ในขณะที่การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้เพิ่มขึ้นทั่วโลก โครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่รองรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับความท้าทายด้านความปลอดภัยที่ไม่เคยมีมาก่อน องค์ประกอบที่สำคัญแต่กลับถูกเข้าใจผิดบ่อยครั้งในระบบนิเวศนี้คือ เครื่องตัดกระแสไฟฟ้ารั่ว (Residual Current Circuit Breaker: RCCB)—แนวป้องกันด่านแรกจากไฟฟ้าช็อตและอันตรายจากไฟไหม้ ณ จุดชาร์จ.
แตกต่างจากโหลดไฟฟ้าทั่วไป ระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะนำเสนอ กระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบราบเรียบ (smooth DC fault currents) ที่สามารถ “บดบัง” (blind) RCCB Type A มาตรฐาน ทำให้ไม่สามารถตรวจจับกระแสไฟฟ้ารั่วที่เป็นอันตรายได้ ปรากฏการณ์นี้ได้นำไปสู่อุบัติเหตุด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรง และกระตุ้นให้องค์กรกำหนดมาตรฐานสากลกำหนดให้มีการป้องกันเฉพาะสำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า.
คู่มือนี้จะตรวจสอบ RCCB สามรูปแบบที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: Type B, Type F และ Type EV (เป็นไปตามมาตรฐาน IEC 62955) เราจะชี้แจงความแตกต่างทางเทคนิค ถอดรหัสมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง รวมถึง IEC 62423 และ OVE E8601 และให้เกณฑ์การคัดเลือกเชิงปฏิบัติเพื่อช่วยวิศวกรไฟฟ้า ผู้รับเหมา และผู้จัดการสิ่งอำนวยความสะดวกในการระบุการป้องกันที่เหมาะสมสำหรับโครงการของพวกเขา.
ไม่ว่าคุณจะติดตั้งเครื่องชาร์จ Level 2 เครื่องเดียว หรือติดตั้งเครือข่ายการชาร์จเร็ว DC หลายสถานี การทำความเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ ปลอดภัย และทำให้คุณปฏิบัติตามข้อกำหนด.
ทำความเข้าใจข้อกำหนด RCCB สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ปัญหา กระแสไฟฟ้ารั่ว DC
รถยนต์ไฟฟ้าอาศัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังที่ซับซ้อนเพื่อแปลงพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) จากกริดเป็นกระแสไฟฟ้ากระแสตรง (DC) สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ ภายในเครื่องชาร์จในตัวรถยนต์และสถานีชาร์จเอง ส่วนประกอบต่างๆ เช่น อินเวอร์เตอร์ เร็กติไฟเออร์ และคอนเวอร์เตอร์ จะทำการแปลงนี้ ภายใต้การทำงานปกติ กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านวงจรที่ตั้งใจไว้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม ความผิดพลาดของฉนวน ความล้มเหลวของส่วนประกอบ หรือความชื้นที่แทรกซึมเข้าไป สามารถสร้างเส้นทางการรั่วไหลที่กระแสไฟฟ้ารั่วลงดินได้.
เมื่อการรั่วไหลนี้รวมถึงส่วนประกอบ DC แบบราบเรียบ ซึ่งเป็นผลพลอยได้จากกระบวนการเร็กติฟิเคชั่น จะสร้างอันตรายด้านความปลอดภัยที่ RCCB มาตรฐานไม่สามารถแก้ไขได้ RCCB Type A ซึ่งโดยทั่วไปจะระบุไว้สำหรับการติดตั้งในที่พักอาศัยและเชิงพาณิชย์ จะตรวจจับกระแสไฟฟ้ารั่ว AC และ DC แบบเป็นจังหวะ แต่เมื่อสัมผัสกับกระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบราบเรียบที่เกินประมาณ 6mA แกนแม่เหล็กภายใน RCCB อาจอิ่มตัว ซึ่งเป็นสภาวะที่เรียกว่า “การบดบัง” (blinding)”
RCCB ที่ถูกบดบังจะยังคงปิดอยู่แม้ในขณะที่เกิดกระแสไฟฟ้ารั่ว AC ที่เป็นอันตราย ทำให้ผู้ใช้เสี่ยงต่อการถูกไฟฟ้าช็อตถึงแก่ชีวิตได้ การตรวจสอบภาคสนามของเหตุการณ์การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้บันทึกกรณีที่ RCCB Type A ไม่สามารถตัดวงจรได้เนื่องจากการอิ่มตัวของ DC ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์และการละเมิดความปลอดภัย.
กรอบการกำกับดูแล: IEC 60364-7-722 และมาตรฐานสากล
คณะกรรมาธิการระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐานสาขาอิเล็กทรอนิกส์ (IEC) ได้กำหนดข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการป้องกันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใน IEC 60364-7-722 ซึ่งควบคุมการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า จุดชาร์จแต่ละจุดจะต้องได้รับการป้องกันเป็นรายบุคคลโดย RCD ที่มีกระแสไฟฟ้ารั่วที่กำหนดไว้ไม่เกิน 30mA เพื่อการป้องกันส่วนบุคคล.
มาตรฐานนี้ระบุแนวทางที่สอดคล้องตามข้อกำหนดสองแนวทาง:
- RCCB Type B: สามารถตรวจจับกระแสไฟฟ้ารั่ว AC, DC แบบเป็นจังหวะ และ DC แบบราบเรียบ
- RCCB Type A หรือ Type F + อุปกรณ์ตรวจจับกระแสไฟตรงที่เหลือ (RDC-DD): การรวมกันที่ RDC-DD ตรวจจับกระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบราบเรียบ ≥6mA และกระตุ้นการตัดการเชื่อมต่อวงจร
มีรูปแบบที่แตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค มาตรฐาน OVE E8601 ของออสเตรีย, DIN VDE 0100-722 ของเยอรมนี และรหัสระดับชาติที่คล้ายกันทั้งหมดอ้างอิงถึงข้อกำหนดการป้องกันพื้นฐานเหล่านี้ พร้อมทั้งเพิ่มข้อกำหนดการติดตั้งในท้องถิ่น.
ทำไม 6mA ถึงสำคัญ
เกณฑ์ 6mA สำหรับการตรวจจับความผิดพลาดของ DC ไม่ได้เป็นไปโดยพลการ การวิจัยแสดงให้เห็นว่ากระแส DC ที่สูงกว่าระดับนี้สามารถเริ่มอิ่มตัวแกน RCCB Type A ได้ ทำให้ความสามารถในการตรวจจับความผิดพลาดของ AC ที่ตามมาลดลง การตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการตัดการเชื่อมต่อที่หรือต่ำกว่า 6mA DC จะช่วยให้ระบบป้องกันยังคงความสมบูรณ์แม้ในสภาวะความผิดพลาด.
สำหรับการป้องกันบุคลากร ข้อกำหนดความไว 30mA สอดคล้องกับเกณฑ์ความปลอดภัยที่กำหนดไว้ ร่างกายมนุษย์โดยทั่วไปสามารถทนต่อกระแสไฟฟ้าที่ต่ำกว่า 30mA ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ โดยไม่มีภาวะหัวใจห้องล่างสั่นพลิ้ว ในขณะที่กระแสไฟฟ้าที่สูงกว่านั้นก่อให้เกิดความเสี่ยงถึงชีวิต เมื่อรวมกับเวลาในการตัดวงจรที่รวดเร็วตามที่มาตรฐานกำหนด (โดยทั่วไปต่ำกว่า 30 มิลลิวินาทีที่กระแสไฟฟ้าที่กำหนด) ความไวนี้ให้การป้องกันที่แข็งแกร่งต่ออันตรายจากการสัมผัสโดยตรงและโดยอ้อม.
Type B เทียบกับ Type F เทียบกับ Type EV: การเปรียบเทียบทางเทคนิค
RCCB Type B: การป้องกันสากล
เป็นไปตามมาตรฐาน IEC 62423 (เพิ่มเติมจาก IEC 61008-1), RCCB Type B เป็นตัวแทนของการป้องกันกระแสไฟรั่วที่ครอบคลุมมากที่สุด อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาเพื่อตรวจจับ:
- กระแสไฟฟ้ารั่ว AC แบบไซน์ (50/60Hz)
- กระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบพัลส์
- กระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบราบเรียบ
- กระแสไฟฟ้ารั่ว AC สูงถึง 1,000Hz
ความสามารถในการตรวจจับ DC แบบราบเรียบเป็นลักษณะที่กำหนด IEC 62423 ระบุว่า RCCB Type B จะต้องตัดวงจรที่กระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบเป็นจังหวะที่ซ้อนทับบน DC แบบราบเรียบสูงถึง 0.4 เท่าของกระแสไฟฟ้ารั่วที่กำหนด (IΔn) หรือ 10mA แล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า สำหรับการอ้างอิง RCCB Type B 30mA จะตัดวงจรได้อย่างน่าเชื่อถือที่กระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบราบเรียบ 12mA.
ความไวสากลนี้ทำให้ RCCB Type B เหมาะสมโดยธรรมชาติสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์ป้องกันเพิ่มเติม พวกเขาให้การป้องกันที่แข็งแกร่งโดยไม่คำนึงถึงสถาปัตยกรรมภายในของเครื่องชาร์จ การกำหนดค่าอิเล็กทรอนิกส์กำลัง หรือรูปคลื่นกระแสไฟฟ้ารั่ว ข้อเสียคือต้นทุน หน่วย Type B โดยทั่วไปจะมีราคาสูงกว่า Type A 3-5 เท่า ซึ่งสะท้อนถึงการออกแบบแกนแม่เหล็กที่ซับซ้อนและวงจรตรวจจับ.
คิดถึงเรื่องโปรแกรม:
- สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (ทุกระดับพลังงาน)
- ระบบไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ที่มีอินเวอร์เตอร์แบบไม่มีหม้อแปลง
- การติดตั้งทางอุตสาหกรรมที่มีไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD)
- อุปกรณ์ทางการแพทย์ที่ต้องการการป้องกันสูงสุด
RCCB Type F: การตอบสนองความถี่ที่ได้รับการปรับปรุง
RCCB Type F ซึ่งกำหนดไว้ภายใต้ IEC 62423 เช่นกัน สร้างขึ้นจากความสามารถของ Type A โดยเพิ่มการตรวจจับความถี่แบบผสม พวกเขาตรวจจับได้อย่างน่าเชื่อถือ:
- กระแสไฟฟ้ารั่ว AC (50/60Hz)
- กระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบพัลส์
- กระแสไฟฟ้ารั่วแบบผสมที่มีความถี่ผสมสูงถึง 1,000Hz
ความแตกต่างที่สำคัญจาก Type B: Type F ไม่สามารถตรวจจับกระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบราบเรียบได้ด้วยตัวเอง. อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่มี RDC-DD (Residual Direct Current Detecting Device) ในตัวที่สอดคล้องกับ IEC 62955 RCCB Type F จะกลายเป็นโซลูชันที่ใช้งานได้จริงและคุ้มค่า.
ความสามารถในการจัดการความถี่ของ Type F ตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าที่ทันสมัย ซึ่งเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีตัวแปลงความถี่ เช่น ปั๊มความร้อน ไดรเวอร์ LED เตาแม่เหล็กไฟฟ้า และใช่ เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สร้างกระแสไฟฟ้ารั่วที่อุดมไปด้วยฮาร์มอนิก RCCB Type A มาตรฐานอาจประสบปัญหาการตัดวงจรที่ไม่พึงประสงค์หรือความไวน้อยลงด้วยรูปคลื่นที่ซับซ้อนเหล่านี้ ในขณะที่ Type F ยังคงรักษาการทำงานที่เชื่อถือได้.
สำหรับการใช้งานชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า RCCB Type F ที่มีเครื่องหมาย “EV Charging Ready” (เช่น VIOX's VKL11F Series ที่เป็นไปตามข้อกำหนด OVE E8601) ได้รับการทดสอบและรับรองโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานกับสถานีชาร์จที่มีการป้องกันความผิดพลาดของ DC ในตัว.
คิดถึงเรื่องโปรแกรม:
- สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการตรวจจับความผิดพลาดของ DC ในตัว
- การติดตั้งในที่พักอาศัยที่มีโหลดอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย
- อาคารพาณิชย์ที่มีไฟ LED และระบบ HVAC
- โครงการที่คำนึงถึงต้นทุนที่ต้องการการป้องกันที่ดีกว่า Type A
Type EV (IEC 62955): สร้างขึ้นเพื่อการชาร์จโดยเฉพาะ
IEC 62955 กำหนดประเภทเฉพาะ: อุปกรณ์ตรวจจับกระแสไฟตรงที่เหลือ (RDC-DDs) ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า AC ที่เชื่อมต่ออย่างถาวร (การชาร์จ Mode 3) สิ่งเหล่านี้มาในการกำหนดค่าสองแบบ:
RDC-MD (อุปกรณ์ตรวจสอบ): ตรวจจับกระแสไฟฟ้ารั่ว DC แต่ต้องอาศัยอุปกรณ์สวิตชิ่งภายนอก (คอนแทคเตอร์) เพื่อขัดจังหวะวงจร ใช้ในสถานีชาร์จขนาดใหญ่ที่มีระบบควบคุมส่วนกลาง.
RDC-PD (อุปกรณ์ป้องกัน): รวมการตรวจจับ DC เข้ากับความสามารถในการสวิตชิ่งทางกล ทำหน้าที่เป็นหน่วยป้องกันที่สมบูรณ์ นี่คือสิ่งที่มักทำการตลาดในชื่อ “Type EV RCCB”
- ต้องตัดวงจรที่กระแสไฟฟ้ารั่ว DC แบบราบเรียบ ≥6mA
- ต้องไม่ตัดวงจรที่กระแสไฟฟ้ารั่ว AC บริสุทธิ์สูงถึง 30mA
- พิกัดแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 440V AC
- พิกัดกระแสไฟฟ้าสูงถึง 125A
- เข้ากันได้กับ RCCB Type A หรือ Type F ที่อยู่ต้นน้ำ
เกณฑ์การตัดวงจร DC 6mA ต่ำกว่าค่าต่ำสุด 10mA ของ RCCB Type B ซึ่งให้ส่วนต่างด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมที่ปรับแต่งมาโดยเฉพาะเพื่อป้องกันการบดบัง RCD ที่อยู่ต้นน้ำ อุปกรณ์ Type EV โดยทั่วไปจะประหยัดกว่า RCCB Type B ในขณะที่ยังคงให้การป้องกันที่เพียงพอสำหรับสถานการณ์การชาร์จ Mode 3 และ Mode 4.
คิดถึงเรื่องโปรแกรม:
- การติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ (Mode 3)
- เครือข่ายการชาร์จหลายสถานี
- โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในโรงจอดรถ
- สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จยานพาหนะ
ตารางสรุปเปรียบเทียบ
| คุณสมบัติ | ประเภท บี | ประเภท F | ประเภท EV (IEC 62955) |
|---|---|---|---|
| การตรวจจับ AC (50/60Hz) | ✓ | ✓ | ผ่าน RCD ต้นทาง |
| การตรวจจับ DC แบบเป็นจังหวะ | ✓ | ✓ | ผ่าน RCD ต้นทาง |
| การตรวจจับ DC แบบราบเรียบ | ✓ (10-60mA) | ✗ | ✓ (≥6mA) |
| ช่วงความถี่ | สูงสุด 1kHz | สูงสุด 1kHz | ไม่มี (DC เท่านั้น) |
| การป้องกัน EV แบบสแตนด์อโลน | ใช่แล้ว | ไม่ (ต้องใช้ RDC-DD) | ไม่ (ต้องใช้ Type A/F) |
| ต้นทุน (โดยเปรียบเทียบ) (Cost (Relative)) | สูง (3-5 เท่า) | ปานกลาง (1.5-2 เท่า) | ปานกลาง (2-3 เท่า) |
| มาตรฐานหลัก | IEC 62423 | IEC 62423 | IEC 62955 |
| กรณีการใช้งานที่ดีที่สุด | การป้องกันสากล | เครื่องชาร์จที่มีการตรวจจับข้อผิดพลาด DC | การติดตั้ง EV โดยเฉพาะ |
RCCB Type B+: การป้องกันความถี่ที่ขยาย
แม้ว่าจะไม่ได้เป็นการจัดประเภท IEC แยกต่างหาก แต่ RCCB Type B+ (ระบุไว้ใน DIN VDE 0664-110) ขยายขีดความสามารถของ Type B ไปสู่ความถี่ที่สูงขึ้น—สูงสุด 20kHz การป้องกันที่ได้รับการปรับปรุงนี้จัดการกับอันตรายจากไฟไหม้จากกระแสไฟรั่วความถี่สูงในระบบที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังขั้นสูง รวมถึงเครื่องชาร์จ EV สมัยใหม่ที่มีการสลับความถี่สูง.
VML01B Series ของ VIOX เป็นตัวอย่างของข้อกำหนดนี้ โดยนำเสนอการป้องกันที่ครอบคลุมสำหรับการติดตั้งที่ต้องจัดการกับอันตรายจากไฟฟ้าช็อตและไฟไหม้ในสเปกตรัมความถี่ที่กว้างขึ้น.
วิธีการเลือกรุ่น RCCB ที่เหมาะสมสำหรับสถานีชาร์จ EV ของคุณ
การเลือกรุ่น RCCB ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จ EV ต้องประเมินปัจจัยที่เชื่อมโยงกันหลายประการ นี่คือแนวทางที่เป็นระบบ:
ขั้นตอนที่ 1: ตรวจสอบการป้องกันข้อผิดพลาด DC ของเครื่องชาร์จ
คำถามแรกและสำคัญที่สุด: สถานีชาร์จมีการตรวจจับกระแสไฟผิดพลาด DC ในตัวหรือไม่
ปรึกษาเอกสารทางเทคนิคหรือเอกสารข้อมูลของเครื่องชาร์จ มองหาข้อความเช่น:
- “เป็นไปตามมาตรฐาน IEC 62955 RDC-DD ในตัว”
- “การตรวจจับกระแสไฟผิดพลาด DC ในตัว (6mA)”
- “ใช้งานได้กับ RCD Type A/F”
หากใช่ → อนุญาตให้ใช้ RCCB Type F หรือ Type A ได้ (แนะนำ Type F เพื่อการจัดการความถี่ที่ดีกว่า)
หากไม่ หรือ ไม่แน่ใจ → ต้องใช้ RCCB Type B
สถานีชาร์จ Level 2 สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ผลิตหลังปี 2020 มีการป้องกันข้อผิดพลาด DC ในตัว อย่างไรก็ตาม หน่วยเก่า EVSE (อุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า) พื้นฐาน และรุ่นราคาประหยัดบางรุ่นอาจไม่มี หากมีข้อสงสัย ให้ระบุ Type B เพื่อการป้องกันที่รับประกัน.
ขั้นตอนที่ 2: กำหนดค่า (2-Pole เทียบกับ 4-Pole)
การติดตั้งเฟสเดียว (120/240V): ใช้ RCCB 2-pole (2P)
- เครื่องชาร์จ Level 1 สำหรับที่อยู่อาศัย (120V, สูงสุด 16A)
- เครื่องชาร์จ Level 2 สำหรับบ้าน (240V, 16-32A)
- การติดตั้งเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก
การติดตั้งสามเฟส (208/400/480V): ใช้ RCCB 4-pole (4P)
- เครื่องชาร์จ Level 2 เชิงพาณิชย์ (>7kW)
- การชาร์จเร็วแบบ DC อินพุต AC ของสถานีชาร์จ
- การติดตั้งหลายสถานีที่มีการกระจายสามเฟส
จับคู่การกำหนดค่าเสา RCCB กับระบบจ่ายไฟของคุณเสมอ การติดตั้งอุปกรณ์ 2P บนวงจรสามเฟสจะทำให้เฟสหนึ่งไม่ได้รับการป้องกัน.
ขั้นตอนที่ 3: เลือกระแสไฟฟ้าที่กำหนด (In)
กระแสไฟฟ้าที่กำหนดของ RCCB ต้องเท่ากับหรือมากกว่าอุปกรณ์ป้องกันกระแสเกินของวงจร (MCB/MCCB) ซึ่งในทางกลับกันควรมีขนาดสำหรับกระแสต่อเนื่องสูงสุดของเครื่องชาร์จ.
ตัวอย่างการคำนวณสำหรับเครื่องชาร์จ Level 2 ขนาด 7.4kW:
- กำลังไฟ: 7,400W
- แรงดันไฟฟ้า: 240V เฟสเดียว
- กระแสไฟฟ้า: 7,400 ÷ 240 = 30.8A
- เซอร์กิตเบรกเกอร์: 40A (โหลดต่อเนื่อง 125% ต่อ NEC)
- การเลือกรุ่น RCCB: กระแสไฟฟ้าที่กำหนด 40A หรือ 63A
พิกัด RCCB ทั่วไปสำหรับการชาร์จ EV:
- 16A: เครื่องชาร์จ Level 1 กำลังไฟต่ำ
- 25A: Level 2 สำหรับที่อยู่อาศัยมาตรฐาน (สูงสุด 6kW)
- 40A: Level 2 สำหรับที่อยู่อาศัยกำลังไฟสูงกว่า (7-9kW)
- 63A: Level 2 เชิงพาณิชย์ (11-22kW สามเฟส)
- 80-100A: การติดตั้งเชิงพาณิชย์กำลังไฟสูง
ขั้นตอนที่ 4: เลือกค่าความไว (IΔn)
สำหรับการใช้งานชาร์จ EV:
30mA (มาตรฐาน): ข้อบังคับสำหรับการป้องกันบุคคลในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ ให้การป้องกันการสัมผัสโดยตรง และควรใช้สำหรับจุดชาร์จที่ผู้ใช้เข้าถึงได้ทั้งหมด.
100mA หรือ 300mA: อาจใช้สำหรับการป้องกันต้นทางในแผนการประสานงานแบบเลือกสรร หรือการป้องกันอัคคีภัย แต่อุปกรณ์ 30mA ปลายทางยังคงต้องป้องกันจุดชาร์จเอง.
คำแนะนำ: กำหนดค่าความไว 30mA สำหรับจุดชาร์จ EV เสมอ เว้นแต่คุณกำลังออกแบบระบบประสานงานแบบเลือกสรรที่มีระดับการป้องกันหลายระดับ.
ขั้นตอนที่ 5: พิจารณาการประสานงานแบบเลือกสรร
ในการติดตั้งหลายสถานีหรือสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีโหลดที่สำคัญ การประสานงานแบบเลือกสรรจะป้องกันการสะดุดที่ไม่พึงประสงค์ของอุปกรณ์ต้นทาง สองแนวทาง:
หน่วงเวลา (Type S/G): RCCB ต้นทางที่มีการหน่วงเวลาสั้นๆ (เช่น VIOX VML01F ที่มีการตัดวงจรแบบ G) ช่วยให้อุปกรณ์ปลายทางเคลียร์ข้อผิดพลาดก่อน รักษาพลังงานให้กับวงจรที่ไม่ได้รับผลกระทบ.
การเลือกกระแส: ใช้ความไวที่สูงขึ้นที่ปลายทาง (30mA) และความไวที่ต่ำกว่าที่ต้นทาง (100mA หรือ 300mA) เพื่อให้ได้การเลือกโดยขนาด.
ขั้นตอนที่ 6: ตรวจสอบเครื่องหมายการปฏิบัติตามข้อกำหนด
ตรวจสอบให้แน่ใจว่า RCCB มีการรับรองที่เหมาะสม:
- IEC 62423: สำหรับอุปกรณ์ Type B หรือ Type F
- โอวีอี E8601: มาตรฐานออสเตรียสำหรับการชาร์จ EV (ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในยุโรป)
- CE สัญลักษณ์นั้น: ข้อบังคับสำหรับตลาดยุโรป
- UL/CSA: สำหรับการติดตั้งในอเมริกาเหนือ
- การอนุมัติจากหน่วยงานท้องถิ่น: ตรวจสอบข้อกำหนดเฉพาะของเขตอำนาจศาล
สรุปแผนผังการตัดสินใจ
เครื่องชาร์จมีการตรวจจับข้อผิดพลาด DC ในตัวหรือไม่แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการติดตั้งและกำหนดค่า
การติดตั้งที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญสำหรับประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของ RCCB ปฏิบัติตามแนวทางเหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีความน่าเชื่อถือ:
การติดตั้งและการวางตำแหน่ง
การติดตั้งบนราง DIN: RCCB VIOX ทั้งหมดติดตั้งบนรางมาตรฐาน 35 มม. ราง DIN. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารางสะอาด ตรง และยึดแน่นกับแผ่นรองด้านหลังของตู้ คลิก RCCB ให้แน่นบนรางจนกว่าคุณจะได้ยินคลิปล็อคเข้าที่.
ปฐมนิเทศ: ติดตั้ง RCCB ในตำแหน่งตั้งตรงตามที่ระบุไว้บนอุปกรณ์ การติดตั้งในแนวนอนหรือกลับด้านอาจส่งผลต่อการทำงานทางกลและทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ.
การพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม: RCCB มาตรฐานได้รับการจัดอันดับ IP20 (ป้องกันนิ้วแต่ไม่กันฝุ่น/ความชื้น) สำหรับการติดตั้งกลางแจ้งหรือในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ให้ติดตั้งภายในตู้ที่ได้รับการจัดอันดับอย่างเหมาะสม (ขั้นต่ำ IP54 สำหรับกลางแจ้ง, IP65 สำหรับพื้นที่ล้าง).
ข้อกำหนดในการเดินสาย
แรงบิดของขั้วต่อ: ขันสกรูขั้วต่อให้แน่นตามแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนด (โดยทั่วไปคือ 2.5-3.0 Nm สำหรับหน่วย VIOX) การขันแน่นเกินไปทำให้เกิดความร้อนจากความต้านทานและความล้มเหลวในการเชื่อมต่อที่อาจเกิดขึ้น การขันแน่นเกินไปอาจทำให้บล็อกขั้วต่อแตก.
การกำหนดขนาดตัวนำ: ใช้ตัวนำที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสไฟในวงจร สำหรับ RCCB 40A ที่ป้องกันเครื่องชาร์จ 32A โดยทั่วไปแล้วตัวนำทองแดงขนาด 8 AWG (10 มม.²) เป็นขั้นต่ำ แต่อย่าลืมตรวจสอบกับข้อกำหนดของรหัสท้องถิ่นเสมอ.
การเชื่อมต่อสาย/โหลด:
- ขั้วต่อ LINE (โดยทั่วไปคือด้านบน): เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟต้นทาง
- ขั้วต่อ LOAD (โดยทั่วไปคือด้านล่าง): เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ EV
การกลับสายและโหลดอาจป้องกันการทำงานที่เหมาะสมหรือทำให้เกิดการตัดวงจรทันที.
การเชื่อมต่อ Neutral: RCCB Type B และ Type F ตรวจสอบความสมดุลของกระแสไฟรวมถึงตัวนำ Neutral ต้อง ผ่าน RCCB อย่าเชื่อมต่อกับแถบ Neutral แยกต่างหาก เว้นแต่จะออกแบบระบบสามสายโดยไม่มีการตรวจสอบ Neutral โดยเฉพาะ (พบได้ยากในการใช้งาน EV).
การทดสอบและการว่าจ้าง
การทดสอบเบื้องต้น: หลังการติดตั้ง ให้กดปุ่ม TEST RCCB ควรตัดวงจรทันที ถอดโหลด หากไม่ตัดวงจร แสดงว่าอุปกรณ์มีข้อบกพร่องหรือเดินสายไม่ถูกต้อง.
การทดสอบการทำงานภายใต้โหลด: เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จแล้วแต่ไม่ได้ชาร์จ ให้รีเซ็ต RCCB และตรวจสอบการทำงานปกติ จากนั้นเริ่มเซสชันการชาร์จและสังเกตการตัดวงจรที่ไม่พึงประสงค์.
การทดสอบรายเดือน: IEC 61008-1 แนะนำให้ทดสอบรายเดือนโดยใช้ปุ่มทดสอบในตัว ซึ่งจะตรวจสอบว่ากลไกการตัดวงจรทางกลยังคงทำงานได้.
ข้อผิดพลาดในการติดตั้งทั่วไปที่ควรหลีกเลี่ยง
- การผสมตัวนำที่เป็นกลาง: RCCB แต่ละตัวต้องมี Neutral เฉพาะ การแชร์ Neutral ระหว่าง RCCB หรือการเชื่อมต่อกับแถบ Neutral ทั่วไปทำให้เกิดการตัดวงจรที่ผิดพลาด.
- การต่อสายดิน-Neutral ปลายทาง: การต่อสายดิน-Neutral ควรมีอยู่ที่ทางเข้าบริการเท่านั้น การต่อสายดินปลายทางสร้างเส้นทางกลับแบบขนานที่ป้องกันการตรวจจับกระแสไฟรั่วที่เหมาะสม.
- การป้องกันการลัดวงจรที่ไม่เพียงพอ: RCCB ป้องกันกระแสไฟรั่ว แต่ไม่ได้จำกัดกระแสไฟผิดปกติ ติดตั้ง MCB หรือ MCCB ต้นทางเสมอ หรือใช้ RCBO แบบรวม.
- การละเลยอุณหภูมิแวดล้อม: RCCB มีช่วงการทำงานที่ระบุ (โดยทั่วไปคือ -25°C ถึง +60°C) การติดตั้งในสภาพอากาศที่รุนแรงอาจต้องใช้ตู้ควบคุมอุณหภูมิ.
โซลูชัน VIOX RCCB สำหรับการใช้งานชาร์จ EV
VIOX Electric ผลิต RCCB ที่ครอบคลุมซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานชาร์จ EV ด้วยโรงงานผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 และประสบการณ์กว่าทศวรรษในอุปกรณ์ป้องกันทางไฟฟ้า VIOX นำเสนอโซลูชันที่เชื่อถือได้ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยการทดสอบอย่างเข้มงวดและการรับรองระดับสากล.
VKL11B Series – Type B RCCB
การป้องกันสากลสำหรับเครื่องชาร์จ EV ทั้งหมด
- การกำหนดค่า: 2 ขั้วและ 4 ขั้ว
- กระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ: 16A, 25A, 32A, 40A, 50A, 63A, 80A, 100A
- ความไวแสง: 30mA, 100mA, 300mA, 500mA
- การตอบสนองความถี่: สูงถึง 1kHz
- มาตรฐาน: IEC 62423, IEC 61008-1
- คุณสมบัติหลัก: การตรวจจับ DC แบบราบรื่นเต็มรูปแบบ (10-60mA)
เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งที่การป้องกันข้อผิดพลาด DC ของเครื่องชาร์จไม่เป็นที่รู้จัก ไม่ได้รับการตรวจสอบ หรือไม่มีให้ มีการป้องกันที่ครอบคลุมโดยไม่ต้องขึ้นอยู่กับการป้องกันภายในของสถานีชาร์จ.
VML01B Series – RCCB Type B+
การป้องกันอัคคีภัยที่ได้รับการปรับปรุงถึง 20kHz
- การกำหนดค่า: 2 ขั้วและ 4 ขั้ว
- กระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ: 16A ถึง 100A
- ความไวแสง: 30mA, 100mA, 300mA
- การตอบสนองความถี่: สูงสุด 20kHz
- มาตรฐาน: IEC 62423, IEC 61008-1, DIN VDE 0664-110
- คุณสมบัติหลัก: การป้องกันความถี่ที่ขยายสำหรับการสลับความถี่สูงในอินเวอร์เตอร์
แนะนำสำหรับการติดตั้งระดับพรีเมียม เครื่องชาร์จ EV ที่รวมระบบพลังงานแสงอาทิตย์ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ต้องการการป้องกันสูงสุดจากอันตรายจากไฟฟ้าช็อตและไฟไหม้.
VKL11F Series – RCCB Type F (พร้อมสำหรับการชาร์จ EV)
โซลูชันที่คุ้มค่าสำหรับเครื่องชาร์จสมัยใหม่
- การกำหนดค่า: 2 ขั้วและ 4 ขั้ว
- กระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ: 16A ถึง 100A
- ความไวแสง: 30mA, 100mA, 300mA
- การปฏิบัติตามข้อกำหนดการชาร์จ EV: ได้รับการรับรอง OVE E8601
- มาตรฐาน: IEC 62423, IEC 61008-1
- คุณสมบัติหลัก: การตรวจจับความถี่แบบผสม ได้รับการรับรองสำหรับเครื่องชาร์จที่มีการป้องกันข้อผิดพลาด DC ในตัว
ตัวเลือกยอดนิยมของเราสำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จ EV ใหม่ ให้ความสมดุลระหว่างการป้องกันที่ครอบคลุมกับราคาที่ประหยัดเมื่อใช้ร่วมกับสถานีชาร์จที่สอดคล้องกับ IEC 62955.
VML01F Series – RCCB Type F พร้อมการประสานงานแบบเลือกสรร
การป้องกันอัจฉริยะสำหรับการติดตั้งหลายสถานี
- การกำหนดค่า: 2 ขั้วและ 4 ขั้ว
- กระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ: 16A ถึง 100A
- ความไวแสง: 30mA, 100mA, 300mA
- คุณสมบัติพิเศษ: การตัดวงจรแบบหน่วงเวลาสั้นๆ (Type G)
- มาตรฐาน: IEC 62423, IEC 61008-1
ออกแบบมาสำหรับสถานที่จอดรถและการติดตั้งเชิงพาณิชย์ที่การประสานงานแบบเลือกสรรช่วยป้องกันการปิดระบบทั้งหมดเมื่อเครื่องชาร์จเครื่องเดียวเกิดข้อผิดพลาด.
เหตุใดจึงต้องเลือก VIOX สำหรับการป้องกันการชาร์จ EV
การทดสอบอย่างเข้มงวด: RCCB ทุกตัวผ่านการตรวจสอบคุณภาพ 17 ขั้นตอน รวมถึงการทดสอบอาร์คไฟฟ้าแรงสูงและความทนทานทางกลเกิน 20,000 ครั้ง ซึ่งเกินข้อกำหนด IEC ถึง 200%.
การรับรองระดับโลก: CE, KEMA, VDE และการอนุมัติระดับภูมิภาคช่วยให้มั่นใจถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดในตลาดสากล.
การสนับสนุนด้านเทคนิค: ทีมวิศวกรของเราให้คำแนะนำในการเลือก การกำหนดค่าที่กำหนดเอง และการสนับสนุนหลังการติดตั้งสำหรับผู้ติดตั้งและผู้รับเหมา.
ระยะเวลารอคอยสินค้าที่แข่งขันได้: รุ่นมาตรฐานจัดส่งภายใน 7-10 วันทำการ การกำหนดค่าที่กำหนดเองใน 15-20 วัน.
คำถามที่ถูกถามบ่อย
ฉันสามารถใช้ RCCB Type A มาตรฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้หรือไม่?
ไม่ RCCB Type A มาตรฐานไม่เหมาะสำหรับการใช้งานชาร์จ EV ในขณะที่อุปกรณ์ Type A ตรวจจับกระแสไฟตกค้าง AC และ DC ที่เป็นจังหวะได้ แต่ไม่สามารถตรวจจับกระแสไฟผิดพลาด DC แบบราบรื่นที่เกิดจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังของเครื่องชาร์จ EV กระแสไฟ DC แบบราบรื่นที่สูงกว่า 6mA สามารถทำให้แกนแม่เหล็กของ RCCB อิ่มตัว ทำให้ “มองไม่เห็น” ข้อผิดพลาด AC ที่ตามมา และปล่อยให้ผู้ใช้ไม่ได้รับการป้องกัน มาตรฐานสากลรวมถึง IEC 60364-7-722 กำหนดไว้อย่างชัดเจนว่าต้องใช้ RCCB Type B หรือ RCCB Type F/A ร่วมกับอุปกรณ์ตรวจจับข้อผิดพลาด DC (RDC-DD ที่สอดคล้องกับ IEC 62955).
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง RCCB Type B และ Type B+
RCCB Type B ตรวจจับกระแสเหลือถึง 1,000Hz ครอบคลุมกระแสไฟ AC, DC แบบเป็นจังหวะ และกระแสไฟผิดพร่อง DC แบบเรียบ ตามที่ระบุใน IEC 62423 RCCB Type B+ ขยายการป้องกันนี้ไปถึง 20kHz ครอบคลุมกระแสไฟรั่วความถี่สูงจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังขั้นสูงที่มีการสลับอย่างรวดเร็ว (ตามที่กำหนดใน DIN VDE 0664-110) สำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จ EV ส่วนใหญ่ Type B มาตรฐานให้การป้องกันที่เพียงพอ Type B+ ให้การป้องกันอัคคีภัยที่ดียิ่งขึ้นในการติดตั้งที่มีอินเวอร์เตอร์ความถี่สูง การรวมระบบพลังงานแสงอาทิตย์ หรือในกรณีที่ต้องการส่วนต่างด้านความปลอดภัยสูงสุด.
ฉันต้องใช้ RCCB แบบ 2 ขั้ว หรือ 4 ขั้ว สำหรับเครื่องชาร์จรถ EV ของฉัน?
การกำหนดค่าขั้วไฟฟ้าต้องตรงกับระบบจ่ายไฟของคุณ ใช้ RCCB 2 ขั้วสำหรับระบบไฟฟ้าเฟสเดียว (ระบบ 120V หรือ 240V ที่ใช้กันทั่วไปในที่พักอาศัยและอาคารพาณิชย์ขนาดเล็ก) ใช้ RCCB 4 ขั้วสำหรับระบบไฟฟ้าสามเฟส (ระบบ 208V, 400V หรือ 480V ที่พบได้ทั่วไปในการตั้งค่าเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม) การติดตั้งอุปกรณ์ 2 ขั้วบนระบบสามเฟสจะทำให้เฟสหนึ่งไม่ได้รับการตรวจสอบ ซึ่งจะสร้างช่องว่างในการป้องกันที่เป็นอันตราย ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและค่าเฟสของแหล่งจ่ายไฟของคุณเสมอก่อนเลือก RCCB.
เครื่องชาร์จ EV ของฉันมีระบบป้องกันในตัวอยู่แล้ว ฉันยังจำเป็นต้องมี RCCB อีกหรือไม่
ได้ แต่คุณมีตัวเลือก แม้ว่าเครื่องชาร์จของคุณจะมีการป้องกันภายใน แต่รหัสไฟฟ้ากำหนดให้ต้องมีการป้องกันกระแสไฟตกค้างโดยเฉพาะที่จุดชาร์จด้วยความไว 30mA เพื่อความปลอดภัยของบุคลากร หากเครื่องชาร์จของคุณมีการตรวจจับกระแสไฟผิดพลาด DC ที่สอดคล้องกับ IEC 62955 (ตรวจสอบเอกสารข้อมูลทางเทคนิค) คุณสามารถใช้ RCCB Type F หรือ Type A ที่ประหยัดกว่าได้ หากเครื่องชาร์จไม่มีการรับรองนี้หรือไม่แน่ใจ ให้ระบุ RCCB Type B เพื่อรับประกันการป้องกันที่ครอบคลุม ความซ้ำซ้อนระหว่างการป้องกันภายในของเครื่องชาร์จและ RCCB เฉพาะให้การป้องกันความปลอดภัยในเชิงลึก.
การปฏิบัติตามข้อกำหนด OVE E8601 หมายถึงอะไร
OVE E8601 เป็นมาตรฐานของออสเตรียที่ได้รับการยอมรับทั่วยุโรปว่าเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับอุปกรณ์ป้องกันการชาร์จ EV RCCB ที่มีเครื่องหมายการปฏิบัติตาม OVE E8601 ได้รับการทดสอบและรับรองโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานกับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการตรวจจับกระแสไฟผิดพลาด DC ในตัว แม้ว่าเดิมจะเป็นมาตรฐานของออสเตรีย แต่ผู้รับเหมาไฟฟ้าและหน่วยงานต่างๆ ในยุโรปจำนวนมากยอมรับ OVE E8601 ว่าเป็นหลักฐานของความเหมาะสมในการชาร์จ EV VKL11F Series ของ VIOX ได้รับการรับรองนี้ ซึ่งบ่งชี้ถึงประสิทธิภาพที่ได้รับการยืนยันในการใช้งานชาร์จ EV.
เป็นแบบนี้บ่อยฉันควรจะทดสอบของฉัน RCCB?
IEC 61008-1 แนะนำให้ทำการทดสอบรายเดือนโดยใช้ปุ่ม TEST ในตัว กดปุ่ม RCCB ควรตัดวงจรทันที โดยตัดการจ่ายไฟ หากไม่ตัดวงจร แสดงว่าอุปกรณ์มีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนทันที การทดสอบนี้จะตรวจสอบว่ากลไกการตัดวงจรทางกลยังคงทำงานได้ นอกจากนี้ ช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมควรทำการทดสอบที่ครอบคลุมระหว่างการตรวจสอบทางไฟฟ้าประจำปี รวมถึงการทดสอบอิมพีแดนซ์ของวงจรความผิดพลาดของดิน เพื่อตรวจสอบว่าระบบป้องกันทั้งหมดทำงานตามข้อกำหนด การทดสอบเป็นประจำเป็นสิ่งจำเป็น ส่วนประกอบทางกลอาจเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป และการตรวจสอบรายเดือนช่วยให้มั่นใจได้ว่าการป้องกันของคุณยังคงใช้งานได้.
เครื่องชาร์จ EV หลายเครื่องสามารถใช้ RCCB ร่วมกันได้หรือไม่?
แม้ว่าในทางเทคนิคจะเป็นไปได้ แต่ขอแนะนำอย่างยิ่งให้มีการป้องกันแยกต่างหากสำหรับแต่ละจุดชาร์จ และกำหนดโดยรหัสไฟฟ้าส่วนใหญ่ (รวมถึง IEC 60364-7-722) การแชร์ RCCB หนึ่งตัวในเครื่องชาร์จหลายเครื่องหมายความว่าข้อผิดพลาดในเครื่องชาร์จใดๆ ก็ตามจะตัดการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จทั้งหมด ทำให้เกิดการหยุดชะงักของบริการ นอกจากนี้ กระแสไฟรั่วสะสมจากเครื่องชาร์จหลายเครื่องอาจเข้าใกล้เกณฑ์ความไวของ RCCB ทำให้เกิดการตัดวงจรที่ไม่พึงประสงค์ สำหรับการติดตั้งหลายสถานี ให้ระบุ RCCB 30mA แต่ละตัวสำหรับแต่ละจุดชาร์จ โดยเลือกที่จะมีการประสานงานแบบเลือกสรรต้นน้ำ (อุปกรณ์หน่วงเวลาหรือความไวสูงกว่า) เพื่อรักษาความต่อเนื่องของบริการ.
RCCB Type F จะทำงานหรือไม่หากการป้องกัน DC ของเครื่องชาร์จของฉันล้มเหลว
ไม่ RCCB Type F ไม่สามารถตรวจจับกระแสไฟตกค้าง DC แบบราบรื่นได้ด้วยตัวเอง พวกเขาพึ่งพาอุปกรณ์ตรวจจับข้อผิดพลาด DC ในตัวของเครื่องชาร์จอย่างสมบูรณ์ หากการป้องกันภายในนั้นล้มเหลว ทำงานผิดปกติ หรือระบุไม่ถูกต้อง RCCB Type F จะไม่ให้การป้องกันข้อผิดพลาด DC ซึ่งอาจก่อให้เกิดสถานการณ์ที่เป็นอันตราย นี่คือเหตุผลที่ RCCB Type B ซึ่งให้การตรวจจับ DC แบบราบรื่นโดยธรรมชาติ ถือเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดเมื่อการป้องกันภายในของเครื่องชาร์จไม่เป็นที่รู้จัก ไม่ได้รับการตรวจสอบ หรือในการติดตั้งที่สำคัญต่อภารกิจซึ่งความซ้ำซ้อนพิสูจน์ให้เห็นถึงต้นทุนเพิ่มเติม.
ฉันควรเลือกค่าความไวเท่าใด: 30mA, 100mA หรือ 300mA?
สำหรับจุดชาร์จ EV ที่ผู้ใช้สามารถเข้าถึงได้ ควรกำหนดค่าความไว 30mA เสมอ ซึ่งเป็นข้อบังคับตามมาตรฐาน IEC 60364-7-722 และรหัสไฟฟ้าแห่งชาติส่วนใหญ่ เพื่อการป้องกันบุคคล ค่าความไว 30mA ให้การป้องกันจากไฟฟ้าช็อต พร้อมทั้งลดการตัดวงจรที่ไม่พึงประสงค์ ค่าความไวที่สูงกว่า (100mA หรือ 300mA) เหมาะสมสำหรับอุปกรณ์ต้นทางในระบบการประสานงานแบบเลือกสรร หรือสำหรับการป้องกันอัคคีภัย โดยที่อุปกรณ์ 30mA ป้องกันจุดชาร์จจริง ห้ามใช้ค่าความไวที่สูงกว่า 30mA สำหรับอุปกรณ์ป้องกันขั้นสุดท้ายที่เครื่องชาร์จ EV ที่ผู้ใช้สามารถเข้าถึงได้.
สรุป
ในขณะที่การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้กำลังเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การป้องกันกระแสไฟตกค้างที่เหมาะสมจึงกลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถต่อรองได้ ลักษณะทางไฟฟ้าที่เป็นเอกลักษณ์ของการชาร์จ EV โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระแสไฟผิดพลาด DC แบบราบรื่นจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แปลงกำลัง ต้องการการป้องกันเฉพาะทางที่ RCCB Type A มาตรฐานไม่สามารถให้ได้.
RCCB Type B ให้การป้องกันสากล ตรวจจับกระแสไฟผิดพลาดทุกประเภทโดยไม่ต้องขึ้นอยู่กับส่วนประกอบภายในของเครื่องชาร์จ RCCB Type F ที่จับคู่กับสถานีชาร์จที่สอดคล้องกับ IEC 62955 ให้การป้องกันที่คุ้มค่าสำหรับการติดตั้งที่ทันสมัย อุปกรณ์ Type EV (IEC 62955 RDC-DDs) ให้การป้องกันที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์โดยเฉพาะซึ่งปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานชาร์จโดยเฉพาะ.
การตัดสินใจไม่ได้เป็นเพียงแค่เรื่องทางเทคนิค แต่เป็นเรื่องของความรับผิด การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือในระยะยาว การป้องกันที่ระบุไม่ถูกต้องทำให้เจ้าของสถานที่ต้องเผชิญกับบทลงโทษด้านกฎระเบียบ ภาวะแทรกซ้อนด้านประกันภัย และที่สำคัญที่สุดคือเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยที่สามารถป้องกันได้ ในทางกลับกัน การป้องกันกระแสไฟตกค้างที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างเหมาะสมให้ความอุ่นใจ การปฏิบัติตามกฎระเบียบ และการป้องกันที่ปรับขนาดได้ด้วยเทคโนโลยี EV ที่พัฒนาขึ้น.
สำหรับผู้รับเหมาไฟฟ้าและวิศวกรที่ระบุโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV การลงทุนในการป้องกัน RCCB ที่เหมาะสมแสดงถึงสัดส่วนเล็กน้อยของต้นทุนการติดตั้งทั้งหมด ในขณะที่ให้ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่สำคัญ กลุ่มผลิตภัณฑ์ RCCB ที่ครอบคลุมของ VIOX ตั้งแต่ Type B สากลไปจนถึงหน่วย Type F EV-ready ที่ปรับให้เหมาะสมกับต้นทุน ช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณสามารถจับคู่การป้องกันได้อย่างแม่นยำกับข้อกำหนดการใช้งานของคุณโดยไม่มีข้อจำกัด.
ในขณะที่เครือข่ายการชาร์จ EV ขยายตัว รากฐานของโครงสร้างพื้นฐานนั้นจะต้องเป็นระบบป้องกันทางไฟฟ้าที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับความต้องการเฉพาะของเทคโนโลยีนี้ เลือกอย่างชาญฉลาด ติดตั้งอย่างถูกต้อง และทดสอบเป็นประจำ ความปลอดภัยของผู้ใช้ EV ขึ้นอยู่กับมัน.
สำหรับการปรึกษาด้านเทคนิคเกี่ยวกับการเลือก RCCB สำหรับโครงการชาร์จ EV ของคุณ หรือเพื่อขอตัวอย่างผลิตภัณฑ์ โปรดไปที่ VIOX.com หรือ ติดต่อ ทีมสนับสนุนด้านวิศวกรรมของเรา.
