ການສາກໄຟ EV ທີ່ພັກອາໄສ ທຽບກັບ ເຊິງພາວະນິດ: ພະລັງງານ, ການປ້ອງກັນ, ແລະ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານ

ການສາກໄຟສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສທຽບກັບການຄ້າແມ່ນ ບໍ່ ການຈຳແນກແບບດຽວກັນກັບການສາກໄຟ AC ທຽບກັບ DC. ການຕິດຕັ້ງໃນທີ່ຢູ່ອາໄສສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ອຸປະກອນສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE) ແບບ AC. ສະຖານທີ່ສາທາລະນະອາດຈະໃຊ້ເຄື່ອງສາກປາຍທາງແບບ AC, ເຄື່ອງສາກ DC ກຳລັງໄຟສູງ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງ.

ການຄ້າ ແລະ ສາທາລະນະບໍ່ແມ່ນຄຳທີ່ມີຄວາມໝາຍດຽວກັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສູນເກັບຮັກສາຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວສາມາດເປັນການຄ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງແບບສາທາລະນະ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດສາກໄຟຢູ່ແຄມທາງອາດຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແບບສາທາລະນະ. ໃນຄູ່ມືນີ້, ຖັນ AC ສາທາລະນະ ແລະ DC ສາທາລະນະ ສະແດງເຖິງຮູບແບບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນໂຄງການການຄ້າ ແລະ ໂຄງການທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແບບສາທາລະນະ; ຮູບແບບການເຂົ້າເຖິງຕົວຈິງຍັງຄົງເປັນຂໍ້ມູນການອອກແບບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.

ລຳດັບການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງມີດັ່ງນີ້:

1. ລະບຸວ່າພາຫະນະຮັບໄຟ AC ຫຼື DC.
2. ຈັດປະເພດສະຖານທີ່ຕາມການເຂົ້າເຖິງ, ການນຳໃຊ້, ຈຳນວນປລັກສຽບ, ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂະຫຍາຍຕົວ.
3. ກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງໄຟຟ້າ, ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ການຕໍ່ສາຍດິນ, ຟັງຊັນຂອງ EVSE ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ປ້າຍກຳກັບສະຖານທີ່ ເຊັ່ນ: ເຈົ້າຫາກໍ່ຊຳນານແຜງໄຟເຮືອນຂອງເຈົ້າ. ເທັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພ VIOX ອັນດຽວກັນ (ເຊັ່ນ AFDDs ແລະ RCDs ຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນອຸດສາຫະກຳຂອງ AFCI/GFCI) ທີ່ປົກປ້ອງ, ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ຫຼື ສາທາລະນະ ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວເລືອກເບຣກເກີວົງຈອນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ, ຕົວນຳໄຟຟ້າ ຫຼື ອຸປະກອນຕັດວົງຈອນ.

AC ທີ່ພັກອາໄສ ທຽບກັບ AC ສາທາລະນະ ທຽບກັບ DC ສາທາລະນະ

ຄຳຖາມດ້ານການອອກແບບ	AC ທີ່ຢູ່ອາໄສ	AC ເພື່ອການຄ້າ/ສາທາລະນະ	DC ເພື່ອການຄ້າ/ສາທາລະນະແບບສາກໄວ
ພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຍັງຍານພາຫະນະ	AC; ເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດຈະປ່ຽນເປັນ DC	AC; ເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດຈະປ່ຽນເປັນ DC	DC; ການປ່ຽນແປງເກີດຂຶ້ນໃນອຸປະກອນສາກໄຟແບບນອກຕົວລົດ
ສະພາບການປົກກະຕິ	ທາງເຂົ້າເຮືອນສ່ວນຕົວ, ໂຮງຈອດລົດ, ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຈັດສັນໄວ້ໃນທີ່ພັກອາໄສ	ບ່ອນເຮັດວຽກ, ໂຮງແຮມ, ຮ້ານຄ້າ, ກອງລົດ, ບ່ອນຈອດລົດ, ຫຼື ການສາກໄຟແຄມທາງ	ເສັ້ນທາງຫຼວງ, ສູນເກັບຮັກສາກອງລົດ, ສູນສາກໄຟ, ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ມີການໝູນວຽນໄວ
ພາລະການເຮັດວຽກ (Operating duty)	ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໜຶ່ງຄົວເຮືອນທີ່ມີເວລາຈອດລົດທີ່ຄາດການໄດ້	ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນ, ຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານ, ແລະ ການຄອບຄອງພື້ນທີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້	ພະລັງງານສູງ, ຮອບການເຮັດວຽກທີ່ສັ້ນກວ່າ, ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ
ສິ່ງທ້າທາຍໃນການແຈກຢາຍໄຟຟ້າຫຼັກ	ການບໍລິການທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ	ຄວາມຕ້ອງການລວມ, ຈຳນວນປລັກສຽບ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ການເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ການຂະຫຍາຍ	ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ພາລະຂອງໝໍ້ແປງ ແລະ ສະວິດເກຍ, ການສູນເສຍໃນການແປງພະລັງງານ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ເວລາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ
ຂອບເຂດການປ້ອງກັນ	ວົງຈອນຍ່ອຍສະເພາະບວກກັບການທົດສອບຟັງຊັນຂອງ EVSE	ການປ້ອງກັນຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປະສານງານກັບລະບົບການແຈກຢາຍໄຟຟ້າສຳລັບການສາກໄຟ	ການປ້ອງກັນ AC ຕົ້ນທາງທີ່ປະສານງານກັບໂຄງສ້າງ AC/DC ພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຂອງເຄື່ອງສາກ
ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການຈັດການ	ການກຳນົດເວລາ ຫຼື ການຈັດການພະລັງງານພາຍໃນເຮືອນອາດຈະພຽງພໍ	ອາດຈະຕ້ອງມີການຈັດສັນແບບໄດນາມິກ, ການອະນຸຍາດ, ການວັດແທກ ແລະ ການຕິດຕາມທາງໄກ	ການແບ່ງປັນພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມຄວາມຕ້ອງການ, ການຕິດຕາມເວລາເຮັດວຽກ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ
ຊຸດເອກະສານຫຼັກຖານ	ການຄຳນວນໂຫຼດ, ການອອກແບບວົງຈອນສຸດທ້າຍ, ຄຳແນະນຳຂອງ EVSE, ການຢັ້ງຢືນ/ການຂຶ້ນທະບຽນ ແລະ ການອະນຸມັດໃນທ້ອງຖິ່ນ	ການສຶກສາໂຫຼດຂອງສະຖານທີ່, ຕາຕະລາງເຕົ້າຮັບ, ເອກະສານ EVSE, ແຜນການສື່ສານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ	ການສຶກສາລະບົບໄຟຟ້າ, ແຜນວາດເສັ້ນດຽວ (single-line diagram), ການສຶກສາຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການປະສານງານ, ການຢັ້ງຢືນເຄື່ອງສາກ, ການທົດສອບລະບົບ (commissioning) ແລະ ແຜນການບໍລິການ

ຕາຕະລາງນີ້ຈັດປະເພດວຽກງານທາງວິສະວະກຳ; ມັນບໍ່ແມ່ນຕາຕະລາງການເລືອກອຸປະກອນ. ສອງໂຄງການທີ່ຢູ່ໃນຖັນດຽວກັນອາດຕ້ອງການຕົວນຳ, ເບຣກເກີວົງຈອນ, ການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ, ການປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ ແລະ ອຸປະກອນກະຈາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເປັນຫຍັງປະເພດສະຖານທີ່ຢ່າງດຽວຈຶ່ງບໍ່ສາມາດກຳນົດສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບໄຟຟ້າໄດ້

ເຄື່ອງສາກໄຟໃນທີ່ພັກອາໄສ ແລະ ຈຸດສາກໄຟ AC ສາທາລະນະສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງພະລັງງານຫຼັກດຽວກັນໄດ້: ສະຖານທີ່ສະໜອງໄຟ AC ແລະ ເຄື່ອງສາກທີ່ຕິດມາກັບລົດຈະປ່ຽນເປັນໄຟ DC ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ພັນທະດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງພວກມັນອາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະຖານີສາກໄຟ AC ສາທາລະນະອາດຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກຜູ້ໃຊ້, ການວັດແທກລາຍຮັບ, ການສື່ສານຜ່ານເຄືອຂ່າຍ, ການຣີເຊັດທາງໄກ, ການຈັດສັນໂຫຼດ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເພື່ອບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີເອກະສານຢັ້ງຢືນ. ຈຸດສາກໄຟໃນທີ່ພັກອາໄສອາດບໍ່ຕ້ອງການຟັງຊັນເຫຼົ່ານັ້ນເລີຍ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການວົງຈອນສຸດທ້າຍທີ່ອອກແບບມາຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ EVSE.

ການສາກໄຟ DC ສາທາລະນະສ້າງຂອບເຂດອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງສາກຈະເຮັດໜ້າທີ່ປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າຈາກພາຍນອກ ແລະ ອາດປະກອບດ້ວຍໂມດູນພະລັງງານ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ການສະຫຼັບໄຟ, ການຕິດຕາມຄວາມເປັນສະນວນ, ການຄວບຄຸມຜົນຜະລິດ ແລະ ຟັງຊັນການປ້ອງກັນ DC ພາຍໃນໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ຜູ້ອອກແບບສະຖານທີ່ຕ້ອງປະສານງານລະບົບ AC ຕົ້ນທາງກັບອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ ແທນທີ່ຈະເປັນການຂະຫຍາຍວົງຈອນ AC wallbox.

ສຳລັບກຸ່ມຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຮູບແບບການສາກໄຟ ແລະ ຄຳສັບພື້ນຖານ, ໃຫ້ໃຊ້ ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ ຄູ່ມືເປັນແນວທາງ. ໜ້ານີ້ເນັ້ນໃສ່ການປຽບທຽບໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ບໍ່ແມ່ນການຈັດປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ການສາກໄຟ AC ທີ່ພັກອາໄສ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່

ໃນການຕິດຕັ້ງ AC ທີ່ພັກອາໄສທົ່ວໄປ, EVSE ແບບຕິດຢູ່ກັບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກທີ່ຕິດມາກັບລົດຈະປ່ຽນໄຟ AC ເປັນ DC. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ EVSE ຈະໄດ້ຮັບໄຟຈາກວົງຈອນສຸດທ້າຍທີ່ແຍກຕ່າງຫາກໃນຕູ້ກະຈາຍໄຟຂອງທີ່ພັກອາໄສ.

ການອອກແບບເລີ່ມຕົ້ນຈາກທີ່ພັກອາໄສ, ບໍ່ແມ່ນກຳລັງໄຟສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກ. ໃຫ້ກວດສອບ:

• ຄວາມສາມາດຂອງການບໍລິການ ແລະ ແຜງກະຈາຍໄຟຟ້າ;
• ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ ແລະ ວິທີການຄວບຄຸມຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ;
• ກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າສູງສຸດຂອງ EVSE ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເທິງທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸ;
• ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າຂອງຕົວນຳ, ວິທີການຕິດຕັ້ງ, ການຈັດກຸ່ມ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ການຕົກຂອງແຮງດັນ ແລະ ຂີດຈຳກັດຂອງຂົ້ວຕໍ່;
• ກະແສວົງຈອນສັ້ນທີ່ຄາດໄວ້ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນ;
• ການຈັດວາງສາຍດິນ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຕັດວົງຈອນເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດ;
• ຟັງຊັນການປ້ອງກັນໃນຕົວຂອງ EVSE ແລະ ການປ້ອງກັນພາຍນອກໃດໆທີ່ກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້ກຳນົດ;
• ການເຮັດວຽກ ແລະ ພຶດຕິກຳການຂັດຂ້ອງຂອງການຈັດການໂຫຼດແບບຄົງທີ່ ຫຼື ແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ການສາກໄຟຕາມກຳນົດເວລາສາມາດຍົກຍ້າຍຄວາມຕ້ອງການໄປຍັງເວລາອື່ນໄດ້, ແຕ່ການໃຊ້ພຽງແຕ່ໂມງຕັ້ງເວລາບໍ່ໄດ້ເປັນການພິສູດເຖິງຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງພະລັງງານທີ່ພຽງພໍ. ຖ້າລະບົບຈັດການພະລັງງານຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໃນການສາກ, ໃຫ້ບັນທຶກຈຸດວັດແທກ, ຂີດຈຳກັດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້, ພຶດຕິກຳການຕອບສະໜອງ, ສະຖານະເມື່ອສັນຍານສື່ສານຂາດຫາຍ ແລະ ການທົດສອບການນຳໃຊ້ງານ.

ການຄຳນວນວົງຈອນຂະໜາດ 7 kW ແລະ 22 kW ຢ່າງລະອຽດຄວນຢູ່ໃນ ຄູ່ມືການກຳນົດຂະໜາດເຄື່ອງຕັດໄຟສຳລັບສາກໄຟ EV. ຫ້າມຄັດລອກຂະໜາດເບຣກເກີວົງຈອນຈາກການຕິດຕັ້ງອື່ນໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບການສະໜອງໄຟຕົວຈິງ, ຕົວນຳ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ລະດັບຄວາມຜິດພາດ, ຄຳແນະນຳຂອງ EVSE ແລະ ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ.

ການສາກໄຟ AC ສາທາລະນະ: ອອກແບບວົງຈອນສຸດທ້າຍ ແລະ ລະບົບລວມ

ການສາກໄຟ AC ສາທາລະນະຕາມຈຸດໝາຍປາຍທາງຍັງຄົງຮັກສາເສັ້ນທາງພະລັງງານ AC ໄປຫາເຄື່ອງສາກໃນລົດ, ແຕ່ໜ້າທີ່ຂອງສະຖານທີ່ນັ້ນແຕກຕ່າງກັນ. ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນອາດຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ພ້ອມກັນ, ຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກຍາວນານກວ່າ ແລະ ລະບົບການຈ່າຍໄຟໜຶ່ງລະບົບອາດຈະຮອງຮັບຈຸດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍຈຸດ.

ດັ່ງນັ້ນ ໂຄງການຈຶ່ງມີລະດັບການອອກແບບທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນສອງລະດັບ:

1. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນບຸກຄົນ: ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນຂອງວົງຈອນສຸດທ້າຍ, ຍຸດທະສາດກະແສຕົກຄ້າງ, ໜ້າທີ່ການຕັດແຍກ ແລະ ການສະຫຼັບ, ເສັ້ນທາງສາຍໄຟ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງ EVSE.
2. ລະບົບການຈ່າຍໄຟສຳລັບການສາກ: ຄວາມສາມາດຂອງເຟີດເດີ ແລະ ບັດບາ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລະດັບຄວາມຜິດພາດ, ການເລືອກເຟັ້ນ, ການວັດແທກ, ການສື່ສານ, ການສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວ.

ການຈັດການໂຫຼດອາດຈະຈັດສັນຄວາມສາມາດຂອງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ມັນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການຈັດອັນດັບຂອງວົງຈອນສຸດທ້າຍ ຫຼື ອະນຸຍາດໃຫ້ມີສະພາບໂຫຼດເກີນທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້. ໃຫ້ກຳນົດການຈັດສັນສະຖານທີ່ສູງສຸດ, ການຈັດສັນເຄື່ອງສາກຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ສູງສຸດ, ພຶດຕິກຳເມື່ອການສື່ສານຂັດຂ້ອງ, ການຄວບຄຸມດ້ວຍມື, ແລະ ວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນການກວດສອບຂີດຈຳກັດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບລະບົບ.

ສະຖານທີ່ AC ສາທາລະນະຍັງຕ້ອງການຍຸດທະສາດການແກ້ໄຂເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການປະຕິບັດງານ. ຖ້າເຄືອຂ່າຍ ຫຼື ຕົວຄວບຄຸມຂັດຂ້ອງ, ຂໍ້ກຳນົດຄວນລະບຸວ່າການສາກໄຟຈະຢຸດ, ສືບຕໍ່ໃນຂີດຈຳກັດຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້, ຫຼື ເຂົ້າສູ່ສະຖານະອື່ນທີ່ຜູ້ຜະລິດອະນຸມັດ.

ການສາກໄຟ DC ສາທາລະນະ: ປະສານງານກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄື່ອງສາກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ

ການສາກໄຟໄວແບບ DC ຈະຍ້າຍການປ່ຽນ AC ເປັນ DC ໄປໄວ້ນອກຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງສາກອາດຈະລວມເອົາການແປງກະແສ, ການປ່ຽນພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມຜົນຜະລິດ DC, ການເຮັດຄວາມເຢັນ, ການຕິດຕາມ, ການສື່ສານ ແລະ ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນໄວ້ໃນຕູ້ ຫຼື ລະບົບພະລັງງານແບບໂມດູນ.

ຂໍ້ມູນນຳເຂົ້າຂອງໂຄງການທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• ການບໍລິການສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ;
• ການຄຳນວນກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດຂອງແຜງຫຼັກ ແລະ ເຟີດເດີ;
• ການຈັດອັນດັບວົງຈອນສັ້ນຂອງສະວິດເກຍ ແລະ ການປະສານງານທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້;
• ຂໍ້ມູນກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າສູງສຸດ, ຕົວປະກອບກຳລັງ, ປະສິດທິພາບ, ຮາໂມນິກ ແລະ ຂໍ້ມູນຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງສາກ;
• ຂີດຈຳກັດຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍປ້ອນ ແລະ ສາຍໄຟ;
• ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນກຳລັງ ແລະ ສາຍສາກ;
• ຂອບເຂດການຄວບຄຸມສຸກເສີນ, ການຕັດແຍກ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກຳນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ;
• ຂັ້ນຕອນການທົດສອບລະບົບ, ການເຂົ້າເຖິງການວິນິດໄສ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ການບໍລິການສະໜັບສະໜູນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກເປັນຜູ້ກຳນົດສະຖາປັດຕະຍະກຳການຄວບຄຸມ ແລະ ການປ້ອງກັນ DC ພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ຜູ້ອອກແບບສະຖານທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສະໜອງໄຟຟ້າ AC ຕົ້ນທາງ, ການສະຫຼັບ ແລະ ການປ້ອງກັນພາຍນອກ, ສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປະສານງານທີ່ຈຳເປັນຕາມຄຳແນະນຳຂອງອຸປະກອນ ແລະ ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ.

ໂຄງການການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຄວນດຳເນີນການຕໍ່ກັບ ສະຖາປັດຕະຍະກຳການປ້ອງກັນການສາກໄຟ EV ເພື່ອການຄ້າ ຄູ່ມື ເຊິ່ງກຳນົດໜ້າທີ່ຂອງ ACB, MCCB, MCB/RCBO, RCD/RDC-DD, SPD, ການຕັດແຍກ ແລະ ການຄວບຄຸມ ຕະຫຼອດລຳດັບຂັ້ນຂອງການຈ່າຍໄຟ.

ວິທີການປ່ຽນແປງຂອບເຂດການປ້ອງກັນ

ການປ້ອງກັນຄວນຖືກກຳນົດໂດຍໜ້າທີ່ ແລະ ຫຼັກຖານ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍການສົມມຸດວ່າທຸກໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໄສໃຊ້ເບຣກເກີວົງຈອນປະເພດດຽວ ແລະ ທຸກໂຄງການສາທາລະນະໃຊ້ປະເພດອື່ນ.

ການປ້ອງກັນໂຫຼດເກີນ ແລະ ວົງຈອນສັ້ນ

ອຸປະກອນປ້ອງກັນຕ້ອງເໝາະສົມກັບຕົວນຳ, ໂຫຼດທີ່ລະບຸໄວ້, ວິທີການຕິດຕັ້ງ, ກະແສຟອລ໌ດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ການປະສານງານທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງ EVSE. ພຽງແຕ່ຊື່ກຸ່ມອຸປະກອນບໍ່ສາມາດຢືນຢັນເຖິງຄວາມເໝາະສົມໄດ້. ໂຄງການໜຶ່ງອາດໃຊ້ MCB ຫຼື RCBO ໃນວົງຈອນສຸດທ້າຍ; ອີກໂຄງການໜຶ່ງອາດຕ້ອງການ MCCB ຫຼື ຊຸດອຸປະກອນອື່ນ ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າ, ລະດັບຟອລ໌ດ, ການປັບຕັ້ງ, ການເລືອກຕັດ ຫຼື ສະຖາປັດຕະຍະກຳການຈ່າຍໄຟ.

ການກວດຈັບກະແສຕົກຄ້າງ ແລະ ກະແສຕົກຄ້າງ DC

ການສາກໄຟ AC ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາວະກະແສຕົກຄ້າງ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນ. ອຸປະກອນພາຍນອກຂຶ້ນຢູ່ກັບໜ້າທີ່ການປ້ອງກັນທີ່ລວມຢູ່ໃນ EVSE ບາງສ່ວນ.

IEC 62955:2018 ກວມເອົາອຸປະກອນກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຕົງຕົກຄ້າງ (RDC-DDs) ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ AC ໂໝດ 3 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບຖາວອນ ພາຍໃນຂອບເຂດແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຖີ່ທີ່ລະບຸໄວ້. ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ RCD ປະເພດດຽວສຳລັບທຸກການຕິດຕັ້ງ. ໃຫ້ກວດສອບເອກະສານຂອງ EVSE, ລະບົບສາຍດິນ, ກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງການກວດຈັບ DC ທີ່ລວມຢູ່ກັບການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງ.

ໃຊ້ ຄູ່ມືການເລືອກ RCD ສຳລັບເຄື່ອງສາກ EV ສຳລັບການຕັດສິນໃຈເລືອກ Type A, Type F, Type B, ແລະ RDC-DD ຢ່າງລະອຽດ. ບຸກຄະລາກອນທີ່ປະຕິບັດງານຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງອຸປະກອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາວິທີການທົດສອບຈາກຄຳວ່າ “6 mA DC”; ເບິ່ງແຍກຕ່າງຫາກ ຄູ່ມືການກວດສອບ RDC-DD.

ການແຍກວົງຈອນ, ການສະຫຼັບ, ແລະ ການຄວບຄຸມສຸກເສີນ

ວິທີການທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການແຍກວົງຈອນ, ການສະຫຼັບເພື່ອການເຮັດວຽກ, ແລະ ການຄວບຄຸມສຸກເສີນ ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ການສ້າງອຸປະກອນ, ສະຖານທີ່, ປະເພດການນຳໃຊ້, ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຄຳວ່າ ສາທາລະນະ ບໍ່ໄດ້ກຳນົດຕຳແໜ່ງການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກແບບສາກົນ.

ແຜນວາດເສັ້ນດຽວ (single-line diagram) ຄວນລະບຸວ່າວິທີການໃດທີ່ໃຊ້ແຍກແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ເຟດເດີ (feeder), ພາກສ່ວນການຈ່າຍໄຟ, ແລະ ໂມດູນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໃນກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຫ້ກວດສອບການຕັ້ງຄ່າຂົ້ວຕໍ່, ພິກັດ AC ຫຼື DC, ສະຖານະການລັອກ, ການເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ຂອບເຂດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ.

ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ໄຟ​ຟ້າ​

ການປ້ອງກັນໄຟກະຊາກຂຶ້ນກັບການຈັດວາງການສະໜອງໄຟຂອງການຕິດຕັ້ງ, ສະພາບການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ການສ່ຽງ, ຄວາມທົນທານຂອງອຸປະກອນ, ຂັ້ນຕອນຂອງ SPD ຕົ້ນທາງ, ການເດີນສາຍໄຟ, ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້. ເຄື່ອງສາກບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນ Type 1 ຫຼື Type 2 SPD ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນເປັນເຄື່ອງສາກສຳລັບທີ່ພັກອາໄສຫຼືສາທາລະນະເທົ່ານັ້ນ.

ໄດ້ ຄູ່ມືການປ້ອງກັນໄຟກະຊາກສຳລັບເຄື່ອງສາກ EV ກວມເອົາປະເພດ SPD, ການວາງຕຳແໜ່ງ, ການປະສານງານ, ການປ້ອງກັນສຳຮອງ, ການເດີນສາຍຕົວນຳ, ແລະ ການຕິດຕາມສະຖານະ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ກົດລະບຽບໄລຍະຫ່າງຂອງສາຍໄຟທີ່ກຳນົດຂຶ້ນເອງ.

ການຈັດການພາລະໂຫຼດ (Load management)

ການຈັດການໂຫຼດເປັນໜ້າທີ່ຂອງການອອກແບບ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຸນສົມບັດຂອງຊອບແວເທົ່ານັ້ນ:

• AC ທີ່ຢູ່ອາໄສ: ຮັກສາຄວາມຕ້ອງການລວມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈຳກັດການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
• AC ສາທາລະນະ: ຈັດສັນຄວາມສາມາດຂອງສະຖານທີ່ລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຂີດຈຳກັດຂອງວົງຈອນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້.
• DC ສາທາລະນະ: ປະສານງານເຄື່ອງສາກໄຟກຳລັງສູງ, ໂມດູນພະລັງງານ, ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ໂຫຼດຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ ຫຼື ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ.

ບັນທຶກຈຸດວັດແທກ, ເວລາຕອບສະໜອງ, ຂີດຈຳກັດການຈັດສັນ, ສະຖານະເມື່ອການສື່ສານຂາດຫາຍ, ການຄວບຄຸມດ້ວຍມື ແລະ ຫຼັກຖານການທົດສອບລະບົບ. ລະບຸວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກໃຊ້ເພື່ອການປັບປຸງປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ ຫຼື ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິທີການຄວບຄຸມກຳລັງການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ມາດຕະຖານ ແລະ ແຜນຜັງການຍອມຮັບ

ໃບຢັ້ງຢືນອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ເປັນການອະນຸມັດການຕິດຕັ້ງທັງໝົດ. ມາດຕະຖານຕ່າງໆນຳໃຊ້ກັບຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂຄງການ.

ຂັ້ນຕອນຂອງໂຄງການ	ການອ້າງອີງຕາມມາດຕະຖານ IEC	ການອ້າງອີງຕາມມາດຕະຖານອາເມລິກາເໜືອ
ການຕິດຕັ້ງວົງຈອນສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV)	IEC 60364-7-722:2018 ບວກກັບກົດລະບຽບການເດີນສາຍໄຟທີ່ນຳໃຊ້ໃນລະດັບຊາດ	ລະຫັດໄຟຟ້າທີ່ນຳໃຊ້, ຂໍ້ກຳນົດການສາກໄຟ EV ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງອຳນາດການປົກຄອງທີ່ມີສິດອຳນາດ
EVSE ແບບນຳໄຟຟ້າທົ່ວໄປ	IEC 61851-1:2017, ລວມເຖິງເອກະສານແກ້ໄຂປີ 2023 ທີ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່	UL 2594 ສຳລັບ EVSE ພາຍໃນຂອບເຂດຂອງມັນ
ອຸປະກອນສາກໄຟ DC	ພາກສ່ວນ IEC 61851 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບອຸປະກອນ ແລະ ລະບົບການສາກໄຟ	UL 2202
ລະບົບປ້ອງກັນບຸກຄະລາກອນ	ກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງບວກກັບໜ້າທີ່ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ	UL 2231 ຊີຣີ ພາຍໃນລະບົບ EVSE ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ການກວດຈັບກະແສຕົກຄ້າງ DC ໂໝດ 3	IEC 62955 ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ລະບຸໄວ້	ກວດສອບລະບົບ EVSE ທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງລະຫັດທີ່ນຳໃຊ້

ພາບລວມຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂອງ UL Solutions ລະບຸບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ UL 2594, UL 2202, ແລະ UL 2231 ຊີຣີ. ສະບັບທີ່ນຳໃຊ້, ການບ່ຽງເບນລະດັບຊາດ, ການລາຍຊື່ອຸປະກອນ ຫຼື ການຢັ້ງຢືນ, ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ເສັ້ນທາງການຍອມຮັບໃນທ້ອງຖິ່ນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສຳລັບເຂດອຳນາດຂອງໂຄງການ.

ລາຍການກວດສອບສະເປັກຂອງໂຄງການ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເບຣກເກີວົງຈອນ, RCD, ອຸປະກອນຕັດວົງຈອນ ຫຼື SPD, ໃຫ້ເກັບກຳຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້:

ກຸ່ມຂາເຂົ້າ	ຂໍ້ມູນໂຄງການທີ່ຈຳເປັນ
ເສັ້ນທາງພະລັງງານ	AC ຫຼື DC ທີ່ສົ່ງໄປຍັງຍານພາຫະນະ; ຂອບເຂດການແປງໄຟຟ້າແບບຕິດຕັ້ງໃນຕົວ ຫຼື ພາຍນອກ
ໜ້າທີ່ຂອງສະຖານທີ່	ທີ່ພັກອາໄສສ່ວນຕົວ, ທີ່ພັກອາໄສລວມ, ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ກອງຍານພາຫະນະ, ສູນເກັບຮັກສາ, ຫຼື ສູນສາກໄຟໄວ
ການສະໜອງ	ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ເຟສ, ຄວາມຖີ່, ການຈັດວາງສາຍດິນ, ຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ
EVSE	ກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າສູງສຸດ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກ, ການປ້ອງກັນທີ່ລວມຢູ່, ຂໍ້ມູນວົງຈອນສັ້ນ, ການຢັ້ງຢືນ/ລາຍການ, ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ
ການນຳໃຊ້	ຈຳນວນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມພ້ອມໃນການເຮັດວຽກພ້ອມກັນທີ່ຄາດໄວ້, ເວລາພັກ, ເປົ້າໝາຍຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານ, ແລະ ແຜນການຂະຫຍາຍ
ຕົວນໍາ	ວັດສະດຸ, ເສັ້ນທາງ, ວິທີການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າ (ampacity), ການຈັດກຸ່ມ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ແຮງດັນຕົກ, ແລະ ຂີດຈຳກັດຂອງຂົ້ວຕໍ່
ການປົກປ້ອງ	ຄວາມຕ້ອງການດ້ານກະແສເກີນ, ກະແສຕົກຄ້າງ, ການຕັດແຍກ, ໄຟຟ້າກະຊາກ, ການຄວບຄຸມສຸກເສີນ, ແລະ ການປະສານງານ
ການຄວບຄຸມ	ວິທີການຈັດການໂຫຼດ, ຈຸດວັດແທກ, ຂີດຈຳກັດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້, ສະຖານະເມື່ອການສື່ສານຂັດຂ້ອງ, ແລະ ການທົດສອບການນຳໃຊ້ງານ
ສະພາບແວດລ້ອມ	ການສຳຜັດພາຍໃນ/ພາຍນອກອາຄານ, ອຸນຫະພູມ, ນ້ຳ, ຝຸ່ນ, ການກັດກ່ອນ, ການກະທົບ, ການເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ພື້ນທີ່ບຳລຸງຮັກສາ
ຫຼັກຖານ	ກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້, ການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່, ໃບຢັ້ງຢືນ, ຄຳແນະນຳ, ແຜນວາດເສັ້ນດຽວ (single-line diagram), ການຄຳນວນ, ການຕັ້ງຄ່າ, ແລະ ບັນທຶກການທົດສອບ

ຖ້າຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ການເລືອກອຸປະກອນປ້ອງກັນໂດຍອີງໃສ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກ ຫຼື ປະເພດສະຖານທີ່ພຽງຢ່າງດຽວນັ້ນຖືວ່າໄວເກີນໄປ.

ການກະກຽມຂໍ້ສະເໜີດ້ານການປ້ອງກັນ

ສຳລັບຂໍ້ສະເໜີ VIOX ລະດັບຮຸ່ນ, ໃຫ້ລະບຸແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ເຟສຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ, ການຈັດວາງສາຍດິນ, ຂໍ້ມູນຂາເຂົ້າຂອງ EVSE, ຕາຕະລາງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ການຄຳນວນກະແສຟອລ໌ດທີ່ຄາດໄວ້, ຂໍ້ມູນຕົວນຳ, ວິທີການຈັດການໂຫຼດ, ຕະຫຼາດປາຍທາງ, ແນວຄວາມຄິດແຜນວາດເສັ້ນດຽວ, ແລະ ເອກະສານຢັ້ງຢືນທີ່ຈຳເປັນ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຄຳນວນໄວ້, ໂຄງການອາດຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງ VIOX MCBs, MCCBs, RCBOs, ຫຼື SPDs.

ຂໍ້ສະເໜີຈາກຜູ້ສະໜອງບໍ່ສາມາດທົດແທນການຄິດໄລ່ຂອງຜູ້ອອກແບບໂຄງການ, ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ EVSE, ຫຼັກຖານການປະສານງານຂອງອຸປະກອນທີ່ຜ່ານການທົດສອບ, ຫຼືການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ສຳລັບການກວດສອບທີ່ມີເອກະສານຢັ້ງຢືນ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ [email protected] ພ້ອມກັບຊຸດຂໍ້ມູນນຳເຂົ້າຂອງໂຄງການຂ້າງເທິງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທາງເຕັກນິກ

• IEC 60364-7-722:2018 — ການຕິດຕັ້ງລະບົບໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳ: ການສະໜອງໄຟຟ້າສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
• IEC 61851-1:2017 — ລະບົບການສາກໄຟແບບນຳກະແສສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປ
• IEC 61851-1:2017/COR1:2023 — ເອກະສານແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ 1
• IEC 62955:2018 — RDC-DD ສຳລັບການສາກໄຟ EV ແບບ Mode 3
• UL Solutions — ການບໍລິການໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
• ສູນຂໍ້ມູນເຊື້ອເພີງທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ — ການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນ
• ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສະຫະລັດ — ພື້ນຖານການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບສຽບປລັກ

ມີພຽງແຕ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວນອອກແບບ, ຕິດຕັ້ງ, ທົດສອບ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລະບົບໄຟຟ້າສຳລັບການສາກໄຟ EV. ການເລືອກອຸປະກອນຂັ້ນສຸດທ້າຍ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່, ການຄຳນວນຂອງໂຄງການ ແລະ ຄຳແນະນຳປັດຈຸບັນຂອງຜູ້ຜະລິດ.