ចម្លើយផ្ទាល់៖ តើអ្នកត្រូវការ RCCB ប្រភេទណាសម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី?
សម្រាប់សៀគ្វីសាករថយន្តអគ្គិសនី AC ភាគច្រើន ស្តង់ដារ RCCB ប្រភេទ A តែមួយមុខគឺមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ លើកលែងតែឆ្នាំងសាកនោះមានភ្ជាប់មកជាមួយនូវ ការត្រួតពិនិត្យចរន្តលេចធ្លាយ DC កម្រិត 6mA ដែលបានបញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវ, ដែលជាទូទៅត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយ RDC-DD ដែលអនុវត្តតាមគោលការណ៍ IEC 62955។.
ប្រសិនបើឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV charger) មានមុខងារចាប់សញ្ញាការលេចធ្លាយចរន្ត DC កម្រិត 6mA ស្រាប់ ប្រភេទ RCCB Type A ឬ ប្រភេទ RCCB Type F អាចនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាត អាស្រ័យទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងតំបន់ សេចក្តីណែនាំរបស់ឆ្នាំងសាក និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃគម្រោង។ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាកនោះ មិនមានមុខងារចាប់សញ្ញាចរន្តលេចធ្លាយ DC ដែលមានការបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់, សូមប្រើប្រាស់ RCCB ប្រភេទ B ឬដំណោះស្រាយការពារចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ Type B ដែលមានសមត្ថភាពស្មើគ្នា។.
សំណួរគន្លឹះមិនមែនគ្រាន់តែជា “Type A ឬ Type B?” នោះទេ ប៉ុន្តែសំណួរពិតប្រាកដគឺ៖
តើឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV charger) បានត្រួតពិនិត្យរកចរន្តលេចធ្លាយ DC កម្រិត 6mA រួចហើយឬនៅ ឬតើ RCCB ដែលនៅខាងលើត្រូវតែជាអ្នកធ្វើការងារនេះ?
សម្រាប់ការជ្រើសរើសផលិតផល ឧបករណ៍ការពារចរន្តលេចធ្លាយ (residual-current device) ដែលនៅខាងលើ គួរតែត្រូវបានពិនិត្យផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយឯកសារបច្ចេកទេសរបស់ឆ្នាំងសាកជាក់ស្តែង បទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក និងតម្រូវការរបស់គម្រោង។ VIOX’s ជួរផលិតផល RCCB អាចត្រូវបានប្រើជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៅពេលវាយតម្លៃជម្រើសការពារចរន្តលេចធ្លាយសម្រាប់ប្រព័ន្ធចែកចាយចរន្តឆ្លាស់ (AC) និងបន្ទះសៀគ្វីសម្រាប់សាករថយន្តអគ្គិសនី។.
តារាងជ្រើសរើសរហ័ស៖ ប្រភេទ RCCB សម្រាប់ឆ្នាំងសាក EV
| លក្ខខណ្ឌនៃឆ្នាំងសាក EV | ជម្រើសការពារជាក់ស្តែង | ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ |
|---|---|---|
| ឆ្នាំងសាកបានផ្ទៀងផ្ទាត់ការរកឃើញចរន្តលេចធ្លាយ DC កម្រិត 6mA | RCCB ប្រភេទ A ឬប្រភេទ F អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅកន្លែងដែលអនុញ្ញាត | ឆ្នាំងសាកមានមុខងាររកឃើញការលេចធ្លាយ DC ដូច្នេះ RCD នៅផ្នែកខាងលើមិនចាំបាច់មានមុខងាររកឃើញពេញលេញប្រភេទ B នោះទេ |
| ឆ្នាំងសាកមិនមានមុខងាររកឃើញចរន្តលេចធ្លាយ DC ទេ | RCCB ប្រភេទ B | ប្រភេទ B អាចរកឃើញចរន្តលេចធ្លាយ DC រលូន ដែលអាចធ្វើឱ្យឧបករណ៍ប្រភេទ A ខូចមុខងារ |
| ការការពារ DC របស់ឆ្នាំងសាកមិនត្រូវបានដឹងច្បាស់នោះទេ | RCCB ប្រភេទ B គឺជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលមានសុវត្ថិភាពជាង | ជៀសវាងការពឹងផ្អែកលើមុខងារការពារដែលភ្ជាប់មកជាមួយដោយគ្មានឯកសារបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់ |
| ឆ្នាំងសាកហ្វាសតែមួយ (Single-phase) ដែលមានបញ្ហាដាច់ភ្លើងដោយចៃដន្យលើបន្ទុកអេឡិចត្រូនិក | ប្រភេទ F អាចត្រូវបានពិចារណាប្រសិនបើមានការអនុញ្ញាត | ប្រភេទ F មានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចរន្តលេចធ្លាយដែលមានប្រេកង់ចម្រុះបានល្អជាងប្រភេទ A |
| ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីបីហ្វាស (Three-phase) ឬឆ្នាំងសាកដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងនេះ ដែលមិនដឹងពីលក្ខណៈនៃកំហុសចរន្ត DC | ដំណោះស្រាយដោយប្រើ RCCB ប្រភេទ B ឬ RCBO ប្រភេទ B | គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកថាមពលបីហ្វាសអាចបង្កើតទម្រង់រលកចរន្តលេចធ្លាយដែលលើសពីសមត្ថភាពរបស់ប្រភេទ A/F |
| តម្រូវឱ្យមានការការពារការលេចធ្លាយចរន្ត + ការផ្ទុកលើសកម្រិត + ការឆ្លងចរន្តខ្លី នៅក្នុងឧបករណ៍តែមួយ | RCBO ដែលមានប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយត្រឹមត្រូវ | RCCB តែមួយមុខមិនអាចការពារពីការផ្ទុកលើសកម្រិត ឬការឆ្លងចរន្តខ្លីបានឡើយ |
ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV Chargers) ត្រូវការការការពារចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ DC
ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីមានផ្ទុកគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកថាមពល។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌខូចខាតមួយចំនួន ពួកវាអាចបង្កើតចរន្តលេចធ្លាយដែលមានសមាសភាគ DC រលូន។ នេះជារឿងសំខាន់ ព្រោះការលេចធ្លាយចរន្ត DC រលូនអាចធ្វើឱ្យស្នូលចាប់សញ្ញានៅក្នុងឧបករណ៍ការពារចរន្តលេចធ្លាយ (RCD) ប្រភេទ AC ឬប្រភេទ A ធម្មតាឆ្អែត (Saturate)។.
នៅពេលដែលស្នូលចាប់សញ្ញាឆ្អែត ឧបករណ៍នោះអាចនឹងកាត់បន្ថយភាពប្រែប្រួលចំពោះចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ AC។ និយាយឱ្យងាយយល់ គឺ RCD ដែលនៅខាងលើអាចនឹងមិនដាច់ (Trip) នៅពេលដែលអ្នករំពឹងថាវាត្រូវតែដាច់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលសៀគ្វីសាករថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រការពារដែលដោះស្រាយជាមួយចរន្តលេចធ្លាយ DC មិនមែនត្រឹមតែចរន្តលេចធ្លាយ AC ធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេ។.
នៅក្នុងការរចនាឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីតាមស្តង់ដារ IEC ជាច្រើន ដំណោះស្រាយទូទៅមានដូចខាងក្រោម៖
- RCCB ប្រភេទ B ឬ RCBO ប្រភេទ B
- RCCB ប្រភេទ A បូករួមជាមួយការចាប់សញ្ញាចរន្តលេចធ្លាយ DC កម្រិត 6mA នៅខាងក្នុងឆ្នាំងសាក
- RCCB ប្រភេទ F បូករួមជាមួយការចាប់សញ្ញាចរន្តលេចធ្លាយ DC កម្រិត 6mA, ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌនៃបន្ទុក និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងមូលដ្ឋានដែលអនុញ្ញាត
តើអ្នកអាចប្រើឧបករណ៍កាត់ភ្លើងប្រភេទ A (Type A RCCB) សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV Charger) បានដែរឬទេ?
បាន ប៉ុន្តែត្រូវស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះ។.
ឧបករណ៍កាត់ភ្លើងប្រភេទ A (Type A RCCB) អាចចាប់សញ្ញាលំហូរចរន្តអគ្គិសនីឆ្លាស់ (AC) ដែលមានរាងជាស៊ីនុស និងចរន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ (DC) ដែលមានចង្វាក់។ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅនៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនីតាមគេហដ្ឋាន និងពាណិជ្ជកម្មខ្នាតតូចសម័យទំនើប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភេទ A មិនអាចចាប់សញ្ញាលំហូរចរន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ (DC) ដែលមានភាពរលូនពេញលេញដូចប្រភេទ B បានទេ។.
សម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ការប្រើប្រាស់ប្រភេទ A ត្រូវបានពិចារណាតែក្នុងករណីដែលឆ្នាំងសាកនោះមានភ្ជាប់មកជាមួយនូវ មុខងារចាប់សញ្ញាលំហូរចរន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ (DC) កម្រិត 6mA. ។ ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីទំនើបៗជាច្រើនមានភ្ជាប់មុខងារការពារនេះនៅខាងក្នុង ប៉ុន្តែអ្នកមិនគួរយល់សន្មតដោយខ្លួនឯងឡើយ។ សូមពិនិត្យមើលសន្លឹកទិន្នន័យបច្ចេកទេស សៀវភៅណែនាំការដំឡើង និងព័ត៌មានវិញ្ញាបនបត្ររបស់ឆ្នាំងសាកនោះ។.
ករណីដែលប្រភេទ A អាចទទួលយកបាន
| លក្ខខណ្ឌ | ភាពសមស្របនៃ RCCB ប្រភេទ A |
|---|---|
| ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV) មានមុខងារចាប់សញ្ញា DC 6mA | ជារឿយៗអាចទទួលយកបាននៅកន្លែងដែលបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកអនុញ្ញាត |
| សៀវភៅណែនាំរបស់ឆ្នាំងសាកបានបញ្ជាក់ពីការប្រើប្រាស់ RCD ប្រភេទ A នៅផ្នែកខាងលើ (Upstream) | អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក |
| ឆ្នាំងសាកដំណាក់កាលតែមួយ (Single-phase) ដែលមានការការពារ RDC-DD ស្របតាមឯកសារបច្ចេកទេស | ជារឿយៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការដំឡើង EVSE នៅតាមលំនៅដ្ឋាន |
| មិនមានភស្តុតាងនៃការចាប់សញ្ញា DC 6mA | កុំពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍ប្រភេទ A តែមួយមុខ |
ប្រសិនបើអតិថិជនសួររកឧបករណ៍ RCCB ដែលមានតម្លៃថោកបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV) នោះគឺជាចំណុចដែលកំហុសតែងតែកើតឡើង។ ប្រភេទ A អាចត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែការការពារចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ DC ត្រូវបានដោះស្រាយរួចរាល់ដោយឆ្នាំងសាក ឬដោយឧបករណ៍បន្ថែមដែលស្របតាមស្តង់ដារ។.
តើអ្នកគួរប្រើ RCCB ប្រភេទ F នៅពេលណា?
RCCB ប្រភេទ F តែងតែត្រូវបានគេយល់ច្រឡំ។ វាមិនដូចគ្នាទៅនឹងប្រភេទ B នោះទេ។.
ប្រភេទ F ត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់បន្ទុកប្រភេទ Inverter ឬឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ (Frequency-converter) មួយចំនួនដែលមានចរន្តលេចធ្លាយចម្រុះប្រេកង់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនអាចផ្តល់ជូនឧបករណ៍ប្រភេទ F ដែលមានច្រើនប៉ូល (Multi-pole) សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់លាក់ ប៉ុន្តែប្រភេទ F មិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍ជំនួសទូទៅសម្រាប់ប្រភេទ B នៅក្នុងការសាករថយន្តអគ្គិសនីបីហ្វាស ឬនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលអាចមានចរន្តលេចធ្លាយ DC រលូន (Smooth DC) នោះទេ។.
នៅក្នុងការសាករថយន្តអគ្គិសនី ប្រភេទ F អាចត្រូវបានពិចារណានៅពេលដែល៖
- ឆ្នាំងសាកនោះជាប្រភេទមួយហ្វាស (Single-phase),
- ឆ្នាំងសាកនោះមានការបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពចាប់សញ្ញាចរន្ត DC កម្រិត 6mA,
- ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយគ្មានមូលហេតុច្បាស់លាស់ (Nuisance tripping) គឺជាកង្វល់មួយ។,
- ក្រុមហ៊ុនផលិតអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ការពារប្រភេទ Type F នៅផ្នែកខាងលើ (Upstream)។,
- និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដូច្នេះ។.
ឧបករណ៍ប្រភេទ Type F មិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍ជំនួសជាសកលសម្រាប់ប្រភេទ Type B នោះទេ។ វាមិនមានសមត្ថភាពចាប់សញ្ញាការលេចធ្លាយចរន្ត DC រលូន (Smooth DC) បានពេញលេញដូចប្រភេទ Type B ទេ។.
តើពេលណាដែលត្រូវប្រើ RCCB ប្រភេទ Type B សម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV)?
ប្រើ RCCB ប្រភេទ Type B នៅពេលដែលប្រព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីអាចបង្កើតចរន្តលេចធ្លាយ DC រលូន ហើយមិនមានការបញ្ជាក់ពីប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញា DC 6mA នៅផ្នែកខាងលើ ឬនៅខាងក្នុងឆ្នាំងសាកនោះទេ។.
ឧបករណ៍ប្រភេទ Type B ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាប់សញ្ញារលកចរន្តលេចធ្លាយក្នុងកម្រិតទូលំទូលាយជាងមុន រួមមាន៖
- ចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ AC
- ចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ DC ដែលមានរលកជីពចរ (pulsating DC residual current)
- ចរន្តសំណល់ DC រលូន
- ចរន្តលេចធ្លាយដែលកើតចេញពីបន្ទុកគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកថាមពលមួយចំនួន
នេះធ្វើឱ្យឧបករណ៍ប្រភេទ B ក្លាយជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត នៅពេលដែលមិនដឹងពីលក្ខណៈនៃការរកឃើញចរន្ត DC របស់ឆ្នាំងសាក នៅពេលឆ្នាំងសាកជាប្រភេទបីហ្វាស ឬនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃគម្រោងតម្រូវឱ្យឧបករណ៍នៅខាងលើ (upstream device) គ្រប់គ្រងការការពារការលេចធ្លាយចរន្ត DC ដោយផ្ទាល់។.
ប្រភេទ B RCCB ត្រូវបានជ្រើសរើសជាទូទៅនៅពេល
| កម្មវិធី | មូលហេតុដែលត្រូវប្រើប្រភេទ B |
|---|---|
| ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទបីហ្វាស | មានឱកាសខ្ពស់ក្នុងការជួបប្រទះទម្រង់រលកចរន្តលេចធ្លាយដែលមានភាពស្មុគស្មាញ |
| ឆ្នាំងសាកមិនមានមុខងាររកឃើញចរន្ត DC កម្រិត 6mA នៅខាងក្នុងស្រាប់ | ឧបករណ៍នៅផ្នែកខាងលើ (Upstream) ត្រូវតែអាចចាប់សញ្ញាពីចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ DC រលូនបាន |
| ស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម | លក្ខណៈបច្ចេកទេសតែងតែទាមទារកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងមុន |
| ឯកសារបច្ចេកទេសរបស់ឆ្នាំងសាកមិនច្បាស់លាស់ | ជៀសវាងការពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធការពារខាងក្នុងដែលមិនទាន់បានផ្ទៀងផ្ទាត់ |
| គម្រោងតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រភេទ B (Type B) ជាដាច់ខាត | អនុវត្តតាមតម្រូវការរបស់គម្រោង ឬបទប្បញ្ញត្តិក្នុងមូលដ្ឋាន |
តើអ្វីទៅជា “Type EV” ឬឧបករណ៍ RDC-DD តាមស្តង់ដារ IEC 62955?
“ពាក្យថា ”Type EV” ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅក្នុងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីពណ៌នាអំពីការការពារចរន្តលេចធ្លាយដែលរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែវាមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រភេទរលកសញ្ញា (waveform type) នៃ RCCB ស្តង់ដារដូចទៅនឹងប្រភេទ Type AC, Type A, Type F ឬ Type B នោះទេ។.
ពាក្យដែលត្រឹមត្រូវជាងនេះគឺ RDC-DD, ដែលមានន័យថា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរចរន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ (residual direct current detecting device). ។ នៅក្នុងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី RDC-DD ត្រូវបានប្រើដើម្បីចាប់សញ្ញាលំហូរចរន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ (smooth DC) ជាធម្មតានៅកម្រិត 6mA ដើម្បីកុំឱ្យឧបករណ៍ការពារ RCD ប្រភេទ Type A ឬ Type F ដែលស្ថិតនៅខាងលើ (upstream) ជួបបញ្ហាមិនដំណើរការដោយសារតែចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ DC។.
ការបែងចែកនេះមានសារៈសំខាន់៖
| ពាក្យ | អត្ថន័យទូទៅរបស់វា | ការប្រុងប្រយ័ត្នសំខាន់ៗ |
|---|---|---|
| ប្រភេទ RCCB Type A | ចាប់សញ្ញាលំហូរចរន្តឆ្លាស់ (AC) និងចរន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ដែលដើរជាចង្វាក់ (pulsating DC) | មិនគ្រប់គ្រាន់តែមួយមុខទេ ប្រសិនបើអាចមានការលេចធ្លាយចរន្ត DC រលូន |
| ប្រភេទ RCCB Type F | មានមុខងារដូចប្រភេទ A បូករួមទាំងការឆ្លើយតបកាន់តែប្រសើរសម្រាប់បន្ទុកដែលមានប្រេកង់ចម្រុះមួយចំនួន | មិនមែនជាការជំនួសពេញលេញសម្រាប់ប្រភេទ B នោះទេ |
| RCCB ប្រភេទ B | អាចចាប់សញ្ញាចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ AC, DC ដែលមានចង្វាក់ និង DC រលូន | ជារឿយៗត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលដែលឧបករណ៍សាកថ្មមិនមានមុខងារចាប់សញ្ញា DC ឬមិនដឹងច្បាស់ពីលក្ខណៈរបស់វា |
| ប្រភេទ EV | ពាក្យបច្ចេកទេសសម្រាប់ការការពាររថយន្តអគ្គិសនី (EV) ក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្ម | ត្រូវពិនិត្យមើលថាតើវាសំដៅទៅលើ RDC-DD, RCBO ឬការរចនាឧបករណ៍ផ្សេងទៀត |
| IEC 62955 RDC-DD | ឧបករណ៍/មុខងារសម្រាប់រកឃើញចរន្តអគ្គិសនី DC សេសសល់ក្នុងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) | ជារឿយៗត្រូវបានប្រើប្រាស់រួមជាមួយឧបករណ៍ការពារចរន្តលេចធ្លាយ (RCD) ប្រភេទ A ឬ F នៅផ្នែកខាងលើនៃប្រព័ន្ធ |
MCB ប្រភេទ B ឬ C បើធៀបនឹង RCCB ប្រភេទ B៖ កុំច្រឡំវាឱ្យសោះ
នេះគឺជាកំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសទូទៅបំផុតនៃការការពារឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV).
ប្រភេទ B MCB និង RCCB ប្រភេទ B បំពេញមុខងារខុសគ្នាទាំងស្រុង.
| ស្លាកសញ្ញា | ឧបករណ៍ | អត្ថន័យ |
|---|---|---|
| ប្រភេទ B MCB | ឧបករណ៍កាត់ភ្លើងខ្នាតតូច (Miniature circuit breaker) | ខ្សែកោងកាត់ផ្តាច់ដោយម៉ាញេទិកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅពេលមានចរន្តលើស និងសៀគ្វីខ្លី |
| ប្រភេទ C MCB | ឧបករណ៍កាត់ភ្លើងខ្នាតតូច (Miniature circuit breaker) | អនុញ្ញាតឱ្យមានចរន្តចាប់ផ្តើម (Inrush current) ខ្ពស់ជាងមុន មុនពេលកុងតាក់ម៉ាញេទិកកាត់ផ្តាច់ |
| RCCB ប្រភេទ B | ឧបករណ៍កាត់ចរន្តអគ្គិសនីពេលមានការលេចធ្លាយ (Residual current circuit breaker) | អាចចាប់សញ្ញាចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ AC, DC ដែលមានចង្វាក់ និង DC រលូន |
| ប្រភេទ RCCB Type F | ឧបករណ៍កាត់ចរន្តអគ្គិសនីពេលមានការលេចធ្លាយ (Residual current circuit breaker) | សម្រាប់អាំងវឺតទ័រដំណាក់កាលតែមួយ (Single-phase inverter) ឬបន្ទុកដែលមានប្រេកង់ចម្រុះ |
ប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់សួរថា “តើខ្ញុំត្រូវការប្រភេទ B ឬប្រភេទ C សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV charger)?” សូមបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាពួកគេចង់សំដៅលើ៖
- ខ្សែកោងកាត់ផ្តាច់របស់ MCB (MCB trip curve) សម្រាប់ការការពារចរន្តលើស (Overcurrent protection) ឬ
- ប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយរបស់ RCCB (RCCB residual-current type) សម្រាប់ការការពារការលេចធ្លាយចរន្ត (Leakage protection).
ឧបករណ៍ទាំងនេះមិនអាចប្រើជំនួសគ្នាបានទេ។ MCB ការពារប្រឆាំងនឹងការផ្ទុកលើសកម្រិត (Overload) និងការឆ្លងចរន្តខ្លី (Short circuit)។ ចំណែក RCCB ការពារប្រឆាំងនឹងការលេចធ្លាយចរន្តអគ្គិសនី (Residual current leakage)។ សៀគ្វីឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV charger) ជាច្រើនត្រូវការមុខងារទាំងពីរនេះ ដោយប្រើជាឧបករណ៍ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ឬប្រើជា RCBO។.
ប្រសិនបើការរចនាប្រើឧបករណ៍ការពារចរន្តលើសដាច់ដោយឡែក សូមជ្រើសរើស MCB ដោយផ្អែកលើចរន្តកំណត់ (Rated current) សមត្ថភាពកាត់ចរន្ត (Breaking capacity) ខ្សែកោងកាត់ផ្តាច់ (Trip curve) ចំនួនប៉ូល និងលក្ខណៈនៃការកើនឡើងចរន្តភ្លាមៗ (Inrush behavior) របស់ឆ្នាំងសាក។ សម្រាប់ការវាយតម្លៃផលិតផល សូមមើល VIOX’s ទំព័រផលិតផល MCB, និងសម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃខ្សែកោងបច្ចេកទេស សូមមើលមគ្គុទ្ទេសក៍របស់ VIOX ស្តីពី ប្រភេទ និងលក្ខណៈពិសេសរបស់ MCB.
RCCB ទល់នឹង RCBO សម្រាប់ការការពារឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV Charger)
ក RCCB ផ្តល់ការការពារតែចរន្តលេចធ្លាយប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនការពារសៀគ្វីពីការផ្ទុកលើសកម្រិត ឬការឆ្លងចរន្តខ្លីនោះទេ។ នេះមានន័យថាសៀគ្វីឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើ RCCB ក៏ត្រូវការ MCB, MCCB ឬឧបករណ៍ការពារចរន្តលើសផ្សេងទៀតដែលមានកម្រិតត្រឹមត្រូវផងដែរ។.
ក RCBO រួមបញ្ចូលការការពារចរន្តលេចធ្លាយ ជាមួយនឹងការការពារការផ្ទុកលើសកម្រិត និងការឆ្លងចរន្តខ្លីនៅក្នុងឧបករណ៍តែមួយ។.
សម្រាប់ការតម្លើងនៅកន្លែងដែលមានទំហំទូភ្លើងមានកំណត់ ឬក្នុងករណីដែលចង់ប្រើឧបករណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា ផលិតផលរបស់ VIOX ប្រភេទផលិតផល RCBO គឺជាប្រភេទផលិតផលដែលពាក់ព័ន្ធដែលត្រូវពិចារណា។ ចំណុចសំខាន់គឺ RCBO ត្រូវតែមានប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយ (residual-current type) ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV charger) មិនមែនគ្រាន់តែមានកម្រិតអំពែរត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ។.
| ឧបករណ៍ | ការការពារចរន្តលេច | ការការពារលើសទម្ងន់ | ការការពារសៀគ្វីខ្លី | ការប្រើប្រាស់ជាមួយឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV Charger) |
|---|---|---|---|---|
| RCCB | បាទ | គ្មានការ | គ្មានការ | ប្រើជាមួយ MCB/MCCB |
| MCB | គ្មានការ | បាទ | បាទ | ប្រើជាមួយ RCCB ឬឧបករណ៍ការពារការលេចធ្លាយចរន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយឆ្នាំងសាក |
| RCBO | បាទ | បាទ | បាទ | ជាដំណោះស្រាយដែលមានទំហំតូច ប្រសិនបើជ្រើសរើសប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយបានត្រឹមត្រូវ |
| ប្រភេទ B RCBO | បាទ/ចាស រួមទាំងចរន្ត DC រលូន (smooth DC) អាស្រ័យលើការរចនា | បាទ | បាទ | មានប្រយោជន៍នៅពេលដែលតម្រូវឱ្យមានការការពារប្រភេទ B រួមបញ្ចូលគ្នា |
ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើស RCBO សម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) សូមពិនិត្យមើល៖
- ប្រភេទចរន្តដែលនៅសល់ (Residual current type): A, F, ឬ B
- កម្រិតចរន្តប្រតិបត្តិការដែលនៅសល់ (Rated residual operating current) ជាទូទៅគឺ 30mA សម្រាប់សៀគ្វីការពារសុវត្ថិភាពបុគ្គល
- កម្រិតចរន្តអគ្គិសនី (Rated current) ដូចជា 32A, 40A, ឬ 63A អាស្រ័យលើបន្ទុករបស់ឆ្នាំងសាក
- សមត្ថភាពបំបែក
- ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉ូល
- តើឆ្នាំងសាកមានភ្ជាប់មកជាមួយមុខងារត្រួតពិនិត្យចរន្ត DC 6mA រួចហើយឬនៅ
- បទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក និងតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតឆ្នាំងសាក
សម្រាប់ការជ្រើសរើស RCBO បន្ថែម សូមមើលការណែនាំរបស់ VIOX ទៅលើ ការជ្រើសរើស RCBO ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ.
ការប្រៀបធៀប RCCB ប្រភេទ 2-Pole និង 4-Pole សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV Chargers)
ការជ្រើសរើសចំនួនប៉ូលអាស្រ័យទៅលើប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល.
| ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ឆ្នាំងសាក EV | ការជ្រើសរើសចំនួនប៉ូលទូទៅសម្រាប់ RCCB/RCBO | កំណត់ចំណាំ |
|---|---|---|
| ភ្លើង AC ហ្វាសតែមួយ (Single-phase AC) | 2-ប៉ូល | ជាធម្មតាផ្តាច់ខ្សែភ្លើង (Line) និងខ្សែអព្យាក្រឹត (Neutral) |
| ប្រព័ន្ធបីហ្វាសបីខ្សែដោយគ្មានខ្សែណឺត (Neutral) | ប្រភេទ 3-pole ប្រសិនបើការរចនាឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធអនុញ្ញាត | ប្រើប្រាស់តែក្នុងករណីដែលឆ្នាំងសាក ឬសៀគ្វីមិនតម្រូវឱ្យមានខ្សែណឺត |
| បីដំណាក់កាលជាមួយអព្យាក្រឹត | 4 ប៉ូល | កាត់ផ្តាច់គ្រប់ហ្វាស និងខ្សែណឺតទាំងអស់ |
| ប្រព័ន្ធបីហ្វាសដែលមានវត្តមានខ្សែណឺត | 4 ប៉ូល | ខ្សែណឺតត្រូវតែឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ការពារចរន្តលេចធ្លាយ (RCCB) តែមួយ |
សម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) កុំជ្រើសរើសចំនួនប៉ូល (Pole) ដោយផ្អែកលើកម្រិតចរន្តតែមួយមុខ។ ត្រូវផ្គូផ្គងវាទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការរៀបចំប្រព័ន្ធដី (Earthing) ដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់ឆ្នាំងសាក និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងមូលដ្ឋាន.
ប្រព័ន្ធដី (Earthing System): TN-S, TN-C-S, TT និងការជ្រើសរើស RCCB សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV Charger)
ប្រព័ន្ធដី (Earthing system) មិនមែនគ្រាន់តែជាកត្តាកំណត់ថាអ្នកត្រូវការប្រភេទ A, ប្រភេទ F ឬប្រភេទ B នោះទេ។ ប្រភេទទាំងនេះពិពណ៌នាអំពីការរកឃើញទម្រង់រលកនៃចរន្តលេចធ្លាយ (residual-current waveform)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរៀបចំប្រព័ន្ធដីមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការរចនាការការពារឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV charger) រួមទាំងការប្រើប្រាស់ RCD, ការផ្តាច់ចរន្តនៅពេលមានកំហុស, ការតភ្ជាប់ដី (bonding) និងឧបករណ៍ការពារបន្ថែមផ្សេងទៀត។.
| ប្រព័ន្ធដី (Earthing System) | ផលប៉ះពាល់លើការការពារឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV Charger Protection Impact) |
|---|---|
| TN-S | ខ្សែដីការពារ (Protective earth) និងខ្សែអព្យាក្រឹត (neutral) ត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ ដូច្នេះការជ្រើសរើស RCD នៅតែផ្តោតលើប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយ, ការរកឃើញចរន្ត DC របស់ឆ្នាំងសាក និងតម្រូវការនៃការផ្តាច់ចរន្ត |
| TN-C-S / PME | ជាប្រព័ន្ធទូទៅនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ប៉ុន្តែការសាករថយន្តអគ្គិសនីអាចតម្រូវឱ្យមានការការពារបន្ថែមចំពោះការដាច់ខ្សែ PEN ឬកំហុសខ្សែ PEN អាស្រ័យលើបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក |
| TT | ការការពារដោយ RCCB/RCD ជារឿយៗមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ដោយសារភាពធន់នៃរង្វិលកំហុសដី (earth fault loop impedance) អាចខ្ពស់ពេក ដែលធ្វើឱ្យឧបករណ៍ការពារលើសចរន្ត (overcurrent devices) មិនអាចផ្តាច់ចរន្តបានលឿនគ្រប់គ្រាន់ |
| ប្រព័ន្ធ IT ឬការដំឡើងពិសេស | តម្រូវឱ្យមានការរចនាជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោង ហើយមិនគួរជ្រើសរើសចេញពីតារាង RCCB ទូទៅនោះទេ។ |
ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រព័ន្ធ TT, RCCB អាចជាផ្នែកដ៏សំខាន់នៃការការពារកំហុស មិនមែនគ្រាន់តែជាការការពារបន្ថែមពីការឆក់អគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធ TN-C-S ឬ PME បទប្បញ្ញត្តិជាតិមួយចំនួនសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅខាងក្រៅតម្រូវឱ្យមានការការពារប្រឆាំងនឹងការដាច់ខ្សែ PEN។ ចក្រភពអង់គ្លេសគឺជាឧទាហរណ៍ទូទៅមួយ ដែលការដំឡើងឆ្នាំងសាក EV អាចតម្រូវឱ្យមានការរកឃើញការដាច់ខ្សែ PEN (open-PEN detection) ឬវិធានការការពារផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានអនុម័ត។.
នេះជាមូលហេតុដែលការការពារឆ្នាំងសាក EV គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាប្រព័ន្ធពេញលេញ៖
- ប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយ (residual-current type): ប្រភេទ A, ប្រភេទ F, ប្រភេទ B ឬយុទ្ធសាស្ត្រ RDC-DD
- ការការពារលើសចរន្ត (overcurrent protection): MCB, MCCB ឬ RCBO
- ការរៀបចំប្រព័ន្ធដី (earthing arrangement): TN-S, TN-C-S, TT ឬប្រព័ន្ធពិសេស
- ការការពារកំហុសខ្សែ PEN ឬការដាច់ខ្សែណឺត (open-neutral) នៅកន្លែងដែលតម្រូវ
- សេចក្តីណែនាំរបស់អ្នកផលិតឆ្នាំងសាក
- បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងក្នុងស្រុក និងតម្រូវការត្រួតពិនិត្យ
តើ RCCB សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV Charger) គួរមានកម្រិតចរន្តអគ្គិសនីប៉ុន្មាន?
កម្រិតចរន្តអគ្គិសនីរបស់ RCCB ត្រូវតែស្មើ ឬខ្ពស់ជាងចរន្តអគ្គិសនីដែលរំពឹងទុកក្នុងសៀគ្វី ហើយត្រូវមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយឧបករណ៍ការពារលើសចរន្ត (Overcurrent Protection) នៅផ្នែកខាងលើ។.
ឧទាហរណ៍ទូទៅនៃឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី៖
| ប្រភេទឆ្នាំងសាក | បរិបទចរន្តអគ្គិសនីធម្មតា | កំណត់សម្គាល់ស្តីពីការការពារ |
|---|---|---|
| ឆ្នាំងសាកដំណាក់កាលតែមួយ (Single-phase) កម្លាំង 7kW | ជាញឹកញាប់គឺប្រហែល 32A នៅតង់ស្យុង 230V | កម្រិតថាមពលរបស់ឧបករណ៍ និងទំហំខ្សែភ្លើងត្រូវតែស្របតាមការរចនានៃការដំឡើង |
| ឆ្នាំងសាកបីហ្វាសកម្លាំង 11kW | ជាញឹកញាប់គឺប្រហែល 16A ក្នុងមួយហ្វាស នៅតង់ស្យុង 400V | តម្រូវឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្រការពារការលេចធ្លាយចរន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ប្រព័ន្ធបីហ្វាស |
| ឆ្នាំងសាកបីហ្វាសកម្លាំង 22kW | ជាញឹកញាប់គឺប្រហែល 32A ក្នុងមួយហ្វាស នៅតង់ស្យុង 400V | តម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ដែលមានចរន្តខ្ពស់ និងការកំណត់ទំហំខ្សែភ្លើងសមស្រប |
នេះគឺជាបរិបទនៃការរចនាទូទៅ មិនមែនជាច្បាប់សកលនោះទេ។ សូមអនុវត្តតាមស្លាកសញ្ញាឧបករណ៍សាកថ្ម សៀវភៅណែនាំការដំឡើង ការគណនាទំហំខ្សែភ្លើង និងបទប្បញ្ញត្តិអគ្គិសនីក្នុងមូលដ្ឋានជានិច្ច។.
កំហុសទូទៅក្នុងការជ្រើសរើស RCCB សម្រាប់ឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV)
កំហុសទី ១៖ ការប្រើប្រាស់ RCCB ប្រភេទ AC សម្រាប់ឧបករណ៍សាកថ្ម EV
ប្រភេទ AC មិនសមស្របសម្រាប់សៀគ្វីសាកថ្ម EV សម័យទំនើបនោះទេ ព្រោះវាអាចចាប់បានតែចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទស៊ីនុស AC ប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍សាកថ្ម EV ត្រូវការការការពារដែលគិតគូរដល់ឥរិយាបថនៃចរន្តលេចធ្លាយ DC។.
កំហុសទី ២៖ ការសន្មតថាប្រភេទ A តែងតែគ្រប់គ្រាន់
ប្រភេទ A អាចត្រឹមត្រូវលុះត្រាតែឧបករណ៍សាកថ្ម EV មានមុខងារចាប់សញ្ញា DC 6mA ដែលបានបញ្ជាក់ ឬវិធីសាស្ត្រការពារចរន្តលេចធ្លាយ DC ផ្សេងទៀតដែលស្របតាមស្តង់ដារ។.
កំហុសទី ៣៖ ការយល់ច្រឡំថាប្រភេទ F ដូចនឹងប្រភេទ B
ប្រភេទ F ជួយកែលម្អដំណើរការសម្រាប់បន្ទុកអាំងវឺតទ័រ (Inverter) ដំណាក់កាលតែមួយមួយចំនួន ប៉ុន្តែវាមិនដូចគ្នាទៅនឹងប្រភេទ B ទេ ហើយមិនគួរត្រូវបានប្រើជាការជំនួសទូទៅសម្រាប់ការចាប់សញ្ញា DC រលូននោះទេ។.
កំហុសទី ៤៖ ការភាន់ច្រឡំរវាង MCB ប្រភេទ B និង RCCB ប្រភេទ B
MCB ប្រភេទ B សំដៅលើខ្សែកោងកាត់ផ្តាច់ពេលមានចរន្តលើស។ RCCB ប្រភេទ B សំដៅលើការចាប់សញ្ញារលកចរន្តលេចធ្លាយ។ អក្សរដូចគ្នាមិនមានន័យថាមុខងារការពារដូចគ្នានោះទេ។.
កំហុសទី ៥៖ ការភ្លេចការពារចរន្តលើស
RCCB មិនការពារប្រឆាំងនឹងការផ្ទុកលើសកម្រិត ឬការឆ្លងចរន្តខ្លីនោះទេ។ សូមប្រើវាគូជាមួយ MCB/MCCB ដែលសមស្រប ឬប្រើ RCBO ដែលមានប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយត្រឹមត្រូវ។.
កំហុសទី ៦៖ ការមិនអើពើនឹងសៀវភៅណែនាំរបស់ឆ្នាំងសាក
ក្រុមហ៊ុនផលិតឆ្នាំងសាកអាចបញ្ជាក់ពីប្រភេទ RCD នៅផ្នែកខាងលើ ខ្សែកោង MCB ចរន្តកំណត់ ការការពារការឆ្លងចរន្តខ្លី តម្រូវការដី និងថាតើមានការការពារចរន្ត DC 6mA ដែលភ្ជាប់មកជាមួយដែរឬទេ។.
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាក់ស្តែង
មុនពេលជ្រើសរើស RCCB ឬ RCBO សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី សូមបញ្ជាក់៖
- តើឆ្នាំងសាកនោះជាប្រភេទហ្វាសតែមួយ ឬបីហ្វាស?
- តើចរន្តអគ្គិសនីដែលបានកំណត់ (Rated current) របស់ឆ្នាំងសាកមានកម្រិតប៉ុន្មាន?
- តើឆ្នាំងសាកនេះមានមុខងារត្រួតពិនិត្យចរន្តលេចធ្លាយ DC កម្រិត 6mA ឬទេ?
- តើសៀវភៅណែនាំការដំឡើងបានបញ្ជាក់ពីប្រភេទ Type A, Type F ឬ Type B ដែរឬទេ?
- តើកំពុងប្រើប្រាស់ RCCB ភ្ជាប់ជាមួយ MCB ឬប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ RCBO បញ្ចូលគ្នា?
- តើទាមទារឱ្យមានចរន្តលេចធ្លាយប្រតិបត្តិការ (Residual operating current) កម្រិតណា?
- តើទាមទារសមត្ថភាពកាត់ផ្តាច់ (Breaking capacity) កម្រិតណាសម្រាប់ឧបករណ៍ការពារលើសចរន្ត?
- តើត្រូវការការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉ូល (Pole configuration) បែបណា?
- តើបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក ឬលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃគម្រោងណាមួយដែលត្រូវអនុវត្ត?
- តើឧបករណ៍នេះមានការសម្គាល់ និងឯកសារបញ្ជាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់តាមគោលបំណងដែរឬទេ?
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
តើ RCCB ប្រភេទណាដែលចាំបាច់សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV charger)?
ប្រសិនបើឆ្នាំងសាកមានការបញ្ជាក់ពីមុខងារចាប់សញ្ញាភ្លើង DC 6mA នោះ RCCB ប្រភេទ A ឬប្រភេទ F អាចត្រូវបានអនុញ្ញាត អាស្រ័យលើបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក និងការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាកមិនមានមុខងារចាប់សញ្ញាភ្លើង DC ដែលបានបញ្ជាក់ទេ សូមប្រើឧបករណ៍ការពារចរន្តលេចធ្លាយប្រភេទ B។.
តើខ្ញុំអាចប្រើ RCCB ប្រភេទ A សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីបានដែរឬទេ?
បាន ប៉ុន្តែលុះត្រាតែឆ្នាំងសាក ឬប្រព័ន្ធនោះមានរួមបញ្ចូលមុខងារចាប់សញ្ញាចរន្តលេចធ្លាយ DC 6mA ដែលមានការបញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវ ហើយសៀវភៅណែនាំរបស់ឆ្នាំងសាក និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឧបករណ៍ការពារប្រភេទ A នៅផ្នែកខាងលើ (upstream)។.
តើខ្ញុំចាំបាច់ត្រូវប្រើ RCCB ប្រភេទ B ប្រសិនបើឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្ញុំមានមុខងារការពារ DC 6mA មែនទេ?
មិនចាំបាច់ជានិច្ចនោះទេ។ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីមានមុខងារចាប់សញ្ញា DC 6mA ដែលស្របតាមស្តង់ដារ ការដំឡើងជាច្រើនអាចប្រើឧបករណ៍ការពារ RCD ប្រភេទ A ឬប្រភេទ F នៅផ្នែកខាងលើបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងមួយចំនួន ឬបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកមួយចំនួនអាចនៅតែតម្រូវឱ្យប្រើប្រភេទ B។.
តើ RCCB ប្រភេទ F សមស្របសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែរឬទេ?
ប្រភេទ F អាចសមស្របសម្រាប់ការដំឡើងឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV) ប្រភេទហ្វាសតែមួយមួយចំនួន នៅពេលដែលមុខងារចាប់សញ្ញា DC 6mA ត្រូវបានបំពាក់រួចរាល់ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់។ វាមិនមែនជាឧបករណ៍ជំនួសជាសកលសម្រាប់ប្រភេទ B នោះទេ។.
តើប្រភេទ EV ដូចគ្នាទៅនឹង RCCB ប្រភេទ B ឬទេ?
មិនដូចគ្នាទេ។ ប្រភេទ EV ជារឿយៗគឺជាការពិពណ៌នាពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ឧបករណ៍ការពារចរន្តលេចធ្លាយដែលប្រើសម្រាប់ EV។ RCCB ប្រភេទ B គឺជាប្រភេទឧបករណ៍ការពារចរន្តលេចធ្លាយដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ ដែលអាចចាប់សញ្ញាចរន្តលេចធ្លាយ DC រលូនបាន។ សូមពិនិត្យមើលសន្លឹកទិន្នន័យ និងឯកសារយោងស្តង់ដារជានិច្ច។.
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង MCB ប្រភេទ B និង RCCB ប្រភេទ B?
MCB ប្រភេទ B សំដៅលើខ្សែកោងកាត់ផ្តាច់នៅពេលមានចរន្តលើស។ RCCB ប្រភេទ B សំដៅលើការចាប់សញ្ញារលកចរន្តលេចធ្លាយ រួមទាំងចរន្ត DC រលូនផងដែរ។ ពួកវាការពារប្រឆាំងនឹងគ្រោះថ្នាក់អគ្គិសនីផ្សេងៗគ្នា។.
តើខ្ញុំត្រូវការ RCCB ឬ RCBO សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV)?
សូមប្រើ RCCB ជាមួយ MCB/MCCB ដាច់ដោយឡែក ឬប្រើ RCBO ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការការពារចរន្តលេចធ្លាយ និងចរន្តលើស។ ការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើទំហំទូភ្លើង កូដស្តង់ដារ តម្រូវការរបស់ឆ្នាំងសាក និងប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយដែលត្រូវការ។.
តើ RCCB ប្រភេទណាដែលត្រូវការសម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV) ទំហំ 7kW?
ឆ្នាំងសាកកម្រិត 7kW ប្រភេទហ្វាសតែមួយ (single-phase) ជាទូទៅមានកម្លាំង 32A នៅតង់ស្យុង 230V។ RCCB/RCBO ត្រូវតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្របទៅនឹងចរន្តរបស់ឆ្នាំងសាក ការកំណត់ប៉ូល (pole configuration) ប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយ (residual-current type) និងថាតើឆ្នាំងសាកនោះមានមុខងារចាប់សញ្ញា DC 6mA រួចជាស្រេចដែរឬទេ។.
តើ RCCB ប្រភេទណាដែលចាំបាច់សម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទបីហ្វាស (three-phase)؟
ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទបីហ្វាស ជារឿយៗត្រូវការការការពារបែប 4-pole និងយុទ្ធសាស្ត្រការពារចរន្តលេចធ្លាយដែលអាចដោះស្រាយហានិភ័យនៃការលេចធ្លាយចរន្ត DC។ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាកមិនមានមុខងារចាប់សញ្ញា DC ភ្ជាប់មកជាមួយទេ នោះការការពារប្រភេទ Type B ត្រូវបានកំណត់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាទូទៅ។.
តើខ្ញុំអាចប្រើ RCCB ប្រភេទ Type AC សម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីបានដែរឬទេ؟
មិនបានទេ។ Type AC មិនស័ក្តិសមសម្រាប់សៀគ្វីសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ ព្រោះវាមិនអាចដោះស្រាយសមាសភាគចរន្តលេចធ្លាយ DC ដែលចេញពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិករបស់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីបានឡើយ។.
សេចក្តីសន្និ
RCCB ដែលល្អបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី គឺអាស្រ័យទៅលើថាតើឆ្នាំងសាកនោះមានមុខងារចាប់សញ្ញាចរន្តលេចធ្លាយ DC 6mA រួចជាស្រេចដែរឬទេ។.
សូមប្រើវិធានសាមញ្ញនេះ៖
- ប្រភេទ RCCB Type A: ប្រើបានតែក្នុងករណីដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាមានមុខងារចាប់សញ្ញា DC 6mA ភ្ជាប់មកជាមួយរួចហើយ និងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះ។.
- ប្រភេទ RCCB Type F: អាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ឆ្នាំងសាកប្រើភ្លើងមួយហ្វាសមួយចំនួន ដែលមានមុខងារចាប់សញ្ញា DC 6mA និងមានការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនផលិត។.
- RCCB ប្រភេទ B: ជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅពេលដែលមិនមានមុខងារចាប់សញ្ញា DC, មិនស្គាល់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ឬនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃគម្រោងតម្រូវឱ្យមានការចាប់សញ្ញា DC ពេញលេញ។.
- ប្រភេទ B MCB: មិនមែនជារបស់ដូចគ្នាជាមួយ Type B RCCB នោះទេ។.
- RCBO: មានប្រយោជន៍នៅពេលដែលការការពារចរន្តលេចធ្លាយ និងការការពារចរន្តលើសត្រូវតែបញ្ចូលគ្នាក្នុងឧបករណ៍តែមួយ។.
សម្រាប់ការការពារឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV) កុំជ្រើសរើសតែផ្អែកលើតម្លៃ ឬកម្រិតចរន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ សូមពិនិត្យមើលប្រភេទចរន្តលេចធ្លាយ, ការការពារ DC 6mA, ចំនួនប៉ូល, ការការពារចរន្តលើស, សៀវភៅណែនាំរបស់ឆ្នាំងសាក និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកមុនពេលដំឡើង។.
