ในหน้านี้
การติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) ระดับ 2 ที่ปลอดภัยภายในบ้าน จำเป็นต้องมีมากกว่าแค่เต้ารับ 240 V และตำแหน่งว่างของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ก่อนที่จะจ่ายไฟให้กับเครื่องชาร์จ จะต้องผ่านขั้นตอนสำคัญ 5 ประการดังนี้:
- กำหนดรุ่นของ EVSE วิธีการเชื่อมต่อ และกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่อนุญาตให้ใช้งานได้.
- การประเมินโหลดของระบบไฟฟ้า สายป้อน ตู้ควบคุม และที่อยู่อาศัย ต้องรองรับกระแสไฟฟ้านั้นได้ หรือมีการใช้วิธีการจัดการพลังงานที่ได้รับอนุมัติเพื่อจำกัดกระแสไฟฟ้าดังกล่าว.
- วงจรย่อยเฉพาะและระบบป้องกันได้รับการออกแบบมาสำหรับการติดตั้งจริง.
- อุปกรณ์ที่ระบุไว้ ตำแหน่งการติดตั้ง สภาพแวดล้อม และเส้นทางการเดินสายมีความเหมาะสม.
- การตั้งค่า ฟังก์ชันการป้องกัน การทำงานของการชาร์จ การตรวจสอบใบอนุญาต และการส่งมอบงานให้เจ้าของบ้านได้รับการบันทึกไว้เป็นเอกสาร.
ระบบป้องกันในตัวของ EVSE ไม่ได้เป็นเครื่องยืนยันว่าวงจรย่อยต้นทางนั้นถูกต้อง ในทำนองเดียวกัน พื้นที่ว่างในตู้ไฟไม่ได้เป็นเครื่องยืนยันว่าระบบไฟฟ้ามีกำลังเพียงพอ การออกแบบขั้นสุดท้ายต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางไฟฟ้าที่นำมาใช้ หน่วยงานที่มีอำนาจกำกับดูแล (AHJ) คำแนะนำของ EVSE และการคำนวณสำหรับที่อยู่อาศัยนั้นๆ โดยเฉพาะ.
คู่มือนี้ครอบคลุมการชาร์จ AC ระดับ 2 สำหรับที่อยู่อาศัยแบบบ้านเดี่ยวในอเมริกาเหนือ โดยเป็นคู่มือสำหรับข้อกำหนดของโครงการและการตรวจรับงานสำหรับเจ้าของบ้าน ผู้รับเหมาไฟฟ้า ผู้ตรวจสอบ และผู้ซื้ออุปกรณ์ ไม่ใช่ขั้นตอนการเดินสายไฟแบบทำด้วยตนเอง (DIY).
แผนผังการยอมรับห้าขั้นตอน
| เกต | ข้อกำหนดที่ต้องจัดทำ | หลักฐานที่ต้องเก็บรักษา | หยุดโครงการเมื่อ |
|---|---|---|---|
| 1. นิยามของ EVSE | รุ่นที่แน่นอน, การเชื่อมต่อแหล่งจ่าย, กระแสไฟฟ้าขาเข้าสูงสุด, ขีดจำกัดที่กำหนดค่าไว้, การใช้งานภายใน/ภายนอกอาคาร | แผ่นป้ายชื่อ, คำแนะนำ, บันทึกการรับรอง, บันทึกการกำหนดค่า | อุปกรณ์, การตั้งค่ากระแสไฟฟ้า หรือวิธีการเชื่อมต่อไม่ทราบแน่ชัด |
| 2. ความสามารถในการรองรับโหลด | เซอร์วิส, ฟีดเดอร์, แผงจ่ายไฟ, บัส และความสามารถในการรองรับโหลดที่คำนวณได้หรือที่ได้รับอนุมัติ | การคำนวณโหลดหรือการออกแบบการจัดการโหลดที่ได้รับอนุญาต; ข้อมูลแผงจ่ายไฟและเซอร์วิส | ความสามารถในการรองรับโหลดจะอนุมานได้จากช่องว่างของเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ว่างอยู่เท่านั้น |
| 3. วงจรและการป้องกัน | วงจรเฉพาะ, การป้องกันกระแสเกินที่เข้ากันได้, ตัวนำ, ขั้วต่อ, การต่อลงดิน/การเชื่อมต่อประสาน และการป้องกันบุคลากรที่จำเป็น | ตารางวงจร, การคำนวณ, ความเข้ากันได้ของอุปกรณ์, แผนการติดตั้ง | การเลือกเซอร์กิตเบรกเกอร์, ตัวนำ, เต้ารับ หรือการป้องกันโดยใช้ความเคยชินแทนที่จะใช้หลักฐานอ้างอิง |
| 4. อุปกรณ์และสถานที่ติดตั้ง | EVSE ที่ได้รับการรับรอง, สภาพแวดล้อมที่เหมาะสม, การติดตั้ง, ระยะสายเคเบิล, การป้องกันการกระแทก และทางเข้าของตู้ควบคุม | รายละเอียดการขึ้นทะเบียน/การรับรอง, ผังสถานที่, คำแนะนำของอุปกรณ์ | สภาพอากาศ, ความเสียหายทางกายภาพ, การเดินสายเคเบิล หรือสถานะการอนุมัติที่ยังไม่ได้ข้อสรุป |
| 5. การยอมรับ | การตรวจสอบการตั้งค่า, การตรวจสอบต่างๆ, รอบการชาร์จ, พฤติกรรมการจัดการโหลด, การอนุญาตให้ตรวจสอบ, ป้ายฉลาก และคำแนะนำสำหรับเจ้าของ | เอกสารการทดสอบระบบ (Commissioning sheet), การอนุมัติการตรวจสอบ, รูปถ่าย, การตั้งค่า, คู่มือการใช้งาน | การทดสอบการป้องกันล้มเหลว, เกิดความร้อนสูงเกิน, หรือไม่สามารถตรวจสอบการตั้งค่าขั้นสุดท้ายได้ |
เริ่มต้นด้วยเอกสารข้อมูลนำเข้าโครงการ
การติดตั้งควรได้รับการออกแบบโดยอ้างอิงจากค่าอินพุตของ EVSE ที่ระบุไว้ ไม่ใช่เพียงแค่พิกัดกำลังไฟฟ้า kW ที่โฆษณาไว้เท่านั้น โปรดรวบรวมข้อมูลอินพุตเหล่านี้ก่อนขอใบเสนอราคาขั้นสุดท้าย:
- ผู้ผลิต EVSE และรุ่นที่แน่นอน;
- กระแสอินพุตสูงสุดและการตั้งค่ากระแสไฟฟ้าที่ต่ำกว่าที่สามารถกำหนดค่าได้;
- ไม่ว่าการตั้งค่ากระแสไฟฟ้านั้นจะถูกควบคุมโดยผู้ติดตั้ง ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ หรือถูกล็อกไว้ทางกายภาพก็ตาม;
- การเชื่อมต่อแบบเดินสายถาวรหรือแบบใช้สายไฟและปลั๊ก;
- แรงดันไฟฟ้าและเฟสของแหล่งจ่ายไฟตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำ;
- ขีดจำกัดการชาร์จ AC บนตัวรถ;
- การใช้งานภายในอาคาร ภายนอกอาคาร สถานที่เปียกชื้น หรือการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมอื่นๆ;
- ระยะทางและเส้นทางที่วางแผนไว้จากตู้เมนไฟฟ้าไปยัง EVSE;
- ตำแหน่งการจอดรถปกติและระยะการเอื้อมถึงของหัวชาร์จที่ต้องการ;
- พิกัดของระบบไฟฟ้าที่พักอาศัย พิกัดตู้ไฟ เบรกเกอร์หลัก โหลดขนาดใหญ่ที่มีอยู่เดิม และตำแหน่งว่างในตู้ไฟ;
- ระบบจัดการโหลดหรือระบบจัดการพลังงานที่นำเสนอ (ถ้ามี);
- ฉบับของมาตรฐานที่นำมาใช้ กระบวนการขออนุญาต ข้อกำหนดของการไฟฟ้า และคำแนะนำจาก AHJ.
อัตราการชาร์จ AC สูงสุดของยานพาหนะและเอาต์พุตสูงสุดของ EVSE เป็นเพียงขีดจำกัดบน ไม่ใช่เป้าหมายในการออกแบบโดยอัตโนมัติ การตั้งค่า EVSE ที่ต่ำกว่าตามเอกสารอาจเพียงพอต่อความต้องการพลังงานรายวันของผู้ขับขี่ ในขณะที่ช่วยลดขนาดวงจรและขนาดของระบบไฟฟ้าที่จำเป็นลงได้ การตั้งค่านั้นจะต้องมีการควบคุมและยอมรับให้เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ ไม่ควรอนุมานว่าหน้าจอที่เจ้าของบ้านปรับตั้งค่าเองได้เพียงอย่างเดียวจะสามารถใช้เป็นขีดจำกัดความสามารถที่บังคับใช้ได้จริง.
สำหรับระดับเครื่องชาร์จพื้นฐานและคำศัพท์เกี่ยวกับ AC เทียบกับ DC ให้ทบทวน ประเภทของเครื่องชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า. ก่อน เนื้อหาที่เหลือของหน้านี้จะสมมติว่าเป็น EVSE แบบ AC ระดับ 2 สำหรับที่อยู่อาศัยชนิดติดตั้งอยู่กับที่.
ขั้นตอนที่ 1: กำหนดค่า EVSE ให้คงที่
การออกแบบระบบไฟฟ้าจะไม่สามารถเสร็จสมบูรณ์ได้จนกว่าจะมีการกำหนดโหลดสูงสุด ให้บันทึกทั้งค่าสูงสุดบนเนมเพลทของ EVSE และกระแสสูงสุดที่ตั้งค่าใช้งานจริง หากอุปกรณ์รองรับการตั้งค่ากระแสได้หลายระดับ บันทึกของโครงการควรระบุว่า:
- ใครเป็นผู้มีอำนาจในการเปลี่ยนการตั้งค่า;
- วิธีการป้องกันการปรับตั้งค่าโดยไม่ตั้งใจ;
- การสูญเสียการสื่อสารหรือการรีเซ็ตซอฟต์แวร์สามารถเปลี่ยนขีดจำกัดได้หรือไม่;
- คำแนะนำของ EVSE อนุญาตให้ใช้การตั้งค่าและวิธีการเชื่อมต่อที่เลือกไว้หรือไม่;
- ยานพาหนะสามารถร้องขอกระแสไฟฟ้ามากกว่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้ได้หรือไม่ และ EVSE บังคับใช้ขีดจำกัดนั้นอย่างไร.
ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเมื่อการคำนวณโหลดของระบบหรือระบบจัดการพลังงานขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่ลดลง การออกแบบที่อ้างอิงกระแส 32 A จะไม่สมบูรณ์หากอุปกรณ์ที่ติดตั้งสามารถกลับไปใช้กระแส 48 A ได้ในภายหลังโดยไม่มีกระบวนการเปลี่ยนแปลงที่มีการควบคุม.
กระทรวงพลังงานสหรัฐฯ (DOE) ระบุว่าการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จ EV ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของท้องถิ่นและรัฐ อาจจำเป็นต้องมีใบอนุญาต และโดยหลักแล้วจะอยู่ภายใต้ NEC มาตรา 625 ในเขตอำนาจศาลที่ใช้ NEC ผู้รับเหมาต้องใช้ฉบับที่ประกาศใช้จริงในท้องถิ่น แทนที่จะสันนิษฐานว่าฉบับระดับชาติล่าสุดเป็นตัวควบคุมทุกโครงการ ดูได้ที่ คำแนะนำการชาร์จที่บ้าน.
ขั้นตอนที่ 2: พิสูจน์ความสามารถในการรองรับของระบบไฟฟ้าและแผงไฟฟ้า
ตำแหน่งว่างสำหรับเบรกเกอร์สองขั้วตอบคำถามได้เพียงข้อเดียวเท่านั้น คืออาจมีพื้นที่ทางกายภาพเพียงพอสำหรับติดตั้งเบรกเกอร์ แต่ไม่ได้เป็นการยืนยันว่าขนาดของระบบไฟฟ้า สายป้อน บัสบาร์ มิเตอร์ หรือหม้อแปลงมีความจุเพียงพอ.
ผู้เชี่ยวชาญด้านไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมควรจัดทำข้อมูลอย่างน้อยดังต่อไปนี้:
- พิกัดของระบบบริการไฟฟ้าและอุปกรณ์ตัดตอนหลัก;
- พิกัดของแผงไฟฟ้าและบัสบาร์ รวมถึงข้อจำกัดในการโหลดที่เกี่ยวข้อง;
- ขนาดความสามารถในการรับกระแสของสายป้อนและสายบริการไฟฟ้า;
- ความต้องการใช้ไฟฟ้าของที่อยู่อาศัยที่มีอยู่ในปัจจุบันภายใต้วิธีการคำนวณที่นำมาใช้;
- โหลดของ EVSE ที่เพิ่มเข้ามา ณ ค่าการตั้งค่าสูงสุดที่บังคับใช้ได้;
- แผงไฟฟ้าสามารถรองรับอุปกรณ์ป้องกันที่เสนอไว้ได้หรือไม่;
- สภาพของแผงไฟฟ้า, ขั้วต่อ, การต่อลงดิน และการเชื่อมต่อประสานศักย์ไฟฟ้า;
- ไม่ว่าการไฟฟ้าหรือ AHJ จะกำหนดให้มีการแจ้งให้ทราบ การตรวจสอบ หรือการอัปเกรดหรือไม่ก็ตาม.
DOE ระบุว่าการชาร์จ EV เป็นโหลดต่อเนื่องภายใต้ NEC และแนะนำให้ผู้ติดตั้งปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของ Article 625 การคำนวณวงจรและบริการไฟฟ้าที่แน่นอนจะต้องทำตามรหัสที่นำมาใช้และข้อกำหนดเพิ่มเติมในท้องถิ่น ตัวอย่างการตรวจสอบของเมืองซานโฮเซในปัจจุบันกำหนดให้ต้องระบุพิกัดของตู้ไฟ โหลดการชาร์จ ขนาดวงจร และการคำนวณโหลดภายใต้เงื่อนไขที่ระบุ ซึ่งเป็นหลักฐานที่มีประโยชน์ว่า AHJ คาดหวังสิ่งใด ไม่ใช่กฎการขออนุญาตทั่วประเทศ โปรดดูที่ ข้อกำหนดการชาร์จ EV สำหรับที่อยู่อาศัย.
หากที่อยู่อาศัยมีบริการไฟฟ้าขนาด 100 A หรือมีความจุจำกัด ให้ใช้ คู่มือการคำนวณโหลดและการอัปเกรดสำหรับเครื่องชาร์จ EV ที่ใช้ตู้ไฟขนาด 100 A. ซึ่งจะอธิบายว่าเมื่อใดที่ควรใช้กระแสชาร์จที่ต่ำลง การจัดการความต้องการไฟฟ้าที่มีการบันทึกไว้ หรือการอัปเกรดบริการไฟฟ้าจึงจะเหมาะสม.
เมื่อการจัดการโหลดเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางการแก้ปัญหาด้านความจุ
ระบบจัดการพลังงาน EV สามารถลดหรือระงับการชาร์จเมื่อความต้องการใช้ไฟฟ้าของที่อยู่อาศัยใกล้ถึงขีดจำกัดที่ได้รับอนุมัติ ไม่ควรปฏิบัติเสมือนเป็นอุปกรณ์เสริมทั่วไป บันทึกการออกแบบจำเป็นต้องระบุ:
- ตัวนำที่ถูกตรวจสอบหรือจุดวัดค่า;
- ขีดจำกัดของเซอร์วิสหรือฟีดเดอร์ที่อุปกรณ์นั้นป้องกัน;
- ช่วงกระแสไฟฟ้าของ EVSE ที่อุปกรณ์สามารถสั่งการได้;
- การตอบสนองของอุปกรณ์เมื่อเซนเซอร์ การสื่อสาร หรือแหล่งจ่ายไฟควบคุมเกิดความล้มเหลว;
- ว่าอุปกรณ์และวิธีการดังกล่าวได้รับการยอมรับภายใต้มาตรฐานที่นำมาใช้หรือไม่;
- วิธีการตรวจสอบฟังก์ชันการจำกัดกระแสระหว่างการทดสอบการใช้งานจริง.
ไทม์เมอร์ที่เลื่อนเวลาการชาร์จไปเป็นช่วงกลางคืนอาจช่วยลดความต้องการใช้ไฟฟ้าพร้อมกันในทางปฏิบัติ แต่การตั้งเวลาเพียงอย่างเดียวไม่ถือเป็นวิธีการควบคุมกำลังไฟฟ้าที่ได้รับการอนุมัติโดยอัตโนมัติ.
ขั้นตอนที่ 3: กำหนดวงจรย่อยเฉพาะและขอบเขตการป้องกัน
วงจรย่อยเริ่มต้นที่แผงจ่ายไฟและสิ้นสุดที่จุดเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟของ EVSE โดยส่วนประกอบต่างๆ ของวงจรจะต้องได้รับการจัดการให้เป็นเส้นทางที่ประสานสอดคล้องกัน:
แผงจ่ายไฟและบัสบาร์ → อุปกรณ์ป้องกันที่เข้ากันได้ → ตัวนำและรางเดินสาย/สายเคเบิล → ขั้วต่อหรือเต้ารับ → EVSE → หัวชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
การออกแบบวงจรควรระบุเอกสารดังนี้:
- กระแสไฟฟ้าสูงสุดหรือกระแสไฟฟ้าที่กำหนดค่าได้ของ EVSE;
- พิกัดของวงจรย่อยและอุปกรณ์ป้องกันกระแสเกินภายใต้กฎระเบียบที่นำมาใช้;
- วัสดุตัวนำ, ฉนวน, ความสามารถในการนำกระแส, การเดินสาย, วิธีการติดตั้ง, สภาวะแวดล้อม, การจัดกลุ่ม และการตรวจสอบแรงดันตก;
- อุณหภูมิที่ขั้วต่ออุปกรณ์และข้อจำกัดของวัสดุตัวนำ;
- ความเข้ากันได้ของเซอร์กิตเบรกเกอร์กับแผงจ่ายไฟหรือตู้สวิตช์บอร์ดที่ระบุ;
- กระแสลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นและพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรที่เพียงพอ;
- เส้นทางสำหรับการต่อลงดินและเชื่อมต่อประสานอุปกรณ์;
- ฟังก์ชันการป้องกันบุคคลและฟังก์ชันป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วลงดินที่จัดเตรียมไว้โดย EVSE และที่จำเป็นต้องมีจากภายนอก;
- ข้อกำหนดในการตัดวงจร การล็อก หรือการซ่อมบำรุงที่จำเป็นตามอุปกรณ์และเขตอำนาจศาล;
- การตัดสินใจเรื่องอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากในกรณีที่รหัสที่นำมาใช้หรือการประเมินความเสี่ยงของโครงการกำหนดไว้.
อย่าอนุมานขนาดตัวนำจากกระแสของเซอร์กิตเบรกเกอร์เพียงอย่างเดียว และอย่าสันนิษฐานว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ติดตั้งเข้ากับแผงได้ทางกายภาพจะได้รับการรับรองให้ใช้งานกับแผงนั้นได้ การคำนวณโดยละเอียดอยู่ใน คู่มือการเลือกขนาดเบรกเกอร์สำหรับวงจรเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV); ช่างไฟฟ้าประจำโครงการยังคงต้องตรวจสอบรหัสที่นำมาใช้และคำแนะนำของอุปกรณ์อย่างละเอียด.
การป้องกันผลิตภัณฑ์และการป้องกันการติดตั้งเป็นคนละส่วนกัน
EVSE สำหรับที่อยู่อาศัยในอเมริกาเหนือมักได้รับการประเมินภายใต้มาตรฐาน UL 2594 ภายในขอบเขตของมาตรฐานนั้น ในขณะที่ระบบป้องกันบุคคลจะถูกระบุไว้ในชุดมาตรฐาน UL 2231 โดย UL ภาพรวมมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV แสดงรายการมาตรฐานอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเหล่านั้น.
การประเมินผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่ได้เป็นการเลือกเซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับตู้ไฟ พิสูจน์ขนาดกระแสของตัวนำ อนุมัติเต้ารับ หรือตัดสินข้อกำหนดเรื่องกระแสรั่วลงดินที่ต้นทางทั้งหมด ในทางกลับกัน การเพิ่มอุปกรณ์ป้องกันที่ต้นทางไม่สามารถทดแทนการใช้ EVSE ที่ไม่ได้รับการรับรองได้ การขึ้นทะเบียนผลิตภัณฑ์ คำแนะนำจากผู้ผลิต รหัสการติดตั้งที่นำมาใช้ และการอนุมัติจาก AHJ เป็นหลักฐานแต่ละส่วนที่แยกจากกันแต่มีความเชื่อมโยงกัน.
ENERGY STAR แนะนำให้เจ้าของบ้านเลือกอุปกรณ์ที่ผ่านการรับรองความปลอดภัยซึ่งทดสอบโดยห้องปฏิบัติการทดสอบที่ได้รับการยอมรับในระดับประเทศ และให้ช่างไฟฟ้าที่มีใบอนุญาตประเมินการเดินสายไฟ เต้ารับ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องภายในบ้าน ดูที่ คำแนะนำเกี่ยวกับเครื่องชาร์จ EV ของ ENERGY STAR.
EVSE แบบต่อสายตรงเทียบกับแบบใช้เต้ารับ
วิธีการเชื่อมต่อจะเปลี่ยนทั้งอินเทอร์เฟซทางกายภาพและหลักฐานการตรวจสอบ ควรเลือกวิธีการดังกล่าวก่อนที่จะมีการเสนอราคาสำหรับวงจร.
| จุดตรวจสอบ | EVSE แบบต่อสายตรง (Hardwired) | EVSE ที่จ่ายไฟผ่านเต้ารับ |
|---|---|---|
| จุดเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟ | ตัวนำไฟฟ้าจะถูกต่อเข้าที่ด้านในหรือที่ตัว EVSE ตามคำแนะนำของอุปกรณ์ | วงจรย่อยจะสิ้นสุดที่เต้ารับที่ได้รับการรับรอง โดยปลั๊กและสายไฟของ EVSE จะถือเป็นจุดเชื่อมต่อเพิ่มเติม |
| ประโยชน์หลัก | มีจุดสัมผัสระหว่างปลั๊ก/เต้ารับน้อยลง เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ต้องการการเชื่อมต่อแบบถาวร | EVSE สามารถถอดการเชื่อมต่อได้โดยไม่ต้องเปิดช่องเดินสายไฟ หากผลิตภัณฑ์และการติดตั้งอนุญาตให้ทำได้ |
| หลักฐานที่จำเป็น | วิธีการเดินสายที่ได้รับการรับรอง ความเข้ากันได้ของตัวนำไฟฟ้า/ขั้วต่อ การซีลจุดเข้าสาย การป้องกันแรงดึงสาย และข้อกำหนดในการตัดตอน/ซ่อมบำรุง | เต้ารับและตู้ครอบที่ผ่านการรับรอง พิกัดและความเข้ากันได้ของปลั๊ก/เต้ารับ การติดตั้ง การต่อตัวนำ ข้อกำหนดเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้ารั่วลงดิน และคำแนะนำผลิตภัณฑ์ |
| ความเสี่ยงทั่วไปที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข | การเข้าสายตู้ครอบ การต่อสาย หรือการตั้งค่ากระแสไฟฟ้าที่หน้างานไม่ถูกต้อง | หน้าสัมผัสที่สึกหรอหรือคุณภาพต่ำ เต้ารับ/ตู้ครอบไม่ถูกต้อง อะแดปเตอร์ที่ไม่รองรับ หรือการถอดปลั๊กซ้ำๆ |
| ขอบเขตของมาตรฐาน | ปฏิบัติตามมาตรฐานที่นำมาใช้และคำแนะนำของ EVSE อย่างเคร่งครัด | ข้อกำหนดของเต้ารับและ GFCI ขึ้นอยู่กับฉบับของมาตรฐานที่นำมาใช้ สถานที่ พิกัด และการตีความของ AHJ |
ห้ามใช้สายพ่วง อะแดปเตอร์แบบหลายเต้ารับ อะแดปเตอร์สำหรับการเดินทาง หรือการดัดแปลงชั่วคราวเพื่อให้การติดตั้งที่ไม่รองรับสามารถใช้งานได้ ให้ใช้เฉพาะรูปแบบการเชื่อมต่อที่ได้รับอนุญาตโดย EVSE ยานพาหนะ อะแดปเตอร์ และข้อกำหนดที่บังคับใช้ในท้องถิ่นเท่านั้น หากเอกสารเหล่านั้นไม่ได้ระบุถึงความเข้ากันได้ ให้หยุดดำเนินการและขอรับการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติ.
สำหรับโครงการที่อ้างอิงตามมาตรฐาน IEC คำถามเกี่ยวกับอุปกรณ์ป้องกันกระแสตกค้างและการรั่วไหลของกระแสตรงจำเป็นต้องใช้แนวทางตามมาตรฐานที่แตกต่างกัน ให้ใช้แยกต่างหากจาก คู่มือการเลือก RCD สำหรับเครื่องชาร์จ EV. ห้ามนำข้อกำหนดของอุปกรณ์ IEC ไปใช้ในการติดตั้งในอเมริกาเหนือโดยปราศจากการรับรองและฐานข้อมูลรหัสที่เกี่ยวข้อง.
ขั้นตอนที่ 4: อนุมัติอุปกรณ์และตำแหน่งติดตั้ง
ตำแหน่งการชาร์จถือเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบระบบไฟฟ้า เนื่องจากมีการจับถือหัวชาร์จอยู่บ่อยครั้งและสายเคเบิลอาจพาดผ่านพื้นที่จอดรถที่มีการใช้งาน.
การอนุมัติอุปกรณ์
เก็บข้อมูลการรับรองหรือใบรับรอง คำแนะนำรุ่นที่ถูกต้อง พิกัดที่กำหนด วิธีการจ่ายไฟ และข้อจำกัดด้านสภาพแวดล้อมไว้กับบันทึกของโครงการ การแสดงรายการสินค้าในตลาดที่แสดงเพียงโลโก้การรับรองไม่ถือว่าเป็นบันทึกการรับรองที่สามารถตรวจสอบได้.
การสัมผัสภายในและภายนอกอาคาร
DOE ระบุว่าการชาร์จภายนอกอาคารสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยเมื่ออุปกรณ์ได้รับการจัดระดับสำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร รูปแบบการติดตั้งที่สมบูรณ์จะต้องครอบคลุมถึงทางเข้าของตู้ควบคุม อุปกรณ์ประกอบ พื้นผิวการติดตั้ง การระบายน้ำ แสงแดด การสัมผัสน้ำ การกัดกร่อน อุณหภูมิ และกฎระเบียบสำหรับพื้นที่เปียกชื้นที่บังคับใช้ในท้องถิ่น.
การติดตั้งและความเสียหายทางกายภาพ
จัดวางตำแหน่ง EVSE โดยให้:
- รถสามารถจอดได้ตามปกติโดยไม่ทับสายเคเบิลหรือหัวต่อ;
- หัวต่อสามารถเสียบเข้ากับช่องรับไฟได้โดยไม่มีแรงดึงรั้ง;
- สายเคเบิลไม่กีดขวางทางเดินที่อาจก่อให้เกิดการสะดุดได้;
- อุปกรณ์และหัวต่อไม่อยู่ในตำแหน่งที่เสี่ยงต่อการถูกรถชนตามที่คาดการณ์ได้;
- ระยะห่างและความสูงในการติดตั้งเป็นไปตามคำแนะนำและข้อกำหนดด้านการเข้าถึง;
- สายเคเบิลและหัวต่อมีตำแหน่งจัดเก็บที่ชัดเจน;
- ตู้ควบคุมยังคงสามารถเข้าถึงได้เพื่อการใช้งาน การตรวจสอบ และการซ่อมบำรุง;
- การเจาะช่องและการก่อสร้างที่ทนไฟ (หากเกี่ยวข้อง) จะต้องได้รับการซ่อมแซมตามรายละเอียดที่ได้รับอนุมัติ.
ห้ามกำหนดความสูงในการติดตั้ง ระยะห่างของเสากั้นรถ หรือความยาวสายเคเบิลแบบครอบจักรวาล สิ่งเหล่านี้ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ รูปแบบพื้นที่จอดรถ กฎระเบียบด้านการเข้าถึง โครงสร้างอาคาร และข้อกำหนดในท้องถิ่น.
Wi-Fi มีไว้เพื่อการใช้งาน ไม่ใช่เพื่อการป้องกัน
อาจจำเป็นต้องมีการเข้าถึงเครือข่ายสำหรับการตั้งเวลา โปรแกรมสาธารณูปโภค เฟิร์มแวร์ การตรวจสอบ หรือการจัดการโหลด การเชื่อมต่อที่อ่อนแอถือเป็นปัญหาด้านการใช้งานหากโครงการต้องพึ่งพาฟังก์ชันเหล่านั้น ทั้งนี้จะต้องไม่ปล่อยให้ปัญหาดังกล่าวส่งผลกระทบต่อขีดจำกัดทางไฟฟ้าที่บังคับใช้ได้ โดยจะต้องจัดทำเอกสารระบุสถานะที่ปลอดภัยในกรณีที่การสื่อสารขาดหายไป.
ขั้นตอนที่ 5: ทดสอบการทำงาน ตรวจสอบ และส่งมอบงาน
การทดสอบการทำงาน (Commissioning) เป็นการพิสูจน์ว่าระบบที่ติดตั้งตรงตามการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ โดยไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การดูว่ายานพาหนะเริ่มชาร์จไฟได้หรือไม่.
ผู้ติดตั้งที่มีคุณสมบัติเหมาะสมควรบันทึกผลการตรวจสอบตามที่กำหนดโดยมาตรฐานที่นำมาใช้, AHJ, คำแนะนำของ EVSE และขั้นตอนการทดสอบ บันทึกการยอมรับที่มีประโยชน์ควรประกอบด้วย:
| รายการการยอมรับ | บันทึก |
|---|---|
| ข้อมูลระบุอุปกรณ์ | ผู้ผลิต รุ่น หมายเลขซีเรียล (ถ้ามี) หลักฐานการรับรอง/การจดทะเบียน |
| การกำหนดค่าทางไฟฟ้า | แหล่งจ่ายไฟ วิธีการเชื่อมต่อ การระบุวงจร อุปกรณ์ป้องกัน ข้อมูลตัวนำ |
| การตั้งค่า EVSE | ค่าสูงสุดตามเนมเพลท กระแสสูงสุดที่ตั้งค่าใช้งานจริง วิธีการควบคุม/การล็อก |
| การตรวจสอบการติดตั้ง | การติดตั้ง ทางเข้าตู้ การจัดเก็บสายเคเบิล/หัวต่อ การต่อลงดิน/การเชื่อมต่อประสานศักย์ ป้ายฉลาก เอกสารระบุค่าแรงบิดที่กำหนด |
| การตรวจสอบการทำงาน | สัญญาณการเริ่มต้น/การทดสอบตัวเองของ EVSE การจับมือสื่อสารเพื่อชาร์จที่ปราศจากข้อผิดพลาด การสังเกตการณ์รอบการชาร์จหนึ่งครั้ง |
| การตรวจสอบเพื่อป้องกัน | การทดสอบที่กำหนดโดยผู้ผลิต ประมวลกฎหมายที่นำมาใช้ หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ (AHJ) และวิธีการทดสอบที่ได้รับอนุมัติ |
| การจัดการการชาร์จ | การวางตำแหน่งเซนเซอร์, ขีดจำกัดที่กำหนดค่าไว้, การตอบสนองต่อการลดกระแสหรือการหยุดทำงาน, พฤติกรรมเมื่อการสื่อสารขาดหาย |
| การยอมรับจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ | หมายเลขใบอนุญาต, ผลการตรวจสอบ, การอนุมัติจากการไฟฟ้า (เมื่อมี) |
| การส่งมอบงาน | คำแนะนำ, การตั้งค่า, บันทึกการรับประกัน/การรับรอง, ขั้นตอนการรีเซ็ต, ข้อมูลติดต่อฝ่ายบริการ, คำเตือนเกี่ยวกับการควบคุมการเปลี่ยนแปลง |
ห้ามเผยแพร่ค่าแรงบิดหรือเกณฑ์การทดสอบทั่วไปแทนที่คำแนะนำเฉพาะของอุปกรณ์และวิธีการทดสอบที่ได้รับอนุมัติ หากการทดสอบตัวเองล้มเหลว มีการแสดงสถานะความผิดปกติ การควบคุมกระแสไม่เสถียร ขั้วต่อเสียหาย มีร่องรอยความร้อน หรือการตรวจสอบโดย AHJ ไม่ผ่าน ถือเป็นเงื่อนไขที่ต้องหยุดดำเนินการทันที ไม่ใช่รายการที่สามารถละเว้นได้เพียงเพราะการชาร์จดูเหมือนจะทำงานได้ปกติ.
สิ่งที่เจ้าของบ้านควรได้รับ
ชุดเอกสารส่งมอบควรแสดงข้อมูลดังนี้:
- วงจรใดที่จ่ายไฟให้กับ EVSE;
- กระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ตั้งค่าไว้ในการทดสอบการใช้งานและผู้ที่มีสิทธิ์เปลี่ยนแปลงค่าดังกล่าว;
- ลักษณะการแสดงสถานะปกติและการแสดงสถานะความผิดปกติ;
- วิธีการใช้งานขั้วต่อและการจัดเก็บสายเคเบิล;
- การดำเนินการรีเซ็ตใดบ้างที่ผู้ผลิตอนุญาต;
- ความเสียหาย ความหลวม การเปลี่ยนสี กลิ่น ความร้อน การมีน้ำเข้า หรือการทริปซ้ำๆ แบบใดที่กำหนดให้ต้องนำเครื่องชาร์จออกจากบริการ;
- บุคคลที่ควรติดต่อเพื่อขอรับบริการด้านไฟฟ้าหรืออุปกรณ์;
- บันทึกใบอนุญาต/การตรวจสอบ คำแนะนำ และเอกสารการรับประกันหรือใบรับรองที่เกี่ยวข้อง.
การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในภายหลังเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้าของ EVSE, เซอร์กิตเบรกเกอร์, เต้ารับ, การเดินวงจร, ขนาดของระบบไฟฟ้า, อุปกรณ์จัดการโหลด หรือรุ่นของเครื่องชาร์จ ควรนำไปสู่การทบทวนการออกแบบ แทนที่จะถือว่าเป็นเพียงการตั้งค่าซอฟต์แวร์.
เงื่อนไขการหยุดทำงาน: ห้ามจ่ายไฟในขณะนี้
ให้หยุดโครงการและขอรับการตรวจสอบจากผู้เชี่ยวชาญเมื่อมีประเด็นเหล่านี้ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข:
- ไม่ทราบรุ่นของ EVSE, กระแสไฟฟ้าสูงสุด หรือวิธีการเชื่อมต่อ;
- การประเมินระบบไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วยสมมติฐานที่ว่าช่องว่างของเซอร์กิตเบรกเกอร์หมายถึงมีกำลังไฟฟ้าสำรอง;
- แผงควบคุมได้รับความเสียหาย ล้าสมัย ปนเปื้อน มีการดัดแปลงอย่างไม่ถูกต้อง หรือไม่สามารถจับคู่กับอุปกรณ์ป้องกันที่ได้รับการรับรองได้;
- ความเข้ากันได้ของตัวนำอลูมิเนียม/ทองแดง พิกัดของขั้วต่อ หรือสภาพของตัวนำที่มีอยู่เดิมมีความไม่แน่นอน;
- เส้นทางเดินสายตัวนำ การฝังดิน รางเดินสาย การเจาะผนัง หรือทางเข้าภายนอกอาคารที่เสนอมานั้นขาดวิธีการที่ได้รับการรับรอง;
- ไม่สามารถตรวจสอบเครื่องหมายรับรองหรือบันทึกการรับรองของ EVSE ได้;
- การใช้งานร่วมกันของปลั๊ก เต้ารับ สายพ่วง หรืออะแดปเตอร์ไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างชัดเจน;
- พิกัดสภาพแวดล้อม การสัมผัสน้ำ ความเสี่ยงต่อการกระแทก หรือการจัดการสายเคเบิลยังไม่มีข้อสรุป;
- ขีดจำกัดการจัดการพลังงานไม่สามารถบังคับใช้ได้ หรือไม่ทราบพฤติกรรมการทำงานเมื่อเกิดความล้มเหลว;
- การทดสอบการป้องกันหรือการทดสอบการทำงานไม่ผ่าน;
- มีความร้อนผิดปกติ, การเปลี่ยนสี, กลิ่น, ฉนวนเสียหาย, การทริปซ้ำๆ หรือมีน้ำเข้า;
- ข้อกำหนดด้านใบอนุญาต, การตรวจสอบ, สาธารณูปโภค, เจ้าของที่ดิน หรือการอนุมัติจากเจ้าของทรัพย์สินยังไม่ครบถ้วน.
รายการตรวจสอบการติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าภายในบ้าน
ใช้สิ่งนี้เป็นรายการตรวจสอบสำหรับการส่งมอบงาน ไม่ใช่การอนุญาตให้ปฏิบัติงานทางไฟฟ้าโดยปราศจากคุณสมบัติที่กำหนดไว้ในท้องถิ่น.
ก่อนการเลือกอุปกรณ์
ก่อนการอนุมัติการออกแบบวงจร
ก่อนการจ่ายไฟ
เมื่อส่งมอบงานให้เจ้าของบ้าน
เมื่อตรวจสอบข้อมูลนำเข้าของการออกแบบแล้ว ข้อเสนอการป้องกันอาจถูกส่งไปยัง VIOX ที่เหมาะสม MCB, RCBO, หรือ สป.ด. ตระกูลผลิตภัณฑ์ การเลือกผลิตภัณฑ์ยังคงต้องสอดคล้องกับตลาดเป้าหมาย พิกัดที่แน่นอน ความเข้ากันได้กับแผงหรือชุดประกอบ เอกสารของผู้ผลิต และการออกแบบโครงการที่ได้รับอนุมัติ.
แหล่งข้อมูลทางเทคนิค
- ศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ — การอัดประจุยานยนต์ไฟฟ้าที่บ้าน
- ศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือก กระทรวงพลังงานสหรัฐฯ — ความพร้อมสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า
- UL Solutions — บริการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการอัดประจุยานยนต์ไฟฟ้า
- ENERGY STAR — เครื่องชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า
- เมืองซานโฮเซ — สถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับที่อยู่อาศัย
เฉพาะบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้นที่ควรออกแบบ ติดตั้ง ทดสอบ ดัดแปลง และบำรุงรักษาวงจรชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับที่อยู่อาศัย งานขั้นสุดท้ายต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางไฟฟ้าที่นำมาใช้ ข้อกำหนดของ AHJ และการไฟฟ้า เอกสารโครงการที่ได้รับอนุมัติ และคำแนะนำปัจจุบันสำหรับอุปกรณ์ที่ติดตั้งจริง.
