ໃນໜ້ານີ້
ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະໜອງພະລັງງານລົດໄຟຟ້າ (EVSE) ລະດັບ 2 ທີ່ປອດໄພພາຍໃນບ້ານ ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ປລັກສຽບ 240 V ແລະ ຕຳແໜ່ງເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ຫວ່າງຢູ່. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າເຄື່ອງສາກ, ຕ້ອງຜ່ານ 5 ຂັ້ນຕອນດັ່ງນີ້:
- ຮຸ່ນຂອງ EVSE, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ ຕ້ອງຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
- ການປະເມີນໂຫຼດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ສາຍປ້ອນ, ແຜງໄຟຟ້າ, ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ ຕ້ອງຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ—ຫຼື ມີວິທີການຈັດການພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເພື່ອຈຳກັດກະແສໄຟຟ້ານັ້ນ.
- ວົງຈອນຍ່ອຍສະເພາະ ແລະ ການປ້ອງກັນຂອງມັນຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຕິດຕັ້ງຕົວຈິງ.
- ອຸປະກອນທີ່ລະບຸໄວ້, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ເສັ້ນທາງເດີນສາຍໄຟແມ່ນເໝາະສົມ.
- ການຕັ້ງຄ່າ, ຟັງຊັນການປ້ອງກັນ, ການເຮັດວຽກຂອງການສາກໄຟ, ການກວດສອບໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ການມອບວຽກໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ແລ້ວ.
ການປ້ອງກັນທີ່ມີມາໃນຕົວຂອງ EVSE ບໍ່ໄດ້ເປັນການຢັ້ງຢືນວ່າວົງຈອນຍ່ອຍທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງນັ້ນຖືກຕ້ອງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນຕູ້ໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເປັນການຢັ້ງຢືນວ່າລະບົບໄຟຟ້າມີຄວາມສາມາດຮອງຮັບໄດ້ພຽງພໍ. ການອອກແບບຂັ້ນສຸດທ້າຍຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະຫັດໄຟຟ້າທີ່ນຳໃຊ້, ອຳນາດການປົກຄອງທີ່ມີສິດອຳນາດ (AHJ), ຄຳແນະນຳຂອງ EVSE, ແລະ ການຄຳນວນສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສສະເພາະນັ້ນ.
ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາການສາກໄຟ AC ລະດັບ 2 ສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສແບບຄອບຄົວດຽວໃນອາເມລິກາເໜືອ. ມັນເປັນຄູ່ມືກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການ ແລະ ການຍອມຮັບສຳລັບເຈົ້າຂອງເຮືອນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄຟຟ້າ, ຜູ້ກວດສອບ, ແລະ ຜູ້ຊື້ອຸປະກອນ—ບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນການເດີນສາຍໄຟດ້ວຍຕົນເອງ (DIY).
ແຜນຜັງການຍອມຮັບຫ້າຂັ້ນຕອນ
| ປະຕູ (Gate) | ຂໍ້ກຳນົດໃນການສ້າງຕັ້ງ | ຫຼັກຖານທີ່ຕ້ອງຮັກສາໄວ້ | ຢຸດໂຄງການເມື່ອ |
|---|---|---|---|
| 1. ນິຍາມຂອງ EVSE | ຮຸ່ນທີ່ແນ່ນອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າສູງສຸດ, ຂີດຈຳກັດທີ່ຕັ້ງຄ່າໄວ້, ການນຳໃຊ້ພາຍໃນ/ພາຍນອກອາຄານ | ປ້າຍຊື່, ຄຳແນະນຳ, ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນ, ບັນທຶກການຕັ້ງຄ່າ | ອຸປະກອນ, ການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າ, ຫຼື ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ສາມາດລະບຸໄດ້ |
| 2. ຄວາມສາມາດ | ການບໍລິການ, ສາຍປ້ອນ, ແຜງໄຟຟ້າ, ບັດສ໌ບາ, ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ ຫຼື ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນການຈັດການ | ການຄິດໄລ່ໂຫຼດ ຫຼື ການອອກແບບການຈັດການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດ; ຂໍ້ມູນແຜງໄຟຟ້າ ແລະ ການບໍລິການ | ຄວາມສາມາດຖືກອ້າງອີງຈາກພື້ນທີ່ຫວ່າງຂອງເບຣກເກີວົງຈອນເທົ່ານັ້ນ |
| 3. ວົງຈອນ ແລະ ການປ້ອງກັນ | ວົງຈອນສະເພາະ, ການປ້ອງກັນກະແສເກີນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ຕົວນຳ, ຂົ້ວຕໍ່, ການຕໍ່ສາຍດິນ/ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງ, ແລະ ການປ້ອງກັນບຸກຄະລາກອນທີ່ຈຳເປັນ | ຕາຕະລາງວົງຈອນ, ການຄຳນວນ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ, ແຜນການຕິດຕັ້ງ | ເບຣກເກີວົງຈອນ, ຕົວນຳ, ເຕົ້າຮັບ, ຫຼື ການປ້ອງກັນ ຖືກເລືອກໂດຍຄວາມເຄີຍຊິນຫຼາຍກວ່າຫຼັກຖານ |
| 4. ອຸປະກອນ ແລະ ສະຖານທີ່ | EVSE ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມ, ການຕິດຕັ້ງ, ໄລຍະຂອງສາຍໄຟ, ການປ້ອງກັນການກະທົບ, ແລະ ຊ່ອງທາງເຂົ້າຕູ້ຄວບຄຸມ | ລາຍລະອຽດການລົງທະບຽນ/ການຢັ້ງຢືນ, ແຜນຜັງສະຖານທີ່, ຄຳແນະນຳອຸປະກອນ | ສະພາບອາກາດ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບ, ການເດີນສາຍໄຟ, ຫຼື ສະຖານະການອະນຸມັດ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ |
| 5. ການຍອມຮັບ | ການກວດສອບການຕັ້ງຄ່າ, ການກວດສອບ, ຮອບວຽນການສາກໄຟ, ພຶດຕິກຳການຈັດການໂຫຼດ, ການກວດກາໃບອະນຸຍາດ, ປ້າຍຊື່, ແລະ ຄຳແນະນຳສຳລັບເຈົ້າຂອງ | ເອກະສານການມອບວຽກ, ການອະນຸມັດການກວດກາ, ຮູບພາບ, ການຕັ້ງຄ່າ, ຄູ່ມື | ການທົດສອບການປ້ອງກັນລົ້ມເຫຼວ, ມີຄວາມຮ້ອນເກີນ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດຢືນຢັນການຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍໄດ້ |
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເອກະສານຂໍ້ມູນນຳເຂົ້າໂຄງການ
ການຕິດຕັ້ງຄວນຖືກອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ອິນພຸດຂອງ EVSE ທີ່ລະບຸໄວ້—ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄ່າ kW ທີ່ໂຄສະນາໄວ້ເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ເກັບກຳຂໍ້ມູນອິນພຸດເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະຂໍໃບສະເໜີລາຄາສຸດທ້າຍ:
- ຜູ້ຜະລິດ EVSE ແລະ ຮຸ່ນທີ່ແນ່ນອນ;
- ກະແສໄຟຟ້າອິນພຸດສູງສຸດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້;
- ບໍ່ວ່າການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້ານັ້ນຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຕິດຕັ້ງ, ຄວບຄຸມດ້ວຍຊອບແວ, ຫຼື ລັອກໄວ້ທາງກາຍະພາບ;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເດີນສາຍໄຟຖາວອນ ຫຼື ແບບສາຍສຽບ;
- ແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ເຟສທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄຳແນະນຳ;
- ຂີດຈຳກັດການສາກໄຟ AC ພາຍໃນລົດ;
- ການຕິດຕັ້ງພາຍໃນອາຄານ, ພາຍນອກອາຄານ, ສະຖານທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ຫຼື ການສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມອື່ນໆ;
- ໄລຍະຫ່າງ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ສະເໜີຈາກຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າຫຼັກໄປຫາ EVSE;
- ຕຳແໜ່ງການຈອດລົດປົກກະຕິ ແລະ ໄລຍະການເຂົ້າເຖິງຂອງຫົວສຽບທີ່ຕ້ອງການ;
- ຂະໜາດການບໍລິການໄຟຟ້າຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຂະໜາດຂອງຕູ້ໄຟຟ້າ, ເບຣກເກີວົງຈອນຫຼັກ, ໂຫຼດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່, ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ຫວ່າງໃນຕູ້ໄຟຟ້າ;
- ລະບົບການຈັດການໂຫຼດ ຫຼື ລະບົບການຈັດການພະລັງງານທີ່ສະເໜີ, ຖ້າມີ;
- ສະບັບລະຫັດທີ່ນຳໃຊ້, ຂະບວນການຂໍອະນຸຍາດ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງ AHJ.
ອັດຕາການສາກໄຟ AC ສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ EVSE ແມ່ນຂີດຈຳກັດສູງສຸດ, ບໍ່ແມ່ນເປົ້າໝາຍການອອກແບບອັດຕະໂນມັດ. ການຕັ້ງຄ່າ EVSE ທີ່ຕ່ຳກວ່າຕາມເອກະສານອາດຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານປະຈຳວັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງວົງຈອນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຕ້ອງການ. ການຕັ້ງຄ່ານັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ ແລະ ຍອມຮັບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບ; ບໍ່ຄວນຖືວ່າໜ້າຈໍທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອນສາມາດປັບໄດ້ພຽງຢ່າງດຽວຈະໃຫ້ຂີດຈຳກັດຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້.
ສຳລັບລະດັບເຄື່ອງສາກພື້ນຖານ ແລະ ຄຳສັບ AC ທຽບກັບ DC, ກ່ອນອື່ນໃຫ້ທົບທວນ ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໜ້ານີ້ສົມມຸດວ່າເປັນ EVSE ປະເພດ AC ລະດັບ 2 ສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສແບບຕິດຢູ່ກັບທີ່.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກຳນົດຄ່າ EVSE ໃຫ້ຄົງທີ່
ການອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້ຈົນກວ່າຈະກຳນົດໂຫຼດສູງສຸດ. ບັນທຶກທັງຄ່າສູງສຸດໃນແຜ່ນປ້າຍຂອງ EVSE ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ໄດ້ມອບໝາຍ. ຖ້າອຸປະກອນຮອງຮັບການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍລະດັບ, ບັນທຶກຂອງໂຄງການຄວນລະບຸວ່າ:
- ໃຜມີສິດອຳນາດໃນການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ;
- ວິທີການປ້ອງກັນການຕັ້ງຄ່າບໍ່ໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນໂດຍບັງເອີນ;
- ບໍ່ວ່າການສູນເສຍການສື່ສານ ຫຼື ການຣີເຊັດຊອບແວຈະສາມາດປ່ຽນແປງຂີດຈຳກັດໄດ້ຫຼືບໍ່;
- ບໍ່ວ່າຄຳແນະນຳຂອງ EVSE ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເລືອກໄວ້ຫຼືບໍ່;
- ບໍ່ວ່າພາຫະນະຈະສາມາດຮ້ອງຂໍກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າຂີດຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ຫຼືບໍ່ ແລະ EVSE ບັງຄັບໃຊ້ຂີດຈຳກັດນັ້ນແນວໃດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອການຄຳນວນການບໍລິການ ຫຼື ລະບົບການຈັດການພະລັງງານຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫຼຸດລົງ. ການອອກແບບທີ່ອີງໃສ່ 32 A ຈະບໍ່ສົມບູນຫາກອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງສາມາດກັບໄປເປັນ 48 A ໄດ້ໃນພາຍຫຼັງໂດຍບໍ່ມີຂະບວນການປ່ຽນແປງທີ່ມີການຄວບຄຸມ.
ກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ (DOE) ລະບຸວ່າການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສາກໄຟ EV ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລັດ, ອາດຈະຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ NEC ມາດຕາ 625 ໃນເຂດອຳນາດຂອງ NEC. ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງໃຊ້ສະບັບທີ່ນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າສະບັບແຫ່ງຊາດຫຼ້າສຸດຄວບຄຸມທຸກໂຄງການ. ເບິ່ງທີ່ ຄຳແນະນຳການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ພິສູດຄວາມສາມາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ແຜງໄຟຟ້າ
ຕຳແໜ່ງສອງຂົ້ວທີ່ຫວ່າງໄວ້ຕອບພຽງຄຳຖາມດຽວເທົ່ານັ້ນ: ອາດຈະມີພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບສຳລັບເບຣກເກີວົງຈອນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນການຢືນຢັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງການບໍລິການ, ສາຍປ້ອນ, ລາງໄຟ (bus), ມິເຕີ, ຫຼື ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທີ່ພຽງພໍ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິຄວນກຳນົດຢ່າງໜ້ອຍ:
- ຄ່າພິກັດຂອງການບໍລິການ ແລະ ເບຣກເກີຕັດວົງຈອນຫຼັກ;
- ຄ່າພິກັດຂອງແຜງໄຟຟ້າ ແລະ ບັດບາ (bus) ລວມເຖິງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການໂຫຼດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ;
- ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າຂອງສາຍປ້ອນ ແລະ ສາຍບໍລິການ;
- ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່ພາຍໃຕ້ວິທີການຄຳນວນທີ່ນຳໃຊ້;
- ການໂຫຼດຂອງ EVSE ທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຕາມການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້;
- ວ່າແຜງໄຟຟ້າສາມາດຮອງຮັບອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ສະເໜີມາໄດ້ຫຼືບໍ່;
- ສະພາບຂອງແຜງໄຟຟ້າ, ຂົ້ວຕໍ່, ການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ການຕໍ່ເຊື່ອມໂຍງ;
- ບໍ່ວ່າການໄຟຟ້າຫຼື AHJ ຈະຕ້ອງການການແຈ້ງໃຫ້ຊາບ, ການກວດສອບ, ຫຼື ການຍົກລະດັບ.
DOE ລະບຸວ່າການສາກໄຟ EV ເປັນໂຫຼດຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ NEC ແລະ ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຕິດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມາດຕາ 625. ການຄຳນວນວົງຈອນແລະການບໍລິການທີ່ແນ່ນອນຕ້ອງເຮັດພາຍໃຕ້ລະຫັດທີ່ນຳໃຊ້ແລະການແກ້ໄຂໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຕົວຢ່າງການກວດສອບຂອງເມືອງ San José ໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບແຜງ, ໂຫຼດການສາກໄຟ, ຂະໜາດວົງຈອນ, ແລະ—ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ລະບຸໄວ້—ການຄຳນວນໂຫຼດ; ນັ້ນເປັນຫຼັກຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງສິ່ງທີ່ AHJ ຄາດຫວັງ, ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບການອະນຸຍາດທົ່ວປະເທດ. ເບິ່ງຂອງ San José ຂໍ້ກຳນົດການສາກໄຟ EV ທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ຖ້າທີ່ພັກອາໄສມີການບໍລິການ 100 A ຫຼື ມີຄວາມສາມາດຈຳກັດ, ໃຫ້ໃຊ້ ຄູ່ມືການຄຳນວນໂຫຼດແລະການຍົກລະດັບເຄື່ອງສາກ EV ສຳລັບແຜງ 100 A. ມັນອະທິບາຍວ່າເມື່ອໃດທີ່ກະແສໄຟຟ້າສາກທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ການຈັດການຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີເອກະສານ, ຫຼື ການຍົກລະດັບການບໍລິການອາດຈະເໝາະສົມ.
ເມື່ອການຈັດການໂຫຼດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂຄວາມສາມາດ
ລະບົບການຈັດການພະລັງງານ EV ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼືຢຸດການສາກໄຟຊົ່ວຄາວເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງທີ່ພັກອາໄສໃກ້ຈະຮອດຂີດຈຳກັດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ມັນບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດເປັນອຸປະກອນເສີມທົ່ວໄປ. ບັນທຶກການອອກແບບຕ້ອງລະບຸ:
- ຕົວນຳທີ່ຖືກຕິດຕາມ ຫຼື ຈຸດວັດແທກ;
- ຂອບເຂດການບໍລິການ ຫຼື ສາຍປ້ອນທີ່ມັນປ້ອງກັນ;
- ຊ່ວງກະແສໄຟຟ້າຂອງ EVSE ທີ່ມັນສາມາດສັ່ງການໄດ້;
- ການຕອບສະໜອງຂອງມັນເມື່ອເຊັນເຊີ, ການສື່ສານ, ຫຼື ໄຟລ້ຽງວົງຈອນຄວບຄຸມຂັດຂ້ອງ;
- ບໍ່ວ່າອຸປະກອນ ແລະ ວິທີການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບພາຍໃຕ້ລະຫັດທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ຫຼືບໍ່;
- ວິທີການຢັ້ງຢືນຟັງຊັນການຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການທົດສອບລະບົບ.
ເຄື່ອງຕັ້ງເວລາທີ່ປ່ຽນເວລາການສາກໄຟໄປເປັນຕອນກາງຄືນອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າພ້ອມກັນໃນທາງປະຕິບັດ, ແຕ່ການຕັ້ງເວລາພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ຖືວ່າເປັນວິທີການຄວບຄຸມຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກຳນົດວົງຈອນຍ່ອຍສະເພາະ ແລະ ຂອບເຂດການປ້ອງກັນ
ວົງຈອນຍ່ອຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການສະໜອງໄຟໃຫ້ EVSE. ສ່ວນປະກອບຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການເປັນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ປະສານງານກັນ:
ແຜງໄຟຟ້າ ແລະ ບັດບາ → ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ → ຕົວນຳ ແລະ ລາງສາຍໄຟ/ສາຍເຄເບີ້ນ → ຂົ້ວຕໍ່ ຫຼື ເຕົ້າຮັບ → EVSE → ຫົວສຽບສຳລັບຍານພາຫະນະ
ການອອກແບບວົງຈອນຄວນມີເອກະສານລະບຸ:
- ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຄ່າໄວ້ຂອງ EVSE;
- ພິກັດຂອງວົງຈອນຍ່ອຍ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສເກີນ ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້;
- ວັດສະດຸຕົວນຳ, ສະນວນ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າ, ການເດີນສາຍ, ວິທີການຕິດຕັ້ງ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ການຈັດກຸ່ມສາຍ ແລະ ການກວດສອບແຮງດັນຕົກ;
- ອຸນຫະພູມຂອງຂົ້ວຕໍ່ອຸປະກອນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງວັດສະດຸຕົວນຳ;
- ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເບຣກເກີວົງຈອນ ກັບແຜງໄຟຟ້າ ຫຼື ຕູ້ສະວິດບອດສະເພາະ;
- ກະແສຟອລ໌ດທີ່ມີຢູ່ ແລະ ພິກັດການຕັດວົງຈອນທີ່ພຽງພໍ;
- ເສັ້ນທາງການຕໍ່ລົງດິນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງອຸປະກອນ;
- ໜ້າທີ່ການປ້ອງກັນບຸກຄະລາກອນ ແລະ ການປ້ອງກັນກະແສຮົ່ວໄຫຼລົງດິນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ EVSE ແລະ ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຈາກພາຍນອກ;
- ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຕັດວົງຈອນ, ການລັອກ, ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຈຳເປັນໂດຍອຸປະກອນ ແລະ ເຂດອຳນາດການປົກຄອງ;
- ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນໄຟກະຊາກໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດທີ່ນຳໃຊ້ ຫຼື ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງໂຄງການກຳນົດໄວ້.
ຢ່າຄາດເດົາຂະໜາດຂອງຕົວນຳໄຟຟ້າຈາກກະແສໄຟຟ້າຂອງເບຣກເກີວົງຈອນພຽງຢ່າງດຽວ ແລະ ຢ່າສົມມຸດວ່າເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບແຜງຄວບຄຸມໄດ້ທາງກາຍະພາບນັ້ນ ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ໃຊ້ງານກັບແຜງດັ່ງກ່າວ. ການຄຳນວນໂດຍລະອຽດແມ່ນຢູ່ໃນ ຄູ່ມືການເລືອກຂະໜາດເບຣກເກີສຳລັບວົງຈອນເຄື່ອງສາກ EV; ຊ່າງໄຟຟ້າປະຈຳໂຄງການຍັງຕ້ອງກວດສອບລະຫັດທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງອຸປະກອນຢ່າງລະອຽດ.
ການປ້ອງກັນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການປ້ອງກັນການຕິດຕັ້ງແມ່ນຊັ້ນການປ້ອງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
EVSE ສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສໃນອາເມລິກາເໜືອ ໂດຍທົ່ວໄປຈະຖືກປະເມີນພາຍໃຕ້ UL 2594 ພາຍໃນຂອບເຂດຂອງມາດຕະຖານນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປ້ອງກັນບຸກຄະລາກອນຈະຖືກກຳນົດໂດຍຊຸດມາດຕະຖານ UL 2231. UL's ພາບລວມມາດຕະຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ລາຍການມາດຕະຖານອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານັ້ນ.
ການປະເມີນຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເປັນການເລືອກເບຣກເກີວົງຈອນໃນຕູ້ໄຟ, ບໍ່ໄດ້ເປັນການພິສູດຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າຂອງຕົວນຳ, ບໍ່ໄດ້ເປັນການອະນຸມັດປລັກສຽບ, ຫຼື ບໍ່ໄດ້ເປັນການຕັດສິນຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບກະແສຮົ່ວລົງດິນໃນສ່ວນຕົ້ນທາງທັງໝົດ. ໃນທາງກັບກັນ, ການເພີ່ມອຸປະກອນປ້ອງກັນໃນສ່ວນຕົ້ນທາງບໍ່ສາມາດທົດແທນ EVSE ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໄດ້. ການຂຶ້ນທະບຽນຜະລິດຕະພັນ, ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດ, ລະຫັດການຕິດຕັ້ງທີ່ນຳມາໃຊ້, ແລະ ການອະນຸມັດຈາກ AHJ ແມ່ນຫຼັກຖານແຕ່ລະຊັ້ນທີ່ແຍກອອກຈາກກັນແຕ່ມີຄວາມເຊື່ອມໂຍງກັນ.
ENERGY STAR ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອນເລືອກອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພເຊິ່ງຜ່ານການທົດສອບໂດຍຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບຊາດ ແລະ ໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດປະເມີນລະບົບສາຍໄຟ, ເຕົ້າສຽບ, ແລະ ຮາດແວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃນເຮືອນ. ເບິ່ງທີ່ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກ EV ຂອງ ENERGY STAR.
EVSE ແບບຕໍ່ສາຍໂດຍກົງ ທຽບກັບ ແບບໃຊ້ປລັກສຽບ
ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຈະປ່ຽນແປງທັງອິນເຕີເຟສທາງກາຍະພາບ ແລະ ຫຼັກຖານການກວດສອບ. ຄວນເລືອກວິທີການດັ່ງກ່າວກ່ອນທີ່ຈະມີການສະເໜີລາຄາວົງຈອນໄຟຟ້າ.
| ຈຸດທົບທວນ | EVSE ແບບຕໍ່ສາຍໂດຍກົງ | EVSE ທີ່ສະໜອງໄຟຜ່ານປລັກສຽບ |
|---|---|---|
| ອິນເຕີເຟສການສະໜອງໄຟ | ຕົວນຳໄຟຟ້າຈະຖືກຕໍ່ເຂົ້າພາຍໃນ ຫຼື ທີ່ EVSE ຕາມຄຳແນະນຳຂອງອຸປະກອນ | ວົງຈອນຍ່ອຍຈະສິ້ນສຸດທີ່ປລັກສຽບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ; ປລັກສຽບ ແລະ ສາຍໄຟຂອງ EVSE ຍັງຄົງເປັນອິນເຕີເຟສເພີ່ມເຕີມ |
| ປະເດັນສຳຄັນ | ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປລັກ/ປລັກສຽບໜ້ອຍລົງ; ເໝາະສົມສຳລັບອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຖາວອນ | EVSE ສາມາດຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດຊ່ອງຕໍ່ສາຍໄຟຂອງມັນ ເມື່ອຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໄດ້ |
| ຫຼັກຖານທີ່ຕ້ອງການ | ວິທີການເດີນສາຍໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວນຳ/ຂົ້ວຕໍ່, ການປິດຜະນຶກທາງເຂົ້າ, ການປ້ອງກັນສາຍໄຟດຶງຮັ້ງ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່/ການບໍລິການ | ເຕົ້າຮັບ ແລະ ກ່ອງໃສ່ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ພິກັດ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງປລັກ/ເຕົ້າຮັບ, ການຕິດຕັ້ງ, ການຕໍ່ສາຍຕົວນຳ, ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບກະແສຮົ່ວໄຫຼລົງດິນ, ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜະລິດຕະພັນ |
| ຄວາມສ່ຽງທົ່ວໄປທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ | ການເຂົ້າກ່ອງໃສ່ອຸປະກອນ, ການຕໍ່ສາຍ, ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າໃນໜ້າວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ໜ້າສຳຜັດທີ່ສຶກຫໍ້ ຫຼື ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ, ເຕົ້າຮັບ/ກ່ອງໃສ່ອຸປະກອນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຕົວແປງສັນຍານທີ່ບໍ່ຮອງຮັບ, ຫຼື ການຖອດປລັກຊໍ້າໆ |
| ຂອບເຂດຂອງລະຫັດມາດຕະຖານ | ປະຕິບັດຕາມລະຫັດມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງ EVSE ຢ່າງເຄັ່ງຄັດ | ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເຕົ້າຮັບ ແລະ GFCI ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະບັບຂອງລະຫັດມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້, ສະຖານທີ່, ພິກັດ, ແລະ ການຕີຄວາມໝາຍຂອງ AHJ |
ຫ້າມໃຊ້ສາຍພ່ວງ, ປລັກສຽບຫຼາຍທາງ, ຫົວແປງໄຟຟ້າສຳລັບເດີນທາງ ຫຼື ການດັດແປງອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຮອງຮັບສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ໃຫ້ໃຊ້ສະເພາະຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອະນຸຍາດໂດຍ EVSE, ຍານພາຫະນະ, ຫົວແປງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າເອກະສານເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ລະບຸເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ໃຫ້ຢຸດການດຳເນີນການ ແລະ ຂໍການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ສຳລັບໂຄງການທີ່ອີງຕາມມາດຕະຖານ IEC, ຄຳຖາມກ່ຽວກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ (RCD) ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າ DC ຕ້ອງການແນວທາງມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ໃຫ້ໃຊ້ ຄູ່ມືການເລືອກ RCD ສຳລັບເຄື່ອງສາກ EV. ຫ້າມນຳເອົາຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນ IEC ໄປໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງແບບອາເມລິກາເໜືອ ໂດຍປາດສະຈາກການລາຍຊື່ (listing) ແລະ ພື້ນຖານລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ອະນຸມັດອຸປະກອນ ແລະ ສະຖານທີ່
ສະຖານທີ່ສາກໄຟແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກຫົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກນຳໃຊ້ເລື້ອຍໆ ແລະ ສາຍໄຟອາດຈະພາດຜ່ານພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ມີການນຳໃຊ້.
ການອະນຸມັດອຸປະກອນ
ໃຫ້ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນການລາຍຊື່ ຫຼື ການຢັ້ງຢືນ, ຄຳແນະນຳສະເພາະຂອງຮຸ່ນ, ຄ່າພິກັດທີ່ຕັ້ງຄ່າໄວ້, ວິທີການສະໜອງໄຟຟ້າ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສະພາບແວດລ້ອມໄວ້ກັບບັນທຶກຂອງໂຄງການ. ການລາຍຊື່ໃນຕະຫຼາດທີ່ພຽງແຕ່ສະແດງໂລໂກ້ການຢັ້ງຢືນນັ້ນ ບໍ່ເທົ່າກັບບັນທຶກການຢັ້ງຢືນທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້.
ການສຳຜັດກັບສະພາບພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກອາຄານ
DOE ລະບຸວ່າການສາກໄຟພາຍນອກອາຄານສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ເມື່ອອຸປະກອນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍນອກ. ຮູບແບບການຕິດຕັ້ງທີ່ສົມບູນຈະຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງທາງເຂົ້າຂອງຕູ້ຄວບຄຸມ, ອຸປະກອນປະກອບ, ພື້ນຜິວທີ່ຕິດຕັ້ງ, ການລະບາຍນ້ຳ, ແສງແດດ, ການສຳຜັດກັບນ້ຳ, ການກັດກ່ອນ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ປຽກຊຸ່ມທີ່ນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບ
ວາງຕຳແໜ່ງ EVSE ດັ່ງນີ້:
- ລົດສາມາດຈອດໄດ້ຕາມປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການທັບສາຍໄຟ ຫຼື ຫົວຕໍ່;
- ຫົວຕໍ່ສາມາດສຽບເຂົ້າກັບຊ່ອງສຽບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການດຶງຮັດ;
- ສາຍໄຟບໍ່ກີດຂວາງທາງຍ່າງທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້;
- ອຸປະກອນ ແລະ ຫົວຕໍ່ບໍ່ຢູ່ໃນຈຸດທີ່ອາດຈະຖືກລົດຕຳໄດ້;
- ໄລຍະຫ່າງໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມສູງຕ້ອງເປັນໄປຕາມຄຳແນະນຳ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການເຂົ້າເຖິງ;
- ສາຍໄຟ ແລະ ຫົວຕໍ່ມີຕຳແໜ່ງການຈັດເກັບທີ່ຊັດເຈນ;
- ຕູ້ຄວບຄຸມຍັງຄົງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເພື່ອການປະຕິບັດງານ, ການກວດສອບ, ແລະ ການບໍລິການ;
- ການເຈາະຊ່ອງ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ກັນໄຟໄດ້, ໃນກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຕາມລາຍລະອຽດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ຢ່າກຳນົດຄວາມສູງໃນການຕິດຕັ້ງ, ໄລຍະຫ່າງຂອງເສົາກັນລົດ, ຫຼື ຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟແບບຕາຍຕົວ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບຜະລິດຕະພັນ, ຮູບແບບຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ກົດລະບຽບການເຂົ້າເຖິງ, ການກໍ່ສ້າງອາຄານ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນທ້ອງຖິ່ນ.
Wi-Fi ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການປະຕິບັດງານ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອການປ້ອງກັນ
ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍອາດຈະມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຕັ້ງເວລາ, ໂຄງການສາທາລະນູປະໂພກ, ເຟີມແວ, ການຕິດຕາມກວດກາ, ຫຼື ການຈັດການໂຫຼດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອຈະກາຍເປັນບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດງານຫາກໂຄງການນັ້ນຕ້ອງອາໄສຟັງຊັນເຫຼົ່ານັ້ນ. ມັນຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂີດຈຳກັດທາງໄຟຟ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້; ໃຫ້ບັນທຶກສະຖານະທີ່ປອດໄພໄວ້ໃນກໍລະນີທີ່ການສື່ສານຂາດຫາຍ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການທົດສອບລະບົບ, ກວດກາ, ແລະ ສົ່ງມອບງານ
ການທົດສອບລະບົບ (Commissioning) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງນັ້ນກົງກັບການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່ການເຫັນລົດເລີ່ມສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ.
ຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິຄວນບັນທຶກການກວດສອບທີ່ກຳນົດໂດຍລະຫັດທີ່ນຳມາໃຊ້, AHJ, ຄຳແນະນຳຂອງ EVSE, ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ. ບັນທຶກການຍອມຮັບທີ່ມີປະໂຫຍດປະກອບມີ:
| ລາຍການການຍອມຮັບ | ບັນທຶກ |
|---|---|
| ເອກະລັກຂອງອຸປະກອນ | ຜູ້ຜະລິດ, ຮຸ່ນ, ເລກລຳດັບ (ຖ້າມີ), ຫຼັກຖານການລົງທະບຽນ/ການຢັ້ງຢືນ |
| ການຕັ້ງຄ່າທາງໄຟຟ້າ | ການສະໜອງໄຟ, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່, ການລະບຸວົງຈອນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ຂໍ້ມູນຕົວນຳໄຟຟ້າ |
| ການຕັ້ງຄ່າ EVSE | ຄ່າສູງສຸດຕາມປ້າຍຊື່, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ໄດ້ມອບໝາຍ, ວິທີການຄວບຄຸມ/ລັອກ |
| ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງ | ການຕິດຕັ້ງ, ຊ່ອງທາງເຂົ້າຕູ້, ການຈັດເກັບສາຍໄຟ/ຫົວຕໍ່, ການຕໍ່ສາຍດິນ/ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງຮ່າງ, ປ້າຍຊື່, ເອກະສານກຳນົດແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການ |
| ການກວດສອບການເຮັດວຽກ | ສັນຍານການເລີ່ມຕົ້ນ/ການທົດສອບຕົນເອງຂອງ EVSE, ການຈັບມືສື່ສານໃນການສາກໄຟທີ່ປາສະຈາກຂໍ້ຜິດພາດ, ການສັງເກດການສາກໄຟໜຶ່ງຮອບ |
| ການກວດສອບການປ້ອງກັນ | ການທົດສອບທີ່ກຳນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ລະຫັດທີ່ນຳໃຊ້, AHJ, ແລະວິທີການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ |
| ການສາກໄຟແບບມີການຈັດການ | ທິດທາງຂອງເຊັນເຊີ, ຂີດຈຳກັດທີ່ຕັ້ງຄ່າໄວ້, ການຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າ ຫຼື ການຕອບສະໜອງເມື່ອຢຸດ, ພຶດຕິກຳເມື່ອສັນຍານການສື່ສານຂາດຫາຍ |
| ການຍອມຮັບຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ | ເລກທີໃບອະນຸຍາດ, ຜົນການກວດກາ, ການອະນຸມັດຈາກການໄຟຟ້າເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ |
| ການສົ່ງມອບງານ | ຄຳແນະນຳ, ການຕັ້ງຄ່າ, ບັນທຶກການຮັບປະກັນ/ໃບຢັ້ງຢືນ, ຂັ້ນຕອນການຣີເຊັດ, ຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່ບໍລິການ, ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງ |
ຫ້າມເຜີຍແຜ່ຄ່າແຮງບິດ ຫຼື ເກນການທົດສອບທົ່ວໄປແທນຄຳແນະນຳສະເພາະຂອງອຸປະກອນ ແລະ ວິທີການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ການທົດສອບຕົນເອງບໍ່ຜ່ານ, ການສະແດງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າບໍ່ສະຖຽນ, ຫົວຕໍ່ເສຍຫາຍ, ຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ການກວດສອບຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ (AHJ) ບໍ່ຜ່ານ ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງຢຸດການເຮັດວຽກທັນທີ—ບໍ່ແມ່ນລາຍການທີ່ຈະຍົກເວັ້ນພຽງເພາະເຫັນວ່າການສາກໄຟຍັງເຮັດວຽກໄດ້.
ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອນຄວນໄດ້ຮັບ
ຊຸດເອກະສານມອບງານຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ:
- ວົງຈອນໃດທີ່ຈ່າຍໄຟໃຫ້ EVSE;
- ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ໄດ້ຕັ້ງຄ່າໄວ້ ແລະ ຜູ້ທີ່ມີສິດປ່ຽນແປງຄ່ານັ້ນ;
- ວິທີການສະແດງສະຖານະປົກກະຕິ ແລະ ການສະແດງຄວາມຜິດປົກກະຕິ;
- ວິທີການໃຊ້ຫົວຕໍ່ ແລະ ການຈັດເກັບສາຍໄຟ;
- ການກະທຳໃນການຣີເຊັດໃດແດ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດ;
- ຄວາມເສຍຫາຍ, ຄວາມຫຼວມ, ການປ່ຽນສີ, ກິ່ນ, ຄວາມຮ້ອນ, ການມີນ້ຳເຂົ້າ, ຫຼື ການຕັດວົງຈອນຊ້ຳໆແບບໃດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕ້ອງຢຸດການໃຊ້ງານເຄື່ອງສາກ;
- ຕິດຕໍ່ໃຜສຳລັບການບໍລິການທາງໄຟຟ້າ ຫຼື ອຸປະກອນ;
- ບັນທຶກການອະນຸຍາດ/ການກວດກາ, ຄຳແນະນຳ, ແລະ ເອກະສານການຮັບປະກັນ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນພາຍຫຼັງຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າຂອງ EVSE, ເບຣກເກີວົງຈອນ, ເຕົ້າຮັບ, ການເດີນສາຍວົງຈອນ, ຂະໜາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນຈັດການໂຫຼດ, ຫຼື ຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງສາກ ຄວນຈະຕ້ອງມີການທົບທວນການອອກແບບ ແທນທີ່ຈະຖືວ່າເປັນພຽງການຕັ້ງຄ່າຊອບແວ.
ເງື່ອນໄຂການຢຸດ: ຫ້າມປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າໃນຂະນະນີ້
ໃຫ້ຢຸດໂຄງການ ແລະ ຂໍການທົບທວນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ ເມື່ອມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ:
- ຮຸ່ນຂອງ EVSE, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ, ຫຼື ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຍັງບໍ່ຮູ້ແນ່ຊັດ;
- ການປະເມີນລະບົບໄຟຟ້າຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍການຄາດເດົາທີ່ວ່າ ບ່ອນວ່າງໃນຕູ້ເບຣກເກີໝາຍເຖິງມີຄວາມສາມາດຮອງຮັບໄຟຟ້າເຫຼືອຢູ່.;
- ແຜງໄຟຟ້າເສຍຫາຍ, ໝົດສະໄໝ, ມີສິ່ງປົນເປື້ອນ, ຖືກດັດແປງຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ;
- ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວນຳອາລູມິນຽມ/ທອງແດງ, ພິກັດຂອງຂົ້ວຕໍ່, ຫຼື ສະພາບຂອງຕົວນຳທີ່ມີຢູ່ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ;
- ເສັ້ນທາງຂອງຕົວນຳ, ການຝັງດິນ, ລາງເກັບສາຍ, ການເຈາະຝາ, ຫຼື ການເຂົ້າສາຍຈາກພາຍນອກທີ່ສະເໜີມານັ້ນ ຂາດວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ;
- ເຄື່ອງໝາຍການອະນຸມັດ ຫຼື ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນຂອງ EVSE ບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້;
- ການໃຊ້ງານຮ່ວມກັນຂອງປລັກ, ເຕົ້າຮັບ, ສາຍຕໍ່, ຫຼື ຕົວແປງສັນຍານ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮອງຮັບຢ່າງຊັດເຈນ;
- ພິກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການສຳຜັດກັບນ້ຳ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກະທົບ, ຫຼື ການຈັດການສາຍໄຟ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ;
- ຂີດຈຳກັດການຈັດການພະລັງງານບໍ່ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ ຫຼື ພຶດຕິກຳເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດນັ້ນບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ;
- ການທົດສອບການປ້ອງກັນ ຫຼື ການທົດສອບການເຮັດວຽກບໍ່ຜ່ານ;
- ມີຄວາມຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ, ສີປ່ຽນ, ມີກິ່ນ, ສະນວນເສຍຫາຍ, ເບຣກເກີຕັດວົງຈອນຊ້ຳໆ, ຫຼື ມີນ້ຳເຂົ້າ;
- ໃບອະນຸຍາດ, ການກວດກາ, ສາທາລະນູປະໂພກ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນ, ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດການອະນຸມັດຊັບສິນຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
ລາຍການກວດສອບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກ EV ພາຍໃນບ້ານ
ໃຊ້ສິ່ງນີ້ເປັນລາຍການກວດສອບການສົ່ງມອບ, ບໍ່ແມ່ນການອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນການໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ກ່ອນການເລືອກອຸປະກອນ
ກ່ອນການອະນຸມັດການອອກແບບວົງຈອນ
ກ່ອນການຈ່າຍໄຟ
ໃນເວລາສົ່ງມອບໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອນ
ເມື່ອຂໍ້ມູນການອອກແບບຖືກກວດສອບແລ້ວ, ຂໍ້ສະເໜີດ້ານການປ້ອງກັນອາດຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງ VIOX ທີ່ເໝາະສົມ ເກົາຫລີ, RCBO, ຫຼື SPD ຕະກູນຕ່າງໆ. ການເລືອກຜະລິດຕະພັນຍັງຕ້ອງໃຫ້ກົງກັບຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ, ຄ່າພິກັດທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຜງ ຫຼື ຊຸດປະກອບ, ເອກະສານຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ການອອກແບບໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທາງເຕັກນິກ
- ສູນຂໍ້ມູນເຊື້ອເພີງທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ — ການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນ
- ສູນຂໍ້ມູນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ — ຄວາມພ້ອມດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
- UL Solutions — ການບໍລິການໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
- ENERGY STAR — ເຄື່ອງສາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
- ເມືອງຊານໂຮເຊ — ສະຖານີສາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ພັກອາໄສ
ມີພຽງບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວນອອກແບບ, ຕິດຕັ້ງ, ທົດສອບ, ດັດແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາວົງຈອນການສາກ EV ທີ່ພັກອາໄສ. ວຽກງານສຸດທ້າຍຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະຫັດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງ AHJ ແລະ ບໍລິສັດໄຟຟ້າ, ເອກະສານໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແລະ ຄຳແນະນຳປັດຈຸບັນສຳລັບອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຕົວຈິງ.
