ເພື່ອເລືອກລູກຖ້ວຍຮອງບັດບາ (Busbar insulator) ທີ່ເໝາະສົມ, ໃຫ້ເລີ່ມຈາກການພິຈາລະນາຊຸດອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຕົວຈິງ ແທນທີ່ຈະເບິ່ງຈາກຮູບໃນແຄັດຕາລັອກ ຫຼື ແຮງດັນໄຟຟ້າລະບຸ. ໃຫ້ຢືນຢັນແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບ, ໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວ (creepage) ແລະ ໄລຍະຫ່າງໃນອາກາດ (clearance), ຂະໜາດຂອງບັດບາ, ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນສູງສຸດ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດຮອງຮັບ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ ແລະ ອຸປະກອນຍຶດຕິດ ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກລຸ້ນທີ່ເໝາະສົມ.
ລູກຖ້ວຍຮອງບັດບາມີໜ້າທີ່ສອງຢ່າງຄື: ຮັກສາການແຍກທາງໄຟຟ້າ ແລະ ຮອງຮັບຕົວນຳທາງກົນຈັກ. ລຸ້ນໜຶ່ງອາດຈະຕອບສະໜອງໜ້າທີ່ໜຶ່ງໄດ້ ແຕ່ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບອີກໜ້າທີ່ໜຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ລະບຸໄວ້ບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າລູກຖ້ວຍນັ້ນປອດໄພສຳລັບການຈັດວາງຕູ້ໄຟຟ້າສະເພາະໃດໜຶ່ງ.
ສຳລັບຕູ້ແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳພາຍໃນອາຄານສ່ວນໃຫຍ່, ລູກຖ້ວຍຮອງຮັບບັດບາທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸ BMC ຫຼື SMC ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນມາດຕະຖານ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ, ຕິດຕັ້ງກາງແຈ້ງ, ມີມົນລະພິດສູງ ຫຼື ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົນຈັກສູງ, ຈະຕ້ອງມີການກວດສອບວັດສະດຸ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງອຸປະກອນຢ່າງລະອຽດ.
ການເລືອກລູກຖ້ວຍຮອງບັດບາໃນ 7 ຂັ້ນຕອນ
ໃຊ້ລຳດັບນີ້ເພື່ອສ້າງລາຍການຕົວເລືອກ. ການອະນຸມັດຂັ້ນສຸດທ້າຍຍັງຄົງຂຶ້ນກັບຊຸດບັດບາທັງໝົດ ບໍ່ແມ່ນລູກຖ້ວຍໃນຖານະອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ.
| Step | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຢືນຢັນ | ຜົນການຄັດເລືອກ |
|---|---|---|
| 1. ກຳນົດໜ້າທີ່ທາງໄຟຟ້າ | ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງສນວນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການທົນຕໍ່ແຮງດັນກະຊາກ, ໝວດໝູ່ຂອງແຮງດັນເກີນ ແລະ ລະດັບມົນລະພິດ | ປະສິດທິພາບຂອງສນວນທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ກົດລະບຽບການອອກແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ |
| 2. ກຳນົດໄລຍະຫ່າງໃນການຕິດຕັ້ງ | ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຟສກັບເຟສ, ເຟສກັບດິນ, ບັດບາ (Busbar) ກັບຕູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ໄລຍະທາງການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຕາມຜິວໜ້າ (Creepage path) | ຄວາມສູງ ແລະ ຮູບຮ່າງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຕ່ຳສຸດໃນເລຂາຄະນິດຕົວຈິງ |
| 3. ບັນທຶກເລຂາຄະນິດຂອງບັດບາ (Busbar) | ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມໜາ, ທິດທາງ, ຈຳນວນແທ່ງຕໍ່ເຟສ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ຈຸດໂຄ້ງງໍ ແລະ ຈຸດແຍກໄຟ | ປະເພດຂອງອຸປະກອນຮອງຮັບ, ພື້ນທີ່ຖານ ແລະ ທິດທາງການຮັບນ້ຳໜັກ |
| 4. ປະເມີນຄ່າຄວາມສາມາດໃນການທົນຕໍ່ກະແສລັດວົງຈອນ | ກະແສລັດວົງຈອນສູງສຸດ (Peak short-circuit current), ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວນຳ, ຊ່ວງໄລຍະທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຮອງຮັບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການທົນທານຂອງຊຸດປະກອບ | ແຮງທາງກົນຈັກທີ່ລະບົບຮອງຮັບຕ້ອງຕ້ານທານໄດ້ |
| 5. ໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມ | ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການເກີດນ້ຳຄ້າງ, ຝຸ່ນ, ເກືອ, ການຖືກລັງສີອຸລຕຣາໄວໂອເລັດ, ສານເຄມີ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ | ວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ, ຮູບແບບໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວໜ້າ (creepage profile) ແລະ ກົນລະຍຸດການປ້ອງກັນດ້ວຍຕູ້ |
| 6. ກວດສອບຄວາມພໍດີທາງກົນຈັກ | ຄວາມສູງຂອງສນວນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວເຄື່ອງ, ກຽວ, ຄວາມຍາວຂອງສະກູ, ຮູຂອງບັດບາ (busbar), ແຫວນຮອງ ແລະ ຊ່ອງທາງການໃຊ້ເຄື່ອງມື | ຮຸ່ນທີ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍມີຂະໜາດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ |
| 7. ກວດສອບຫຼັກຖານ | ແຜນວາດຂະໜາດ, ຂໍ້ມູນວັດສະດຸ, ວິທີການທົດສອບແຮງດັນ, ທິດທາງການທົດສອບທາງກົນຈັກ ແລະ ລາຍງານສະເພາະຮຸ່ນ | ຮຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແທນທີ່ຈະເປັນການຈັບຄູ່ຈາກລາຍການສິນຄ້າທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຜ່ານການກວດສອບ |
ສຳລັບການຈັດຊື້, ໃຫ້ຂໍລາຍການສິນຄ້າ (Catalogue) ຫຼື ຕາຕະລາງຂະໜາດຂອງລູກຖ້ວຍຮອງບັດບາ (Busbar Insulator) ຈາກຜູ້ສະໜອງ ເຊິ່ງຕ້ອງປະກອບມີຄວາມສູງ, ຂະໜາດກຽວ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ, ວັດສະດຸ, ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ ແລະ ແຜນວາດຂະໜາດ. ຮູບພາບສິນຄ້າຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການອອກແບບຕູ້ໄຟຟ້າ.
ປະເພດຂອງລູກຖ້ວຍຮອງບັດບາໂດຍສັງເຂບ
ໃຊ້ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ເປັນແຜນຜັງການເລືອກ, ບໍ່ແມ່ນລາຍການປະເພດສິນຄ້າທີ່ສົມບູນ. ສໍາລັບຄໍານິຍາມ ແລະ ລາຍລະອຽດການກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ເບິ່ງທີ່ Busbar Insulator ແມ່ນຫຍັງ?.
| ປະເພດ | ຄຳຄົ້ນຫາທົ່ວໄປ | ມັນເຮັດຫຍັງ | ເໝາະສົມທີ່ສຸດ |
|---|---|---|---|
| ສະຕັອດອອບອິນຊູເລເຕີ (Standoff insulator) | Busbar support insulator | ຍົກລະດັບ ແລະ ຮອງຮັບບັດບາໃຫ້ສູງຂຶ້ນຈາກແຜ່ນເຫຼັກກາວ (Grounded plate) ຫຼື ໂຄງຕູ້ | ຕູ້ໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳ, ຕູ້ກະຈາຍໄຟຟ້າ, ຕູ້ຄວບຄຸມ |
| ໂພສອິນຊູເລເຕີ (Post insulator) | ລູກຖ້ວຍຮອງຮັບບັດບາ (Busbar post insulator) | ໃຫ້ການຮອງຮັບໃນແນວຕັ້ງທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ແຂງແຮງກວ່າ | ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ລະບົບບັດບາຂະໜາດໃຫຍ່, ຮັບພາລະທາງກົນຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ |
| ລູກຖ້ວຍຍຶດບັດບາ (Busbar holder insulator) | ຕົວຮອງຮັບບັດບາແບບແຄມ (Clamp-style busbar support) | ຍຶດບັດບາໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງດ້ວຍໂຄງສ້າງຮອງຮັບແບບປະສົມປະສານ | ການຈັດວາງບັດບາແບບກະທັດຮັດ, ການປະກອບແບບໂມດູນ |
| ຕົວຮອງຮັບທີ່ຂຶ້ນຮູບຕາມຄວາມຕ້ອງການ | ສະນວນກັນໄຟຟ້າສຳລັບບັດບາຂອງ OEM | ລວມເອົາການເປັນສະນວນ, ການຮອງຮັບ ແລະ ການຈັດເສັ້ນທາງໄວ້ໃນຮູບຊົງດຽວທີ່ຂຶ້ນຮູບມາ | ອຸປະກອນ OEM ແລະ ຮູບຊົງບັດບາແບບພິເສດ |
ຖ້າຕົວນໍາໄຟຟ້າຜ່ານຝາກັ້ນ ຫຼື ຝາຕູ້ທີ່ຕໍ່ສາຍດິນ, ໃຫ້ເລືອກບຸຊຊິງ (Bushing) ທີ່ເໝາະສົມແຍກຕ່າງຫາກ. ບຸຊຊິງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສນວນກັ້ນຜ່ານ ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວຮອງຮັບບັດບາ (Busbar) ປົກກະຕິ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງປຽບທຽບຄຳສັບພື້ນຖານ, VIOX ຍັງມີຄູ່ມືແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບ ຕົວຮອງຮັບສນວນ (Standoff insulators) ທຽບກັບ ສນວນຮອງຮັບບັດບາ (Busbar insulators). ສໍາລັບການປະເມີນຜົນຜະລິດຕະພັນ, ກະລຸນາເບິ່ງທີ່ VIOX ໜ້າຜະລິດຕະພັນສນວນຮອງຮັບບັດບາ.
ວັດສະດຸສນວນຮອງຮັບບັດບາ: BMC, SMC, ອີພັອກຊີ (Epoxy), ເຊລາມິກ (Porcelain), ແລະ ໂພລີເມີ (Polymer)
ການເລືອກວັດສະດຸມີຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານການເກີດຮອຍໄໝ້ (Tracking resistance), ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ, ພຶດຕິກໍາດ້ານອຸນຫະພູມ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ບົດສະຫຼຸບນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈໍາກັດກຸ່ມວັດສະດຸທີ່ເປັນທາງເລືອກເທົ່ານັ້ນ; ຄູ່ມືຄໍານິຍາມຂ້າງເທິງໄດ້ກວມເອົາລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸຕ່າງໆຢ່າງລະອຽດກວ່າ.
| ວັດສະດຸ | ຈຸດແຂງຫຼັກ | ຂໍ້ຈໍາກັດຫຼັກ | ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ |
|---|---|---|---|
| BMC | ວັດສະດຸເທໂມເຊັດ (Thermoset) ແບບຂຶ້ນຮູບທີ່ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າທາງເສດຖະກິດ ພ້ອມດ້ວຍປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ດີ | ຄຸນນະພາບແມ່ນຂຶ້ນກັບສູດການຜະລິດ ແລະ ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ | ຕູ້ໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳ, ແຜງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນຮອງຮັບບັດບາ (Busbar) ມາດຕະຖານ |
| SMC | ມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງມິຕິທີ່ດີສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂຶ້ນຮູບ | ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ການອອກແບບເໝາະສົມກັບຂະບວນການຂຶ້ນຮູບແບບແຜ່ນ (Sheet molding) | ຊິ້ນສ່ວນຮອງຮັບໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳ, ໂຄງສ້າງຂຶ້ນຮູບຂະໜາດໃຫຍ່ |
| Epoxy | ປະສິດທິພາບດ້ານສນວນໄຟຟ້າທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຊຸ່ມທີ່ດີ ເມື່ອສູດວັດສະດຸເໝາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ | ມີຕົ້ນທຶນສູງກວ່າ; ຄວາມປຽະ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ລັງສີ UV ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດພາຍນອກ ຂຶ້ນຢູ່ກັບສູດຂອງວັດສະດຸ | ຕົວຮອງຮັບທີ່ຖືກອອກແບບທາງວິສະວະກໍາ ໂດຍໃຊ້ລະບົບອີພັອກຊີ (Epoxy) ທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ |
| ປໍຊລິນ | ມີຄຸນສົມບັດໃນການຕ້ານທານການເກີດຮອຍໄໝ້ (Tracking) ແລະ ທົນທານຕໍ່ລັງສີ UV ໄດ້ດີເລີດ | ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ແຕກຫັກງ່າຍ; ບໍ່ສະດວກສຳລັບຕູ້ໄຟຟ້າຂະໜາດກະທັດຮັດ | ສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີມົນລະພິດ, ລະບົບເກົ່າ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມພິເສດ |
| ໂພລີເມີປະສົມ (Polymer composite) | ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້; ສາມາດໃຫ້ຄຸນສົມບັດພື້ນຜິວແບບບໍ່ເກາະນ້ຳ (Hydrophobic) | ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃຫ້ເໝາະສົມຢ່າງລະມັດລະວັງກັບການສຳຜັດກັບລັງສີ UV, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສານເຄມີ | ສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ການອອກແບບພິເສດ |
ສໍາລັບຕູ້ໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳພາຍໃນອາຄານທົ່ວໄປ, ວັດສະດຸ BMC ຫຼື SMC ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມແຄມທະເລ, ກາງແຈ້ງ, ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ມີສານເຄມີ ຫຼື ມີມົນລະພິດສູງ, ໃຫ້ພິຈາລະນາໃຊ້ລະບົບ epoxy ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານກາງແຈ້ງ, ເຊລາມິກ (porcelain), ຫຼື ວັດສະດຸໂພລີເມີ-ຄອມໂພສິດທີ່ທົນທານຕໍ່ລັງສີ UV ແລະ ມົນລະພິດ ໂດຍພິຈາລະນາຮ່ວມກັບຍຸດທະສາດການອອກແບບຕູ້. ຢ່າຖືເອົາວ່າ epoxy ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປພາຍໃນອາຄານຈະເໝາະສົມກັບການຖືກແສງແດດ, ເກືອ, ການເກີດໄອຄວາມຊຸ່ມ (condensation) ຫຼື ມົນລະພິດໜັກ.
ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸກໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ສະໜອງເຊັ່ນກັນ. ສຳລັບວິທີການກວດສອບທີ່ລະອຽດກວ່າ, ໃຫ້ເບິ່ງຄູ່ມືຂອງ VIOX ກ່ຽວກັບ ວິທີການກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງສນວນບັດບາ (Busbar insulator).
ການກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນສອບຖາມ
ໃນມຸມມອງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສນວນບັດບາລະດັບວິສະວະກຳ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂຶ້ນຮູບລາຄາຖືກ ມັກຈະຊ່ອນຢູ່ໃນສູດວັດສະດຸ, ການຄວບຄຸມການຂຶ້ນຮູບ, ການຍຶດຕິດຂອງອຸປະກອນເສີມ (insert bonding) ແລະ ການທົດສອບທາງໄຟຟ້າຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
ສຳລັບສນວນທີ່ຂຶ້ນຮູບດ້ວຍ BMC ແລະ SMC, ໃຫ້ຖາມຜູ້ສະໜອງວ່າພວກເຂົາຄວບຄຸມແນວໃດໃນເລື່ອງ:
- ສູດວັດສະດຸດິບ ແລະ ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວເສີມແຮງ
- ອຸນຫະພູມແມ່ພິມ, ເວລາໃນການອົບແຫ້ງ (curing time) ແລະ ຄວາມຄາດເຄື່ອນຂອງຂະໜາດ
- ການຈັດວາງອຸປະກອນເສີມທີ່ມີກຽວ (threaded insert) ແລະ ຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງອອກ
- ການສໍາເລັດຜິວ, ການກໍາຈັດເສດສ່ວນເກີນ (flash), ແລະ ການກວດສອບຊ່ອງວ່າງ (void)
- ຄ່າດັດຊະນີການເກີດຮອຍໄໝ້ (Comparative Tracking Index - CTI) ແລະ ກຸ່ມວັດສະດຸຕາມມາດຕະຖານ IEC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຫຼື ມາດຖານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຮອຍໄໝ້ອື່ນໆທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້.
- ແຮງດັນໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ກໍາລັງ (Power-frequency) ຫຼື ວິທີການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງສນວນ (dielectric withstand)
- ຂໍ້ມູນຄວາມແຂງແຮງດ້ານການງໍ, ການດຶງ, ການອັດ, ຫຼື ການຮັບນໍ້າໜັກແບບຄານຍື່ນ (cantilever) ສໍາລັບຂະໜາດທີ່ເລືອກ
ຢ່າຍອມຮັບຄໍາວ່າ “ວັດສະດຸ BMC” ເປັນສະເປັກທີ່ສົມບູນ. ເຄື່ອງປ້ອງກັນໄຟຟ້າ (insulators) ສອງອັນອາດຈະຖືກເອີ້ນວ່າ BMC ຄືກັນ ແຕ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຮອຍໄໝ້, ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ, ການຄວບຄຸມການຫົດຕົວ ແລະ ການຍຶດເກາະຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບ ຫຼື ຢ່າງໜ້ອຍຕ້ອງມີເອກະສານຂໍ້ມູນ (datasheet) ທີ່ລະບຸຊັ້ນວັດສະດຸ, ຄ່າ CTI ແລະ ກຸ່ມວັດສະດຸ IEC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ.
ຕາຕະລາງຂະໜາດສນວນຮອງຮັບບັດບາ (Busbar)
ບໍ່ມີຕາຕະລາງຂະໜາດສນວນຮອງຮັບບັດບາແບບສາກົນທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຕູ້ໄຟຟ້າ. ຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຂຶ້ນຢູ່ກັບແຮງດັນ, ໄລຍະທາງຕາມຜິວສນວນ (creepage distance), ໄລຍະຫ່າງ, ນໍ້າໜັກຂອງບັດບາ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຈຸດຮອງຮັບ, ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ, ແລະ ອຸປະກອນການຕິດຕັ້ງ.
ຄ່າທີ່ເລືອກໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມສູງ, ກຽວ (thread), ແລະ ຄ່າທາງກົນຈັກທີ່ເຜີຍແຜ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ພາຍໃນກຸ່ມຜະລິດຕະພັນດຽວກັນ. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາເອົາມາຈາກຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ ໜ້າຂໍ້ມູນຂອງລູກປືນບັດບາ (Busbar insulator) VIOX SM Series ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກັບແບບແຕ້ມຂອງຮຸ່ນປັດຈຸບັນ ແລະ ເອກະສານຂໍ້ມູນ (datasheet) ກ່ອນການກໍານົດສະເປັກ.
| ຕົວແບບ | ຄວາມສູງ | ກະທູ້ | ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ທົນໄດ້ຕາມທີ່ໄດ້ປະກາດໄວ້ | ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງດຶງຕາມທີ່ໄດ້ປະກາດໄວ້ | ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງບິດຕາມທີ່ໄດ້ປະກາດໄວ້ |
|---|---|---|---|---|---|
| SM-25 | 25 ມມ | M6 | 6 kV | 500 lbf / 2.22 kN | 6 ft·lbf / 8.1 N·m |
| SM-40 | 40 ມມ | M8 | 12 kV | 650 lbf / 2.89 kN | 12 ft·lbf / 16.3 N·m |
| SM-60 | 60 ມມ | M10 | 20 kV | 1,200 lbf / 5.34 kN | 35 ft·lbf / 47.5 N·m |
| SM-76 | 76 ມມ | M10 | 25 kV | 1,500 lbf / 6.67 kN | 40 ft·lbf / 54.2 N·m |
ພຽງແຕ່ຄ່າໃນລາຍການສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ: ໜ້າເວັບໄຊທ໌ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ອ້າງອີງບໍ່ໄດ້ລະບຸຮູບແບບຄື້ນ (waveform), ຄວາມຖີ່, ໄລຍະເວລາ, ການປັບສະພາບ, ຫຼື ເງື່ອນໄຂການຍອມຮັບໃນການທົດສອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ໃຫ້ຮ້ອງຂໍວິທີການທົດສອບ ແລະ ບົດລາຍງານສະເພາະຂອງຮຸ່ນນັ້ນໆກ່ອນການກໍານົດສະເປັກ. ຄ່າແຮງດຶງ ຫຼື ແຮງບິດທີ່ເຜີຍແຜ່ບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນໂດຍອັດຕະໂນມັດເຖິງຄວາມສາມາດໃນການທົນຕໍ່ແຮງດ້ານຂ້າງ, ແຮງງໍ, ແຮງຄານ (cantilever), ຫຼື ການທົນຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນຂອງອຸປະກອນທີ່ປະກອບສໍາເລັດ.
ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເອກະສານອ້າງອີງທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບສິ່ງທີ່ຄວນກວດສອບເມື່ອປຽບທຽບຂະໜາດໃນລາຍການສິນຄ້າ.
| ພາຣາມິເຕີຂະໜາດ | ຕົວເລືອກທົ່ວໄປທີ່ຄວນກວດສອບ | ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ |
|---|---|---|
| ຄວາມສູງຂອງຕົວສນວນ | ຕົວຮອງຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ຳທົ່ວໄປອາດໃຊ້ຄວາມສູງເຊັ່ນ: 20 ມມ, 25 ມມ, 30 ມມ, 40 ມມ, 50 ມມ, 60 ມມ ຫຼື ສູງກວ່ານັ້ນ ຂຶ້ນຢູ່ກັບການອອກແບບ | ສົ່ງຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍຕໍ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບັດບາ (busbar) ກັບດິນ ຫຼື ພື້ນຜິວທີ່ຕິດຕັ້ງ; ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຍກເຟສ (phase separation) ໃນການຈັດວາງແບບຊ້ອນກັນ. |
| ຂະໜາດກຽວ | M6, M8, M10, M12 ຫຼື ກຽວສະເພາະຕາມໂຄງການ | ຕ້ອງໃຫ້ກົງກັບຂະໜາດຮູຂອງບັດບາ (Busbar), ແຫວນຮອງ, ໝາກນັດ ແລະ ແຜ່ນຍຶດ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວເຄື່ອງ | ຂຶ້ນຢູ່ກັບລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ພາລະທາງກົນຈັກ | ມີຜົນຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງໃນການງໍ ແລະ ພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງ |
| ພື້ນທີ່ຖານຂອງອຸປະກອນ | ຖານຮູບຊົງກົມ, ຮູບຫົກຫຼ່ຽມ, ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ ຫຼື ຖານທີ່ສັ່ງເຮັດພິເສດ | ເປັນຕົວການົດພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງເທິງແຜ່ນເພົາ (Panel plate) |
| ຄວາມຍາວຂອງສະກູຍຶດ (Stud) | ສັ້ນ, ມາດຕະຖານ, ຫຼື ແບບຍາວ | ຕ້ອງຜ່ານບັດບາ (Busbar) ແລະ ອຸປະກອນຮາດແວໂດຍບໍ່ມີການຕິດຂັດ |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າ insulation ທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ | ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບການປະກອບ | ພຽງແຕ່ຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງດຽວຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສຳຄັນ |
| ໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວສນວນ (Creepage path) | ຮູບແບບຜິວໜ້າແບບມີຮ່ອງ ຫຼື ແບບລຽບ ຂຶ້ນຢູ່ກັບການນຳໃຊ້ | ມີຄວາມສຳຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີມົນລະພິດ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ |
| ຄ່າພິກັດທາງກົນຈັກ (Mechanical rating) | ຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັບແຮງອັດ, ແຮງດຶງ, ແຮງງໍ ຫຼື ແຮງຍື່ນ | ຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງບັດບາ (Busbar) ແລະ ແຮງທີ່ເກີດຈາກກະແສລັດວົງຈອນໄດ້ |
ເມື່ອຜູ້ຊື້ຮ້ອງຂໍ “ຕາຕະລາງຂະໜາດລູກຖ້ວຍຮອງບັດບາ (Busbar insulator size chart) ເປັນໄຟລ໌ PDF”, ເອກະສານທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ສຸດບໍ່ຄວນມີພຽງແຕ່ລາຍການເລກລະຫັດສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນຄວນປະກອບມີຮູບແຕ້ມສະແດງຂະໜາດ, ລາຍລະອຽດຂອງກຽວ, ວັດສະດຸ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ, ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ ແລະ ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ແນະນຳ.
ກຽວ M6 ທຽບກັບ M8 ທຽບກັບ M10 ທຽບກັບ M12
ຂະໜາດກຽວແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກ ບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກງ່າຍໆຂອງແຮງດັນ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າ. ໃຫ້ຈັບຄູ່ມັນກັບຮູຂອງແຖບທອງແດງ (busbar), ລະບົບແຫວນຮອງ, ແຜ່ນຍຶດ, ໄລຍະການຂົບກຽວທີ່ຕ້ອງການ, ວິທີການຂັນ ແລະ ທິດທາງການຮັບນ້ຳໜັກຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ມູນທາງກົນຈັກຂອງຜູ້ສະໜອງ. ຫ້າມຂະຫຍາຍຮູຂອງແຖບທອງແດງ ຫຼື ປ່ຽນແທນອຸປະກອນຍຶດໃນໜ້າວຽກໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ສຳຜັດ, ໄລຍະຫ່າງຈາກຂອບ, ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທາງໄຟຟ້າທີ່ປອດໄພ.
ວິທີການເລືອກຂະໜາດລູກຖ້ວຍຮອງບັດບາ
ການຕັດສິນໃຈເລືອກຂະໜາດທີ່ດີຄວນອີງຕາມການຈັດວາງບັດບາ ບໍ່ແມ່ນການຈັດວາງບັດບາຕາມຂະໜາດລູກຖ້ວຍ.
1. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບ ແລະ ການປະສານງານດ້ານການສນວນ
ກວດສອບແຮງດັນຂອງລະບົບ, ແຮງດັນສນວນທີ່ກຳນົດ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການທົນຕໍ່ແຮງດັນກະຊາກ, ໝວດໝູ່ຂອງແຮງດັນເກີນ ແລະ ລະດັບມົນລະພິດ. ໃນຊຸດຕູ້ສະວິດເກຍແຮງດັນຕ່ຳ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IEC 61439-1 ຮ່ວມກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊຸດອຸປະກອນນັ້ນໆ ເຊັ່ນ: IEC 61439-2 ສຳລັບຊຸດສະວິດເກຍ ແລະ ຊຸດຄວບຄຸມໄຟຟ້າຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ແນວຄວາມຄິດການປະສານງານດ້ານສນວນຕາມມາດຕະຖານ IEC 60664-1 ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວ (creepage) ແລະ ໄລຍະຫ່າງໃນອາກາດ (clearance). ສຳລັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ສົ່ງໄປອາເມລິກາເໜືອ, ການຈັດວາງຮອງຮັບແຖບທອງແດງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຕາມໂຄງຮ່າງມາດຕະຖານ UL ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເຊັ່ນ: UL 508A ສຳລັບຕູ້ຄວບຄຸມອຸດສາຫະກຳ ຫຼື UL 891 ສຳລັບຕູ້ສະວິດບອດ ຂຶ້ນຢູ່ກັບໝວດໝູ່ຂອງອຸປະກອນ.
ຈຸດສຳຄັນໃນທາງປະຕິບັດຄື: ຊຸດອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວຕ້ອງຮັກສາໄລຍະຫ່າງໃນອາກາດ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງບັດບາ, ອຸປະກອນຍຶດ, ຝາຕູ້, ເຟສ (Phase) ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ ແລະ ຝາປິດທັງໝົດເຂົ້າທີ່ແລ້ວ.
ກວດສອບນ້ຳໜັກຂອງແຖບທອງແດງ (Busbar) ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວຮອງຮັບ
ໄລຍະຫ່າງທີ່ຍາວເກີນໄປໂດຍບໍ່ມີຕົວຮອງຮັບຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຄ້ງງໍ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ແຖບທອງແດງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຕ້ອງການຕົວຮອງຮັບທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຖີ່ຂຶ້ນ. ຂະໜາດໜ້າຕັດຂອງແຖບທອງແດງ, ຈຳນວນແຖບຕໍ່ເຟສ, ການວາງແນວນອນ ຫຼື ແນວຕັ້ງ, ແລະ ຕຳແໜ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ (Tap-off) ລ້ວນແຕ່ມີຜົນຕໍ່ການອອກແບບຕົວຮອງຮັບ.
ສຳລັບບໍລິບົດການອອກແບບແຖບທອງແດງທົ່ວໄປ, ໃຫ້ເບິ່ງທີ່ VIOX ຄູ່ມືການເລືອກແຖບທອງແດງ.
3. ກວດສອບແຮງທີ່ເກີດຈາກການລັດວົງຈອນ (Short-circuit forces)
ໃນລະຫວ່າງການເກີດໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ, ແຖບທອງແດງທີ່ວາງຂະໜານກັນອາດຈະໄດ້ຮັບແຮງໄຟຟ້າສະຖິດທີ່ຮຸນແຮງ. ຕົວສນວນຕ້ອງບໍ່ແຕກ, ເຄື່ອນທີ່, ຫຼວມ, ຫຼື ເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຟສຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກການເກີດຂໍ້ຜິດພາດ.
ນີ້ຄືຈຸດທີ່ການເລືອກອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງມັກຈະຜິດພາດ. ຕົວຮອງຮັບທີ່ເລືອກອາດເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການໂຫຼດປົກກະຕິ ແຕ່ອາດຈະອ່ອນແອເກີນໄປພາຍໃຕ້ແຮງຈາກການລັດວົງຈອນ ຖ້າໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວຮອງຮັບ, ການວາງແນວແຖບທອງແດງ, ຫຼື ການຍຶດຕິດບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ສຳລັບການກວດສອບທາງວິສະວະກຳ, ແຮງລະຫວ່າງຕົວນຳທີ່ຂະໜານກັນມັກຈະຖືກປະເມີນຈາກກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດໃນຂະນະເກີດການລັດວົງຈອນ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວນຳ, ແລະ ຄວາມຍາວຂອງສ່ວນທີ່ບໍ່ມີຕົວຮອງຮັບ. ຄວາມສຳພັນແບບງ່າຍດາຍແມ່ນ:
F_s = (μ_0 / 2π) × (i_p² / a) × lບ່ອນທີ່:
F_sແມ່ນແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ (electrodynamic force) ທີ່ກະທຳຕໍ່ພາກສ່ວນຂອງແຖບທອງແດງμ_0ແມ່ນຄ່າຄວາມຊຶມຊັບທາງແມ່ເຫຼັກຂອງອະວະກາດວ່າງເປົ່າ (magnetic permeability of free space)i_pແມ່ນກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນສູງສຸດກແມ່ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນກາງຂອງຕົວນຳລແມ່ນຄວາມຍາວຂອງຕົວນຳທີ່ບໍ່ມີການຮອງຮັບ
ບົດຮຽນໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນຈະແຈ້ງຄື: ແຮງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມກຳລັງສອງຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ. ການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນສູງສຸດຂຶ້ນສອງເທົ່າ ສາມາດສ້າງແຮງທາງກົນຈັກໄດ້ປະມານສີ່ເທົ່າ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນທີ່ຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສລັດວົງຈອນສູງ ຈຳເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບໄລຍະຫ່າງຂອງຈຸດຮອງຮັບ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການໃຊ້ສນວນທີ່ເບິ່ງແລ້ວແຂງແຮງກວ່າເທົ່ານັ້ນ.
ຂໍ້ຈຳກັດໃນການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນ: ສູດແບບງ່າຍນີ້ສະແດງເຖິງການຈັດວາງຕົວນຳສອງເສັ້ນໃນອຸດົມຄະຕິໂດຍໃຊ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນກາງ. ມັນບໍ່ໄດ້ລວມເຖິງປັດໄຈຮູບຮ່າງຂອງຕົວນຳສີ່ຫຼ່ຽມ, ການພົວພັນຂອງລະບົບສາມເຟສ, ປະເພດຂອງການລັດວົງຈອນ ແລະ ຄວາມສຳພັນຂອງເຟສໃນຂະນະນັ້ນ, ທິດທາງຂອງບັດບາ (busbar), ການຕອບສະໜອງທາງໂຄງສ້າງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼື ການກະຈາຍນ້ຳໜັກທີ່ຮອງຮັບ. ໃຫ້ໃຊ້ IEC 60865-1, ວິທີການທາງວິສະວະກຳອື່ນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ຫຼື ຫຼັກຖານການທົດສອບຊຸດປະກອບທີ່ສົມບູນເພື່ອການຢັ້ງຢືນຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
ການກວດສອບຄວາມທົນທານຕໍ່ການລັດວົງຈອນຂັ້ນສຸດທ້າຍ ຄວນເຮັດໃນລະດັບການປະກອບທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຕູ້ສະວິດເກຍ ແລະ ຊຸດຄວບຄຸມຕາມມາດຕະຖານ IEC 61439.
4. ຈັບຄູ່ຂະໜາດກຽວ ແລະ ອຸປະກອນຮາດແວ
ສະນວນໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ມີຂະໜາດກຽວບໍ່ເໝາະສົມຈະກາຍເປັນບັນຫາໃນການປະກອບ. ໃຫ້ກວດສອບກຽວດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມ, ຄວາມຍາວຂອງສະຕັດ (stud), ຂະໜາດຂອງແຫວນຮອງ (washer), ການເຂົ້າກຽວຂອງນັອດ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູແຖບທອງແດງ (busbar), ແລະ ພື້ນທີ່ໃນການຂັນໃຫ້ແໜ້ນກ່ອນການສັ່ງຊື້.
5. ກວດສອບຄວາມເລິກຂອງຕູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ພື້ນທີ່ໃນການເຂົ້າເຖິງເພື່ອບຳລຸງຮັກສາ
ສະນວນຮອງຮັບ (post insulator) ທີ່ສູງກວ່າອາດຈະຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະຫ່າງທາງໄຟຟ້າໄດ້ ແຕ່ອາດຈະຂັດກັບຄວາມເລິກຂອງຕູ້, ຝາປິດ ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໜ້າຕູ້. ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຊ່າງເຕັກນິກຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຂັນອຸປະກອນຮາດແວໃຫ້ແໜ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກການປະກອບ.
ຕົວຢ່າງການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນ: ຕູ້ໄຟຟ້າພາຍໃນອາຄານຂະໜາດ 400 V
ພິຈາລະນາຕູ້ໄຟຟ້າສາມເຟສພາຍໃນອາຄານຂະໜາດ 400 V ທີ່ມີບັດບາທອງແດງຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຂະໜາດ 40 x 5 ມມ ຈັດວາງຂະໜານກັນໃນລະດັບດຽວ, ມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຟສ 50 ມມ, ມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດຮອງຮັບທີ່ສະເໜີໄວ້ 300 ມມ, ໃຊ້ອຸປະກອນຍຶດ M8, ແລະ ມີກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນສູງສຸດ 50 kA ຕາມທີ່ຜູ້ອອກແບບລະບົບກຳນົດ. ການໃຊ້ຄວາມສຳພັນຂອງຕົວນຳຂະໜານແບບງ່າຍຂ້າງເທິງນີ້ເພື່ອເປັນພຽງການຄຳນວນກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ:
F_s = 2 × 10⁻⁷ × (50,000² / 0.05) × 0.30 ≈ 3,000 Nການປະເມີນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການເລືອກໂດຍອີງໃສ່ແຮງດັນປະຕິບັດງານ 400 V ພຽງຢ່າງດຽວຈຶ່ງບໍ່ພຽງພໍ. ຜົນໄດ້ຮັບປະມານ 3 kN ສະແດງເຖິງຂະໜາດຂອງການຈັດວາງແບບອຸດົມຄະຕິ ບໍ່ແມ່ນນ້ຳໜັກການອອກແບບຂອງສນວນ ຫຼື ຕົວຢຶດ. ການກວດສອບການອອກແບບຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງເລຂາຄະນິດຂອງຕົວນຳຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ, ການພົວພັນຂອງລະບົບສາມເຟສ, ການຕອບສະໜອງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ວິທີການກະຈາຍແຮງຜ່ານແຖບທອງແດງ, ຕົວຢຶດ, ຕົວຮອງຮັບ ແລະ ໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງ.
ຢ່າປຽບທຽບແຮງດ້ານຂ້າງທີ່ຄຳນວນໄດ້ນີ້ໂດຍກົງກັບຄ່າຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງໃນລາຍການສິນຄ້າ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ສະໜອງຈະຢືນຢັນວ່າທິດທາງການທົດສອບ, ອຸປະກອນຈັບຍຶດ, ເສັ້ນທາງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ເກນການເສຍຫາຍນັ້ນສາມາດນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້. ການຄຳນວນນີ້ເປັນພຽງເຄື່ອງມືໃນການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ; ການທົນຕໍ່ກະແສລັດວົງຈອນໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍຍັງຄົງເປັນໜ້າທີ່ຂອງການກວດສອບຊຸດປະກອບທັງໝົດ.
ໄລຍະຫ່າງຂອງການເລືອທຽບກັບໄລຍະຫ່າງ
ຄວາມຜິດພາດຂອງສະນວນແຖບທອງແດງມັກເກີດຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຕາມຜິວ (creepage) ແລະ ໄລຍະຫ່າງຜ່ານອາກາດ (clearance).
| ຄຳສັບ | ຄວາມຫມາຍ | ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ |
|---|---|---|
| ການເກັບກູ້ | ໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຜ່ານອາກາດລະຫວ່າງສ່ວນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ | ປ້ອງກັນການເກີດໄຟຟ້າລັດວົງຈອນຜ່ານອາກາດ (flashover) |
| ໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວໜ້າ (Creepage) | ໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຕາມຜິວໜ້າຂອງວັດສະດຸສນວນ | ປ້ອງກັນການເກີດຮອຍໄໝ້ຕາມຜິວໜ້າ (Surface tracking), ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ຫຼື ມີມົນລະພິດ |
ສນວນທີ່ສູງຂຶ້ນອາດຊ່ວຍປັບປຸງໄລຍະຫ່າງທາງອາກາດ (Clearance) ໄດ້, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງຜິວໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸມີຜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພຶດຕິກຳຂອງໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວໜ້າ. ການອອກແບບໃຫ້ມີລັກສະນະເປັນຄີບ (Ribbed profiles) ສາມາດເພີ່ມໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວໜ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມຄວາມສູງລວມ, ແຕ່ຜົນລວມສຸດທ້າຍຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໃນການປະກອບຕົວຈິງ.
ສຳລັບຄຳອະທິບາຍທີ່ລະອຽດກວ່າ, ໃຫ້ອ່ານເອກະສານຂອງ VIOX ຄູ່ມືປຽບທຽບໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວໜ້າ (Creepage distance) ກັບໄລຍະຫ່າງທາງອາກາດ (Clearance distance).
ວັດສະດຸສນວນຂອງບັດບາ (Busbar) ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ
ສະພາບແວດລ້ອມສາມາດປ່ຽນແປງການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມໄດ້.
| ສະພາບແວດລ້ອມ | ຄວາມສ່ຽງ | ທິດທາງການເລືອກ |
|---|---|---|
| ເຮັດຄວາມສະອາດຕູ້ໄຟຟ້າພາຍໃນ | ການເຮັດວຽກທາງໄຟຟ້າ ແລະ ກົນຈັກປົກກະຕິ | ຖານຮອງຮັບທີ່ເຮັດຈາກ BMC ຫຼື SMC ມັກຈະມີຄວາມເໝາະສົມ |
| ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ | ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຕາມຜິວໜ້າ ແລະ ການເກີດຮອຍໄໝ້ (Tracking) | ກວດສອບໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວໜ້າ (Creepage distance), ຄ່າ CTI ຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການຄວບຄຸມການເກີດຢາດນ້ຳໃນຕູ້ |
| ພື້ນທີ່ແຄມຝັ່ງທະເລ ຫຼື ທາງທະເລ | ການປົນເປື້ອນຂອງເກືອຈະກາຍເປັນຕົວນຳໄຟຟ້າເມື່ອມີຄວາມຊຸ່ມ | ໃຊ้วັດສະດຸ ແລະ ຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດມົນລະພິດ ແລະ ການກັດກ່ອນ |
| ການຖືກແສງ UV ຈາກພາຍນອກ | ການເສື່ອມສະພາບຂອງພື້ນຜິວໂພລີເມີ | ຢືນຢັນຄວາມທົນທານຕໍ່ແສງ UV ຫຼື ໃຊ້ການອອກແບບຕູ້ປ້ອງກັນ |
| ໂຮງງານເຄມີ | ການກັດກ່ອນວັດສະດຸໂດຍໄອລະເຫີຍ ຫຼື ນໍ້າມັນ | ກວດສອບຄວາມທົນທານຕໍ່ສານເຄມີກັບຜູ້ສະໜອງ |
| ການສັ່ນສະເທືອນສູງ | ການວ່າງວ່າງ ແລະ ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງວັດສະດຸ | ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ, ຕົວຢຶດ, ວິທີການລັອກ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວຮອງຮັບ |
| ລະບົບທີ່ມີກະແສລັດວົງຈອນສູງ | ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ (Electrodynamic force) | ກວດສອບການອອກແບບການທົນຕໍ່ກະແສລັດວົງຈອນຂອງໂຄງສ້າງຮອງຮັບບັດບາທັງໝົດ |
ການນຳໃຊ້ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກອາຄານບໍ່ຄວນໃຊ້ເຫດຜົນໃນການເລືອກແບບດຽວກັນ. ຖ້າການຕິດຕັ້ງຕ້ອງສຳຜັດກັບແສງແດດ, ເກືອ, ຝຸ່ນທີ່ນຳໄຟຟ້າ ຫຼື ການເກີດຢາດນ້ຳ, ໃຫ້ເບິ່ງຄຳແນະນຳຂອງ VIOX ກ່ຽວກັບ ຕົວສນວນບັດບາສຳລັບພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກອາຄານ.
ການຈັດວາງຕົວຮອງຮັບບັດບາທອງແດງ
ຕົວສນວນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍລຳພັງ ແຕ່ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຮອງຮັບແຖບທອງແດງ (Busbar support system).
ເມື່ອວາງແຜນການຕິດຕັ້ງແຖບທອງແດງ (Copper busbars), ໃຫ້ກວດສອບ:
- ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຟສ (Phase-to-phase spacing)
- ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຟສກັບດິນ (Phase-to-ground spacing)
- ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຖບທອງແດງກັບຕູ້ໄຟຟ້າ (Busbar-to-enclosure clearance)
- ຈຳນວນຈຸດຮອງຮັບ
- ໄລຍະຫ່າງຂອງຈຸດຮອງຮັບບໍລິເວນຮອຍຕໍ່ ແລະ ຈຸດໂຄ້ງງໍ
- ຕຳແໜ່ງການແຍກສາຍໄຟອອກ (Tap-off locations)
- ການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນຮາດແວ
- ເສັ້ນທາງການຂະຫຍາຍຕົວເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນ
- ການປະກອບຝາປິດ ແລະ ແຜ່ນກັ້ນ
ການເດີນບັດບາ (Busbar) ສັ້ນໆອາດເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍໃນທາງກົນຈັກ ແຕ່ການໂຫຼດທີ່ໜາແໜ້ນໃກ້ກັບຈຸດງໍ, ຫົວຕໍ່ສາຍໄຟ, ຂົ້ວຕໍ່ຂອງເບຣກເກີ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໝໍ້ແປງ ອາດເຮັດໃຫ້ຈຸດຮອງຮັບເກີດຄວາມຄຽດຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນຕູ້ໄຟຟ້າຂະໜາດກະທັດຮັດ, ບັນຫາມັກຈະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແຕ່ເປັນການຂາດພື້ນທີ່ສຳລັບການວາງໄລຍະຫ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນຮາດແວ.
ຖ້າລະບົບຂອງທ່ານໃຊ້ບັດບາແບບໂມດູລາສຳລັບເບຣກເກີ, ບົດຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບ busbars breaker ວົງຈອນ ສາມາດຊ່ວຍແຍກການນຳໃຊ້ບັດບາສຳລັບ MCB ອອກຈາກໂຄງສ້າງຮອງຮັບບັດບາຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້.
ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການເລືອກເຄື່ອງສນວນບັດບາ
ຂໍ້ຜິດພາດທີ 1: ການເລືອກໂດຍພິຈາລະນາພຽງແຕ່ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ
ສະນວນບັດບາທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຕາມແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບ ອາດຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ຜິດພາດ ຖ້າມັນບໍ່ມີໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວ (Creepage distance), ໄລຍະຫ່າງໃນອາກາດ (Clearance), ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ ຫຼື ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງພາຍໃນຕູ້ໄຟຟ້າຕົວຈິງ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 2: ການລະເລີຍແຮງຈາກການລັດວົງຈອນ
ກະແສໄຟຟ້າປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ. ຕົວຮອງຮັບທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິອາດຈະເປ່ເພໄດ້ ຖ້າຫາກໄລຍະຫ່າງຂອງບັດບາ (Busbar) ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວຮອງຮັບບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບແຮງຈາກການລັດວົງຈອນ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 3: ການນຳເອົາວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນຮົ່ມມາໃຊ້ໃນງານກາງແຈ້ງ
ຄວາມຊຸ່ມ, ເກືອ, ຝຸ່ນລະອອງ ແລະ ແສງ UV ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການເປັນສນວນທີ່ຜິວໜ້າໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີມົນລະພິດ ຈຳເປັນຕ້ອງມີການພິຈາລະນາວັດສະດຸ ແລະ ໄລຍະທາງການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຕາມຜິວໜ້າ (Creepage) ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 4: ການເລືອກຕົວຮອງຮັບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບອຸປະກອນຮາດແວ
ການທີ່ກຽວບໍ່ເຂົ້າກັນ, ຄວາມຍາວຂອງສະກູບໍ່ພຽງພໍ, ແຫວນຮອງບໍ່ພໍດີ ຫຼື ພື້ນທີ່ໃນການໃຊ້ເຄື່ອງມືຈຳກັດ ອາດບັງຄັບໃຫ້ຕ້ອງມີການດັດແປງໜ້າງານຢ່າງບໍ່ປອດໄພ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 5: ການຖືເອົາຕາຕະລາງຂະໜາດເປັນຄຳຕອບສຸດທ້າຍ
ຕາຕະລາງຂະໜາດຊ່ວຍໃນການຄັດເລືອກຕົວເລືອກເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນການຄຳນວນໄລຍະ Creepage, ການກວດສອບໄລຍະຫ່າງ (Clearance), ການວິເຄາະພາລະທາງກົນຈັກ ຫຼື ການອະນຸມັດແບບແຜນຕູ້ໄຟຟ້າທັງໝົດໄດ້.
ຄວາມຜິດພາດທີ 6: ລືມເອກະສານສຳລັບການຈັດຊື້
ສຳລັບການຊື້ແບບ OEM ຫຼື ໂຄງການ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍຮູບແຕ້ມຂະໜາດ, ຂໍ້ມູນວັດສະດຸ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ, ຂໍ້ມູນຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງຈາກແຄັດຕາລັອກ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງທີມວິສະວະກຳ, ທີມຈັດຊື້ ແລະ ທີມປະກອບ.
ສຳລັບການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ, ເບິ່ງບົດຄວາມຂອງ VIOX ກ່ຽວກັບ ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຂອງລູກຖ້ວຍຮອງບັດບາ (Busbar Insulator).
ລາຍການກວດສອບສະເປັກຂອງລູກຖ້ວຍຮອງບັດບາ
ໃຊ້ລາຍການກວດສອບນີ້ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດຮຸ່ນໃດໜຶ່ງ.
| ລາຍການ | ການຢືນຢັນທີ່ຈຳເປັນ |
|---|---|
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ຕູ້ແຈກຈ່າຍໄຟ, ຕູ້ສະວິດບອດ, ຕູ້ອິນເວີເຕີ, ຕູ້ແບັດເຕີຣີ, ອຸປະກອນ OEM |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບ | ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງສນວນ, ຂໍ້ກຳນົດການທົນຕໍ່ແຮງດັນກະຊາກ |
| ບໍລິບົດຂອງມາດຕະຖານ | ມາດຕະຖານ IEC 61439-1 ບວກກັບພາກສ່ວນສະເພາະຂອງຊຸດປະກອບ ແລະ IEC 60664-1 ໃນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ການກວດສອບຕາມມາດຕະຖານ UL 508A ຫຼື UL 891 ສຳລັບຊຸດປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອ. |
| ປະເພດຂອງຕົວຮອງຮັບ | ຕົວຮອງຮັບແບບ Standoff, ແບບເສົາ, ແບບບລັອກ ຫຼື ຕົວຈັບຍຶດ, ຫຼື ຕົວຮອງຮັບທີ່ສັ່ງເຮັດພິເສດ; ໃຫ້ລະບຸຕົວ Bushing ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການເຈາະຜ່ານແຜ່ນກັ້ນທີ່ຕໍ່ລົງດິນ. |
| ວັດສະດຸ | BMC, SMC, epoxy, porcelain, ຫຼື polymer composite |
| ຂະໜາດ | ຄວາມສູງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຂະໜາດຖານ, ຄວາມຍາວຂອງສະກູ (Stud) |
| ກະທູ້ | M6, M8, M10, M12 ຫຼື ຂະໜາດສະເພາະຕາມໂຄງການ |
| ຂໍ້ມູນແຖບທອງແດງ (Busbar) | ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມໜາ, ວັດສະດຸ, ຈຳນວນແຖບຕໍ່ເຟສ, ທິດທາງການວາງ |
| ແຜນຜັງການວາງຕົວຮອງຮັບ | ຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງ, ຈຳນວນຈຸດຮອງຮັບ, ຕຳແໜ່ງການແຍກສາຍໄຟ, ຕຳແໜ່ງຮອຍຕໍ່ |
| ສະພາບແວດລ້ອມ | ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຝຸ່ນລະອອງ, ເກືອ, ລັງສີ UV, ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ |
| ພາລະທາງກົນຈັກ | ພາລະຄົງທີ່, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແຮງກະທົບໃນການຂົນສົ່ງ, ແຮງຈາກການລັດວົງຈອນ |
| ເອກະສານ | ແຄັດຕາລັອກ, ຕາຕະລາງຂະໜາດ, ແບບແຕ້ມ, ຂໍ້ມູນວັດສະດຸ, ຂໍ້ມູນທາງກົນຈັກ |
FAQ
ຂ້ອຍຈະເລືອກຂະໜາດຂອງອິນຊູເລເຕີບັດບາໄດ້ແນວໃດ?
ເລືອກຂະໜາດໂດຍອີງໃສ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວ (creepage distance), ໄລຍະຫ່າງທາງອາກາດ (clearance), ນ້ຳໜັກຂອງບັດບາ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວຮອງຮັບ, ແຮງຈາກການລັດວົງຈອນ, ຂະໜາດກຽວ, ຄວາມເລິກຂອງຕູ້ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນ. ຢ່າເລືອກພຽງແຕ່ຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ.
ມີຕາຕະລາງຂະໜາດອິນຊູເລເຕີບັດບາແບບສາກົນບໍ່?
ບໍ່ມີ. ຕາຕະລາງຂະໜາດມີປະໂຫຍດໃນການປຽບທຽບຄວາມສູງ, ຂະໜາດກຽວ ແລະ ມິຕິຕ່າງໆ, ແຕ່ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດວາງບັດບາທັງໝົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ.
ຄວນຕິດຕັ້ງສນວນແຖບທອງແດງ (Busbar insulators) ຫ່າງກັນເທົ່າໃດ?
ບໍ່ມີໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວຮອງຮັບທີ່ເປັນມາດຕະຖານສາກົນ. ມັນຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ທິດທາງຂອງແຖບທອງແດງ, ກະແສລັດວົງຈອນສູງສຸດ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຟສ, ຕຳແໜ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການແຍກສາຍ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ຄ່າຄວາມສາມາດທາງກົນຈັກຂອງໂຄງສ້າງຮອງຮັບທັງໝົດ. ໃຫ້ກຳນົດໄລຍະຫ່າງຜ່ານການຄຳນວນ ແລະ ການກວດສອບຊຸດປະກອບ ແທນທີ່ຈະຄັດລອກໄລຍະຫ່າງທີ່ຕາຍຕົວມາຈາກຕູ້ໄຟຟ້າອື່ນ.
ຂ້ອຍສາມາດເລືອກສນວນແຖບທອງແດງໂດຍພິຈາລະນາຈາກພິກັດແຮງດັນພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ຫຼືບໍ່?
ບໍ່. ໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວໜ້າ ແລະ ໄລຍະຫ່າງໃນອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງ, ຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸ, ພາລະທາງກົນ, ແຮງຈາກການເກີດຟອລ໌ດ (fault force), ໄລຍະກຽວ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວຮອງຮັບ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ ຈະຕ້ອງມີຄວາມເໝາະສົມນຳ. ຄ່າແຮງດັນທີ່ລະບຸໃນແຄັດຕາລັອກບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງເງື່ອນໄຂທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້.
ວິທີການປຽບທຽບຄ່າພິກັດຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຄວນເຮັດແນວໃດ?
ໃຫ້ປຽບທຽບຄ່າພິກັດເມື່ອມີການລະບຸທິດທາງຂອງພາລະ, ອຸປະກອນທົດສອບ, ການປັບສະພາບ, ໄລຍະເວລາ ແລະ ເກນການເສຍຫາຍເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າພິກັດການດຶງ, ການອັດ, ແຮງບິດ, ການງໍ ແລະ ການຮັບນ້ຳໜັກແບບຄານຍື່ນ (cantilever) ບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້ ແລະ ບໍ່ມີຄ່າໃດທີ່ຢັ້ງຢືນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການທົນຕໍ່ກະແສລັດວົງຈອນຂອງຕູ້ໄຟຟ້າທັງໝົດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຂ້ອຍຄວນເລືອກຂະໜາດກຽວໃດ: M6, M8, M10, ຫຼື M12?
ໃຫ້ໃຊ້ກຽວຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນອິນເຕີເຟດທາງກົນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ໃຫ້ກວດສອບຮູຂອງບັດບາ (busbar), ລະບົບແຫວນຮອງ ແລະ ໝາກນັດ, ໄລຍະການຂົບກັນຂອງກຽວ, ຄວາມຍາວຂອງສະກູ, ການອອກແບບແຜ່ນຍຶດ, ຊ່ອງທາງໃນການຂັນ ແລະ ຂໍ້ມູນພາລະຈາກຜູ້ສະໜອງ. ກຽວທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວຢັ້ງຢືນເຖິງຄ່າພິກັດທາງໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
ຕົວຮອງຮັບແຖບທອງແດງອັນດຽວກັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກອາຄານໄດ້ຫຼືບໍ່?
ບໍ່ສະເໝີໄປ. ສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກອາດມີລັງສີ UV, ຄວາມຊຸ່ມ, ເກືອ ແລະ ມົນລະພິດ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ອາດຕ້ອງການວັດສະດຸ, ຮູບແບບໄລຍະຫ່າງຕາມຜິວ ຫຼື ການປ້ອງກັນຂອງຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສະຫລຸບ
ຕົວຮອງຮັບແຖບທອງແດງທີ່ເໝາະສົມບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອັນທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລາຍການສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນຕ້ອງເໝາະສົມກັບໜ້າທີ່ການເປັນສນວນໄຟຟ້າ, ໜ້າທີ່ການຮອງຮັບທາງກົນຈັກ, ການຈັດວາງແຖບທອງແດງ, ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ອຸປະກອນຍຶດຕິດຂອງຊຸດປະກອບທັງໝົດ.
ໃຫ້ໃຊ້ຂັ້ນຕອນທັງ 7 ຂັ້ນຕອນໃນຄູ່ມືນີ້ເພື່ອບັນທຶກພາລະທາງໄຟຟ້າ, ໄລຍະຫ່າງໃນການຕິດຕັ້ງ, ຮູບຮ່າງຂອງບັດບາ, ພາລະຈາກການເກີດຟອລ໌ດ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ການປະກອບທາງກົນ ແລະ ຫຼັກຖານສະໜັບສະໜູນ ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດຮຸ່ນໃດໜຶ່ງ.
ຖ້າຄຳຕອບເຫຼົ່ານັ້ນຖືກບັນທຶກໄວ້ກ່ອນການຊື້, ລະບົບຮອງຮັບບັດບາຈະມີໂອກາດໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການປະກອບ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ການເສື່ອມສະພາບຂອງສນວນ, ການເຄື່ອນຕົວທາງກົນ ຫຼື ບັນຫາໃນການບໍລິການພາກສະໜາມ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ ແລະ ມາດຕະຖານ
- IEC 60664-1:2020+AMD1:2025 CSV — ການປະສານງານດ້ານສນວນສຳລັບອຸປະກອນພາຍໃນລະບົບຈ່າຍໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳ
- IEC 60865-1:2011 — ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ: ການຄິດໄລ່ຜົນກະທົບທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ
- IEC 61439-1:2020 — ຊຸດອຸປະກອນສະວິດເກຍ ແລະ ຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ຳ: ກົດລະບຽບທົ່ວໄປ
- IEC 61439-2:2020 — ຊຸດອຸປະກອນສະວິດເກຍ ແລະ ຄວບຄຸມພະລັງງານ
- VIOX SM Series Busbar Insulator — ຂໍ້ມູນຮຸ່ນທີ່ເຜີຍແຜ່
ສຳລັບການສະໜັບສະໜູນການເລືອກຮຸ່ນ, ກະລຸນາສົ່ງຂໍ້ມູນແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບ, ຂະໜາດ ແລະ ທິດທາງຂອງບັດບາ (Busbar), ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນສູງສຸດ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນກາງຕົວນຳ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວຮອງຮັບທີ່ສະເໜີ, ສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງກຽວ, ແລະ ມາດຕະຖານການປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຫ້ກັບ VIOX. ຈາກນັ້ນ VIOX ຈະສາມາດຊ່ວຍລະບຸຮຸ່ນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ແບບແຕ້ມ ຫຼື ຫຼັກຖານການທົດສອບທີ່ຍັງຕ້ອງການການອະນຸມັດຈາກໂຄງການ.
