ອ້າປັດຈຸບັນ

RCCB ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV Charger): ປະເພດ B ທຽບກັບ ປະເພດ F ທຽບກັບ ປະເພດ A + ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA

  • ປັບປຸງເມື່ອ: ມິຖຸນາ 28, 2026
RCCB for EV Charger: Type B vs Type F vs Type A + 6mA DC Protection

ຄໍາຕອບໂດຍກົງ: ທ່ານຕ້ອງການ RCCB ປະເພດໃດສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ?

ສໍາລັບວົງຈອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ AC ສ່ວນໃຫຍ່, ມາດຕະຖານ RCCB ປະເພດ A ຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຄື່ອງສາກຈະມີການຢັ້ງຢືນ ການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) ຮົ່ວໄຫຼ 6mA, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສະໜອງໃຫ້ໂດຍ RDC-DD ທີ່ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ IEC 62955.

ຖ້າເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV charger) ມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC 6mA ໃນຕົວ, RCCB ປະເພດ A ຫຼື RCCB ປະເພດ F ອາດຈະສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ ຂຶ້ນຢູ່ກັບກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ, ຄຳແນະນຳຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຄງການ. ຖ້າເຄື່ອງສາກ ບໍ່ມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ໃຫ້ໃຊ້ RCCB ປະເພດ B ຫຼື ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼປະເພດ B ທີ່ທຽບເທົ່າ.

ຄຳຖາມສຳຄັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ “ປະເພດ A ຫຼື ປະເພດ B?” ແຕ່ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ:

ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV charger) ກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC ແບບລຽບ (smooth DC leakage current) ຢູ່ທີ່ 6mA ແລ້ວຫຼືບໍ່, ຫຼືວ່າ RCCB ທີ່ຢູ່ທາງຕົ້ນທາງຕ້ອງເປັນຜູ້ເຮັດໜ້າທີ່ນັ້ນ?

ສໍາລັບການເລືອກຜະລິດຕະພັນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ (residual-current device) ທີ່ຢູ່ທາງຕົ້ນທາງ ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບກັບເອກະສານຂອງເຄື່ອງສາກຕົວຈິງ, ລະຫັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການ. VIOX’s ກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ RCCB ສາມາດໃຊ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນການປະເມີນທາງເລືອກການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ ສໍາລັບລະບົບຈ່າຍໄຟ AC ແລະ ຕູ້ຄວບຄຸມການສາກລົດໄຟຟ້າ.

ຕາຕະລາງການເລືອກຢ່າງວ່ອງໄວ: ປະເພດ RCCB ສໍາລັບເຄື່ອງສາກ EV

EV charger RCCB selection table comparing Type A with 6mA DC detection, Type F, and Type B RCCB protection
ຕາຕະລາງການເລືອກ RCCB ສໍາລັບເຄື່ອງສາກ EV ທີ່ປຽບທຽບລະຫວ່າງປະເພດ A ທີ່ມີການກວດຈັບ DC 6mA, ປະເພດ F, ແລະ ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນປະເພດ B.
ສະພາບການຂອງເຄື່ອງສາກ EV ທາງເລືອກການປ້ອງກັນທີ່ນໍາໃຊ້ໄດ້ຈິງ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ
ເຄື່ອງສາກໄດ້ຜ່ານການກວດສອບການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ DC ຂະໜາດ 6mA ແລ້ວ ສາມາດໃຊ້ RCCB ປະເພດ A ຫຼື ປະເພດ F ໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ກົດລະບຽບອະນຸຍາດ ເຄື່ອງສາກມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC, ສະນັ້ນ RCD ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຕົ້ນທາງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີລະບົບກວດຈັບປະເພດ B ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ
ເຄື່ອງສາກບໍ່ມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ DC RCCB ປະເພດ B RCCB ປະເພດ B ສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ DC ແບບລຽບ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນປະເພດ A ເຮັດວຽກຜິດພາດໄດ້
ລະບົບປ້ອງກັນ DC ຂອງເຄື່ອງສາກບໍ່ມີຂໍ້ມູນຢືນຢັນ RCCB ປະເພດ B ເປັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ ຫຼີກລ່ຽງການເພິ່ງພາລະບົບປ້ອງກັນທີ່ຕິດຕັ້ງມາພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີເອກະສານຢືນຢັນ
ເຄື່ອງສາກໄຟເຟສດຽວທີ່ມີບັນຫາການຕັດວົງຈອນເອງ (nuisance tripping) ເມື່ອໃຊ້ກັບໂຫຼດອີເລັກໂທຣນິກ ສາມາດພິຈາລະນາໃຊ້ປະເພດ F ໄດ້ ຖ້າຫາກລະບຽບການອະນຸຍາດ ປະເພດ F ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກະແສຮົ່ວໄຫຼທີ່ມີຄວາມຖີ່ປະສົມໄດ້ດີກວ່າປະເພດ A
ເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສາມເຟສ ຫຼື ເຄື່ອງສາກທີ່ມີກຳລັງໄຟສູງ ເຊິ່ງບໍ່ຮູ້ພຶດຕິກຳການເກີດກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC fault) ທາງເລືອກການໃຊ້ RCCB ປະເພດ B ຫຼື RCBO ປະເພດ B ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກກຳລັງສາມເຟສ ສາມາດສ້າງຮູບຄື້ນກະແສຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີນຂີດຄວາມສາມາດຂອງປະເພດ A/F
ຕ້ອງການການປ້ອງກັນກະແສຮົ່ວໄຫຼ + ໂຫຼດເກີນ + ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ ໃນອຸປະກອນດຽວ RCBO ທີ່ມີປະເພດກະແສຮົ່ວໄຫຼທີ່ຖືກຕ້ອງ RCCB ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນການໃຊ້ກະແຟຟ້າເກີນ (Overload) ຫຼື ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ (Short circuit) ໄດ້

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV Chargers) ຈຶ່ງຕ້ອງການການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC

ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກກຳລັງ. ໃນບາງສະພາວະທີ່ເກີດຂໍ້ຜິດພາດ, ມັນສາມາດສ້າງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງກະແສ DC ແບບລຽບ (Smooth DC component). ເລື່ອງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະກະແສ DC ຮົ່ວໄຫຼແບບລຽບສາມາດເຮັດໃຫ້ແກນກວດຈັບພາຍໃນອຸປະກອນຕັດໄຟຮົ່ວ (RCD) ປະເພດ AC ຫຼື Type A ທົ່ວໄປເກີດການອີ່ມຕົວ (Saturate) ໄດ້.

ເມື່ອແກນກວດຈັບເກີດການອີ່ມຕົວ, ອຸປະກອນອາດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ AC ຫຼຸດລົງ. ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄື RCD ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຕົ້ນທາງອາດຈະບໍ່ຕັດໄຟໃນເວລາທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນທີ່ວົງຈອນສາກລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນທີ່ສາມາດຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ໄດ້ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ AC ທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ.

ໃນການອອກແບບລະບົບສາກລົດໄຟຟ້າຕາມມາດຕະຖານ IEC, ວິທີແກ້ໄຂທົ່ວໄປມີດັ່ງນີ້:

  • ການໃຊ້ Type B RCCB ຫຼື Type B RCBO
  • ການໃຊ້ Type A RCCB ຮ່ວມກັບລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC ຂະໜາດ 6mA ພາຍໃນເຄື່ອງສາກ
  • ການໃຊ້ Type F RCCB ຮ່ວມກັບລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC ຂະໜາດ 6mA, ໃນກໍລະນີທີ່ການໂຫຼດ ແລະ ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນອະນຸຍາດໃຫ້

ທ່ານສາມາດໃຊ້ RCCB ປະເພດ A ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV Charger) ໄດ້ຫຼືບໍ່?

ໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມເທົ່ານັ້ນ.

RCCB ປະເພດ A ສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ AC ຮູບຊົງຄື້ນຊາຍ (Sinusoidal) ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ທີ່ເປັນຈັງຫວະ (Pulsating). ມັນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຄົວເຮືອນ ແລະ ອາຄານການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະເພດ A ບໍ່ສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ທີ່ຮາບລື່ນ (Smooth DC) ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຄືກັບປະເພດ B.

ສໍາລັບການສາກລົດໄຟຟ້າ, ປະເພດ A ຈະຖືກພິຈາລະນາກໍຕໍ່ເມື່ອເຄື່ອງສາກນັ້ນມີອຸປະກອນ ຟັງຊັນກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC ຂະໜາດ 6mA. ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມແລ້ວ. ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າສະໄໝໃໝ່ຫຼາຍລຸ້ນມີລະບົບປ້ອງກັນນີ້ຢູ່ພາຍໃນ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດເດົາເອງ. ໃຫ້ກວດສອບເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ (Datasheet), ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຂໍ້ມູນການຢັ້ງຢືນຂອງເຄື່ອງສາກນັ້ນໆ.

ເມື່ອໃດທີ່ປະເພດ A ອາດຈະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້

ເງື່ອນໄຂ ຄວາມເໝາະສົມຂອງ RCCB ປະເພດ A
ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV) ມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA ມັກຈະສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນອະນຸຍາດ
ຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງສາກລະບຸໃຫ້ໃຊ້ RCD ປະເພດ A ຢູ່ທາງຕົ້ນທາງ ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ
ເຄື່ອງສາກໄຟເຟດດຽວທີ່ມີການຢັ້ງຢືນການປ້ອງກັນ RDC-DD ມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EVSE) ທີ່ຢູ່ອາໄສ
ບໍ່ມີຫຼັກຖານການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA ຢ່າເພິ່ງພາອາໄສພຽງແຕ່ Type A ເທົ່ານັ້ນ

ຖ້າລູກຄ້າຕ້ອງການ RCCB ທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV charger), ນີ້ຄືຈຸດທີ່ມັກເກີດຄວາມຜິດພາດ. Type A ອາດຈະຖືກຕ້ອງ ແຕ່ຕ້ອງໃນກໍລະນີທີ່ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ໄດ້ຖືກຈັດການໂດຍເຄື່ອງສາກເອງ ຫຼື ໂດຍອຸປະກອນເສີມອື່ນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.

ເມື່ອໃດທີ່ທ່ານຄວນໃຊ້ RCCB ປະເພດ Type F?

RCCB ປະເພດ Type F ມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດ. ມັນບໍ່ຄືກັນກັບ Type B.

Type F ສ່ວນໃຫຍ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ກັບໂຫຼດປະເພດອິນເວີເຕີ (Inverter) ຫຼື ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມຖີ່ (Frequency-converter) ແບບເຟດດຽວທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບປະສົມຄວາມຖີ່. ຜູ້ຜະລິດບາງລາຍອາດສະເໜີອຸປະກອນ Type F ແບບຫຼາຍຂົ້ວ (Multi-pole) ສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະທາງ ແຕ່ບໍ່ຄວນຖືວ່າ Type F ເປັນອຸປະກອນທົດແທນທົ່ວໄປສຳລັບ Type B ໃນການສາກລົດໄຟຟ້າແບບສາມເຟດ ຫຼື ໃນລະບົບທີ່ອາດມີກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.

ໃນການສາກລົດໄຟຟ້າ, Type F ອາດຈະຖືກພິຈາລະນາໃຊ້ເມື່ອ:

  • ເຄື່ອງສາກເປັນແບບເຟດດຽວ,
  • ເຄື່ອງສາກມີລະບົບກວດຈັບກະແສ DC 6mA ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ,
  • ການຕັດວົງຈອນໂດຍບໍ່ມີສາເຫດທີ່ຊັດເຈນ (Nuisance tripping) ແມ່ນບັນຫາທີ່ໜ້າກັງວົນ,
  • ຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ການປ້ອງກັນຕົ້ນທາງແບບ Type F,
  • ແລະ ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໄດ້.

ບໍ່ຄວນຖືວ່າ Type F ເປັນອຸປະກອນທົດແທນແບບຄອບຈັກກະວານສຳລັບ Type B. ມັນບໍ່ສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ກ້ຽງ (Smooth DC) ໄດ້ຄົບຖ້ວນຄືກັບ Type B.

ເມື່ອໃດທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ RCCB ແບບ Type B ສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV)?

ໃຫ້ໃຊ້ RCCB ແບບ Type B ເມື່ອລະບົບສາກໄຟ EV ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ກ້ຽງ ແລະ ບໍ່ມີການກວດຈັບ DC 6mA ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຢູ່ຕົ້ນທາງ ຫຼື ພາຍໃນເຄື່ອງສາກ.

ອຸປະກອນ Type B ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກວດຈັບຮູບຄື້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼໄດ້ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ລວມເຖິງ:

  • ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ AC
  • pulsating DC residual current
  • ກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ DC ກ້ຽງ
  • residual currents from certain power electronic loads

This makes Type B the safest default specification when charger DC detection is unknown, the charger is three-phase, or the project specification requires the upstream device to handle DC leakage protection directly.

Type B RCCB Is Commonly Chosen When

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Why Type B Is Used
Three-phase EV charger Higher chance of complex residual current waveforms
Charger has no built-in 6mA DC detection ອຸປະກອນຕົ້ນທາງຕ້ອງສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ທີ່ຮາບລື່ນໄດ້
ສະຖານີສາກໄຟທາງການຄ້າ ຂໍ້ກຳນົດມັກຈະຮຽກຮ້ອງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການປ້ອງກັນທີ່ສູງກວ່າ
ເອກະສານຂອງເຄື່ອງສາກບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນ ຫຼີກລ່ຽງການເພິ່ງພາລະບົບປ້ອງກັນພາຍໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການຢັ້ງຢືນ
ໂຄງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ປະເພດ B ຢ່າງຊັດເຈນ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຄງການ ຫຼື ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ

“Type EV” ຫຼື IEC 62955 RDC-DD ແມ່ນຫຍັງ?

IEC 62955 RDC-DD detecting 6mA DC leakage inside an EV charger protection circuit
ຟັງຊັນ RDC-DD ຕາມມາດຕະຖານ IEC 62955 ເຮັດໜ້າທີ່ກວດຈັບກະແສຮົ່ວໄຫຼ DC 6mA ພາຍໃນວົງຈອນປ້ອງກັນຂອງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV).

“ຄຳວ່າ ”Type EV” ມັກຖືກນຳໃຊ້ທາງການຄ້າເພື່ອອະທິບາຍເຖິງການປ້ອງກັນກະແສຮົ່ວໄຫຼສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແຕ່ບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນປະເພດຮູບຄື້ນຂອງ RCCB ມາດຕະຖານແບບດຽວກັນກັບ Type AC, Type A, Type F ຫຼື Type B.

ຄຳສັບທີ່ຊັດເຈນກວ່າແມ່ນ RDC-DD, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງ ອຸປະກອນກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງທີ່ຮົ່ວໄຫຼ (residual direct current detecting device). ໃນການສາກລົດໄຟຟ້າ, RDC-DD ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) ທີ່ຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະດັບ 6mA ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອຸປະກອນ RCD ປະເພດ Type A ຫຼື Type F ທີ່ຢູ່ຕົ້ນທາງເກີດການບົກຜ່ອງໃນການເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກກະແສ DC.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຄື:

ຄຳສັບ ຄວາມໝາຍໂດຍທົ່ວໄປ ຂໍ້ຄວນລະວັງທີ່ສຳຄັນ
RCCB ປະເພດ A ກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ແລະ ກະແສໄຟຟ້າກົງທີ່ເປັນຈັງຫວະ (pulsating DC) ທີ່ຮົ່ວໄຫຼ ບໍ່ພຽງພໍພຽງຢ່າງດຽວຫາກມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ລຽບ (smooth DC leakage)
RCCB ປະເພດ F ມີການເຮັດວຽກແບບ Type A ເພີ່ມເຕີມດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າສຳລັບການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມຖີ່ປະສົມບາງປະເພດ ບໍ່ສາມາດທົດແທນ Type B ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ
RCCB ປະເພດ B ກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ AC, DC ແບບເປັນຈັງຫວະ (pulsating DC) ແລະ DC ແບບລຽບ (smooth DC) ມັກໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີລະບົບກວດຈັບ DC ຢູ່ທີ່ເຄື່ອງສາກ ຫຼື ບໍ່ຊາບຂໍ້ມູນ
ປະເພດ EV ຄຳສັບທີ່ໃຊ້ໃນການປ້ອງກັນ EV ໃນທາງການຄ້າ ໃຫ້ກວດສອບວ່າໝາຍເຖິງ RDC-DD, RCBO ຫຼື ອຸປະກອນການອອກແບບອື່ນໆ
IEC 62955 RDC-DD ອຸປະກອນ/ຟັງຊັນສຳລັບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ DC ໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ມັກໃຊ້ຮ່ວມກັບ RCD ປະເພດ A ຫຼື ປະເພດ F ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຕົ້ນທາງ

MCB ປະເພດ B ຫຼື C ທຽບກັບ RCCB ປະເພດ B: ຢ່າສັບສົນກັນ

Type B MCB vs Type B RCCB comparison showing trip curve protection versus residual current detection
ການປຽບທຽບລະຫວ່າງ MCB ປະເພດ B ແລະ RCCB ປະເພດ B ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ້ອງກັນດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດກະແສເກີນ ທຽບກັບການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV).

ປະເພດ B MCB ແລະ RCCB ປະເພດ B ເຮັດໜ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ.

ປ້າຍກຳກັບ ອຸປະກອນ ຄວາມຫມາຍ
ປະເພດ B MCB ເບກເກີຂະໜາດນ້ອຍ (MCB) ເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດດ້ວຍແມ່ເຫຼັກສຳລັບການເຮັດວຽກເມື່ອກະແສໄຟຟ້າເກີນ ແລະ ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ
ປະເພດ C MCB ເບກເກີຂະໜາດນ້ອຍ (MCB) ອະນຸຍາດໃຫ້ມີກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (Inrush current) ສູງຂຶ້ນກ່ອນທີ່ກົນໄກຕັດໄຟແບບແມ່ເຫຼັກຈະເຮັດວຽກ
RCCB ປະເພດ B ເຄື່ອງຕັດໄຟຮົ່ວ (Residual current circuit breaker) ກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ AC, DC ແບບເປັນຈັງຫວະ (pulsating DC) ແລະ DC ແບບລຽບ (smooth DC)
RCCB ປະເພດ F ເຄື່ອງຕັດໄຟຮົ່ວ (Residual current circuit breaker) ສໍາລັບອິນເວີເຕີເຟດດຽວ (Single-phase inverter) ຫຼື ໂຫຼດທີ່ມີຄວາມຖີ່ປະສົມບາງປະເພດ

ຖ້າມີຄົນຖາມວ່າ “ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ Type B ຫຼື Type C ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV charger)?” ໃຫ້ຊີ້ແຈງວ່າພວກເຂົາໝາຍເຖິງ:

  • ເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດໄຟຂອງ MCB (MCB trip curve) ສໍາລັບການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ຫຼື
  • ປະເພດກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວຂອງ RCCB ສໍາລັບການປ້ອງກັນໄຟຟ້າຮົ່ວ.

ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້. MCB ມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນການໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າເກີນ ແລະ ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ. ສ່ວນ RCCB ມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ. ວົງຈອນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV) ສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການທັງສອງໜ້າທີ່ນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໃຊ້ແຍກອຸປະກອນກັນ ຫຼື ໃຊ້ເປັນ RCBO.

ຖ້າການອອກແບບໃຊ້ເຄື່ອງປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນແບບແຍກຕ່າງຫາກ, ໃຫ້ເລືອກ MCB ໂດຍພິຈາລະນາຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ, ຄວາມສາມາດໃນການຕັດກະແສໄຟຟ້າ, ເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດໄຟ (Trip curve), ຈຳນວນຂົ້ວ (Pole), ແລະ ພຶດຕິກຳກະແສໄຟຟ້າກະຊາກຂອງເຄື່ອງສາກ. ສຳລັບການປະເມີນຜະລິດຕະພັນ, ກະລຸນາເບິ່ງທີ່ VIOX’s ໜ້າຜະລິດຕະພັນ MCB, ແລະ ສຳລັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທາງເຕັກນິກ, ກະລຸນາເບິ່ງຄູ່ມືຂອງ VIOX ກ່ຽວກັບ ປະເພດ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຂອງ MCB.

RCCB ທຽບກັບ RCBO ສຳລັບການປ້ອງກັນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV)

RCCB vs RCBO for EV charger protection showing leakage protection and overcurrent protection functions
RCCB ທຽບກັບ RCBO ສຳລັບການປ້ອງກັນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV), ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໜ້າທີ່ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ.

ອັນ RCCB ໃຫ້ການປ້ອງກັນສະເພາະກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນວົງຈອນຈາກການໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າເກີນ ຫຼື ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າວົງຈອນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ໃຊ້ RCCB ຍັງຕ້ອງການ MCB, MCCB, ຫຼື ເຄື່ອງປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນອື່ນໆທີ່ມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມ.

ອັນ RCBO ລວມເອົາການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າກັບການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ ແລະ ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນໄວ້ໃນອຸປະກອນດຽວ.

ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຕູ້ໄຟຟ້າຈໍາກັດ ຫຼື ຕ້ອງການອຸປະກອນແບບປະສົມປະສານ, ຜະລິດຕະພັນ RCBO ຂອງ VIOX ແມ່ນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຄວນພິຈາລະນາ. ຈຸດສໍາຄັນຄື RCBO ຕ້ອງມີປະເພດກະແສຮົ່ວໄຫຼ (residual-current type) ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງສາກ EV, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄ່າກະແສໄຟຟ້າ (ampere rating) ທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ.

ອຸປະກອນ ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອຢູ່ ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ ການປ້ອງກັນການລັດວົງຈອນ ການນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງສາກ EV
RCCB ແມ່ນແລ້ວ ບໍ່ ບໍ່ ນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັບ MCB/MCCB
ເກົາຫລີ ບໍ່ ແມ່ນແລ້ວ ແມ່ນແລ້ວ ນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັບ RCCB ຫຼື ລະບົບປ້ອງກັນໄຟຮົ່ວທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມກັບເຄື່ອງສາກ
RCBO ແມ່ນແລ້ວ ແມ່ນແລ້ວ ແມ່ນແລ້ວ ເປັນທາງເລືອກທີ່ກະທັດຮັດ ຫາກເລືອກປະເພດກະແສຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ປະເພດ B RCBO ແມ່ນແລ້ວ, ລວມເຖິງກະແສ DC ແບບລຽບ (smooth DC) ຂຶ້ນຢູ່ກັບການອອກແບບ ແມ່ນແລ້ວ ແມ່ນແລ້ວ ມີປະໂຫຍດໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການການປ້ອງກັນປະເພດ B ແບບປະສົມ

ຖ້າທ່ານເລືອກໃຊ້ RCBO ສໍາລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV), ໃຫ້ກວດສອບ:

  • ປະເພດຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ: A, F, ຫຼື B
  • ພິກັດກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວທີ່ເຮັດວຽກ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 30mA ສໍາລັບວົງຈອນປ້ອງກັນບຸກຄົນ
  • ພິກັດກະແສໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: 32A, 40A, ຫຼື 63A ຂຶ້ນຢູ່ກັບພາລະຂອງເຄື່ອງສາກ
  • ຄວາມສາມາດໃນການຕັດ
  • ການຕັ້ງຄ່າເສົາ
  • ເຄື່ອງສາກມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA ມາໃຫ້ແລ້ວຫຼືບໍ່
  • ຂໍ້ກໍານົດຂອງລະຫັດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກ

ສໍາລັບການເລືອກ RCBO ທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ເບິ່ງຄູ່ມືຂອງ VIOX ທີ່ ການເລືອກ RCBO ທີ່ເໝາະສົມ.

ການປຽບທຽບ RCCB ແບບ 2-Pole ແລະ 4-Pole ສຳລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV Chargers)

EV charger RCCB pole selection for 2-pole, 3-pole, and 4-pole systems with TN-S TN-C-S and TT notes
ການເລືອກຈຳນວນ Pole ຂອງ RCCB ສຳລັບເຄື່ອງສາກ EV ໃນລະບົບ 2-pole, 3-pole ແລະ 4-pole ພ້ອມໝາຍເຫດກ່ຽວກັບລະບົບ TN-S, TN-C-S ແລະ TT.

ການເລືອກຈຳນວນ Pole ຂຶ້ນຢູ່ກັບລະບົບການຈ່າຍໄຟ.

ການຈ່າຍໄຟໃຫ້ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV Charger) ການເລືອກຈຳນວນ Pole ຂອງ RCCB/RCBO ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ ບັນທຶກ
ໄຟຟ້າກະແສສະຫຼັບເຟດດຽວ (Single-phase AC) 2-pole ປົກກະຕິຈະຕັດວົງຈອນທັງສາຍ Line ແລະ ສາຍ Neutral
ສາມເຟສສາມສາຍໂດຍບໍ່ມີສາຍນິວທຣອນ 3-pole, ຖ້າອຸປະກອນແລະການອອກແບບລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ ໃຊ້ສະເພາະບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກຫຼືວົງຈອນບໍ່ຕ້ອງການສາຍນິວທຣອນ
ສາມໄລຍະທີ່ມີຄວາມເປັນກາງ 4 ຂົ້ວ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທຸກເຟສແລະສາຍນິວທຣອນ
ລະບົບສາມເຟສທີ່ມີສາຍນິວທຣອນ 4 ຂົ້ວ ສາຍນິວທຣອນຕ້ອງຜ່ານອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສຮົ່ວໄຫຼ (RCD) ຕົວດຽວກັນ

ສໍາລັບການສາກລົດໄຟຟ້າ (EV), ຢ່າເລືອກຈໍານວນຂົ້ວ (pole) ໂດຍພິຈາລະນາພຽງແຕ່ພິກັດກະແສໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ເລືອກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບົບການຈ່າຍໄຟ, ການຈັດວາງລະບົບສາຍດິນ, ແຜນວາດການຕໍ່ສາຍຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ.

ລະບົບສາຍດິນ: TN-S, TN-C-S, TT ແລະ ການເລືອກ RCCB ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV Charger)

ລະບົບສາຍດິນບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວຕັດສິນພຽງຢ່າງດຽວວ່າທ່ານຕ້ອງການ Type A, Type F ຫຼື Type B ເນື່ອງຈາກປະເພດເຫຼົ່ານີ້ອະທິບາຍເຖິງການກວດຈັບຮູບຄື້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ (Residual-current waveform). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດວາງລະບົບສາຍດິນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການອອກແບບການປ້ອງກັນເຄື່ອງສາກ EV ໂດຍລວມ, ລວມທັງການໃຊ້ RCD, ການຕັດວົງຈອນເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດ, ການຕໍ່ສາຍດິນຮ່ວມ (Bonding) ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມອື່ນໆ.

ລະບົບສາຍດິນ (Earthing System) ຜົນກະທົບຕໍ່ການປ້ອງກັນເຄື່ອງສາກ EV
TN-S ສາຍດິນປ້ອງກັນ (Protective earth) ແລະ ສາຍນິວທຣອນ (Neutral) ຈະແຍກອອກຈາກກັນຕັ້ງແຕ່ຝັ່ງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກ RCD ຈຶ່ງຍັງຄົງເນັ້ນໃສ່ປະເພດຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ, ການກວດຈັບໄຟຟ້າກະແສກົງ (DC) ຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການຕັດວົງຈອນ
TN-C-S / PME ເປັນລະບົບທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນບາງປະເທດ, ແຕ່ການສາກໄຟ EV ອາດຈະຕ້ອງການການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມສຳລັບກໍລະນີສາຍ PEN ຂາດ (Open-PEN) ຫຼື ຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍ PEN ຂຶ້ນຢູ່ກັບກົດລະບຽບຂອງທ້ອງຖິ່ນ
TT ການປ້ອງກັນດ້ວຍ RCCB/RCD ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກຄ່າຄວາມຕ້ານທານໃນວົງຈອນສາຍດິນ (Earth fault loop impedance) ອາດຈະສູງເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສເກີນ (Overcurrent devices) ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຕັດວົງຈອນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ
ລະບົບ IT ຫຼື ການຕິດຕັ້ງແບບພິເສດ ຕ້ອງມີການອອກແບບສະເພາະສຳລັບໂຄງການ ແລະ ບໍ່ຄວນເລືອກຈາກຕາຕະລາງ RCCB ທົ່ວໄປ

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນລະບົບ TT, RCCB ອາດເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າຊັອດເສີມເທົ່ານັ້ນ. ໃນລະບົບ TN-C-S ຫຼື PME, ກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດບາງປະການສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ກາງແຈ້ງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍ PEN. ສະຫະລາຊະອານາຈັກເປັນຕົວຢ່າງທົ່ວໄປທີ່ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກ EV ອາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດຈັບ Open-PEN ຫຼື ມາດຕະການປ້ອງກັນອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ການປ້ອງກັນເຄື່ອງສາກ EV ຄວນຖືກກວດສອບເປັນລະບົບທີ່ສົມບູນ:

  • ປະເພດກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ: Type A, Type F, Type B, ຫຼື ຍຸດທະສາດ RDC-DD
  • ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ: MCB, MCCB, ຫຼື RCBO
  • ການຈັດວາງລະບົບສາຍດິນ: TN-S, TN-C-S, TT, ຫຼື ລະບົບພິເສດ
  • ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍ PEN ຫຼື ສາຍນິວທຣອນຂາດ (Open-neutral) ໃນກໍລະນີທີ່ຈຳເປັນ
  • ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກ
  • ກົດລະບຽບການເດີນສາຍໄຟໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການກວດສອບ

ເຄື່ອງຕັດໄຟຮົ່ວ (RCCB) ສຳລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV) ຄວນມີກະແສໄຟຟ້າພິກັດເທົ່າໃດ?

ກະແສໄຟຟ້າພິກັດຂອງ RCCB ຕ້ອງເທົ່າກັບ ຫຼື ສູງກວ່າກະແສໄຟຟ້າຂອງວົງຈອນທີ່ຄາດໄວ້ ແລະ ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນທີ່ຢູ່ທາງຕົ້ນທາງ.

ຕົວຢ່າງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV) ທົ່ວໄປ:

ປະເພດເຄື່ອງສາກ ບໍລິບົດຂອງກະແສໄຟຟ້າທົ່ວໄປ ໝາຍເຫດດ້ານການປ້ອງກັນ
ເຄື່ອງສາກໄຟເຟດດຽວຂະໜາດ 7kW ມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 32A ທີ່ແຮງດັນ 230V ພິກັດຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຂະໜາດຂອງສາຍໄຟຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບການຕິດຕັ້ງ
ເຄື່ອງສາກໄຟສາມເຟສ ຂະໜາດ 11kW ມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 16A ຕໍ່ເຟສ ທີ່ແຮງດັນ 400V ຈຳເປັນຕ້ອງມີຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນໄຟຮົ່ວສາມເຟສ
ເຄື່ອງສາກໄຟສາມເຟສ ຂະໜາດ 22kW ມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 32A ຕໍ່ເຟສ ທີ່ແຮງດັນ 400V ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ ແລະ ການກຳນົດຂະໜາດສາຍໄຟທີ່ເໝາະສົມ

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະພາບການອອກແບບທົ່ວໄປ ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບສາກົນ. ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມປ້າຍຊື່ຂອງເຄື່ອງສາກ, ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ, ການຄິດໄລ່ຂະໜາດສາຍໄຟ ແລະ ລະຫັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນສະເໝີ.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການເລືອກ RCCB ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV)

ຂໍ້ຜິດພາດທີ 1: ການໃຊ້ RCCB ປະເພດ AC ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ

ປະເພດ AC ບໍ່ເໝາະສົມກັບວົງຈອນສາກລົດໄຟຟ້າສະໄໝໃໝ່ ເພາະມັນກວດຈັບໄດ້ພຽງແຕ່ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ AC ເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການການປ້ອງກັນທີ່ສາມາດກວດຈັບພຶດຕິກໍາຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ໄດ້.

ຂໍ້ຜິດພາດທີ 2: ການຄິດວ່າປະເພດ A ພຽງພໍສະເໝີໄປ

ປະເພດ A ອາດຈະຖືກຕ້ອງກໍຕໍ່ເມື່ອເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າມີລະບົບກວດຈັບ DC 6mA ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ຫຼື ວິທີການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແບບ DC ອື່ນໆທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດ.

ຂໍ້ຜິດພາດທີ 3: ການເຂົ້າໃຈຜິດວ່າປະເພດ F ຄືກັບປະເພດ B

ປະເພດ F ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບສໍາລັບການໂຫຼດອິນເວີເຕີເຟດດຽວບາງປະເພດ ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັນກັບປະເພດ B ແລະ ບໍ່ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວແທນທົ່ວໄປສໍາລັບການກວດຈັບກະແສ DC ແບບລຽບ.

ຄວາມຜິດພາດທີ 4: ການເຂົ້າໃຈຜິດລະຫວ່າງ MCB ປະເພດ B ກັບ RCCB ປະເພດ B

MCB ປະເພດ B ໝາຍເຖິງເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດວົງຈອນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າເກີນ. RCCB ປະເພດ B ໝາຍເຖິງການກວດຈັບຮູບຄື້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ. ຕົວອັກສອນດຽວກັນບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງໜ້າທີ່ການປ້ອງກັນແບບດຽວກັນ.

ຄວາມຜິດພາດທີ 5: ການລືມປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ

RCCB ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ ຫຼື ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນໄດ້. ຄວນໃຊ້ຄູ່ກັບ MCB/MCCB ທີ່ເໝາະສົມ ຫຼື ໃຊ້ RCBO ທີ່ມີປະເພດກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຜິດພາດທີ 6: ການບໍ່ສົນໃຈຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງສາກ

ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກອາດຈະລະບຸປະເພດຂອງ RCD ທີ່ຢູ່ທາງຕົ້ນທາງ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ MCB, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ, ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານສາຍດິນ ແລະ ວ່າມີລະບົບປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມຫຼືບໍ່.

ລາຍການກວດສອບສະເປັກໃນທາງປະຕິບັດ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກ RCCB ຫຼື RCBO ສຳລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV), ໃຫ້ຢືນຢັນດັ່ງນີ້:

  1. ເຄື່ອງສາກເປັນແບບເຟສດຽວ (Single-phase) ຫຼື ສາມເຟສ (Three-phase)?
  2. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງເຄື່ອງສາກແມ່ນເທົ່າໃດ?
  3. ເຄື່ອງສາກມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC 6mA ບໍ່?
  4. ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງໄດ້ລະບຸໃຫ້ໃຊ້ປະເພດ A, ປະເພດ F, ຫຼື ປະເພດ B ບໍ່?
  5. ມີການໃຊ້ RCCB ຮ່ວມກັບ MCB ຫຼື ໃຊ້ RCBO ແບບປະສົມ?
  6. ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼໃນການເຮັດວຽກ (Residual operating current) ເທົ່າໃດ?
  7. ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ (Breaking capacity) ເທົ່າໃດສຳລັບອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ?
  8. ຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າຈຳນວນຂົ້ວ (Pole configuration) ແນວໃດ?
  9. ຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຄງການໃດທີ່ນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີນີ້?
  10. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການລະບຸເຄື່ອງໝາຍ ແລະ ເອກະສານຄູ່ມືສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວຫຼືບໍ່?

FAQ

ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV charger) ຕ້ອງການ RCCB ປະເພດໃດ?

ຖ້າເຄື່ອງສາກມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ອາດຈະສາມາດໃຊ້ RCCB ປະເພດ A ຫຼື ປະເພດ F ໄດ້ ຂຶ້ນຢູ່ກັບກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າເຄື່ອງສາກບໍ່ມີລະບົບກວດຈັບ DC ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼປະເພດ B.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ RCCB ປະເພດ A ສຳລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ຫຼືບໍ່?

ໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງເປັນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງສາກ ຫຼື ລະບົບມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC 6mA ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງສາກລວມເຖິງກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ການປ້ອງກັນປະເພດ A ຢູ່ຕົ້ນທາງໄດ້.

ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ RCCB ປະເພດ B ຫຼືບໍ່ ຖ້າເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍມີລະບົບປ້ອງກັນ DC 6mA?

ບໍ່ຈຳເປັນສະເໝີໄປ. ຖ້າເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າມີລະບົບກວດຈັບ DC 6mA ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ, ການຕິດຕັ້ງຫຼາຍແຫ່ງສາມາດໃຊ້ການປ້ອງກັນ RCD ປະເພດ A ຫຼື ປະເພດ F ຢູ່ຕົ້ນທາງໄດ້. ແນວໃດກໍຕາມ, ບາງໂຄງການ ຫຼື ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນອາດຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ປະເພດ B.

RCCB ປະເພດ F ເໝາະສົມສຳລັບການສາກລົດໄຟຟ້າຫຼືບໍ່?

ປະເພດ F ອາດຈະເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV) ແບບເຟດດຽວບາງປະເພດ ເມື່ອມີການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) ຂະໜາດ 6mA ໄວ້ແລ້ວ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້. ມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແທນປະເພດ B ໄດ້ໃນທຸກກໍລະນີ.

ປະເພດ EV ຄືກັນກັບ RCCB ປະເພດ B ບໍ?

ບໍ່ແມ່ນ. ປະເພດ EV ມັກຈະເປັນຄຳອະທິບາຍທາງການຄ້າສຳລັບອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວທີ່ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບ EV. RCCB ປະເພດ B ແມ່ນປະເພດຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ ເຊິ່ງສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວແບບ DC ລຽບໄດ້. ຄວນກວດສອບເອກະສານຂໍ້ມູນ (Datasheet) ແລະ ມາດຕະຖານອ້າງອີງສະເໝີ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ MCB ປະເພດ B ແລະ RCCB ປະເພດ B ແມ່ນຫຍັງ?

MCB ປະເພດ B ໝາຍເຖິງເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດວົງຈອນເມື່ອກະແສເກີນ. RCCB ປະເພດ B ໝາຍເຖິງການກວດຈັບຮູບຄື້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ ລວມເຖິງກະແສ DC ລຽບ. ພວກມັນປ້ອງກັນອັນຕະລາຍທາງໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ RCCB ຫຼື RCBO ສຳລັບເຄື່ອງສາກ EV ບໍ?

ໃຫ້ໃຊ້ RCCB ຮ່ວມກັບ MCB/MCCB ແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼືໃຊ້ RCBO ເຊິ່ງລວມການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວແລະກະແສເກີນໄວ້ໃນຕົວດຽວ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂຶ້ນຢູ່ກັບພື້ນທີ່ໃນຕູ້ໄຟຟ້າ, ລະຫັດມາດຕະຖານ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ປະເພດຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວທີ່ຕ້ອງການປ້ອງກັນ.

ເຄື່ອງສາກ EV ຂະໜາດ 7kW ຕ້ອງການ RCCB ປະເພດໃດ?

ເຄື່ອງສາກໄຟເຟສດຽວຂະໜາດ 7kW ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າປະມານ 32A ທີ່ແຮງດັນ 230V. ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟຮົ່ວ RCCB/RCBO ຕ້ອງມີຄ່າກະແສໄຟຟ້າ, ຈຳນວນຂົ້ວ (Pole), ປະເພດຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງສາກມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA ມາໃຫ້ແລ້ວຫຼືບໍ່.

ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າແບບສາມເຟສຕ້ອງການ RCCB ປະເພດໃດ?

ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າແບບສາມເຟສມັກຈະຕ້ອງການອຸປະກອນປ້ອງກັນແບບ 4 ຂົ້ວ (4-pole) ແລະ ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມສ່ຽງຂອງກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) ໄດ້. ຖ້າເຄື່ອງສາກບໍ່ມີລະບົບກວດຈັບ DC ມາໃຫ້, ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງໃຊ້ການປ້ອງກັນປະເພດ Type B.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ RCCB ປະເພດ Type AC ສຳລັບການສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ບໍ?

ບໍ່ໄດ້. RCCB ປະເພດ Type AC ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບວົງຈອນສາກລົດໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) ທີ່ເກີດຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນເຄື່ອງສາກໄດ້.

ສະຫລຸບ

RCCB ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ ຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າເຄື່ອງສາກນັ້ນມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA ມາໃຫ້ແລ້ວຫຼືບໍ່.

ໃຫ້ໃຊ້ກົດເກນງ່າຍໆດັ່ງນີ້:

  • RCCB ປະເພດ A: ໃຊ້ໄດ້ກໍຕໍ່ເມື່ອມີການຢັ້ງຢືນແລ້ວວ່າເຄື່ອງສາກມີລະບົບກວດຈັບ DC 6mA ມາໃຫ້ ແລະ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ງານ.
  • RCCB ປະເພດ F: ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງສາກໄຟເຟສດຽວ (single-phase) ບາງລຸ້ນທີ່ມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA ແລະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດ.
  • RCCB ປະເພດ B: ເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີລະບົບກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC), ບໍ່ຮູ້ຂໍ້ມູນ, ຫຼືຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຄງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າກົງແບບລຽບ (smooth DC) ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
  • ປະເພດ B MCB: ບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນກັບ RCCB ປະເພດ B (Type B).
  • RCBO: ມີປະໂຫຍດໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງລວມການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ ແລະ ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນໄວ້ໃນອຸປະກອນດຽວກັນ.

ສຳລັບການປ້ອງກັນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV), ຢ່າເລືອກພຽງແຕ່ລາຄາ ຫຼື ພິກັດກະແສໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ກວດສອບປະເພດຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ, ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC) 6mA, ຈຳນວນຂົ້ວ (pole), ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ລະບຽບການທ້ອງຖິ່ນກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.

ກ່ຽວກັບຜູ້ຂຽນ
Author picture

ຂໍ,ຂ້າພະເຈົ້ານ໌ເປັນມືອາຊີບທີ່ອຸທິດຕົນກັບ ໑໒ ປີຂອງການປະສົບການໃນການໄຟຟ້າອຸດສາຫະກໍາ. ໃນ VIOX ໄຟຟ້າ,ຂ້າພະເຈົ້າສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບຫນອງຄຸນນະພາບສູງໄຟຟ້າວິທີແກ້ໄຂເຫມາະສົມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາລູກຄ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າກວມເອົາອຸດສາຫະກໍາດຕະໂນມັດ,ອາໄສການໄຟ,ແລະການຄ້າໄຟຟ້າລະບົບ.ຕິດຕໍ່ຂ້າພະເຈົ້າ [email protected] ຖ້າຫາກທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆ.

ບອກຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້
ຂໍ Quote ດຽວນີ້