລະ ການທົບທວນຄືນດ້ານການສະໜອງ/ການປ້ອງກັນ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບຂອງສາຍປ້ອນໄຟເຂົ້າໂຮງຈອດລົດ.
ສຳລັບໂຮງຈອດລົດທີ່ການສູນເສຍໄຟເຍືອງທາງໃນລະຫວ່າງທີ່ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຕົ້າສຽບເປັນເລື່ອງສຳຄັນ, ການລະບຸໃຊ້ RCBOs ແຕ່ລະຕົວແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບການປະສານງານກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນຕົ້ນທາງ. ວົງຈອນ EV ແລະ ວົງຈອນແສງຕາເວັນຍັງຕ້ອງການການກວດສອບສະເພາະອຸປະກອນນັ້ນໆ: ປ້າຍກຳກັບທົ່ວໄປ “Type A, 30 mA” ບໍ່ສາມາດຕອບໂຈດທຸກຄວາມຕ້ອງການໄດ້.
ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ຊື້ ກະກຽມສະເປັກຂອງຕູ້ໄຟສຳລັບໂຮງຈອດລົດໃນທີ່ພັກອາໄສຂອງອັງກິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນການເດີນສາຍໄຟ. ນັບແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງໃນປະຈຸບັນຂອງອັງກິດຄື BS 7671:2018+A4:2026; IET ຢືນຢັນວ່າໄລຍະການປ່ຽນຜ່ານຂອງການແກ້ໄຂກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 15 ຕຸລາ 2026. ຄຳແນະນຳທາງປະຫວັດສາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຈະອະທິບາຍເຖິງຫຼັກການຕ່າງໆ; ຜູ້ອອກແບບຈະຕ້ອງນຳໃຊ້ລະບົບມາດຕະຖານປັດຈຸບັນ ແລະ ຄຳແນະນຳອຸປະກອນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບໂຄງການ. ເບິ່ງທີ່ ຕົວກວດສອບສະບັບ IET.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສະໜອງໄຟ ແລະ ຕາຕະລາງວົງຈອນ
ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າສຳລັບໂຮງຈອດລົດ (garage consumer unit) ແມ່ນຊຸດອຸປະກອນກະຈາຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜອງໄຟມາຈາກລະບົບກະຈາຍໄຟຟ້າຕົ້ນທາງຂອງການຕິດຕັ້ງ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ຕັດແຍກໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຕາມທີ່ກຳນົດ ແລະ ປ້ອງກັນວົງຈອນຂາອອກ. ການໃຊ້ຕູ້ແຍກຕ່າງຫາກຈະມີປະໂຫຍດໃນກໍລະນີທີ່ມີວົງຈອນໄຟຟ້າໃນໂຮງຈອດລົດຫຼາຍວົງຈອນທີ່ຕ້ອງການການກະຈາຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ; ພຽງແຕ່ຊື່ຂອງອາຄານບໍ່ໄດ້ເປັນເຫດຜົນທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຕູ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້, ໃຫ້ຂໍໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າບັນທຶກຂໍ້ມູນຂອງສາຍປ້ອນໄຟ (feeder) ທີ່ມີຢູ່, ອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ການຈັດວາງລະບົບສາຍດິນ ແລະ ໂຫຼດທີ່ຄາດໄວ້. ການສະໜອງໄຟໃຫ້ໂຮງຈອດລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຕິດຕັ້ງສາຍໄຟ, ການຕົກຂອງແຮງດັນ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ.
| ຂໍ້ມູນນຳເຂົ້າໃນການອອກແບບ | ສິ່ງທີ່ມັນກຳນົດ |
|---|---|
| ສາຍປ້ອນໄຟທີ່ມີຢູ່, ເສັ້ນທາງ, ຄວາມຍາວ ແລະ ການປ້ອງກັນຕົ້ນທາງ | ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ວາງແຜນໄວ້; ຄວາມຈຳເປັນໃນການປັບປ່ຽນສາຍປ້ອນໄຟ |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ເຟສ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງສະຖານທີ່ | ອຸປະກອນທີ່ອະນຸຍາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງໂຮງຈອດລົດ |
| ການຈັດວາງລະບົບສາຍດິນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ປ້ອງກັນ (bonding) | ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ, ການຈັດການໂຄງຮ່າງໂລຫະ ແລະ ມາດຕະການສະເພາະສຳລັບ EV |
| ໂຫຼດທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ | ການປະເມີນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຂີດຈຳກັດການສາກໄຟທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ |
| ວົງຈອນທີ່ມີຢູ່ ແລະ ວົງຈອນທີ່ວາງແຜນໄວ້ | ທາງອອກຂອງວົງຈອນ, ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳລັບການຂະຫຍາຍ |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເວີເຕີແສງຕາເວັນ ຫຼື ແບັດເຕີຣີ | ການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຍ້ອນກັບ, ການໂຫຼດຂອງອຸປະກອນປະກອບ, ການຕັດແຍກ ແລະ ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ |
ໃຫ້ໃຊ້ລາຍການວົງຈອນຕົວຈິງ ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າໂຮງຈອດລົດທຸກແຫ່ງຕ້ອງການຊຸດເບຣກເກີວົງຈອນແບບດຽວກັນ:
| ວົງຈອນ ຫຼື ອິນເຕີເຟສ | ຄຳຖາມໃນການເລືອກ |
|---|---|
| ໄຟສ່ອງແສງ | ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອນອື່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກໄຟດັບໄດ້ຫຼືບໍ່? ຕ້ອງການການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງແບບໃດ? |
| ປລັກໄຟທົ່ວໄປ | ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຊະນິດໃດທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ການຈັດວາງວົງຈອນແບບໃດທີ່ເໝາະສົມກັບພວກມັນ? |
| ອຸປະກອນເປີດປະຕູ, ຕູ້ແຊ່ແຂງ ຫຼື ໂຫຼດອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງໄຟຟ້າ | ວົງຈອນແຍກມີຄວາມຈຳເປັນຫຼືບໍ່ ໂດຍພິຈາລະນາຈາກຜົນກະທົບຖ້າໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ? |
| ອຸປະກອນໃນໂຮງງານແບບຕິດກັບທີ່ | ກະແສໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກ, ພຶດຕິກຳການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ? |
| ວົງຈອນສຳລັບສາກໄຟລົດ EV ໂດຍສະເພາະ | ກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດ, ການຈັດວາງກະແສຕົກຄ້າງ ແລະ ວິທີການຕໍ່ສາຍດິນແມ່ນຫຍັງ? |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ກະແສສະຫຼັບ (AC) ຂອງອິນເວີເຕີ PV | ຕູ້ໄຟຟ້າໃນໂຮງຈອດລົດເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຫຼືບໍ່, ແລະ ມີການຜະລິດໄຟຟ້າປະລິມານໃດທີ່ສາມາດໄຫຼຜ່ານມັນໄດ້? |
ຢ່າເລືອກເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດ (trip curve) ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າພຽງເພາະວ່າເຄື່ອງອັດລົມ ຫຼື ເຄື່ອງເຊື່ອມເຮັດໃຫ້ເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ມີຢູ່ຕັດ. ການປ້ອງກັນສາຍໄຟ ແລະ ການຕັດວົງຈອນເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດຈະຕ້ອງຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງໃດໆ.
ສຳລັບໂຄງຮ່າງການເລືອກອຸປະກອນປະກອບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ໃຫ້ໃຊ້ ວິທີການເລືອກຕູ້ກະຈາຍໄຟຟ້າ. ຄູ່ມືສຳລັບໂຮງຈອດລົດນີ້ ນຳໃຊ້ໂຄງຮ່າງດັ່ງກ່າວເຂົ້າກັບສະຖານທີ່ສະເພາະແຫ່ງໜຶ່ງ ລວມເຖິງສາຍປ້ອນ, EV ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງມັນ.
ທ່ານຕ້ອງການຕູ້ໄຟຟ້າສຳລັບໂຮງຈອດລົດຂະໜາດໃດ?
ແຍກຊ່ອງທາງອອກຈາກພື້ນທີ່ຂອງໂມດູນ
ຊ່ອງທາງອອກແມ່ນຕຳແໜ່ງຂອງວົງຈອນ. ໂມດູນແມ່ນຄວາມກວ້າງທາງກາຍະພາບທີ່ໃຊ້ໂດຍອຸປະກອນທີ່ເລືອກ. ຄຳອະທິບາຍຂອງຜູ້ສະໜອງ ເຊັ່ນ “2-way” ແລະ “4-way” ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບກັບແບບແຕ້ມການປະກອບ: ມັນບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະມີພື້ນທີ່ລາງວາງເຫຼືອເທົ່າໃດຫຼັງຈາກສະວິດຂາເຂົ້າ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ.
| ການນຳໃຊ້ທີ່ວາງແຜນໄວ້ | ຄວາມຕ້ອງການວົງຈອນເບື້ອງຕົ້ນ | ສິ່ງທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ຕູ້ໄຟມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ |
|---|---|---|
| ໄຟເຍືອງທາງ ແລະ ເຕົ້າສຽບທົ່ວໄປ | ສອງວົງຈອນຂາອອກ | ບໍ່ມີພື້ນທີ່ສຳລັບອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ເລືອກໄວ້ ຫຼື ການເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດ |
| ໄຟເຍືອງທາງ, ເຕົ້າສຽບ, ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຖາວອນ ແລະ ການສາກໄຟ EV | ວົງຈອນຂາອອກສີ່ວົງຈອນ | ຟັງຊັນການປ້ອງກັນ EV, ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທີ່ກຳນົດ |
| ສີ່ວົງຈອນດຽວກັນບວກກັບການເຊື່ອມຕໍ່ AC ຂອງອິນເວີເຕີ PV | ຫ້າອິນເຕີເຟສທີ່ຕ້ອງຮອງຮັບ | ອຸປະກອນທີ່ຮອງຮັບ PV, ການຕັດແຍກເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຂີດຈຳກັດການໂຫຼດຂອງຊຸດປະກອບ |
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຈັດສັນວົງຈອນເພື່ອເປັນຕົວຢ່າງເທົ່ານັ້ນ ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບການຕິດຕັ້ງທີ່ກຳນົດໄວ້. ວົງຈອນອຸປະກອນສະເພາະ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດໄຟຟ້າທາງເລືອກອື່ນສາມາດປ່ຽນແປງຈຳນວນດັ່ງກ່າວໄດ້.
ຕົວຢ່າງພື້ນທີ່ໂມດູນ: ສົມມຸດວ່າການປະກອບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ສະເໜີມານັ້ນໃຊ້ສະວິດຂາເຂົ້າຂະໜາດສອງໂມດູນ, ອຸປະກອນຂາອອກຂະໜາດໜຶ່ງໂມດູນຈຳນວນຫ້າອັນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ (SPD) ຂະໜາດສອງໂມດູນ ແລະ ໂມດູນສຳຮອງອີກສອງອັນ. ຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ເທິງລາງແມ່ນ:
2 + (5 × 1) + 2 + 2 = 11 ໂມດູນການຄິດໄລ່ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ການຈັດສັນພື້ນທີ່ເທົ່ານັ້ນ. RCBO ບາງອັນໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ; ການຈັດວາງສຳລັບ EV ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກ; SPD ອາດຈະຕ້ອງການການປ້ອງກັນສຳຮອງເພີ່ມເຕີມ. ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມການຈັດວາງການປະກອບຕົວຈິງ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຕູ້ໃສ່ອຸປະກອນ. ສິບເອັດໂມດູນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີວົງຈອນຂາອອກສິບເອັດວົງຈອນ.
ກວດສອບຄ່າແອມແປໂດຍແຍກຕ່າງຫາກຈາກຂະໜາດຂອງຕູ້ໃສ່ອຸປະກອນ
ໃຫ້ບັນທຶກກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດຂອງການປະກອບ, ການຈັດວາງບັສບາ, ພິກັດຂອງສະວິດຂາເຂົ້າ, ຂີດຈຳກັດຂອງສາຍປ້ອນ ແລະ ຂີດຈຳກັດຂອງວົງຈອນຂາອອກແຍກຕ່າງຫາກ. ສະວິດຂະໜາດ 100 A ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນສາຍປ້ອນໄຟເຂົ້າໂຮງຈອດລົດຂະໜາດ 40 A ໃຫ້ກາຍເປັນການສະໜອງໄຟຂະໜາດ 100 A. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການລວມພິກັດທີ່ພິມໄວ້ເທິງເບຣກເກີວົງຈອນຂາອອກແຕ່ລະອັນບໍ່ແມ່ນການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ໄຟ.
ພິຈາລະນາສິ່ງນີ້ ໜ້າຈໍສະແດງຄວາມສາມາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າເຟສດຽວສົມມຸດຖານ: ຊ່າງໄຟຟ້າໄດ້ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສຳລັບໂຮງຈອດລົດໄວ້ທີ່ 40 A; ການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟ EV ແມ່ນ 32 A; ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ບໍ່ແມ່ນ EV ໃນຂະນະດຽວກັນຖືກປະເມີນໄວ້ທີ່ 12 A. ໂດຍບໍ່ມີການຜະລິດໄຟຟ້າຈາກແສງຕາເວັນ:
ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງໂຮງຈອດລົດ = 32 A + 12 A = 44 A ເຊິ່ງ 44 A ເກີນຂີດຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້ 40 A ຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່ປະລິມານກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍັງເຫຼືອສຳລັບ EV = 40 A − 12 A = 28 Aຜົນລັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຂັດແຍ່ງດ້ານຄວາມສາມາດຂອງລະບົບ. ມັນບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສາກທີ່ 28 A ຫຼືເລືອກສາຍໄຟ ຫຼື ເບຣກເກີວົງຈອນ. ການແກ້ໄຂອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າການສາກທີ່ຕ່ຳກວ່າທີ່ຮອງຮັບ, ລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນໂຫຼດທີ່ອອກແບບມາຢ່າງເໝາະສົມ ຫຼື ການອັບເກຣດສາຍປ້ອນໄຟ. ຖ້າລະບົບຄວບຄຸມປ້ອງກັນສາຍປ້ອນໄຟຂອງໂຮງຈອດລົດ, ຈຸດຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ພຶດຕິກຳເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດຕ້ອງສາມາດປ້ອງກັນສາຍປ້ອນໄຟນັ້ນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ; ການຕິດຕາມກວດກາພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າລວມຂອງເຮືອນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ.
ຢ່າຫັກລົບຜົນຜະລິດໄຟຟ້າຈາກແສງຕາເວັນໃນຕອນກາງເວັນທີ່ຄາດໄວ້ເພື່ອເປັນເຫດຜົນໃນການສາກໄຟແບບບໍ່ຈຳກັດ. ໂຮງຈອດລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ເມື່ອການຜະລິດໄຟຟ້າຢຸດເຊົາ. ເອກະສານຂອງ IET ທີ່ກ່າວເຖິງ ການສົນທະນາການອອກແບບລະບົບ EV ໃນຄົວເຮືອນປີ 2026 ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງທັງການໂຫຼດ EV ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດໂຫຼດເກີນໃນຊຸດອຸປະກອນ ເມື່ອມີການເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.
ການປ້ອງກັນດ້ວຍ RCD ແບບລວມ ຫຼື RCBO ແບບແຍກ?
ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ (RCD) ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ກະແສຕົກຄ້າງ. ເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍກະແສຕົກຄ້າງໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນໂຫຼດເກີນໃນຕົວ (RCCB) ຈຳເປັນຕ້ອງມີການປະສານງານການປ້ອງກັນໂຫຼດເກີນ ແລະ ວົງຈອນສັ້ນ. ເບຣກເກີວົງຈອນຂະໜາດນ້ອຍ (MCB) ໃຫ້ການປ້ອງກັນໂຫຼດເກີນ. RCBO ລວມຟັງຊັນກະແສຕົກຄ້າງ ແລະ ໂຫຼດເກີນເຂົ້າໄວ້ດ້ວຍກັນສຳລັບວົງຈອນຂອງມັນ.
| ການຈັດວາງ | ຜົນສະທ້ອນໃນທາງປະຕິບັດ | ການກວດສອບການເລືອກ |
|---|---|---|
| RCCB ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນເພື່ອຈ່າຍໄຟໃຫ້ MCB ຫຼາຍຕົວ | ຄວາມຜິດພາດຂອງກະແສຕົກຄ້າງໃນວົງຈອນໜຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນທັງໝົດທີ່ຈ່າຍໄຟຜ່ານ RCCB ນັ້ນຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ | ຜົນສະທ້ອນຂອງການສູນເສຍໄຟເຍືອງທາງ; ການຮົ່ວໄຫຼລວມ; ການປ້ອງກັນໂຫຼດເກີນຂອງ RCCB; ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ EV/PV |
| RCBO ແຍກແຕ່ລະວົງຈອນ | ຄວາມຜິດພາດຂອງກະແສຕົກຄ້າງສາມາດແຍກອອກຕາມວົງຈອນຂາອອກ | ປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕົວນຳທີ່ມີການສະຫຼັບ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການປະກອບ ແລະ ການເລືອກການຕັດວົງຈອນທາງຕົ້ນທາງ |
RCBO ລະດັບວົງຈອນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດທີ່ປັກສຽບໄຟ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການໃຫ້ໄຟເຍືອງທາງໃນໂຮງຈອດລົດໃຊ້ງານໄດ້. ມັນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຫາກ RCD ຕົ້ນທາງທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນເກີດການຕັດວົງຈອນ. RCD ຂະໜາດ 30 mA ແບບທັນທີທັນໃດສອງຕົວທີ່ຕໍ່ອະນຸກົມກັນ ບໍ່ໄດ້ສ້າງການເຮັດວຽກແບບເລືອກຕັດພຽງເພາະຕົວໜຶ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດທີ່ເກີດຄວາມຜິດພາດຫຼາຍກວ່າ.
ກວດສອບ ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກະແສຕົກຄ້າງ, ປະເພດຮູບຄື້ນ ແລະ ການສະຫຼັບຂົ້ວ ເປັນຊ່ອງຂໍ້ມູນແຍກຕ່າງຫາກ. ຂອງ IET ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍກ່ຽວກັບຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນ ສົນທະນາກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ 30 mA ສຳລັບໄຟເຍືອງທາງໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ໂຫຼດອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງສົ່ງຜົນຕໍ່ການເລືອກຮູບຄື້ນ; ບໍ່ຄວນຖືວ່າອຸປະກອນປະເພດ AC ມີຄວາມເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງ EV/PV.
“Type B RCD” ອະທິບາຍເຖິງການຕອບສະໜອງຕໍ່ກະແສຕົກຄ້າງ. “B-curve MCB” ອະທິບາຍເຖິງຄຸນລັກສະນະການຕັດວົງຈອນເມື່ອເກີດກະແສເກີນ. ພວກມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດສະເພາະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ວາງແຜນວົງຈອນ EV ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ແນ່ນອນ
ຈັດຫາວົງຈອນສະເພາະສຳລັບອຸປະກອນສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE) ໂໝດ 3 ທີ່ກຳນົດໄວ້. ໃຫ້ໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າສູງສຸດ, ຂີດຈຳກັດການຕັ້ງຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ, ຄຳແນະນຳການປ້ອງກັນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສາຍດິນກ່ອນທີ່ຈະເລືອກອຸປະກອນຂາອອກ.
ສຳລັບການຈັດວາງແບບໂໝດ 3 ປົກກະຕິ, ໃຫ້ກຳນົດການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງແຕ່ລະວົງຈອນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 30 mA ແລະ ການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງແບບກະແສກົງ (DC) ທີ່ຈຳເປັນ. ເສັ້ນທາງການເລືອກລວມມີການຈັດວາງ Type B RCD ທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼື ການປ້ອງກັນ Type A/Type F ທີ່ປະສານງານກັບການກວດຈັບກະແສກົງຕົກຄ້າງທີ່ເໝາະສົມ. ຄຸນສົມບັດ “6 mA DC detection” ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດສ້າງການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງແບບ AC ທີ່ສົມບູນໄດ້.
ຂອງ IET ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບ RCD ຂອງ EVSE ໄດ້ແຍກການປ້ອງກັນຈຸດສາກໄຟອອກຈາກຂໍ້ກຳນົດ RCD ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບວົງຈອນສະໜອງໄຟ. ການສົນທະນາໃນປີ 2024 ຂອງມັນຈະຕ້ອງໄດ້ອ່ານຄຽງຄູ່ກັບການອັບເດດ A4: ຂອງ IET ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບອຸປະກອນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ໄດ້ລະບຸວ່າອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງແບບກະແສກົງ (RDC-PD) ທີ່ມີຄຸນສົມບັດ ເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມໃນການປ້ອງກັນ EV. ມັນລວມເອົາໜ້າທີ່ຂອງກະແສຕົກຄ້າງທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ການຕັດຕໍ່ທາງກົນຈັກ; ມັນແຕກຕ່າງຈາກເຊັນເຊີກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼແບບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້.
ກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບການປ້ອງກັນທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມກັບອຸປະກອນ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍຫຼັກຖານສຳລັບອຸປະກອນທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ກວດສອບ:
- ໜ້າທີ່ຂອງກະແສຕົກຄ້າງ AC ແລະ DC ທີ່ມັນສະໜອງໃຫ້, ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
- ບໍ່ວ່າຕົວນຳໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນຈະຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືບໍ່.
- ວົງຈອນສະໜອງໄຟຟ້າຕົ້ນທາງຈຳເປັນຕ້ອງມີການປ້ອງກັນດ້ວຍ RCD ແຍກຕ່າງຫາກຫຼືບໍ່.
- RCD ຕົ້ນທາງຍັງຄົງສາມາດໃຊ້ງານຮ່ວມກັບກະແສຕົກຄ້າງທີ່ຄາດໄວ້ໄດ້ຫຼືບໍ່.
- ການທົດສອບການຕິດຕັ້ງໃດແດ່ທີ່ຢັ້ງຢືນເຖິງການຈັດວາງລະບົບປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນ.
RCBO ຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງຈາກສາຍດິນປ້ອງກັນ ແລະ ສາຍນິວທຣອນ (PEN) ທີ່ຂາດໄດ້. ສຳລັບລົດ EV ທີ່ອາດຈະສາກໄຟຢູ່ກາງແຈ້ງ, ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງປະເມີນການຈັດວາງລະບົບສາຍດິນ ແລະ ມາດຕະການທີ່ຈຳເປັນ. ໂຮງຈອດລົດທີ່ແຍກອອກມາບໍ່ແມ່ນການຕິດຕັ້ງແບບ TT ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງຫຼັກດິນບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈອອກແບບທີ່ສົມບູນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍດິນທີ່ມີຢູ່, ໂຄງສ້າງໂລຫະທີ່ສາມາດສຳຜັດໄດ້ ແລະ ການແຍກອອກຈາກລະບົບສາຍດິນອື່ນໆແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ.
ສຳລັບໂຄງການໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກ EV ພາຍໃນບ້ານ ຄູ່ມື. ແຜງຄວບຄຸມລະດັບ 2, ການລະບຸລາຍການ ແລະ ເສັ້ນທາງຕາມລະຫັດຂອງມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ມືຕູ້ໄຟຟ້າຜູ້ບໍລິໂພກຂອງອັງກິດນີ້; ຢ່ານຳໃຊ້ຕົວຄູນຂອງເບຣກເກີວົງຈອນ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນລະຫວ່າງກັນ.
ການເພີ່ມພະລັງງານແສງຕາເວັນຈະປ່ຽນແປງເງື່ອນໄຂການສະໜອງໄຟຂອງຕູ້ໄຟຟ້າ
ຕູ້ໄຟຟ້າຜູ້ບໍລິໂພກໃນໂຮງຈອດລົດອາດຈະເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະເໜີໄວ້ສຳລັບອິນເວີເຕີພະລັງງານແສງອາທິດ ເອົາພຸດ AC. ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການປ້ອງກັນ DC ຂອງແຜງ PV. ໃຫ້ສອບຖາມຜູ້ອອກແບບວ່າຕູ້ໄຟຟ້າໃນໂຮງຈອດລົດ ຫຼື ຈຸດແຈກຈ່າຍໄຟອື່ນແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມຫຼືບໍ່ ກ່ອນທີ່ຈະຈອງຕຳແໜ່ງວົງຈອນ.
ມີສີ່ຈຸດທີ່ຕ້ອງກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນ:
- ທິດທາງການໄຫຼຂອງພະລັງງານ: ກຳນົດຄວາມເໝາະສົມສຳລັບການປ້ອນໄຟຍ້ອນກັບຕາມເສັ້ນທາງອຸປະກອນທຸກຈຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການກຳນົດຮູບແບບຄື້ນປະເພດ Type A ບໍ່ໄດ້ເປັນການຢັ້ງຢືນເຖິງຄວາມເໝາະສົມໃນການໄຫຼສອງທິດທາງ.
- ການໂຫຼດຂອງຊຸດປະກອບ: ທົບທວນການປະສົມປະສານທີ່ອະນຸຍາດລະຫວ່າງການປະກອບສ່ວນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ອິນເວີເຕີ, ເສັ້ນທາງກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນ ແລະ ການຈັດວາງທີ່ຜູ້ຜະລິດອະນຸມັດ. ການນຳເຂົ້າໄຟຟ້າສຸດທິທີ່ຕໍ່າຢູ່ທີ່ມິເຕີຂອງເຮືອນ ບໍ່ໄດ້ເປັນການຢັ້ງຢືນວ່າທຸກພາກສ່ວນພາຍໃນຕູ້ໄຟຟ້າຂອງໂຮງຈອດລົດນັ້ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ກຳນົດ.
- ການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ: ກຳນົດວ່າວົງຈອນ AC ຂອງອິນເວີເຕີຕ້ອງການ RCD ຫຼືບໍ່, ຈາກນັ້ນເລືອກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງອິນເວີເຕີ. RCBO ປະເພດ Type A ຂະໜາດ 30 mA ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດສຳລັບ PV ແບບທົ່ວໄປ.
- ການແຍກວົງຈອນ ແລະ ການລະບຸແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ: ກຳນົດໃຫ້ຊັດເຈນວ່າອຸປະກອນໃດຕັດແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟໃດ ແລະ ຕິດປ້າຍກຳກັບການຕິດຕັ້ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນ. ຫ້າມຖືເອົາວ່າການເປີດສະວິດໄຟຂາເຂົ້າຂອງໂຮງຈອດລົດຈະເປັນການຕັດແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ຫຼື ຕັດແຍກທຸກພາກສ່ວນອອກຈາກກັນ.
ຂອງ IET ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນແບບສອງທິດທາງ ອະທິບາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມເໝາະສົມໃນການປ້ອນໄຟຍ້ອນກັບ (reverse-feed) ແລະ ການເລືອກຮູບຄື້ນຂອງກະແສຕົກຄ້າງ ຈຶ່ງຕ້ອງມີການກວດສອບແຍກຕ່າງຫາກ. ການອ້າງອີງເຖິງກົດລະບຽບໃນອະດີດຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບທຽບກັບ A4 ສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃໝ່.
ໃນກໍລະນີທີ່ອິນເວີເຕີແບັດເຕີຣີສາມາດສະໜອງໄຟໃຫ້ວົງຈອນສຳຮອງໄດ້, ໃຫ້ລະບຸການເຮັດວຽກແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ແບບແຍກຕົວ (islanded) ແຍກອອກຈາກກັນ. ການໂອນຍ້າຍແຫຼ່ງຈ່າຍ, ການຈັດວາງສາຍນິວທຣອນ/ສາຍດິນ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ ຈຳເປັນຕ້ອງມີການອອກແບບສະເພາະຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກ; ຕຳແໜ່ງເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ວ່າງຢູ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວຕັດສິນໃນເລື່ອງນີ້ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າສຳລັບລົດແຄມເປີ (Campervan Consumer Unit) ຄູ່ມືດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຮູບແບບຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຈຶ່ງປ່ຽນແປງຂໍ້ກຳນົດດ້ານການປ້ອງກັນ, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຍານພາຫະນະບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບໃນການຕິດຕັ້ງໂຮງຈອດລົດ.
ກວດສອບຕູ້ຄອນໂທລ, ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ ແລະ ການສົ່ງມອບງານ
ເລືອກຕູ້ໃສ່ອຸປະກອນໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ຕົວຈິງ: ໂຮງຈອດລົດທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ອາຄານນອກທີ່ຊຸ່ມຊື່ນແລະບໍ່ມີລະບົບທຳຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຝາຜະໜັງພາຍນອກ ລ້ວນແຕ່ມີສະພາບການສຳຜັດກັບປັດໄຈພາຍນອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃຫ້ປະເມີນການເກີດຄວາມຊຸ່ມ, ຝຸ່ນ, ການກັດກ່ອນ, ແສງແດດ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກຍານພາຫະນະຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ຄ່າລະດັບການປ້ອງກັນ (IP) ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມ ຫຼື ຄວາມເໝາະສົມໃນການໃຊ້ງານໄດ້ ຫຼັງຈາກທີ່ມີການເຈາະຮູສຳລັບສາຍໄຟແລ້ວ.
ສຳລັບຕູ້ໄຟຟ້າພາຍໃນທີ່ພັກອາໄສ, ໃຫ້ກວດສອບຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຕູ້ຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ຕິດໄຟ; ຢ່າຄາດເດົາວ່າກ່ອງພລາສຕິກທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຈະຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານັ້ນ. ການຕິດຕັ້ງພາຍນອກມີຂອບເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄຳແນະນຳຂອງ IET ກ່ຽວກັບ ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າພາຍນອກ ອະທິບາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຕູ້ຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຈຶ່ງຕ້ອງການການປະເມີນສະເພາະສະຖານທີ່.
ໃຫ້ເຜື່ອພື້ນທີ່ສຳລັບການເຮັດວຽກ ແລະ ການຕໍ່ສາຍ ລວມເຖິງຄວາມກວ້າງຂອງອຸປະກອນ. ຂໍເອກະສານສຳລັບການປະກອບຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າຕົວຈິງຕາມໂຄງຮ່າງ BS EN 61439-3 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ການໝາຍໃສ່ອົງປະກອບແຕ່ລະອັນພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນຄວາມເໝາະສົມຂອງການປະກອບທັງໝົດໄດ້. ກະແສໄຟຟ້າ EV ທີ່ໄຫຼຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຜະລິດໄຟຟ້າພ້ອມກັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມໄດ້. ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດຊຸດປະກອບສຳລັບການເວັ້ນໄລຍະຫ່າງ ແລະ ການໂຫຼດ; IET ໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບ ຄວາມຮ້ອນສະສົມລະຫວ່າງເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັນ. ຢ່າປະສົມອຸປະກອນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດໃສ່ໃນລາງ DIN ດຽວກັນໄດ້.
ຂໍໃຫ້ຜູ້ອອກແບບບັນທຶກການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນໄຟກະຊາກສຳລັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຮງຈອດລົດ. ຖ້າມີການລະບຸ SPD, ໃຫ້ຢືນຢັນສະຖານທີ່, ການປະສານງານ, ການປ້ອງກັນສຳຮອງ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການ; ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອບໍ່ໄດ້ເປັນການຢັ້ງຢືນຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນໄຟກະຊາກທີ່ສົມບູນ. ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການກວດຈັບຄວາມຜິດພາດຂອງອາກ (Arc-fault) ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບກັບສະຖານທີ່ຕົວຈິງ ແລະ ກົດລະບຽບປັດຈຸບັນ ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາຈາກຄຳວ່າ “ໂຮງຈອດລົດ”.”
ກ່ອນການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຄວນດຳເນີນການກວດສອບ, ທົດສອບ ແລະ ອອກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຫ້ສຳເລັດ. ການມອບງານຄວນປະກອບມີປ້າຍຊື່ວົງຈອນ/ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສາກ, ການກວດສອບການຄວບຄຸມໂຫຼດ, ຄຳແນະນຳການຕັດແຍກໄຟ ແລະ ເອກະສານໃດໆກໍຕາມຈາກໜ່ວຍງານຄວບຄຸມອາຄານ ຫຼື ຜູ້ດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍທີ່ຈຳເປັນສຳລັບວຽກງານດັ່ງກ່າວ. ປຸ່ມທົດສອບ RCD ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນການຕິດຕັ້ງໄດ້.
ສະເປັກຂອງຕູ້ຄອນຊູມເມີຢູນິດສຳລັບໂຮງຈອດລົດເພື່ອສົ່ງພ້ອມກັບການສອບຖາມຂໍ້ມູນ
| ຊ່ອງຂໍ້ມູນສະເປັກ | ຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງສະໜອງໃຫ້ |
|---|---|
| ຕະຫຼາດ ແລະ ພື້ນຖານການອອກແບບ | ສະຖານທີ່ໃນອັງກິດ, ມາດຕະຖານໂຄງການປັດຈຸບັນ, ການຈັດປະເພດທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ສະຖານທີ່ອື່ນໆ |
| ການສະໜອງໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍປ້ອນ | ແຮງດັນ/ເຟສ, ການຈັດວາງສາຍດິນ, ການປ້ອງກັນຕົ້ນທາງ, ຂີດຈຳກັດຄວາມຕ້ອງການທີ່ກວດສອບແລ້ວ, ເສັ້ນທາງສາຍໄຟ ແລະ ຂໍ້ມູນການອອກແບບ |
| ຕາຕະລາງວົງຈອນ | ແຕ່ລະໂຫຼດຂາອອກ, ກະແສໄຟຟ້າຂະນະເຮັດວຽກ, ການປະເມີນການໃຊ້ງານພ້ອມກັນ ແລະ ວົງຈອນໃນອະນາຄົດ |
| ການຈັດສັນພື້ນທີ່ | ຄວາມກວ້າງຂອງອຸປະກອນ, ອຸປະກອນຂາເຂົ້າ, SPD/ອຸປະກອນເສີມ, ໄລຍະຫ່າງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂມດູນທີ່ສຳຮອງໄວ້ |
| ການປົກປ້ອງ | ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນກະແສເກີນສະເພາະວົງຈອນ, ປະເພດ/ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງກະແສຕົກຄ້າງ, ຕົວນຳທີ່ມີການສະຫຼັບ ແລະ ການປະສານງານຕົ້ນທາງ |
| ອິນເຕີເຟສ EV | EVSE ທີ່ແນ່ນອນ, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຕັ້ງຄ່າໄວ້, ຫຼັກຖານການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ AC/DC, ວິທີແກ້ໄຂການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ຂອບເຂດການຄວບຄຸມໂຫຼດ |
| ອິນເຕີເຟສພະລັງງານແສງອາທິດ ຫຼື ແບັດເຕີຣີ | ອິນເວີເຕີທີ່ແນ່ນອນ, ການປະກອບສ່ວນ AC ສູງສຸດ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຄວາມເໝາະສົມຂອງທິດທາງ ແລະ ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ອະນຸຍາດ |
| ການປະກອບ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ | ກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສຟອລ໌ດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ/ການປ້ອງກັນສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງ |
| ເອກະສານການຍອມຮັບ | ຕາຕະລາງວົງຈອນ, ການຄຳນວນ, ເອກະສານອຸປະກອນ, ບັນທຶກການກວດສອບ/ທົດສອບ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ຂໍ້ມູນການຕັດແຍກແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ |
ສຳລັບການສອບຖາມກ່ຽວກັບອົງປະກອບ ຫຼື ການປະກອບ VIOX, ໃຫ້ສົ່ງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໄປທີ່ [email protected] ແລະ ຮ້ອງຂໍເອກະສານຮຸ່ນທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ການເລືອກຂັ້ນສຸດທ້າຍຄວນປະຕິບັດຕາມສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ອອກແບບໂຄງການ.
