در این صفحه
یک سایت تجاری شارژ خودروی برقی لزوماً نیاز به چیدمان ACBs، MCCBs، RCBOs، RCDs، SPDs، کنتاکتورها و جداکنندهها در یک توالی واحد ندارد. هر دستگاه وظیفه متفاوتی دارد. معماری سیستم باید بر اساس ظرفیت منبع تغذیه، بار شارژ متنوع، جریان اتصال کوتاه احتمالی، هادی و روش نصب، آرایش ارتینگ، انتخابگری مورد نیاز، طراحی EVSE، ریسک نوسان ولتاژ، هدف تداوم سرویسدهی و مقررات محلی انتخاب شود.
در یک سایت شارژ AC کوچک، یک تابلوی توزیع اصلی موجود ممکن است مدارهای نقاط شارژ تکی را از طریق MCBs یا RCBOs تغذیه کند. یک هاب شارژ بزرگتر ممکن است نیازمند یک تابلوی توزیع اختصاصی با ورودی MCCB و حفاظت خروجی هماهنگ باشد. استفاده از ACB تنها زمانی توجیهپذیر است که وظیفه سرویس یا توزیع اصلی، اندازه فریم، سطح خطا، عملکردهای حفاظتی، قابلیت نگهداری و طراحی تابلو آن را ایجاب کند. شارژرهای سریع DC از معماری تاییدشده شارژر و دستورالعملهای سازنده پیروی میکنند؛ آنها را نمیتوان با مقیاسبندی یک مدار والباکس AC طراحی کرد.
نگاهی اجمالی به معماری حفاظت
| سطح | پرسش طراحی | دستگاههایی که ممکن است این وظیفه را انجام دهند | آنچه دستگاه اثبات نمیکند |
|---|---|---|---|
| سرویس / تابلوی اصلی | تغذیه سایت چگونه در بار محاسبهشده و سطح خطای موجود، کلیدزنی و حفاظت میشود؟ | کلید اصلی موجود، MCCB یا ACB بسته به نوع نصب | اینکه صرفاً به دلیل تجاری بودن شارژ، به یک ACB نیاز است |
| تابلو توزیع شارژ | تابلو اختصاصی چگونه ایزوله شده و شینهبندی/فیدر آن چگونه حفاظت میشود؟ | کلید جداکننده، MCCB، MCB، فیوز، اندازهگیری، کنترل | اینکه یک رتبه اسمی برای هر سایتی مناسب است |
| فیدر شارژر | کابل و تغذیهکننده شارژر چگونه در برابر اضافهبار و اتصال کوتاه محافظت میشوند؟ | MCCB، MCB، فیوز، یا تجهیزات مشخصشده توسط سازنده | حفاظت در برابر جریان باقیمانده، مگر اینکه این عملکرد بهطور صریح گنجانده شده باشد |
| نقطه اتصال AC مجزا | وظایف حفاظت در برابر جریان اضافه و جریان باقیمانده برای آن پریز/کانکتور چگونه تأمین میشود؟ | MCB به همراه RCD، یا RCBO، با راهکار جریان باقیمانده DC مورد نیاز | اینکه هر RCBO نوع A بهتنهایی برای تمامی EVSEها مناسب است |
| جریان باقیمانده DC | آیا EVSE شامل تشخیص جریان باقیمانده DC منطبق است، یا به یک راهکار خارجی نیاز است؟ | RCD نوع B، یا RCD نوع A/F به همراه RDC-DD مناسب، مشروط به قوانین محلی و دستورالعملهای EVSE | اینکه یک RDC-DD جایگزین RCD همراه میشود |
| اضافهولتاژ گذرا | حفاظت در برابر سرج (اضافهولتاژ) در کجا مورد نیاز است و مراحل آن چگونه هماهنگ میشوند؟ | آرایشهای SPD نوع 1، نوع 2، یا ترکیبی که توسط محل نصب تعیین میشود | اینکه یک SPD در کنار شارژر، تمام مسیرهای توان/داده را محافظت میکند |
| کلیدزنی عملکردی | شارژ چگونه فعال، محدود (shed)، از راه دور متوقف، یا اینترلاک میشود؟ | کنترلهای EVSE، کنتاکتور، رله شانت تریپ، رله افت ولتاژ، سیستم مدیریت انرژی | حفاظت در برابر اتصال کوتاه، اضافهبار یا جریان باقیمانده، مگر اینکه بهصورت جداگانه فراهم شده باشد |
| ایزولاسیون محلی | چگونه میتوان تجهیزات را برای تعمیر و نگهداری و اقدامات اضطراری بهطور ایمن ایزوله کرد؟ | کلید جداکننده قابل قفلشدن یا ابزار ایزولاسیون تعیینشده توسط سازنده | مجوز کار بر روی تجهیزات برقدار یا دور زدن رویههای قفل و برچسبزنی (Lockout/Tagout) |
سازنده تجهیزات حفاظتی، سازنده EVSE، سازنده تابلو برق و طراح باید در مورد محدودهها توافق کنند. نمادی با برچسب “RCBO” یا “MCCB” در یک نقشه مفهومی، تعیینکننده رتبهبندیها، هماهنگی یا انطباق نیست.
با ورودیها شروع کنید، نه با قاب کلید مدار
پیش از انتخاب یک ACB، MCCB، MCB، RCBO، RCD یا SPD، ورودیهای زیر را جمعآوری کنید:
- ولتاژ تغذیه، فازها، فرکانس، آرایش ارتینگ، ظرفیت ترانسفورماتور/سرویس، و محدودیتهای شرکت برق؛;
- حداکثر تقاضای موجود، توان شارژ، تنوع شارژ یا استراتژی مدیریت بار، ضریب توان، بازدهی، هارمونیکها، و توسعه آتی؛;
- جریان اتصال کوتاه احتمالی در ترمینالهای سرویس، تابلوی شارژ، و نقطه شارژ؛;
- طول فیدر، جنس و سطح مقطع هادی، روش نصب، دستهبندی، دمای محیط، افت ولتاژ مجاز، و محدودیتهای ترمیناسیون؛;
- توپولوژی EVSE، تعداد کانکتورها، حداکثر جریان در هر نقطه اتصال، عملکردهای حفاظتی تعبیهشده، تجهیز بالادست مشخصشده توسط سازنده، و گواهینامه/لیستینگ؛;
- زمان کارکرد مورد نیاز، میزان قابلقبول از دست رفتن شارژرهای متعدد پس از یک خطا، اهداف انتخابگری، دسترسی جهت تعمیر و نگهداری، پایش از راه دور، و استراتژی قطعات یدکی؛;
- در معرض صاعقه بودن، نوع تغذیه، SPDهای بالادست، مسیر کابلکشی، رابطهای داده/ارتباطات، و قوانین محلی اضافه ولتاژ؛;
- کد نصب قابل اجرا، استانداردهای تجهیزات، الزامات مراجع ذیصلاح، و ویرایشهای پذیرفتهشده در حوزه قضایی پروژه.
این ورودیها معماری را تعیین میکنند. این راهنمای حفاظت خودروهای برقی (EV) در اماکن تجاری در مقابل مسکونی توضیح میدهد که چرا مقیاس، تنوع، دسترسی عمومی، زمان کارکرد (uptime) و ساختار تابلوی توزیع، وظیفه طراحی تجاری را تغییر میدهند.
کاربرد هر دستگاه حفاظتی چیست
ACB: وظیفه توزیع اصلی، نه یک پیشفرض برای سایتهای تجاری
یک کلید مدار هوایی (ACB) میتواند در تابلوی توزیع اصلی با جریان بالا مناسب باشد، جایی که ولتاژ/جریان عملیاتی نامی، قدرت قطع، قدرت وصل، جریان تحمل کوتاهمدت، عملکردهای واحد تریپ، تنظیمات انتخابگری، ارتباطات و قابلیت نگهداری آن با وظیفه محاسبهشده مطابقت داشته باشد. این کلید ممکن است به عنوان ورودی اصلی یا توزیع عمده در یک تأسیسات بزرگ عمل کند.
یک ACB به طور خودکار بر اساس تعداد شارژر، واژه “تجاری” یا یک آستانه جریان عمومی الزامی نیست. بسیاری از سایتهای تجاری به خوبی توسط یک تجهیز اصلی موجود یا یک MCCB تغذیه میشوند. ساختار کشویی میتواند استراتژی جداسازی و نگهداری برنامهریزیشده را بهبود بخشد، اما مجوز خارج کردن، وارد کردن یا تعویض در حالت برقدار را نمیدهد. دستورالعملهای سازنده تابلو و قوانین ایمنی الکتریکی سایت، حاکم بر آن کار هستند.
MCCB: حفاظت ورودی تابلو یا فیدر در جایی که محدوده و قابلیت تنظیم آن مناسب باشد
MCCBها معمولاً از ورودیهای تابلوی شارژ، زیرشاخهها و فیدرهای بزرگتر شارژر محافظت میکنند. بسته به محصول دقیق، آنها ممکن است عملکردهای قابل تنظیم تأخیری (long-time)، کوتاهمدت (short-time)، لحظهای (instantaneous) و خطای زمین را ارائه دهند. آن عملکردها، محدودههای تنظیم آنها و هرگونه قابلیت ارتباطی، مختص به مدل هستند.
انتخاب MCCB را تنها پس از بررسی جریان بار، ظرفیت هادی، کاهش توان در دمای محیط، جریان خطای احتمالی، ظرفیت قطع مورد نیاز، هماهنگی با تجهیزات بالادست/پاییندست و محدودیتهای سازنده تجهیزات انجام دهید. اندازه فریم با جریان نامی تریپ انتخابشده متفاوت است.
MCB یا RCBO: حفاظت در برابر جریان اضافه در مدار نهایی با پوشش عملکردی متفاوت
یک MCB حفاظت در برابر جریان اضافه را فراهم میکند. یک RCBO حفاظت در برابر جریان اضافه و جریان باقیمانده را در محدوده و مشخصات همان دستگاه ترکیب میکند. هر یک از این چیدمانها را میتوان در نقطه شارژ AC تکی استفاده کرد، مشروط بر اینکه دستورالعملهای EVSE، قوانین نصب و استراتژی جریان باقیمانده را برآورده کند.
یک RCBO میتواند فضای تابلو را کاهش دهد و باعث شود خطا تنها یک مدار را تحت تأثیر قرار دهد تا یک گروه مشترک، اما واژه “RCBO” به تنهایی ناقص است. طراح باید جریان نامی، منحنی تریپ، درجه اتصال کوتاه، جریان عملکرد باقیمانده، نوع جریان باقیمانده، چیدمان پل و نول، وابستگی به ولتاژ و سازگاری با تابلو را مشخص کند. محاسبات دقیق 7 kW و 22 kW در بخش راهنمای تعیین ظرفیت کلید مدار برای شارژر خودروهای برقی.
RCD و RDC-DD: تفکیک عملکرد حفاظت در برابر شوک AC از تشخیص DC
استاندارد IEC 60364-7-722 مدارهایی را پوشش میدهد که برای تأمین انرژی وسایل نقلیه الکتریکی و مدارهایی که برای بازگرداندن انرژی از وسایل نقلیه در نظر گرفته شدهاند. برای شارژ AC حالت 3، راهکار جریان باقیمانده به شدت به آنچه EVSE در خود جای داده است، بستگی دارد.
استاندارد IEC 62955 برای دستگاههای تشخیص جریان مستقیم باقیمانده (RDC-DD) جهت ایستگاههای شارژ AC حالت 3 که به صورت دائمی متصل هستند و در محدوده این استاندارد قرار دارند، اعمال میشود. یک RDC-DD وضعیت جریان باقیمانده DC صاف مربوطه را تشخیص داده و از طریق چیدمان تعریفشده خود، قطع مدار را آغاز میکند؛ این دستگاه به خودی خود RCD نیست ارائه عملکرد کامل حفاظت در برابر جریان باقیمانده.
یک آرایش متداول مستند شده بر اساس استاندارد IEC برای هر نقطه اتصال AC عبارت است از:
- یک RCD نوع B با جریان عملکرد باقیمانده نامی مورد نیاز؛ یا
- یک RCD نوع A یا نوع F به همراه یک RDC-DD مناسب، در صورتی که توسط قوانین پذیرفتهشده مجاز بوده و توسط مستندات سازنده EVSE پشتیبانی شود.
تا زمانی که تشخیص 6 mA DC تعبیه شده در EVSE و انطباق آن تأیید نشده است، یک RCBO نوع A را به تنهایی انتخاب نکنید. برعکس، اگر معماری تأیید شده EVSE و قوانین محلی از آرایش دیگری پشتیبانی میکنند، بهطور خودکار یک دستگاه نوع B خارجی را مشخص نکنید. تصمیم نهایی در راهنمای انتخاب RCD شارژر EV, قرار دارد، در حالی که محدوده راهاندازی در راهنمای تست حفاظت در برابر نشت 6 mA DC پوشش داده شده است.
SPD: حفاظت مبتنی بر ریسک است و در سراسر سیستم الکتریکی هماهنگ میشود
شارژرهای تجاری شامل الکترونیک قدرت، کنترلها، ارتباطات و رابطهای شبکه هستند که میتوانند در برابر اضافهولتاژ گذرا آسیبپذیر باشند. نوع و محل قرارگیری SPD مورد نیاز به سیستم حفاظت در برابر صاعقه ساختمان، آرایش تغذیه، ارزیابی ریسک، آییننامه اتخاذ شده، حفاظت بالادست، طول و مسیر کابلکشی، سطوح تحمل و دستورالعملهای سازنده شارژر بستگی دارد.
یک SPD در مبدأ ممکن است نیاز به هماهنگی با مرحله دیگری در نزدیکی تابلوی شارژ از راه دور یا شارژر داشته باشد. این تصمیم را نمیتوان به یک قانون فاصله جهانی تقلیل داد و حفاظت مدار قدرت بهطور خودکار از اترنت، سیگنالینگ یا سایر رابطهای رسانا محافظت نمیکند. از راهنمای حفاظت در برابر نوسان شارژر EV برای نوع SPD، هماهنگی، حفاظت پشتیبان، مسیر هادیها و پایش وضعیت استفاده کنید.
کنتاکتور، رهاساز شانت، رهاساز افت ولتاژ و مدیریت انرژی: کنترل بهتنهایی به معنای حفاظت نیست
سایتهای تجاری اغلب به فعال/غیرفعالسازی شارژ، محدودسازی تقاضا، قطع اضطراری، کنترل از راه دور یا اینترلاک نیاز دارند. یک کنتاکتور یا رهاساز ممکن است هنگام فرمان گرفتن از EVSE، سیستم مدیریت انرژی، استراتژی آتشنشانی یا رله حفاظتی عمل کند. دستهبندی بهرهبرداری، جریان نامی، استقامت، تغذیه بوبین/کنترل، وضعیت خرابی و هماهنگی آن باید با کاربرد مطابقت داشته باشد.
این قطعات ذاتاً جایگزین تجهیزات حفاظتی اضافهجریان، RCD، جداکننده یا عملکرد ایمنی گواهیشده EVSE نمیشوند. “تریپ از راه دور” را بهعنوان یک نتیجه کنترلی در نظر بگیرید که منبع، تغذیه، رفتار در هنگام خرابی، روش تنظیم مجدد و تأیید آن باید مستند شود.
سه الگوی معماری شارژ خودروهای برقی تجاری
الگوی ۱: سایت کوچک شارژ AC در مقصد
یک فروشگاه، دفتر یا مکان پذیرایی که چند شارژر AC اضافه میکند، ممکن است از ظرفیت مازاد در تابلوی توزیع موجود استفاده کند. هر نقطه اتصال همچنان به راهکار اضافهجریان و جریان باقیمانده مورد نیاز توسط EVSE و قوانین پذیرفتهشده نیاز دارد. زمانی که مسیرهای کابل، مدیریت بار، اندازهگیری، ایزولاسیون، توسعه یا انتخابگری (Selectivity) به شکل تمیزی در تابلوی موجود قابل مدیریت نباشند، یک تابلوی محلی اختصاصی ممکن است ترجیح داده شود.
تصمیمگیری معمول: تجهیز اصلی موجود ← مدار توزیع شارژ در صورت نیاز ← MCB تکی به همراه RCD یا RCBO ← EVSE که راهکار جریان باقیمانده DC صحیح را در خود جای داده یا با آن جفت شده است.
الگوی ۲: هاب شارژ AC بزرگتر
یک پارکینگ با تعداد زیادی کانکتور AC معمولاً به یک تابلوی توزیع شارژ اختصاصی، محاسبه بار متنوع، مدیریت بار دینامیک، جداسازی مدار خروجی، اندازهگیری، ارتباطات و حفاظت هماهنگشده نیاز دارد. یک MCCB ممکن است به عنوان ورودی تابلو یا تجهیز حفاظتی زیرشاخه عمل کند. نقاط اتصال تکی باید به گونهای چیدمان شوند که خطای یک شارژر باعث قطع غیرضروری گروه بزرگی نشود.
تصمیمگیری معمول: حفاظت سرویس/توزیع اصلی ← ورودی تابلوی شارژ اختصاصی ← حفاظت هماهنگشده شین/خروجی ← حفاظت نقطه اتصال تکی ← EVSE. استفاده دقیق از MCCB، MCB، RCBO، RCD و SPD از وظایف محاسبهشده پیروی میکند.
الگوی ۳: سایت شارژ سریع DC
شارژرهای سریع DC میتوانند بارهای الکترونیک قدرت بسیار بزرگتری را تحمیل کنند و اغلب به عنوان تجهیزات یکپارچه با حفاظت ورودی AC تعریفشده توسط سازنده، مراحل تبدیل داخلی، حفاظت خروجی DC، پایش ایزولاسیون، عملکردهای اضطراری، سیستم خنککننده و ارتباطات عرضه میشوند. تأسیسات بالادستی باید بر اساس مشخصات ورودی شارژر، سهم خطا و تحمل آن، هارمونیکها، محدودیتهای ترانسفورماتور یا سرویس، و دستورالعملهای تأییدشده طراحی شوند.
تصمیمگیری معمول: حفاظت شبکه/ترانسفورماتور و تابلوی اصلی ← حفاظت فیدر شارژر و ایزولاسیون ← معماری داخلی تأییدشده توسط سازنده شارژر. یک RCBO بالادستی جایگزین عمومی برای سیستم حفاظتی مشخصشده شارژر نیست.
بررسیهای هماهنگی برای جلوگیری از قطعهای ناخواسته و شکافهای ناایمن
قدرت قطع و جریان خطا
درجهبندی اتصال کوتاه قابل اعمال برای تجهیز حفاظتی باید در نقطه نصب آن کافی باشد. جریان خطای احتمالی را محاسبه یا تأیید کنید و از استنتاج آن بر اساس اندازه ساختمان خودداری نمایید. اگر از ترکیب آبشاری یا پشتیبان استفاده میشود، باید توسط جداول تستشده سازندگان برای تجهیزات دقیق بالادستی و پاییندستی پشتیبانی شود.
حفاظت در برابر اضافهبار و ظرفیت هادی
تنظیمات/درجهبندی تجهیز را با جریان طراحی، ظرفیت اصلاحشده هادی، محدودیتهای ترمینال، افت ولتاژ و دستورالعملهای EVSE هماهنگ کنید. در ایالات متحده، ماده 625 استاندارد NEC بارهای مربوط به شارژ EV را به عنوان بار مداوم در نظر میگیرد و از قوانین سایزبندی خاص حوزه قضایی استفاده میکند؛ قانون آشنای 125% را بدون بررسی آییننامه پذیرفتهشده، به پروژههای IEC منتقل نکنید.
گزینشپذیری و تداوم سرویس
منحنیهای زمان-جریان، آستانههای لحظهای، تأخیر کوتاهمدت، عملکردهای خطای زمین، رفتار محدودکننده جریان و جداول گزینشپذیری سازنده را بررسی کنید. گزینشپذیری مطلق ممکن است در تمام سطوح خطا قابل دستیابی نباشد، اما نتیجه انتخابشده باید مشخص باشد. اگر یک راهکار هماهنگی پشتیبانیشده بتواند خطای شارژر پاییندستی را بهصورت محلی ایزوله کند، این خطا نباید باعث قطع کل هاب شود.
تبعیض جریان باقیمانده
شارژرهای الکترونیکی متعدد میتوانند باعث ایجاد جریان نشتی دائم و مؤلفههای فرکانس بالا شوند. برگه اطلاعات EVSE، نوع RCD، جریان باقیمانده نامی، تأخیر زمانی در صورت مجاز بودن، گروهبندی و هماهنگی بالادست/پاییندست را بررسی کنید. هرگز مقادیر حساسیت را افزایش ندهید یا صرفاً برای جلوگیری از قطع شدن، تأخیر اضافه نکنید، مگر اینکه حفاظت در برابر برقگرفتگی و انطباق با قوانین محلی اثبات شده باشد.
هماهنگی SPD
ولتاژ سیستم، سیستم ارتینگ، نوع SPD، حداکثر ولتاژ کارکرد مداوم، سطح حفاظت ولتاژ، جریان نامی/تخلیه، تحمل اتصال کوتاه، حفاظت پشتیبان مورد نیاز، طول/مسیر هادی و نشانگر وضعیت را بررسی کنید. مراحل آبشاری را هماهنگ کرده و مسیرهای ارتباطی مربوطه را در مواردی که ارزیابی ریسک ایجاب میکند، محافظت نمایید.
نول، هارمونیکها و کلیدزنی چهار پل
شارژرهای تکفاز توزیعشده در یک سیستم سهفاز میتوانند جریان نول و عدم تعادل ایجاد کنند؛ تجهیزات غیرخطی میتوانند نگرانیهای مربوط به هارمونیک را افزایش دهند. تخصیص فاز، سایزبندی نول، هارمونیکهای مرتبه سوم (Triplen)، الزامات کلیدزنی چهار پل و قوانین سیستم ارتینگ را مطالعه کنید. برچسب 3P+N یا 4P به تنهایی مشخص نمیکند که کدام پلها محافظت میشوند یا نول چگونه عمل میکند.
نمونه معماری تشریحی
یک پارکینگ تجاری را در نظر بگیرید که برای دوازده نقطه شارژ AC سهفاز 22 kW با مدیریت بار دینامیک برنامهریزی شده است. بار متصل حسابی، جریان طراحی نهایی نیست و این مثال یک طرح اجرایی نیست.
- طراح، ظرفیت سرویس/ترانسفورماتور، پیک تقاضای موجود، ظرفیت توسعه سایت، آرایش ارتینگ، دادههای ورودی شارژر و آییننامههای محلی را ثبت میکند.
- استراتژی مدیریت شارژ، حداکثر تقاضای شارژ قابل اعمال برای سایت را تعیین میکند. حالتهای خرابی به گونهای تعریف میشوند که خطای ارتباطی نتواند بهطور پنهان باعث ایجاد اضافهبار شود.
- جریان خطای احتمالی در تابلوی اصلی، تابلوی اختصاصی شارژ و نقاط شارژ از راه دور محاسبه میشود.
- ورودی تابلوی اختصاصی تنها پس از مشخص شدن وظایف هادی، شینهبندی، قدرت قطع، هماهنگی (سلکتیویته) و ایزولاسیون، به عنوان یک MCCB یا دستگاه مناسب دیگر انتخاب میشود.
- هر نقطه شارژ، حفاظت در برابر جریان بیش از حد فیدر مجزا و یک آرایش جریان باقیمانده پذیرفتهشده را بر اساس اینکه آیا آن EVSE شامل یک RDC-DD منطبق است یا خیر، دریافت میکند.
- الزامات SPD بر اساس ارزیابی صاعقه/تغذیه سایت، مراحل بالادستی موجود، مسیرهای کابل و تحمل تجهیزات تعیین میشود، نه صرفاً بر اساس توان شارژر.
- طراحی بر اساس جداول هماهنگی سازنده، محاسبات کابل، محدودیتهای حرارتی، دستورالعملهای EVSE، الزامات بازرسی محلی و یک طرح راهاندازی مستند، تایید میشود.
این مثال عمداً از ذکر اندازههای اسمی کلیدها خودداری کرده است. بدون در نظر گرفتن محدودیت جریان واقعی، نصب کابل، عوامل محیطی/گروهبندی، سطح خطا، هدف افت ولتاژ و الزامات سازنده، رتبهبندی منتشر شده، دقتی کاذب خواهد بود.
چکلیست طراحی و راهاندازی
| صحنه | مستندات لازم برای تکمیل پیش از برقدار کردن |
|---|---|
| مبنای طراحی | مفهوم تکخطی، کدها/استانداردها و ویرایشهای آنها، دادههای منبع تغذیه، آرایش ارتینگ، روش بار/تنوع و مورد توسعه |
| محاسبات | حداکثر تقاضا، سایزبندی/کاهش ظرفیت هادی، افت ولتاژ، جریان اتصال کوتاه، قطع مدار، ارزیابی قوس الکتریکی در صورت نیاز، و بررسیهای حرارتی |
| انتخاب تجهیزات | کدهای سفارش دقیق، ریتینگها/تنظیمات، ظرفیت قطع، رفتار پل/نول، راهکار RCD/RDC-DD، هماهنگی SPD، و دستورالعملهای سازنده |
| هماهنگی | جدولهای انتخابگری (سلکتیویتی) یا پشتیبان بالادست/پاییندست، مطالعه تنظیمات، تفکیک جریان باقیمانده، و بررسی حالتهای خرابی |
| تابلو برق (Switchboard) | مجموعه نامی، شینهبندی و محدودیتهای دمایی، تناسب با محیط/نفوذپذیری، جداسازی داخلی، دسترسی، برچسبگذاری، اندازهگیری و ظرفیت رزرو |
| ایمنی عملکردی | منطق توقف اضطراری و از راه دور، وضعیت خرابی مدیریت بار، رفتار کنتاکتور/رهاساز، مرجع بازنشانی، قطع ارتباطات و رابط سیستم اعلام حریق |
| آزمونها | تداوم، عایقی، قطبیت/توالی فاز، تنظیمات تجهیزات حفاظتی، آزمونهای RCD/RDC-DD با استفاده از روشهای تاییدشده، آزمونهای ارت/حلقه در صورت لزوم، وضعیت SPD و تریپهای عملکردی |
| تحویل پروژه | نقشه تکخطی چونساخت، سوابق تنظیمات، نتایج آزمون، دفترچههای راهنما، پرونده گواهینامهها، فواصل زمانی نگهداری، فهرست قطعات یدکی و مسئول کنترل تغییرات |
تنها افراد واجد شرایط باید سیستمهای شارژ EV تجاری را طراحی، نصب، آزمایش و نگهداری کنند. ایزوله کنید، قفل و برچسب بزنید، بیبرق بودن را اثبات کنید و از دستورالعملهای ایمنی سازندگان تابلو برق و EVSE پیروی کنید؛ این راهنما یک چارچوب معماری است، نه تاییدیه مهندسی مختص سایت.
انتخاب قطعات حفاظتی VIOX
شرکت VIOX تامینکننده ACBها، MCCBها، RCBOها، تجهیزات جریان باقیمانده، SPDها، ایزولاتورها و قطعات کنترلی برای توزیع فشار ضعیف است. انتخاب محصول باید تنها پس از تعیین وظایف حفاظتی و ورودیهای پروژه در بالا آغاز شود. برای دریافت پیشنهاد مدلمحور، طرح تکخطی، ولتاژ/فرکانس، جدول بار، سطوح خطای محاسبهشده، دادههای هادی، تنظیمات/عملکردهای مورد نیاز، استراتژی جریان باقیمانده، مطالعه SPD، بازار مقصد و الزامات مستندات را ارسال کنید.
هیچ پیشنهاد تأمینکنندهای نباید جایگزین محاسبات طراح پروژه، دستورالعملهای سازنده EVSE، دادههای هماهنگی دستگاههای تستشده یا تأییدیه مرجع مسئول شود.
