ໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເລັ່ງຂຶ້ນ, ຈຸດສຸມປ່ຽນຈາກເຄື່ອງສາກໄຟບ້ານສ່ວນຕົວໄປສູ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຂະໜາດໃຫຍ່. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟສຳລັບກອງທັບລົດ, ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ, ແລະສູນການຄ້າແມ່ນສັບສົນກວ່າການຕິດຕັ້ງຢູ່ເຮືອນແບບງ່າຍໆ. ສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການລະບົບໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປອດໄພ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະສະຫຼາດເປັນພິເສດ.
ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນສຳຄັນ: ການໂຫຼດກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ແລ່ນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ທ່າແຮງສໍາລັບການບິດເບືອນຮາໂມນິກ, ການສໍາຜັດກັບສະພາບກາງແຈ້ງທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະແລະຜູ້ປະຕິບັດງານ. ວິທີການປ້ອງກັນແບບກະແຈກກະຈາຍແມ່ນສູດສໍາລັບການຢຸດເຮັດວຽກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້.
ທີ່ VIOX, ພວກເຮົາສະໜັບສະໜູນສະຖາປັດຕະຍະກຳການປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນແບບເປັນລະບົບ. ວິທີການນີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກຈຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຟຟ້າ—ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າລົງໄປຫາພອດສາກໄຟແຕ່ລະອັນ—ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງດ້ວຍອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄູ່ມືນີ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດຫ້າຊັ້ນຂອງພວກເຮົາ, ປະສົມປະສານເຄື່ອງຕັດວົງຈອນອາກາດ (ACBs), ຕົວຕັດວົງຈອນແມ່ພິມ (MCCBs), ແລະເຄື່ອງຕັດວົງຈອນກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕົກຄ້າງທີ່ມີການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ (RCBOs) ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດການສາກໄຟ EV ທີ່ແຂງແຮງແທ້ໆ.
ຊັ້ນທີ 1: ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (ຕົວປ້ອນເຂົ້າຫຼັກ)
ພື້ນຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟການຄ້າໃດໆກໍ່ຄືຕົວປ້ອນເຂົ້າຫຼັກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ດ້ານແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ຳຂອງໝໍ້ແປງທີ່ອຸທິດຕົນ. ນີ້ແມ່ນຈຸດສະໜອງດຽວສຳລັບສະຖານທີ່ທັງໝົດ, ຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກ 400A ຫາຫຼາຍກວ່າ 2000A. ການປົກປ້ອງຈຸດເຂົ້າທີ່ສໍາຄັນນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້.
ອົງປະກອບຫຼັກ: ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນອາກາດ (ACB)
ບົດບາດຂອງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຫຼັກແມ່ນເພື່ອສະໜອງການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນຂັ້ນຕົ້ນ ແລະການຂັດຂວາງຄວາມຜິດພາດໃນລະດັບສູງສຳລັບການຕິດຕັ້ງທັງໝົດ. ສໍາລັບວຽກງານນີ້, ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນອາກາດ (ACB) ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີທັງໝົດຢ່າງປອດໄພໃນກໍລະນີເກີດວົງຈອນສັ້ນທີ່ສຳຄັນ ຫຼືການໂຫຼດເກີນທີ່ຍືນຍົງ, ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະປົກປ້ອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ACBs ໄດ້ຖືກກໍານົດສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສູງຂອງພວກເຂົາ (In) ແລະ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ (Icu), ເຊິ່ງສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ຂະຫນາດໃຫຍ່ຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບ 65kA ຫາ 100kA ເພື່ອຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນທີ່ອາດເກີດຂື້ນຈາກໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ VIOX: ເຫດຜົນທີ່ ACB ປະເພດດຶງອອກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ
ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າທີ່ເວລາເຮັດວຽກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລາຍໄດ້, ການບໍາລຸງຮັກສາສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທາງເລືອກລະຫວ່າງ ACB ຄົງທີ່ແລະດຶງອອກກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນ. ໃນຂະນະທີ່ ACB ຄົງທີ່ຖືກຕິດໂດຍກົງກັບ busbars, ACB ດຶງອອກແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງແທ່ນເລື່ອນ.
ການອອກແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດດຶງອອກ, ກວດກາ, ທົດສອບ, ຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງຕັດວົງຈອນທັງໝົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດໄຟແຜງຫຼັກ. ໃນສູນສາກໄຟ 24/7, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ ACB ທີ່ຜິດພາດສາມາດປ່ຽນໄດ້ພາຍໃນນາທີ, ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງ, ປັບປຸງຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ເບິ່ງຄູ່ມືທີ່ສົມບູນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ACB ປະເພດຄົງທີ່ທຽບກັບປະເພດດຶງອອກ.
| ຄຸນສົມບັດ | ປະເພດຄົງທີ່ ACB | ACB ປະເພດດຶງອອກ | ຄໍາແນະນໍາຂອງ VIOX ສໍາລັບສະຖານີ EV |
|---|---|---|---|
| ບໍາລຸງຮັກສາ | ຕ້ອງການການປິດແຜງທັງໝົດ. | ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ແຜງຍັງເປີດໄຟ. | ປະເພດດຶງອອກ |
| ເວລາຢຸດເຮັດວຽກ | ສູງ (ຊົ່ວໂມງ). | ໜ້ອຍທີ່ສຸດ (ນາທີ). | ປະເພດດຶງອອກ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ | ຕ່ຳກວ່າ. | ສູງກວ່າ. | ການລົງທຶນໃນເວລາເຮັດວຽກພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. |
| ຄວາມປອດໄພ | ຄວາມສ່ຽງສູງກວ່າໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ. | ຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຜ່ານການແຍກ. | ປະເພດດຶງອອກ |
| ຮ່ອງຮອຍ | ນ້ອຍກວ່າ. | ໃຫຍ່ກວ່າເນື່ອງຈາກແທ່ນ. | ການແລກປ່ຽນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. |
ຊັ້ນທີ 2: ການແຈກຢາຍພະລັງງານ (ແຜງແຈກຢາຍຍ່ອຍ)
ເມື່ອໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ຜ່ານ ACB, ມັນຕ້ອງຖືກແບ່ງອອກແລະສົ່ງໄປຫາເຂດສາກໄຟຕ່າງໆຫຼື “ເກາະ”. ແຜງແຈກຢາຍຍ່ອຍໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງນີ້, ໃຫ້ອາຫານກຸ່ມເຄື່ອງສາກໄຟ 4 ຫາ 8 ເຄື່ອງ. ການປ້ອງກັນໃນຊັ້ນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເລືອກ—ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຜິດພາດໃນກຸ່ມເຄື່ອງສາກໄຟອັນດຽວບໍ່ເຮັດໃຫ້ ACB ຫຼັກຕັດໄຟແລະເຮັດໃຫ້ສະຖານີທັງໝົດມືດມົວ.
ອົງປະກອບຫຼັກ: ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນກໍລະນີແມ່ພິມ (MCCB)
MCCBs ແມ່ນມ້າເຮັດວຽກຂອງການແຈກຢາຍພະລັງງານທາງການຄ້າ. ໃນສະພາບການສາກໄຟ EV, ພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການເປັນການປ້ອງກັນຕົວປ້ອນສໍາລັບແຕ່ລະກຸ່ມຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ. ສອດຄ່ອງກັບ IEC 60947-2, ພວກເຂົາສະຫນອງການປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ກັບການໂຫຼດເກີນແລະວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນກອບທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ ACB.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ VIOX: ບົດບາດທີ່ສໍາຄັນຂອງຫນ່ວຍງານການເດີນທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ETUs)
ໃນຂະນະທີ່ MCCBs ຄວາມຮ້ອນ-ແມ່ເຫຼັກພື້ນຖານມີຢູ່, ການໂຫຼດການສາກໄຟ EV ທາງການຄ້າຕ້ອງການຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ບໍ່ແມ່ນການໂຫຼດ resistive ງ່າຍດາຍ; ພວກເຂົາເປັນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສາມາດມີລໍາດັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສັບສົນແລະໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ VIOX ແນະນໍາ MCCBs ຢ່າງແຂງແຮງກັບຫນ່ວຍງານການເດີນທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ETUs). ETU ໃຊ້ microprocessor ເພື່ອສະເຫນີການຕັ້ງຄ່າການປ້ອງກັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຊັດເຈນສູງ (ເວລາດົນ, ເວລາສັ້ນ, ທັນທີ). ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນ:
- ປັບການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີການຕັດໄຟລົບກວນ.
- ກໍານົດການຊັກຊ້າໃນເວລາສັ້ນໆ ເພື່ອບັນລຸການປະສານງານທີ່ເຫມາະສົມ (ການເລືອກ) ກັບ ACB ຕົ້ນນ້ໍາແລະເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສຸດທ້າຍປາຍນ້ໍາ.
- ຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບພະລັງງານ ແລະບັນທຶກເຫດການຄວາມຜິດພາດສໍາລັບການວິນິດໄສງ່າຍຂຶ້ນ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບລະບົບແຈກຢາຍພະລັງງານກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ຄົ້ນຫາຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ການເລືອກ MCCB ແລະ ການປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ busbar.
| ພະລັງງານເຄື່ອງສາກໄຟ (ຕໍ່ກອງ) | ຈໍານວນເຄື່ອງສາກໄຟຕໍ່ກຸ່ມ | ການໂຫຼດກຸ່ມທັງໝົດ (Amps) | ຄະແນນ VIOX MCCB ທີ່ແນະນໍາ (Amps) |
|---|---|---|---|
| 7.4 kW (1-ph) | 6 | ~192A | ກອບ 250A, ຕັ້ງເປັນ 200A |
| 11 kW (3-ph) | 4 | ~64A | ກອບ 100A, ຕັ້ງເປັນ 80A |
| 22 kW (3-ph) | 4 | ~128A | ກອບ 160A, ຕັ້ງເປັນ 140A |
| 22 kW (3-ph) | 8 | ~256A | ກອບ 300A, ຕັ້ງເປັນ 275A |
ໝາຍເຫດ: ຂະໜາດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງປັດໃຈການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຕົວຢ່າງ, 125% ຕໍ່ NEC) ແລະຂໍ້ກຳນົດລະຫັດທ້ອງຖິ່ນ.
ຊັ້ນທີ 3: ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງບ່ອນສາກໄຟ (ການປ້ອງກັນວົງຈອນສຸດທ້າຍ)
ນີ້ແມ່ນຊັ້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄົນ. ວົງຈອນສຸດທ້າຍປ້ອນໂດຍກົງໃສ່ພອດສາກໄຟ EV ດຽວ, ແລະມັນຕ້ອງໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຕໍ່ທັງກະແສໄຟເກີນ ແລະ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຟຟ້າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດ.
ອົງປະກອບຫຼັກ: RCBO (ເຄື່ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງທີ່ມີກະແສໄຟເກີນ)
RCBO ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຊັ້ນນີ້, ເນື່ອງຈາກມັນລວມເອົາການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ ແລະ ການລັດວົງຈອນຂອງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຂະໜາດນ້ອຍ (MCB) ດ້ວຍການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງດິນຂອງອຸປະກອນກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ (RCD) ຢູ່ໃນໜ່ວຍດຽວ, ກະທັດຮັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນ RCD ທັງໝົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ, ແລະສໍາລັບການສາກໄຟ EV, ໄດ້ ປະເພດ ຂອງ RCD ແມ່ນສູງສຸດ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ VIOX: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບການປ້ອງກັນ RCD ປະເພດ B
ເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດໄຟຟ້າປ່ຽນໄຟ AC ຈາກຝາເຂົ້າໄປໃນໄຟ DC ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມຜິດພາດບາງຢ່າງພາຍໃນຍານພາຫະນະ, ຂະບວນການນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ DC ກ້ຽງໄຫຼກັບເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນ AC.
ນີ້ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສາກ EV ແລະເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າແສງຕາເວັນ. ມາດຕະຖານ RCD ປະເພດ A, ທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວດພົບ AC ແລະ pulsating DC leakage ເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນ ຕາບອດສົມບູນ ຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ DC ກ້ຽງ. ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການມີກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ DC ຫຼາຍກວ່າ 6mA ສາມາດເຮັດໃຫ້ແກນແມ່ເຫຼັກຂອງ RCD ປະເພດ A ອີ່ມຕົວ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄວາມຜິດ AC ທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ IEC 61851-1 ແລະມາດຕະຖານທົ່ວໂລກອື່ນໆກໍານົດການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ DC. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ a RCD ປະເພດ B (ຫຼືລະບົບທຽບເທົ່າກັບ RCD ປະເພດ A ບວກກັບອຸປະກອນກວດຈັບ DC 6mA ແຍກຕ່າງຫາກ). RCD ປະເພດ B ຖືກອອກແບບມາສະເພາະເພື່ອກວດພົບ sinusoidal AC, pulsating DC, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ DC ກ້ຽງ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບ.
ການໃຊ້ອັນໃດໜ້ອຍກວ່າການປ້ອງກັນປະເພດ B ໃນສະຖານີສາກໄຟ EV ທາງການຄ້າແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສໍາລັບການດໍານ້ໍາເລິກເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້ທີ່ສໍາຄັນນີ້, ອ່ານຄູ່ມືທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ປະເພດ RCCB ສໍາລັບການສາກໄຟ EV. ສໍາລັບການຄິດໄລ່ຂະຫນາດສະເພາະສໍາລັບວົງຈອນສຸດທ້າຍ, ອ້າງອີງເຖິງຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືການປັບຂະໜາດເຄື່ອງຕັດໄຟສຳລັບເຄື່ອງສາກ 7kW-22kW.
| ປະເພດ RCD | ຄວາມຜິດ AC Sinusoidal | ຄວາມຜິດ DC Pulsating | ຄວາມຜິດ DC ກ້ຽງ | ເໝາະສຳລັບການສາກໄຟ EV ບໍ? |
|---|---|---|---|---|
| ພິມ AC | ✅ | ❌ | ❌ | ບໍ່. ບໍ່ປອດໄພ. |
| ປະເພດ A | ✅ | ✅ | ❌ | ພຽງແຕ່ຖ້າເຄື່ອງສາກມີການປ້ອງກັນ DC 6mA ປະສົມປະສານ. |
| ປະເພດ F | ✅ | ✅ | ❌ | ບໍ່. ສະເໜີການປ້ອງກັນຄວາມຖີ່ສູງ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ DC ກ້ຽງ. |
| ປະເພດ B | ✅ | ✅ | ✅ | ແມ່ນແລ້ວ. ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແລະສອດຄ່ອງທີ່ສຸດ. |
ຊັ້ນທີ 4: ການຄວບຄຸມ & ການປ່ຽນ (ພາຍໃນເຄື່ອງສາກ)
ເລິກເຂົ້າໄປໃນສະຖານີສາກໄຟແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກປະຈໍາວັນ: contactor. ອຸປະກອນນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະວິດໜັກ, ເປີດ ແລະ ປິດການໃຊ້ງານຜົນຜະລິດໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຕາມຄຳສັ່ງຈາກຕົວຄວບຄຸມຂອງສະຖານີ (ເຊິ່ງສື່ສານຜ່ານໂປຣໂຕຄໍເຊັ່ນ OCPP).
ອົງປະກອບຫຼັກ: AC Contactor (Modular ຫຼື Industrial)
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ, ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, contactor ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການປ່ຽນເລື້ອຍໆ, ປະຕິບັດງານ. ໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, contactor ດຽວອາດຈະເຮັດວຽກຫຼາຍສິບຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຮ້ອຍເທື່ອຕໍ່ມື້.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ VIOX: ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຊີວິດໄຟຟ້າແລະການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບ
ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ AC Level 2, ເຊິ່ງມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ສຽງເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼືອາຄານຫ້ອງການ, contactors modular ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ພວກມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ DIN-rail, ມີຂະຫນາດກະທັດຮັດທີ່ສຸດ, ແລະຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບ, “ບໍ່ມີສຽງດັງ”. ຖ້າທ່ານເຄີຍຈັດການກັບ a contactor buzzing ຫຼື chattering, ທ່ານເຂົ້າໃຈຄຸນຄ່າຂອງການອອກແບບທີ່ງຽບ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້, ທ່ານຕ້ອງລະບຸ contactor ທີ່ມີສູງ ຊີວິດໄຟຟ້າ. ຊີວິດກົນຈັກຂອງ contactor (ຈໍານວນເທື່ອທີ່ມັນສາມາດເປີດແລະປິດໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ) ແມ່ນສູງກວ່າຊີວິດໄຟຟ້າຂອງມັນສະເຫມີ (ຈໍານວນເທື່ອທີ່ມັນສາມາດປ່ຽນການໂຫຼດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ). ສໍາລັບວົງຈອນຫນ້າທີ່ relentless ຂອງເຄື່ອງສາກ EV, contactor ທີ່ມີລະດັບປະເພດການນໍາໃຊ້ AC-1 ສູງແລະຄວາມອົດທົນໄຟຟ້າທີ່ພິສູດແລ້ວຂອງຫຼາຍຮ້ອຍພັນຮອບວຽນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ສົມທຽບຜົນປະໂຫຍດຂອງ modular vs. contactors ແບບດັ້ງເດີມ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການອອກແບບຂອງທ່ານ.
ຊັ້ນທີ 5: ຄວາມປອດໄພຊົ່ວຄາວ (ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າ)
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຊັບຊ້ອນພາຍໃນທັງເຄື່ອງສາກ EV ແລະຕົວລົດເອງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນ. transients ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເກີດຈາກຟ້າຜ່າຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ຫຼືໂດຍການປ່ຽນການດໍາເນີນງານໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນອັນດຽວສາມາດທໍາລາຍກະດານຄວບຄຸມແລະເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດ (OBC), ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງລາຄາແພງແລະລູກຄ້າທີ່ບໍ່ພໍໃຈ.
ອົງປະກອບຫຼັກ: ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າ (SPD)
ວຽກຂອງ SPD ແມ່ນເພື່ອກວດພົບແຮງດັນເກີນຊົ່ວຄາວແລະປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງປອດໄພໄປສູ່ພື້ນດິນກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປເຖິງອຸປະກອນທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ວິທີການເປັນຊັ້ນໆໃນການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ VIOX: ຍຸດທະສາດ SPD ປະສານງານ (ປະເພດ 1+2 ແລະປະເພດ 2)
- ແຜງຫຼັກ (ຊັ້ນທີ 1): ກ ອຸປະກອນປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນຊະນິດ 1+2 (SPD) ຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ກະດານສະວິດຫຼັກ, ຫຼັງຈາກ ACB ຫຼັກ. ອຸປະກອນປະເພດ 1 ແມ່ນແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າບາງສ່ວນ, ໃຫ້ສາຍປ້ອງກັນທໍາອິດແລະມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
- ການແຈກຢາຍຍ່ອຍ (ຊັ້ນທີ 2): ກ ປະເພດ 2 SPD ຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜງການແຈກຢາຍຍ່ອຍທີ່ປ້ອນກຸ່ມເຄື່ອງສາກ. SPD ຂັ້ນສອງນີ້ clamps ແຮງດັນທີ່ຕົກຄ້າງໃດໆທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຜ່ານໂດຍ SPD ຕົ້ນຕໍແລະປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂື້ນພາຍໃນ.
ວິທີການປະສານງານນີ້ຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນຖືກ clamped ໃນລະດັບຕ່ໍາ, ປອດໄພກວ່າເທື່ອລະກ້າວເມື່ອມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການໂຫຼດສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນສໍາລັບ ການປ້ອງກັນເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ສໍາລັບພາບລວມທີ່ສົມບູນຂອງການຊອກຫາອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້, ປຶກສາຫາລືຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືການຊື້ SPD ສຸດທ້າຍ.
ຮູບພາບໃຫຍ່: ການປ້ອງກັນທາງການຄ້າ vs. ທີ່ຢູ່ອາໄສ
ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງສູນສາກໄຟທາງການຄ້າແມ່ນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງສາກເຮືອນດຽວ. ຕາຕະລາງນີ້ສະຫຼຸບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນປັດຊະຍາການປົກປ້ອງ. ສໍາລັບການປຽບທຽບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ເບິ່ງຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືການປ້ອງກັນທາງການຄ້າ vs. ທີ່ຢູ່ອາໄສ.
| ລັກສະນະການປ້ອງກັນ | ເຄື່ອງສາກ EV ທີ່ຢູ່ອາໄສ | ສະຖານີສາກໄຟ EV ທາງການຄ້າ |
|---|---|---|
| ເບກເກີຫຼັກ | ເຄື່ອງຕັດແຜງຫຼັກ 100-200A | ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນອາກາດ (ACB) ຂະໜາດ 400A – 2000A+ |
| ການປົກປ້ອງ feeder | ບໍ່ມີ (ວົງຈອນໂດຍກົງ) | ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນແບບຫຸ້ມ (MCCB) ສໍາລັບກຸ່ມ |
| ວົງຈອນສຸດທ້າຍ | MCB ຫຼື RCBO ຂະໜາດ 32A-40A | RCBO ຂະໜາດ 32A-63A ຕໍ່ພອດ |
| ການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ | ປະເພດ A (ຖ້າເຄື່ອງສາກມີຄວາມຮູ້ສຶກ DC 6mA) ຫຼື ປະເພດ B | RCBO ປະເພດ B (ບັງຄັບ) |
| ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ | ປະເພດ 2 (ທັງໝົດເຮືອນ) ແນະນຳ | ປະເພດ 1+2 (ສາຍຫຼັກເຂົ້າມາ) + ປະເພດ 2 (ແຜງຍ່ອຍ) |
| ສຸມໃສ່ເວລາເຮັດວຽກ | ຄວາມສະດວກສະບາຍ | ພາລະກິດທີ່ສໍາຄັນ (ສ້າງລາຍຮັບ) |
| ບໍາລຸງຮັກສາ | ຕອບສະໜອງ (ຕັດ/ຄວາມລົ້ມເຫຼວ) | ເປັນການກະທໍາ (ເຄື່ອງຕັດແບບດຶງອອກ, ການຕິດຕາມກວດກາ) |
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)
1. ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ສາມາດໃຊ້ MCB ມາດຕະຖານສໍາລັບການສາກໄຟ EV ເພື່ອການຄ້າ?
ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຂະໜາດນ້ອຍມາດຕະຖານ (MCBs) ບໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າການຕັດວົງຈອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຄືກັບ MCCBs, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະສານງານ ແລະ ການຄັດເລືອກໃນລະບົບຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນເລື່ອງຍາກ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, MCB ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງດິນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສາກໄຟຟ້າ EV. RCBO ແມ່ນຂັ້ນຕ່ຳສຸດສຳລັບວົງຈອນສຸດທ້າຍ.
2. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງ RCD ປະເພດ A ແລະ ປະເພດ B ສໍາລັບເຄື່ອງສາກ EV ແມ່ນຫຍັງ?
RCD ປະເພດ A ບໍ່ສາມາດກວດພົບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສ່ຽງສະເພາະທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງສາກ EV. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການທີ່ອຸປະກອນບໍ່ສາມາດຕັດວົງຈອນໄດ້ເມື່ອເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. RCD ປະເພດ B ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວດຈັບ AC, pulsating DC, ແລະກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ IEC 61851-1.
3. ຂ້ອຍຈະກໍານົດຂະໜາດ ACB ສໍາລັບສະຖານີການຄ້າ 20 ເຄື່ອງສາກໄດ້ແນວໃດ?
ການກໍານົດຂະໜາດຂອງ ACB ຫຼັກກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທັງໝົດ, ການນໍາໃຊ້ປັດໄຈຄວາມຫຼາກຫຼາຍ (ເຊິ່ງອາດຈະເປັນ 1.0 ສໍາລັບສະຖານີການຄ້າ, ສົມມຸດວ່າເຄື່ອງສາກທັງໝົດສາມາດນໍາໃຊ້ພ້ອມໆກັນໄດ້), ແລະພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດ. ສໍາລັບສະຖານີທີ່ມີເຄື່ອງສາກ 22kW (32A) ຊາວເຄື່ອງ, ໂຫຼດທັງໝົດແມ່ນ 640A. ປັດໄຈຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ 0.8 ອາດຈະໃຫ້ຜົນຜະລິດ 512A. ທ່ານຈະເລືອກຂະໜາດ ACB ມາດຕະຖານຕໍ່ໄປ, ເຊັ່ນ: ACB ຂະໜາດ 800A, ແລະຕັ້ງຄ່າໜ່ວຍເດີນທາງເອເລັກໂຕຣນິກຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ຄວນປຶກສາວິສະວະກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິສະເໝີ.
4. ຂ້ອຍຕ້ອງການ SPD ໃນທຸກໆເສົາສາກໄຟບໍ?
ຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນການຈັດເປັນຊັ້ນໆ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ (SPD) ປະເພດ 1+2 ຕົ້ນຕໍທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟເຂົ້າຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນຂັ້ນຕົ້ນ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ (SPD) ປະເພດ 2 ຂັ້ນສອງຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜງຈ່າຍໄຟທີ່ສະໜອງໃຫ້ກຸ່ມເຄື່ອງສາກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ (SPD) ໃນທຸກໆເຄື່ອງສາກແຕ່ລະອັນແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ ຖ້າໄລຍະຫ່າງຈາກແຜງຍ່ອຍສັ້ນ (ເຊັ່ນ: <10 ແມັດ) ແລະອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ.
5. ຄວາມສາມາດໃນການຕັດ (ອັດຕາ kA) ປົກກະຕິສໍາລັບ MCCB ໃນການສາກໄຟ EV ແມ່ນຫຍັງ?
ສິ່ງນີ້ຂຶ້ນກັບກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນທີ່ຄາດໄວ້ (PSCC) ຢູ່ຈຸດຕິດຕັ້ງ. ສໍາລັບແຜງຍ່ອຍທີ່ໄດ້ຮັບໄຟຟ້າຈາກໝໍ້ແປງຂະໜາດໃຫຍ່, PSCC ອາດມີຄ່າສູງ. ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນປົກກະຕິສໍາລັບ MCCB ໃນການນໍາໃຊ້ນີ້ມີຕັ້ງແຕ່ 25kA ຫາ 50kA ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນສາມາດຕັດວົງຈອນຜິດພາດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ລົ້ມເຫຼວ.
ສະຫຼຸບ: ການສ້າງກະດູກສັນຫຼັງໄຟຟ້າສໍາລັບ E-Mobility
ສະຖານີສາກໄຟ EV ເພື່ອການຄ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຫຼາຍກວ່າການປະກອບເຄື່ອງສາກ. ມັນເປັນລະບົບນິເວດໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັນບ່ອນທີ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຖືກອອກແບບມາຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. “ລະບົບປະສາດ” ໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາຊັ້ນທີ່ຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ACBs, MCCBs ທີ່ມີຫນ່ວຍງານຕັດອັດສະລິຍະ, RCBO ປະເພດ B ບັງຄັບ, ແລະການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ປະສານງານ - ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ມີເວລາເຮັດວຽກສູງ, ມີກໍາໄລ, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ປອດໄພ.
ໂດຍການປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນຫ້າຊັ້ນນີ້, ນັກພັດທະນາແລະຜູ້ປະກອບການສາມາດກ້າວໄປສູ່ການສະຫນອງພະລັງງານແລະສົ່ງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດຂອງ e-mobility.
ທ່ານກໍາລັງອອກແບບສະຖານີສາກໄຟການຄ້າຕໍ່ໄປຂອງທ່ານບໍ? ຕິດຕໍ່ທີມງານວິສະວະກໍາ VIOX ສໍາລັບການທົບທວນຄືນບັນຊີລາຍຊື່ວັດສະດຸ (BOM) ທີ່ສົມບູນແບບແລະຄໍາແນະນໍາການຄັດເລືອກທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງໂຄງການຂອງທ່ານ.
