ในหน้านี้
สำหรับวงจรชาร์จ EV แบบ AC โหมด 3 ที่มีการเชื่อมต่อถาวร อย่าเลือกอุปกรณ์ป้องกันกระแสตกค้างจากคำพูด ประเภทเอ, ประเภท F, ประเภท บี, หรือ 6mA เพียงอย่างเดียว ขั้นแรกให้ตรวจสอบว่าอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EVSE) มีอุปกรณ์ตรวจจับกระแสตรงตกค้าง (RDC-DD) ที่ระบุไว้ในเอกสาร ซึ่งจะตัดหรือเริ่มกระบวนการตัดแหล่งจ่ายไฟเมื่อกระแสตรงตกค้างแบบเรียบถึง 6 mA หรือมากกว่า.
- หากฟังก์ชันตามมาตรฐาน IEC 62955 ดังกล่าวมีระบุไว้ในเอกสาร อาจสามารถใช้ RCD ชนิด Type A หรือ Type F ที่ต้นทางได้ หากคำแนะนำของเครื่องชาร์จและกฎการติดตั้งที่เกี่ยวข้องอนุญาต.
- หากไม่มีฟังก์ชันดังกล่าว อยู่นอกเหนือขอบเขต หรือไม่มีเอกสารระบุ ให้ประเมินการใช้โซลูชัน RCD ชนิด Type B ตามกฎที่เกี่ยวข้องและคำแนะนำของผู้ผลิต.
- ไม่ว่าจะใช้กลยุทธ์ใด ข้อกำหนดขั้นสุดท้ายจะต้องระบุตระกูลของอุปกรณ์ กระแสใช้งานตกค้างที่กำหนด กระแสที่กำหนด แรงดันไฟฟ้า จำนวนขั้ว การป้องกันกระแสเกินที่เกี่ยวข้อง และหลักฐานการประสานการทำงาน.
RCCB เป็นรูปแบบหนึ่งของ อุปกรณ์กระแสไฟฟ้ารั่ว (Residual Current Device: RCD). อุปกรณ์นี้ไม่มีระบบป้องกันโหลดเกินหรือป้องกันการลัดวงจรในตัว ดังนั้นวงจร EV ที่ใช้ RCCB จึงจำเป็นต้องมี MCB, ฟิวส์ หรืออุปกรณ์ป้องกันกระแสเกินอื่น ๆ ที่ทำงานสอดคล้องกันติดตั้งอยู่ด้วย.
แบบฟอร์มการเลือก RCD สำหรับเครื่องชาร์จ EV
กรอกตารางหลักฐานนี้ให้ครบถ้วนก่อนเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ คำว่า “Built-in DC protection” ไม่ถือเป็นคำตอบที่สมบูรณ์ เว้นแต่เอกสารอ้างอิงจะระบุว่าฟังก์ชันดังกล่าวทำงานอย่างไรและ EVSE ต้องการอุปกรณ์ต้นทางชนิดใด.
| ข้อมูลนำเข้าของโครงการ | การตัดสินใจที่ควบคุม | ผลลัพธ์ที่ต้องการ | หลักฐานเพื่อการตรวจสอบ |
|---|---|---|---|
| โหมดการชาร์จและสถาปัตยกรรมของ EVSE | ว่ามาตรฐาน IEC 62955 อยู่ในขอบเขตที่กำหนดไว้หรือไม่ | อุปกรณ์จ่ายไฟยานยนต์ไฟฟ้า (EVSE) แบบ AC โหมด 3 และการจัดวางระบบป้องกัน | เอกสารข้อมูล EVSE, คู่มือการติดตั้ง, แผนภาพเส้นเดี่ยวของระบบไฟฟ้า |
| ฟังก์ชันการตรวจจับ Smooth-DC | กลยุทธ์แบบ Type A/F ร่วมกับ RDC-DD หรือแบบ Type B | มี RDC-DD, ไม่มี RDC-DD หรือยังไม่ได้ตรวจสอบ RDC-DD | การประกาศ/ใบรับรองตามมาตรฐาน IEC 62955 และข้อมูลอ้างอิงเฉพาะของ EVSE |
| คำแนะนำสำหรับการป้องกันต้นทางของ EVSE | ประเภทของ RCD ที่อนุญาต | Type A, Type F, Type B หรือรูปแบบอื่นที่ระบุไว้ในเอกสาร | คำแนะนำจากผู้ผลิตโดยตรง ไม่ใช่โบรชัวร์ระดับผลิตภัณฑ์รวม |
| กฎการติดตั้งที่เกี่ยวข้อง | RCD รายตัว, IΔn, การตัดวงจร และข้อกำหนดระดับภูมิภาค | ช่องข้อมูลการปฏิบัติตามกฎการติดตั้ง | การนำมาตรฐานระดับชาติมาใช้ในปัจจุบันและข้อกำหนดของโครงการ |
| ตัวนำจ่ายไฟและตัวนำที่มีกระแสไฟฟ้า | แรงดันไฟฟ้า ความถี่ และจำนวนขั้ว | Ue, ความถี่, การจัดเรียงขั้ว | แผนภาพเส้นเดี่ยวและคำแนะนำสำหรับอุปกรณ์ |
| กระแสออกแบบและหน้าที่การทำงาน | ข้อกำหนดการนำกระแสของ RCCB/RCBO | กระแสไฟฟ้าที่กำหนดใน | การคำนวณโหลดและเงื่อนไขการติดตั้ง |
| สภาวะกระแสเกินและสภาวะความผิดพร่อง | RCCB + MCB/ฟิวส์ หรือ RCBO และการประสานการทำงานสำรอง | การรวมกันของอุปกรณ์ป้องกันที่ถูกต้องแม่นยำ | กระแสลัดวงจรที่คาดการณ์ไว้และข้อมูลการประสานการทำงานจากผู้ผลิต |
| อุปกรณ์ป้องกันกระแสตกค้างที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง | การสัมผัสกับกระแสรั่วไหล DC และข้อกำหนดด้านการเลือกทำงาน (discrimination) | โครงสร้างการติดตั้ง RCD แบบต้นทาง/ปลายทาง | การศึกษาด้านการป้องกันและข้อมูลการเลือกทำงานประสานสัมพันธ์ (selectivity/coordination) จากผู้ผลิต |
ผลลัพธ์ควรเป็นข้อกำหนดที่เป็นลายลักษณ์อักษร ไม่ใช่หมายเลขรุ่น การเปรียบเทียบรุ่นจะเริ่มขึ้นก็ต่อเมื่อทุกหัวข้อมีแหล่งข้อมูลอ้างอิงที่ชัดเจนแล้วเท่านั้น.
ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันประเภทของ EVSE และรูปแบบการชาร์จ
IEC 62955:2018 ใช้กับ RDC-DD ที่ใช้ร่วมกับสถานีชาร์จ EV แบบ AC Mode 3 ที่มีการเชื่อมต่อแบบถาวร ภายในขอบเขตของแรงดันไฟฟ้า ความถี่ และกระแสไฟฟ้าที่ระบุไว้ในมาตรฐาน โดยมาตรฐานนี้ไม่ได้ครอบคลุมถึงเครื่องชาร์จแบบพกพา เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC ระบบการชาร์จแบบสองทิศทาง หรือผลิตภัณฑ์ที่โฆษณาว่ามีคุณสมบัติ “ป้องกันกระแสรั่วไหล DC” ทั่วไปโดยอัตโนมัติ.
บันทึก:
- วงจรดังกล่าวจ่ายไฟให้กับ EVSE แบบ AC Mode 3 ที่มีการเชื่อมต่อแบบถาวรหรือไม่;
- ไม่ว่าการชาร์จจะเป็นแบบเฟสเดียวหรือหลายเฟส;
- ไม่ว่า EVSE จะอนุญาตให้มีการไหลของพลังงานแบบสองทิศทางหรือไม่;
- ข้อมูลอ้างอิงที่แน่นอนของ EVSE และฉบับแก้ไขของคู่มือการติดตั้ง; และ
- ตลาดปลายทางและกฎระเบียบการติดตั้งที่เกี่ยวข้อง.
หากโครงการอยู่นอกเหนือขอบเขตมาตรฐานผลิตภัณฑ์ที่ประกาศไว้ อย่าพยายามปรับตารางการเลือกให้เหมาะสม ให้ใช้มาตรฐาน EVSE กฎระเบียบการติดตั้ง และคำแนะนำของผู้ผลิตที่เกี่ยวข้องสำหรับสถาปัตยกรรมนั้นๆ.
ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบการอ้างสิทธิ์การตรวจจับ DC 6mA
วัตถุประสงค์ของ IEC 62955 RDC-DD คือเพื่อตรวจจับกระแสตกค้าง DC แบบเรียบที่ระดับ 6 mA หรือสูงกว่า และตัดการจ่ายไฟหรือเริ่มกระบวนการตัดการจ่ายไฟของ EV โดยค่า 6 mA ถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ถูกต้องของ RCD ชนิด Type A หรือ Type F ที่อยู่ต้นทางจะไม่ได้รับผลกระทบจากกระแสตกค้าง DC แบบเรียบ.
ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้ทั้งหมด:
- การอ้างอิงรุ่น EVSE หรือ RDC-DD ที่แน่นอน;
- การประกาศ ใบรับรอง หรือรายงานตามมาตรฐาน IEC 62955 ที่ชัดเจนซึ่งใช้ได้กับการอ้างอิงนั้น;
- การระบุสถาปัตยกรรมและรูปแบบการสลับของ RDC-DD;
- ประเภทของ RCD ต้นทางที่ผู้ผลิต EVSE กำหนด;
- แผนภาพแสดงอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่ตัดวงจร; และ
- คำแนะนำสำหรับการติดตั้ง การตรวจสอบการทำงาน และการรีเซ็ตความผิดปกติ.
อย่าถือว่าข้อความเหล่านี้มีความหมายเหมือนกัน:
| ถ้อยคำในเอกสาร | สิ่งที่อาจกำหนดขึ้น | สิ่งที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ |
|---|---|---|
| “การตรวจจับกระแส DC 6mA” | เกณฑ์การตรวจจับที่กล่าวอ้าง | การปฏิบัติตามมาตรฐาน IEC 62955, วิธีการตัดวงจร, ข้อกำหนดสำหรับ RCD ต้นทาง |
| “RDC-DD ตามมาตรฐาน IEC 62955” พร้อมหลักฐานรุ่นผลิตภัณฑ์ที่ชัดเจน | แนวทางมาตรฐานผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง | การปฏิบัติตามข้อกำหนดในการติดตั้งและการประสานการทำงานกับวงจรทั้งหมด |
| “Type EV” | ฉลากป้องกันสำหรับ EV เชิงพาณิชย์ | ไม่ว่าผลิตภัณฑ์จะเป็น RDC-DD, RCD, RCBO หรือชุดประกอบแบบรวม |
| “เซนเซอร์ตรวจจับกระแสรั่วไหล DC” | อาจมีฟังก์ชันการตรวจสอบ | ไม่ว่าอุปกรณ์จะเริ่มการตัดวงจรอย่างปลอดภัยและป้องกัน RCD ที่อยู่ต้นทางตามที่กำหนดหรือไม่ |
สำหรับขอบเขตมาตรฐาน คลาส และการตรวจสอบเอกสาร ให้ใช้ คู่มือ IEC 62955 RDC-DD.
ขั้นตอนที่ 3: เลือกกลยุทธ์สำหรับกระแสตกค้าง
Type A ร่วมกับ RDC-DD ที่มีเอกสารรับรอง
RCD ชนิด Type A ครอบคลุมกระแสตกค้างแบบ AC รูปคลื่นไซน์และแบบ DC แบบพัลส์ตามนิยามของผลิตภัณฑ์ สำหรับการชาร์จ EV โหมด 3 อุปกรณ์ Type A อาจเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การป้องกันเมื่อมี RDC-DD ที่เหมาะสมคอยป้องกันไม่ให้กระแส DC แบบเรียบเกิน 6 mA ส่งผลกระทบต่อการทำงาน และเมื่อคำแนะนำของ EVSE รวมถึงกฎการติดตั้งที่เกี่ยวข้องอนุญาตให้ใช้การจัดวางดังกล่าวได้.
RDC-DD ไม่ได้ทำให้ข้อกำหนดส่วนที่เหลือหมดความสำคัญไป อุปกรณ์ Type A ที่อยู่ต้นทางยังคงต้องมีค่า IΔn, พิกัดกระแส, จำนวนขั้ว, แรงดันไฟฟ้า, มาตรฐานผลิตภัณฑ์ และการประสานงานด้านกระแสเกินที่ถูกต้อง.
Type F ร่วมกับ RDC-DD ที่มีเอกสารรับรอง
IEC 62423 ได้เพิ่มข้อกำหนดสำหรับ RCD ชนิด Type F ที่ออกแบบมาสำหรับกระแสตกค้างแบบผสมเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับโหลดประเภทตัวแปลงความถี่แบบเฟสเดียวบางชนิด Type F ไม่ใช่ตัวเลือกทดแทนทั่วไปสำหรับ Type B และไม่ควรเลือกใช้เพียงเพราะเครื่องชาร์จ EV มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังอยู่ภายใน.
ใช้ Type F ต่อเมื่อ:
- เอกสารของ EVSE หรือโหลดรองรับการใช้งานดังกล่าว;
- มี RDC-DD ที่เหมาะสมคอยจัดการสภาวะกระแส DC แบบเรียบ;
- การจัดเตรียมแหล่งจ่ายไฟอยู่ในขอบเขตการใช้งานที่ระบุไว้ของอุปกรณ์ และ
- กฎการติดตั้งที่เกี่ยวข้องอนุญาตให้ใช้กลยุทธ์ดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์.
การป้องกันชนิด Type B
RCD ชนิด Type B ตามมาตรฐาน IEC 62423 ครอบคลุมรูปคลื่นของกระแสตกค้างที่หลากหลายยิ่งขึ้น รวมถึงกระแสตรงแบบเรียบ (smooth DC) ภายในนิยามของมาตรฐานและผลิตภัณฑ์ โซลูชันชนิด Type B เป็นแนวทางที่ควรประเมินเมื่อ EVSE ไม่ได้จัดเตรียมฟังก์ชัน RDC-DD ที่จำเป็นไว้ เมื่อการป้องกันกระแสตรงของอุปกรณ์ไม่ได้รับการตรวจสอบ หรือเมื่อคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องชาร์จ กฎการติดตั้ง หรือข้อกำหนดของโครงการกำหนดให้ต้องมีการป้องกันชนิด Type B.
Type B ไม่ใช่การอัปเกรดแบบครอบจักรวาลที่สามารถเลือกใช้ได้โดยไม่ต้องมีการประสานงาน อุปกรณ์ที่เลือกใช้ยังคงต้องพิจารณาข้อจำกัดด้านกระแสพิกัด (In), แรงดันไฟฟ้า (Ue), ความถี่, จำนวนขั้ว, ลักษณะการทำงานตามเวลา, การลัดวงจร, อุปกรณ์ต้นทาง และข้อจำกัดในการติดตั้ง.
สรุปการตัดสินใจ
| เงื่อนไขที่ตรวจสอบแล้ว | กลยุทธ์การป้องกันที่ต้องประเมิน | เงื่อนไขการหยุดทำงาน |
|---|---|---|
| EVSE มีเอกสารรับรอง IEC 62955 RDC-DD และระบุให้ใช้ Type A ที่ต้นทาง | RCD/RCCB Type A หรือ RCBO Type A ตามที่อนุญาต | ห้ามดำเนินการต่อหากหลักฐานของรุ่นหรือความสอดคล้องกับกฎการติดตั้งไม่ครบถ้วน |
| EVSE มีเอกสารรับรอง RDC-DD และรองรับ Type F โดยเฉพาะ | RCD/RCCB Type F หรือ RCBO Type F ตามที่อนุญาต | Type F เพียงอย่างเดียวไม่สามารถตรวจจับกระแส DC แบบเรียบได้เทียบเท่ากับ Type B |
| EVSE ไม่มี RDC-DD ที่เหมาะสม | การป้องกันกระแสตกค้างแบบ Type B | ตรวจสอบสถาปัตยกรรมที่แน่นอนและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง |
| การป้องกัน DC ถูกอธิบายไว้ด้วยภาษาทางการตลาดเท่านั้น | ให้ถือว่าฟังก์ชัน RDC-DD ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ | ขอเอกสารเฉพาะรุ่นก่อนทำการเลือกใช้งาน |
| EVSE หรือกฎการติดตั้งระบุประเภทที่เฉพาะเจาะจงไว้ | ให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในเอกสารนั้น | ห้ามทดแทนโดยพิจารณาจากราคาหรือความพร้อมของสินค้าในสต็อก |
ขั้นตอนที่ 4: ตัดสินใจเลือกระหว่าง RCCB + MCB และ RCBO
การป้องกันกระแสตกค้างและการป้องกันกระแสเกินเป็นการตัดสินใจที่แยกจากกัน.
| สถาปัตยกรรม | ฟังก์ชันกระแสตกค้าง | ฟังก์ชันโหลดเกินและลัดวงจร | จุดเน้นในการตรวจสอบ |
|---|---|---|---|
| RCCB + MCB/ฟิวส์ | จัดเตรียมโดย RCCB | จัดเตรียมโดย MCB หรือฟิวส์ที่เกี่ยวข้อง | การประสานงานที่แม่นยำระหว่าง RCCB–MCB/ฟิวส์ และหลักฐานกระแสลัดวงจร |
| RCBO | รวมอยู่ในอุปกรณ์เดียว | รวมอยู่ในอุปกรณ์เดียวกัน | ชนิดกระแสตกค้าง, ลักษณะการทริป, พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร และมาตรฐานรุ่นที่แน่นอน |
| RDC-DD ที่รวมอยู่ใน EVSE + RCCB/RCBO ที่ติดตั้งอยู่ต้นทาง | RDC-DD จัดการกับสภาวะกระแสตรงแบบเรียบ (smooth-DC); RCD จัดการกับการป้องกันกระแสตกค้างที่จำเป็น | MCB แบบแยกส่วนหรือฟังก์ชัน RCBO แบบรวมในตัว | อินเทอร์เฟซ EVSE, ชนิดของ RCD ที่ต้นทาง และวงจรการตัดวงจรที่สมบูรณ์ |
RCCB เพียงอย่างเดียวไม่ใช่อุปกรณ์ป้องกันวงจร EV ที่สมบูรณ์ หากพื้นที่ในตู้คอนโทรลหรือการแยกวงจรเอื้อต่อการใช้อุปกรณ์แบบรวม ให้ตรวจสอบ คู่มือการเลือก RCBO ของ VIOX, แต่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า RCBO มีชนิดของกระแสตกค้างที่ต้องการ ไม่ใช่เพียงแค่พิกัดกระแสที่ถูกต้องเท่านั้น.
ขั้นตอนที่ 5: กรอกพิกัดทางไฟฟ้าให้ครบถ้วน
เมื่อกำหนดกลยุทธ์ด้านกระแสตกค้างเรียบร้อยแล้ว ให้กรอกข้อมูลในช่องที่เหลือให้ครบถ้วน.
พิกัดกระแสไฟฟ้ารั่วไหลทำงาน (IΔn)
เลือก IΔn ตามกฎการติดตั้ง วัตถุประสงค์ในการป้องกัน ตำแหน่งของวงจร และคำแนะนำของผู้ผลิตที่เกี่ยวข้อง ห้ามอนุมานค่านี้จากเกณฑ์ 6 mA smooth-DC ของ RDC-DD เนื่องจากค่าทั้งสองอธิบายถึงฟังก์ชันการทำงานที่แตกต่างกัน.
กระแสไฟฟ้าที่กำหนดใน
In คือกระแสที่ RCCB ถูกออกแบบมาให้รองรับได้ภายใต้สภาวะที่กำหนดไว้ ไม่ใช่ค่าการตัดวงจรเมื่อเกิดโหลดเกิน ให้กำหนดค่านี้จากโหลดของ EVSE, หน้าที่การทำงาน, สภาวะการติดตั้ง และการประสานการทำงานกับอุปกรณ์ป้องกันกระแสเกินที่เกี่ยวข้อง สำหรับขั้นตอนการคำนวณโหลด ให้ใช้แยกต่างหาก คู่มือการเลือกขนาดเบรกเกอร์สำหรับวงจรเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV).
แรงดันไฟฟ้า ความถี่ และจำนวนขั้ว
จับคู่แหล่งจ่ายที่ระบุและตัวนำที่มีกระแสไฟฟ้าทุกเส้นที่การออกแบบอุปกรณ์กำหนดให้ต้องผ่านชุดตรวจจับกระแสตกค้าง อุปกรณ์แบบ 2-pole เป็นจุดเริ่มต้นทั่วไปสำหรับวงจรเฟสเดียวที่มีสายไลน์และสาย N ส่วนอุปกรณ์แบบ 4-pole มักใช้สำหรับวงจรสามเฟสที่มีสาย N โดยแผนผังผลิตภัณฑ์และกฎการติดตั้งที่แน่ชัดจะเป็นตัวกำหนดการจัดวางขั้นสุดท้าย.
การประสานการทำงานเมื่อเกิดการลัดวงจรและกระแสเกิน
สำหรับโครงสร้าง RCCB ให้บันทึกค่ากระแสลัดวงจรที่คาดว่าจะเกิดขึ้น และตรวจสอบ RCCB ที่ถูกต้องร่วมกับ MCB/ฟิวส์สำรองที่เกี่ยวข้องโดยใช้ข้อมูลจากผู้ผลิต ห้ามถือว่าค่ากระแสลัดวงจรแบบมีเงื่อนไขเป็นหลักฐานยืนยันว่า RCCB สามารถตัดกระแสลัดวงจรนั้นได้ด้วยตัวเอง.
ขั้นตอนที่ 6: ตรวจสอบโครงสร้าง RCD ต้นทาง
วงจรย่อยสำหรับ EV ไม่สามารถประเมินแยกส่วนได้เมื่อมีการต่ออุปกรณ์ป้องกันกระแสตกค้างแบบอนุกรม กระแส DC แบบเรียบที่ยังคงต่ำกว่าเกณฑ์การตัดวงจรของอุปกรณ์ปลายทางสามารถไหลผ่านไปยังต้นทางได้ และจุดชาร์จหลายจุดอาจส่งผลต่อการสะสมของกระแสตกค้าง จำนวนและการจัดวางวงจรปลายทางที่อนุญาตให้ใช้งานได้นั้นขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของอุปกรณ์ โครงสร้างการชาร์จ ข้อมูลการประสานการทำงานจากผู้ผลิต และการออกแบบการติดตั้ง.
ตรวจสอบ:
- ว่ามี RCD ชนิด Type A หรือ Type F อื่นอยู่ต้นทางของวงจร EV หรือไม่;
- จำนวนจุดชาร์จ EV ที่จ่ายไฟผ่านอุปกรณ์ต้นทางนั้น;
- ค่ากระแส DC ตกค้างสูงสุดที่สามารถไหลผ่านได้ก่อนที่อุปกรณ์ปลายทางแต่ละตัวจะทำงาน;
- เกณฑ์การทำงานและความสัมพันธ์ด้านเวลา (time selectivity) ระหว่างอุปกรณ์ป้องกันกระแสตกค้าง;
- ผลกระทบจากการที่อุปกรณ์ต้นทางทริปพร้อมกันต่อความต่อเนื่องในการให้บริการ และ
- ข้อมูลจากผู้ผลิตสำหรับการใช้งานร่วมกันที่ระบุไว้.
ห้ามใช้กฎทั่วไป เช่น “Type B ไม่สามารถติดตั้งที่ปลายทางของ Type A ได้” หรือ “RDC-DD หนึ่งตัวสามารถป้องกันแผงวงจรต้นทางได้เสมอ” ให้พิจารณาโครงสร้างจริงตามกฎที่เกี่ยวข้องและพฤติกรรมของอุปกรณ์ที่ระบุไว้ในเอกสาร.
สถานการณ์การเลือกแบบจำกัดสามรูปแบบ
ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงขั้นตอนการทำงาน ไม่ใช่ข้อกำหนดที่ใช้ได้กับทุกกรณี.
| หลักฐานประกอบโครงการ | ผลลัพธ์เบื้องต้น | ยังคงต้องใช้เอกสารเพิ่มเติม |
|---|---|---|
| EVSE แบบ Single-phase Mode 3; คู่มือระบุชัดเจนให้ใช้ IEC 62955 RDC-DD และกำหนดให้ใช้ Type A ที่ต้นทาง | ประเมินการใช้ Type A RCCB + MCB หรือ Type A RCBO ที่มีพิกัดถูกต้อง | ใบรับรอง EVSE, เอกสารข้อมูล RCD/RCBO, พิกัดของวงจร, กฎระเบียบในท้องถิ่น, หลักฐานการประสานการทำงาน |
| คู่มือ EVSE ระบุถึง IEC 62955 RDC-DD และอนุญาตให้ใช้ Type F โดยเฉพาะสำหรับพฤติกรรมการทำงานของคอนเวอร์เตอร์แบบเฟสเดียว | ประเมิน Type F ร่วมกับสถาปัตยกรรม RDC-DD ที่ระบุไว้ในเอกสาร | ขอบเขตของอุปกรณ์ Type F ที่แน่นอน, คำแนะนำของ EVSE, กฎระเบียบในท้องถิ่น และการประสานการทำงานของกระแสเกิน |
| EVSE ไม่มีเอกสารระบุถึง 6 mA RDC-DD หรือหลักฐานที่มีไม่สามารถใช้กับรุ่นที่นำเสนอได้ | ประเมินการป้องกันกระแสตกค้างแบบ Type B | เอกสารรุ่น Type B, การประสานการทำงานต้นทาง, การป้องกันกระแสเกิน และการทบทวนกฎการติดตั้ง |
หากข้อมูลอ้างอิงของเครื่องชาร์จ, รุ่นของเฟิร์มแวร์/ฮาร์ดแวร์ หรือฉบับปรับปรุงของคู่มือมีการเปลี่ยนแปลง ให้ตรวจสอบหลักฐานซ้ำ คุณสมบัติที่นำเสนอใน EVSE รุ่นหนึ่ง ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ว่าผลิตภัณฑ์ทุกรุ่นในตระกูลเดียวกันจะมีคุณสมบัตินั้นรวมอยู่ด้วย.
เทมเพลตข้อกำหนดการป้องกันสำหรับเครื่องชาร์จ EV
โครงการและตลาดปลายทาง:
ผู้ผลิต EVSE / ข้อมูลอ้างอิงที่แน่นอน / การแก้ไขเอกสาร:
โหมดการชาร์จและทิศทางการไหลของพลังงาน:
แรงดันไฟฟ้าจ่าย / ความถี่ / เฟส / นิวทรัล:
กระแสไฟฟ้าที่ออกแบบและหน้าที่การทำงาน:
ฟังก์ชัน RDC-DD ที่ประกาศ: มี / ไม่มี / ยังไม่ได้ตรวจสอบ
ข้อมูลอ้างอิงหลักฐาน IEC 62955:
สถาปัตยกรรม RDC-DD และข้อมูลอ้างอิงอุปกรณ์สวิตช์:
ประเภท RCD ต้นทางที่ EVSE ต้องการ:
สถาปัตยกรรมอุปกรณ์ที่เลือก: RCCB + MCB/ฟิวส์ / RCBO / การจัดวางอื่นที่ผ่านการตรวจสอบ
ประเภทกระแสตกค้าง: A / F / B / ประเภทอื่นที่ผ่านการตรวจสอบ
กระแสตกค้างทำงานพิกัด IΔn:
กระแสพิกัด In:
จำนวนขั้วและการจัดวางขั้วต่อ:
ลักษณะการทำงานตามเวลา:
อุปกรณ์ป้องกันกระแสเกินที่เกี่ยวข้อง:
กระแสลัดวงจรที่คาดการณ์:
หลักฐานการลัดวงจรแบบมีเงื่อนไข / การสำรอง:
หลักฐาน RCD ต้นทางและการเลือกใช้:
กฎการติดตั้งที่เกี่ยวข้อง:
ใบรับรอง รายงาน แผนภาพ และคำแนะนำในการทดสอบการใช้งานที่จำเป็น:ทีมโครงการควรเปรียบเทียบอุปกรณ์ที่มีอยู่หลังจากที่ข้อกำหนดนี้เสร็จสมบูรณ์แล้วเท่านั้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ RCCB รุ่น VIOX หรือ กลุ่มผลิตภัณฑ์ VIOX RCBO. ส่งคู่มือ EVSE, แผนภาพเส้นเดี่ยว, ตลาดปลายทาง, พิกัดทางไฟฟ้า, ปริมาณ และเอกสารที่จำเป็นไปที่ [email protected] เพื่อตรวจสอบเอกสารรุ่นผลิตภัณฑ์.
คำถามที่มุ่งเน้น
เครื่องชาร์จ EV ทุกเครื่องจำเป็นต้องใช้ Type B RCCB หรือไม่?
ไม่มีคำตอบที่เป็นสากล RDC-DD ตามมาตรฐาน IEC 62955 ที่มีเอกสารรับรองอาจอนุญาตให้ใช้การป้องกันต้นทางแบบ Type A หรือ Type F ได้ หากคำแนะนำของ EVSE และกฎการติดตั้งที่เกี่ยวข้องอนุญาต หากไม่มีหลักฐานการป้องกันกระแสตรงแบบเรียบ (smooth-DC) ที่เหมาะสม Type B คือกลยุทธ์ที่ควรนำมาประเมิน.
เซนเซอร์ 6mA ในตัวเพียงพอสำหรับการใช้งาน Type A หรือไม่
ไม่เพียงพอจากข้อความนั้นเพียงอย่างเดียว ให้ตรวจสอบหลักฐานตามมาตรฐาน IEC 62955 ของรุ่นนั้นๆ โครงสร้างการตัดวงจร คำแนะนำสำหรับ RCD ต้นทาง และกฎการติดตั้งที่เกี่ยวข้อง.
Type F เหมือนกับ Type B สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่
ไม่เหมือนกัน Type F ครอบคลุมกระแสตกค้างแบบผสมที่ระบุซึ่งเกี่ยวข้องกับโหลดประเภทตัวแปลงความถี่เฟสเดียวบางชนิด แต่ไม่ได้ให้ความสามารถในการตรวจจับกระแสตกค้างแบบ DC เรียบเหมือนกับ Type B ดังนั้นจึงยังคงจำเป็นต้องใช้ RDC-DD ที่เหมาะสมในกรณีที่กลยุทธ์การป้องกันอาศัย Type F.
“Type EV” เป็นประเภทรูปคลื่นของ RCCB อย่างเป็นทางการหรือไม่
อย่าเพิ่งด่วนสรุป คำนี้ถูกใช้ในเชิงพาณิชย์สำหรับรูปแบบการป้องกันรถยนต์ไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ให้ระบุว่าผลิตภัณฑ์นั้นเป็น RDC-DD, RCD/RCBO ที่มีฟังก์ชันรวมอยู่ด้วย หรือเป็นชุดประกอบอื่น และตรวจสอบเอกสารมาตรฐานที่เกี่ยวข้องให้แน่ชัด.
