ອັນ Busbar MCB, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າ comb busbar, ແມ່ນແຖບທອງແດງຮູບຊົງຫວີທີ່ໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍໄຟຟ້າໄປຍັງ Miniature Circuit Breakers (MCBs) ຫຼາຍຕົວໃນຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ. ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຕໍ່ສາຍໄຟແຕ່ລະເສັ້ນຈາກເບຣກເກີຕົວໜຶ່ງໄປຫາອີກຕົວໜຶ່ງ, Busbar ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ວ່ອງໄວ, ແລະ ມີຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຫຼາຍຂຶ້ນຕະຫຼອດແຖວຂອງອຸປະກອນ.
ການເລືອກ MCB busbar ທີ່ເໝາະສົມແມ່ນພິຈາລະນາຈາກ ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່, ການຈັດວາງເຟສ, ການຕັ້ງຄ່າຈຳນວນຂົ້ວ (pole), ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວ (pitch), ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ, ພິກັດແຮງດັນໄຟຟ້າ, ການເປັນສນວນ, ຄຸນນະພາບຂອງທອງແດງ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂົ້ວຕໍ່ຂອງ MCB. ຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເກີດມາຈາກການໃຊ້ປະເພດ Pin/Fork ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຝືນໃສ່ Busbar ເຂົ້າໃນຂົ້ວຕໍ່ທີ່ບໍ່ຮອງຮັບ, ການຕັດໂດຍບໍ່ມີຝາປິດປາຍ (end caps), ຫຼື ການລະເລີຍຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ມີອຸປະກອນແອອັດ.
ສຳລັບການປະເມີນຜົນຜະລິດຕະພັນ, ກະລຸນາເບິ່ງ VIOX Busbar MCB ທາງເລືອກ ແລະ VIOX ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຂະໜາດນ້ອຍ ຜະລິດຕະພັນ.
ຄຳຕອບດ່ວນ: ວິທີການເລືອກ MCB Busbar ຫຼື Comb Busbar?
ເລືອກ MCB busbar ຫຼື comb busbar ໂດຍປະຕິບັດຕາມລຳດັບນີ້:
- ຢືນຢັນປະເພດຂອງປາຍສາຍ MCB: ແບບເຂັມ (pin-compatible), ແບບສ້ອມ (fork-compatible), ຫຼື ການອອກແບບປາຍສາຍແບບພິເສດ.
- ຈັບຄູ່ກັບຮູບແບບລະບົບ: ເຟສດຽວ (single-phase), 3 ເຟສ (3-phase), 1P+N, 3P+N, 2P, 3P, ຫຼື 4P.
- ຢືນຢັນໄລຍະຫ່າງຂອງຂົ້ວໄຟຟ້າ (pole spacing) ແລະ ໄລຍະຫ່າງ (pitch), ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອີງຕາມຄວາມກວ້າງຂອງ MCB ແບບໂມດູນ.
- ເລືອກກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ (rated current) ໃຫ້ເທົ່າກັບ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ອອກແບບໄວ້ ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ການຈັດກຸ່ມ.
- ກວດສອບລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າ, ລະດັບການສນວນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການທົນຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ.
- ກວດສອບພື້ນທີ່ໜ້າຕັດຂອງທອງແດງ, ການເຄືອບຜິວ, ຄຸນນະພາບຂອງສນວນ, ຝາປິດປາຍສາຍ ແລະ ຝາປິດປ້ອງກັນ.
- ຕິດຕັ້ງຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ MCB ແລະ Busbar ເທົ່ານັ້ນ, ລວມເຖິງຄ່າແຮງບິດ (Torque) ຂອງຂົ້ວຕໍ່ສາຍ.
ຖ້າ Busbar ບໍ່ເຂົ້າກັບຂົ້ວຕໍ່ຂອງ MCB ໄດ້ຢ່າງພໍດີ, ຫ້າມດັດ, ຝົນ, ແຍກ ຫຼື ບັງຄັບໃສ່. ຮູບຮ່າງການສຳຜັດທີ່ຜິດພາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານການສຳຜັດສູງ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອາດເກີດການອາກ (Arcing).
ລາຍການກວດສອບການເລືອກໃຊ້ MCB Busbar
| ລາຍການກວດສອບ | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຢືນຢັນ | ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ |
|---|---|---|
| ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ | ຫົວຕໍ່ແບບເຂັມ (Pin), ແບບງ່າມ (Fork) ຫຼື ຫົວຕໍ່ Busbar ແບບພິເສດ | ເປັນຕົວການົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງກາຍະພາບກັບຂົ້ວຕໍ່ຂອງ MCB |
| ການຈັດວາງເຟສ (Phase) | 1 ເຟສ, 2 ເຟສ, 3 ເຟສ, 4 ໂພລ, 1P+N, 3P+N | ປ້ອງກັນການສະຫຼັບລຳດັບເຟສຜິດ ແລະ ການປ້ອນໄຟຜິດຂົ້ວ |
| ໄລຍະຫ່າງ | ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວສອດຄ່ອງກັບຄວາມກວ້າງຂອງໂມດູນ MCB | ການວາງຕຳແໜ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການສຽບທີ່ບໍ່ປອດໄພ ຫຼື ການສຳຜັດທີ່ຫຼວມ |
| ການຈັດອັນດັບປັດຈຸບັນ | ກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດເໝາະສົມກັບການອອກແບບຕູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ການຫຼຸດຄ່າກະແສ (derating) | ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
| ລະດັບແຮງດັນ | ເໝາະສົມກັບແຮງດັນຂອງລະບົບ ແລະ ລະດັບການເປັນສນວນ | ປ້ອງກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສນວນ ແລະ ບັນຫາໄລຍະຫ່າງທາງໄຟຟ້າ |
| ພື້ນທີ່ໜ້າຕັດຂອງທອງແດງ | ພື້ນທີ່ຂອງຕົວນຳໄຟຟ້າທີ່ພຽງພໍ ແລະ ຮູບຊົງທີ່ໝັ້ນຄົງ | ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນ |
| Plating | ການເຄືອບດ້ວຍກົ່ວ ຫຼື ການສຳເລັດຜິວສຳຜັດທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມຈຳເປັນ | ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການສຳຜັດ ແລະ ການຕ້ານທານການກັດກ່ອນ |
| insulation | ຕົວເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ປ້ອງກັນການລາມໄຟ ແລະ ການອອກແບບທີ່ປອດໄພຕໍ່ການສຳຜັດດ້ວຍນິ້ວມື | ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການສຳຜັດໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ |
| ການປ້ອງກັນປາຍສາຍ | ຝາປິດປາຍສາຍ ຫຼື ຝາຄອບຫຼັງຈາກການຕັດ | ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສຳຜັດກັບທອງແດງທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ |
| ແຮງບິດຂອງຂົ້ວຕໍ່ສາຍ MCB | ປະຕິບັດຕາມຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດ MCB ກຳນົດ | ປ້ອງກັນການສຳຜັດບໍ່ແໜ້ນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຈຸດຕໍ່ສາຍ |
MCB Busbar ແມ່ນຫຍັງ?
MCB busbar, ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າ MCB bus bar, MCB busbar link, comb busbar, comb busbar ສຳລັບ MCB, ຫຼື circuit breaker busbar, ແມ່ນແຖບນຳກະແສໄຟຟ້າສຳເລັດຮູບທີ່ໃຊ້ສຳລັບຈ່າຍໄຟໃຫ້ກັບ MCB ຫຼາຍໜ່ວຍຈາກຈຸດສະໜອງດຽວ.
ໃນຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ມັນອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່:
- ສະວິດຫຼັກໄປຫາແຖວຂອງ MCB ຂາອອກ.
- ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟເຟສດຽວ (Single-phase) ໄປຫາ MCB 1P ຫຼາຍໜ່ວຍ.
- ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ 3 ເຟສ (3-phase) ໄປຫາວົງຈອນຂາອອກແບບ 3P ຫຼື ແບບຂົ້ວດຽວຫຼາຍວົງຈອນຕາມລຳດັບເຟສ.
- ການຈັດວາງແບບ 1P+N ຫຼື 3P+N ບ່ອນທີ່ການກະຈາຍສາຍນິວທຣອນ (Neutral) ຖືກລວມເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງ Busbar.
ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເດີນສາຍໄຟໃຫ້ເປັນລະບຽບເທົ່ານັ້ນ. ການເລືອກໃຊ້ MCB busbar ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການຕິດຕັ້ງ, ເພີ່ມຄວາມຊ້ຳຄືນໄດ້ຂອງມາດຕະຖານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການເດີນສາຍໄຟ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າກວດສອບໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຕັດສິນໃຈສີ່ຢ່າງຈະເປັນຕົວການກຳນົດການເລືອກໃຊ້ MCB busbar ສ່ວນໃຫຍ່: ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່, ການຈັດວາງເຟສ (Phase configuration), ການຈັດອັນດັບປະຈຸບັນ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊຸດອຸປະກອນ (Series compatibility). ຖ້າຫາກມີຂໍ້ໃດໜຶ່ງຜິດພາດ, ຄວາມເສຍຫາຍມັກຈະເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນສະສົມຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນທັນທີ. ເບຣກເກີອາດຈະຍັງສາມາດຈ່າຍໄຟໄດ້, ແຕ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນໜາສາມາດເຮັດໃຫ້ສນວນປ່ຽນສີຢ່າງຊ້າໆ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານທີ່ຈຸດສຳຜັດ, ແລະ ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບຕູ້ໄຟຟ້າ (Distribution board) ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ປຽບທຽບ MCB Busbar ແບບ Pin ແລະ ແບບ Fork
ຄຳຖາມທຳອິດໃນການເລືອກແມ່ນງ່າຍດາຍ: MCB ສາມາດໃຊ້ກັບບັດບາແບບເຂັມ (pin busbar) ຫຼື ແບບງ່າມ (fork busbar) ໄດ້ບໍ່?
| ປະເພດ | ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ | ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ | ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ |
|---|---|---|---|
| busbar ປະເພດເຂັມ | ເຂັມຊື່ສຽບເຂົ້າໄປໃນຂົ້ວຕໍ່ຂອງ MCB ທີ່ຮອງຮັບ | MCB ທີ່ມີຂົ້ວຕໍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບເຂັມຂອງບັດບາ | ຂະໜາດເຂັມ ຫຼື ຄວາມເລິກຂອງຂົ້ວຕໍ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ເຮັດໃຫ້ການສຳຜັດບໍ່ດີ |
| busbar ປະເພດສ້ອມ | ແຂ້ວຂອງບັດບາແບບງ່າມເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂອງສະກູລັອກທີ່ຮອງຮັບ | MCB ທີ່ມີຂົ້ວຕໍ່ແບບສະກູລັອກຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບບັດບາແບບງ່າມ | ງ່າມບໍ່ຖືກລັອກດ້ວຍສະກູຢ່າງສົມບູນ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ |
| ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບັດບາ (Busbar connector/link) | ເຊື່ອມຕໍ່ບັດບາກັບສາຍໄຟຂາເຂົ້າ ຫຼື ອຸປະກອນຫຼັກ | ການຈ່າຍໄຟເຂົ້າບັດບາຈາກສາຍໄຟ, ສະວິດ ຫຼື ເບຣກເກີຫຼັກ | ພິກັດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ຂະໜາດຂອງປາຍສາຍບໍ່ກົງກັນ |
ໃຊ້ບັດບາ MCB ແບບເຂັມ (Pin type) ເມື່ອ:
- ຂົ້ວຕໍ່ຂອງ MCB ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສຽບເຂັມບັດບາໂດຍກົງ.
- ຮູບຮ່າງຂອງເຂັມສອດຄ່ອງກັບຊ່ອງຂອງຂົ້ວຕໍ່.
- ເອກະສານຂໍ້ມູນຂອງ MCB ຊຸດນັ້ນລະບຸວ່າສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບບັດບາແບບເຂັມໄດ້.
- ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍບັດບາ (comb busbar) ແບບກະທັດຮັດຜ່ານ MCB ແບບໂມດູນ.
ລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນ: ບັດບາແບບເຂັມ (pin busbar) ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ “ສຽບເຂົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງບິດ” ສະເໝີໄປ. MCB ຫຼາຍລຸ້ນຍັງໃຊ້ສະກູ ຫຼື ຂົ້ວຕໍ່ແບບກົງ (cage terminals) ເພື່ອຍຶດເຂັມທີ່ສຽບເຂົ້າໄປ. ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳການຂັນສະກູຂອງຜູ້ຜະລິດ MCB ສະເໝີ ແທນທີ່ຈະຄິດເອງວ່າເຂັມຖືກຍຶດດ້ວຍແຮງສະປິງພຽງຢ່າງດຽວ.
ໃຊ້ບັດບາ MCB ແບບງ່າມ (fork type) ເມື່ອ:
- ຂົ້ວຕໍ່ຂອງ MCB ມີສະກູຍຶດທີ່ຮອງຮັບກັບແຂ້ວຂອງງ່າມ.
- ງ່າມຖືກຍຶດໄວ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍຕົວໜີບຂອງຂົ້ວຕໍ່.
- ບັດບາບໍ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວ ຫຼື ວ່າງຢູ່ໃຕ້ຫົວສະກູ.
- ເອກະສານຂໍ້ມູນ ຫຼື ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງຂອງ MCB ຢືນຢັນໃຫ້ໃຊ້ບັດບາແບບງ່າມໄດ້.
ສຳລັບການປຽບທຽບທີ່ລະອຽດກວ່າ, ໃຫ້ໃຊ້ຄູ່ມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ VIOX: Busbar ປະເພດເຂັມທຽບກັບ Busbar ປະເພດສ້ອມ.
ແຖບລວມໄຟ (Busbar) ສໍາລັບ MCB ລະບົບ 1 ເຟສ ທຽບກັບ 3 ເຟສ
ແຖບລວມໄຟ MCB ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບລະບົບການກະຈາຍໄຟຟ້າ.
| ການຈັດວາງແຖບລວມໄຟ | ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ | ສິ່ງທີ່ຄວນກວດສອບ |
|---|---|---|
| ແຖບລວມໄຟ 1 ເຟສ | ການກະຈາຍໄຟ 1 ເຟສ ໄປຍັງ MCB 1P | ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວ, ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ, ຝາປິດປາຍ |
| ແຖບລວມໄຟ 2 ເຟສ | ການຈັດວາງແບບສະເພາະສໍາລັບລະບົບ Split-phase ຫຼື ສອງຂົ້ວ (Two-pole) | ປະເພດລະບົບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ |
| ແຖບທອງແດງ (Busbar) 3 ເຟສ | ລຳດັບ L1-L2-L3 ຜ່ານອຸປະກອນຕັດວົງຈອນ (Breakers) | ລຳດັບເຟສ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຂົ້ວຕໍ່, ການຈັດວາງແຜງຄວບຄຸມ |
| ແຖບທອງແດງ (Busbar) 4 ເສົາ (4-pole) | ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນ 4P ຫຼື ການກະຈາຍໄຟແບບຫຼາຍເສົາ | ການຈັດວາງຈຸດຕໍ່ສາຍ ແລະ ການຈັດລຽງສາຍນິວທຣອນ/ເຟສ |
| ບັດບາ 1 ເຟສ + ນິວທຣອນ (1P+N busbar) | ວົງຈອນໄຟຟ້າເຟສດຽວທີ່ມີການຕັດຕໍ່ສາຍນິວທຣອນ ຫຼື ການກະຈາຍໄຟ | ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ MCB/RCBO ແລະ ຕຳແໜ່ງ N |
| ແຖບທອງແດງ (Busbar) ແບບ 3P+N | ລະບົບສາມເຟສລວມນິວທຣອນ | ລຳດັບຂອງເຟສ ແລະ ນິວທຣອນທີ່ຖືກຕ້ອງ |
ກົດທີ່ສຳຄັນຄື ລຳດັບເຟສຂອງແຖບທອງແດງຕ້ອງກົງກັບອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງ. ແຖບທອງແດງສຳລັບ MCB 3 ເຟສ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ “ແຖບທອງແດງທີ່ຍາວຂຶ້ນ” ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ແຂ້ວຂອງມັນຖືກຈັດລຽງເພື່ອແຈກຢາຍ L1, L2 ແລະ L3 ໃນລຳດັບທີ່ຊ້ຳກັນ. ການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຈັດວາງອຸປະກອນທີ່ຜິດພາດ ອາດເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າຜິດຂົ້ວ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ແຂ້ວທີ່ມີໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເປີດເຜີຍອອກມາ.
3P+N ທຽບກັບ 4P: ຢ່າເບິ່ງຂ້າມການຈັດວາງນິວທຣອນ
ຄຳສັບກ່ຽວກັບແຖບທອງແດງ 3 ເຟສ ອາດເຮັດໃຫ້ສັບສົນ ເນື່ອງຈາກແຕ່ລະຕະຫຼາດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຊື່ຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄຳຖາມທາງວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນຄື ນິວທຣອນນັ້ນຖືກແຈກຢາຍ, ຖືກຕັດຕໍ່, ຫຼື ຖືກປ້ອງກັນຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃນຖານະສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຈັດວາງອຸປະກອນແບບ 4 ຂົ້ວ (4-pole).
| ການຈັດວາງອຸປະກອນ | ຄວາມໝາຍໂດຍທົ່ວໄປ | ຄວາມສ່ຽງໃນການເລືອກ |
|---|---|---|
| 3 ປ | ສະເພາະ L1, L2, L3 | ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສາຍນິວທຣອນ (Neutral) ໃນບັດບາ (Busbar) |
| 3P+N | ການແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າສາມເຟສບວກນິວທຣອນ ຫຼື ຕຳແໜ່ງນິວທຣອນແບບປະສົມປະສານ | ການຈັດວາງນິວທຣອນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຊຸດອຸປະກອນ |
| ໔P | ການຈັດວາງອຸປະກອນແບບສີ່ຂົ້ວ (Four-pole), ມັກຈະເປັນສາມເຟສບວກໜຶ່ງຂົ້ວນິວທຣອນ | ຕ້ອງການອຸປະກອນແລະຮູບຊົງຂອງບັດບາທີ່ຖືກຕ້ອງ |
| 1P+N | ອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດແບບໜຶ່ງເຟສບວກນິວທຣອນ | ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວບັດບາ ແລະ ຕຳແໜ່ງ N ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກ MCB 1P ມາດຕະຖານ |
ຢ່າຄາດເດົາວ່າບັດບາ 3P+N ສາມາດທົດແທນບັດບາ 4P ໄດ້, ຫຼື ບັດບາ 3P ມາດຕະຖານສາມາດໃຊ້ກັບອຸປະກອນ 1P+N ຫຼື 3P+N ໄດ້. ຕຳແໜ່ງນິວທຣອນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຂົ້ວ ແລະ ຮູບຊົງຂອງປາຍສາຍອຸປະກອນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຈາກຊຸດຜະລິດຕະພັນທີ່ແນ່ນອນເທົ່ານັ້ນ.
ໄລຍະຫ່າງຂອງແຖບທອງແດງ (Busbar Pitch) ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງໂມດູນ MCB
ໄລຍະຫ່າງ (Pitch) ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກສູນກາງຫາສູນກາງລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງແຖບທອງແດງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ມັນຕ້ອງກົງກັບໄລຍະຫ່າງຂອງຈຸດຕໍ່ສາຍ MCB.
ລະບົບ MCB ແບບໂມດູນຫຼາຍຊະນິດໃຊ້ຄວາມກວ້າງຂອງໂມດູນ 18 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ບາງກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ ແລະ ອຸປະກອນເສີມອາດໃຊ້ໄລຍະຫ່າງ ຫຼື ຕຳແໜ່ງຈຸດຕໍ່ສາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດເດົາວ່າອຸປະກອນທັງໝົດຈາກທຸກຍີ່ຫໍ້ຈະມີຮູບຊົງຂອງແຖບທອງແດງແບບດຽວກັນ. RCBO, ອຸປະກອນ 1P+N, ເບຣກເກີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີໂມດູນເສີມອາດໃຊ້ໄລຍະຫ່າງ ຫຼື ຕຳແໜ່ງຈຸດຕໍ່ສາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມຜິດພາດຂອງໄລຍະຫ່າງຈະສະສົມໄປຕະຫຼອດແຖວ. ການວາງບໍ່ກົງກັນພຽງເລັກນ້ອຍໃນແຕ່ລະຕຳແໜ່ງຂອງເບຣກເກີ ອາດກາຍເປັນການບໍ່ກົງກັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອຮອດທ້າຍແຜງຂະໜາດ 12 ໂມດູນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງແຖບທອງແດງອາດເບິ່ງຄືວ່າໃສ່ໄດ້ກັບເບຣກເກີສອງ-ສາມຕົວທຳອິດ ແຕ່ຈະໃສ່ໃຫ້ເຂົ້າລັອກຕະຫຼອດທັງແຖວໄດ້ຍາກ ຫຼື ບໍ່ປອດໄພ.
ກວດສອບ:
- ຄວາມກວ້າງຂອງໂມດູນ MCB.
- ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວແຖບທອງແດງ.
- ຕຳແໜ່ງຈຸດຕໍ່ສາຍ.
- ບໍ່ວ່າແຖວຂອງອຸປະກອນຈະປະກອບດ້ວຍ MCB, RCCB, RCBO, ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟກະຊາກ (Surge Protective Devices) ຫຼື ສະວິດຕັດຕອນ (Isolators) ປະສົມກັນ.
- ບໍ່ວ່າຈະມີຊ່ອງຫວ່າງ ຫຼື ໂມດູນເສີມມາຂັດຈັງຫວະການຈັດລຽງຂອງບັດບາ (Busbar).
ຖ້າແຂ້ວຂອງບັດບາບໍ່ກົງກັບຂົ້ວຕໍ່ໂດຍທຳມະຊາດ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນການຝືນໃສ່. ໃຫ້ໃຊ້ຊຸດບັດບາ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຫົວຕໍ່ ຫຼື ການຈັດວາງແຜງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນ
ພິກັດກະແສໄຟຟ້າຂອງບັດບາ MCB ຕ້ອງເໝາະສົມກັບການອອກແບບແຜງຕົວຈິງ. ຢ່າເລືອກພຽງແຕ່ອີງຕາມຜົນລວມຂອງພິກັດເບຣກເກີຂາອອກ. ໃນຕູ້ໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງ, ວົງຈອນຂາອອກທັງໝົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເຕັມໂຫຼດພ້ອມກັນ, ແຕ່ສາຍປ້ອນຫຼັກ, ຕຳແໜ່ງການປ້ອນໄຟເຂົ້າບັດບາ, ອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ ແລະ ການຈັດກຸ່ມຍັງມີຄວາມສຳຄັນ.
ພິກັດທົ່ວໄປຂອງບັດບາແບບຫວີ (Comb Busbar) ສຳລັບ MCB ປະກອບມີ 63A, 80A, 100A, ແລະ 125A, ຂຶ້ນຢູ່ກັບຊຸດຜະລິດຕະພັນ, ພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຂອງທອງແດງ, ລະບົບສນວນ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງ. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນປ້າຍທີ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້. ຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດກະທັດຮັດ, ຕູ້ໄຟຟ້າແສງສະຫວ່າງທາງການຄ້າ ແລະ ແຜງຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ລ້ວນແຕ່ສາມາດໃຊ້ບັດບາ MCB ໄດ້, ແຕ່ຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນຂອງພວກມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ປັດໄຈທີ່ມີຜົນຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້
| ປັດໄຈ | ຜົນກະທົບ |
|---|---|
| ພື້ນທີ່ໜ້າຕັດຂອງບັດບາ (Busbar) | ພື້ນທີ່ຕົວນຳທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໂດຍທົ່ວໄປຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນ |
| ຄຸນນະພາບຂອງທອງແດງ | ທອງແດງທີ່ມີຄ່າການນຳໄຟຟ້າສູງກວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ |
| ພື້ນທີ່ສຳຜັດ | ການສຳຜັດທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສະສົມໃນຈຸດນັ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າພິກັດຂອງບັດບາຈະເບິ່ງຄືວ່າພຽງພໍກໍຕາມ |
| ຕຳແໜ່ງການປ້ອນໄຟເຂົ້າ | ການປ້ອນໄຟທາງປາຍຈະລວມກະແສໄຟຟ້າຜ່ານພາກສ່ວນທຳອິດ; ການປ້ອນໄຟກາງສາມາດແບ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ |
| ອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ຄວບຄຸມ | ອຸນຫະພູມພາຍໃນທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນ (Thermal margin) |
| ການຈັດກຸ່ມອຸປະກອນ | ການຕິດຕັ້ງ MCB ຫຼາຍໜ່ວຍຢູ່ຂ້າງກັນຈະເພີ່ມຄວາມຮ້ອນສະສົມໃນບໍລິເວນນັ້ນ |
| ການລະບາຍອາກາດ | ການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກສູງຂຶ້ນ |
| ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການໃຊ້ໂຫຼດ (Load diversity) | ໂຫຼດທີ່ໃຊ້ງານຈິງພ້ອມກັນມີຜົນຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ |
ໃຫ້ໃຊ້ຄ່າພິກັດຂອງຜູ້ຜະລິດບັດບາ (Busbar) ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບແຜງຄວບຄຸມ. ສຳລັບຊຸດອຸປະກອນແຮງດັນຕ່ຳ, ການກວດສອບຕາມມາດຕະຖານ IEC 61439 ແລະ ການພິຈາລະນາເລື່ອງອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມັກຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນລະດັບຊຸດອຸປະກອນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຕູ້ໄຟຟ້າຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ໃນທາງການຄ້າ ຫຼື ອຸດສາຫະກຳ.
ເປັນຫຍັງ “ຜົນລວມຂອງເບຣກເກີ” ຈຶ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ
ການນຳຄ່າພິກັດຂອງ MCB ທຸກຕົວທີ່ຢູ່ປາຍທາງມາລວມກັນຈະເຮັດໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ງ່າຍເກີນໄປ. ຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ມີເບຣກເກີ 16A ຈຳນວນ 10 ຕົວ ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງຮັບກະແສໄຟຟ້າ 160A ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສະເໝີໄປ, ແຕ່ການເລືອກບັດບາກໍບໍ່ສາມາດເລືອກແບບຕາມໃຈຊອບຈາກ “ການໃຊ້ງານປົກກະຕິ” ທີ່ຄາດໄວ້ໄດ້. ການອອກແບບທີ່ແທ້ຈິງຄວນພິຈາລະນາເຖິງການປ້ອງກັນທາງຕົ້ນທາງ, ຄ່າພິກັດຂອງສະວິດຫຼັກ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງໂຫຼດ, ໂຫຼດຕໍ່ເນື່ອງ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຕູ້ ແລະ ຕຳແໜ່ງການປ້ອນໄຟເຂົ້າບັດບາ.
ສຳລັບຕູ້ແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຕາມລາຍການມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມການຕັ້ງຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດຕູ້ແລະບັດບາໄດ້ເຜີຍແຜ່ໄວ້. ສຳລັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ສັ່ງເຮັດພິເສດ, ໃຫ້ກວດສອບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ການທົນຕໍ່ກະແສລັດວົງຈອນໃນລະດັບຊຸດອຸປະກອນ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ປັດໄຈຄວາມປອດໄພທົ່ວໄປ.
ການປ້ອນໄຟເຂົ້າທາງປາຍ (End Feed) ທຽບກັບ ການປ້ອນໄຟເຂົ້າທາງກາງ (Center Feed)
ຕຳແໜ່ງທີ່ກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ບັດບາຂອງ MCB ມີຜົນຕໍ່ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.
| ວິທີການປ້ອນໄຟເຂົ້າ (Infeed Method) | ການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າ (How Current Flows) | ໝາຍເຫດທາງປະຕິບັດ |
|---|---|---|
| ການປ້ອນໄຟຈາກປາຍ (End feed) | ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼເຂົ້າຈາກດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ຜ່ານພາກສ່ວນທຳອິດຂອງບັດບາ (Busbar) | ເປັນວິທີທີ່ງ່າຍ ແລະ ທົ່ວໄປ ແຕ່ພາກສ່ວນທຳອິດຈະຕ້ອງຮັບກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ |
| ການປ້ອນໄຟຈາກກາງ (Center feed) | ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼເຂົ້າໃກ້ບໍລິເວນກາງ ແລະ ແຍກອອກໄປທາງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ | ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ ຖ້າການອອກແບບຮອງຮັບ |
| ຈຸດປ້ອນໄຟຫຼາຍຈຸດ (Multiple feed points) | ໃຊ້ໃນການປະກອບອຸປະກອນທີ່ມີການອອກແບບສະເພາະທາງ | ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ການອອກແບບຕູ້ໄຟຟ້າ |
ຫ້າມເພີ່ມຈຸດຈ່າຍໄຟເຂົ້າໂດຍພະລະການ. ການມີແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຫຼາຍຈຸດອາດເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນທາງກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫາກບໍ່ໄດ້ອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ລະດັບແຮງດັນ, ການສນວນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈາກການສຳຜັດ (Finger Safety)
ຊຸດບັດບາ (Busbar assembly) ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບແຮງດັນຂອງລະບົບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການສນວນ. ສຳລັບບັດບາແບບຫວີ (Comb busbars) ທີ່ໃຊ້ກັບ MCB, ຕົວນຳທອງແດງຈະຖືກສນວນໄວ້ຍົກເວັ້ນບໍລິເວນແຂ້ວ. ຫຼັງຈາກຕັດບັດບາໃຫ້ໄດ້ຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການແລ້ວ, ປາຍທີ່ຕັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນດ້ວຍຝາປິດປາຍ (End cap) ຫຼື ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມ.
ກວດສອບ:
- ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກທີ່ກຳນົດ (Rated operational voltage).
- ແຮງດັນໄຟຟ້າສນວນໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະບຸໄວ້.
- ການອອກແບບທີ່ປອດໄພຈາກການສຳຜັດ (Finger-safe design).
- ຄວາມເໝາະສົມຂອງໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວສນວນ (Creepage) ແລະ ໄລຍະຫ່າງໃນອາກາດ (Clearance).
- ຝາປິດປາຍຫຼັງຈາກການຕັດ.
- ຝາປິດສຳລັບຊ່ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ.
- ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸສນວນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຕ້ານການລາມໄຟ.
ຫ້າມປ່ອຍໃຫ້ທອງແດງທີ່ຕັດແລ້ວເປີດເຜີຍຢູ່ປາຍຂອງບັດບາ (Busbar) ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ.
ຄຸນນະພາບຂອງທອງແດງ, ການຊຸບ, ແລະ ສນວນ.
ບັດບາ (Busbar) ຂອງ MCB ທີ່ດີບໍ່ໄດ້ມີພຽງແຕ່ແຜ່ນທອງແດງເທົ່ານັ້ນ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດມີຜົນຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມພໍດີທາງກົນຈັກ, ການຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການສຳຜັດໃນໄລຍະຍາວ.
| ຈຸດສຳຄັນດ້ານຄຸນນະພາບ | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາ |
|---|---|
| ວັດສະດຸທອງແດງ | ທອງແດງທີ່ມີການນຳໄຟຟ້າສູງພ້ອມດ້ວຍພື້ນທີ່ໜ້າຕັດທີ່ໝັ້ນຄົງ |
| Plating | ພື້ນຜິວສຳຜັດທີ່ເຄືອບດ້ວຍກົ່ວໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ |
| ຄຸນນະພາບຂອງຂອບ | ແຂ້ວ ແລະ ຂອບທີ່ຕັດມີຄວາມລຽບ ປາສະຈາກເສດໂລຫະ |
| ເລຂາຄະນິດຂອງແຂ້ວ | ຂະໜາດຂອງຂາ ຫຼື ແງ່ມທີ່ມີຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີ |
| insulation | ສະນວນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ ປາສະຈາກຮອຍແຕກ, ຊ່ອງວ່າງ ຫຼື ຄວາມຫຼວມ |
| ເຄື່ອງໝາຍ | ການລະບຸເຟສ/ກະແສໄຟຟ້າ/ແຮງດັນ ຫຼື ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັດເຈນໃນກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ |
| ອຸປະກອນເສີມ | ຝາປິດປາຍ, ຝາປິດ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບລະບົບ |
ສຳລັບການຈັດຊື້, ໃຫ້ຂໍເອກະສານຂໍ້ມູນທາງເຕັກນິກ (datasheets), ແຜນວາດຂະໜາດ, ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ, ພິກັດແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຂໍ້ມູນຊຸດ MCB ທີ່ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບັດບາ (Busbar Connectors) ແລະ ແຖບເຊື່ອມຕໍ່ (Link Bars) ສຳລັບ MCB
ການຕິດຕັ້ງບາງຢ່າງຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບັດບາ ຫຼື ແຖບເຊື່ອມຕໍ່ MCB ເພື່ອຈ່າຍໄຟເຂົ້າບັດບາຈາກສາຍໄຟຂາເຂົ້າ, ສະວິດຫຼັກ, ອຸປະກອນຕັດວົງຈອນ (isolator), RCCB ຫຼື ເບຣກເກີຕົ້ນທາງ.
ການກວດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປ:
- ພິກັດກະແສໄຟຟ້າຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
- ຊ່ວງຂະໜາດຂອງສາຍໄຟ.
- ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຈຸດຕໍ່ສາຍ (Terminal).
- ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບບັດບາສແບບເຂັມ (pin) ຫຼື ແບບງ່າມ (fork).
- ມີຝາປິດສນວນໃຫ້ເລືອກໃຊ້ຫຼືບໍ່.
- ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບແຜງຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງດັດບັດບາສ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອຸປະກອນເສີມ ແຕ່ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງກະແສໄຟຟ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານອາດກາຍເປັນຈຸດທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນຕູ້ໄຟຟ້າ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຊີຣີ.
ບັດບາສສຳລັບ MCB ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານດຽວກັນທັງໝົດ ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານໜ້າຂອງເບຣກເກີຈະເບິ່ງຄືກັນກໍຕາມ. ຂະໜາດຜະລິດຕະພັນຕາມມາດຕະຖານ IEC ແລະ ຄວາມກວ້າງແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດວາງແຜງມີມາດຕະຖານ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າແຂ້ວຂອງບັດບາສທຸກອັນຈະເຂົ້າກັບຂົ້ວຕໍ່ຂອງ MCB ໄດ້ຢ່າງພໍດີ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບ:
- ຄວາມສູງຂອງຂົ້ວຕໍ່.
- ຄວາມເລິກຂອງຈຸດຕໍ່ສາຍ (Terminal depth).
- ຄວາມໜາຂອງຂາ ຫຼື ຄວາມກວ້າງຂອງງ່າມ (Pin thickness or fork width).
- ຮູບຮ່າງຂອງຕົວຈັບຍຶດ (Clamp shape).
- ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວ (Tooth pitch).
- ໄລຍະຫ່າງຂອງຝາປິດສນວນ (Insulation cover clearance).
- ຊຸດອຸປະກອນ ແລະ ລະບົບອຸປະກອນເສີມ (Device series and accessory system).
ກົດການຈັດຊື້ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຄືການເລືອກໃຊ້ບັດບາ (Busbar) ໃຫ້ກົງກັບຊຸດຂອງ MCB ແລະ ລະບົບຕູ້ໄຟຟ້າດຽວກັນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຜູ້ຈຳໜ່າຍ ຫຼື ຜູ້ປະກອບຕູ້ໄຟຟ້າຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ປະສົມກັນ, ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ມີການບັນທຶກໄວ້, ກວດສອບຮູບຮ່າງທາງກາຍະພາບຂອງຈຸດຕໍ່ສາຍ ແລະ ຢືນຢັນຄຸນນະພາບການສຳຜັດກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າຕູ້. “ການທີ່ມັນສຽບເຂົ້າຮູໄດ້” ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເປັນການສຳຜັດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ຂໍ້ຜິດພາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຕິດຕັ້ງບັດບາ (Busbar) ຂອງ MCB
ຄວາມຜິດພາດທີ 1: ການນຳໃຊ້ MCB ຕ່າງຍີ່ຫໍ້ ຫຼື ຕ່າງລຸ້ນມາປະສົມກັນ
MCB ທີ່ເບິ່ງຄືກັນຈາກດ້ານໜ້າ ອາດມີຮູບຊົງຂອງຈຸດຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ Busbar ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມລຸ້ນສະເພາະສະເໝີ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 2: ການໃຊ້ Pin Busbar ໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ Fork Busbar
Pin Busbar ແລະ Fork Busbar ບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້. ຖ້າພື້ນຜິວສຳຜັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຈຸດຕໍ່ສາຍໄຟອາດຈະຍຶດບໍ່ແໜ້ນ ແລະ ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 3: ການປ່ອຍໃຫ້ແຂ້ວຂອງ Busbar ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານເປີດໄວ້
ແຂ້ວຂອງ Busbar ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າແລ່ນຜ່ານແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຕາມການອອກແບບຂອງລະບົບ Busbar. ໃຫ້ໃຊ້ຝາປິດ, ຝາອັດປາຍ ຫຼື ຕັດຄວາມຍາວໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 4: ການຕັດ Busbar ໂດຍບໍ່ໄດ້ແຕ່ງປາຍໃຫ້ຮຽບຮ້ອຍ
ຫຼັງຈາກຕັດແລ້ວ ໃຫ້ລຶບຮອຍຄົມອອກ ແລະ ປ້ອງກັນປາຍທີ່ຕັດດ້ວຍຝາອັດປາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຕັດທີ່ບໍ່ຮຽບຮ້ອຍອາດເຮັດໃຫ້ສນວນເສຍຫາຍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເຫັນເນື້ອທອງແດງທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 5: ການໃຊ້ແຮງບິດ (Torque) ທີ່ປາຍສາຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ສະກູທີ່ປາຍສາຍວ່າງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສຳຜັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຂັນແໜ້ນເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ປາຍສາຍຂອງ MCB, ຕົວລັອກສະກູ ຫຼື ແຂ້ວຂອງບັດບາ (Busbar) ເສຍຫາຍໄດ້. ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ຜູ້ຜະລິດ MCB ກຳນົດໄວ້.
ຄວາມຜິດພາດທີ 6: ການປ້ອນໄຟຈາກຈຸດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ຕຳແໜ່ງການປ້ອນໄຟທີ່ບໍ່ດີ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າບັດບາຈະມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມແລ້ວກໍຕາມ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 7: ການລະເລີຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຕູ້ຄວບຄຸມ
MCB, RCBO, ຄອນແທັກເຕີ (Contactors) ແລະ SPD ລ້ວນແຕ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ບັດບາທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໃນສະພາບອາກາດເປີດ ອາດຈະຕ້ອງມີການຫຼຸດຄ່າພິກັດ (Derating) ເມື່ອຢູ່ໃນຕູ້ທີ່ປິດສະໜິດແລະມີອຸປະກອນແອອັດ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 8: ການຄິດວ່າໄລຍະຫ່າງ 18 ມມ ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້
ໄລຍະຫ່າງ (Pitch) ເປັນສິ່ງຈຳເປັນ ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ອຸປະກອນສອງຢ່າງອາດມີໄລຍະຫ່າງຂອງໂມດູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແຕ່ມີຄວາມເລິກຂອງປາຍສາຍ, ຮູບຮ່າງຂອງຕົວລັອກ ຫຼື ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວບັດບາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລາຍການກວດສອບການຕິດຕັ້ງກ່ອນການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ
| ກວດສອບ | ຄຳຖາມຜ່ານ/ບໍ່ຜ່ານ |
|---|---|
| ຊຸດ MCB | ລາງບັດ (Busbar) ນີ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ຫຼື ເໝາະສົມກັບຊຸດ MCB ນີ້ໂດຍສະເພາະຫຼືບໍ່? |
| ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ | ປະເພດຂອງເຂັມ/ງ່າມ/ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ກົງກັບການອອກແບບຂອງຂົ້ວຕໍ່ສາຍໄຟຫຼືບໍ່? |
| ການຈັດວາງເຟສ (Phase) | ລຳດັບເຟດດຽວ ຫຼື 3 ເຟດ ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່? |
| ໄລຍະຫ່າງ | ແຂ້ວຂອງລາງບັດວາງຕົວໄດ້ພໍດີກັບຂົ້ວຕໍ່ຂອງ MCB ຫຼືບໍ່? |
| ການຈັດອັນດັບປັດຈຸບັນ | ພິກັດຂອງລາງບັດ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ເໝາະສົມກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ອອກແບບໄວ້ຫຼືບໍ່? |
| ຈຸດປ້ອນໄຟເຂົ້າ (Infeed) | ຈຸດສະໜອງໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີຂະໜາດພິກັດທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວບໍ? |
| insulation | ໄດ້ຕິດຕັ້ງຝາປິດປາຍ ແລະ ຝາປິດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານແລ້ວບໍ? |
| ແຮງບິດ | ສະກູຢູ່ຈຸດຕໍ່ສາຍໄຟໄດ້ຖືກຂັນໃຫ້ແໜ້ນຕາມສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດແລ້ວບໍ? |
| ຮ້ອນ | ໄດ້ພິຈາລະນາອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ການຈັດກຸ່ມອຸປະກອນແລ້ວບໍ? |
| ເອກະສານ | ໄດ້ອັບເດດເອກະສານຂໍ້ມູນທາງເຕັກນິກ ແລະ ແຜນວາດຕູ້ຄວບຄຸມແລ້ວບໍ? |
ບັດບາ (Busbar) ສໍາລັບ MCB ທຽບກັບ ບັດບາສໍາລັບເບຣກເກີທົ່ວໄປ
ບັດບາ MCB ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບັດບາແບບຫວີ (Comb busbar) ທີ່ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ສໍາລັບໃຊ້ກັບເບຣກເກີຂະໜາດນ້ອຍ (MCB). ສ່ວນບັດບາຂອງເບຣກເກີທົ່ວໄປອາດໝາຍເຖິງແທ່ງທອງແດງຂະໜາດໃຫຍ່, ບັດບາໃນຕູ້ແຜງໄຟຟ້າ (Panelboard), ລະບົບບັດບາຂອງ MCCB ຫຼື ບັດບາໃນຕູ້ສະວິດບອດ (Switchboard).
| ຄຳສັບ | ໂດຍປົກກະຕິໝາຍເຖິງ | ຂອບເຂດ |
|---|---|---|
| Busbar MCB | ແຖບທອງແດງເຊື່ອມຕໍ່ (Comb busbar) ສໍາລັບເບກເກີຂະໜາດນ້ອຍ (MCB) | ຕູ້ໄຟຟ້າແບບໂມດູນ (Modular distribution boards) |
| ແຖບເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ (Comb busbar) | ແຖບທອງແດງຮູບຊົງແຂ້ວເລື່ອຍແບບມີຂາ ຫຼື ແບບສ້ອມ | ແຖວຕິດຕັ້ງ MCB ແລະ ອຸປະກອນແບບໂມດູນ |
| ແຖບທອງແດງເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບ MCB | ແຖບທອງແດງເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະສໍາລັບ MCB ທີ່ເລືອກຕາມໄລຍະຫ່າງ (Pitch) ແລະ ປະເພດຂອງຂົ້ວຕໍ່ | ຕູ້ໄຟຟ້າສໍາລັບ MCB |
| MCB busbar link | ແຖບເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນ ຫຼື ແຖບທອງແດງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ຈ່າຍໄຟໃຫ້ MCB ຫຼາຍໜ່ວຍ | ຕູ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ແຜງຄວບຄຸມ |
| ແຖບທອງແດງເຊື່ອມຕໍ່ MCB (Busbar) | ອຸປະກອນເສີມສຳລັບການປ້ອນໄຟ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ແຖບທອງແດງ | ຈຸດປ້ອນໄຟເຂົ້າ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແຖບທອງແດງ |
| ແຖບທອງແດງສຳລັບເບຣກເກີ (Circuit breaker busbar) | ລະບົບແຖບທອງແດງຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບເບຣກເກີ | MCB, MCCB, ແຜງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (Panelboard), ຕູ້ສະວິດບອດ (Switchboard) |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບທອງແດງສຳລັບ MCCB | ທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບເບຣກເກີແບບຫຼໍ່ຂຶ້ນຮູບ (Molded Case Breakers) | ຊຸດແຜງຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ |
ສໍາລັບຄໍາອະທິບາຍເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາເບິ່ງຄູ່ມືຂອງ VIOX ກ່ຽວກັບ busbars breaker ວົງຈອນ.
FAQ
MCB busbar ແມ່ນຫຍັງ?
MCB busbar ແມ່ນແຖບທອງແດງຮູບຫວີທີ່ໃຊ້ສໍາລັບແຈກຢາຍໄຟຟ້າໄປຍັງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຂະໜາດນ້ອຍ (MCB) ຫຼາຍອັນໃນຕູ້ໄຟຟ້າ. ມັນໃຊ້ແທນສາຍໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍເສັ້ນດ້ວຍແຖບນໍາກະແສໄຟຟ້າທີ່ສໍາເລັດຮູບອັນດຽວ.
Comb busbar ແມ່ນຫຍັງ?
Comb busbar ແມ່ນແຖບນໍາກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍກັບຫວີ ເຊິ່ງມີຂາ ຫຼື ແງ່ງທີ່ຈັດລຽງກັນ. ໃນຕູ້ໄຟຟ້າ MCB, comb busbar ຈະຈ່າຍໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຫຼາຍອັນໃນແຖວດຽວກັນ ແລະ ຈະຖືກເລືອກໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງແງ່ງ, ໄລຍະຫ່າງ, ການຈັດວາງຂົ້ວໄຟຟ້າ, ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Pin busbar ແລະ Fork busbar ສໍາລັບ MCB ແມ່ນຫຍັງ?
Pin busbar ຈະສຽບຂາຊື່ເຂົ້າໄປໃນຈຸດຕໍ່ສາຍຂອງ MCB ທີ່ຮອງຮັບ. ສ່ວນ Fork busbar ຈະໃຊ້ແງ່ງຮູບສ້ອມທີ່ຖືກຍຶດດ້ວຍສະກູຂອງຈຸດຕໍ່ສາຍ. ປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການອອກແບບຈຸດຕໍ່ສາຍຂອງ MCB.
ຂ້ອຍສາມາດຕັດ MCB busbar ໃຫ້ໄດ້ຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການໄດ້ບໍ?
ແຖບລວມໄຟ (Busbar) ສໍາລັບ MCB ຫຼາຍຊະນິດສາມາດຕັດຕາມຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການໄດ້ ແຕ່ປາຍທີ່ຕັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການລຶບຄົມ ແລະ ປ້ອງກັນດ້ວຍຝາປິດປາຍ ຫຼື ແຜ່ນປ້ອງກັນໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແຖບລວມໄຟ.
ແຖບລວມໄຟ MCB 3 ເຟສ ຄືຫຍັງ?
ແຖບລວມໄຟ MCB 3 ເຟສ ເຮັດໜ້າທີ່ແຈກຈ່າຍໄຟ L1, L2 ແລະ L3 ໄປຍັງແຖວຂອງ MCB ຕາມລໍາດັບເຟສທີ່ຊໍ້າກັນ. ມັນຈະຕ້ອງກົງກັບການຈັດວາງຂອງເບຣກເກີ ແລະ ການຈັດລຽງເຟສພາຍໃນຕູ້ໄຟ.
ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ແຖບລວມໄຟໃດກໍໄດ້ກັບ MCB ໃດກໍໄດ້ບໍ?
ບໍ່ໄດ້. ແຖບລວມໄຟຕ້ອງກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງຂົ້ວຕໍ່ MCB, ໄລຍະຫ່າງ (Pitch), ການຈັດວາງຂົ້ວ, ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ, ພິກັດແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄໍາແນະນໍາໃນການຕິດຕັ້ງ. MCB ທີ່ເບິ່ງຄືກັນອາດຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ແຖບລວມໄຟດຽວກັນໄດ້.
ແຖບລວມໄຟ MCB ສາມາດໃຊ້ແທນກັນລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ບໍ?
ບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຖບລວມໄຟ MCB ໂດຍປົກກະຕິຈະຂຶ້ນກັບແຕ່ລະລຸ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງ (Pitch) ຈະເບິ່ງຄືກັນ ແຕ່ຄວາມສູງຂອງຂົ້ວຕໍ່, ຄວາມເລິກຂອງຕົວໜີບ, ຄວາມໜາຂອງເຂັມ, ຄວາມກວ້າງຂອງງ່າມ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງສນວນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໃຫ້ໃຊ້ລະບົບແຖບລວມໄຟທີ່ກົງກັນ ຫຼື ຂໍ້ມູນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການພິກັດກະແສໄຟຟ້າເທົ່າໃດສໍາລັບແຖບລວມໄຟ MCB?
ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການພິຈາລະນາແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຕົ້ນທາງ, ຂະໜາດຂອງສະວິດຫຼັກ, ພາລະໂຫຼດຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຄາດໄວ້, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງໂຫຼດ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຕູ້, ຕຳແໜ່ງການປ້ອນໄຟ ແລະ ຄ່າພິກັດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ຄ່າພິກັດທົ່ວໄປໃນລາຍການສິນຄ້າຈະມີ 63A, 80A, 100A ແລະ 125A, ແຕ່ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກັບເອກະສານຂໍ້ມູນຂອງບັດບາ (Busbar datasheet) ແລະ ການອອກແບບການປະກອບຕູ້ໄຟຟ້າ.
18 ມມ ແມ່ນໄລຍະຫ່າງມາດຕະຖານສຳລັບບັດບາຂອງ MCB ແມ່ນຫຼືບໍ່?
ລະບົບ MCB ແບບໂມດູນຫຼາຍຊະນິດໃຊ້ໄລຍະຫ່າງ 18 ມມ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແບບສາກົນ. ຄວນກວດສອບຊຸດຂອງ MCB ແລະ ແຜນວາດຂະໜາດຂອງບັດບາໃຫ້ແນ່ນອນສະເໝີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີການນຳໃຊ້ MCB, RCBO, ອຸປະກອນ 1P+N ຫຼື ອຸປະກອນເສີມປະສົມກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງບັດບາ MCB ແບບ 3P+N ແລະ 4P ແມ່ນຫຍັງ?
ທັງສອງແບບສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບສາມເຟສ ແລະ ເສັ້ນນິວທຣອນ, ແຕ່ການຈັດວາງອຸປະກອນ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງນິວທຣອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ບັດບາແບບ 3P+N ບໍ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ແທນບັດບາແບບ 4P ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃຫ້ກວດສອບຊຸດຜະລິດຕະພັນ, ຕຳແໜ່ງຂອງນິວທຣອນ ແລະ ການຈັດວາງການຕັດວົງຈອນ ຫຼື ການປ້ອງກັນທີ່ຕ້ອງການ.
ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ບັດບາ MCB ຮ້ອນເກີນໄປແມ່ນຫຍັງ?
ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີ: ຂົ້ວຕໍ່ວ່າງ, ໃຊ້ປະເພດເຂັມ (Pin) ຫຼື ກ້າມປູ (Fork) ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພື້ນທີ່ສຳຜັດບໍ່ດີ, ຂະໜາດບັດບາບໍ່ພຽງພໍ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ວົງຈອນໂຫຼດເກີນ, ອຸນຫະພູມໃນຕູ້ສູງ, ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄ່າຫຼຸດພິກັດ (Derating) ຫຼື ມີການກັດກ່ອນຢູ່ຈຸດສຳຜັດ.
ທອງແດງດີກວ່າອາລູມີນຽມສຳລັບບັດບາ MCB ແມ່ນຫຼືບໍ່?
ທອງແດງແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າສຳລັບແຖບລວມໄຟ (Comb busbar) ຂອງ MCB ແບບກະທັດຮັດ ເນື່ອງຈາກມີຄ່າການນຳໄຟຟ້າສູງ ແລະ ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ. ອາລູມີນຽມອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນບາງລະບົບ Busbar ແຕ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການກຳນົດຂະໜາດ, ການເຄືອບຜິວ ແລະ ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCB Busbar ແມ່ນຫຍັງ?
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCB Busbar ແມ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂາເຂົ້າ, ສະວິດຫຼັກ ຫຼື ອຸປະກອນອື່ນໆເຂົ້າກັບ Busbar. ມັນຈະຕ້ອງມີການກຳນົດພິກັດກະແສໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ສາມາດໃຊ້ງານຮ່ວມກັນໄດ້ກັບຮູບແບບຂອງ Busbar.
ຄໍາແນະນໍາສຸດທ້າຍ
ການເລືອກ MCB Busbar ຫຼື Comb busbar ໃຫ້ພິຈາລະນາຈາກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເປັນອັນດັບທຳອິດ, ພິກັດກະແສໄຟຟ້າເປັນອັນດັບສອງ ແລະ ຄຸນນະພາບການຕິດຕັ້ງເປັນອັນດັບສາມ. Busbar ຕ້ອງມີຂະໜາດທີ່ພໍດີກັບປາຍສາຍຂອງ MCB, ວາງແນວໃຫ້ກົງກັບໄລຍະຫ່າງ (Pitch) ແລະ ການຈັດວາງຂົ້ວໄຟຟ້າ, ສາມາດຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ, ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນຕູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ມີການສນວນທີ່ປອດໄພຫຼັງຈາກການຕັດ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງ.
ສຳລັບການຈັດຊື້, ໃຫ້ປຽບທຽບຜະລິດຕະພັນ VIOX Busbar MCB ແລະ ທາງເລືອກຂອງ VIOX ເກົາຫລີ ຈາກນັ້ນໃຫ້ຢືນຢັນຊຸດອຸປະກອນ, ຮູບແບບປາຍສາຍ, ໄລຍະຫ່າງ (Pitch), ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນເສີມໃຫ້ຖືກຕ້ອງຊັດເຈນກ່ອນການສັ່ງຊື້.
