Risposta diretta: Quale tipo di RCCB è necessario per un caricabatterie EV?
Per la maggior parte dei circuiti di ricarica EV in AC, un RCCB di Tipo A da solo non è sufficiente a meno che il caricabatterie non includa una rilevazione della corrente residua DC da 6mA verificata, comunemente fornita da un dispositivo RDC-DD conforme ai principi della norma IEC 62955.
Se il caricabatterie per veicoli elettrici è dotato di rilevamento integrato dei guasti in corrente continua da 6mA, un interruttore differenziale (RCCB) di tipo A o interruttore differenziale (RCCB) di tipo F potrebbe essere accettabile a seconda delle normative locali, delle istruzioni del caricabatterie e delle specifiche di progetto. Se il caricabatterie non dispone di un sistema verificato di rilevamento della corrente residua in continua, utilizzare un RCCB di Tipo B o una soluzione di protezione differenziale equivalente di tipo B.
La questione fondamentale non è semplicemente “Tipo A o Tipo B?”. La vera domanda è:
Il caricabatterie EV rileva già la corrente di dispersione DC continua a 6mA, o tale compito spetta all'RCCB a monte?
Per la selezione del prodotto, il dispositivo a corrente residua a monte deve essere verificato in base alla documentazione effettiva del caricabatterie, alle normative locali e ai requisiti del progetto. La gamma di prodotti RCCB di VIOX può essere utilizzata come punto di partenza per valutare le opzioni di protezione contro le correnti residue per la distribuzione AC e i quadri di ricarica EV.
Tabella di selezione rapida: Tipo di RCCB per caricabatterie EV
| Condizione del caricabatterie EV | Scelta pratica di protezione | Perché è importante |
|---|---|---|
| Il caricabatterie dispone di un rilevamento verificato della corrente residua CC da 6mA | È possibile utilizzare un interruttore differenziale (RCCB) di tipo A o di tipo F ove consentito | Il caricabatterie gestisce il rilevamento delle dispersioni in CC, pertanto l'RCD a monte non necessita di un rilevamento completo di tipo B |
| Il caricabatterie non dispone di rilevamento della corrente residua CC | RCCB di Tipo B | Il tipo B è in grado di rilevare correnti residue CC costanti che potrebbero inibire il funzionamento dei dispositivi di tipo A |
| La protezione CC del caricabatterie non è nota | L'interruttore differenziale (RCCB) di tipo B rappresenta la specifica più sicura | Evita di fare affidamento su una protezione integrata non documentata |
| Caricabatterie monofase con scatti intempestivi su carichi elettronici | Il tipo F può essere preso in considerazione se consentito | Il tipo F è più tollerante alle correnti residue a frequenza mista rispetto al tipo A |
| Caricabatterie per veicoli elettrici trifase o caricabatterie ad alta potenza con comportamento di guasto CC sconosciuto | Soluzione con interruttore differenziale (RCCB) di tipo B o interruttore magnetotermico differenziale (RCBO) di tipo B | L'elettronica di potenza trifase può creare forme d'onda di corrente residua che superano le capacità del tipo A/F |
| Necessità di protezione da dispersione, sovraccarico e cortocircuito in un'unica unità | RCBO con il corretto tipo di corrente residua | L'interruttore differenziale (RCCB) da solo non protegge da sovraccarico o cortocircuito |
Perché i caricabatterie per veicoli elettrici necessitano di una protezione contro le correnti residue in CC
I caricabatterie per veicoli elettrici contengono elettronica di potenza. In determinate condizioni di guasto, possono generare correnti residue che includono una componente in CC costante. Questo è rilevante poiché una dispersione in CC costante può saturare il nucleo di rilevamento all'interno di un dispositivo a corrente residua convenzionale di tipo AC o di tipo A.
Quando il nucleo di rilevamento è saturo, il dispositivo può diventare meno sensibile alla corrente residua in CA. In termini pratici, l'interruttore differenziale a monte potrebbe non scattare quando previsto. Ecco perché i circuiti di ricarica per veicoli elettrici necessitano di una strategia di protezione che gestisca la corrente residua in CC, non solo la normale dispersione in CA.
In molti progetti di ricarica per veicoli elettrici basati su standard IEC, la soluzione comune è una delle seguenti:
- RCCB di tipo B o RCBO di tipo B
- RCCB di tipo A più rilevamento di corrente residua in CC da 6mA all'interno del caricabatterie
- RCCB di tipo F più rilevamento di corrente residua in CC da 6mA, laddove il carico e le normative locali lo consentano
È possibile utilizzare un interruttore differenziale (RCCB) di tipo A per un caricabatterie per veicoli elettrici?
Sì, ma solo a determinate condizioni.
Un RCCB di tipo A rileva correnti residue alternate sinusoidali e correnti residue pulsanti continue. È comunemente utilizzato nei circuiti domestici e commerciali leggeri moderni. Tuttavia, il tipo A non fornisce un rilevamento completo della corrente residua continua costante come il tipo B.
Per la ricarica di veicoli elettrici, il tipo A viene solitamente preso in considerazione solo quando il caricabatterie include già una funzione verificata di rilevamento della corrente residua continua da 6mA. Molti caricabatterie moderni per veicoli elettrici includono questa protezione internamente, ma non bisogna darlo per scontato. Controllare la scheda tecnica, il manuale di installazione e le informazioni di certificazione del caricabatterie.
Quando il tipo A può essere accettabile
| Condizione | Idoneità dell'interruttore differenziale (RCCB) di tipo A |
|---|---|
| Il caricabatterie per veicoli elettrici include il rilevamento di corrente continua (DC) da 6mA | Spesso accettabile laddove consentito dalle normative locali |
| Il manuale del caricabatterie specifica un interruttore differenziale (RCD) di tipo A a monte | Seguire le istruzioni del produttore e le normative locali |
| Caricabatterie monofase con protezione RDC-DD documentata | Spesso utilizzato nelle installazioni residenziali di stazioni di ricarica per veicoli elettrici (EVSE) |
| Nessuna prova di rilevamento di corrente continua (DC) da 6mA | Non fare affidamento esclusivamente sul Tipo A |
Se un cliente richiede l'interruttore differenziale (RCCB) più economico per una stazione di ricarica per veicoli elettrici, è qui che si commettono errori. Il Tipo A può essere corretto, ma solo quando la protezione contro le correnti residue in corrente continua è già gestita dal caricabatterie o da un dispositivo aggiuntivo conforme.
Quando si dovrebbe utilizzare un interruttore differenziale (RCCB) di Tipo F?
L'RCCB di Tipo F è spesso frainteso. Non è uguale al Tipo B.
Il Tipo F è destinato principalmente a determinati carichi monofase con inverter o convertitori di frequenza che presentano correnti residue a frequenza mista. Alcuni produttori possono offrire dispositivi di Tipo F multipolari per applicazioni specifiche, ma il Tipo F non deve essere considerato un sostituto generico del Tipo B nella ricarica trifase di veicoli elettrici o in sistemi in cui possono verificarsi correnti residue in corrente continua costante.
Nella ricarica di veicoli elettrici, il Tipo F può essere preso in considerazione quando:
- il caricabatterie è monofase,
- il caricabatterie dispone di un sistema di rilevamento della corrente continua da 6mA verificato,
- gli scatti intempestivi rappresentano una preoccupazione,
- il produttore consente la protezione a monte di tipo F,
- e le normative locali lo permettono.
Il tipo F non deve essere considerato un sostituto universale del tipo B. Non fornisce la stessa capacità di rilevamento completo delle correnti residue in corrente continua costante (smooth DC) del tipo B.
Quando è richiesto un interruttore differenziale (RCCB) di tipo B per la ricarica di veicoli elettrici?
Utilizzare un RCCB di tipo B quando il sistema di ricarica del veicolo elettrico può generare correnti residue in corrente continua costante (smooth DC) e non vi è alcun rilevamento di 6mA DC verificato a monte o all'interno del caricabatterie.
I dispositivi di tipo B sono progettati per rilevare una gamma più ampia di forme d'onda di corrente residua, tra cui:
- Corrente residua in corrente alternata (AC)
- corrente residua in CC pulsante
- corrente residua CC liscia
- correnti residue derivanti da determinati carichi di elettronica di potenza
Ciò rende il Tipo B la specifica predefinita più sicura quando il rilevamento della CC del caricabatterie è sconosciuto, il caricabatterie è trifase o la specifica del progetto richiede che il dispositivo a monte gestisca direttamente la protezione contro le dispersioni in CC.
L'RCCB di Tipo B viene comunemente scelto quando
| Applicazione | Perché viene utilizzato il Tipo B |
|---|---|
| Caricabatterie per veicoli elettrici trifase | Maggiore probabilità di forme d'onda della corrente residua complesse |
| Il caricabatterie non dispone di un rilevamento CC da 6mA integrato | Il dispositivo a monte deve rilevare correnti residue in corrente continua (DC) costante |
| Stazione di ricarica commerciale | Le specifiche richiedono spesso una maggiore certezza di protezione |
| Documentazione del caricabatterie sconosciuta | Evita di fare affidamento su una protezione interna non verificata |
| Il progetto richiede esplicitamente il Tipo B | Seguire i requisiti del progetto o le normative locali |
Che cos'è il “Tipo EV” o l'RDC-DD secondo la norma IEC 62955?
“Il termine ”Tipo EV" viene spesso utilizzato in ambito commerciale per descrivere la protezione differenziale specifica per veicoli elettrici. Tuttavia, non dovrebbe essere considerato un tipo di forma d'onda standard per RCCB allo stesso modo dei tipi AC, A, F o B.
Il termine più preciso è RDC-DD, che significa dispositivo di rilevamento della corrente residua continua. Nella ricarica di veicoli elettrici, un RDC-DD viene utilizzato per rilevare correnti residue in CC costante, solitamente al livello di 6mA, in modo che l'RCD di tipo A o di tipo F a monte non venga saturato dalla dispersione in CC.
Questa distinzione è importante:
| Termine | Cosa significa solitamente | Avvertenza importante |
|---|---|---|
| interruttore differenziale (RCCB) di tipo A | Rileva correnti residue in CA e in CC pulsante | Non sufficiente da solo se è possibile una dispersione in corrente continua (DC) costante |
| interruttore differenziale (RCCB) di tipo F | Funzioni di tipo A più un comportamento migliore per determinati carichi a frequenza mista | Non sostituisce completamente il tipo B |
| RCCB di Tipo B | Rileva correnti residue in AC, DC pulsante e DC costante | Spesso utilizzato quando il rilevamento DC del caricabatterie è assente o sconosciuto |
| Tipo EV | Termine commerciale per la protezione dei veicoli elettrici (EV) | Verificare se si riferisce a un RDC-DD, un RCBO o un altro tipo di dispositivo |
| IEC 62955 RDC-DD | Dispositivo/funzione per il rilevamento della corrente residua continua (DC) nella ricarica di veicoli elettrici | Spesso utilizzato con interruttori differenziali (RCD) di tipo A o F a monte |
MCB tipo B o C vs RCCB tipo B: non confonderli
Questo è uno degli errori di protezione più comuni nei caricabatterie per veicoli elettrici.
MCB di tipo B e RCCB di Tipo B svolgono funzioni completamente diverse.
| Etichetta | Dispositivo | Significato |
|---|---|---|
| MCB di tipo B | Interruttore magnetotermico modulare (MCB) | Curva di intervento magnetico per il comportamento in caso di sovracorrente e cortocircuito |
| MCB di tipo C | Interruttore magnetotermico modulare (MCB) | Consente una corrente di spunto più elevata prima dello sgancio magnetico |
| RCCB di Tipo B | Interruttore differenziale | Rileva correnti residue in AC, DC pulsante e DC costante |
| interruttore differenziale (RCCB) di tipo F | Interruttore differenziale | Per determinati inverter monofase o carichi a frequenza mista |
Se qualcuno chiede “Ho bisogno di un tipo B o di un tipo C per un caricabatterie per veicoli elettrici?”, chiarire se si riferisce a:
- Curva di sgancio dell'interruttore magnetotermico (MCB) per la protezione da sovracorrente, oppure
- tipo di corrente residua dell'interruttore differenziale (RCCB) per la protezione contro le dispersioni.
Non sono intercambiabili. Un MCB protegge da sovraccarico e cortocircuito. Un RCCB protegge dalla dispersione di corrente residua. Molti circuiti per caricabatterie EV necessitano di entrambe le funzioni, sia come dispositivi separati che come RCBO.
Se il progetto utilizza un dispositivo di protezione da sovracorrente separato, selezionare l'MCB in base alla corrente nominale, al potere di interruzione, alla curva di intervento, al numero di poli e al comportamento di spunto del caricabatterie. Per la valutazione del prodotto, consultare VIOX Pagina prodotto MCB, e per le differenze tra le curve tecniche, consultare la guida VIOX su Tipi e caratteristiche degli MCB.
RCCB vs RCBO per la protezione dei caricabatterie EV
Un DIFFERENZIALI fornisce solo la protezione contro la corrente residua. Non protegge il circuito da sovraccarico o cortocircuito. Ciò significa che un circuito per caricabatterie EV che utilizza un RCCB necessita anche di un MCB, MCCB o altro dispositivo di protezione da sovracorrente correttamente dimensionato.
Un RCBO combina la protezione contro la corrente residua con la protezione da sovraccarico e cortocircuito in un unico dispositivo.
Per installazioni in cui lo spazio nel quadro è limitato o si preferisce un dispositivo combinato, la gamma di prodotti RCBO di VIOX è la categoria di prodotto pertinente da prendere in considerazione. Il punto fondamentale è che l'RCBO deve comunque avere il tipo di corrente residua corretto per il caricabatterie EV, non solo il valore nominale di ampere corretto.
| Dispositivo | Protezione da corrente residua | Protezione da sovraccarico | Protezione da cortocircuito | Utilizzo con caricabatterie EV |
|---|---|---|---|---|
| DIFFERENZIALI | Sì | No | No | Utilizzato con MCB/MCCB |
| MCB | No | Sì | Sì | Utilizzato con RCCB o protezione contro le dispersioni integrata nel caricabatterie |
| RCBO | Sì | Sì | Sì | Soluzione compatta se viene selezionato il tipo di corrente residua corretto |
| Interruttore differenziale di tipo B | Sì, inclusa la corrente continua livellata a seconda del design | Sì | Sì | Utile dove è richiesta una protezione combinata di tipo B |
Se si sceglie un RCBO per la ricarica di veicoli elettrici, verificare:
- tipo di corrente residua: A, F o B
- corrente residua nominale di intervento, comunemente 30mA per i circuiti di protezione delle persone
- corrente nominale, come 32A, 40A o 63A a seconda del carico del caricabatterie
- capacità di interruzione
- configurazione dei poli
- se il caricabatterie include già il rilevamento di corrente continua da 6mA
- normative locali e requisiti del produttore del caricabatterie
Per una selezione più ampia di RCBO, consultare la guida VIOX su Scelta dell'RCBO corretto.
RCCB bipolare vs quadripolare per stazioni di ricarica EV
La selezione dei poli dipende dal sistema di alimentazione.
| Alimentazione del caricabatterie EV | Scelta comune dei poli per RCCB/RCBO | Note |
|---|---|---|
| Corrente alternata monofase | 2 poli | Solitamente scollega fase e neutro |
| Trifase a tre fili senza neutro | Tripolare, se il dispositivo e la progettazione del sistema lo consentono | Utilizzato solo dove non è richiesto alcun conduttore di neutro dal caricabatterie o dal circuito |
| Trifase con neutro | 4 poli | Seziona tutte le fasi e il neutro |
| Sistema trifase in cui è presente il neutro | 4 poli | Il neutro deve passare attraverso lo stesso interruttore differenziale |
Per la ricarica di veicoli elettrici, non scegliere il numero di poli basandosi solo sulla corrente nominale. Adattarlo al sistema di alimentazione, al tipo di messa a terra, allo schema elettrico del caricabatterie e alle normative locali.
Sistema di messa a terra: TN-S, TN-C-S, TT e selezione dell'RCCB per caricabatterie EV
Il sistema di messa a terra non determina semplicemente se sia necessario un tipo A, F o B. Tali tipi descrivono il rilevamento della forma d'onda della corrente residua. Tuttavia, la configurazione di messa a terra influenza fortemente la progettazione complessiva della protezione del caricabatterie per veicoli elettrici, inclusi l'uso di RCD, l'interruzione del guasto, il collegamento equipotenziale e i dispositivi di protezione aggiuntivi.
| Sistema di messa a terra | Impatto sulla protezione del caricabatterie per veicoli elettrici |
|---|---|
| TN-S | La terra di protezione e il neutro sono separati dal lato alimentazione, pertanto la selezione dell'RCD si concentra ancora sul tipo di corrente residua, sul rilevamento della componente DC del caricabatterie e sui requisiti di interruzione |
| TN-C-S / PME | Comune in alcuni paesi, ma la ricarica dei veicoli elettrici potrebbe richiedere una protezione aggiuntiva contro l'apertura del PEN o guasti al PEN a seconda delle normative locali |
| TT | La protezione tramite RCCB/RCD è spesso particolarmente importante poiché l'impedenza dell'anello di guasto a terra potrebbe essere troppo elevata per consentire ai soli dispositivi di sovracorrente di intervenire rapidamente |
| Sistemi IT o installazioni speciali | Richiedono una progettazione specifica per il progetto e non devono essere selezionati da una tabella generica di interruttori differenziali (RCCB) |
Ad esempio, in un sistema TT, l'RCCB può costituire una parte critica della protezione dai guasti, non solo una protezione supplementare contro le scosse elettriche. Nei sistemi TN-C-S o PME, alcune normative nazionali per la ricarica di veicoli elettrici in ambienti esterni richiedono una protezione contro il guasto del conduttore PEN. Il Regno Unito è un esempio comune in cui le installazioni di stazioni di ricarica per veicoli elettrici possono richiedere il rilevamento di PEN aperto o un'altra misura di protezione approvata.
Ecco perché la protezione del caricabatterie per veicoli elettrici dovrebbe essere verificata come un sistema completo:
- tipo di corrente residua: Tipo A, Tipo F, Tipo B o strategia RDC-DD
- protezione da sovracorrente: MCB, MCCB o RCBO
- sistema di messa a terra: TN-S, TN-C-S, TT o sistema speciale
- protezione contro guasti PEN o neutro aperto dove richiesto
- istruzioni del produttore del caricabatterie
- normative locali di cablaggio e requisiti di ispezione
Quale corrente nominale deve avere l'RCCB per il caricabatterie EV?
La corrente nominale dell'RCCB deve essere uguale o superiore alla corrente di circuito prevista e coordinata con la protezione da sovracorrente a monte.
Esempi comuni di caricabatterie EV:
| Tipo di caricabatterie | Contesto di corrente tipico | Nota sulla protezione |
|---|---|---|
| Caricabatterie monofase da 7kW | Spesso circa 32A a 230V | Le correnti nominali dei dispositivi e la sezione dei cavi devono corrispondere al progetto di installazione |
| Caricabatterie trifase da 11kW | Spesso circa 16A per fase a 400V | Necessaria una strategia di protezione differenziale trifase |
| Caricabatterie trifase da 22kW | Spesso circa 32A per fase a 400V | Necessari dispositivi a corrente più elevata e dimensionamento dei cavi adeguato |
Questi sono contesti progettuali comuni, non regole universali. Seguire sempre la targhetta del caricabatterie, il manuale di installazione, il calcolo del dimensionamento dei cavi e le normative elettriche locali.
Errori comuni nella selezione dell'RCCB per caricabatterie EV
Errore 1: Utilizzo di un RCCB di tipo AC per un caricabatterie EV
Il tipo AC non è adatto ai moderni circuiti di ricarica EV poiché rileva solo correnti residue sinusoidali in AC. I caricabatterie EV necessitano di una protezione che tenga conto del comportamento della corrente residua in DC.
Errore 2: Dare per scontato che il tipo A sia sempre sufficiente
Il tipo A può essere corretto solo quando il caricabatterie EV include un rilevamento DC da 6mA verificato o un altro metodo di protezione contro le correnti residue in DC conforme.
Errore 3: Trattare il tipo F come un tipo B
Il tipo F migliora le prestazioni per determinati carichi con inverter monofase, ma non è uguale al tipo B e non dovrebbe essere utilizzato come sostituto universale per il rilevamento di correnti DC costanti.
Errore 4: Confondere l'interruttore magnetotermico (MCB) di tipo B con l'interruttore differenziale (RCCB) di tipo B
L'MCB di tipo B si riferisce a una curva di intervento per sovracorrente. L'RCCB di tipo B si riferisce al rilevamento della forma d'onda della corrente residua. La stessa lettera non indica la stessa funzione di protezione.
Errore 5: Dimenticare la protezione da sovracorrente
Un RCCB non protegge da sovraccarico o cortocircuito. Abbinarlo a un MCB/MCCB idoneo o utilizzare un RCBO con il tipo di corrente residua corretto.
Errore 6: Ignorare il manuale del caricabatterie
Il produttore del caricabatterie può specificare il tipo di RCD a monte, la curva dell'MCB, la corrente nominale, la protezione da cortocircuito, i requisiti di messa a terra e l'eventuale presenza di una protezione CC integrata da 6mA.
Lista di controllo pratica per le specifiche
Prima di selezionare un RCCB o un RCBO per un caricabatterie per veicoli elettrici, verificare:
- Il caricabatterie è monofase o trifase?
- Qual è la corrente nominale del caricabatterie?
- Il caricabatterie include il rilevamento della corrente residua DC da 6mA?
- Il manuale di installazione specifica il Tipo A, il Tipo F o il Tipo B?
- Viene utilizzato un RCCB più un MCB, oppure un RCBO combinato?
- Qual è la corrente differenziale nominale richiesta?
- Qual è il potere di interruzione richiesto per il dispositivo di protezione da sovracorrente?
- Quale configurazione dei poli è necessaria?
- Quale normativa locale o specifica di progetto è applicabile?
- Il dispositivo è contrassegnato e documentato per l'applicazione prevista?
FAQ
Quale interruttore differenziale (RCCB) è necessario per una stazione di ricarica per veicoli elettrici?
Se il caricabatterie dispone di un rilevamento di corrente continua (DC) da 6mA verificato, può essere consentito l'uso di un interruttore differenziale di tipo A o di tipo F, a seconda delle normative locali e delle istruzioni del produttore. Se il caricabatterie non dispone di un rilevamento DC verificato, utilizzare una protezione differenziale di tipo B.
Posso utilizzare un interruttore differenziale di tipo A per una stazione di ricarica per veicoli elettrici?
Sì, ma solo quando il caricabatterie o il sistema include un rilevamento verificato della corrente residua DC da 6mA e il manuale del caricabatterie e le normative locali consentono una protezione a monte di tipo A.
È necessario un interruttore differenziale di tipo B se il mio caricabatterie per veicoli elettrici dispone di una protezione DC da 6mA?
Non sempre. Se il caricabatterie per veicoli elettrici include un rilevamento DC da 6mA conforme, molte installazioni possono utilizzare una protezione differenziale (RCD) a monte di tipo A o di tipo F. Tuttavia, alcuni progetti o normative locali potrebbero comunque richiedere il tipo B.
L'interruttore differenziale di tipo F è adatto per la ricarica di veicoli elettrici?
Il tipo F può essere adatto per alcune installazioni di caricabatterie per veicoli elettrici monofase quando è già prevista una protezione da 6mA DC e il produttore lo consente. Non è un sostituto universale per il tipo B.
Il tipo EV è uguale all'interruttore differenziale (RCCB) di tipo B?
No. Il tipo EV è spesso una descrizione commerciale per la protezione differenziale specifica per veicoli elettrici. L'RCCB di tipo B è un tipo di dispositivo a corrente residua riconosciuto che rileva correnti residue in corrente continua (DC) costante. Controllare sempre la scheda tecnica e il riferimento normativo.
Qual è la differenza tra un interruttore magnetotermico (MCB) di tipo B e un interruttore differenziale (RCCB) di tipo B?
L'MCB di tipo B si riferisce a una curva di intervento per sovracorrente. L'RCCB di tipo B si riferisce al rilevamento della forma d'onda della corrente residua, inclusa la corrente continua (DC) costante. Proteggono da diversi rischi elettrici.
Ho bisogno di un RCCB o di un RCBO per un caricabatterie per veicoli elettrici?
Utilizzare un RCCB con un MCB/MCCB separato, oppure utilizzare un RCBO che combini la protezione differenziale e quella da sovracorrente. La scelta corretta dipende dallo spazio nel quadro, dalle normative, dai requisiti del caricabatterie e dal tipo di corrente residua necessaria.
Quale RCCB è necessario per un caricabatterie per veicoli elettrici da 7kW?
Un caricabatterie monofase da 7kW è solitamente da 32A a 230V. L'interruttore differenziale (RCCB/RCBO) deve corrispondere alla corrente del caricabatterie, alla configurazione dei poli, al tipo di corrente residua e verificare se il caricabatterie include il rilevamento di corrente continua (DC) da 6mA.
Quale interruttore differenziale (RCCB) è necessario per un caricabatterie per veicoli elettrici trifase?
I caricabatterie trifase per veicoli elettrici richiedono spesso una protezione quadripolare e una strategia per la corrente residua in grado di gestire il rischio di dispersione in corrente continua. Se il rilevamento DC non è integrato nel caricabatterie, viene solitamente specificata una protezione di Tipo B.
Posso utilizzare un interruttore differenziale (RCCB) di Tipo AC per la ricarica di veicoli elettrici?
No. Il Tipo AC non è adatto per i circuiti di ricarica dei veicoli elettrici poiché non gestisce le componenti di corrente residua continua provenienti dall'elettronica di potenza del caricabatterie.
Conclusione
Il miglior interruttore differenziale (RCCB) per un caricabatterie per veicoli elettrici dipende dal fatto che il caricabatterie includa già il rilevamento della corrente residua DC da 6mA.
Utilizzare questa regola semplificata:
- interruttore differenziale (RCCB) di tipo A: solo quando viene verificato che il rilevamento DC da 6mA sia già presente e consentito.
- interruttore differenziale (RCCB) di tipo F: possibile per alcuni caricabatterie monofase con rilevamento CC da 6mA e approvazione del produttore.
- RCCB di Tipo B: impostazione predefinita più sicura in assenza di rilevamento CC, se sconosciuto o se le specifiche di progetto richiedono un rilevamento completo della corrente continua livellata.
- MCB di tipo B: non è la stessa cosa di un interruttore differenziale (RCCB) di Tipo B.
- RCBO: utile quando la protezione differenziale e quella da sovracorrente devono essere combinate in un unico dispositivo.
Per la protezione dei caricabatterie per veicoli elettrici, non scegliere solo in base al prezzo o alla corrente nominale. Prima dell'installazione, verificare il tipo di corrente residua, la protezione CC da 6mA, il numero di poli, la protezione da sovracorrente, il manuale del caricabatterie e le normative locali.
