ຄຳຕອບໂດຍຫຍໍ້: ບັດບາ (Busbar) ຂອງເບຣກເກີແມ່ນຫຍັງ?
ບັດບາຂອງເບຣກເກີແມ່ນແຖບໂລຫະນຳໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍກະແສໄຟຟ້າໄປຍັງເບຣກເກີຫຼາຍຕົວໃນຕູ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ແຜງກະຈາຍໄຟ. ໃນຕູ້ໄຟຟ້າແບບໂມດູນ, ສິ່ງນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງ MCB Busbar, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Comb Busbar, Pin Busbar, Fork Busbar, ຫຼື Breaker Link Bar.
ແທນທີ່ຈະຕ້ອງເດີນສາຍໄຟເຊື່ອມຕໍ່ (Jumper wires) ໃຫ້ກັບ MCB ແຕ່ລະຕົວ, ບັດບາຈະເຮັດໜ້າທີ່ຈ່າຍໄຟໃຫ້ເບຣກເກີຫຼາຍຕົວຜ່ານຕົວນຳທອງແດງຮ່ວມກັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຕູ້ໄຟຟ້າມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການເດີນສາຍໄຟ, ປັບປຸງການຈັດລະບຽບເຟສໄຟຟ້າ, ແລະ ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງບັນຫາສາຍໄຟວ່າງ ຫຼື ຫຼວມ ເມື່ອບັດບາຖືກເລືອກໃຊ້ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂົ້ວຕໍ່ຂອງເບຣກເກີ.
ຈຸດສຳຄັນແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ບັດບາຕ້ອງມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງເບຣກເກີ ຫຼື ການອອກແບບຂົ້ວຕໍ່, ໄລຍະຫ່າງຂອງຂົ້ວ (Pole spacing), ການຈັດລຽງເຟສ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ (Rated current), ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການເກີດໄຟຟ້າລັດວົງຈອນຂອງຕູ້ໄຟຟ້າ. ບັດບາທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັນໄດ້ທາງກາຍະພາບ ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະປອດໄພ ຫຼື ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຳລັບການຕິດຕັ້ງນັ້ນສະເໝີໄປ.
ສະຫຼຸບຄຳສັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັດບາຂອງເບຣກເກີ
| ຄຳສັບ | ຄວາມໝາຍຂອງມັນ | ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ |
|---|---|---|
| ແຖບທອງແດງສຳລັບເບຣກເກີ (Circuit breaker busbar) | ແຖບນຳກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ສຳລັບແຈກຢາຍໄຟຟ້າໄປຍັງເບຣກເກີຫຼາຍຕົວ | ຕູ້ແຈກຢາຍໄຟຟ້າ, ຕູ້ຄວບຄຸມ, ແຖວເບຣກເກີແບບໂມດູນ |
| Busbar MCB | ແຖບທອງແດງແບບຫວີທີ່ອອກແບບມາສຳລັບ MCB ແບບໂມດູນ | ຕູ້ໄຟຟ້າປະຈຳບ້ານ ແລະ ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງເທິງຮາງ DIN |
| ແຖບທອງແດງລວມ (Common busbar) | ຕົວນຳໄຟຟ້າຮ່ວມທີ່ຈ່າຍໄຟໃຫ້ກັບຫຼາຍວົງຈອນ ຫຼື ອຸປະກອນ | ການແຈກຢາຍໄຟຟ້າໃນຕູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟລວມ |
| ແຖບເຊື່ອມຕໍ່ເບຣກເກີ (Breaker link bar) | ຊື່ເອີ້ນອື່ນຂອງບັດບາ (Busbar) ທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ເບຣກເກີຫຼາຍຕົວເຂົ້າດ້ວຍກັນ | ແຖວເບຣກເກີແບບໂມດູນ (Modular breaker rows) |
| ບັດບາໃນຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (Panel busbar) | ບັດບາຫຼັກພາຍໃນຕູ້ເບຣກເກີ ຫຼື ຕູ້ສະວິດບອດ (Main busbar) | ຊຸດອຸປະກອນກະຈາຍພະລັງງານໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ |
| ບັດບາແບບງ່າມ (Fork busbar) | ບັດບາທີ່ມີປາຍເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຮູບງ່າມ | ສະກູຍຶດສາຍໄຟຂອງເບຣກເກີບາງປະເພດ |
| ບັດບາແບບເຂັມ (Pin busbar) | ບັດບາທີ່ມີປາຍເຊື່ອມຕໍ່ຮູບເຂັມ | ເບຣກເກີແບບໂມດູນ ແລະ ຕູ້ໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼາຍ |
ສຳລັບການປະເມີນຜົນຜະລິດຕະພັນ, VIOX ໄດ້ສະໜອງ Busbar MCB ທາງເລືອກສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລະບົບກະຈາຍໄຟຟ້າແບບໂມດູນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງບັດບາ MCB
ບັດບາ MCB ເຮັດໜ້າທີ່ກະຈາຍໄຟຟ້າຂາເຂົ້າໄປຍັງແຖວຂອງເບຣກເກີ. ໃນຕູ້ໄຟຟ້າແບບໂມດູນທົ່ວໄປ, ບັດບາຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຂອງກຸ່ມ MCB, RCCB ຫຼື RCBO, ເຊິ່ງຂຶ້ນຢູ່ກັບການອອກແບບຂອງຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ.
ແຂ້ວ ຫຼື ເຂັມຂອງບັດບາ (Busbar) ຈະສຽບເຂົ້າໄປໃນຂົ້ວຕໍ່ຂອງເບຣກເກີ. ເມື່ອສະກູຂອງຂົ້ວຕໍ່ເບຣກເກີຖືກຂັນໃຫ້ແໜ້ນຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ, ບັດບາຈະກາຍເປັນຕົວນຳໄຟຟ້າຫຼັກທີ່ຈ່າຍໄຟໃຫ້ກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນຫຼາຍອັນພ້ອມກັນ.
ການຈັດວາງແບບນີ້ສາມາດທົດແທນສາຍໄຟຈຳນວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເບຣກເກີ. ຂໍ້ດີມີດັ່ງນີ້:
- ການຈັດວາງສາຍໄຟມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍກວ່າ
- ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນສາຍໄຟທີ່ຕ້ອງຕໍ່ແຍກແຕ່ລະຈຸດ
- ປະກອບຕູ້ໄຟຟ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ
- ການແຈກຢາຍເຟສໄຟຟ້າມີຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຫຼາຍຂຶ້ນ
- ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການຕໍ່ສາຍໄຟດ້ວຍມືທີ່ອາດຈະຫຼວມ
- ກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ເມື່ອຝາປິດ ແລະ ຝາອັດປາຍບັດບາຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຖບທອງແດງ (Busbar) ບໍ່ສາມາດທົດແທນການປ້ອງກັນຂອງເບຣກເກີໄດ້. ແຕ່ລະວົງຈອນຍັງຄົງຕ້ອງການອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ຂະໜາດສາຍໄຟ, ພິກັດການໂຫຼດ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ແຖບທອງແດງສຳລັບເບຣກເກີ (Circuit Breaker Busbar) ທຽບກັບ ແຖບທອງແດງທົ່ວໄປ (Common Busbar) ທຽບກັບ ແຖບທອງແດງໃນຕູ້ໄຟຟ້າ (Panel Busbar)
ຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນແຕ່ບໍ່ຄືກັນ.
| ຄຸນສົມບັດ | ແຖບທອງແດງສຳລັບເບຣກເກີ / MCB Busbar | ແຖບທອງແດງທົ່ວໄປ (Common Busbar) | ແຖບທອງແດງໃນຕູ້ໄຟຟ້າ (Panel Busbar) |
|---|---|---|---|
| ຈຸດປະສົງຫຼັກ | ເຊື່ອມຕໍ່ເບຣກເກີແບບໂມດູນຫຼາຍຕົວເຂົ້າດ້ວຍກັນ | ສະໜອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າຮ່ວມກັນ | ນຳກະແສໄຟຟ້າຫຼັກເຂົ້າສູ່ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ ຫຼື ແຜງສະວິດບອດ |
| ຂະໜາດທົ່ວໄປ | ຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງ | ຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດໃຫຍ່ | ຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່ |
| ຮູບແບບທົ່ວໄປ | ແຖບເຊື່ອມຕໍ່ແບບຫວີ, ແບບເຂັມ, ແບບສ້ອມ, ແຖບທີ່ມີສນວນຫຸ້ມ | ແຖບທອງແດງ ຫຼື ອາລູມີນຽມ | ຕົວນຳໄຟຟ້າຫຼັກທີ່ເປັນທອງແດງ ຫຼື ອາລູມີນຽມ |
| ຈຸດຕິດຕັ້ງ | ແຖວຕິດຕັ້ງເບຣກເກີເທິງຮາງ DIN | ຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸປະກອນ | ການປະກອບຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າຫຼັກ |
| ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ | ອຸປະກອນບໍ່ເຂົ້າກັນ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງບໍ່ແໜ້ນໜາ | ການໃຊ້ງານເກີນກຳລັງ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ ແລະ ການອອກແບບທາງຄວາມຮ້ອນ |
ສຳລັບບົດຄວາມນີ້, ຈຸດເນັ້ນຫຼັກແມ່ນບັດບາ (Busbar) ທີ່ໃຊ້ກັບເບຣກເກີແບບໂມດູນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັດບາສຳລັບ MCB.
ບັດບາແບບເຂັມ (Pin-Type) ທຽບກັບ ບັດບາແບບງ່າມ (Fork-Type)
ຮູບແບບທົ່ວໄປສອງຢ່າງສຳລັບເບຣກເກີແບບໂມດູນາ (Modular breakers) ແມ່ນບັດບາສແບບເຂັມ (pin busbars) ແລະ ບັດບາສແບບງ່າມ (fork busbars).
Pin-Type Busbar
ບັດບາສແບບເຂັມມີຂາຊື່ທີ່ສຽບເຂົ້າໄປໃນຂົ້ວຕໍ່ຂອງເບຣກເກີ. ມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນລະບົບເບຣກເກີແບບໂມດູນາຫຼາຍຊະນິດ. ຂາເຂັມຕ້ອງສຽບເຂົ້າໄປໃນແຄັມປ໌ຂອງຂົ້ວຕໍ່ໃຫ້ສຸດ ແລະ ວາງໃຫ້ກົງກັບເບຣກເກີແຕ່ລະໜ່ວຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ບັດບາສແບບເຂັມມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່:
- ຂົ້ວຕໍ່ຂອງເບຣກເກີຖືກອອກແບບມາສຳລັບການສຽບແບບເຂັມ
- ແຜງໄຟຟ້າໃຊ້ MCB ແບບໂມດູນາທີ່ຕິດຕັ້ງເທິງຮາງ DIN
- ຊ່າງຕິດຕັ້ງຕ້ອງການແຖວການກະຈາຍໄຟທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ເປັນລະບຽບ
- ບັດບາສຕ້ອງຖືກຕັດໃຫ້ພໍດີກັບຈຳນວນຂົ້ວ (poles) ຂອງເບຣກເກີ
Fork-Type Busbar
ບັດບາສແບບງ່າມມີແຂ້ວຮູບຊົງງ່າມທີ່ສວມອ້ອມ ຫຼື ຢູ່ໃຕ້ສະກູຂອງຂົ້ວຕໍ່ ຫຼື ບໍລິເວນແຄັມປ໌ ຂຶ້ນຢູ່ກັບການອອກແບບຂອງເບຣກເກີ. ມັນຖືກນຳໃຊ້ສະເພາະບ່ອນທີ່ຂົ້ວຕໍ່ຂອງເບຣກເກີຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຮອງຮັບຮູບຊົງດັ່ງກ່າວເທົ່ານັ້ນ.
Fork busbars ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່:
- ຂົ້ວຕໍ່ຂອງເບຣກເກີ (breaker terminal clamp) ສາມາດຮອງຮັບກັບແຂ້ວຂອງ fork busbar ໄດ້
- ຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ fork busbar
- ການຕິດຕັ້ງຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງທາງກົນຈັກສູງພາຍໃຕ້ຂົ້ວຕໍ່ແບບສະກຣູ (screw-clamp terminal)
ຫ້າມຄາດເດົາເອງວ່າ fork busbar ສາມາດໃຊ້ແທນ pin busbar ໄດ້ ເນື່ອງຈາກຮູບຊົງຂອງຂົ້ວຕໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ການໃຊ້ປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສຳຜັດທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ ຫຼື ເກີດປະກາຍໄຟ (arcing).
ປະເພດຂອງ Busbar ແບບ 1P, 2P, 3P ແລະ 4P
Busbar ຂອງເຊີກິດເບຣກເກີຍັງຖືກເລືອກໂດຍອີງຕາມການຈັດລຽງຂອງໂພລ (pole arrangement).
| ປະເພດບັດບາ (Busbar Type) | ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ | ສິ່ງທີ່ຄວນກວດສອບ |
|---|---|---|
| ບັດບາ 1 ເຟສ (1P busbar) | ແຖວຂອງເບຣກເກີ 1 ເຟສ | ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ, ໄລຍະຫ່າງຂອງເບຣກເກີ, ປະເພດຂອງຂົ້ວຕໍ່ສາຍ |
| ບັດບາ 1 ເຟສ + ນິວທຣອນ (1P+N busbar) | ການແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ 1 ເຟສແບບມີສາຍເຟສແລະສາຍນິວທຣອນ | ການຈັດວາງສາຍນິວທຣອນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ |
| ບັດບາ 2 ເຟສ (2P busbar) | ອຸປະກອນສອງຂົ້ວ (Two-pole) ຫຼື ການຈັດວາງແບບແຍກ | ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂົ້ວ ແລະ ການຈັດວາງເຟສ/ນິວທຣອນ |
| ບັດບາ 3 ເຟສ (3P busbar) | ການແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ MCB ສາມເຟສ | ລຳດັບເຟສ L1/L2/L3 ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວບັດບາ |
| ບັດບາ 4 ເຟສ (4P busbar) | ລະບົບສາມເຟສລວມນິວທຣອນ | ຕຳແໜ່ງນິວທຣອນ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ RCCB/RCBO, ການອອກແບບຕູ້ໄຟຟ້າ |
ສຳລັບລະບົບສາມເຟສ, ລຳດັບເຟສມີຄວາມສຳຄັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ Busbar ແບບ 3P ຈະຈັດລຽງ L1, L2 ແລະ L3 ຊ້ຳກັນຕະຫຼອດແຖວຂອງເບຣກເກີ. ສ່ວນ Busbar ແບບ 4P ອາດຈະລວມເຖິງເສັ້ນນິວທຣອນ (Neutral) ເຂົ້າໄປນຳ, ແຕ່ການຈັດລຽງທີ່ແນ່ນອນນັ້ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການອອກແບບຂອງລະບົບແລະອຸປະກອນ.
ວິທີການເລືອກ Busbar ສຳລັບ MCB, RCCB ຫຼື RCBO
ການເລືອກ Busbar ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາພຽງແຕ່ຄ່າກະແສໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. Busbar ຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງກົນຈັກແລະທາງໄຟຟ້າກັບອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໃນຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ.
| ປັດໄຈການເລືອກ | ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ |
|---|---|
| ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊຸດເບຣກເກີ | ຍີ່ຫໍ້ແລະລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດມີຮູບຮ່າງຂອງຈຸດຕໍ່ສາຍ (Terminal) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ |
| ແບບຂາສຽບ (Pin) ຫຼື ແບບກ້າມປູ (Fork) | ຕ້ອງໃຫ້ກົງກັບການອອກແບບຈຸດຕໍ່ສາຍຂອງເບຣກເກີ |
| ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂົ້ວໄຟຟ້າ (Pole spacing) | ໄລຍະຫ່າງຂອງບັດບາ (Busbar pitch) ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບໄລຍະຫ່າງຂອງອຸປະກອນໂມດູນ |
| ຈໍານວນເສົາ | 1P, 2P, 3P, ຫຼື 4P ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການຈັດວາງວົງຈອນ |
| ອັນດັບປັດຈຸບັນ | ຕ້ອງເໝາະສົມກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຄາດໄວ້ |
| ແຮງດັນທີ່ຈັດອັນດັບ | ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບແຮງດັນຂອງລະບົບຈ່າຍໄຟ |
| ຄວາມທົນທານຕໍ່ການລັດວົງຈອນ | ຕ້ອງເໝາະສົມກັບລະດັບການເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ການອອກແບບລະບົບປ້ອງກັນຕົ້ນທາງ |
| ການສນວນ ແລະ ການປ້ອງກັນການສຳຜັດ | ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສຳຜັດໂດຍບັງເອີນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ |
| ຝາປິດປາຍ ແລະ ຝາຄອບ | ຈຳເປັນຕ້ອງປົກຄຸມປາຍທີ່ຕັດອອກ ແລະ ສ່ວນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ |
| ກົດລະບຽບການຕັດຄວາມຍາວ | ພື້ນຜິວທີ່ຕັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ |
ຖ້າແຖວຂອງເບຣກເກີມີອຸປະກອນຫຼາຍປະເພດປະສົມກັນ ເຊັ່ນ: MCBs, RCCBs ແລະ RCBOs ໃຫ້ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ອຸປະກອນອາດມີຄວາມເລິກຂອງຂົ້ວຕໍ່, ຕຳແໜ່ງສາຍນິວທຣອນ ຫຼື ທິດທາງການຕໍ່ສາຍໄຟເຂົ້າ/ອອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
VIOX ຍັງສະໜອງອຸປະກອນປ້ອງກັນແບບໂມດູນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ ເຊັ່ນ: MCBs, RCCBs, ແລະ RCBOs ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນ.
ກົດລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ບັສບາ (Busbar) ຂອງເຊີກິດເບຣກເກີ
ກົດລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມແຜນວາດການຕໍ່ສາຍໄຟຂອງຜູ້ຜະລິດເບຣກເກີ ແລະ ບັສບາ. ຢ່າຕັດສິນໃຈໂດຍເບິ່ງຈາກຮູບລັກສະນະພາຍນອກພຽງຢ່າງດຽວ.
ໃນຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າຫຼາຍປະເພດ, ບັດບາຈະຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ທາງດ້ານໄຟເຂົ້າຂອງແຖວເບຣກເກີເພື່ອແຈກຢາຍກະແສໄຟຟ້າ. ສາຍໄຟຂາອອກຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບດ້ານໄຟອອກຂອງເບຣກເກີແຕ່ລະໜ່ວຍ. ແນວໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົດເກນທົ່ວໄປສະເໝີໄປ. ຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງອາດມີເຄື່ອງໝາຍ Line/Load ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຫຼື ມີຮູບແບບການຈ່າຍໄຟແບບພິເສດ.
ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າຕູ້, ໃຫ້ກວດສອບ:
- ເຄື່ອງໝາຍຢູ່ປາຍສາຍຂອງເບຣກເກີ
- ການສຽບເຂົ້າກັນຂອງແຂ້ວບັດບາ
- ການຂັນສະກູໃຫ້ແໜ້ນຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜະລິດຕະພັນ
- ການຕິດຕັ້ງຝາປິດປາຍບັດບາ
- ການວາງຝາປິດປ້ອງກັນໄຟຟ້າຊັອດ
- ລຳດັບເຟສທີ່ຖືກຕ້ອງ
- ບໍ່ມີປາຍສາຍໄຟທີ່ມີໄຟຟ້າເປີດເຜີຍຢູ່
- ບໍ່ມີການໃຊ້ປະເພດບັດບາ (Busbar) ແບບເຂັມ/ສ້ອມ ບໍ່ກົງກັບປະເພດຂອງຂົ້ວຕໍ່
- ບໍ່ມີການປະສົມອຸປະກອນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດວາງບໍ່ເປັນລະບຽບ
- ບໍ່ມີເບຣກເກີທີ່ວ່າງ ຫຼື ງ່ຽງ ເຊິ່ງເກີດຈາກແຮງດັນຂອງບັດບາ
ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງ RCCB ຫຼື RCBO ໃຫ້ກວດສອບການເດີນສາຍນິວທຣອນ (Neutral) ດ້ວຍ. ການຕໍ່ສາຍນິວທຣອນຜິດພາດອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄຟເອງໂດຍບໍ່ມີສາເຫດ, ບໍ່ຕັດໄຟເມື່ອເກີດບັນຫາ, ຫຼື ເກີດສະພາວະທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນການໃຊ້ງານ.
ຄວາມຜິດພາດການຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປ
ຂໍ້ຜິດພາດທີ 1: ການໃຊ້ປະເພດບັດບາຜິດ
Pin busbar ແລະ fork busbar ບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຈະອະນຸຍາດໂດຍສະເພາະ. ຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສຳຜັດບໍ່ສົມບູນ ເຊິ່ງການສຳຜັດບໍ່ສົມບູນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ.
ຂໍ້ຜິດພາດທີ 2: ການນຳໃຊ້ເບຣກເກີທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນມາປະສົມກັນ
ເບຣກເກີແບບໂມດູນສອງອັນອາດມີຄວາມກວ້າງ 18 ມມ ຄືກັນ ແຕ່ຈຸດຕໍ່ສາຍອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມເລິກດຽວກັນ. ການນຳໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ່າງກັນມາປະສົມກັນ ອາດເຮັດໃຫ້ busbar ວາງຢູ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.
ຂໍ້ຜິດພາດທີ 3: ການປ່ອຍໃຫ້ປາຍທີ່ຕັດແລ້ວເປີດໄວ້
busbar ທີ່ຖືກຕັດຕາມຄວາມຍາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິດດ້ວຍຝາປິດປາຍ (end caps) ຫຼື ແຜ່ນປ້ອງກັນໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມ. ທອງແດງທີ່ເປີດເຜີຍຢູ່ປາຍຂອງ busbar ເປັນອັນຕະລາຍຈາກໄຟຟ້າຊັອດ ແລະ ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ.
ຂໍ້ຜິດພາດທີ 4: ການປ້ອນໄຟເຂົ້າເບຣກເກີຜິດດ້ານ
ຊ່າງຕິດຕັ້ງບາງຄົນເຂົ້າໃຈວ່າ busbar ຕ້ອງຢູ່ດ້ານເທິງ ຫຼື ດ້ານລຸ່ມສະເໝີ. ດ້ານທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງໝາຍເທິງອຸປະກອນ ແລະ ການອອກແບບຕູ້ໄຟຟ້າ. ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງໝາຍ line/load ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດສະເໝີ.
ຂໍ້ຜິດພາດທີ 5: ການປ່ຽນ busbar ດ້ວຍສາຍໄຟສັ້ນໆ (jumper)
ສາຍໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນໆອາດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັນບໍ່ແໜ້ນ, ການງໍສາຍທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ຄວາມແອອັດຢູ່ຈຸດຕໍ່ສາຍ ແລະ ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ. ຖ້າຕູ້ໄຟຖືກອອກແບບມາສຳລັບລະບົບບັດບາ (Busbar), ຄວນໃຊ້ບັດບາ ແລະ ອຸປະກອນເສີມທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂໍ້ຜິດພາດທີ 6: ການລະເລີຍຮ່ອງຮອຍຄວາມຮ້ອນ
ການປ່ຽນສີ, ສະນວນລະລາຍ, ມີກິ່ນໄໝ້ ຫຼື ເບຣກເກີຕັດວົງຈອນຊ້ຳໆໃກ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ບັດບາ ອາດສະແດງເຖິງການສຳຜັດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ການໃຊ້ງານເກີນກຳລັງ. ຄວນຕັດກະແສໄຟຟ້າອອກຈາກຕູ້ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິເຂົ້າກວດສອບ.
ການກວດສອບຄວາມປອດໄພກ່ອນປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ
| ກວດສອບ | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຢືນຢັນ |
|---|---|
| ຄວາມເຫມາະສົມທາງກົນຈັກ | ບັດບາຕ້ອງວາງໃນແນວຊື່, ບໍ່ມີເບຣກເກີທີ່ອຽງ |
| ການຂັນຈຸດຕໍ່ສາຍໃຫ້ແໜ້ນ | ແຂ້ວຂອງບັດບາທຸກອັນຕ້ອງສຽບເຂົ້າທີ່ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ຂັນແໜ້ນ |
| insulation | ຝາປິດ ແລະ ຝາອັດປາຍບັດບາໄດ້ຕິດຕັ້ງຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ |
| ລຳດັບເຟສ | ລຳດັບສາມເຟສຖືກຕ້ອງ |
| ການເດີນສາຍນິວທຣອນ | ເສັ້ນທາງນິວທຣອນຂອງ RCCB/RCBO ຖືກຕ້ອງ |
| ການຈັດອັນດັບປັດຈຸບັນ | ພິກັດກະແສຂອງບັດບາ (Busbar) ສອດຄ່ອງກັບການຈັດວາງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ |
| ພິກັດການທົນຕໍ່ກະແສລັດວົງຈອນ (Fault rating) | ການອອກແບບລະບົບຄຳນຶງເຖິງກະແສລັດວົງຈອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ (Prospective short-circuit current) |
| ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ | ເບຣກເກີ ແລະ ບັດບາ (Busbar) ຕ້ອງເປັນລະບົບທີ່ສາມາດໃຊ້ງານຮ່ວມກັນໄດ້ |
| ການກວດກາຄັ້ງສຸດທ້າຍ | ບໍ່ມີສ່ວນຂອງທອງແດງເປີດເຜີຍ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫຼວມ ຫຼື ສນວນທີ່ເສຍຫາຍ |
ສໍາລັບໂຄງການຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ ແລະ ຕູ້ແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ, ການປະກອບທີ່ສົມບູນອາດຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງລະຫັດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມາດຕະຖານການປະກອບໄຟຟ້າແຮງດັນຕໍ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພຽງແຕ່ມີບັດບາຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕູ້ໄຟຟ້າໄດ້ມາດຕະຖານ.
ເປັນຫຍັງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງບັດບາຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນ
ບັດບາຂອງ MCB ອາດເບິ່ງຄືກັບແຖບທອງແດງທໍາມະດາ ແຕ່ຮູບຊົງຂອງມັນເປັນຕົວຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງການສໍາຜັດ. ຄວາມໜາຂອງແຂ້ວ, ໄລຍະຫ່າງ, ຮູບຮ່າງຂອງສນວນ, ພື້ນທີ່ໜ້າຕັດຂອງທອງແດງ, ການອອກແບບຝາປິດປາຍ ແລະ ການວາງຕໍາແໜ່ງຢູ່ຂົ້ວຕໍ່ ລ້ວນແຕ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ.
ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດ:
- ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່
- ການເກີດປະກາຍໄຟ (Arcing) ທີ່ຂົ້ວຕໍ່ຂອງເບຣກເກີ
- ການຕັດວົງຈອນໂດຍບໍ່ມີສາເຫດເນື່ອງຈາກການຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນ
- ສນວນໄຟຟ້າເສຍຫາຍ
- ການຈັດວາງເບຣກເກີບໍ່ແໜ້ນໜາ
- ການສະໜອງໄຟຟ້າໄປຍັງວົງຈອນຍ່ອຍບໍ່ມີຄວາມສະຖຽນ
ນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ຜູ້ປະກອບຕູ້ໄຟຟ້າມືອາຊີບບໍ່ໄດ້ເລືອກໃຊ້ບັດບາ (Busbar) ພຽງແຕ່ເບິ່ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ພວກເຂົາຍັງກວດສອບລະບົບເບຣກເກີ ແລະ ບັດບາທັງໝົດຮ່ວມກັນ.
FAQ
ບັດບາຂອງເບຣກເກີ (Circuit breaker busbar) ແມ່ນຫຍັງ?
ບັດບາຂອງເບຣກເກີ ຄືແຖບນຳກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ກະຈາຍໄຟຟ້າໄປຍັງເບຣກເກີຫຼາຍຕົວ. ໃນຕູ້ໄຟຟ້າແບບໂມດູລາ ມັນມັກຈະເປັນບັດບາແບບຫວີ (Comb-style MCB busbar) ທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເບຣກເກີຫຼາຍຕົວໃນແຖວດຽວກັນ.
ບັດບາ ແລະ ເບຣກເກີ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ບັດບາເຮັດໜ້າທີ່ກະຈາຍພະລັງງານໄຟຟ້າ ສ່ວນເບຣກເກີເຮັດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນວົງຈອນໂດຍການຕັດໄຟເມື່ອເກີດພາວະໂຫຼດເກີນ ຫຼື ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ. ອຸປະກອນທັງສອງມັກຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແຕ່ມີໜ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
MCB busbar ແມ່ນຫຍັງ?
MCB busbar ແມ່ນແຖບທອງເຫຼືອງແບບຫວີທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຈ່າຍໄຟໃຫ້ກັບເບຣກເກີຂະໜາດນ້ອຍ (MCB) ຫຼາຍໜ່ວຍໃນຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ. ມັນສາມາດເປັນແບບຂາ (pin-type), ແບບສ້ອມ (fork-type), ແບບເຟສດຽວ ຫຼື ຫຼາຍເຟສ ຂຶ້ນຢູ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າ.
ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ busbar ໃດກໍໄດ້ກັບເບຣກເກີໃດກໍໄດ້ບໍ?
ບໍ່ໄດ້. busbar ຕ້ອງກົງກັບການອອກແບບຂອງຂົ້ວຕໍ່ເບຣກເກີ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຂົ້ວ, ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຜູ້ຜະລິດ. busbar ທີ່ສາມາດໃສ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທາງກາຍະພາບ ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມທາງດ້ານໄຟຟ້າ ຫຼື ກົນຈັກ.
busbar ແບບຂາ (pin) ດີກວ່າແບບສ້ອມ (fork) ບໍ?
ບໍ່ມີອັນໃດດີກວ່າກັນໃນທຸກກໍລະນີ. busbar ແບບຂາ ແລະ ແບບສ້ອມ ໃຊ້ກັບການອອກແບບຂົ້ວຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ແນະນຳສຳລັບຊຸດເບຣກເກີທີ່ກຳລັງຕິດຕັ້ງ.
busbar ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ບ່ອນໃດຂອງ MCB?
ໃນຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍ, busbar ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ້ານແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ (supply side) ຂອງແຖວ MCB, ແຕ່ທັງນີ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບການອອກແບບຂອງເບຣກເກີ ແລະ ແຜນວາດການເດີນສາຍໄຟໃນຕູ້. ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງໝາຍ line/load ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດສະເໝີ.
busbar ສາມາດຕັດໃຫ້ໄດ້ຄວາມຍາວຕາມຕ້ອງການໄດ້ບໍ?
ແຖບລວມໄຟ (Busbar) ສໍາລັບ MCB ຫຼາຍຊະນິດສາມາດຕັດຕາມຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການໄດ້ ແຕ່ປາຍທີ່ຕັດນັ້ນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນດ້ວຍຝາປິດປາຍ (End cap) ຫຼື ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟຟ້າຊັອດທີ່ເໝາະສົມ. ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແຖບລວມໄຟ.
ເປັນຫຍັງແຖບລວມໄຟຂອງເບຣກເກີຈຶ່ງຮ້ອນ?
ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີ ສະກູຢູ່ຈຸດຕໍ່ສາຍວ່າງ, ການຕິດຕັ້ງບໍ່ແໜ້ນໜາ, ໃຊ້ແຖບລວມໄຟຜິດປະເພດ, ການໃຊ້ງານເກີນກຳລັງ (Overload), ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງເບຣກເກີ ຫຼື ສະນວນປ້ອງກັນເສຍຫາຍ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍລິເວນຈຸດຕໍ່ແຖບລວມໄຟຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້ງານຕໍ່.
ສະຫລຸບ
ແຖບລວມໄຟຂອງເບຣກເກີເປັນວິທີທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງໃນການກະຈາຍໄຟຟ້າໄປຍັງເບຣກເກີຫຼາຍໜ່ວຍ ໂດຍສະເພາະໃນຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ MCB ແລະ ແຜງ DIN rail ແບບໂມດູນ. ມັນຊ່ວຍປະຢັດເວລາໃນການເດີນສາຍໄຟ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດວາງເປັນລະບຽບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການໃຊ້ສາຍໄຟເຊື່ອມຕໍ່ (Jumper wires) ຈຳນວນຫຼາຍ.
ສິ່ງສຳຄັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລືອກແຖບລວມໄຟທີ່ມີພິກັດກະແສໄຟຟ້າພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ. ແຖບລວມໄຟຕ້ອງເໝາະສົມກັບປະເພດຂອງຈຸດຕໍ່ເບຣກເກີ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຂົ້ວໄຟຟ້າ, ການຈັດລຽງເຟສ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ກະແສໄຟຟ້າ, ເງື່ອນໄຂການເກີດໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານສະນວນ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ໃຫ້ພິຈາລະນາແຖບລວມໄຟ ແລະ ແຖວຂອງເບຣກເກີເປັນລະບົບດຽວກັນ ບໍ່ແມ່ນແຍກສ່ວນກັນ.
