RCCB ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟຟ້າ EV: ປະເພດ B ທຽບກັບປະເພດ F ທຽບກັບປະເພດ EV

ໃນຂະນະທີ່ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາທົ່ວໂລກ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ EV ກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນແຕ່ມັກຈະເຂົ້າໃຈຜິດໃນລະບົບນິເວດນີ້ແມ່ນ ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ (RCCB)—ການປ້ອງກັນແຖວໜ້າຕໍ່ກັບໄຟຟ້າຊັອດ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້ຢູ່ຈຸດສາກໄຟ.

ບໍ່ເໝືອນກັບການໂຫຼດໄຟຟ້າແບບທຳມະດາ, ລະບົບສາກໄຟ EV ແນະນຳກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ DC ທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສາມາດ “ເຮັດໃຫ້ຕາບອດ” RCCB ມາດຕະຖານປະເພດ A, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄດ້. ປະກົດການນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ເຫດການຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ກະຕຸ້ນໃຫ້ອົງການມາດຕະຖານສາກົນສັ່ງໃຫ້ມີການປົກປ້ອງພິເສດສຳລັບການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ EV.

ຄູ່ມືນີ້ກວດກາສາມຕົວປ່ຽນ RCCB ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນສາກໄຟ EV: ປະເພດ B, ປະເພດ F, ແລະ ປະເພດ EV (ສອດຄ່ອງກັບ IEC 62955). ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຖອດລະຫັດມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມທັງ IEC 62423 ແລະ OVE E8601, ແລະໃຫ້ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກຕົວຈິງເພື່ອຊ່ວຍວິສະວະກອນໄຟຟ້າ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ແລະ ຜູ້ຈັດການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກກຳນົດການປົກປ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບໂຄງການຂອງພວກເຂົາ.

ບໍ່ວ່າທ່ານກຳລັງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ອັນດຽວ ຫຼື ນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວ DC ຫຼາຍສະຖານີ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ປອດໄພ—ແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດຕາມ.

ເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດ RCCB ສຳລັບການສາກໄຟ EV

ບັນຫາກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ DC

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອີງໃສ່ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ເປັນກະແສໄຟຟ້າ DC ສຳລັບການສາກແບັດເຕີຣີ. ພາຍໃນເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟເອງ, ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ອິນເວີເຕີ, ເຄື່ອງແກ້ກະແສ, ແລະ ຄອນເວີເຕີປະຕິບັດການປ່ຽນແປງນີ້. ພາຍໃຕ້ການດຳເນີນງານປົກກະຕິ, ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານວົງຈອນທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ຢ່າງສະອາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຜິດພາດຂອງ insulation, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ, ຫຼືການເຂົ້າຂອງຄວາມຊຸ່ມສາມາດສ້າງເສັ້ນທາງຮົ່ວໄຫຼທີ່ກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງສູ່ພື້ນດິນ.

ເມື່ອການຮົ່ວໄຫຼນີ້ລວມມີອົງປະກອບ DC ທີ່ລຽບງ່າຍ—ຜົນຜະລິດຈາກຂະບວນການແກ້ໄຂ—ມັນສ້າງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ RCCB ມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. RCCB ປະເພດ A, ທີ່ກຳນົດໄວ້ທົ່ວໄປສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າ, ກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ AC ແລະ DC ທີ່ເປັນກຳມະຈອນ. ແຕ່ເມື່ອຖືກກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ DC ທີ່ລຽບງ່າຍເກີນປະມານ 6mA, ແກນແມ່ເຫຼັກພາຍໃນ RCCB ສາມາດອີ່ມຕົວໄດ້—ສະພາບທີ່ເອີ້ນວ່າ “ຕາບອດ.”

RCCB ທີ່ຕາບອດຍັງຄົງປິດຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ AC ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເກີດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ປະເຊີນກັບໄຟຟ້າຊັອດທີ່ອາດເຖິງຕາຍໄດ້. ການສືບສວນພາກສະໜາມກ່ຽວກັບເຫດການສາກໄຟ EV ໄດ້ບັນທຶກກໍລະນີທີ່ RCCB ປະເພດ A ລົ້ມເຫຼວໃນການຕັດວົງຈອນເນື່ອງຈາກການອີ່ມຕົວຂອງ DC, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍ ແລະ ການລະເມີດຄວາມປອດໄພ.

ກອບກົດລະບຽບ: IEC 60364-7-722 ແລະ ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ

ຄະນະກຳມະການໄຟຟ້າສາກົນ (IEC) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບການປົກປ້ອງການສາກໄຟ EV ໃນ IEC 60364-7-722, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າສຳລັບການສາກໄຟ EV. ແຕ່ລະຈຸດສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເປັນສ່ວນບຸກຄົນໂດຍ RCD ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າປະຕິບັດງານທີ່ເຫຼືອທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບບໍ່ເກີນ 30mA ສຳລັບການປົກປ້ອງສ່ວນບຸກຄົນ.

ມາດຕະຖານກຳນົດສອງວິທີການທີ່ສອດຄ່ອງ:

1. RCCB ປະເພດ B: ສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ AC, DC ທີ່ເປັນກຳມະຈອນ, ແລະ DC ທີ່ລຽບງ່າຍ
2. RCCB ປະເພດ A ຫຼື ປະເພດ F + ອຸປະກອນກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງທີ່ເຫຼືອ (RDC-DD): ການປະສົມປະສານທີ່ RDC-DD ກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ລຽບງ່າຍ ≥6mA ແລະ ກະຕຸ້ນການຕັດວົງຈອນ

ມີການປ່ຽນແປງໃນພາກພື້ນ—ມາດຕະຖານ OVE E8601 ຂອງອອສເຕຣຍ, DIN VDE 0100-722 ຂອງເຢຍລະມັນ, ແລະ ລະຫັດແຫ່ງຊາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນທັງໝົດອ້າງອີງເຖິງຂໍ້ກຳນົດການປົກປ້ອງພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ເຫດຜົນທີ່ 6mA ສຳຄັນ

ເກນ 6mA ສຳລັບການກວດຈັບຄວາມຜິດພາດ DC ບໍ່ແມ່ນແບບສຸ່ມ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກະແສໄຟຟ້າ DC ຂ້າງເທິງລະດັບນີ້ສາມາດເລີ່ມອີ່ມຕົວແກນ RCCB ປະເພດ A, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການກວດຈັບຄວາມຜິດພາດ AC ຕໍ່ມາຫຼຸດລົງ. ໂດຍການຮັບປະກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ 6mA DC ຮົ່ວໄຫຼ, ລະບົບປ້ອງກັນຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມຜິດພາດ.

ສຳລັບການປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນ, ຂໍ້ກຳນົດຄວາມອ່ອນໄຫວ 30mA ສອດຄ່ອງກັບເກນຄວາມປອດໄພທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດສາມາດທົນຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າ 30mA ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫົວໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງເຖິງຕາຍ. ປະສົມປະສານກັບເວລາການຕັດວົງຈອນໄວທີ່ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຈາກມາດຕະຖານ (ໂດຍປົກກະຕິພາຍໃຕ້ 30 ມິນລິວິນາທີຢູ່ທີ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ), ຄວາມອ່ອນໄຫວນີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ກັບອັນຕະລາຍຈາກການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງ ແລະ ທາງອ້ອມ.

ປະເພດ B ທຽບກັບ ປະເພດ F ທຽບກັບ ປະເພດ EV: ການປຽບທຽບທາງດ້ານເຕັກນິກ

RCCB ປະເພດ B: ການປົກປ້ອງທົ່ວໄປ

ຄວບຄຸມໂດຍ IEC 62423 (ເສີມ IEC 61008-1), RCCB ປະເພດ B ເປັນຕົວແທນຂອງການປົກປ້ອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວດຈັບ:

• ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ AC sinusoidal (50/60Hz)
• ກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ DC ທີ່ເປັນກໍາມະຈອນ
• ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ DC ທີ່ລຽບງ່າຍ
• ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ AC ສູງເຖິງ 1,000Hz

ຄວາມສາມາດໃນການກວດຈັບ DC ທີ່ລຽບງ່າຍແມ່ນລັກສະນະທີ່ກຳນົດ. IEC 62423 ກຳນົດວ່າ RCCB ປະເພດ B ຕ້ອງຕັດວົງຈອນຢູ່ທີ່ກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ເປັນກຳມະຈອນທີ່ເຫຼືອທີ່ວາງຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງ DC ທີ່ລຽບງ່າຍສູງເຖິງ 0.4 ເທົ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ (IΔn) ຫຼື 10mA, ອັນໃດສູງກວ່າ. ສຳລັບການອ້າງອີງ, RCCB ປະເພດ B 30mA ຈະຕັດວົງຈອນຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຢູ່ທີ່ 12mA ຂອງກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ DC ທີ່ລຽບງ່າຍ.

ຄວາມອ່ອນໄຫວທົ່ວໄປນີ້ເຮັດໃຫ້ RCCB ປະເພດ B ເໝາະສົມໂດຍທຳມະຊາດສຳລັບການສາກໄຟ EV ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ. ພວກເຂົາໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ, ການຕັ້ງຄ່າເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ຫຼືຮູບແບບຄື້ນກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ—ໜ່ວຍປະເພດ B ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາ 3-5 ເທົ່າຂອງລາຄາຂອງສິ່ງທຽບເທົ່າປະເພດ A, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການອອກແບບແກນແມ່ເຫຼັກທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ວົງຈອນກວດຈັບຂອງພວກເຂົາ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ:

• ສະຖານີສາກໄຟ EV (ທຸກລະດັບພະລັງງານ)
• ລະບົບ photovoltaic ທີ່ມີອິນເວີເຕີທີ່ບໍ່ມີໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ
• ການຕິດຕັ້ງອຸດສາຫະກຳທີ່ມີໄດຣຟ໌ຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (VFDs)
• ອຸປະກອນການແພດທີ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງສູງສຸດ

RCCB ປະເພດ F: ການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່ທີ່ປັບປຸງ

RCCB ປະເພດ F, ທີ່ກຳນົດໄວ້ພາຍໃຕ້ IEC 62423 ເຊັ່ນກັນ, ສ້າງຂຶ້ນບົນຄວາມສາມາດປະເພດ A ໂດຍການເພີ່ມການກວດຈັບຄວາມຖີ່ປະສົມ. ພວກເຂົາກວດຈັບໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື:

• ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ AC (50/60Hz)
• ກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ DC ທີ່ເປັນກໍາມະຈອນ
• ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອປະສົມກັບຄວາມຖີ່ປະສົມສູງເຖິງ 1,000Hz

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຈາກປະເພດ B: ປະເພດ F ບໍ່ສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ DC ທີ່ລຽບງ່າຍໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ທັນສະໄໝລວມມີ RDC-DD (ອຸປະກອນກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງທີ່ເຫຼືອ) ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ IEC 62955, RCCB ປະເພດ F ກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຖີ່ຂອງປະເພດ F ແກ້ໄຂສະພາບແວດລ້ອມໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ມີຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່—ເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນ, ໄດຣເວີ LED, ເຕົາອົບ induction, ແລະ ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງສາກໄຟ EV—ສ້າງກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍ harmonic. RCCB ປະເພດ A ມາດຕະຖານອາດຈະປະສົບກັບການຕັດວົງຈອນທີ່ບໍ່ສະດວກ ຫຼື ຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ຫຼຸດລົງດ້ວຍຮູບແບບຄື້ນທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ປະເພດ F ຮັກສາການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນສາກໄຟ EV, RCCB ປະເພດ F ທີ່ໝາຍວ່າ “ພ້ອມສຳລັບການສາກໄຟ EV” (ເຊັ່ນ: VKL11F Series ຂອງ VIOX ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ OVE E8601) ໄດ້ຮັບການທົດສອບ ແລະ ຮັບຮອງໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີການປົກປ້ອງຄວາມຜິດພາດ DC ໃນຕົວ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ:

• ສະຖານີສາກໄຟ EV ທີ່ມີການກວດຈັບຄວາມຜິດພາດ DC ປະສົມປະສານ
• ການຕິດຕັ້ງທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີການໂຫຼດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄໝ
• ອາຄານການຄ້າທີ່ມີໄຟ LED ແລະ ລະບົບ HVAC
• ໂຄງການທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າປະເພດ A

ປະເພດ EV (IEC 62955): ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການສາກໄຟ

IEC 62955 ກຳນົດປະເພດພິເສດ: ອຸປະກອນກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງທີ່ເຫຼືອ (RDC-DDs) ທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ AC EV ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຖາວອນ (ການສາກໄຟໂໝດ 3). ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມາໃນສອງການຕັ້ງຄ່າ:

RDC-MD (ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາ): ກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ DC ແຕ່ອີງໃສ່ອຸປະກອນປ່ຽນພາຍນອກ (contactor) ເພື່ອຂັດຂວາງວົງຈອນ. ໃຊ້ໃນສະຖານີສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມສູນກາງ.

RDC-PD (ອຸປະກອນປ້ອງກັນ): ປະສົມປະສານການກວດຈັບ DC ກັບຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນກົນຈັກ, ເຮັດວຽກເປັນໜ່ວຍປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຖືກຂາຍທົ່ວໄປວ່າ “RCCB ປະເພດ EV.”

• ຕ້ອງຕັດວົງຈອນຢູ່ທີ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ DC ທີ່ລຽບງ່າຍ ≥6mA
• ຕ້ອງບໍ່ຕັດວົງຈອນໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ AC ບໍລິສຸດສູງເຖິງ 30mA
• ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເຖິງ 440V AC
• ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງເຖິງ 125A
• ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ RCCB ປະເພດ A ຫຼື ປະເພດ F ທີ່ຢູ່ເທິງນ້ຳ

ເກນການຕັດວົງຈອນ DC 6mA ແມ່ນຕ່ຳກວ່າຂັ້ນຕ່ຳສຸດ 10mA ຂອງ RCCB ປະເພດ B, ໃຫ້ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພພິເສດທີ່ປັບແຕ່ງໂດຍສະເພາະເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ RCD ທີ່ຢູ່ເທິງນ້ຳຕາບອດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອຸປະກອນປະເພດ EV ແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ RCCB ປະເພດ B ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍສຳລັບສະຖານະການສາກໄຟໂໝດ 3 ແລະ ໂໝດ 4.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ:

• ການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ EV ທີ່ອຸທິດໃຫ້ (ໂໝດ 3)
• ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຫຼາຍສະຖານີ
• ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟບ່ອນຈອດລົດ
• ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟເຮືອ

ຕາຕະລາງສະຫຼຸບການປຽບທຽບ

ຄຸນສົມບັດ	ປະເພດ B	ປະເພດ F	ປະເພດ EV (IEC 62955)
ກວດຈັບ AC (50/60Hz)	✓	✓	ຜ່ານ RCD ຕົ້ນນໍ້າ
ກວດຈັບ DC ແບບກະພິບ	✓	✓	ຜ່ານ RCD ຕົ້ນນໍ້າ
ກວດຈັບ DC ແບບລຽບ	✓ (10-60mA)	✗	✓ (≥6mA)
ຊ່ວງຄວາມຖີ່	ສູງເຖິງ 1kHz	ສູງເຖິງ 1kHz	N/A (DC ເທົ່ານັ້ນ)
ປ້ອງກັນ EV ແບບ Standalone	ແມ່ນແລ້ວ	ບໍ່ (ຕ້ອງການ RDC-DD)	ບໍ່ (ຕ້ອງການປະເພດ A/F)
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ທຽບເທົ່າ)	ສູງ (3-5x)	ກາງ (1.5-2x)	ກາງ (2-3x)
ມາດຕະຖານຫຼັກ	IEC 62423	IEC 62423	IEC 62955
ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ	ການປ້ອງກັນແບບທົ່ວໄປ	ເຄື່ອງສາກທີ່ມີການກວດຈັບຄວາມຜິດພາດ DC	ການຕິດຕັ້ງ EV ທີ່ອຸທິດໃຫ້

ປະເພດ B+ RCCB: ການປ້ອງກັນຄວາມຖີ່ທີ່ຂະຫຍາຍ

ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນການຈັດປະເພດ IEC ແຍກຕ່າງຫາກ, ປະເພດ B+ RCCBs (ລະບຸໄວ້ໃນ DIN VDE 0664-110) ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດປະເພດ B ໄປສູ່ຄວາມຖີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ—ສູງເຖິງ 20kHz. ການປ້ອງກັນທີ່ປັບປຸງນີ້ແກ້ໄຂອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້ຈາກກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງໃນລະບົບທີ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ກ້າວໜ້າ, ລວມທັງເຄື່ອງສາກ EV ທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີການປ່ຽນຄວາມຖີ່ສູງ.

VML01B Series ຂອງ VIOX ເປັນຕົວຢ່າງຂອງຂໍ້ກໍານົດນີ້, ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັງອັນຕະລາຍຈາກການຊ໊ອກແລະໄຟໄຫມ້ໃນທົ່ວລະດັບຄວາມຖີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ວິທີການເລືອກ RCCB ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ

ການເລືອກ RCCB ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ EV ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນປັດໃຈທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຢ່າງ. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ເປັນລະບົບ:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກວດສອບການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ DC ຂອງເຄື່ອງສາກ

ຄໍາຖາມທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ສະຖານີສາກໄຟມີການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ DC ປະສົມປະສານບໍ?

ປຶກສາຫາລືເອກະສານດ້ານວິຊາການຫຼືແຜ່ນຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສາກ. ຊອກຫາຄໍາຖະແຫຼງເຊັ່ນ:

• “IEC 62955 compliant RDC-DD integrated”
• “Built-in DC fault current detection (6mA)”
• “Type A/F RCD compatible”

ຖ້າແມ່ນ → ປະເພດ F ຫຼືປະເພດ A RCCB ແມ່ນອະນຸຍາດ (ແນະນໍາປະເພດ F ສໍາລັບການຈັດການຄວາມຖີ່ທີ່ດີກວ່າ)
ຖ້າບໍ່ແມ່ນ ຫຼື ບໍ່ແນ່ນອນ → ປະເພດ B RCCB ແມ່ນບັງຄັບ

ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2 ທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2020 ລວມມີການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ DC ປະສົມປະສານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫນ່ວຍເກົ່າ, EVSE ພື້ນຖານ (ອຸປະກອນສະຫນອງໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າ), ແລະບາງແບບງົບປະມານອາດຈະບໍ່ມີ. ເມື່ອສົງໃສ, ໃຫ້ລະບຸປະເພດ B ສໍາລັບການປົກປ້ອງທີ່ຮັບປະກັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ກໍານົດການຕັ້ງຄ່າ (2-Pole vs 4-Pole)

ການຕິດຕັ້ງໄລຍະດຽວ (120/240V): ໃຊ້ 2-pole (2P) RCCBs

• ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ທີ່ຢູ່ອາໄສ (120V, ສູງເຖິງ 16A)
• ເຄື່ອງສາກບ້ານລະດັບ 2 (240V, 16-32A)
• ການຕິດຕັ້ງການຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍ

ການຕິດຕັ້ງສາມໄລຍະ (208/400/480V): ໃຊ້ 4-pole (4P) RCCBs

• ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ທາງການຄ້າ (>7kW)
• DC ສະຖານີສາກໄຟໄວ AC input
• ການຕິດຕັ້ງຫຼາຍສະຖານີທີ່ມີການແຈກຢາຍສາມໄລຍະ

ຈົ່ງຈັບຄູ່ການຕັ້ງຄ່າເສົາ RCCB ກັບລະບົບການສະຫນອງຂອງທ່ານສະເຫມີ. ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ 2P ໃນວົງຈອນສາມໄລຍະເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງໄລຍະບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ເລືອກກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ (In)

ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຂອງ RCCB ຕ້ອງເທົ່າກັບຫຼືເກີນອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນຂອງວົງຈອນ (ເກົາຫລີ/MCCB) rating, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນຄວນຈະມີຂະຫນາດສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກ.

ຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 7.4kW:

• ພະລັງງານ: 7,400W
• ແຮງດັນ: 240V ໄລຍະດຽວ
• ກະແສໄຟຟ້າ: 7,400 ÷ 240 = 30.8A
• Circuit breaker: 40A (125% ຂອງການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ NEC)
• ການເລືອກ RCCB: 40A ຫຼື 63A ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ

ການຈັດອັນດັບ RCCB ທົ່ວໄປສໍາລັບການສາກໄຟ EV:

• 16A: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ພະລັງງານຕ່ໍາ
• 25A: ທີ່ຢູ່ອາໄສມາດຕະຖານລະດັບ 2 (ສູງເຖິງ 6kW)
• 40A: ທີ່ຢູ່ອາໄສລະດັບ 2 ພະລັງງານສູງກວ່າ (7-9kW)
• 63A: ການຄ້າລະດັບ 2 (11-22kW ສາມໄລຍະ)
• 80-100A: ການຕິດຕັ້ງທາງການຄ້າພະລັງງານສູງ

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ເລືອກຄວາມອ່ອນໄຫວ (IΔn)

ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສາກໄຟ EV:

30mA (ມາດຕະຖານ): ບັງຄັບສໍາລັບການປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນໃນເຂດອໍານາດສານສ່ວນໃຫຍ່. ໃຫ້ການປົກປ້ອງການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງແລະຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຈຸດສາກໄຟທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ທັງຫມົດ.

100mA ຫຼື 300mA: ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປົກປ້ອງ upstream ໃນໂຄງການປະສານງານການຄັດເລືອກຫຼືການປ້ອງກັນໄຟ, ແຕ່ອຸປະກອນ 30mA downstream ຍັງຕ້ອງປົກປ້ອງຈຸດສາກໄຟເອງ.

ຄໍາແນະນໍາ: ລະບຸຄວາມອ່ອນໄຫວ 30mA ສະເໝີສໍາລັບຈຸດສາກໄຟ EV ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານກໍາລັງອອກແບບລະບົບການປະສານງານການຄັດເລືອກທີ່ມີລະດັບການປົກປ້ອງຫຼາຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ພິຈາລະນາການປະສານງານການຄັດເລືອກ

ໃນການຕິດຕັ້ງຫຼາຍສະຖານີ ຫຼືສະຖານທີ່ທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ, ການປະສານງານການຄັດເລືອກປ້ອງກັນການ tripping nuisance ຂອງອຸປະກອນ upstream. ສອງວິທີການ:

ເວລາຊັກຊ້າ (ປະເພດ S/G): RCCBs upstream ທີ່ມີການຊັກຊ້າໃນເວລາສັ້ນໆ (ເຊັ່ນ: VIOX VML01F ທີ່ມີ G tripping) ອະນຸຍາດໃຫ້ອຸປະກອນ downstream ເພື່ອລ້າງຄວາມຜິດພາດກ່ອນ, ຮັກສາພະລັງງານໃຫ້ກັບວົງຈອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ການຈໍາແນກປະຈຸບັນ: ໃຊ້ຄວາມອ່ອນໄຫວສູງກວ່າ downstream (30mA) ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຕ່ໍາກວ່າ upstream (100mA ຫຼື 300mA) ເພື່ອບັນລຸການຈໍາແນກໂດຍຂະຫນາດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ກວດສອບເຄື່ອງຫມາຍການປະຕິບັດຕາມ

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ RCCB ປະຕິບັດການຢັ້ງຢືນທີ່ເຫມາະສົມ:

• IEC 62423: ສໍາລັບອຸປະກອນປະເພດ B ຫຼືປະເພດ F
• OVE E8601: ມາດຕະຖານອອສເຕຣຍສໍາລັບການສາກໄຟ EV (ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ)
• ເຄື່ອງໝາຍ CE: ບັງຄັບສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ
• UL/CSA: ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອາເມລິກາເຫນືອ
• ການອະນຸມັດຈາກອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ: ກວດເບິ່ງຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງເຂດອໍານາດສານ

决策树摘要

ເຄື່ອງສາກມີການກວດສອບຄວາມຜິດພາດ DC ປະສົມປະສານບໍ?

ການຕິດຕັ້ງແລະການຕັ້ງຄ່າການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດແລະອາຍຸຍືນຂອງ RCCB. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້:

ການຕິດຕັ້ງແລະຕໍາແຫນ່ງ

ການຕິດຕັ້ງ DIN Rail: VIOX RCCBs ທັງໝົດຕິດຕັ້ງໃສ່ 35mm ມາດຕະຖານ DIN rail. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາງລົດໄຟສະອາດ, ຊື່, ແລະ fastened ຢ່າງປອດໄພກັບແຜ່ນຫລັງ enclosure. ຄລິກ RCCB ຢ່າງແໜ້ນໜາໃສ່ລາງລົດໄຟຈົນກວ່າທ່ານຈະໄດ້ຍິນຄລິບຍຶດຕິດກັນ.

ປະຖົມນິເທດ: ຕິດຕັ້ງ RCCBs ໃນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຊື່ຕາມທີ່ຫມາຍໄວ້ໃນອຸປະກອນ. ການຕິດຕັ້ງແນວນອນຫຼືປີ້ນອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານກົນຈັກແລະການຮັບປະກັນທີ່ເປັນໂມຄະ.

ການພິຈາລະນາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: RCCBs ມາດຕະຖານແມ່ນຖືກຈັດອັນດັບ IP20 (ນິ້ວມືປອດໄພແຕ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານສະແດງຂີ້ຝຸ່ນ / ຄວາມຊຸ່ມ). ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງກາງແຈ້ງຫຼືສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ຕິດຕັ້ງພາຍໃນ enclosure ທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຢ່າງເຫມາະສົມ (ຂັ້ນຕ່ໍາ IP54 ສໍາລັບກາງແຈ້ງ, IP65 ສໍາລັບພື້ນທີ່ລ້າງລົງ).

ຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບສາຍໄຟ

Terminal Torque: ຮັດສະກູ terminal ໃຫ້ແຫນ້ນກັບແຮງບິດທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດ (ປົກກະຕິ 2.5-3.0 Nm ສໍາລັບຫນ່ວຍ VIOX). ການຮັດແໜ້ນໜ້ອຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງຄວາມຕ້ານທານ ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ; ການຮັດແໜ້ນຫຼາຍເກີນໄປສາມາດແຕກບລັອກ terminal ໄດ້.

ຂະຫນາດຕົວນໍາ: ໃຊ້ຕົວນໍາທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບກະແສວົງຈອນ. ສໍາລັບ 40A RCCB ປົກປ້ອງເຄື່ອງສາກ 32A, ຕົວນໍາທອງແດງຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ 8 AWG (10mm²) ແມ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ກວດສອບສະເຫມີຕໍ່ກັບຂໍ້ກໍານົດລະຫັດທ້ອງຖິ່ນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ/ໂຫຼດ:

• terminals LINE (ປົກກະຕິແລ້ວເທິງ): ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານ upstream
• terminals LOAD (ປົກກະຕິແລ້ວລຸ່ມ): ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກ EV

ການປີ້ນກັບສາຍແລະການໂຫຼດອາດຈະປ້ອງກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດການ tripping ທັນທີ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນກາງ: RCCBs ປະເພດ B ແລະປະເພດ F ຕິດຕາມກວດກາຄວາມສົມດູນໃນປະຈຸບັນລວມທັງຕົວນໍາທີ່ເປັນກາງ. ທີ່ເປັນກາງ ຕ້ອງ ຜ່ານ RCCB. ຢ່າເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖບທີ່ເປັນກາງແຍກຕ່າງຫາກເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການອອກແບບລະບົບສາຍສາມສາຍໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕາມກວດກາທີ່ເປັນກາງ (ຫາຍາກໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ EV).

ການທົດສອບແລະການມອບຫມາຍ

ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ: ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ກົດປຸ່ມ TEST. RCCB ຄວນຈະເດີນທາງທັນທີ, ຕັດການໂຫຼດ. ຖ້າມັນບໍ່ເດີນທາງ, ອຸປະກອນມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືສາຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການທົດສອບການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ: ດ້ວຍເຄື່ອງສາກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໃຫ້ຣີເຊັດ RCCB ແລະກວດສອບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟແລະສັງເກດເບິ່ງການ tripping nuisance.

ການທົດສອບປະຈໍາເດືອນ: IEC 61008-1 ແນະນໍາໃຫ້ທົດສອບປະຈໍາເດືອນໂດຍໃຊ້ປຸ່ມທົດສອບໃນຕົວ. ນີ້ກວດສອບວ່າກົນໄກການເດີນທາງກົນຈັກຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້.

ຄວາມຜິດພາດການຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ

1. ການປະສົມ conductors ເປັນກາງ: ແຕ່ລະ RCCB ຕ້ອງມີຄວາມເປັນກາງທີ່ອຸທິດຕົນ. ການແບ່ງປັນຄວາມເປັນກາງລະຫວ່າງ RCCBs ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖບທີ່ເປັນກາງທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການ tripping ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
2. ການຜູກມັດດິນ-ເປັນກາງ downstream: ການຜູກມັດດິນ-ເປັນກາງຄວນມີຢູ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທາງເຂົ້າບໍລິການ. ການຜູກມັດ downstream ສ້າງເສັ້ນທາງກັບຄືນຂະຫນານທີ່ປ້ອງກັນການກວດສອບປະຈຸບັນທີ່ເຫມາະສົມ.
3. ການປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ: RCCBs ປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕົກຄ້າງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ. ຕິດຕັ້ງ MCBs ຫຼື MCCBs upstream ສະເໝີ ຫຼືໃຊ້ RCBOs ລວມກັນ.
4. ການບໍ່ສົນໃຈອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ: RCCBs ມີລະດັບການດໍາເນີນງານທີ່ກໍານົດ (ປົກກະຕິ -25°C ຫາ +60°C). ການຕິດຕັ້ງໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງອາດຈະຕ້ອງມີ enclosures ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

VIOX RCCB Solutions ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສາກໄຟ EV

VIOX Electric ຜະລິດລະດັບທີ່ສົມບູນແບບຂອງ RCCBs ທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສາກໄຟ EV. ດ້ວຍສະຖານທີ່ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ISO 9001:2015 ແລະມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບປີໃນອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟຟ້າ, VIOX ສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະການຢັ້ງຢືນສາກົນ.

VKL11B Series – ປະເພດ B RCCB

ການປົກປ້ອງທົ່ວໄປສໍາລັບເຄື່ອງສາກ EV ທັງຫມົດ

• ການຕັ້ງຄ່າ: 2-pole ແລະ 4-pole
• ອັນດັບປັດຈຸບັນ: 16A, 25A, 32A, 40A, 50A, 63A, 80A, 100A
• ຄວາມອ່ອນໄຫວ: 30mA, 100mA, 300mA, 500mA
• ການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່: ສູງເຖິງ 1kHz
• ມາດຕະຖານ: IEC 62423, IEC 61008-1
• ຄຸນນະສົມບັດຫຼັກ: ກວດຈັບ DC ທີ່ລຽບສົມບູນ (10-60mA)

ເໝາະສຳລັບການຕິດຕັ້ງບ່ອນທີ່ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງສາກ DC ບໍ່ຮູ້, ບໍ່ໄດ້ກວດສອບ, ຫຼືບໍ່ມີ. ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ມີການເພິ່ງພາການປົກປ້ອງພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟ.

VML01B Series – Type B+ RCCB

ການປ້ອງກັນໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 20kHz

• ການຕັ້ງຄ່າ: 2-pole ແລະ 4-pole
• ອັນດັບປັດຈຸບັນ: 16A ຫາ 100A
• ຄວາມອ່ອນໄຫວ: 30mA, 100mA, 300mA
• ການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່: ສູງເຖິງ 20kHz
• ມາດຕະຖານ: IEC 62423, IEC 61008-1, DIN VDE 0664-110
• ຄຸນນະສົມບັດຫຼັກ: ການປ້ອງກັນຄວາມຖີ່ທີ່ຂະຫຍາຍອອກສໍາລັບ inverters ຄວາມຖີ່ສູງ

ແນະນໍາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງລະດັບພຣີມຽມ, ເຄື່ອງສາກ EV ທີ່ປະສົມປະສານແສງຕາເວັນ, ແລະສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງສູງສຸດຕໍ່ກັບອັນຕະລາຍຈາກການຊ໊ອກແລະໄຟໄຫມ້.

VKL11F Series – Type F RCCB (ພ້ອມສຳລັບສາກໄຟ EV)

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບເຄື່ອງສາກທີ່ທັນສະໄຫມ

• ການຕັ້ງຄ່າ: 2-pole ແລະ 4-pole
• ອັນດັບປັດຈຸບັນ: 16A ຫາ 100A
• ຄວາມອ່ອນໄຫວ: 30mA, 100mA, 300mA
• ການປະຕິບັດຕາມການສາກໄຟ EV: ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ OVE E8601
• ມາດຕະຖານ: IEC 62423, IEC 61008-1
• ຄຸນນະສົມບັດຫຼັກ: ການກວດຈັບຄວາມຖີ່ປະສົມ, ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບເຄື່ອງສາກທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ DC ປະສົມປະສານ

ທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ EV ໃຫມ່. ດຸ່ນດ່ຽງການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບດ້ວຍລາຄາທີ່ປະຫຍັດເມື່ອຈັບຄູ່ກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ປະຕິບັດຕາມ IEC 62955.

VML01F Series – Type F RCCB ທີ່ມີການປະສານງານແບບເລືອກ

ການປົກປ້ອງອັດສະລິຍະສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຫຼາຍສະຖານີ

• ການຕັ້ງຄ່າ: 2-pole ແລະ 4-pole
• ອັນດັບປັດຈຸບັນ: 16A ຫາ 100A
• ຄວາມອ່ອນໄຫວ: 30mA, 100mA, 300mA
• ຄຸນສົມບັດພິເສດ: ການຕັດວົງຈອນຊ້າ (Type G).
• ມາດຕະຖານ: IEC 62423, IEC 61008-1

ອອກແບບມາສໍາລັບສະຖານທີ່ຈອດລົດແລະການຕິດຕັ້ງທາງການຄ້າບ່ອນທີ່ການປະສານງານແບບເລືອກປ້ອງກັນການປິດລະບົບທັງຫມົດເມື່ອເຄື່ອງສາກດຽວຜິດພາດ.

ເປັນຫຍັງ VIOX ສໍາລັບການປ້ອງກັນການສາກໄຟ EV?

ການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ: ທຸກໆ RCCB ໄດ້ຮັບການກວດສອບຄຸນນະພາບ 17 ຂັ້ນຕອນລວມທັງການທົດສອບ arc ແຮງດັນສູງແລະຄວາມທົນທານກົນຈັກເກີນ 20,000 ຄັ້ງ - ເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງ IEC ໂດຍ 200%.

ການຢັ້ງຢືນທົ່ວໂລກ: CE, KEMA, VDE, ແລະການອະນຸມັດໃນພາກພື້ນຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຕະຫຼາດສາກົນ.

ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການ: ທີມງານວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນການຄັດເລືອກ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນຫຼັງການຕິດຕັ້ງສໍາລັບຜູ້ປະສົມປະສານແລະຜູ້ຮັບເຫມົາ.

ເວລານໍາທີ່ແຂ່ງຂັນ: ຮູບແບບມາດຕະຖານຈັດສົ່ງພາຍໃນ 7-10 ມື້ເຮັດວຽກ; ການຕັ້ງຄ່າທີ່ກໍາຫນົດເອງໃນ 15-20 ມື້.

ຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ RCCB ປະເພດ A ມາດຕະຖານສຳລັບການສາກໄຟ EV ໄດ້ບໍ?

ບໍ່, ມາດຕະຖານ Type A RCCBs ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການສາກໄຟ EV. ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນ Type A ກວດພົບ AC ແລະກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ເປັນກໍາມະຈອນ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດກວດພົບກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກ EV. ກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ລຽບງ່າຍສູງກວ່າ 6mA ສາມາດເຮັດໃຫ້ແກນແມ່ເຫຼັກຂອງ RCCB ອີ່ມຕົວ, ເຮັດໃຫ້ມັນ “ຕາບອດ” ຕໍ່ກັບຄວາມຜິດພາດ AC ຕໍ່ມາແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ. ມາດຕະຖານສາກົນລວມທັງ IEC 60364-7-722 ຮຽກຮ້ອງຢ່າງຈະແຈ້ງທັງ Type B RCCBs ຫຼື Type F/A RCCBs ປະສົມປະສານກັບອຸປະກອນກວດຈັບຄວາມຜິດພາດ DC (RDC-DD ທີ່ປະຕິບັດຕາມ IEC 62955).

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Type B ແລະ Type B+ RCCBs ແມ່ນຫຍັງ?

RCCB ປະເພດ B ກວດພົບກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງສູງເຖິງ 1,000Hz, ກວມເອົາ AC, ກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ເປັນກຳມະຈອນ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ DC ທີ່ລຽບຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ IEC 62423. RCCB ປະເພດ B+ ຂະຫຍາຍການປ້ອງກັນນີ້ໄປເປັນ 20kHz, ແກ້ໄຂບັນຫາກະແສໄຟຟ้ารົ່ວໄຫຼຄວາມຖີ່ສູງຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພະລັງງານຂັ້ນສູງທີ່ມີການປ່ຽນໄຟຢ່າງໄວວາ (ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນ DIN VDE 0664-110). ສຳລັບການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ EV ສ່ວນໃຫຍ່, ປະເພດ B ມາດຕະຖານໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ພຽງພໍ. ປະເພດ B+ ສະເໜີການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຄວາມຖີ່ສູງ, ການເຊື່ອມໂຍງແສງຕາເວັນ, ຫຼືບ່ອນທີ່ຕ້ອງການຂອບເຂດຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.

ຂ້ອຍຕ້ອງການ RCCB 2 ຂົ້ວ ຫຼື 4 ຂົ້ວສຳລັບເຄື່ອງສາກ EV ຂອງຂ້ອຍ?

ການຕັ້ງຄ່າເສົາໄຟຟ້າຕ້ອງກົງກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າ. ໃຊ້ RCCB 2 ເສົາສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຟດດຽວ (ລະບົບ 120V ຫຼື 240V ທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນບ້ານເຮືອນ ແລະ ອາຄານການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ). ໃຊ້ RCCB 4 ເສົາສຳລັບການຕິດຕັ້ງສາມເຟດ (ລະບົບ 208V, 400V, ຫຼື 480V ທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ). ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ 2 ເສົາໃນລະບົບສາມເຟດຈະເຮັດໃຫ້ເຟດໜຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການປ້ອງກັນທີ່ອັນຕະລາຍ. ກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າເຟດຂອງເຈົ້າສະເໝີກ່ອນທີ່ຈະເລືອກ RCCB.

ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ຂອງຂ້ອຍມີລະບົບປ້ອງກັນໃນຕົວແລ້ວ. ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງການ RCCB ຢູ່ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ທ່ານມີທາງເລືອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານມີການປ້ອງກັນພາຍໃນ, ລະຫັດໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ສະເພາະຢູ່ຈຸດສາກໄຟທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ 30mA ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄະລາກອນ. ຖ້າເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານປະກອບມີການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ປະຕິບັດຕາມ IEC 62955 (ກວດເບິ່ງແຜ່ນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ), ທ່ານສາມາດໃຊ້ Type F ຫຼື Type A RCCB ທີ່ປະຫຍັດກວ່າ. ຖ້າເຄື່ອງສາກບໍ່ມີການຢັ້ງຢືນນີ້ຫຼືທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈ, ໃຫ້ລະບຸ Type B RCCB ສໍາລັບການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບ. ການຊໍ້າຊ້ອນລະຫວ່າງການປົກປ້ອງພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກແລະ RCCB ທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພໃນຄວາມເລິກ.

ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ OVE E8601 ໝາຍເຖິງຫຍັງ?

OVE E8601 ແມ່ນມາດຕະຖານອອສເຕຣເລຍທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວເອີຣົບວ່າເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບອຸປະກອນປ້ອງກັນການສາກໄຟ EV. RCCB ທີ່ຫມາຍດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມ OVE E8601 ໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະຢັ້ງຢືນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ກັບສະຖານີສາກໄຟຟ້າທີ່ປະກອບມີການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າ DC ປະສົມປະສານ. ໃນຂະນະທີ່ຕົ້ນສະບັບເປັນມາດຕະຖານອອສເຕຣເລຍ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄຟຟ້າແລະອໍານາດການປົກຄອງເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍຮັບຮູ້ OVE E8601 ເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມເຫມາະສົມຂອງການສາກໄຟ EV. VIOX's VKL11F Series ປະຕິບັດການຢັ້ງຢືນນີ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການສາກໄຟ EV.

ຂ້ອຍຄວນທົດສອບ RCCB ຂອງຂ້ອຍເລື້ອຍປານໃດ?

IEC 61008-1 ແນະນໍາໃຫ້ທົດສອບປະຈໍາເດືອນໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ TEST ທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ກົດປຸ່ມ - RCCB ຄວນຈະຕັດວົງຈອນທັນທີ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ. ຖ້າມັນບໍ່ຕັດວົງຈອນ, ອຸປະກອນມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນທັນທີ. ການທົດສອບນີ້ກວດສອບກົນໄກການຕັດວົງຈອນກົນຈັກຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິຄວນດໍາເນີນການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບໃນລະຫວ່າງການກວດກາໄຟຟ້າປະຈໍາປີ, ລວມທັງການທົດສອບ impedance ວົງຈອນຄວາມຜິດພາດຂອງແຜ່ນດິນໂລກເພື່ອກວດສອບລະບົບປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນເຮັດວຽກພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດ. ການທົດສອບເປັນປະຈໍາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ; ອົງປະກອບກົນຈັກສາມາດເສື່ອມໂຊມຕາມການເວລາ, ແລະການກວດສອບປະຈໍາເດືອນຮັບປະກັນວ່າການປົກປ້ອງຂອງທ່ານຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້.

ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຫຼາຍເຄື່ອງສາມາດໃຊ້ RCCB ອັນດຽວກັນໄດ້ບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການປົກປ້ອງສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະຈຸດສາກໄຟແມ່ນແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງແລະຕ້ອງການໂດຍລະຫັດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ (ລວມທັງ IEC 60364-7-722). ການແບ່ງປັນ RCCB ຫນຶ່ງໃນທົ່ວເຄື່ອງສາກຫຼາຍເຄື່ອງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຜິດພາດໃນເຄື່ອງສາກໃດກໍ່ຕາມຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການຂັດຂວາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼສະສົມຈາກເຄື່ອງສາກຫຼາຍເຄື່ອງສາມາດເຂົ້າຫາລະດັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ RCCB, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດວົງຈອນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຫຼາຍສະຖານີ, ໃຫ້ລະບຸ RCCBs 30mA ສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະຈຸດສາກໄຟ, ທາງເລືອກທີ່ມີການປະສານງານແບບເລືອກຂັ້ນເທິງ (ອຸປະກອນຊັກຊ້າເວລາຫຼືຄວາມອ່ອນໄຫວສູງກວ່າ) ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການບໍລິການ.

RCCB Type F ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຖ້າການປ້ອງກັນ DC ຂອງເຄື່ອງສາກຂອງຂ້ອຍລົ້ມເຫລວບໍ?

ບໍ່. Type F RCCBs ບໍ່ສາມາດກວດພົບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕົກຄ້າງ DC ທີ່ລຽບງ່າຍໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ພວກເຂົາອີງໃສ່ອຸປະກອນກວດຈັບຄວາມຜິດພາດ DC ປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງສາກທັງຫມົດ. ຖ້າການປົກປ້ອງພາຍໃນນັ້ນລົ້ມເຫລວ, ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືຖືກກໍານົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, Type F RCCB ຈະບໍ່ໃຫ້ການປົກປ້ອງຄວາມຜິດພາດ DC, ເຊິ່ງອາດຈະສ້າງສະຖານະການອັນຕະລາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Type B RCCBs - ເຊິ່ງໃຫ້ການກວດຈັບ DC ທີ່ລຽບງ່າຍ - ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດເມື່ອການປົກປ້ອງພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກບໍ່ຮູ້, ບໍ່ໄດ້ກວດສອບ, ຫຼືໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ພາລະກິດບ່ອນທີ່ການຊໍ້າຊ້ອນພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ຂ້ອຍຄວນເລືອກຄວາມອ່ອນໄຫວເທົ່າໃດ: 30mA, 100mA, ຫຼື 300mA?

ສຳລັບຈຸດສາກໄຟຟ້າ EV ທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ໃຫ້ລະບຸຄວາມອ່ອນໄຫວ 30mA ສະເໝີ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດໂດຍ IEC 60364-7-722 ແລະ ລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນ. ຂີດຈຳກັດ 30mA ໃຫ້ການປ້ອງກັນການຖືກໄຟຟ້າຊັອດ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຕັດວົງຈອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສູງກວ່າ (100mA ຫຼື 300mA) ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບອຸປະກອນຕົ້ນນ້ຳໃນໂຄງການປະສານງານແບບເລືອກ ຫຼື ສຳລັບການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ ບ່ອນທີ່ອຸປະກອນ 30mA ປ້ອງກັນຈຸດສາກໄຟຕົວຈິງ. ຢ່າໃຊ້ຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສູງກວ່າ 30mA ສຳລັບອຸປະກອນປ້ອງກັນສຸດທ້າຍຢູ່ເຄື່ອງສາກ EV ທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ສະຫລຸບ

ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຫັນປ່ຽນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ການປົກປ້ອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕົກຄ້າງທີ່ເຫມາະສົມກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການສາກໄຟ EV - ໂດຍສະເພາະກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ລຽບງ່າຍຈາກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກການປ່ຽນພະລັງງານ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປົກປ້ອງພິເສດທີ່ມາດຕະຖານ Type A RCCBs ບໍ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້.

Type B RCCBs ໃຫ້ການປົກປ້ອງທົ່ວໄປ, ກວດພົບປະເພດກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການເພິ່ງພາອາໄສອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກ. Type F RCCBs ຈັບຄູ່ກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ປະຕິບັດຕາມ IEC 62955 ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ທັນສະໄຫມ. ອຸປະກອນ Type EV (IEC 62955 RDC-DDs) ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການສາກໄຟທີ່ອຸທິດຕົນ.

ການຕັດສິນໃຈບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ - ມັນກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ການປົກປ້ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສະຖານທີ່ປະເຊີນກັບການລົງໂທດດ້ານກົດລະບຽບ, ຄວາມສັບສົນຂອງການປະກັນໄພ, ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຫດການຄວາມປອດໄພທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປົກປ້ອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕົກຄ້າງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະການປົກປ້ອງທີ່ຂະຫຍາຍກັບເຕັກໂນໂລຢີ EV ທີ່ພັດທະນາ.

ສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາໄຟຟ້າແລະວິສະວະກອນທີ່ກໍານົດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ EV, ການລົງທຶນໃນການປົກປ້ອງ RCCB ທີ່ເຫມາະສົມສະແດງເຖິງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ. ຫຼັກຊັບ RCCB ທີ່ສົມບູນແບບຂອງ VIOX - ຈາກ Type B ທົ່ວໄປຈົນເຖິງຫນ່ວຍງານ Type F EV ທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ເຫມາະສົມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດຈັບຄູ່ການປົກປ້ອງຢ່າງແນ່ນອນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.

ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ EV ຂະຫຍາຍອອກ, ພື້ນຖານຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງນັ້ນຕ້ອງເປັນລະບົບປ້ອງກັນໄຟຟ້າທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ເລືອກຢ່າງສະຫລາດ, ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະທົດສອບເປັນປະຈໍາ. ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ EV ແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ.

---

ສໍາລັບການປຶກສາດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບການເລືອກ RCCB ສໍາລັບໂຄງການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານຫຼືເພື່ອຮ້ອງຂໍຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນ, ເຂົ້າໄປເບິ່ງ VIOX.com ຫຼື ຕິດຕໍ່ ທີມງານສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາ.