ສະຖາປັດຕະຍະກຳການປ້ອງກັນການສາກໄຟ EV ເຊິງພາວະນິດ: ACB, MCCB, RCBO, RCD ແລະ SPD

ສະຖານີສາກໄຟ EV ເຊິງພາណິຊຍ໌ ບໍ່ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີ ACBs, MCCBs, RCBOs, RCDs, SPDs, ຄອນແທັກເຕີ ແລະ ອຸປະກອນຕັດແຍກວົງຈອນ (isolators) ຈັດລຽງໃນລຳດັບດຽວກັນທັງໝົດ. ອຸປະກອນແຕ່ລະຊະນິດມີໜ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວນຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງໄຟຟ້າ, ໂຫຼດການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ກະແສວົງຈອນສັ້ນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ຕົວນຳ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງ, ການຈັດວາງສາຍດິນ, ຄວາມສາມາດໃນການເລືອກຕັດວົງຈອນ (selectivity) ທີ່ຕ້ອງການ, ການອອກແບບ EVSE, ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟກະຊາກ, ເປົ້າໝາຍຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການບໍລິການ ແລະ ລະຫັດຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນ.

ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ AC ຂະໜາດນ້ອຍ, ແຜງສະວິດໄຟຟ້າຫຼັກທີ່ມີຢູ່ອາດຈະຈ່າຍໄຟໃຫ້ວົງຈອນຈຸດສາກໄຟແຕ່ລະຈຸດຜ່ານ MCBs ຫຼື RCBOs. ສູນສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງມີແຜງສະວິດໄຟຟ້າສະເພາະທີ່ມີ MCCB ຂາເຂົ້າ ແລະ ການປ້ອງກັນຂາອອກທີ່ປະສານງານກັນ. ACB ຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກໍຕໍ່ເມື່ອໜ້າທີ່ໃນການບໍລິການ ຫຼື ການຈ່າຍໄຟຫຼັກ, ຂະໜາດໂຄງຮ່າງ, ລະດັບຄວາມຜິດພາດ, ໜ້າທີ່ການປ້ອງກັນ, ຄວາມສາມາດໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການອອກແບບແຜງສະວິດໄຟຟ້າຮອງຮັບ. ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ; ບໍ່ສາມາດອອກແບບໄດ້ໂດຍການຂະຫຍາຍຂະໜາດວົງຈອນຂອງເຄື່ອງສາກ AC ແບບຕິດຝາ.

ພາບລວມຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳການປ້ອງກັນ

ລະດັບ	ຄຳຖາມດ້ານການອອກແບບ	ອຸປະກອນທີ່ອາດຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ	ສິ່ງທີ່ອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ພິສູດ
ຕູ້ໄຟຟ້າຫຼັກ / ແຜງຄວບຄຸມຫຼັກ	ການສະໜອງໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ຖືກສະຫຼັບ ແລະ ປ້ອງກັນແນວໃດທີ່ລະດັບໂຫຼດ ແລະ ລະດັບຄວາມຜິດພາດທີ່ຄຳນວນໄວ້?	ເບຣກເກີວົງຈອນຫຼັກທີ່ມີຢູ່, MCCB, ຫຼື ACB ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕິດຕັ້ງ	ການທີ່ ACB ມີຄວາມຈຳເປັນພຽງເພາະວ່າການສາກໄຟເປັນແບບການຄ້າ
ແຜງກະຈາຍໄຟຟ້າສຳລັບການສາກໄຟ	ແຜງສະເພາະນັ້ນຖືກຕັດແຍກແນວໃດ ແລະ ບັສບາ/ສາຍປ້ອນຂອງມັນຖືກປ້ອງກັນແນວໃດ?	ສະວິດ-ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, MCCB, MCB, ຟິວ, ການວັດແທກ, ການຄວບຄຸມ	ການທີ່ຄ່າພິກັດນາມມະຍົດໜຶ່ງເໝາະສົມສຳລັບທຸກສະຖານທີ່
ສາຍປ້ອນເຄື່ອງສາກ	ສາຍໄຟ ແລະ ສາຍປ້ອນເຄື່ອງສາກໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈາກການໂຫຼດເກີນ ແລະ ວົງຈອນສັ້ນແນວໃດ?	MCCB, MCB, ຟິວ, ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້	ການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຟັງຊັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງແລ້ວ
ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ AC ແບບແຍກ	ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນກະແສເກີນ ແລະ ກະແສຕົກຄ້າງສຳລັບປລັກສຽບ/ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນຖືກຈັດຫາໄວ້ແນວໃດ?	MCB ບວກກັບ RCD, ຫຼື RCBO, ພ້ອມດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂກະແສຕົກຄ້າງ DC ທີ່ຈຳເປັນ	ວ່າ RCBO ປະເພດ A ພຽງຢ່າງດຽວນັ້ນເໝາະສົມສຳລັບ EVSE ທຸກລຸ້ນ
ກະແສຕົກຄ້າງ DC	EVSE ລວມມີການກວດຈັບກະແສຕົກຄ້າງ DC ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານແລ້ວຫຼືບໍ່, ຫຼື ຈຳເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນພາຍນອກເພີ່ມເຕີມ?	RCD ປະເພດ B, ຫຼື RCD ປະເພດ A/F ທີ່ມີ RDC-DD ທີ່ເໝາະສົມ, ຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງ EVSE	RDC-DD ຈະທົດແທນ RCD ທີ່ມາພ້ອມກັນ
ແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນຊົ່ວຄາວ	ການປ້ອງກັນໄຟກະຊາກມີຄວາມຈຳເປັນຢູ່ບ່ອນໃດ ແລະ ມີການປະສານງານແຕ່ລະຂັ້ນຕອນແນວໃດ?	ການຈັດວາງ SPD ປະເພດ 1, ປະເພດ 2, ຫຼື ແບບປະສົມ ຕາມທີ່ກຳນົດໂດຍການຕິດຕັ້ງ	SPD ຫນຶ່ງຕົວທີ່ຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງສາກຈະປ້ອງກັນທຸກເສັ້ນທາງໄຟຟ້າ/ຂໍ້ມູນ
ການສະຫຼັບການເຮັດວຽກ	ການສາກໄຟຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ຕັດການເຮັດວຽກ, ຢຸດຈາກໄລຍະໄກ, ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (interlocked) ແນວໃດ?	ການຄວບຄຸມ EVSE, ຄອນແທັກເຕີ, ຊັນທຣິບ (shunt trip), ອັນເດີໂວນເຕຈຣີລີສ (undervoltage release), ລະບົບຈັດການພະລັງງານ	ການປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ, ໂຫຼດເກີນ, ຫຼື ກະແສຕົກຄ້າງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະມີການຈັດຫາໄວ້ຕ່າງຫາກ
ການຕັດແຍກກະແສໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ	ອຸປະກອນສາມາດຖືກຕັດແຍກຢ່າງປອດໄພເພື່ອການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນໄດ້ແນວໃດ?	ສະວິດ-ຕັດວົງຈອນທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ ຫຼື ວິທີການຕັດແຍກທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ	ການອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກກັບໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຢູ່ ຫຼື ການຂ້າມຂັ້ນຕອນການລັອກ/ປ້າຍເຕືອນ (lockout/tagout)

ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ຜູ້ຜະລິດ EVSE, ຜູ້ສ້າງຕູ້ສະວິດບອດ, ແລະ ຜູ້ອອກແບບ ຕ້ອງຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບຂອບເຂດ. ສັນຍາລັກທີ່ລະບຸວ່າ “RCBO” ຫຼື “MCCB” ໃນຮູບແຕ້ມແນວຄວາມຄິດ ບໍ່ໄດ້ເປັນການກຳນົດຄ່າພິກັດ, ການປະສານງານ, ຫຼື ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ.

ເລີ່ມຕົ້ນຈາກອິນພຸດ, ບໍ່ແມ່ນເຟຣມຂອງເບຣກເກີວົງຈອນ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກ ACB, MCCB, MCB, RCBO, RCD, ຫຼື SPD, ໃຫ້ເກັບກຳຂໍ້ມູນນຳເຂົ້າຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຮງດັນໄຟຟ້າສະໜອງ, ເຟສ, ຄວາມຖີ່, ການຈັດວາງສາຍດິນ, ພິກັດຂອງໝໍ້ແປງ/ການບໍລິການ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງສາທາລະນູປະໂພກ;
• ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ມີຢູ່, ພະລັງງານສາກ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການສາກ ຫຼື ຍຸດທະສາດການຈັດການໂຫຼດ, ຕົວປະກອບກຳລັງ, ປະສິດທິພາບ, ຮາໂມນິກ, ແລະ ການຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດ;
• ກະແສວົງຈອນສັ້ນທີ່ຄາດໄວ້ທີ່ຈຸດບໍລິການ, ແຜງສາກ, ແລະ ຂົ້ວຕໍ່ຈຸດສາກ;
• ຄວາມຍາວຂອງສາຍປ້ອນ, ວັດສະດຸ ແລະ ຂະໜາດຂອງຕົວນຳ, ວິທີການຕິດຕັ້ງ, ການຈັດກຸ່ມ, ອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງ, ແຮງດັນຕົກທີ່ອະນຸຍາດ, ແລະ ຂີດຈຳກັດຂອງການຕໍ່ສາຍ;
• ໂທໂປໂລຢີຂອງ EVSE, ຈຳນວນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນທີ່ລວມຢູ່, ອຸປະກອນຕົ້ນທາງທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນ/ການຂຶ້ນທະບຽນ;
• ເວລາເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການ, ການສູນເສຍເຄື່ອງສາກຫຼາຍເຄື່ອງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼັງຈາກເກີດຄວາມຜິດພາດໜຶ່ງຄັ້ງ, ເປົ້າໝາຍການເລືອກປ້ອງກັນ, ການເຂົ້າເຖິງເພື່ອບຳລຸງຮັກສາ, ການຕິດຕາມທາງໄກ, ແລະ ຍຸດທະສາດອາໄຫຼ່;
• ການສ່ຽງຕໍ່ຟ້າຜ່າ, ປະເພດການສະໜອງ, SPD ຕົ້ນທາງ, ການເດີນສາຍໄຟ, ອິນເຕີເຟສຂໍ້ມູນ/ການສື່ສານ, ແລະ ກົດລະບຽບແຮງດັນເກີນໃນທ້ອງຖິ່ນ;
• ລະຫັດການຕິດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມາດຕະຖານອຸປະກອນ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່, ແລະ ສະບັບທີ່ນຳໃຊ້ໃນເຂດອຳນາດຂອງໂຄງການ.

ຂໍ້ມູນນຳເຂົ້າເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວການົດໂຄງສ້າງ. ໂດຍທີ່ ຄູ່ມືການປ້ອງກັນ EV ສຳລັບການຄ້າທຽບກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຂະໜາດ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ການເຂົ້າເຖິງຂອງສາທາລະນະ, ເວລາເຮັດວຽກ, ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງຕູ້ກະຈາຍໄຟຟ້າ ຈຶ່ງປ່ຽນແປງວຽກງານການອອກແບບທາງການຄ້າ.

ຈຸດປະສົງຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນແຕ່ລະຊະນິດ

ACB: ໜ້າທີ່ການກະຈາຍໄຟຟ້າຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບສະຖານທີ່ການຄ້າ

Air circuit breaker ສາມາດເໝາະສົມກັບຕູ້ສະວິດບອດຫຼັກທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ ເມື່ອແຮງດັນ/ກະແສໄຟຟ້າປະຕິບັດການທີ່ກຳນົດ, ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ, ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ການທົນຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າໃນໄລຍະສັ້ນ, ໜ້າທີ່ຂອງໜ່ວຍຕັດໄຟ, ການຕັ້ງຄ່າການເລືອກ, ການສື່ສານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບຳລຸງຮັກສາ ເໝາະສົມກັບໜ້າທີ່ທີ່ຄຳນວນໄວ້. ມັນອາດຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນຮັບໄຟ ຫຼື ຕົວຮັບໄຟກະຈາຍຫຼັກໃນການຕິດຕັ້ງຂະໜາດໃຫຍ່.

ACB ບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຈຳນວນເຄື່ອງສາກ, ຄຳວ່າ “ການຄ້າ,” ຫຼື ເກນກະແສໄຟຟ້າທົ່ວໄປ. ສະຖານທີ່ການຄ້າຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮັບການບໍລິການຢ່າງພຽງພໍໂດຍອຸປະກອນຫຼັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຫຼື MCCB. ໂຄງສ້າງແບບດຶງອອກໄດ້ (draw-out) ສາມາດປັບປຸງຍຸດທະສາດການແຍກໄຟ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຖອດ, ໃສ່, ຫຼື ປ່ຽນແທນໃນຂະນະທີ່ມີໄຟຟ້າ. ຂັ້ນຕອນຂອງຜູ້ຜະລິດສະວິດບອດ ແລະ ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ເປັນຕົວຄວບຄຸມວຽກງານດັ່ງກ່າວ.

MCCB: ການປ້ອງກັນຕົວຮັບໄຟເຂົ້າຕູ້ ຫຼື ຕົວປ້ອນໄຟ ບ່ອນທີ່ຂອບເຂດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງຂອງມັນເໝາະສົມ

MCCB ໂດຍທົ່ວໄປຈະປ້ອງກັນອຸປະກອນຮັບໄຟເຂົ້າ (incomers) ຂອງແຜງສາກໄຟ, ສາຍໄຟຍ່ (submains), ແລະສາຍປ້ອນໄຟ (feeders) ຂອງເຄື່ອງສາກຂະໜາດໃຫຍ່. ຂຶ້ນຢູ່ກັບຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ພວກມັນອາດມີຟັງຊັນການປັບຕັ້ງຄ່າກະແສເກີນໄລຍະຍາວ (long-time), ໄລຍະສັ້ນ (short-time), ທັນທີທັນໃດ (instantaneous), ແລະຟັງຊັນປ້ອງກັນກະແສຮົ່ວລົງດິນ (earth-fault). ຟັງຊັນເຫຼົ່ານັ້ນ, ຊ່ວງການປັບຕັ້ງຄ່າ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານໃດໆ ແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະລຸ້ນ.

ໃຫ້ເລືອກ MCCB ຫຼັງຈາກກວດສອບກະແສໂຫຼດ, ຂະໜາດຄວາມສາມາດຂອງຕົວນຳ, ການຫຼຸດຄ່າພິກັດຕາມອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ (ambient derating), ກະແສຟອລ໌ດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ (prospective fault current), ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນທີ່ຕ້ອງການ, ການປະສານງານກັບອຸປະກອນຕົ້ນທາງ/ປາຍທາງ, ແລະຂໍ້ຈຳກັດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ. ຂະໜາດໂຄງສ້າງ (frame size) ບໍ່ແມ່ນອັນດຽວກັນກັບຄ່າພິກັດການຕັດ (trip rating) ທີ່ເລືອກ.

MCB ຫຼື RCBO: ການປ້ອງກັນກະແສເກີນໃນວົງຈອນສຸດທ້າຍທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

MCB ໃຫ້ການປ້ອງກັນກະແສເກີນ. RCBO ລວມເອົາການປ້ອງກັນກະແສເກີນ ແລະການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງໄວ້ພາຍໃນຂອບເຂດ ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນນັ້ນໆ. ການຈັດວາງທັງສອງແບບສາມາດໃຊ້ໄດ້ທີ່ຈຸດສາກໄຟ AC ແຕ່ລະຈຸດ ເມື່ອມັນຕອບສະໜອງຕາມຄຳແນະນຳຂອງ EVSE, ກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງ, ແລະຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ.

RCBO ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ໃນແຜງໄຟຟ້າ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນວົງຈອນດຽວແທນທີ່ຈະເປັນກຸ່ມທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ແຕ່ຄຳວ່າ “RCBO” ຢ່າງດຽວຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງລະບຸຄ່າກະແສໄຟຟ້າ, ເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດ (trip curve), ຄ່າພິກັດການຕັດວົງຈອນສັ້ນ, ກະແສປະຕິບັດການຕົກຄ້າງ, ປະເພດຂອງກະແສຕົກຄ້າງ, ການຈັດວາງຂົ້ວຕໍ່ ແລະສາຍນິວທຣອນ, ການຂຶ້ນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແຜງໄຟຟ້າ. ການຄຳນວນລະອຽດສຳລັບ 7 kW ແລະ 22 kW ແມ່ນຢູ່ໃນ ຄູ່ມືການເລືອກຂະໜາດເບຣກເກີສຳລັບວົງຈອນເຄື່ອງສາກ EV.

RCD ແລະ RDC-DD: ແຍກຟັງຊັນການປ້ອງກັນໄຟຟ້າຊັອດຈາກ AC ອອກຈາກການກວດຈັບ DC

IEC 60364-7-722 ກວມເອົາວົງຈອນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະວົງຈອນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນຈາກຍານພາຫະນະ. ສຳລັບການສາກໄຟ AC ໂໝດ 3, ການແກ້ໄຂບັນຫາກະແສຕົກຄ້າງແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ EVSE ປະກອບເຂົ້າໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

IEC 62955 ນຳໃຊ້ກັບອຸປະກອນກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງແບບ DC (RDC-DDs) ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ AC ໂໝດ 3 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບຖາວອນພາຍໃນຂອບເຂດຂອງມາດຕະຖານນັ້ນ. RDC-DD ຈະກວດຈັບສະພາບກະແສຕົກຄ້າງ DC ແບບລຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະເລີ່ມການຕັດວົງຈອນຜ່ານການຈັດວາງທີ່ກຳນົດໄວ້; ມັນແມ່ນ ບໍ່ແມ່ນ RCD ດ້ວຍຕົວມັນເອງ ສະໜອງຟັງຊັນການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງທີ່ສົມບູນ.

ການຈັດວາງທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ທົ່ວໄປຕາມມາດຕະຖານ IEC ສຳລັບແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ AC ແມ່ນຢ່າງໃດຢ່າງໜຶ່ງດັ່ງນີ້:

• RCD ປະເພດ B ທີ່ມີກະແສປະຕິບັດການຕົກຄ້າງທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ; ຫຼື
• RCD ປະເພດ A ຫຼື ປະເພດ F ທີ່ມີ RDC-DD ທີ່ເໝາະສົມ, ເມື່ອໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕາມກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເອກະສານຂອງຜູ້ຜະລິດ EVSE.

ຢ່າເລືອກ RCBO ປະເພດ A ໂດຍລຳພັງ ຈົນກວ່າການກວດສອບການກວດຈັບກະແສ DC 6 mA ທີ່ລວມຢູ່ໃນ EVSE ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ໃນທາງກັບກັນ, ຢ່າລະບຸອຸປະກອນປະເພດ B ພາຍນອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຖ້າສະຖາປັດຕະຍະກຳ EVSE ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ແລະ ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນຮອງຮັບການຈັດວາງອື່ນ. ການຕັດສິນໃຈທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບ ຄູ່ມືການເລືອກ RCD ສຳລັບເຄື່ອງສາກ EV, ໃນຂະນະທີ່ຂອບເຂດການທົດສອບລະບົບ (commissioning) ໄດ້ຖືກກວມເອົາໃນ ຄູ່ມືການທົດສອບການປ້ອງກັນກະແສຮົ່ວໄຫຼ 6 mA DC.

SPD: ການປ້ອງກັນແມ່ນອີງຕາມຄວາມສ່ຽງ ແລະ ມີການປະສານງານກັນທົ່ວທັງລະບົບການຕິດຕັ້ງ

ເຄື່ອງສາກທາງການຄ້າປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກກຳລັງ, ລະບົບຄວບຄຸມ, ການສື່ສານ ແລະ ອິນເຕີເຟດເຄືອຂ່າຍ ເຊິ່ງອາດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ແຮງດັນເກີນຊົ່ວຄາວ. ປະເພດຂອງ SPD ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ຈຳເປັນນັ້ນ ຂຶ້ນຢູ່ກັບລະບົບປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຂອງອາຄານ, ການຈັດວາງລະບົບໄຟຟ້າ, ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້, ການປ້ອງກັນຕົ້ນທາງ, ຄວາມຍາວ ແລະ ການເດີນສາຍໄຟ, ລະດັບການທົນທານຕໍ່ແຮງດັນ ແລະ ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກ.

SPD ທີ່ຢູ່ຕົ້ນທາງອາດຈຳເປັນຕ້ອງມີການປະສານງານກັບອຸປະກອນອີກຂັ້ນໜຶ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບແຜງວົງຈອນສາກໄຟ ຫຼື ເຄື່ອງສາກທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ. ການຕັດສິນໃຈບໍ່ສາມາດກຳນົດດ້ວຍກົດເກນໄລຍະຫ່າງແບບຕາຍຕົວໄດ້ ແລະ ການປ້ອງກັນວົງຈອນກຳລັງບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນອິນເຕີເຟດ Ethernet, ສັນຍານ ຫຼື ອິນເຕີເຟດທີ່ນຳໄຟຟ້າອື່ນໆໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃຫ້ໃຊ້ ຄູ່ມືການປ້ອງກັນໄຟກະຊາກສຳລັບເຄື່ອງສາກ EV ສຳລັບປະເພດຂອງ SPD, ການປະສານງານ, ການປ້ອງກັນສຳຮອງ, ການເດີນສາຍຕົວນຳ ແລະ ການຕິດຕາມສະຖານະ.

ຄອນແທັກເຕີ, ຊັນທຣິບ (shunt trip), ອຸປະກອນຕັດວົງຈອນເມື່ອແຮງດັນຕໍ່າ (undervoltage release) ແລະ ການຈັດການພະລັງງານ: ການຄວບຄຸມບໍ່ແມ່ນການປ້ອງກັນໃນຕົວມັນເອງ

ສະຖານທີ່ທາງການຄ້າມັກຈະຕ້ອງການການເປີດ/ປິດການສາກ, ການຈຳກັດຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ, ການປິດລະບົບສຸກເສີນ, ການຄວບຄຸມທາງໄກ ຫຼື ການລັອກລະບົບ (interlocking). ຄອນແທັກເຕີ ຫຼື ອຸປະກອນປົດປ່ອຍອາດເຮັດວຽກເມື່ອໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຈາກ EVSE, ລະບົບຈັດການພະລັງງານ, ແຜນຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນອັກຄີໄພ ຫຼື ຣີເລປ້ອງກັນ. ປະເພດການນຳໃຊ້, ພິກັດກະແສ, ຄວາມທົນທານ, ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟໃຫ້ຄອຍ/ການຄວບຄຸມ, ສະພາວະເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການປະສານງານຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການນຳໃຊ້ງານ.

ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ທົດແທນອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສເກີນ, RCD, ອຸປະກອນຕັດວົງຈອນ (isolator), ຫຼື ໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງ EVSE ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍທຳມະຊາດ. ໃຫ້ຖືວ່າ “ການຕັດວົງຈອນທາງໄກ” (remote trip) ເປັນຜົນລວມຂອງການຄວບຄຸມ ເຊິ່ງແຫຼ່ງທີ່ມາ, ການສະໜອງພະລັງງານ, ພຶດຕິກຳເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດ, ຂັ້ນຕອນການຣີເຊັດ ແລະ ການກວດສອບຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້.

ຮູບແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳການສາກໄຟ EV ເຊິງພາວະນິດ 3 ຮູບແບບ

ຮູບແບບທີ 1: ສະຖານທີ່ສາກໄຟ AC ຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ

ຮ້ານຄ້າ, ຫ້ອງການ, ຫຼື ສະຖານທີ່ບໍລິການທີ່ເພີ່ມເຄື່ອງສາກ AC ຈຳນວນໜຶ່ງອາດຈະໃຊ້ຄວາມສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຕູ້ກະຈາຍໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານກະແສເກີນ ແລະ ກະແສຕົກຄ້າງ ຕາມທີ່ EVSE ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກຳນົດໄວ້. ຕູ້ກະຈາຍໄຟທ້ອງຖິ່ນສະເພາະອາດຈະເໝາະສົມກວ່າ ໃນກໍລະນີທີ່ເສັ້ນທາງສາຍໄຟ, ການຈັດການໂຫຼດ, ການວັດແທກ, ການຕັດວົງຈອນ, ການຂະຫຍາຍລະບົບ, ຫຼື ການເລືອກປ້ອງກັນ (selectivity) ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງສະດວກໃນຕູ້ທີ່ມີຢູ່ເດີມ.

ການຕັດສິນໃຈທົ່ວໄປ: ອຸປະກອນຫຼັກທີ່ມີຢູ່ → ວົງຈອນກະຈາຍໄຟສຳລັບການສາກໄຟ (ຖ້າຈຳເປັນ) → MCB ບວກກັບ RCD ຫຼື RCBO ແຕ່ລະຕົວ → EVSE ທີ່ລວມເອົາ ຫຼື ໃຊ້ຄູ່ກັບວິທີແກ້ໄຂບັນຫາກະແສຕົກຄ້າງ DC ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຮູບແບບທີ 2: ສູນສາກໄຟ AC ຂະໜາດໃຫຍ່

ບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຫົວສາກ AC ຈຳນວນຫຼາຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການຕູ້ສະວິດບອດສຳລັບການສາກໄຟໂດຍສະເພາະ, ການຄິດໄລ່ໂຫຼດແບບແບ່ງສວ່ນ, ການຈັດການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ, ການແຍກວົງຈອນຂາອອກ, ການວັດແທກ, ການສື່ສານ ແລະ ການປ້ອງກັນທີ່ປະສານງານກັນ. MCCB ອາດຈະຖືກໃຊ້ເປັນອຸປະກອນປ້ອງກັນຂາເຂົ້າຂອງຕູ້ ຫຼື ອຸປະກອນປ້ອງກັນວົງຈອນຍ່ອຍ. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຈຸດຄວນຖືກຈັດວາງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງສາກໜຶ່ງເຄື່ອງສົ່ງຜົນໃຫ້ການຕັດໄຟກຸ່ມໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ.

ການຕັດສິນໃຈທົ່ວໄປ: ການປ້ອງກັນການບໍລິການ/ການກະຈາຍໄຟຫຼັກ → ຕົວປ້ອງກັນຂາເຂົ້າຂອງຕູ້ສາກໄຟໂດຍສະເພາະ → ການປ້ອງກັນບັດບາ/ຂາອອກທີ່ປະສານງານກັນ → ການປ້ອງກັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຈຸດ → EVSE. ການນຳໃຊ້ MCCB, MCB, RCBO, RCD ແລະ SPD ຢ່າງແນ່ນອນນັ້ນ ແມ່ນໃຫ້ປະຕິບັດຕາມໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຄິດໄລ່ໄວ້.

ຮູບແບບທີ 3: ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ສາມາດສ້າງພາລະທາງໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ ແລະ ມັກຈະຖືກສະໜອງມາເປັນອຸປະກອນແບບປະສົມປະສານ ພ້ອມດ້ວຍການປ້ອງກັນທາງເຂົ້າ AC ທີ່ກຳນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຂັ້ນຕອນການແປງໄຟພາຍໃນ, ການປ້ອງກັນທາງອອກ DC, ການຕິດຕາມກວດກາການແຍກໄຟຟ້າ, ຟັງຊັນສຸກເສີນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ລະບົບການສື່ສານ. ການຕິດຕັ້ງຕົ້ນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈຳເພາະທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງສາກ, ການປະກອບສ່ວນຂອງກະແສຟອລ໌ດ (fault contribution) ແລະ ການທົນທານຕໍ່ຟອລ໌ດ, ຮາໂມນິກ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງໝໍ້ແປງ ຫຼື ບໍລິການ ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.

ການຕັດສິນໃຈທົ່ວໄປ: ການປ້ອງກັນຂອງສາທາລະນູປະໂພກ/ໝໍ້ແປງ ແລະ ແຜງວົງຈອນຫຼັກ → ການປ້ອງກັນ ແລະ ການແຍກໄຟຟ້າຂອງສາຍປ້ອນເຄື່ອງສາກ → ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກ. RCBO ຕົ້ນທາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ໃຊ້ແທນລະບົບການປ້ອງກັນທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງເຄື່ອງສາກໄດ້.

ການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງເພື່ອປ້ອງກັນການຕັດວົງຈອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ຊ່ອງວ່າງທີ່ບໍ່ປອດໄພ

ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ ແລະ ກະແສຟອລ໌ດ

ຄ່າການທົນທານຕໍ່ວົງຈອນສັ້ນທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນຕ້ອງມີຄວາມພຽງພໍຢູ່ທີ່ຈຸດຕິດຕັ້ງ. ໃຫ້ຄຳນວນ ຫຼື ກວດສອບກະແສຟອລ໌ດທີ່ຄາດໄວ້ ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາຈາກຂະໜາດຂອງອາຄານ. ຖ້າມີການໃຊ້ການປ້ອງກັນແບບລຳດັບຂັ້ນ (cascading) ຫຼື ແບບສຳຮອງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໂດຍຕາຕະລາງການທົດສອບຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບອຸປະກອນຕົ້ນທາງ ແລະ ປາຍທາງທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ.

ການປ້ອງກັນໂຫຼດເກີນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຕົວນຳ

ປະສານງານການຕັ້ງຄ່າ/ຄ່າພິກັດຂອງອຸປະກອນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ອອກແບບ, ຄວາມສາມາດຂອງຕົວນຳທີ່ປັບແກ້ແລ້ວ, ຂີດຈຳກັດຂອງຂົ້ວຕໍ່, ແຮງດັນຕົກ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງ EVSE. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, NEC ມາດຕາ 625 ຖືວ່າພາລະການສາກໄຟ EV ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເປັນພາລະຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໃຊ້ກົດລະບຽບການກຳນົດຂະໜາດສະເພາະຂອງເຂດອຳນາດນັ້ນໆ; ຢ່ານຳເອົາກົດລະບຽບ 125% ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໄປໃຊ້ໃນໂຄງການ IEC ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບລະຫັດທີ່ນຳມາໃຊ້.

ການເລືອກປະຕິບັດ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການບໍລິການ

ທົບທວນເສັ້ນສະແດງເວລາ-ກະແສ, ຄ່າຂີດຈຳກັດທັນທີ, ການໜ່ວງເວລາສັ້ນ, ຟັງຊັນຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍດິນ, ພຶດຕິກຳການຈຳກັດກະແສ ແລະ ຕາຕະລາງການເລືອກເຟັ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການເລືອກເຟັ້ນແບບສົມບູນອາດບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນທຸກລະດັບຄວາມຜິດພາດ, ແຕ່ຜົນລັພທີ່ເລືອກໄວ້ຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນ. ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ປາຍທາງບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ສູນກາງທັງໝົດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ຖ້າຫາກມີວິທີການປະສານງານທີ່ຮອງຮັບເພື່ອແຍກສ່ວນນັ້ນອອກໃນລະດັບທ້ອງຖິ່ນ.

ການຈຳແນກກະແສຕົກຄ້າງ

ເຄື່ອງສາກໄຟເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍເຄື່ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສຮົ່ວໄຫຼສະສົມ ແລະ ອົງປະກອບຄວາມຖີ່ສູງ. ໃຫ້ກວດສອບຂໍ້ມູນ EVSE, ປະເພດ RCD, ກະແສຕົກຄ້າງທີ່ກຳນົດ, ການໜ່ວງເວລາໃນກໍລະນີທີ່ອະນຸຍາດ, ການຈັດກຸ່ມ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງຕົ້ນທາງ/ປາຍທາງ. ຫ້າມເພີ່ມຄ່າຄວາມອ່ອນໄຫວ ຫຼື ເພີ່ມການໜ່ວງເວລາພຽງເພື່ອຢຸດການຕັດໄຟໂດຍບໍ່ມີການພິສູດເຖິງການປ້ອງກັນໄຟຟ້າຊັອດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ.

ການປະສານງານ SPD

ກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບ, ລະບົບສາຍດິນ, ປະເພດ SPD, ແຮງດັນປະຕິບັດການຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດ, ລະດັບການປ້ອງກັນແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າປົກກະຕິ/ກະແສໄຟຟ້າປ່ອຍອອກ, ການທົນຕໍ່ວົງຈອນສັ້ນ, ການປ້ອງກັນສຳຮອງທີ່ຈຳເປັນ, ຄວາມຍາວ/ເສັ້ນທາງຂອງຕົວນຳ ແລະ ການສະແດງສະຖານະ. ປະສານງານຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບລຳດັບ ແລະ ປ້ອງກັນເສັ້ນທາງການສື່ສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນກໍລະນີທີ່ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງກຳນົດໄວ້.

ສາຍນິວທຣອນ, ຮາໂມນິກ ແລະ ການສະຫຼັບສີ່ຂົ້ວ

ເຄື່ອງສາກໄຟເຟສດຽວທີ່ແຈກຢາຍໃນລະບົບສາມເຟສສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າໃນສາຍນິວທຣອນ ແລະ ຄວາມບໍ່ສົມດຸນ; ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນສາມາດເພີ່ມຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຮາໂມນິກ. ສຶກສາການຈັດສັນເຟສ, ການກຳນົດຂະໜາດສາຍນິວທຣອນ, ຮາໂມນິກລຳດັບທີສາມ (triplen harmonics), ຂໍ້ກຳນົດການສະຫຼັບສີ່ຂົ້ວ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງລະບົບສາຍດິນ. ປ້າຍກຳກັບ 3P+N ຫຼື 4P ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍດ້ວຍຕົວມັນເອງວ່າຂົ້ວໃດຖືກປ້ອງກັນ ຫຼື ສາຍນິວທຣອນເຮັດວຽກແນວໃດ.

ຕົວຢ່າງສະຖາປັດຕະຍະກຳເພື່ອການອະທິບາຍ

ພິຈາລະນາບ່ອນຈອດລົດທາງການຄ້າທີ່ວາງແຜນຕິດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟ AC ສາມເຟສ ຂະໜາດ 22 kW ຈຳນວນສິບສອງຈຸດ ພ້ອມດ້ວຍການຈັດການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ. ໂຫຼດທີ່ຄິດໄລ່ຕາມເລກຄະນິດສາດບໍ່ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າໃນການອອກແບບສຸດທ້າຍ ແລະ ຕົວຢ່າງນີ້ແມ່ນ ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບກໍ່ສ້າງ.

1. ຜູ້ອອກແບບຈະບັນທຶກຄວາມສາມາດຂອງການບໍລິການ/ໝໍ້ແປງ, ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ມີຢູ່, ການອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍສະຖານທີ່, ການຈັດວາງສາຍດິນ, ຂໍ້ມູນຂາເຂົ້າຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ.
2. ຍຸດທະສາດການຈັດການການສາກໄຟຈະກຳນົດຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟສູງສຸດຂອງສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້. ຮູບແບບຄວາມຜິດພາດຖືກກຳນົດໄວ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມຜິດພາດທາງການສື່ສານສ້າງພາວະໂຫຼດເກີນໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
3. ກະແສວົງຈອນສັ້ນທີ່ຄາດໄວ້ຈະຖືກຄຳນວນຢູ່ທີ່ແຜງໄຟຟ້າຫຼັກ, ແຜງສາກໄຟສະເພາະ ແລະ ຈຸດສາກໄຟທາງໄກ.
4. ອຸປະກອນຂາເຂົ້າຂອງແຜງສະເພາະຈະຖືກເລືອກເປັນ MCCB ຫຼື ອຸປະກອນອື່ນທີ່ເໝາະສົມ ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮູ້ເຖິງໜ້າທີ່ຂອງຕົວນຳ, ແຖບທອງແດງ (busbar), ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ, ການເລືອກປ້ອງກັນ ແລະ ການແຍກວົງຈອນແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.
5. ແຕ່ລະຈຸດສາກໄຟຈະໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນກະແສເກີນຈາກສາຍປ້ອນແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ການຈັດວາງກະແສຕົກຄ້າງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ໂດຍອີງໃສ່ວ່າ EVSE ນັ້ນມີ RDC-DD ທີ່ສອດຄ່ອງຫຼືບໍ່.
6. ຄວາມຕ້ອງການ SPD ຈະຖືກກຳນົດຈາກການປະເມີນຟ້າຜ່າ/ການສະໜອງໄຟຂອງສະຖານທີ່, ຂັ້ນຕອນຕົ້ນທາງທີ່ມີຢູ່, ເສັ້ນທາງສາຍໄຟ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງອຸປະກອນ—ບໍ່ແມ່ນຈາກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກພຽງຢ່າງດຽວ.
7. ການອອກແບບຈະຖືກກວດສອບກັບຕາຕະລາງການປະສານງານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການຄຳນວນສາຍໄຟ, ຂີດຈຳກັດທາງຄວາມຮ້ອນ, ຄຳແນະນຳຂອງ EVSE, ຂໍ້ກຳນົດການກວດກາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແຜນການທົດສອບລະບົບທີ່ມີເອກະສານຢັ້ງຢືນ.

ຕົວຢ່າງນີ້ໄດ້ລະເວັ້ນຂະໜາດນາມມິນຂອງເບຣກເກີວົງຈອນໂດຍເຈດຕະນາ. ຖ້າປາດສະຈາກຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າຕົວຈິງ, ການຕິດຕັ້ງສາຍໄຟ, ປັດໄຈສະພາບແວດລ້ອມ/ການຈັດກຸ່ມ, ລະດັບຄວາມຜິດພາດ, ເປົ້າໝາຍການຕົກຂອງແຮງດັນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການກຳນົດຄ່າທີ່ເຜີຍແຜ່ອອກໄປນັ້ນອາດຈະມີຄວາມຊັດເຈນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ລາຍການກວດສອບການອອກແບບ ແລະ ການນຳໃຊ້ງານ

ເວທີ	ຫຼັກຖານທີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ
ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບ	ແນວຄວາມຄິດແບບເສັ້ນດຽວ, ລະຫັດ/ມາດຕະຖານ ແລະ ສະບັບພິມ, ຂໍ້ມູນການສະໜອງໄຟຟ້າ, ການຈັດວາງສາຍດິນ, ວິທີການໂຫຼດ/ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແລະ ກໍລະນີການຂະຫຍາຍຕົວ
ການຄຳນວນ	ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, ການກຳນົດຂະໜາດ/ການຫຼຸດຄ່າຂອງຕົວນຳ, ການຕົກຂອງແຮງດັນ, ກະແສວົງຈອນສັ້ນ, ການຕັດວົງຈອນ, ການປະເມີນການເກີດໄຟຟ້າອາກ (arc-flash) ໃນກໍລະນີທີ່ຈຳເປັນ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມຮ້ອນ
ການເລືອກອຸປະກອນ	ລະຫັດການສັ່ງຊື້ທີ່ແນ່ນອນ, ຄ່າພິກັດ/ການຕັ້ງຄ່າ, ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ, ການເຮັດວຽກຂອງຂົ້ວຕໍ່/ສາຍນິວທຣອນ, ວິທີແກ້ໄຂ RCD/RDC-DD, ການປະສານງານ SPD, ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ
ການປະສານງານ	ການເລືອກລະດັບການປ້ອງກັນແບບ Upstream/downstream ຫຼື ຕາຕະລາງສຳຮອງ, ການສຶກສາການຕັ້ງຄ່າ, ການຈຳແນກກະແສຕົກຄ້າງ, ແລະ ການທົບທວນຮູບແບບຄວາມຜິດພາດ
Switchboard (ແຜງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ)	ການປະກອບອຸປະກອນຕາມພິກັດ, ຂີດຈຳກັດຂອງບັສບາ ແລະ ອຸນຫະພູມ, ຄວາມເໝາະສົມດ້ານການປ້ອງກັນນ້ຳ ແລະ ຝຸ່ນ/ສະພາບແວດລ້ອມ, ການແບ່ງສ່ວນພາຍໃນ, ການເຂົ້າເຖິງ, ປ້າຍຊື່, ການວັດແທກ, ແລະ ຄວາມສາມາດສຳຮອງ
ຄວາມປອດໄພດ້ານການເຮັດວຽກ	ເຫດສຸກເສີນ ແລະ ຕັກກະການຢຸດການເຮັດວຽກທາງໄກ, ສະຖານະຄວາມຜິດພາດຂອງການຈັດການໂຫຼດ, ພຶດຕິກຳຂອງຄອນແທັກເຕີ/ການປົດປ່ອຍ, ສິດອຳນາດໃນການຣີເຊັດ, ການສູນເສຍການສື່ສານ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບດັບເພີງ
ການທົດສອບ	ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ການສນວນ, ລຳດັບຂົ້ວ/ເຟສ, ການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ການທົດສອບ RCD/RDC-DD ໂດຍໃຊ້ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການທົດສອບດິນ/ລູບຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ສະຖານະ SPD, ແລະ ການທຣິບດ້ານການເຮັດວຽກ
ການມອບຮັບ	ແຜນວາດເສັ້ນດຽວຕາມການຕິດຕັ້ງຈິງ, ບັນທຶກການຕັ້ງຄ່າ, ຜົນການທົດສອບ, ຄູ່ມື, ເອກະສານໃບຢັ້ງຢືນ, ໄລຍະເວລາການບຳລຸງຮັກສາ, ລາຍການອາໄຫຼ່, ແລະ ຜູ້ຮັບຜິດຊອບການຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງ

ພະນັກງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວນອອກແບບ, ຕິດຕັ້ງ, ທົດສອບ, ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລະບົບສາກໄຟ EV ທາງການຄ້າ. ໃຫ້ຕັດແຍກໄຟ, ລັອກ, ກວດສອບວ່າບໍ່ມີໄຟ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຜະລິດສະວິດບອດ ແລະ EVSE; ຄູ່ມືນີ້ເປັນພຽງໂຄງຮ່າງສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ບໍ່ແມ່ນການອະນຸມັດທາງວິສະວະກຳສະເພາະສະຖານທີ່.

ການເລືອກອຸປະກອນປ້ອງກັນ VIOX

VIOX ສະໜອງ ACBs, MCCBs, RCBOs, ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງ (RCDs), SPDs, ຕົວຕັດແຍກ (isolators), ແລະ ອົງປະກອບຄວບຄຸມສຳລັບການແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳ. ການເລືອກຜະລິດຕະພັນຄວນເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ກຳນົດໜ້າທີ່ການປ້ອງກັນ ແລະ ຂໍ້ມູນນຳເຂົ້າຂອງໂຄງການຂ້າງເທິງແລ້ວເທົ່ານັ້ນ. ກະລຸນາສົ່ງແຜນວາດເສັ້ນດຽວ (single-line concept), ແຮງດັນ/ຄວາມຖີ່, ຕາຕະລາງໂຫຼດ, ລະດັບຄວາມຜິດພາດທີ່ຄຳນວນໄດ້, ຂໍ້ມູນຕົວນຳ, ການຕັ້ງຄ່າ/ຟັງຊັນທີ່ຕ້ອງການ, ຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບກະແສຕົກຄ້າງ, ການສຶກສາ SPD, ຕະຫຼາດປາຍທາງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານ ເພື່ອຂໍຮັບການສະເໜີລາຄາໃນລະດັບຮຸ່ນຜະລິດຕະພັນ.

ບໍ່ມີການສະເໜີລາຄາຈາກຜູ້ສະໜອງໃດທີ່ຈະມາທົດແທນການຄຳນວນຂອງຜູ້ອອກແບບໂຄງການ, ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ EVSE, ຂໍ້ມູນການປະສານງານຂອງອຸປະກອນທີ່ຜ່ານການທົດສອບ, ຫຼື ການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບໄດ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທາງເຕັກນິກ

• ຂອບເຂດຂອງ IEC 60364-7-722:2018 — ການສະໜອງໄຟຟ້າສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
• ຂອບເຂດຂອງ IEC 62955:2018 — RDC-DD ສຳລັບການສາກໄຟໂໝດ 3
• ABB: ການແຈກຈ່າຍພະລັງງານໄຟຟ້າສຳລັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV
• Schneider Electric: ຄູ່ມືການອອກແບບພື້ນຖານການແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ — ການສາກໄຟ EV
• Schneider Electric: ການປ້ອງກັນການສາກໄຟ EV ແລະ ການຕິດຕັ້ງ SPD