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Eine sichere Installation der Level 2 EVSE für Elektrofahrzeuge zu Hause erfordert mehr als eine 240 V Steckdose und einen freien Steckplatz für einen Leistungsschalter. Bevor das Ladegerät unter Spannung gesetzt wird, müssen fünf Gates abgenommen werden:
- Das EVSE-Modell, die Anschlussmethode und der zulässige maximale Strom sind definiert.
- Die Bewertung der Last von Hausanschluss, Zuleitung, Verteiler und Wohngebäude unterstützt diesen Strom – oder eine zugelassene Energiemanagementmethode begrenzt ihn.
- Ein dedizierter Abzweigstromkreis und dessen Schutz sind für die tatsächliche Installation ausgelegt.
- Die aufgeführten Geräte, der Montageort, die Umgebung und die Leitungsführung sind geeignet.
- Einstellungen, Schutzfunktionen, Ladebetrieb, Zulassungsprüfung und die Übergabe an den Hauseigentümer sind dokumentiert.
Der integrierte Schutz einer EVSE beweist nicht, dass der vorgeschaltete Abzweigstromkreis korrekt ist. Ebenso beweist ein freier Platz im Verteiler nicht, dass der Hausanschluss über ausreichende Kapazität verfügt. Das endgültige Design muss den geltenden elektrischen Vorschriften, der zuständigen Behörde (AHJ), den EVSE-Anweisungen und den Berechnungen für das spezifische Wohngebäude entsprechen.
Dieser Leitfaden behandelt das AC-Laden der Stufe 2 für nordamerikanische Einfamilienhäuser. Es handelt sich um einen Leitfaden für Projektanforderungen und Abnahmen für Hauseigentümer, Elektroinstallateure, Prüfer und Gerätekäufer – keine Anleitung für Heimwerker-Verkabelungen.
Die Fünf-Tore-Abnahmekarte
| Tor | Anforderung zur Festlegung | Aufzubewahrende Nachweise | Projekt stoppen, wenn |
|---|---|---|---|
| 1. EVSE-Definition | Genaue Modellbezeichnung, Netzanschluss, maximaler Eingangsstrom, konfigurierter Grenzwert, Innen-/Außenbereich | Typenschild, Anweisungen, Zertifizierungsnachweis, Konfigurationsnachweis | Das Gerät, die Stromeinstellung oder die Anschlussmethode sind unbekannt |
| 2. Kapazität | Netzanschluss, Zuleitung, Verteiler, Sammelschiene sowie berechnete oder genehmigte verwaltete Kapazität | Lastberechnung oder zulässiges Lastmanagement-Design; Verteiler- und Netzanschlussdaten | Die Kapazität wird nur aus einem freien Platz für einen Leistungsschalter abgeleitet |
| 3. Stromkreis und Schutz | Dedizierter Stromkreis, kompatibler Überstromschutz, Leiter, Anschlussklemmen, Erdung/Potentialausgleich sowie erforderlicher Personenschutz | Stromkreisplan, Berechnung, Kompatibilität der Betriebsmittel, Installationsplan | Leistungsschalter, Leiter, Steckdose oder Schutzvorrichtung werden eher aus Gewohnheit als aufgrund von Nachweisen ausgewählt |
| 4. Betriebsmittel und Standort | Zugelassene EVSE, geeignete Umgebung, Montage, Kabelreichweite, Aufprallschutz und Gehäuseeinführungen | Details zur Zulassung/Zertifizierung, Lageplan, Anweisungen für die Betriebsmittel | Witterung, physische Beschädigung, Kabelführung oder Zulassungsstatus bleiben ungeklärt |
| 5. Abnahme | Verifizierte Einstellungen, Prüfungen, Ladevorgang, Lastmanagement-Verhalten, behördliche Abnahme, Kennzeichnungen und Anweisungen für den Eigentümer | Inbetriebnahmeprotokoll, Inspektionsfreigabe, Fotos, Einstellungen, Handbücher | Ein Schutztest schlägt fehl, Überhitzung tritt auf oder die endgültigen Einstellungen können nicht verifiziert werden |
Beginnen Sie mit einem Projekteingabeblatt
Die Installation sollte auf Basis der deklarierten EVSE-Eingangsleistung ausgelegt werden – nicht nur anhand der beworbenen kW-Leistung. Erfassen Sie diese Eingangsdaten, bevor Sie ein endgültiges Angebot anfordern:
- EVSE-Hersteller und genaues Modell;
- maximaler Eingangsstrom und alle niedrigeren konfigurierbaren Stromeinstellungen;
- ob diese Stromeinstellung installateurseitig, softwareseitig oder physisch gesperrt ist;
- festverdrahteter Anschluss oder Anschluss über Stecker und Leitung;
- in der Anleitung angegebene Versorgungsspannung und Phase;
- AC-Ladelimit des fahrzeuginternen Ladegeräts;
- Innenbereich, Außenbereich, feuchte Umgebung oder andere Umwelteinflüsse;
- Entfernung und geplante Leitungsführung vom Verteilerschrank zur EVSE;
- normale Parkposition und erforderliche Reichweite des Steckers;
- Anschlussleistung des Wohngebäudes, Schranknennstrom, Hauptleistungsschalter, vorhandene große Lasten und verfügbare Steckplätze im Schrank;
- vorgeschlagenes Lastmanagement- oder Energiemanagementsystem, falls vorhanden;
- angewandte Normenausgabe, Genehmigungsverfahren, Anforderungen des Versorgungsunternehmens und Anweisungen der zuständigen Behörde (AHJ).
Die maximale AC-Laderate des Fahrzeugs und die maximale Ausgangsleistung der EVSE sind Obergrenzen, keine automatischen Auslegungsziele. Eine niedrigere, dokumentierte EVSE-Einstellung kann den täglichen Energiebedarf des Fahrers decken und gleichzeitig die erforderliche Stromkreis- und Anschlusskapazität reduzieren. Diese Einstellung muss kontrolliert und als Teil der Planung akzeptiert werden; ein vom Hausbesitzer einstellbarer Bildschirm allein sollte nicht als durchsetzbare Kapazitätsbegrenzung angesehen werden.
Für grundlegende Ladestufen und die AC- versus DC-Terminologie lesen Sie zuerst die Arten von Elektrofahrzeug-Ladegeräten. Der Rest dieser Seite geht von einer fest installierten oder ortsfesten AC-EVSE der Stufe 2 für Wohngebäude aus.
Tor 1: Festlegung der EVSE-Konfiguration
Die Elektroplanung kann erst abgeschlossen werden, wenn die maximale Last definiert ist. Notieren Sie sowohl das maximale Typenschild der EVSE als auch den in Betrieb genommenen maximalen Strom. Wenn das Gerät mehrere Stromeinstellungen unterstützt, sollte die Projektdokumentation Folgendes ausweisen:
- wer befugt ist, die Einstellung zu ändern;
- wie die Einstellung gegen versehentliches Verstellen gesichert ist;
- ob ein Kommunikationsverlust oder ein Software-Reset den Grenzwert ändern kann;
- ob die Anweisungen der EVSE die gewählte Einstellung und Anschlussmethode zulassen;
- ob das Fahrzeug mehr Strom anfordern kann als den in Betrieb genommenen Grenzwert und wie die EVSE diesen Grenzwert durchsetzt.
Diese Unterscheidung ist wichtig, wenn eine Leistungsberechnung oder ein Energiemanagementsystem von einer reduzierten Einstellung abhängt. Ein auf 32 A basierendes Design ist nicht vollständig, wenn das installierte Gerät später ohne kontrollierten Änderungsprozess auf 48 A zurückkehren kann.
Das U.S. Department of Energy (DOE) weist darauf hin, dass Installationen von EV-Ladeeinrichtungen den lokalen und staatlichen Anforderungen entsprechen müssen, möglicherweise Genehmigungen erfordern und in NEC-Rechtsgebieten hauptsächlich unter NEC Artikel 625 fallen. Der Auftragnehmer muss die lokal tatsächlich geltende Ausgabe verwenden, anstatt davon auszugehen, dass die neueste nationale Ausgabe für jedes Projekt maßgeblich ist. Siehe die Leitfaden zum Laden zu Hause.
Tor 2: Nachweis der Anschluss- und Schalttafelkapazität
Ein freier zweipoliger Steckplatz beantwortet nur eine Frage: Es ist möglicherweise physischer Platz für einen Leistungsschalter vorhanden. Er begründet jedoch keine ausreichende Kapazität für den Hausanschluss, die Zuleitung, die Sammelschiene, den Zähler oder den Transformator.
Eine qualifizierte Elektrofachkraft sollte mindestens Folgendes festlegen:
- die Bemessungswerte für den Hausanschluss und den Haupttrennschalter;
- die Bemessungswerte für Verteiler und Sammelschienen sowie alle geltenden Belastungsbeschränkungen;
- die Kapazität der Zuleitungen und Hausanschlussleitungen;
- den bestehenden Leistungsbedarf des Wohngebäudes gemäß der angewandten Berechnungsmethode;
- die zusätzliche EVSE-Last bei ihrer verbindlichen maximalen Einstellung;
- ob der Verteiler für die vorgesehene Schutzeinrichtung geeignet ist;
- den Zustand des Verteilers, der Anschlussklemmen, der Erdung und des Potenzialausgleichs;
- ob der Versorgungsnetzbetreiber oder die zuständige Behörde (AHJ) eine Benachrichtigung, Prüfung oder eine Aufrüstung verlangt.
Das DOE stuft das Laden von Elektrofahrzeugen gemäß NEC als Dauerlast ein und verweist Installateure auf die geltenden Bestimmungen des Artikels 625. Genaue Berechnungen für Stromkreis und Anschluss müssen gemäß dem geltenden Regelwerk und den lokalen Ergänzungen durchgeführt werden. Ein aktuelles Inspektionsbeispiel der Stadt San José erfordert die Angabe der Schaltschrankbemessung, der Ladelast, der Stromkreisgröße und – unter den genannten Bedingungen – eine Lastberechnung; dies ist ein nützlicher Hinweis darauf, was eine zuständige Behörde erwartet, jedoch keine landesweite Genehmigungsvorschrift. Siehe San Josés Anforderungen für das Laden von Elektrofahrzeugen in Wohngebäuden.
Wenn das Wohngebäude über einen 100 A-Anschluss oder eine begrenzte Kapazität verfügt, verwenden Sie den separaten Leitfaden zur Lastberechnung und Aufrüstung für 100 A-Schaltschränke bei EV-Ladegeräten. Er erläutert, wann ein geringerer Ladestrom, ein dokumentiertes Lastmanagement oder eine Aufrüstung des Anschlusses angemessen sein kann.
Wenn Lastmanagement Teil der Kapazitätslösung ist
Ein Energiemanagementsystem für Elektrofahrzeuge kann den Ladevorgang reduzieren oder unterbrechen, wenn der Bedarf des Wohngebäudes sich einem genehmigten Grenzwert nähert. Es sollte nicht als allgemeines Zubehör betrachtet werden. Die Planungsunterlagen müssen Folgendes ausweisen:
- die überwachten Leiter oder der Messpunkt;
- die Netz- oder Zuleitungsgrenze, die es schützt;
- der EVSE-Strombereich, den es steuern kann;
- sein Verhalten bei Ausfall von Sensoren, Kommunikation oder Steuerspannung;
- ob die Ausrüstung und das Verfahren gemäß dem geltenden Regelwerk zugelassen sind;
- wie seine Begrenzungsfunktion bei der Inbetriebnahme verifiziert wurde.
Ein Zeitgeber, der den Ladevorgang auf die Nachtzeit verschiebt, kann den gleichzeitigen Bedarf in der Praxis zwar reduzieren, aber die Zeitsteuerung allein ist nicht automatisch ein zugelassenes Verfahren zur Laststeuerung.
Tor 3: Definition des dedizierten Abzweigstromkreises und der Schutzgrenze
Der Abzweigstromkreis beginnt an der Verteilung und endet am EVSE-Anschluss. Seine Komponenten müssen als ein koordinierter Pfad behandelt werden:
Schaltschrank und Sammelschiene → kompatible Schutzeinrichtung → Leiter und Kabelkanal/Kabel → Anschlüsse oder Steckdose → EVSE → Fahrzeugstecker
Das Schaltungsdesign sollte dokumentieren:
- maximaler oder verbindlich konfigurierter Strom der EVSE;
- Bemessung des Abzweigstromkreises und der Überstromschutzeinrichtung gemäß den geltenden Vorschriften;
- Leitermaterial, Isolierung, Strombelastbarkeit, Leitungsführung, Installationsmethode, Umgebungsbedingungen, Häufung und Überprüfung des Spannungsfalls;
- Temperaturbeständigkeit der Geräteanschlussklemmen und Einschränkungen des Leitermaterials;
- Kompatibilität des Leistungsschalters mit dem spezifischen Schaltschrank oder der Schaltanlage;
- verfügbarer Fehlerstrom und ausreichendes Ausschaltvermögen;
- Erdungs- und Potenzialausgleichspfad der Betriebsmittel;
- Personenschutz- und Erdschlussfunktionen, die durch die EVSE bereitgestellt werden, sowie die extern erforderlichen Funktionen;
- Vorkehrungen zum Trennen, Verriegeln oder Warten, die durch die Ausrüstung und die zuständige Behörde vorgeschrieben sind;
- Entscheidung zum Überspannungsschutz, sofern durch die geltende Norm oder die Projektrisikobewertung gefordert.
Leiten Sie den Leiterquerschnitt nicht allein aus dem Nennstrom des Leistungsschalters ab und gehen Sie nicht davon aus, dass ein Leistungsschalter, der physisch in eine Verteilung passt, auch dafür zugelassen ist. Die detaillierte Berechnung gehört in das Leitfaden zur Dimensionierung von Leitungsschutzschaltern für EV-Ladestationen; der Elektriker vor Ort muss dennoch die geltende Norm und die genauen Anweisungen des Herstellers prüfen.
Produktschutz und Installationsschutz sind unterschiedliche Ebenen
Nordamerikanische EVSE für den Wohnbereich wird üblicherweise gemäß UL 2594 im Rahmen des Anwendungsbereichs dieser Norm bewertet, während Personenschutzsysteme durch die UL 2231-Reihe abgedeckt werden. Die UL- Übersicht der Normen für EV-Ladeinfrastruktur listet diese spezifischen Gerätenormen auf.
Diese Produktbewertung ersetzt nicht die Auswahl des Leistungsschalters im Verteiler, den Nachweis der Strombelastbarkeit von Leitern, die Zulassung einer Steckdose oder die Klärung sämtlicher Anforderungen an den vorgeschalteten Erdschlussschutz. Umgekehrt kann das Hinzufügen einer vorgeschalteten Schutzeinrichtung kein nicht zugelassenes EVSE kompensieren. Die Produktzulassung, die Herstelleranweisungen, die geltenden Installationsvorschriften und die Genehmigung durch die zuständige Behörde (AHJ) sind separate, aber miteinander verknüpfte Nachweisebenen.
ENERGY STAR empfiehlt Hausbesitzern, sicherheitszertifizierte Geräte zu wählen, die von einem national anerkannten Prüflabor getestet wurden, und die Verkabelung, Steckdosen und zugehörige Hardware des Hauses von einem zugelassenen Elektriker bewerten zu lassen. Siehe die ENERGY STAR-Leitfaden für EV-Ladegeräte.
Festverdrahtete vs. steckbare EVSE
Die Anschlussmethode verändert sowohl die physischen Schnittstellen als auch die Inspektionsnachweise. Sie sollte festgelegt werden, bevor der Stromkreis angeboten wird.
| Prüfpunkt | Fest angeschlossenes EVSE | Steckdosenbetriebene EVSE |
|---|---|---|
| Schnittstelle zur Stromversorgung | Die Leiter werden gemäß den Anweisungen der EVSE in oder an dieser angeschlossen | Der Abzweigstromkreis endet an einer zugelassenen Steckdose; Stecker und Kabel der EVSE bleiben zusätzliche Schnittstellen |
| Wichtigster Vorteil | Weniger Steck-/Kontaktstellen; geeignet für Geräte, die einen festen Anschluss erfordern | Die EVSE kann ohne Öffnen des Anschlussraums getrennt werden, sofern das Produkt und die Installation dies zulassen |
| Erforderliche Nachweise | Zugelassene Verdrahtungsmethode, Leiter-/Anschlussklemmen-Kompatibilität, Kabeleinführungsabdichtung, Zugentlastung sowie Trenn- und Wartungsvorkehrungen | Zugelassene Steckdose und Gehäuse, Nennwerte und Kompatibilität von Stecker/Steckdose, Montage, Leiteranschluss, Anforderungen an den Erdschluss sowie Produktanweisungen |
| Häufiges ungelöstes Risiko | Falsche Gehäuseeinführung, falscher Anschluss oder vor Ort konfigurierter Strom | Abgenutzte oder minderwertige Kontaktschnittstelle, falsche Steckdose/falsches Gehäuse, nicht unterstützter Adapter oder wiederholtes Ausstecken |
| Normgrenze | Befolgen Sie die geltenden Vorschriften und die genauen Anweisungen der EVSE | Anforderungen an Steckdosen und GFCI hängen von der geltenden Fassung der Vorschriften, dem Standort, der Bemessung und der Auslegung durch die AHJ ab |
Verwenden Sie kein Verlängerungskabel, keinen Mehrfachstecker, keinen Reiseadapter oder eine improvisierte Umrüstung, nur um eine inkompatible Installation zu erreichen. Verwenden Sie ausschließlich die Anschlusskonfiguration, die von der EVSE, dem Fahrzeug, dem Adapter und den lokal geltenden Anforderungen zugelassen ist. Wenn diese Dokumente keine Kompatibilität belegen, halten Sie inne und holen Sie eine genehmigte Planung ein.
Für IEC-orientierte Projekte erfordern Fragen zu Fehlerstrom-Schutzeinrichtungen und Gleichstrom-Fehlerströmen einen anderen normativen Weg; verwenden Sie das separate Auswahlleitfaden für EV-Ladegerät-RCDs. Übertragen Sie keine IEC-Gerätevorgaben auf eine nordamerikanische Installation ohne die entsprechende Zulassung und normative Grundlage.
Gate 4: Genehmigung der Ausrüstung und des Standorts
Der Ladestandort ist Teil der Elektroplanung, da der Stecker häufig gehandhabt wird und das Kabel einen genutzten Parkbereich kreuzen kann.
Gerätezulassung
Bewahren Sie die Zulassungs- oder Zertifizierungsinformationen, die genaue Modellanleitung, die konfigurierte Bemessungsleistung, die Versorgungsmethode und die Umgebungsbeschränkungen in den Projektunterlagen auf. Ein Marktplatzeintrag, der lediglich ein Zertifizierungslogo anzeigt, ist nicht dasselbe wie ein nachprüfbarer Zertifizierungsnachweis.
Innen- und Außenbereich
Das DOE gibt an, dass das Laden im Freien sicher durchgeführt werden kann, wenn das Gerät für die Installation im Außenbereich ausgelegt ist. Die gesamte installierte Anordnung muss zudem Gehäuseeinführungen, Verschraubungen, Montageflächen, Entwässerung, Sonneneinstrahlung, Wassereinwirkung, Korrosion, Temperatur und alle lokal geltenden Vorschriften für feuchte Standorte berücksichtigen.
Montage und physische Beschädigung
Positionieren Sie die EVSE so, dass:
- das Fahrzeug normal parken kann, ohne das Kabel oder den Stecker zu quetschen;
- der Stecker den Ladeanschluss ohne Zugspannung erreicht;
- das Kabel keine vermeidbare Stolperfalle darstellt;
- das Gerät und der Stecker keinen vorhersehbaren Fahrzeugkollisionen ausgesetzt sind;
- Montageabstände und Montagehöhe den Anweisungen und Anforderungen an die Zugänglichkeit entsprechen;
- das Kabel und der Stecker eine definierte Aufbewahrungsposition haben;
- das Gehäuse bleibt für Betrieb, Inspektion und Wartung zugänglich;
- Durchdringungen und feuerbeständige Konstruktionen werden, sofern relevant, gemäß zugelassenen Details wiederhergestellt.
Erfinden Sie keine universelle Montagehöhe, Pollerabstände oder Kabellängen. Diese hängen vom Produkt, der Parkgeometrie, den Zugänglichkeitsregeln, der Gebäudekonstruktion und den örtlichen Anforderungen ab.
WLAN ist betriebsbereit, nicht schützend
Netzwerkzugang kann für Zeitplanung, Versorgerprogramme, Firmware, Überwachung oder Lastmanagement erforderlich sein. Eine schwache Verbindung ist ein betriebliches Problem, wenn das Projekt von diesen Funktionen abhängt. Sie darf keinesfalls dazu führen, dass ein durchsetzbarer elektrischer Grenzwert umgangen wird; dokumentieren Sie den sicheren Zustand bei Verbindungsabbruch.
Gate 5: Inbetriebnahme, Inspektion und Übergabe
Die Inbetriebnahme weist nach, dass das installierte System dem genehmigten Entwurf entspricht. Sie beschränkt sich nicht darauf, zu sehen, dass das Fahrzeug mit dem Laden beginnt.
Der qualifizierte Installateur sollte die vom geltenden Regelwerk, der AHJ, den EVSE-Anweisungen und den Prüfverfahren geforderten Kontrollen aufzeichnen. Ein nützliches Abnahmeprotokoll enthält:
| Abnahmepunkt | Aufzeichnung |
|---|---|
| Geräteidentifikation | Hersteller, Modell, Seriennummer falls zutreffend, Nachweis der Zulassung/Zertifizierung |
| Elektrische Konfiguration | Versorgung, Anschlussmethode, Stromkreisidentifikation, Schutzeinrichtung, Leiterinformationen |
| EVSE-Einstellung | Maximalwert laut Typenschild, in Betrieb genommener maximaler Strom, Steuerungs-/Verriegelungsmethode |
| Installationsprüfungen | Montage, Gehäuseeinführungen, Kabel-/Steckeraufbewahrung, Erdung/Potentialausgleich, Kennzeichnungen, Dokumentation des erforderlichen Drehmoments |
| Funktionsprüfungen | EVSE-Start/Selbsttest-Anzeigen, fehlerfreier Lade-Handshake, eine beobachtete Ladesitzung |
| Schutzprüfungen | Vom Hersteller, geltenden Vorschriften, AHJ und zugelassenen Prüfverfahren geforderte Tests |
| Gesteuertes Laden | Sensorausrichtung, konfigurierter Grenzwert, Stromreduzierung oder Stopp-Reaktion, Verhalten bei Kommunikationsverlust |
| Abnahme durch die Behörde | Genehmigungsnummer, Inspektionsergebnis, gegebenenfalls Genehmigung des Versorgungsunternehmens |
| Übergabe | Anweisungen, Einstellungen, Garantie-/Zertifizierungsunterlagen, Rücksetzverfahren, Servicekontakt, Warnung zur Änderungskontrolle |
Veröffentlichen Sie keine allgemeinen Drehmomentwerte oder Prüfschwellen anstelle der exakten Geräteanweisungen und der zugelassenen Prüfmethode. Ein fehlgeschlagener Selbsttest, eine anormale Fehleranzeige, eine instabile Stromregelung, ein beschädigter Stecker, Anzeichen von Erwärmung oder eine nicht bestandene Abnahme durch die zuständige Behörde (AHJ) sind ein Stopp-Kriterium – kein Punkt, der ignoriert werden darf, nur weil der Ladevorgang scheinbar funktioniert.
Was der Hauseigentümer erhalten sollte
Das Übergabepaket sollte Folgendes enthalten:
- welcher Stromkreis die EVSE versorgt;
- den in Betrieb genommenen maximalen Strom und wer diesen ändern darf;
- wie der Normalstatus und Fehleranzeigen aussehen;
- wie der Stecker zu verwenden und das Kabel zu lagern ist;
- welche Rücksetzmaßnahmen der Hersteller zulässt;
- welche Schäden, Lockerungen, Verfärbungen, Gerüche, Hitzeentwicklung, Wassereintritt oder wiederholtes Auslösen erfordern, dass das Ladegerät außer Betrieb genommen wird;
- an wen man sich für Elektro- oder Geräteservice wenden muss;
- das Genehmigungs-/Inspektionsprotokoll, Anleitungen sowie relevante Garantie- oder Zertifizierungsunterlagen.
Jede spätere Änderung an EVSE-Strom, Leistungsschalter, Steckdose, Leitungsführung, Anschlusskapazität, Lastmanagement-Ausrüstung oder Ladegerätemodell sollte eine Entwurfsprüfung auslösen, anstatt als Softwareeinstellung behandelt zu werden.
Stopp-Bedingungen: Noch nicht unter Spannung setzen
Stoppen Sie das Projekt und holen Sie eine qualifizierte Überprüfung ein, wenn einer der folgenden Punkte ungeklärt bleibt:
- das EVSE-Modell, der maximale Strom oder die Anschlussmethode unbekannt ist;
- die Servicebewertung durch die Annahme ersetzt wird, dass ein freier Platz für einen Leistungsschalter freie Kapazität bedeutet;
- die Verteilung ist beschädigt, veraltet, verunreinigt, unsachgemäß modifiziert oder kann nicht mit einer zugelassenen Schutzeinrichtung kombiniert werden;
- die Kompatibilität von Aluminium-/Kupferleitern, die Bemessungswerte der Anschlussklemmen oder der Zustand der vorhandenen Leiter sind ungewiss;
- für die geplante Leitungsführung, Erdverlegung, Elektroinstallation, Wanddurchführung oder Gebäudeeinführung fehlt eine zugelassene Methode;
- das Prüfzeichen oder der Zertifizierungsnachweis der EVSE kann nicht verifiziert werden;
- eine Kombination aus Stecker, Steckdose, Verlängerung oder Adapter wird nicht ausdrücklich unterstützt;
- die Schutzart, Wassereinwirkung, Stoßrisiko oder Kabelführung sind ungeklärt;
- ein Energiemanagement-Grenzwert ist nicht durchsetzbar oder dessen Ausfallverhalten ist unbekannt;
- ein Schutz- oder Funktionstest schlägt fehl;
- es liegt eine anormale Erwärmung, Verfärbung, Geruchsbildung, beschädigte Isolierung, wiederholtes Auslösen oder Wassereintritt vor;
- Genehmigungs-, Inspektions-, Versorgungs-, Vermieter- oder Eigentümeranforderungen sind unvollständig.
Checkliste für die Installation von EV-Ladegeräten zu Hause
Verwenden Sie dies als Übergabe-Checkliste, nicht als Erlaubnis, Elektroarbeiten ohne die lokal erforderlichen Qualifikationen durchzuführen.
Vor der Geräteauswahl
Vor der Genehmigung des Schaltkreisdesigns
Vor der Spannungsbeaufschlagung
Bei der Übergabe an den Hauseigentümer
Sobald die Designvorgaben verifiziert sind, kann ein Schutzvorschlag an die entsprechenden VIOX weitergeleitet werden MCB, RCBO, oder SPD Familien. Die Produktauswahl muss weiterhin mit dem Zielmarkt, den genauen Nennwerten, der Kompatibilität mit Schalttafeln oder Baugruppen, der Herstellerdokumentation und dem genehmigten Projektdesign übereinstimmen.
Technische Quellen
- U.S. Department of Energy Alternative Fuels Data Center — Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause
- U.S. Department of Energy Alternative Fuels Data Center — Vorbereitung auf Elektrofahrzeuge
- UL Solutions — Dienstleistungen für die Ladeinfrastruktur von Elektrofahrzeugen
- ENERGY STAR — Ladegeräte für Elektrofahrzeuge
- Stadt San José — Ladestationen für Elektrofahrzeuge im Wohnbereich
Nur qualifiziertes Personal sollte Stromkreise für das Laden von Elektrofahrzeugen im Wohnbereich planen, installieren, testen, ändern und warten. Die abschließenden Arbeiten müssen den geltenden elektrischen Vorschriften, den Anforderungen der AHJ und des Versorgungsunternehmens, den genehmigten Projektdokumenten sowie den aktuellen Anweisungen für die jeweils installierte Ausrüstung entsprechen.
