في هذه الصفحة
في مصطلحات التحكم في المحركات في أمريكا الشمالية،, يرمز الاختصار MCP إلى حامي دائرة المحرك (Motor Circuit Protector). عادة ما يكون MCP عبارة عن قاطع دائرة ذي فصل لحظي يُستخدم لتوفير الحماية ضد القصر الكهربائي والأعطال الأرضية لدائرة فرع المحرك. ويُطبق عادةً كجزء من وحدة تحكم مدمجة ومعتمدة للمحرك تتكون من كونتاكتور ومرحل حمل زائد منفصل.
قاعدة المواصفات الأكثر أهمية بسيطة: جهاز MCP ليس بالضرورة MPCB، كما أن جهاز MCP المغناطيسي فقط لا يوفر حماية الحمل الزائد أثناء تشغيل المحرك بمفرده.
ماذا يعني الاختصار MCP في اللوحة الكهربائية؟
يُستخدم الاختصار MCP في رسومات مراكز التحكم في المحركات، وقوائم المواد، وجداول القواطع، وكتالوجات الشركات المصنعة. وفي هذا السياق، فإنه يشير إلى حامي دائرة المحرك, ، والتي تُوصف غالباً بشكل أكثر رسمية بـ قاطع الدائرة ذو الفصل اللحظي.
تتمثل مهمته في فصل دائرة فرع المحرك بسرعة عندما يرتفع التيار إلى نطاق القصر الكهربائي أو مستوى الأعطال العالي. ويتم تنسيقه عمداً مع أجهزة أخرى تؤدي الوظائف التي لا يوفرها الـ MCP.
يحتوي فرع المحرك النموذجي على تسلسل وظيفي كالتالي:
التغذية
|
MCP: الفصل + الحماية من القصر الكهربائي/أعطال التأريض
|
الكونتاكتور: التبديل التشغيلي عن بُعد
|
مرحل الحمل الزائد: الحماية من الحمل الزائد المستمر وحماية المحرك المرتبطة بالأطوار
|
المحرك
يعتمد المزيج المسموح به بدقة، والإعدادات، وقدرة الفصل، وتصنيف تيار القصر الكهربائي، وتحديد مقاسات الموصلات، وقواعد التركيب على الكود المطبق، وقوائم اعتماد المنتج، والتركيبات المختبرة من قبل الشركة المصنعة.
ما هي الحماية التي يوفرها الـ MCP؟
| الوظيفة | قاطع الدائرة المغناطيسي فقط (MCP) | مرحل حمل زائد منفصل | المقاول |
|---|---|---|---|
| حماية دائرة قصر الفرع | نعم، ضمن تطبيقه وتصنيفه المعتمد | لا | لا |
| حماية من خطأ التأريض لفرع المحرك | جزء من وظيفة التيار الزائد اللحظي، وتخضع للنظام المعتمد | لا | لا |
| حماية مستمرة من حمل المحرك الزائد | لا | نعم | لا |
| التحويل العادي للبدء/الإيقاف | ليست مهمته الأساسية | لا | نعم |
| جهاز التحكم عن بعد | عادةً من خلال البادئ، وليس عبر MCP | يؤدي إلى فصل دائرة تحكم الكونتاكتور | نعم |
| العزل/الفصل | قد يوفر وظيفة الفصل في وحدة تحكم معتمدة | لا | الكونتاكتور ليس عازلاً في الحالة العادية |
UL Solutions يحدد وحدة تحكم المحرك المركبة من النوع D كقاطع دائرة ذي فصل لحظي يُستخدم مع وحدة تحكم محرك ومرحل حمل زائد. كما تميز UL بين قاطع الدائرة ذي الفصل اللحظي المعترف به وقاطع الدائرة ذي الفصل الزمني العكسي المُدرج ووحدة تحكم المحرك ذاتية الحماية.
هذا التمييز يمنع خطأً تصميمياً شائعاً: اختيار MCP كما لو أن تصنيف الأمبير الخاص به هو إعداد قابل للضبط لحمل المحرك الزائد.
كيف يعمل MCP
تستخدم قواطع حماية المحركات التقليدية (MCPs) آلية فصل مغناطيسي قابلة للضبط. يمكن للإصدارات الإلكترونية استخدام مستشعرات تيار ووحدة فصل إلكترونية، لكن يظل هدف الحماية هو قطع أعطال التيار العالي بدلاً من حماية الحمل الزائد للتشغيل العادي.
أثناء بدء تشغيل المحرك العادي، يمكن أن يصل التيار إلى عدة أضعاف تيار الحمل الكامل للمحرك. يجب أن يتحمل ضبط MCP تيار البدء المشروع مع الاستجابة لحالات القصر الكهربائي. يراقب مرحل الحمل الزائد المنفصل التيار منخفض القيمة بمرور الوقت ويفصل بادئ الحركة عندما يهدد الحمل الزائد المستمر المحرك.
يخلق هذا الفصل في المهام نظام حماية منسقاً:
- إن MCP يستجيب لتيار العطل العالي.
- إن مرحل الحمل الزائد يستجيب للحمل الزائد المستمر وفقاً لخصائص الفصل الخاصة به.
- إن مقاول يقوم بوصل وقطع تيار التشغيل العادي للمحرك بموجب أوامر نظام التحكم.
لا تقم بتطبيق معامل فصل عام من مقالة غير متخصصة. يجب أن تأخذ تعليمات الشركة المصنعة والتركيبة المعتمدة في الاعتبار تيار الحمل الكامل للمحرك، وسلوك الدوار المحصور أو تيار البدء المفاجئ، وفئة الكفاءة، وطريقة البدء، وإطار القاطع، وجهد النظام، وتيار العطل المتاح.
MCP مقابل MPCB: هما ليسا نفس الجهاز
تُستخدم هذه المصطلحات أحياناً بشكل غير دقيق في الكتالوجات، ولكن لا ينبغي التعامل معها كمرادفات تلقائية.
| المقارنة | MCP: حامي دائرة المحرك | MPCB: قاطع دائرة حماية المحرك |
|---|---|---|
| المصطلحات الشائعة في السوق | مصطلحات التحكم في المحركات السائدة في أمريكا الشمالية | تستخدم على نطاق واسع في الأسواق المعتمدة على معايير IEC وكتالوجات المنتجات العالمية |
| حزمة الحماية النموذجية | حماية فورية من القصر الكهربائي؛ وتُوفَّر حماية الحمل الزائد بشكل منفصل | تجمع عادةً بين حماية الحمل الزائد الحرارية/الإلكترونية القابلة للضبط وحماية القصر الكهربائي المغناطيسية |
| مرحل حمل زائد منفصل | مطلوبة عادةً لتركيبة قاطع دائرة المحرك (MCP) المغناطيسي فقط | قد لا تكون مطلوبة عندما يوفر قاطع دائرة حماية المحرك (MPCB) وظيفة الحمل الزائد المحددة |
| الدور النموذجي في النظام | مكون في وحدة تحكم في المحرك مجمعة ومدرجة/معتمدة | بادئ حركة يدوي أو جهاز تبديل لحماية المحرك، اعتماداً على الشهادة والملحقات |
| هل يمكن للاسم وحده إثبات الوظائف؟ | لا | لا؛ يجب التحقق من المعيار الدقيق، والفئة، وورقة البيانات |
تحت IEC 60947-4-1, ، تشمل المصطلحات ذات الصلة الكونتاكتور، وبادئات تشغيل المحركات، وأجهزة تبديل حماية المحركات. في الممارسة العملية في أمريكا الشمالية، يمكن وصف نفس فرع المحرك بدلاً من ذلك من خلال أنواع أجهزة التحكم المركبة UL وفئات قاطع الدائرة ذات الفصل اللحظي.
اقرأ دائمًا المعيار المعلن وفئة المنتج بدلاً من ترجمة MCP مباشرةً إلى MPCB.
لمفهوم الجهاز المتكامل، راجع دليل VIOX الخاص بـ قواطع دوائر حماية المحركات.
MCP مقابل MCCB، ومرحل الحمل الزائد، والكونتاكتور
MCP مقابل MCCB
يستخدم قاطع الدائرة المقولب (MCCB) للأغراض العامة عادةً خاصية فصل حرارية-مغناطيسية ذات زمن عكسي أو خاصية إلكترونية يمكنها توفير حماية من الحمل الزائد والقصر الكهربائي ضمن نطاق تطبيقاته المقدرة. بينما يتم تهيئة قاطع حماية المحرك (MCP) ذو الفصل المغناطيسي فقط لحماية فورية من أعطال فرع المحرك، ويتم تقييمه كجزء من وحدة تحكم المحرك.
قد يشترك الجهازان في إطار مقولب وملحقات واحدة، لكن ذلك لا يجعل وظائف الفصل أو التطبيقات المسموح بها لكل منهما متطابقة.
مقارنة بين MCP ومرحل الحمل الزائد
يحمي مرحل الحمل الزائد المحرك من التيار الزائد المستمر الذي يكون منخفضاً جداً بحيث لا يمكن اعتباره قصرًا كهربائيًا. وهو لا يمتلك قدرة القطع اللازمة لفصل قصر كهربائي في دائرة فرعية بمفرده. لذا، فإن MCP ومرحل الحمل الزائد هما جهازان متكاملان.
لمقارنة وظيفية أعمق، انظر مرحل الحمل الزائد الحراري مقابل قاطع حماية المحرك (MPCB).
مقارنة بين MCP والكونتاكتور
الكونتاكتور هو مفتاح كهربائي عالي دورات التشغيل. يقوم بتشغيل وإيقاف المحرك ولكنه لا يوفر حماية من القصر الكهربائي للفرع. في بادئ التشغيل، يتسبب مرحل الحمل الزائد عادةً في فصل التغذية عن ملف الكونتاكتور عند اكتشاف حمل زائد.
المقال الكونتاكتور مقابل مشغل المحرك يوضح سبب عدم اعتبار الكونتاكتور وحده نظاماً متكاملاً لحماية المحرك.
ما يجب التحقق منه في ورقة البيانات الخاصة بـ MCP
لا تقم بتحديد MCP بناءً على الاختصار أو تيار الإطار فقط. تحقق من الآتي:
- المعيار المطبق وفئة المنتج: تأكد مما إذا كان قاطع دائرة ذو فصل لحظي معتمد، أو قاطعاً مصنفاً، أو جهاز حماية محرك آخر.
- التوليفة المعتمدة: حدد الكونتاكتور المتوافق، ومرحل الحمل الزائد، والحاوية، وأي ملحقات مطلوبة.
- جهد النظام وتردده: طابق فرع المحرك وتصميم لوحة التحكم.
- نطاق تيار الحمل الكامل للمحرك: استخدم طريقة الاختيار الخاصة بالشركة المصنعة وبيانات المحرك.
- ضبط التلقط اللحظي: تأكد من نطاقه ونسبة تفاوت القياس، ونسّقه مع تيار بدء تشغيل المحرك.
- قدرة القطع وتصنيف تيار القصر (SCCR) المجمّع: ميّز بين العلامة الفردية للقاطع وتصنيف تيار القصر للتركيبة المختبرة بالكامل.
- عدد الأقطاب وطريقة التثبيت: طابق دائرة المحرك وتصميم التجميع.
- الملحقات والتعشيق: تحقق من نقاط التوصيل المساعدة، وملف القطع المباشر (shunt trip)، ووحدة تحرير الجهد المنخفض، والمقابض، وأقفال الأبواب حيثما لزم الأمر.
تصف شركة Schneider Electric، على سبيل المثال، قواطعها المغناطيسية فقط من نوع Mag-Gard MCP بأنها أجهزة حماية من القصر الكهربائي تتوافق مع متطلبات تطبيق NEC عند تركيبها كجزء من وحدة تحكم مركبة معتمدة تحتوي على حماية من الحمل الزائد للمحرك. هذا مثال لعائلة منتجات، وليس قاعدة ضبط عامة لجميع أنواع MCP.
MCP في وحدات التحكم المركبة للمحركات وفق تصنيف UL
عبارة وحدة تحكم مركبة للمحرك تعتبر جوهرية لتطبيق MCP. تجمع وحدة التحكم الكاملة وظائف متعددة قد يتم توفيرها بواسطة مكونات منفصلة:
- حماية الدائرة الفرعية من القصر الكهربائي والأعطال الأرضية؛;
- وسيلة الفصل؛;
- وحدة تحكم بالمحرك أو الكونتاكتور؛;
- حماية من الحمل الزائد أثناء التشغيل؛;
- الحاوية والتوصيلات الداخلية؛;
- معدل تيار القصر الكهربائي المُتحقق منه.
لا يتم تحديد معدل تيار القصر الكهربائي (SCCR) للمجموعة باختيار MCP ذي قدرة قطع عالية وافتراض أن بقية بادئ التشغيل ترث تلك القيمة. بل إن التركيبة الدقيقة المُختبرة أو المدرجة، وتصنيفات المكونات، وحماية التغذية، وتصميم اللوحة هي التي تحدد معدل تيار القصر الكهربائي (SCCR) المسموح به.
التعريف النهائي
MCP تعني حامي دائرة المحرك (Motor Circuit Protector) في تطبيقات التحكم في المحركات في أمريكا الشمالية. وهو عموماً قاطع دائرة ذو فصل لحظي يُستخدم للحماية من القصر الكهربائي في بادئ تشغيل المحرك المدمج. ويعمل عادةً مع كونتاكتور ومرحل حمل زائد، ولا ينبغي اعتباره بديلاً كاملاً للحماية من الحمل الزائد أثناء التشغيل.
عندما تنص المواصفات على “MCP”، تأكد من المعيار المعتمد، وفئة المنتج، ومجموعة بادئ التشغيل المعتمدة، وبيانات المحرك، وطريقة ضبط الفصل اللحظي، وقدرة القطع، وقيمة SCCR للمجموعة. إذا كان الجهاز المطلوب يجب أن يوفر أيضًا حماية قابلة للضبط ضد الحمل الزائد للمحرك، فتحقق مما إذا كان المنتج المقصود هو في الواقع MPCB أو جهاز تبديل حماية المحرك بدلاً من ذلك.