ໄດ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແຜງໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າລະດັບ 2 ໄດ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງຄ່າພິກັດຂອງລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຕອບຄຳຖາມນີ້ໄດ້. ການຕັດສິນໃຈແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ ຫຼື ວັດແທກໄດ້ຂອງເຮືອນ, ຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກ, ຄ່າພິກັດຂອງແຜງໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນບໍລິການ, ພື້ນທີ່ຫວ່າງຂອງເບຣກເກີ, ແລະ ລະບົບຈັດການພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການອັບເກຣດເປັນ 200 ແອມຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສະຫະລັດ (EPA) ລະບຸວ່າ ລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມມັກຈະພຽງພໍ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບໂຫຼດໄຟຟ້າອື່ນໆພາຍໃນເຮືອນ, ແລະ ໄດ້ລະບຸທາງເລືອກອື່ນນອກເໜືອຈາກການອັບເກຣດລະບົບ ເຊັ່ນ: ການສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ການຈັດການໂຫຼດໄຟຟ້າ.
ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານມາດຕະຖານ: ຄູ່ມືນີ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບການວາງແຜນລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດ 120/240 ໂວນ ໃນອາເມລິກາເໜືອ. ການຕິດຕັ້ງຕົວຈິງຈະຕ້ອງຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEC) ສະບັບທີ່ນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໜ່ວຍງານທີ່ມີອຳນາດກ່ຽວຂ້ອງ (AHJ), ຂໍ້ກຳນົດຂອງການໄຟຟ້າ, ຄຳແນະນຳຂອງອຸປະກອນສະໜອງໄຟຟ້າສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVSE), ແລະ ການປະເມີນຜົນຈາກຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.
Key Takeaways
- ປ້າຍກຳກັບຂະໜາດ 100 ແອມ ບໍ່ໄດ້ເປັນເຄື່ອງຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຈະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຫຼືບໍ່. ໃຫ້ດຳເນີນການຄິດໄລ່ໂຫຼດໄຟຟ້າພາຍໃນເຮືອນ ຫຼື ໃຊ້ຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
- ຢ່າລວມຄ່າພິກັດຂອງເບຣກເກີທັງໝົດເພື່ອປະເມີນການໂຫຼດຂອງຕູ້ໄຟຟ້າ. ການໂຫຼດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້, ແລະຄ່າພິກັດຂອງເບຣກເກີ ແມ່ນປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ວົງຈອນຍ່ອຍຂອງ EVSE ຖືກກຳນົດຂະໜາດໄວ້ສຳລັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ EVSE ຂະໜາດ 32A ຕ້ອງການວົງຈອນ 40A; 40A ຕ້ອງການ 50A; ແລະ 48A ຕ້ອງການ 60A.
- ການສາກໄຟດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າສາມາດຫຼີກລ່ຽງການອັບເກຣດລະບົບໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດທົດແທນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະວັນຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ພາຍໃນໄລຍະເວລາສາກໄຟທີ່ມີຢູ່.
- ການຈັດການພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສາມາດຈຳກັດ ຫຼື ຢຸດການສາກໄຟ EV ຊົ່ວຄາວ ເມື່ອການໂຫຼດອື່ນໆໃນຄົວເຮືອນເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ຊ່ອງວ່າງຂອງເບຣກເກີທີ່ຫວ່າງຢູ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້ພຽງແຕ່ບັນຫາດ້ານພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນການພິສູດວ່າລະບົບໄຟຟ້າ, ສາຍປ້ອນ, ແຖບທອງແດງ (Busbar), ຫຼື ສາຍໄຟ ມີຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້.
ຄຳຕອບດ່ວນ: ກະແສໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງສາກ EV ແລະ ຂະໜາດວົງຈອນ
ສຳລັບ EVSE ລະດັບ 2 ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ 240 V ໃນທີ່ພັກອາໄສ, ໃຫ້ໃຊ້ ການຕັ້ງຄ່າຜົນຜະລິດສູງສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸປະກອນ, ບໍ່ແມ່ນຊື່ທາງການຕະຫຼາດຂອງເຄື່ອງສາກ. ການວາງແຜນວົງຈອນຍ່ອຍແບບ NEC ໃຊ້ຄ່າພິກັດວົງຈອນຂັ້ນຕ่ຳທີ່ 125% ຂອງໂຫຼດສູງສຸດຂອງ EVSE.
| ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ EVSE | ພະລັງງານໂດຍປະມານທີ່ 240 V | ຄ່າພິກັດວົງຈອນຂັ້ນຕ่ຳທີ່ 125% | ຂະໜາດເບຣກເກີມາດຕະຖານທົ່ວໄປ |
|---|---|---|---|
| 16 ກ | 3.84 kW | 20 ກ | 20 ກ |
| 24 ກ | 5.76 kW | 30A | 30A |
| 32 ກ | 7.68 kW | 40A | 40A |
| 40A | 9.60 ກິໂລວັດ | 50A | 50A |
| 48A | 11.52 ກິໂລວັດ | 60A | 60A |
ການຄິດໄລ່ແມ່ນ:
ພິກັດກະແສໄຟຟ້າຂັ້ນຕໍ່າຂອງວົງຈອນ = ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງ EVSE × 1.25
ຕົວຢ່າງສຳລັບ EVSE ຂະໜາດ 32A:
32A × 1.25 = ວົງຈອນຂະໜາດ 40A
ຕາຕະລາງນີ້ກ່າວເຖິງວົງຈອນຍ່ອຍສະເພາະຂອງ EVSE. ມັນບໍ່ໄດ້ ບໍ່ ຢັ້ງຢືນວ່າລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມແປ ທີ່ມີຢູ່ຈະສາມາດຮອງຮັບການໂຫຼດໃໝ່ໄດ້. ຕ້ອງມີການກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການນຳກະແສຂອງສາຍໄຟ, ພິກັດຂອງຈຸດຕໍ່ສາຍ, ວິທີການເດີນສາຍໄຟ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ການຕົກຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງ EVSE ຕື່ມອີກ.
ສໍາລັບຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບວົງຈອນຍ່ອຍ (branch-circuit) ຢ່າງລະອຽດ, ໃຫ້ເບິ່ງທີ່ VIOX ຄູ່ມືການກໍານົດຂະໜາດເບຣກເກີວົງຈອນເຄື່ອງສາກ EV.
ໃຊ້ເຄື່ອງຄິດໄລ່ໂຫຼດເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV Charger Load Calculator) ຂອງ VIOX
ໃຊ້ເຄື່ອງຄິດໄລ່ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ EVSE ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສະໜອງໃຫ້ເປັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານ. ໃຫ້ຖືວ່າຜົນລວມເປັນຂໍ້ມູນນໍາເຂົ້າສໍາລັບການປະເມີນໂຫຼດໄຟຟ້າໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ບໍ່ແມ່ນການອະນຸມັດການຕິດຕັ້ງ.
ທໍາອິດໃຫ້ຢືນຢັນວ່າການຈັດອັນດັບ 100 ແອມ (100 Amp Rating) ໝາຍເຖິງຫຍັງ
ເຈົ້າຂອງເຮືອນມັກໃຊ້ຄໍາວ່າ “ຕູ້ໄຟ 100 ແອມ” ແລະ “ການບໍລິການໄຟຟ້າ 100 ແອມ” ຄືກັບວ່າພວກມັນມີຄວາມໝາຍດຽວກັນ. ເຊິ່ງພວກມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນ.
ຊ່າງໄຟຟ້າຄວນກວດສອບ:
- ລະດັບການບໍລິການ: ຄວາມອາດສາມາດທີ່ອະນຸຍາດຂອງການບໍລິການສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ອຸປະກອນການບໍລິການ.
- ລະດັບຂອງເບຣກເກີຫຼັກ: ລະດັບຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນຂອງການບໍລິການ ຫຼື ສາຍປ້ອນ.
- ລະດັບຂອງບັດບາ (Bus) ໃນຕູ້ໄຟຟ້າ: ສູນລວມການຈ່າຍໄຟອາດມີລະດັບຂອງບັດບາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເບຣກເກີຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້.
- ສາຍໄຟບໍລິການ ແລະ ສາຍປ້ອນ: ວັດສະດຸ, ຂະໜາດ, ສະນວນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງປາຍສາຍຕ້ອງຮອງຮັບລະດັບດັ່ງກ່າວໄດ້.
- ພື້ນຖານເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າ ແລະ ລະດັບການຕັດໄຟ: ການປ່ຽນແຜງໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວ ບໍ່ໄດ້ເປັນການຍົກລະດັບອຸປະກອນຕົ້ນທາງ.
- ປະເພດ ແລະ ສະພາບຂອງແຜງໄຟຟ້າ: ອຸປະກອນທີ່ລ້າສະໄໝ, ເສຍຫາຍ, ເປັນສະນິມ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ອາດຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ ເຖິງແມ່ນວ່າການຄຳນວນໂຫຼດຈະຜ່ານກໍຕາມ.
- ຊ່ອງສຳລັບຕິດຕັ້ງເບຣກເກີ: ວົງຈອນໄຟຟ້າ 240 V ລະດັບ 2 ທົ່ວໄປ ຕ້ອງການຊ່ອງສຳລັບຂົ້ວຕໍ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນສອງຊ່ອງ, ແຕ່ພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າ.
ການຕິດຕັ້ງແຜງໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ແຜງຍ່ອຍ ສາມາດເພີ່ມຊ່ອງວົງຈອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າຂອງລະບົບ 100 ແອມແປ. ການເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າອາດກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຕັດໄຟຫຼັກ, ອຸປະກອນວັດແທກ, ສາຍໄຟປະທານ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການໄຟຟ້າ, ການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງ, ການຂໍອະນຸຍາດ ແລະ ການກວດສອບ.
ວິທີການກຳນົດວ່າເຄື່ອງສາກເໝາະສົມຫຼືບໍ່
ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງມີການກວດສອບແຍກຕ່າງຫາກສາມຢ່າງ.
ການກວດສອບທີ 1: ກໍານົດພາລະໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່.
ສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໄສໃນສະຫະລັດ, ບຸກຄົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິອາດຈະຄິດໄລ່ພາລະໄຟຟ້າຂອງສາຍສົ່ງ (feeder) ຫຼື ບໍລິການໄຟຟ້າ ໂດຍໃຊ้วິທີການທີ່ອະນຸຍາດຕາມມາດຕະຖານ NEC ມາດຕາ 220 ທີ່ນໍາໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບວິທີການ ແລະ ສະບັບຂອງລະຫັດ, ຂໍ້ມູນນໍາເຂົ້າອາດຈະປະກອບມີ:
- ພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍ ແລະ ພາລະໄຟຟ້າສໍາລັບແສງສະຫວ່າງ/ປັກສຽບໄຟທົ່ວໄປ;
- ວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເຄື່ອງຊັກຜ້າ;
- ອຸປະກອນປຸງແຕ່ງອາຫານດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງອົບຜ້າ;
- ການເຮັດນໍ້າຮ້ອນ;
- ອຸປະກອນທໍາຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດ;
- ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າປະຈຳທີ່ ແລະ ມໍເຕີອື່ນໆ;
- ອຸປະກອນ EVSE, ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຫຼື ໂຫຼດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ;
- ປັດໄຈຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າ (demand factors) ທີ່ລະຫັດໄຟຟ້າອະນຸຍາດ.
ຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນຜົນລວມຂອງຂະໜາດເບຣກເກີທັງໝົດ. ເບຣກເກີມີໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນວົງຈອນ; ມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຫຼດໄຟຟ້າເຮັດວຽກພ້ອມກັນຫຼາຍປານໃດ.
VIOX ຄູ່ມືການຄິດໄລ່ໂຫຼດໄຟຟ້າໃນເຮືອນ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບໂຫຼດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (connected load), ໂຫຼດຄວາມຕ້ອງການ (demand load), ແລະ ຂະໜາດການບໍລິການໄຟຟ້າ (service capacity) ຢ່າງລະອຽດ.
ການກວດສອບທີ 2: ເພີ່ມອຸປະກອນ EVSE ທີ່ສະເໜີໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ
ມາດຕະຖານ NEC ມາດຕາ 625 ກ່າວເຖິງອຸປະກອນສົ່ງພະລັງງານລົດໄຟຟ້າ. ໃນໂຄງຮ່າງ NEC ປີ 2023, ພາກທີ 625.41 ກຳນົດໃຫ້ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນສຳລັບສາຍປ້ອນ (feeder) ແລະ ວົງຈອນຍ່ອຍຂອງ EVSE ຕ້ອງມີຂະໜາດສຳລັບການເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 125% ຂອງໂຫຼດສູງສຸດຂອງອຸປະກອນ. ພາກທີ 625.42 ກ່າວເຖິງການກຳນົດຂະໜາດຂອງການບໍລິການ, ສາຍປ້ອນ, ແລະ ວົງຈອນຍ່ອຍ ພ້ອມທັງຍອມຮັບການຈຳກັດການຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ການຈັດການພະລັງງານທີ່ມີເງື່ອນໄຂ.
ແຍກການຄິດໄລ່ອອກເປັນສອງສ່ວນ:
- ການກຳນົດຂະໜາດວົງຈອນຍ່ອຍ (Branch-circuit sizing): ກຳນົດຂະໜາດຂອງເບຣກເກີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າຂັ້ນຕ່ຳຂອງວົງຈອນສຳລັບ EVSE.
- ການຄິດໄລ່ພາລະໂຫຼດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ (Service-load calculation): ກຳນົດວ່າລະບົບໄຟຟ້າຫຼັກ ແລະ ສາຍປ້ອນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສສາມາດຮອງຮັບພາລະໂຫຼດທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຫຼືບໍ່ ໂດຍອີງຕາມວິທີການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນມາດຕາ 220.
ຢ່າລວມຄ່າພິກັດຂອງເບຣກເກີໃໝ່ເຂົ້າກັບຜົນລວມຂອງເບຣກເກີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃຫ້ລວມເອົາ EVSE ເຂົ້າໃນວິທີການຄິດໄລ່ພາລະໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສນັ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດສອບການຕິດຕັ້ງຕົວຈິງ
ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນການຄິດໄລ່ພາລະໂຫຼດຂອງລະບົບໄຟຟ້າຈະຜ່ານເກນ, ໃຫ້ກວດສອບດັ່ງນີ້:
- ພື້ນທີ່ສຳລັບຕິດຕັ້ງເບຣກເກີສອງຂົ້ວ (two-pole breaker) ທີ່ຮອງຮັບ;
- ປະເພດຂອງເບຣກເກີທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ໃຊ້ກັບຕູ້ໄຟຟ້າ (panel);
- ຂະໜາດກະແສໄຟຟ້າຂອງສາຍໄຟ (ampacity) ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຈຸດຕໍ່ສາຍ;
- ໄລຍະທາງຂອງການເດີນສາຍໄຟ ແລະ ຄ່າແຮງດັນຕົກ (voltage drop);
- ຂະໜາດຄວາມສາມາດຂອງຕູ້ໄຟຟ້າຍ່ອຍໃນໂຮງລົດ ຫຼື ສາຍປ້ອນໄຟ (feeder), ຖ້າມີ;
- ການຕໍ່ສາຍດິນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງ (bonding) ແລະ ການປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຕໍ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ກຳນົດ;
- ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ EVSE ວ່າເປັນແບບຕໍ່ສາຍໂດຍກົງ (hardwired) ຫຼື ແບບສຽບປັກສຽບ (receptacle-connected);
- ຄ່າການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າສູງສຸດຂອງ EVSE ແລະ ຂີດຈຳກັດຂອງເຄື່ອງສາກໃນຕົວລົດ (onboard-charger);
- ລະດັບການປ້ອງກັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງນອກອາຄານ ຫຼື ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ (ຖ້າມີ);
- ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດ, ການກວດກາ ແລະ ການບໍລິການໄຟຟ້າ.
ຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່ທີ 1: ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EVSE) ຂະໜາດ 32A ອາດສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອັບເກຣດລະບົບ
ສົມມຸດວ່າຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານໄດ້ຄິດໄລ່ການໃຊ້ງານໄຟຟ້າໃນທີ່ພັກອາໄສ ແລະ ພົບວ່າພາລະໄຟຟ້າເດີມຂອງເຮືອນແມ່ນ 58A ທີ່ແຮງດັນ 240 V ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EVSE).
ເຈົ້າຂອງເຮືອນຕ້ອງການການສາກໄຟຂະໜາດ 32A:
ຜົນຜະລິດຂອງ EVSE = 32A
ການກວດສອບແບບອະນຸລັກຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບການບໍລິການ 100 ແອມ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນການອະນຸມັດການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການບໍລິການ 100 ແອມ ຈຶ່ງບໍ່ຄວນຖືກປະຕິເສດພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງສາກເປັນລະດັບ 2. ຊ່າງໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວິທີການຄິດໄລ່ພາລະໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ກວດສອບແຜງໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນບໍລິການ, ຕົວນຳໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງ EVSE ໄດ້.
ທີ່ແຮງດັນ 240 V, ການສາກໄຟ 32A ຈະໃຫ້ພະລັງງານປະມານ:
240V × 32A = 7.68 kW
ອັດຕາການສາກໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນພຽງພໍສຳລັບຕາຕະລາງການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນໃນຕອນກາງຄືນສຳລັບລົດຫຼາຍລຸ້ນ, ຂຶ້ນຢູ່ກັບເຄື່ອງສາກທີ່ຕິດມາກັບລົດ ແລະ ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງໄດ້ເຕີມເຕັມ.
ຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່ທີ 2: ການຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າໃນການສາກກ່ອນການຍົກລະດັບການບໍລິການ
ສົມມຸດວ່າພາລະໄຟຟ້າຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສກ່ອນມີລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ໄດ້ກວດສອບແລ້ວແມ່ນ 74A. EVSE ຂະໜາດ 32A ຈະໃຫ້ຜົນການກວດສອບແບບອະນຸລັກດັ່ງນີ້:
ຄ່າການວາງແຜນວົງຈອນຍ່ອຍ 74A + 40A = 114A
ຜູ້ສະໝັກລາຍນັ້ນບໍ່ຜ່ານການກວດສອບສຳລັບການບໍລິການ 100 ແອມ. ຕອນນີ້ໃຫ້ທົດສອບການຕັ້ງຄ່າ EVSE ທີ່ 16A:
ວົງຈອນ 16A × 1.25 = 20A
ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕໍ່າກວ່າອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການດຳເນີນຕໍ່ໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍົກລະດັບການບໍລິການ ຖ້າຫາກວ່າ:
- EVSE ຮອງຮັບການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ຈຳກັດ, ຫຼື ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຕາມລະຫັດ;
- ຜູ້ຕິດຕັ້ງຕັ້ງຄ່າຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ;
- ໜ່ວຍງານທີ່ມີອຳນາດໃນທ້ອງຖິ່ນ (AHJ) ຍອມຮັບວິທີການດັ່ງກ່າວ;
- ການສາກໄຟ 3.84 kW ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານປະຈຳວັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່;
- ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງອື່ນໆທັງໝົດຜ່ານ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທາງວິສະວະກຳທີ່ໂປ່ງໃສ ບໍ່ແມ່ນປະຫວັດກໍລະນີຂອງລູກຄ້າ. ເອກະສານຄຳນວນຕາມມາດຕາ 220 ອາດໃຫ້ຜົນລັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຂຶ້ນຢູ່ກັບພາລະໄຟຟ້າຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ວິທີການຄຳນວນ, ສະບັບຂອງລະຫັດ ແລະ ການຕີຄວາມໝາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ພາລະໄຟຟ້າທີ່ຄຳນວນໄດ້ ທຽບກັບ ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ວັດແທກໄດ້
ສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ວັດແທກໄດ້ບາງຄັ້ງສາມາດເປັນພື້ນຖານທີ່ເປັນຕົວແທນໄດ້ດີກວ່າການຄຳນວນພາລະໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທຸກຢ່າງຄືນໃໝ່. ຂໍ້ກຳນົດຂອງ NEC ສຳລັບການກຳນົດພາລະໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສູງສຸດໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງປີ ແລະ ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້ ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄລຍະເວລາການບັນທຶກທີ່ສັ້ນກວ່າໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນໜຶ່ງປີ.
ຢ່າໃຊ້ຈຳນວນກິໂລວັດໂມງທັງໝົດຈາກໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າປະຈຳເດືອນມາເປັນຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສູງສຸດ. ການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນໜ່ວຍ kWh ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສູງສຸດໃນໜ່ວຍ kW ຫຼື A ແມ່ນຄຳຕອບຂອງຄຳຖາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ใช้วິທີການວັດແທກຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຂໍ້ມູນ, ພາລະໄຟຟ້າຕາມລະດູການ, ໄລຍະເວລາການວັດແທກ, ປັດໄຈການຄຳນວນ ແລະ ພາລະໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາ ຕ້ອງເປັນໄປຕາມລະຫັດທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີອຳນາດ (AHJ).
ຄຳແນະນຳດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ ຍັງຖືວ່າພາລະໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ວັດແທກໄດ້ເປັນຂໍ້ມູນນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການ ເມື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່.
ເມື່ອໃດທີ່ການບໍລິການໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມແປ ມັກຈະໃຊ້ງານໄດ້
ການຕິດຕັ້ງລະດັບ 2 ມີໂອກາດທີ່ຈະເໝາະສົມຫຼາຍກວ່າເມື່ອ:
- ທີ່ພັກອາໄສມີການໃຊ້ແກັສ ຫຼື ລະບົບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບເຮັດນ້ຳຮ້ອນ ຫຼື ການປຸງແຕ່ງອາຫານທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໄຟຟ້າ;
- ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນນັ້ນຍັງມີກຳລັງໄຟຟ້າພຽງພໍ;
- ກະແສໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນສາກລົດໄຟຟ້າ (EVSE) ທີ່ເລືອກນັ້ນອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ຕົວຈິງໃນແຕ່ລະວັນ ບໍ່ແມ່ນອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກ;
- ແຜງໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນບໍລິການໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເໝາະສົມ;
- ມີລະບົບຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ ຫຼື ລະບົບຈັດການພະລັງງານທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ;
- ພາລະໄຟຟ້າທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດມີຈຳນວນໜ້ອຍ ຫຼື ມີການວາງແຜນແຍກຕ່າງຫາກໄວ້ແລ້ວ.
ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ (EPA) ໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ການສາກໄຟລະດັບ 2 ທີ່ມີກຳລັງໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າ ແລະ ລະບົບຈັດການພາລະໄຟຟ້າ ຫຼື ລະບົບແບ່ງປັນວົງຈອນໄຟຟ້າ ເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ກຳລັງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ສູງສຸດໄດ້.
ເວລາໃດທີ່ຄວນພິຈາລະນາອັບເກຣດລະບົບໄຟຟ້າເປັນ 200 ແອມແປ (Amp)
ການຍົກລະດັບກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກວ່າ ເມື່ອມີເງື່ອນໄຂໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂຶ້ນ:
- ການຄິດໄລ່ພາລະໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດບໍ່ຜ່ານໃນກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟຂັ້ນຕໍ່າທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້;
- ເຮືອນມີການໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງໜັກໜ່ວງຢູ່ແລ້ວ ເຊັ່ນ: ລະບົບທຳຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ລະບົບ HVAC ຂະໜາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳອຸ່ນໄຟຟ້າ, ເຕົາປີ້ງ, ເຄື່ອງອົບຜ້າ, ອ່າງຈາກຸຊຊີ່ ຫຼື ພາລະໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່;
- ເຈົ້າຂອງເຮືອນມີແຜນຈະເພີ່ມລົດໄຟຟ້າຄັນທີສອງ, ການປ່ຽນມາໃຊ້ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ (Heat Pump), ເຕົາໄຟຟ້າແບບອິນດັກຊັນ, ເຮືອນພັກແຍກຕ່າງຫາກ (ADU), ໂຮງຊ່າງ ຫຼື ການຕໍ່ເຕີມອື່ນໆທີ່ສຳຄັນ;
- ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (Panel) ຫຼື ອຸປະກອນບໍລິການໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນລ້າສະໄໝ, ເສຍຫາຍ, ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານຮ່ວມກັບວຽກງານທີ່ຕ້ອງການໄດ້;
- ບໍລິສັດໄຟຟ້າ ຫຼື ໜ່ວຍງານທີ່ມີອຳນາດຕັດສິນ (AHJ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂການບໍລິການ;
- ການສາກໄຟແບບປ່ຽນແປງໄດ້ ຫຼື ການຫຼຸດກະແສສາກໄຟບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນດ້ານການປະຕິບັດງານ;
- ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂການຈັດການພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ວິທີທີ່ມີຢູ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້.
ການບໍລິການໄຟຟ້າຂະໜາດ 200 ແອມແປ (Amp) ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນການຄິດໄລ່ໂຫຼດ (Load calculation) ໄດ້. ເຮືອນທີ່ມີການໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍເຖິງແມ່ນຈະມີບໍລິການຂະໜາດ 200 ແອມແປ ກໍອາດຈະຍັງຕ້ອງການການຈັດການໂຫຼດ ຫຼື ການວາງແຜນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບໄຟຟ້າ.
ການຈັດການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (Dynamic Load Management) ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການອັບເກຣດຕູ້ໄຟຟ້າໄດ້ຫຼືບໍ່?
ໂດຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້. ລະບົບການຈັດການພະລັງງານທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາມາດຕິດຕາມກະແສໄຟຟ້າຂອງລະບົບຫຼັກ ຫຼື ສາຍປ້ອນໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ຢຸດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ຊົ່ວຄາວກ່ອນທີ່ຈະເກີນຂີດຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້.
ລະບົບນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມຈາກການໄຟຟ້າ ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເປັນໂຫຼດທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ເຊິ່ງຈະໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ເມື່ອໂຫຼດອື່ນໆມີການໃຊ້ງານໜ້ອຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສາກອາດຈະເຮັດວຽກດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຈ່າຍໄຟເມື່ອເຕົາໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງອົບຜ້າກຳລັງເຮັດວຽກ, ແລະ ກັບມາເຮັດວຽກຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອມີຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບໄຟຟ້າພຽງພໍ.
ກວດສອບທຸກຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້:
- ລະບົບໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ຫຼື ຍອມຮັບສຳລັບໜ້າທີ່ການຈັດການພະລັງງານທີ່ກຳນົດໄວ້;
- ຂີດຈຳກັດຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໄວ້ ແລະ ມີການປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນກໍລະນີທີ່ຈຳເປັນ;
- ເຊັນເຊີກະແສໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຂອງລະບົບຫຼັກ ຫຼື ສາຍປ້ອນໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ;
- ການສູນເສຍການສື່ສານ ຫຼື ການຄວບຄຸມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະໜອງທີ່ປອດໄພຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້;
- EVSE, ຕົວຄວບຄຸມ, ແຜງໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້;
- ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ (AHJ) ແລະ ການໄຟຟ້າຍອມຮັບການອອກແບບດັ່ງກ່າວ;
- ອັດຕາການສາກໄຟຕໍ່າສຸດທີ່ມີຢູ່ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ມາດຕະຖານ NEC ສະບັບປັດຈຸບັນ ແລະ ການປັບປຸງທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ຢ່າຖືວ່າເຄື່ອງສາກ Wi-Fi, ແອັບພລິເຄຊັນຕັ້ງເວລາ ຫຼື ອຸປະກອນຕິດຕາມພະລັງງານສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທຸກຊະນິດຈະຖືກຍອມຮັບວ່າເປັນລະບົບການຈັດການພະລັງງານຕາມມາດຕະຖານ.
ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈ: ຄວນຍົກລະດັບ, ຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າ, ຫຼື ເພີ່ມລະບົບການຈັດການໂຫຼດ?
| ຜົນການປະເມີນ | ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ | ເປັນຫຍັງ |
|---|---|---|
| ການຄິດໄລ່ໂຫຼດຜ່ານຕາມກະແສໄຟຟ້າ EVSE ທີ່ຕ້ອງການ | ຮັກສາການບໍລິການ 100A ແລະ ການອອກແບບວົງຈອນໃຫ້ສົມບູນ | ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການອັບເກຣດການບໍລິການ |
| ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການບໍ່ຜ່ານ ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕໍ່າກວ່າສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ | ຫຼຸດ ແລະ ລັອກກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງ EVSE ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ | ຮັກສາການບໍລິການທີ່ມີຢູ່ເດີມໃນຂະນະທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ |
| ການຄິດໄລ່ແບບຄົງທີ່ບໍ່ຜ່ານ ແຕ່ໂຫຼດສູງສຸດຂອງຄົວເຮືອນເປັນແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ | ປະເມີນລະບົບການຈັດການພະລັງງານທີ່ມີຄຸນສົມບັດເໝາະສົມ | ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ສາມາດໃຊ້ກຳລັງໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການໃຊ້ງານໂຫຼດອື່ນໆມີໜ້ອຍ |
| ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງເບຣກເກີບໍ່ພຽງພໍ ແຕ່ກຳລັງໄຟຟ້າຂອງລະບົບຍັງສາມາດຮອງຮັບໄດ້ | ປະເມີນທາງເລືອກໃນການໃຊ້ຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ຫຼື ຕູ້ໄຟຟ້າຍ່ອຍ (Subpanel) ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ | ເພີ່ມຊ່ອງໃສ່ເບຣກເກີໂດຍບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າເປັນການເພີ່ມກຳລັງໄຟຟ້າຂອງລະບົບ |
| ອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ໂຫຼດໃນອະນາຄົດມີປະລິມານຫຼາຍ | ວາງແຜນການຍົກລະດັບລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ຕູ້ໄຟຟ້າຮ່ວມກັບການໄຟຟ້າ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ມີອຳນາດກ່ຽວຂ້ອງ (AHJ) | ແກ້ໄຂບັນຫາກຳລັງໄຟຟ້າ, ສະພາບອຸປະກອນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດໄປພ້ອມກັນ |
| ຜົນລັພບໍ່ມີຄວາມແນ່ນອນ ຫຼື ເອກະສານປະກອບບໍ່ຄົບຖ້ວນ | ໃຫ້ໄດ້ມາເຊິ່ງການຄິດໄລ່ພາລະໄຟຟ້າຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ການວັດແທກຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ | ແທນທີ່ການຄາດເດົາດ້ວຍພື້ນຖານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ |
ທົ່ຜິດພາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນ
ການສົມມຸດວ່າເຮືອນທຸກຫຼັງທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ 100 ແອມແປ ຕ້ອງການບໍລິການໄຟຟ້າຂະໜາດ 200 ແອມແປ
ສິ່ງນີ້ອາດນຳໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ການຄິດໄລ່ພາລະໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟເປັນຕົວຕັດສິນຜົນລັພ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປ້າຍກຳກັບການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ.
ການສົມມຸດວ່າຊ່ອງໃສ່ເບຣກເກີທີ່ວ່າງຢູ່ໝາຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບທີ່ຍັງເຫຼືອ
ພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບທາງໄຟຟ້ານັ້ນແຕກຕ່າງກັນ. ຕູ້ໄຟຟ້າອາດມີຊ່ອງວ່າງ ໃນຂະນະທີ່ການຄິດໄລ່ພາລະໄຟຟ້າຂອງລະບົບນັ້ນໃກ້ຈະຮອດຂີດຈຳກັດແລ້ວ.
ການລວມຄ່າພິກັດຂອງເບຣກເກີທຸກຕົວ
ຜົນລວມຂອງຄ່າພິກັດເບຣກເກີໂດຍປົກກະຕິຈະເກີນຄ່າພິກັດຫຼັກ ເນື່ອງຈາກວົງຈອນໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ລະດັບສູງສຸດພ້ອມກັນທັງໝົດ. ໃຫ້ໃຊ້ວິທີການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ວິທີການວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ການຖືວ່າຕູ້ໄຟຟ້າຍ່ອຍ (Subpanel) ເປັນການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າ
ຕູ້ໄຟຟ້າຍ່ອຍເຮັດໜ້າທີ່ແຈກຢາຍວົງຈອນແລະເພີ່ມຊ່ອງໃສ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນ ແຕ່ຍັງຄົງຖືກຈຳກັດດ້ວຍຂະໜາດສາຍໄຟປ້ອນ (Feeder) ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າຕົ້ນທາງ.
ການກຳນົດກະແສສາກໄຟ 48A ພຽງເພາະວ່າເຄື່ອງສາກ (EVSE) ຮອງຮັບ
ຍານພາຫະນະອາດຈະຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຕ້ອງການພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍເພື່ອເຕີມເຕັມໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະວັນ ຄວນເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຄຳນວນພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້.
ການໃຊ້ຕາຕະລາງເວລາໃນແອັບພລິເຄຊັນເພື່ອຈັດການໂຫຼດໄຟຟ້າ
ການຕັ້ງເວລາຕາມຊ່ວງອັດຕາຄ່າໄຟ (Time-of-use) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ໄຟພ້ອມກັນໄດ້ ແຕ່ອາດຈະບໍ່ຖືວ່າເປັນລະບົບຄວບຄຸມການຈັດການພະລັງງານທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຕາມກົດລະບຽບ ລະບົບຕ້ອງສາມາດຈຳກັດໂຫຼດໄຟຟ້າໄດ້ຕາມວິທີການທີ່ກົດລະບຽບແລະການອອກແບບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ກຳນົດໄວ້.
ການນຳວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອົບຜ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມາໃຊ້ໃໝ່ໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ
ຕ້ອງມີການກວດສອບປະເພດຂອງປັກສຽບ, ຂະໜາດວົງຈອນ, ສາຍໄຟ, ຂີດຈຳກັດການໂຫຼດຕໍ່ເນື່ອງ, ຄູ່ມືອຸປະກອນ, ອຸປະກອນສະຫຼັບຫຼືແບ່ງປັນກະແສໄຟຟ້າ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານ GFCI ແລະ ການປ້ອງກັນການໃຊ້ໄຟພ້ອມກັນທັງໝົດ ການມີປັກສຽບໄຟທີ່ສະດວກບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະສາມາດນຳມາໃຊ້ສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ລາຍການກວດສອບພາກປະຕິບັດສຳລັບຊ່າງໄຟຟ້າ ຫຼື ຜູ້ຕິດຕັ້ງ
ກ່ອນທີ່ຈະສະເໜີລາຄາການອັບເກຣດລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດ 200 ແອມ, ໃຫ້ບັນທຶກຂໍ້ມູນດັ່ງນີ້:
- ສະບັບມາດຕະຖານ NEC ທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມເຕີມໃນທ້ອງຖິ່ນ;
- ພິກັດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ເບຣກເກີຫຼັກ, ແຖບທອງແດງ (Busbar), ມິເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍໄຟ;
- ຜູ້ຜະລິດຕູ້ໄຟຟ້າ, ລຸ້ນ, ສະພາບການໃຊ້ງານ ແລະ ປະເພດຂອງເບຣກເກີທີ່ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້;
- ການຄຳນວນຕາມມາດຕາ 220 ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ຫຼື ຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ;
- ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EVSE) ແລະ ຂີດຈຳກັດການສາກໄຟ AC ຂອງລົດ;
- ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານປະຈຳວັນ ແລະ ຊ່ວງເວລາໃນການສາກໄຟ;
- ການຄິດໄລ່ຂະໜາດວົງຈອນຍ່ອຍ 125%;
- ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າຂອງຕົວນຳ, ຈຸດຕໍ່ສາຍ, ວິທີການເດີນສາຍໄຟ ແລະ ແຮງດັນຕົກ;
- ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງເບຣກເກີທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ຂະໜາດຄວາມສາມາດຂອງສາຍປ້ອນໄຟເຂົ້າໂຮງຈອດລົດ;
- ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງແບບຕໍ່ສາຍໂດຍກົງ ຫຼື ແບບໃຊ້ປລັກສຽບ;
- ອຸປະກອນຈັດການພະລັງງານ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ (Fail-safe) ຖ້າມີການນຳໃຊ້;
- ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໃບອະນຸຍາດ, ການກວດສອບ ແລະ ການປະສານງານກັບການໄຟຟ້າ;
- ພາລະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດທີ່ຄວນນຳມາພິຈາລະນາໃນການອອກແບບ.
ຖາມເລື້ອຍໆ
ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຂະໜາດ 40 ແອມເປຍ ໃສ່ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມເປຍ ໄດ້ຫຼືບໍ່?
ເປັນໄປໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ EVSE ຂະໜາດ 40A ຕ້ອງການວົງຈອນສະເພາະຂະໜາດ 50A, ແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມເປຍ ຕ້ອງຜ່ານການຄິດໄລ່ພາລະໄຟຟ້າໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ວິທີການວັດແທກຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງມີລະບົບຈັດການພະລັງງານທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າ.
ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຂະໜາດ 32 ແອມເປຍ ຕ້ອງການເບຣກເກີຂະໜາດໃດ?
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ EVSE ຂະໜາດ 32A ຕ້ອງການວົງຈອນຂະໜາດ 40A ເນື່ອງຈາກ 32A × 1.25 = 40A. ກວດສອບຄຳແນະນຳຂອງ EVSE, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າຂອງຕົວນຳ, ຂົ້ວຕໍ່ສາຍໄຟ ແລະ ລະຫັດມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້.
ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຂະໜາດ 48 ແອມເປຍ ຕ້ອງການເບຣກເກີຂະໜາດໃດ?
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ EVSE ຂະໜາດ 48A ຕ້ອງການວົງຈອນຂະໜາດ 60A ເນື່ອງຈາກ 48A × 1.25 = 60A. ວົງຈອນນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະເມີນລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມ, ດັ່ງນັ້ນຄວນພິຈາລະນາການສາກໄຟດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳ ຫຼື ການຈັດການພະລັງງານຄວບຄູ່ກັນໄປ.
ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດ 200 ແອມ ສຳລັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 (Level 2 charger) ຫຼືບໍ່?
ບໍ່ຈຳເປັນສະເໝີໄປ. ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ (EPA) ລະບຸວ່າລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມ ມັກຈະພຽງພໍໂດຍຂຶ້ນຢູ່ກັບການໃຊ້ງານໄຟຟ້າອື່ນໆພາຍໃນເຮືອນ. ຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເລືອກໃຊ້ໃນການສາກ, ການປະເມີນພາລະໂຫຼດ, ສະພາບຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການອະນຸມັດໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ຂ້ອຍສາມາດເພີ່ມຕູ້ໄຟຟ້າຍ່ອຍ (Subpanel) ສຳລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ບໍ?
ຕູ້ໄຟຟ້າຍ່ອຍອາດຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ ຫຼື ເສັ້ນທາງການເດີນສາຍໄຟໄດ້ ຫາກສາຍປ້ອນໄຟຫຼັກ (Upstream feeder) ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າມີຄວາມສາມາດຮອງຮັບພຽງພໍ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນການເພີ່ມຂະໜາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າຫຼັກຂະໜາດ 100 ແອມ.
ລະບົບຈັດການພາລະໂຫຼດ (Load management) ສາມາດຮັກສາການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 100 ແອມໄດ້ບໍ?
ລະບົບທີ່ມີຄຸນສົມບັດເໝາະສົມສາມາດຫຼຸດ ຫຼື ຢຸດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວເພື່ອຮັກສາພາລະໂຫຼດທີ່ຄວບຄຸມໄວ້ໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ. ຕ້ອງຢືນຢັນການຮັບຮອງມາດຕະຖານ, ການຕັ້ງຄ່າ, ການວາງຕຳແໜ່ງເຊັນເຊີ, ລະບົບຄວາມປອດໄພ (Fail-safe), ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ (EVSE) ແລະ ການຍອມຮັບຈາກໜ່ວຍງານທີ່ມີອຳນາດໃນທ້ອງຖິ່ນ (AHJ).
ເຄື່ອງສາກຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ວົງຈອນໄຟຟ້າສະເພາະ (Dedicated circuit) ຫຼືບໍ່?
ອຸປະກອນສະໜອງພະລັງງານລົດໄຟຟ້າ (EVSE) ສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜອງໄຟຜ່ານວົງຈອນຍ່ອຍສະເພາະ ຕາມມາດຕະຖານ NEC ມາດຕາ 625 ແລະ ຄໍາແນະນໍາຂອງອຸປະກອນ. ການຈັດການແບ່ງປັນໂຫຼດ ຫຼື ການຈັດການພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຈະຕ້ອງຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສໍາລັບໜ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ.
ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຂະໜາດ 16 ແອມແປ ຄວນຕິດຕັ້ງຫຼືບໍ່?
ທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ 240 ໂວນ, ກະແສໄຟຟ້າ 16 ແອມແປ ຈະໃຫ້ພະລັງງານປະມານ 3.84 ກິໂລວັດ. ພະລັງງານດັ່ງກ່າວຈະພຽງພໍຫຼືບໍ່ນັ້ນ ຂຶ້ນຢູ່ກັບການໃຊ້ງານພະລັງງານໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ຂີດຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງສາກໃນຕົວລົດ ແລະ ໄລຍະເວລາໃນການສາກໄຟຂ້າມຄືນ. ການສາກໄຟລະດັບ 2 ທີ່ມີກໍາລັງໄຟຕໍ່າກວ່າ ສາມາດເປັນວິທີທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງເພື່ອຮັກສາການໃຊ້ງານລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມແປໄວ້.
ການຕັດສິນໃຈຂັ້ນສຸດທ້າຍ
ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂະໜາດ 100 ແອມແປ ສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ ຫາກໂຫຼດໄຟຟ້າຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຜ່ານການກວດສອບ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງ EVSE ທີ່ເລືອກ, ອຸປະກອນບໍລິການ, ວົງຈອນຍ່ອຍ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທາງກາຍະພາບ ທັງໝົດຜ່ານການກວດສອບ. ລໍາດັບທີ່ຖືກຕ້ອງມີດັ່ງນີ້:
- ກໍານົດໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່;
- ເລືອກກະແສໄຟຟ້າໃນການສາກທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕົວຈິງ;
- ກໍານົດຂະໜາດວົງຈອນ EVSE ສໍາລັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;
- ປະເມີນທາງເລືອກກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່, ການຈັດການໂຫຼດ, ແລະການອັບເກຣດ;
- ກວດສອບການຕິດຕັ້ງທັງໝົດກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີອຳນາດ (AHJ), ບໍລິສັດໄຟຟ້າ, ຄຳແນະນຳຂອງອຸປະກອນ, ແລະຊ່າງຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄຳນວນໂຫຼດ, ບໍ່ແມ່ນການອັບເກຣດເປັນ 200 ແອມໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃຊ້ ເຄື່ອງມືຄຳນວນໂຫຼດເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ VIOX ເພື່ອປະເມີນກະແສໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງສາກ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດສອບການອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ວົງຈອນສຳລັບເຮືອນຕົວຈິງ.