در این صفحه
A safe Level 2 home electric vehicle supply equipment (EVSE) installation requires more than a 240 V outlet and an open breaker position. Before the charger is energized, five gates must be accepted:
- مدل EVSE، روش اتصال و حداکثر جریان مجاز تعریف شده است.
- ارزیابی بار سرویس، فیدر، تابلو و واحد مسکونی، پشتیبانی از آن جریان را تأیید میکند—یا یک روش مدیریت انرژی تأییدشده آن را محدود میسازد.
- یک مدار انشعابی اختصاصی و حفاظت آن برای نصب واقعی طراحی شدهاند.
- تجهیزات فهرستشده، محل نصب، محیط و مسیر کابل مناسب هستند.
- تنظیمات، عملکردهای حفاظتی، عملیات شارژ، مجوز بازرسی و تحویل به صاحبخانه مستند شدهاند.
حفاظت داخلی یک EVSE ثابت نمیکند که مدار انشعابی بالادست صحیح است. به همین ترتیب، فضای خالی در تابلو برق ثابت نمیکند که سرویس ظرفیت کافی دارد. طراحی نهایی باید از آییننامه الکتریکی مصوب، مرجع دارای صلاحیت (AHJ)، دستورالعملهای EVSE و محاسبات مربوط به واحد مسکونی خاص پیروی کند.
این راهنما شارژ AC سطح ۲ مسکونی تکخانواری در آمریکای شمالی را پوشش میدهد. این یک راهنمای الزامات پروژه و پذیرش برای صاحبخانهها، پیمانکاران برق، بازرسان و خریداران تجهیزات است، نه یک دستورالعمل سیمکشی برای انجام توسط خود فرد (DIY).
نقشه پذیرش پنجمرحلهای
| دروازه | الزام برای ایجاد | مستندات برای نگهداری | توقف پروژه در صورت |
|---|---|---|---|
| ۱. تعریف EVSE | مدل دقیق، اتصال تغذیه، حداکثر جریان ورودی، حد پیکربندیشده، استفاده در فضای داخلی/خارجی | پلاک مشخصات، دستورالعملها، سوابق گواهینامه، سوابق پیکربندی | تجهیزات، تنظیم جریان یا روش اتصال نامشخص است |
| ۲. ظرفیت | سرویس، فیدر، تابلو، شینه و ظرفیت مدیریتشده محاسبهشده یا تأییدشده | محاسبه بار یا طراحی مدیریت بار مجاز؛ دادههای تابلو و سرویس | ظرفیت تنها از روی فضای خالی کلید مدار استنباط میشود |
| ۳. مدار و حفاظت | مدار اختصاصی، حفاظت در برابر جریان اضافه سازگار، هادیها، ترمینالها، اتصال زمین/همبندی، و هرگونه حفاظت مورد نیاز برای پرسنل | جدول زمانبندی مدار، محاسبات، سازگاری تجهیزات، طرح نصب | کلید مدار، هادی، پریز یا حفاظت، به جای شواهد فنی، بر اساس عادت انتخاب شدهاند |
| ۴. تجهیزات و محل قرارگیری | EVSE تاییدشده، محیط مناسب، نصب، دسترسی کابل، حفاظت در برابر ضربه و ورودیهای محفظه | جزئیات لیستبندی/گواهینامه، نقشه سایت، دستورالعملهای تجهیزات | شرایط جوی، آسیب فیزیکی، مسیر کابلکشی یا وضعیت تاییدیه همچنان حلنشده باقی مانده است |
| ۵. پذیرش | تنظیمات تأییدشده، بررسیها، نشست شارژ، رفتار مدیریت بار، بازرسی مجوز، برچسبها و دستورالعملهای مالک | برگه راهاندازی، تأییدیه بازرسی، عکسها، تنظیمات، دفترچههای راهنما | یک تست حفاظتی با شکست مواجه شود، گرمای بیش از حد ظاهر شود، یا تنظیمات نهایی قابل تأیید نباشند |
شروع با برگه ورودی پروژه
نصب باید بر اساس ورودی اعلامشده EVSE طراحی شود، نه صرفاً بر اساس توان کیلووات تبلیغاتی آن. این ورودیها را پیش از درخواست استعلام قیمت نهایی جمعآوری کنید:
- سازنده EVSE و مدل دقیق؛;
- حداکثر جریان ورودی و هرگونه تنظیمات جریان قابل پیکربندی پایینتر؛;
- صرفنظر از اینکه تنظیم جریان توسط نصاب کنترل میشود، با نرمافزار کنترل میشود یا بهصورت فیزیکی قفل شده است؛;
- اتصال سختسیمکشیشده (hardwired) یا اتصال با دوشاخه و کابل؛;
- ولتاژ و فاز تغذیه که در دستورالعملها ذکر شده است؛;
- محدودیت شارژ AC داخلی خودرو؛;
- محیط داخلی، فضای باز، مکان مرطوب یا سایر شرایط محیطی؛;
- فاصله و مسیر پیشنهادی از تابلوی اصلی تا EVSE؛;
- موقعیت پارک عادی و دسترسی مورد نیاز کانکتور؛;
- ظرفیت انشعاب واحد مسکونی، ظرفیت تابلو، کلید اصلی، بارهای بزرگ موجود و موقعیتهای خالی تابلو؛;
- سیستم مدیریت بار یا مدیریت انرژی پیشنهادی، در صورت وجود؛;
- ویرایش آییننامه مورد استفاده، فرآیند اخذ مجوز، الزامات شرکت برق و دستورالعملهای مرجع ذیصلاح (AHJ).
حداکثر نرخ شارژ AC خودرو و حداکثر خروجی EVSE، محدودیتهای بالایی هستند و نه اهداف طراحی خودکار. یک تنظیم مستندشده پایینتر برای EVSE ممکن است نیاز انرژی روزانه راننده را برآورده کرده و در عین حال ظرفیت مورد نیاز مدار و انشعاب را کاهش دهد. آن تنظیم باید به عنوان بخشی از طراحی کنترل و پذیرفته شود؛ نباید فرض کرد که یک صفحه نمایش قابل تنظیم توسط مالک خانه به تنهایی، محدودیت ظرفیت قابل اعمالی را فراهم میکند.
برای سطوح پایه شارژر و اصطلاحات AC در مقابل DC، ابتدا انواع شارژرهای خودروی الکتریکی. را مرور کنید. باقی این صفحه فرض را بر یک EVSE مسکونی سطح ۲ AC ثابت یا نصبشده در محل میگذارد.
مرحله 1: تثبیت پیکربندی EVSE
طراحی سیستم الکتریکی تا زمانی که حداکثر بار تعیین نشود، قابل تکمیل نیست. هم حداکثر مقدار روی پلاک EVSE و هم حداکثر جریان راهاندازیشده را ثبت کنید. اگر تجهیزات از چندین تنظیم جریان پشتیبانی میکنند، سوابق پروژه باید موارد زیر را مشخص کند:
- چه کسی مجاز به تغییر تنظیمات است؛;
- چگونگی ایمنسازی تنظیمات در برابر تغییرات تصادفی؛;
- اینکه آیا قطع ارتباطات یا بازنشانی نرمافزاری میتواند حد مجاز را تغییر دهد؛;
- اینکه آیا دستورالعملهای EVSE اجازه تنظیمات انتخابشده و روش اتصال را میدهند؛;
- اینکه آیا خودرو میتواند جریانی بیش از حد مجاز تعیینشده درخواست کند و EVSE چگونه آن حد را اعمال میکند.
این تمایز زمانی اهمیت پیدا میکند که محاسبات سرویس یا سیستم مدیریت انرژی به یک تنظیم کاهشیافته وابسته باشد. طراحی مبتنی بر 32 A کامل نیست اگر واحد نصبشده بتواند بعداً بدون یک فرآیند تغییر کنترلشده، به 48 A بازگردد.
وزارت انرژی ایالات متحده (DOE) خاطرنشان میکند که نصب تجهیزات شارژ EV باید با الزامات محلی و ایالتی مطابقت داشته باشد، ممکن است نیاز به مجوز داشته باشد و عمدتاً در حوزههای قضایی NEC تحت ماده 625 NEC قرار میگیرد. پیمانکار باید به جای فرض اینکه جدیدترین ویرایش ملی بر هر پروژه حاکم است، از ویرایشی استفاده کند که در محل بهطور واقعی تصویب شده است. به بخش زیر از DOE مراجعه کنید: راهنمای شارژ خانگی.
مرحله 2: اثبات ظرفیت سرویس و تابلو
یک موقعیت دوپل یدکی تنها به یک سوال پاسخ میدهد: ممکن است فضای فیزیکی برای یک کلید مدار وجود داشته باشد. این موضوع ظرفیت کافی سرویس، فیدر، شینه، کنتور یا ترانسفورماتور را تأیید نمیکند.
یک متخصص برق واجد شرایط باید حداقل موارد زیر را تعیین کند:
- درجهبندیهای سرویس و کلید قطعکننده اصلی؛;
- درجهبندیهای تابلو و شینه و هرگونه محدودیت بارگذاری قابل اعمال؛;
- ظرفیت هادیهای فیدر و سرویس؛;
- تقاضای فعلی واحد مسکونی طبق روش محاسباتی مصوب؛;
- بار اضافه شده EVSE در حداکثر تنظیم قابل اعمال آن؛;
- اینکه آیا تابلو، تجهیز حفاظتی پیشنهادی را میپذیرد یا خیر؛;
- وضعیت تابلو، ترمینالها، ارتینگ و همبندی؛;
- اینکه آیا شرکت برق یا مرجع دارای صلاحیت (AHJ) نیاز به اطلاعرسانی، بازبینی یا ارتقا دارد یا خیر.
وزارت انرژی (DOE)، شارژ خودروی برقی را به عنوان یک بار پیوسته تحت استاندارد NEC شناسایی کرده و نصابها را به مفاد قابلاجرای ماده 625 ارجاع میدهد. محاسبات دقیق مدار و انشعاب باید طبق آییننامه مصوب و اصلاحیههای محلی انجام شود. یک نمونه بازرسی فعلی در شهر سن خوزه، نیازمند رتبهبندی تابلو، بار شارژ، اندازه مدار و - تحت شرایط ذکر شده - محاسبه بار است؛ این موضوع شواهد مفیدی از انتظارات یک مرجع دارای صلاحیت (AHJ) است، نه یک قانون مجوز سراسری. به بخش زیر در سن خوزه مراجعه کنید: الزامات شارژ خودروی برقی مسکونی.
اگر واحد مسکونی دارای انشعاب 100 A یا ظرفیت محدود است، از بخش جداگانه راهنمای محاسبه بار و ارتقای تابلو 100 A برای شارژر خودروی برقی. این راهنما توضیح میدهد که چه زمانی جریان شارژ کمتر، مدیریت تقاضای مستند یا ارتقای انشعاب ممکن است مناسب باشد.
هنگامی که مدیریت بار بخشی از راهکار ظرفیت است
یک سیستم مدیریت انرژی خودروی برقی میتواند هنگام نزدیک شدن تقاضای واحد مسکونی به حد مجاز تایید شده، شارژ را کاهش داده یا متوقف کند. این سیستم نباید به عنوان یک وسیله جانبی معمولی در نظر گرفته شود. سوابق طراحی باید موارد زیر را مشخص کنند:
- هادیهای تحت نظارت یا نقطه اندازهگیری؛;
- محدوده سرویس یا فیدری که از آن محافظت میکند؛;
- محدوده جریان EVSE که میتواند فرمان دهد؛;
- پاسخ آن در صورت خرابی سنسورها، ارتباطات یا توان کنترلی؛;
- اینکه آیا تجهیزات و روش مورد نظر تحت کد مصوب پذیرفته شده است یا خیر؛;
- چگونگی تایید عملکرد محدودکننده آن در حین راهاندازی.
تایمری که شارژ را به ساعات شب منتقل میکند ممکن است در عمل تقاضای همزمان را کاهش دهد، اما زمانبندی به تنهایی یک روش تاییدشده برای کنترل ظرفیت محسوب نمیشود.
مرحله 3: تعیین مدار انشعاب اختصاصی و محدوده حفاظتی
مدار انشعاب از تابلو شروع شده و به اتصال تغذیه EVSE ختم میشود. اجزای آن باید به عنوان یک مسیر هماهنگ در نظر گرفته شوند:
تابلو و شینهبندی ← تجهیز حفاظتی سازگار ← هادیها و مسیر سیمکشی/کابل ← ترمینالها یا پریز ← EVSE ← کانکتور خودرو
طراحی مدار باید موارد زیر را مستند کند:
- حداکثر جریان EVSE یا جریان پیکربندیشده قابل اعمال؛;
- درجهبندی مدار انشعاب و تجهیز اضافهجریان طبق قوانین مصوب؛;
- جنس هادی، عایق، ظرفیت آمپری، مسیرکشی، روش نصب، شرایط محیطی، دستهبندی و بررسی افت ولتاژ؛;
- دمای ترمینال تجهیزات و محدودیتهای جنس هادی؛;
- سازگاری کلید مدار با تابلو یا تابلوی توزیع دقیق؛;
- جریان خطای موجود و قدرت قطع کافی؛;
- مسیر ارت حفاظتی و همبندی تجهیزات؛;
- عملکردهای حفاظت از پرسنل و خطای زمین که توسط EVSE ارائه میشود و مواردی که به صورت خارجی مورد نیاز است؛;
- تمهیدات قطع، قفلکردن یا سرویسدهی مورد نیاز توسط تجهیزات و حوزه قضایی؛;
- تصمیمگیری در مورد حفاظت در برابر نوسانات ولتاژ (SPD) در مواردی که توسط آییننامه مصوب یا ارزیابی ریسک پروژه الزامی شده است.
سایز هادی را صرفاً از روی جریان کلید مدار استنباط نکنید و فرض نکنید کلید مداری که از نظر فیزیکی در تابلو جای میگیرد، برای آن تأیید شده است. محاسبات دقیق مربوط به راهنمای تعیین ظرفیت کلید مدار برای شارژر خودروهای برقی; ؛ برقکار پروژه همچنان باید آییننامه مصوب و دستورالعملهای دقیق تجهیزات را بررسی کند.
حفاظت از محصول و حفاظت از نصب، لایههای متفاوتی هستند
تجهیزات EVSE مسکونی در آمریکای شمالی معمولاً تحت استاندارد UL 2594 و در محدوده آن استاندارد ارزیابی میشوند، در حالی که سیستمهای حفاظت از پرسنل توسط سری UL 2231 پوشش داده میشوند. استاندارد UL مروری بر استانداردهای زیرساخت شارژ EV فهرستکننده آن استانداردهای تجهیزات متمایز است.
آن ارزیابی محصول، کلید مدار تابلو را انتخاب نمیکند، آمپراژ هادی را اثبات نمیکند، پریز را تأیید نمیکند و یا تمام الزامات خطای زمین بالادست را حل نمیکند. برعکس، افزودن یک تجهیز حفاظتی بالادست، کمبود یک EVSE تأییدنشده را جبران نمیکند. لیست محصول، دستورالعملهای سازنده، آییننامه نصب مصوب و تأییدیه AHJ، لایههای شواهدی جداگانه اما مرتبط هستند.
ENERGY STAR به صاحبان خانه توصیه میکند تجهیزات دارای گواهی ایمنی که توسط یک آزمایشگاه تست معتبر ملی آزمایش شدهاند را انتخاب کنند و از یک برقکار دارای مجوز بخواهند سیمکشی، پریزها و سختافزارهای مرتبط خانه را ارزیابی کند. مشاهده کنید: راهنمای شارژر EV از ENERGY STAR.
تجهیزات تأمین برق خودروی برقی (EVSE) با سیمکشی ثابت در مقابل اتصال با پریز
روش اتصال، هم رابطهای فیزیکی و هم شواهد بازرسی را تغییر میدهد. این روش باید پیش از برآورد قیمت مدار انتخاب شود.
| نکته بازبینی | EVSE با سیمکشی ثابت (Hardwired) | تجهیزات تأمین خودروی برقی (EVSE) تغذیهشونده از پریز |
|---|---|---|
| رابط تغذیه | هادیها مطابق با دستورالعملهای EVSE، در داخل یا در محل آن ختم میشوند | مدار انشعابی به یک پریز تأییدشده ختم میشود؛ دوشاخه و کابل EVSE رابطهای اضافی باقی میمانند |
| مزیت اصلی | تعداد کمتر رابطهای اتصال دوشاخه/پریز؛ مناسب برای تجهیزاتی که نیاز به اتصال دائمی دارند | در صورتی که محصول و شرایط نصب اجازه دهد، میتوان EVSE را بدون باز کردن محفظه سیمکشی آن جدا کرد |
| مدارک مورد نیاز | روش سیمکشی تأییدشده، سازگاری هادی/ترمینال، آببندی ورودی، مهار کشش، و تمهیدات قطع/سرویس | پریز و محفظه تأییدشده، درجهبندی و سازگاری دوشاخه/پریز، نصب، اتصال هادی، الزامات خطای زمین و دستورالعملهای محصول |
| ریسک رایج حلنشده | ورودی محفظه، اتصال یا جریان پیکربندیشده در محل بهصورت نادرست | رابط اتصال فرسوده یا بیکیفیت، پریز/محفظه نادرست، آداپتور پشتیبانینشده یا وظیفه جدا کردن مکرر دوشاخه |
| محدوده آییننامه | از آییننامه مصوب و دستورالعملهای دقیق EVSE پیروی کنید | الزامات پریز و GFCI به ویرایش آییننامه مصوب، محل، درجهبندی و تفسیر AHJ بستگی دارد |
از افزودن سیم رابط، چندراهی برق، مبدل مسافرتی یا تبدیلهای غیراستاندارد صرفاً برای رساندن اتصال به تجهیزات ناسازگار خودداری کنید. تنها از آرایش اتصالی استفاده کنید که توسط EVSE، وسیله نقلیه، آداپتور و الزامات محلی پذیرفته شده است. اگر این اسناد سازگاری را تأیید نمیکنند، کار را متوقف کرده و طرحی تأییدشده تهیه کنید.
برای پروژههای مبتنی بر IEC، پرسشهای مربوط به دستگاه جریان باقیمانده و نشت جریان مستقیم نیازمند مسیر استانداردی متفاوت هستند؛ از بخش جداگانه استفاده کنید راهنمای انتخاب RCD شارژر EV. بدون داشتن فهرستبندی و مبنای کد مربوطه، دستورالعملهای دستگاه IEC را به تأسیسات آمریکای شمالی منتقل نکنید.
گیت ۴: تأیید تجهیزات و محل نصب
محل شارژ بخشی از طراحی سیستم الکتریکی است، زیرا کانکتور بهطور مکرر جابهجا میشود و کابل ممکن است از یک فضای پارک اشغالشده عبور کند.
تأییدیه تجهیزات
اطلاعات فهرستبندی یا گواهینامه، دستورالعملهای دقیق مدل، درجهبندی پیکربندیشده، روش تغذیه و محدودیتهای محیطی را در سوابق پروژه نگهداری کنید. یک آگهی در بازار که صرفاً لوگوی گواهینامه را نمایش میدهد، با سابقه گواهینامه قابلتأیید یکسان نیست.
قرارگیری در فضای داخلی و خارجی
وزارت انرژی (DOE) بیان میکند که شارژ در فضای خارجی در صورتی که تجهیزات برای نصب در فضای باز درجهبندی شده باشند، میتواند بهصورت ایمن انجام شود. آرایش کامل نصبشده باید همچنین ورودیهای محفظه، اتصالات، سطح نصب، زهکشی، نور خورشید، قرارگیری در معرض آب، خوردگی، دما و هرگونه قوانین محلی مربوط به مکانهای مرطوب را پوشش دهد.
نصب و آسیب فیزیکی
تجهیزات EVSE را طوری قرار دهید که:
- وسیله نقلیه بتواند بدون له کردن کابل یا کانکتور، به طور عادی پارک کند؛;
- کانکتور بدون کشش به ورودی برسد؛;
- کابل مسیر تردد غیرضروری ایجاد نکند؛;
- تجهیزات و کانکتور در معرض برخورد قابل پیشبینی وسیله نقلیه نباشند؛;
- فواصل نصب و ارتفاع مطابق با دستورالعملها و الزامات دسترسی باشد؛;
- کابل و کانکتور دارای موقعیت نگهداری مشخصی باشند؛;
- محفظه برای بهرهبرداری، بازرسی و سرویس در دسترس باقی میماند؛;
- نفوذها و ساختارهای مقاوم در برابر حریق، در صورت لزوم، طبق جزئیات تأییدشده ترمیم میشوند.
ارتفاع نصب، فاصله بولارد یا طول کابل را به صورت جهانی تعیین نکنید. این موارد به محصول، هندسه پارکینگ، قوانین دسترسی، ساختار ساختمان و الزامات محلی بستگی دارند.
وایفای عملیاتی است، نه حفاظتی
دسترسی به شبکه ممکن است برای زمانبندی، برنامههای کاربردی، میانافزار، پایش یا مدیریت بار مورد نیاز باشد. اگر پروژه به این عملکردها وابسته باشد، اتصال ضعیف یک مشکل عملیاتی محسوب میشود. این امر نباید باعث نقض محدودیتهای الکتریکی الزامی شود؛ وضعیت ایمن در صورت قطع ارتباطات را مستند کنید.
گیت ۵: راهاندازی، بازرسی و تحویل
راهاندازی نشان میدهد که سیستم نصبشده با طرح تأییدشده مطابقت دارد. این کار تنها به مشاهده شروع شارژ خودرو محدود نمیشود.
نصاب واجد شرایط باید بررسیهای مورد نیاز توسط آییننامه مصوب، AHJ، دستورالعملهای EVSE و روشهای تست را ثبت کند. یک سابقه پذیرش مفید شامل موارد زیر است:
| مورد پذیرش | ثبت |
|---|---|
| هویت تجهیزات | سازنده، مدل، شماره سریال در صورت وجود، مستندات لیستبندی/گواهینامه |
| پیکربندی الکتریکی | تغذیه، روش اتصال، شناسایی مدار، تجهیز حفاظتی، اطلاعات هادی |
| تنظیمات EVSE | حداکثر مقدار روی پلاک، حداکثر جریان راهاندازیشده، روش کنترل/قفلکردن |
| بررسیهای نصب | نصب، ورودیهای محفظه، محل نگهداری کابل/کانکتور، اتصال زمین/همبندی، برچسبها، مستندات گشتاور مورد نیاز |
| بررسیهای عملکردی | نشانگرهای راهاندازی/خودآزمایی EVSE، برقراری ارتباط شارژ بدون خطا، یک جلسه شارژ مشاهدهشده |
| بررسیهای حفاظتی | آزمونهای مورد نیاز توسط سازنده، آییننامه مصوب، مرجع ذیصلاح (AHJ) و روش آزمون تأییدشده |
| شارژ مدیریتشده | جهتگیری سنسور، حد پیکربندیشده، پاسخ کاهش جریان یا توقف، رفتار در صورت قطع ارتباطات |
| تأییدیه مرجع ذیصلاح | شماره مجوز، نتیجه بازرسی، تأییدیه شرکت برق در صورت لزوم |
| تحویل نهایی | دستورالعملها، تنظیمات، سوابق گارانتی/گواهینامه، روش بازنشانی، اطلاعات تماس خدمات، هشدار کنترل تغییرات |
به جای دستورالعملهای دقیق تجهیزات و روش آزمون تأییدشده، مقادیر گشتاور یا آستانههای آزمون عمومی را منتشر نکنید. شکست در خودآزمایی، نشانگر خطای غیرعادی، کنترل جریان ناپایدار، کانکتور آسیبدیده، شواهد گرمایش، یا بازرسی ناموفق AHJ، شرایط توقف کار محسوب میشوند؛ نه مواردی که به دلیل عملکرد ظاهری شارژ، از آنها چشمپوشی شود.
آنچه صاحبخانه باید دریافت کند
بسته تحویل باید شامل موارد زیر باشد:
- کدام مدار تغذیه EVSE را تأمین میکند؛;
- حداکثر جریان راهاندازیشده و اینکه چه کسی مجاز به تغییر آن است؛;
- نحوه نمایش وضعیت عادی و نشانگرهای خطا؛;
- نحوه استفاده از کانکتور و نگهداری کابل؛;
- چه اقدامات بازنشانی توسط سازنده مجاز است؛;
- چه نوع آسیب، شلشدگی، تغییر رنگ، بو، حرارت، نفوذ آب یا قطع مکرر کلید، مستلزم خارج کردن شارژر از سرویس است؛;
- برای خدمات الکتریکی یا تجهیزات با چه کسی تماس بگیرید؛;
- سوابق مجوز/بازرسی، دستورالعملها و اسناد مربوط به گارانتی یا گواهینامهها.
هرگونه تغییر بعدی در جریان EVSE، کلید مدار، پریز، مسیر مدار، ظرفیت سرویس، تجهیزات مدیریت بار یا مدل شارژر، باید به جای تلقی شدن به عنوان یک تنظیم نرمافزاری، منجر به بازنگری در طراحی شود.
شرایط توقف: هنوز برقدار نکنید
در صورت باقی ماندن هر یک از موارد زیر، پروژه را متوقف کرده و بررسی توسط فرد واجد شرایط را دریافت کنید:
- مدل EVSE، حداکثر جریان یا روش اتصال نامشخص باشد؛;
- ارزیابی سرویس با این فرض جایگزین شود که فضای خالی کلید مدار به معنای وجود ظرفیت مازاد است؛;
- تابلو آسیبدیده، منسوخ، آلوده، بهطور نادرست اصلاحشده است یا با هیچ دستگاه حفاظتی تأییدشدهای مطابقت ندارد؛;
- سازگاری هادی آلومینیومی/مسی، رتبهبندی ترمینالها یا وضعیت هادی موجود نامشخص است؛;
- مسیر پیشنهادی هادی، دفن، داکتکشی، نفوذ به دیوار یا ورودی فضای باز فاقد روش تأییدشده است؛;
- علامت تأییدیه یا سوابق گواهی EVSE قابل تأیید نیست؛;
- ترکیب دوشاخه، پریز، رابط یا آداپتور بهطور صریح پشتیبانی نمیشود؛;
- رتبهبندی محیطی، قرارگیری در معرض آب، خطر ضربه یا مدیریت کابل حلنشده است؛;
- محدودیت مدیریت انرژی قابل اجرا نیست یا رفتار آن در صورت خرابی ناشناخته است؛;
- تست حفاظتی یا عملکردی با شکست مواجه میشود؛;
- گرمای غیرعادی، تغییر رنگ، بو، عایق آسیبدیده، قطع مکرر یا نفوذ آب وجود دارد؛;
- الزامات مربوط به مجوز، بازرسی، شرکت برق، مالک یا تأییدیه ملک ناقص هستند.
چکلیست نصب شارژر خانگی خودروی برقی
از این چکلیست به عنوان راهنمای تحویل کار استفاده کنید، نه به عنوان مجوزی برای انجام کار الکتریکی بدون داشتن صلاحیتهای لازم محلی.
پیش از انتخاب تجهیزات
پیش از تأیید طراحی مدار
پیش از برقدار کردن
در زمان تحویل به صاحبخانه
پس از تأیید ورودیهای طراحی، پیشنهاد حفاظتی ممکن است به VIOX مربوطه ارجاع داده شود MCB, آر سی بی او، یا اس پی دی خانوادهها. انتخاب محصول همچنان باید با بازار هدف، مقادیر نامی دقیق، سازگاری با تابلو یا مجموعه، مستندات سازنده و طراحی تأییدشده پروژه مطابقت داشته باشد.
منابع فنی
- مرکز داده سوختهای جایگزین وزارت انرژی ایالات متحده — شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در خانه
- مرکز داده سوختهای جایگزین وزارت انرژی ایالات متحده — آمادگی خودروهای الکتریکی
- UL Solutions — خدمات زیرساخت شارژ وسایل نقلیه الکتریکی
- انرژی استار (ENERGY STAR) — شارژرهای خودروهای الکتریکی
- شهرداری سن خوزه — ایستگاههای شارژ خودروهای الکتریکی مسکونی
فقط افراد واجد شرایط باید مدارهای شارژ EV مسکونی را طراحی، نصب، تست، تغییر و نگهداری کنند. کار نهایی باید از کد الکتریکی مصوب، الزامات AHJ و شرکت برق، اسناد پروژه تایید شده و دستورالعملهای فعلی برای تجهیزات دقیق نصب شده پیروی کند.
