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Una instalación segura de equipo de suministro para vehículo eléctrico (EVSE) de Nivel 2 en el hogar requiere más que una toma de 240 V y una posición libre en el interruptor automático. Antes de energizar el cargador, se deben superar cinco fases:
- Se definen el modelo de EVSE, el método de conexión y la corriente máxima admisible.
- La evaluación de la carga del servicio, el alimentador, el cuadro eléctrico y la vivienda respalda dicha corriente, o bien un método de gestión de energía aprobado la limita.
- Un circuito derivado dedicado y su protección están diseñados para la instalación real.
- El equipo listado, la ubicación de montaje, el entorno y la ruta del cable son adecuados.
- Los ajustes, las funciones de protección, la operación de carga, el permiso de inspección y la entrega al propietario están documentados.
La protección integrada de un EVSE no demuestra que el circuito derivado aguas arriba sea correcto. Del mismo modo, un espacio vacío en el panel no demuestra que el servicio tenga suficiente capacidad. El diseño final debe seguir el código eléctrico adoptado, la autoridad competente (AHJ), las instrucciones del EVSE y los cálculos para la vivienda específica.
This guide covers single-family North American residential Level 2 AC charging. It is a project-requirements and acceptance guide for homeowners, electrical contractors, reviewers, and equipment buyers—not a DIY wiring procedure.
El mapa de aceptación de cinco puertas
| Puerta | Requisito a establecer | Evidencia a conservar | Detenga el proyecto cuando |
|---|---|---|---|
| 1. Definición de EVSE | Modelo exacto, conexión de alimentación, corriente de entrada máxima, límite configurado, uso en interiores/exteriores | Placa de características, instrucciones, registro de certificación, registro de configuración | El equipo, el ajuste de corriente o el método de conexión son desconocidos |
| 2. Capacidad | Servicio, alimentador, panel, barra colectora y capacidad gestionada calculada o aprobada | Cálculo de carga o diseño de gestión de carga permitido; datos del panel y del servicio | La capacidad se infiere únicamente a partir de un espacio vacío para interruptor automático |
| 3. Circuito y protección | Circuito dedicado, protección contra sobrecorriente compatible, conductores, bornes, puesta a tierra/conexión equipotencial y cualquier protección de personal requerida | Cuadro de cargas, cálculo, compatibilidad de equipos, plan de instalación | El interruptor automático, conductor, receptáculo o protección se selecciona por costumbre en lugar de por evidencia |
| 4. Equipo y ubicación | EVSE aprobado, entorno adecuado, montaje, alcance del cable, protección contra impactos y entradas de envolvente | Detalles de listado/certificación, plano del sitio, instrucciones del equipo | Las condiciones climáticas, daños físicos, tendido de cables o estado de aprobación permanecen sin resolver |
| 5. Aceptación | Ajustes verificados, comprobaciones, sesión de carga, comportamiento de la gestión de carga, permiso de inspección, etiquetas e instrucciones para el propietario | Hoja de puesta en servicio, aprobación de inspección, fotografías, ajustes, manuales | Una prueba de protección falla, aparece sobrecalentamiento o no se pueden verificar los ajustes finales |
Comience con una hoja de entrada del proyecto
La instalación debe diseñarse en torno a la entrada declarada del EVSE, no simplemente a su potencia nominal en kW anunciada. Recopile estos datos antes de solicitar un presupuesto final:
- Fabricante del EVSE y modelo exacto;
- corriente de entrada máxima y cualquier ajuste de corriente configurable inferior;
- ya sea que ese ajuste de corriente sea controlado por el instalador, controlado por software o bloqueado físicamente;
- conexión cableada o mediante cable y enchufe;
- tensión de alimentación y fase indicadas en las instrucciones;
- límite de carga de AC a bordo del vehículo;
- interior, exterior, ubicación húmeda u otra exposición ambiental;
- distancia y ruta propuesta desde el panel de servicio hasta el EVSE;
- posición normal de estacionamiento y alcance requerido del conector;
- capacidad nominal del servicio de la vivienda, capacidad nominal del panel, interruptor automático principal, cargas grandes existentes y posiciones disponibles en el panel;
- sistema de gestión de carga o gestión de energía propuesto, si existe;
- edición del código adoptado, proceso de permisos, requisitos de la empresa de servicios públicos e instrucciones de la AHJ.
La tasa máxima de carga en AC del vehículo y la salida máxima del EVSE son límites superiores, no objetivos de diseño automáticos. Un ajuste documentado más bajo del EVSE puede satisfacer la necesidad energética diaria del conductor mientras reduce la capacidad requerida del circuito y del servicio. Dicho ajuste debe ser controlado y aceptado como parte del diseño; no debe asumirse que una pantalla ajustable por el propietario por sí sola proporciona un límite de capacidad ejecutable.
Para los niveles básicos de cargador y la terminología de AC frente a DC, revise primero los tipos de cargadores de vehículos eléctricos. El resto de esta página asume un EVSE residencial de Nivel 2 en AC fijo o instalado en un lugar permanente.
Puerta 1: Congelar la configuración del EVSE
El diseño eléctrico no puede completarse hasta que se defina la carga máxima. Registre tanto el máximo de placa del EVSE como la corriente máxima puesta en servicio. Si el equipo admite varios ajustes de corriente, el registro del proyecto debe identificar:
- quién está autorizado para cambiar el ajuste;
- cómo se asegura el ajuste contra modificaciones accidentales;
- si la pérdida de comunicaciones o un reinicio de software pueden cambiar el límite;
- si las instrucciones del EVSE permiten el ajuste seleccionado y el método de conexión;
- si el vehículo puede solicitar más corriente que el límite configurado y cómo el EVSE hace cumplir dicho límite.
Esta distinción es importante cuando un cálculo de servicio o un sistema de gestión de energía depende de un ajuste reducido. Un diseño basado en 32 A no está completo si la unidad instalada puede volver posteriormente a 48 A sin un proceso de cambio controlado.
El Departamento de Energía (DOE) de EE. UU. señala que las instalaciones de equipos de carga para vehículos eléctricos deben cumplir con los requisitos locales y estatales, pueden requerir permisos y se rigen principalmente por el Artículo 625 del NEC en las jurisdicciones que adoptan el NEC. El contratista debe utilizar la edición adoptada localmente en lugar de asumir que la edición nacional más reciente rige cada proyecto. Consulte la guía de carga doméstica.
Puerta 2: Comprobar la capacidad del servicio y del panel
Una posición de repuesto de dos polos solo responde a una pregunta: puede haber espacio físico para un interruptor automático. No establece una capacidad adecuada de servicio, alimentador, barra colectora, medidor o transformador.
Un profesional eléctrico cualificado debe establecer al menos:
- las capacidades nominales del servicio y del desconectador principal;
- las capacidades nominales del panel y de las barras colectoras, así como cualquier limitación de carga aplicable;
- la capacidad de los conductores de alimentación y de servicio;
- la demanda existente de la vivienda según el método de cálculo adoptado;
- la carga añadida del EVSE en su ajuste máximo exigible;
- si el panel admite el dispositivo de protección propuesto;
- el estado del panel, los bornes, la puesta a tierra y la conexión equipotencial;
- si la empresa de servicios públicos o la AHJ requiere notificación, revisión o una actualización.
El DOE identifica la carga de vehículos eléctricos como una carga continua bajo el NEC y dirige a los instaladores a las disposiciones aplicables del Artículo 625. Los cálculos exactos del circuito y del servicio deben realizarse bajo el código adoptado y las enmiendas locales. Un ejemplo de inspección actual de la ciudad de San José requiere la capacidad nominal del panel, la carga de carga, el tamaño del circuito y, bajo sus condiciones establecidas, un cálculo de carga; eso es evidencia útil de lo que espera una AHJ, no una regla de permisos a nivel nacional. Véase el de San José requisitos de carga residencial de vehículos eléctricos.
Si la vivienda tiene un servicio de 100 A o capacidad limitada, utilice la guía de cálculo de carga y actualización para cargador de vehículos eléctricos en panel de 100 A. Explica cuándo puede ser apropiado una corriente de carga menor, una gestión de la demanda documentada o una actualización del servicio.
Cuando la gestión de carga es parte de la solución de capacidad
Un sistema de gestión de energía para vehículos eléctricos puede reducir o suspender la carga cuando la demanda de la vivienda se acerca a un límite aprobado. No debe tratarse como un accesorio genérico. El registro de diseño debe identificar:
- los conductores monitoreados o el punto de medición;
- el límite de servicio o de alimentación que protege;
- el rango de corriente del EVSE que puede comandar;
- su respuesta cuando fallan los sensores, las comunicaciones o la alimentación de control;
- si el equipo y el método son aceptados bajo el código adoptado;
- cómo se verificó su función de limitación durante la puesta en servicio.
Un temporizador que desplaza la carga al horario nocturno puede reducir la demanda coincidente en la práctica, pero la programación por sí sola no es automáticamente un método de control de capacidad aprobado.
Puerta 3: Definir el circuito derivado dedicado y el límite de protección
El circuito derivado comienza en el panel y termina en la conexión de suministro del EVSE. Sus componentes deben tratarse como una trayectoria coordinada:
panel y barra colectora → dispositivo de protección compatible → conductores y canalización/cable → terminaciones o receptáculo → EVSE → conector del vehículo
El diseño del circuito debe documentar:
- la corriente máxima o la corriente configurada exigible del EVSE;
- la clasificación del circuito derivado y del dispositivo de sobrecorriente según las normas adoptadas;
- el material del conductor, aislamiento, ampacidad, trazado, método de instalación, condiciones ambientales, agrupamiento y revisión de la caída de tensión;
- las limitaciones de temperatura del borne del equipo y del material del conductor;
- la compatibilidad del interruptor automático con el panel o tablero de distribución específico;
- la corriente de falla disponible y la capacidad de interrupción adecuada;
- trayectoria de puesta a tierra y conexión equipotencial del equipo;
- funciones de protección del personal y de falla a tierra proporcionadas por el EVSE y aquellas requeridas externamente;
- disposiciones de desconexión, bloqueo o mantenimiento requeridas por el equipo y la jurisdicción;
- decisión sobre la protección contra sobretensiones cuando sea requerida por el código adoptado o la evaluación de riesgos del proyecto.
No infiera el tamaño del conductor basándose únicamente en la corriente del interruptor automático, y no asuma que un interruptor automático que encaja físicamente en un panel está aprobado para el mismo. El cálculo detallado pertenece a la Guía de dimensionamiento de interruptores automáticos para cargadores de vehículos eléctricos; el electricista del proyecto aún debe verificar el código adoptado y las instrucciones exactas del equipo.
La protección del producto y la protección de la instalación son capas diferentes
El EVSE residencial de Norteamérica se evalúa comúnmente bajo UL 2594 dentro del alcance de esa norma, mientras que los sistemas de protección del personal son abordados por la serie UL 2231. La de UL Descripción general de las normas de infraestructura de carga de vehículos eléctricos enumera esas normas de equipos diferenciadas.
Esa evaluación del producto no selecciona el interruptor automático del panel, no demuestra la ampacidad del conductor, no aprueba una toma de corriente ni resuelve todos los requisitos de falla a tierra aguas arriba. Por el contrario, añadir un dispositivo de protección aguas arriba no compensa un EVSE no aprobado. La certificación del producto, las instrucciones del fabricante, el código de instalación adoptado y la aprobación de la AHJ son capas de evidencia separadas pero conectadas.
ENERGY STAR aconseja a los propietarios de viviendas elegir equipos con certificación de seguridad probados por un laboratorio de pruebas reconocido a nivel nacional y hacer que un electricista autorizado evalúe el cableado, los enchufes y el hardware relacionado de la casa. Consulte la guía de cargadores de vehículos eléctricos de ENERGY STAR.
EVSE cableado frente a EVSE conectado mediante toma de corriente
El método de conexión cambia tanto las interfaces físicas como la evidencia de inspección. Debe elegirse antes de presupuestar el circuito.
| Punto de revisión | EVSE de conexión fija | EVSE alimentado por receptáculo |
|---|---|---|
| Interfaz de alimentación | Los conductores se terminan dentro o en el EVSE de acuerdo con sus instrucciones | El circuito derivado termina en un receptáculo aprobado; el enchufe y el cable del EVSE siguen siendo interfaces adicionales |
| Puntos clave | Menos interfaces de contacto de enchufe/receptáculo; adecuado para equipos que requieren conexión permanente | El EVSE puede desconectarse sin abrir su compartimento de cableado cuando el producto y la instalación lo permiten |
| Evidencia necesaria | Método de cableado aprobado, compatibilidad de conductor/borne, sellado de entrada, alivio de tensión y disposiciones de desconexión/servicio | Receptáculo y envolvente aprobados, capacidad y compatibilidad de enchufe/receptáculo, montaje, terminación de conductores, requisitos de falla a tierra e instrucciones del producto |
| Riesgo común no resuelto | Entrada de envolvente, terminación o corriente configurada en campo incorrectas | Interfaz de contacto desgastada o de mala calidad, receptáculo/envolvente incorrecto, adaptador no admitido o servicio de desconexión repetida |
| Límite del código | Siga el código adoptado y las instrucciones exactas del EVSE | Los requisitos del receptáculo y del GFCI dependen de la edición del código adoptado, la ubicación, la capacidad nominal y la interpretación de la AHJ |
No añada un cable alargador, un adaptador de tomas múltiples, un adaptador de viaje o una conversión improvisada simplemente para hacer que una instalación incompatible alcance la conexión. Utilice únicamente la disposición de conexión permitida por el EVSE, el vehículo, el adaptador y los requisitos adoptados localmente. Si dichos documentos no establecen la compatibilidad, deténgase y obtenga un diseño aprobado.
Para proyectos orientados a IEC, las cuestiones sobre el dispositivo de corriente residual y la fuga de corriente continua requieren una vía normativa diferente; utilice el guía de selección de RCD para cargadores de vehículos eléctricos. No transfiera una prescripción de dispositivo IEC a una instalación norteamericana sin la certificación y la base normativa aplicables.
Fase 4: Aprobar el equipo y la ubicación
La ubicación de carga es parte del diseño del sistema eléctrico debido a que el conector se manipula con frecuencia y el cable puede cruzar un área de estacionamiento ocupada.
Aprobación del equipo
Conserve la información de la certificación o listado, las instrucciones exactas del modelo, la capacidad nominal configurada, el método de alimentación y las limitaciones ambientales junto con el registro del proyecto. Un listado de mercado que simplemente muestra un logotipo de certificación no es lo mismo que un registro de certificación verificable.
Exposición en interiores y exteriores
El DOE establece que la carga en exteriores puede utilizarse de forma segura cuando el equipo está clasificado para instalaciones en exteriores. La disposición instalada completa también debe abordar las entradas de la envolvente, los accesorios, la superficie de montaje, el drenaje, la luz solar, la exposición al agua, la corrosión, la temperatura y cualquier norma local aplicable para ubicaciones húmedas.
Montaje y daños físicos
Coloque el EVSE de modo que:
- el vehículo pueda estacionarse normalmente sin aplastar el cable o el conector;
- el conector llegue a la entrada sin tensión;
- el cable no cree una trayectoria de tropiezo evitable;
- el equipo y el conector no estén expuestos a impactos previsibles del vehículo;
- las distancias de montaje y la altura sigan las instrucciones y los requisitos de accesibilidad;
- el cable y el conector tengan una posición de almacenamiento definida;
- la envolvente permanece accesible para su operación, inspección y mantenimiento;
- las penetraciones y la construcción resistente al fuego, cuando sea pertinente, se restauran según los detalles aprobados.
No invente una altura de montaje, un espaciado de bolardos o una longitud de cable universales. Estos dependen del producto, la geometría del estacionamiento, las normas de accesibilidad, la construcción del edificio y los requisitos locales.
El Wi-Fi es operativo, no de protección
Es posible que se necesite acceso a la red para la programación, los programas de servicios públicos, el firmware, la monitorización o la gestión de carga. Una conexión débil es un problema operativo si el proyecto depende de esas funciones. No se debe permitir que invalide un límite eléctrico exigible; documente el estado seguro en caso de pérdida de comunicaciones.
Fase 5: Puesta en servicio, inspección y entrega
La puesta en marcha demuestra que el sistema instalado coincide con el diseño aprobado. No se limita a ver que el vehículo comience a cargar.
El instalador cualificado debe registrar las comprobaciones requeridas por el código adoptado, la AHJ, las instrucciones del EVSE y los procedimientos de prueba. Un registro de aceptación útil incluye:
| Elemento de aceptación | Registro |
|---|---|
| Identidad del equipo | Fabricante, modelo, número de serie si corresponde, evidencia de listado/certificación |
| Configuración eléctrica | Suministro, método de conexión, identificación del circuito, dispositivo de protección, información del conductor |
| Configuración de EVSE | Máximo de placa de características, corriente máxima puesta en servicio, método de control/bloqueo |
| Comprobaciones de instalación | Montaje, entradas de envolvente, almacenamiento de cable/conector, puesta a tierra/conexión equipotencial, etiquetas, documentación de par de apriete requerido |
| Comprobaciones funcionales | Indicaciones de inicio/autodiagnóstico de EVSE, protocolo de comunicación de carga sin fallos, una sesión de carga observada |
| Comprobaciones de protección | Pruebas requeridas por el fabricante, código adoptado, AHJ y método de prueba aprobado |
| Carga gestionada | Orientación del sensor, límite configurado, reducción de corriente o respuesta de parada, comportamiento ante pérdida de comunicación |
| Aceptación de la autoridad | Número de permiso, resultado de la inspección, aprobación de la empresa de servicios públicos cuando corresponda |
| Entrega | Instrucciones, ajustes, registros de garantía/certificación, procedimiento de reinicio, contacto de servicio, advertencia de control de cambios |
No publique valores de par de apriete genéricos ni umbrales de prueba en lugar de las instrucciones exactas del equipo y el método de prueba aprobado. Una autoprueba fallida, una indicación de fallo anormal, un control de corriente inestable, un conector dañado, evidencia de calentamiento o una inspección fallida de la AHJ constituyen una condición de parada; no es un elemento que deba pasarse por alto porque la carga parezca funcionar.
Lo que el propietario debe recibir
El paquete de entrega debe mostrar:
- qué circuito alimenta el EVSE;
- la corriente máxima puesta en servicio y quién puede cambiarla;
- cómo aparecen las indicaciones de estado normal y de fallo;
- cómo utilizar el conector y almacenar el cable;
- qué acciones de restablecimiento permite el fabricante;
- qué daños, holguras, decoloración, olor, calor, entrada de agua o disparos repetidos requieren que el cargador sea retirado del servicio;
- a quién contactar para el servicio eléctrico o del equipo;
- el registro de permisos/inspección, las instrucciones y los documentos de garantía o certificación pertinentes.
Cualquier cambio posterior en la corriente del EVSE, el interruptor automático, el receptáculo, el trazado del circuito, la capacidad de servicio, el equipo de gestión de carga o el modelo de cargador debería activar una revisión del diseño en lugar de ser tratado como una preferencia de software.
Condiciones de parada: No energizar todavía
Detenga el proyecto y obtenga una revisión cualificada cuando cualquiera de estos puntos permanezca sin resolver:
- el modelo de EVSE, la corriente máxima o el método de conexión son desconocidos;
- la evaluación del servicio es reemplazada por la suposición de que un espacio vacío en el interruptor automático significa capacidad de reserva;
- el panel está dañado, obsoleto, contaminado, modificado incorrectamente o no puede ser emparejado con un dispositivo de protección aprobado;
- la compatibilidad del conductor de aluminio/cobre, los valores nominales del borne o el estado del conductor existente son inciertos;
- la ruta del conductor propuesta, el enterramiento, la canalización, la penetración en pared o la entrada exterior carecen de un método aprobado;
- la marca de aprobación o el registro de certificación del EVSE no pueden ser verificados;
- una combinación de enchufe, receptáculo, extensión o adaptador no está explícitamente soportada;
- el grado de protección ambiental, la exposición al agua, el riesgo de impacto o la gestión de cables no están resueltos;
- un límite de gestión de energía no es ejecutable o su comportamiento ante fallos es desconocido;
- una prueba de protección o funcional falla;
- hay calentamiento anormal, decoloración, olor, aislamiento dañado, disparos repetidos o entrada de agua;
- los requisitos de permisos, inspección, compañía eléctrica, propietario o aprobación de la propiedad están incompletos.
Lista de verificación para la instalación de un cargador de vehículo eléctrico doméstico
Utilice esto como una lista de verificación de entrega, no como un permiso para realizar trabajos eléctricos sin las cualificaciones requeridas localmente.
Antes de la selección del equipo
Antes de la aprobación del diseño del circuito
Antes de la puesta en tensión
En la entrega al propietario
Una vez verificadas las entradas de diseño, una propuesta de protección puede dirigirse al VIOX correspondiente MCB, RCBOo SPD familias. La selección del producto debe coincidir con el mercado objetivo, las especificaciones exactas, la compatibilidad del panel o conjunto, la documentación del fabricante y el diseño del proyecto aprobado.
Fuentes técnicas
- U.S. Department of Energy Alternative Fuels Data Center — Carga de vehículos eléctricos en el hogar
- Centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía de EE. UU. — Preparación para vehículos eléctricos
- UL Solutions — Servicios de infraestructura de carga para vehículos eléctricos
- ENERGY STAR — Cargadores de vehículos eléctricos
- Ciudad de San José — Estaciones de carga residenciales para vehículos eléctricos
Solo personal cualificado debe diseñar, instalar, probar, modificar y mantener los circuitos de carga de vehículos eléctricos residenciales. El trabajo final debe cumplir con el código eléctrico adoptado, los requisitos de la AHJ y de la empresa de servicios públicos, los documentos del proyecto aprobados y las instrucciones vigentes para el equipo instalado exactamente.
