ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວທີ່ດຶງເຂົ້າສູ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ມີການຈ່າຍໄຟເຂົ້າອຸປະກອນ. ມັນສາມາດສູງກວ່າກະແສໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຫຼາຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຂະໜາດຂອງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າເບຣກເກີວົງຈອນ, ຟິວ, ຄອນແທັກເຕີ, ສາຍໄຟ, ຫຼື ໂຫຼດ ຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ວິສະວະກອນຕ້ອງປະເມີນ 4 ຕົວປ່ຽນຮ່ວມກັນ: ຂະໜາດສູງສຸດ, ໄລຍະເວລາ, ວິທີການວັດແທກ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນຕາມເວລາ-ກະແສໄຟຟ້າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງແຄັມມິເຕີ (clamp meter) ອາດຈະສະແດງຄ່າກະແສໄຟຟ້າຕອນເລີ່ມຕົ້ນສູງກວ່າພິກັດກະແສໄຟຟ້າຂອງເບຣກເກີວົງຈອນໂດຍທີ່ເບຣກເກີບໍ່ຕັດວົງຈອນ. ເຫດການດັ່ງກ່າວອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນໆ ແລະ ຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່າກວ່າເສັ້ນໂຄ້ງການເຮັດວຽກຂອງເບຣກເກີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະແສໄຟຟ້າຕອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າກວ່າແຕ່ມີໄລຍະເວລາດົນກວ່າ ກໍຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດວົງຈອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ຫຼື ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອບເຂດໄດ້.
Key Takeaways
- ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ ຖືກກຳນົດໂດຍທັງ ຂະໜາດຂອງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ເວລາ.
- ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ (Peak current) ເປັນຄຳສັບທີ່ກວ້າງກວ່າ. ຈຸດສູງສຸດຂອງຮູບຄື້ນກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (inrush waveform) ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທຸກຢ່າງຈະເປັນກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ.
- ການອ່ານຄ່າດ້ວຍມິວຕິມິເຕີທົ່ວໄປອາດຈະພາດເຫດການດັ່ງກ່າວ. ໃຫ້ໃຊ້ແຄັມມິເຕີທີ່ສາມາດວັດກະແສໄຟຟ້າກະຊາກໄດ້ ຫຼື ໃຊ້ໂພຣບວັດກະແສໄຟຟ້າຮ່ວມກັບອົດສິໂລສະໂຄບ ເມື່ອຕ້ອງການລາຍລະອຽດຂອງຮູບຄື້ນ.
- ຕົວຄູນທົ່ວໄປແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການປະສານງານຂັ້ນສຸດທ້າຍຕ້ອງການຂໍ້ມູນໂຫຼດ, ຊ່ວງເວລາການວັດແທກທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງການເຮັດວຽກທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນປ້ອງກັນ.
- ຢ່າເພີ່ມຂະໜາດເບຣກເກີວົງຈອນພຽງເພື່ອຢຸດການຕັດວົງຈອນທີ່ໜ້າລຳຄານ. ການປ້ອງກັນສາຍໄຟ, ການປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສຂອງຄອນແທັກເຕີ ແລະ ການເລືອກເຮັດວຽກ (selectivity) ຈະຕ້ອງຍັງຄົງຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານ.
ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງສຸດແມ່ນຫຍັງ?
ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (Inrush current) ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄົງທີ່ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເມື່ອໂຫຼດໄຟຟ້າຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ. ເຫດການນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນເມື່ອມີການຈ່າຍໄຟ ແລະ ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງສູ່ກະແສໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ ເມື່ອຟລັກສ໌ແມ່ເຫຼັກ, ຄວາມໄວຂອງໂຣເຕີ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຄາປາຊິເຕີ ຫຼື ອຸນຫະພູມຂອງຕົວນຳໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ສະພາວະການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
ຮູບຄື້ນຈະບໍ່ຄືກັນສຳລັບທຸກໂຫຼດ:
| ໂຫຼດ | ສາເຫດທາງກາຍະພາບຫຼັກ | ພຶດຕິກຳຂອງຮູບຄື້ນໂດຍທົ່ວໄປ | ຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການປະສານງານ |
|---|---|---|---|
| ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ | ການຊົດເຊີຍຟລັກຊ໌ຂອງແກນ ແລະ ການອີ່ມຕົວທາງແມ່ເຫຼັກທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ | ກໍາມະຈອນການເຮັດໃຫ້ເປັນແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມສູງ ແລະ ບໍ່ສົມມາດ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງໃນໄລຍະຫຼາຍຮອບວຽນ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ | ຂອບເຂດກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (inrush) ຈາກຜູ້ຜະລິດ, ເງື່ອນໄຂການປິດວົງຈອນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ |
| ມໍເຕີອິນດັກຊັນ | ບໍ່ມີແຮງເຄື່ອນໄຟຟ້າຕ້ານກັບການໝູນໃນຂະນະທີ່ຢຸດນິ້ງ | ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນສູງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຈາກນັ້ນຈະຫຼຸດລົງເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ | ກະແສໄຟຟ້າຂະນະໂຣເຕີຖືກລັອກ, ເວລາໃນການເລັ່ງ, ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນ |
| ຄາປາຊິເຕີ, ໄດຣຟ໌, ຫຼື ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແບບສະວິດຊິງ | ການສາກໄຟໃຫ້ກັບ DC-link ຫຼື ຄາປາຊິເຕີຂາເຂົ້າທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີໄຟ | ກໍາມະຈອນທີ່ໄວຫຼາຍ ເຊິ່ງຖືກຈຳກັດໂດຍແຫຼ່ງຈ່າຍ ແລະ ຄ່າອິມພີແດນສ໌ຂອງວົງຈອນ ຫຼື ວົງຈອນພຣີຊາດ | ຄ່າຄວາມຈຸ, ຄ່າອິມພີແດນສ໌ຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ, ຈຸດສະວິດຊິງ, ພຶດຕິກຳການພຣີຊາດ |
| ຫຼອດໄຟ ຫຼື ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບຕ້ານທານ | ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງອົງປະກອບໃນຂະນະເຢັນຈະຕໍ່າກວ່າໃນຂະນະຮ້ອນ | ກະແສໄຟຟ້າເບື້ອງຕົ້ນຈະຫຼຸດລົງເມື່ອອົງປະກອບຮ້ອນຂຶ້ນ | ຄ່າຄວາມຕ້ານທານໃນຂະນະເຢັນ, ຄ່າຄົງທີ່ຂອງເວລາທາງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຖີ່ໃນການສະວິດ |
ກະແສໄຟຟ້າອາດຈະຄົງຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍໄມໂຄຣວິນາທີໃນຂັ້ນຕອນການປ້ອນຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກຂະໜາດນ້ອຍ, ເປັນເວລາຫຼາຍມິນລີວິນາທີໃນ DC link ທີ່ມີການສາກໄຟລ່ວງໜ້າ, ເປັນເວລາຫຼາຍຮອບວຽນ AC ໃນໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ຫຼືເປັນເວລາຫຼາຍວິນາທີໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີທີ່ມີໂຫຼດໜັກກຳລັງເລັ່ງຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳຖະແຫຼງທີ່ວ່າ “ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (inrush) ແມ່ນ 80 A” ຈຶ່ງບໍ່ຄົບຖ້ວນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຈະລະບຸດ້ວຍວ່າຄ່ານັ້ນຖືກວັດແທກແນວໃດ ແລະ ມັນຄົງຢູ່ດົນປານໃດ.
ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (Inrush Current) ທຽບກັບ ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ (Peak Current), ກະແສໄຟຟ້າ RMS, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ (Starting Current)
ຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກນຳມາໃຊ້ປົນກັນ, ແຕ່ມັນຕອບຄຳຖາມທາງວິສະວະກຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
| ຄຳສັບ | ຄວາມຫມາຍ | ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ |
|---|---|---|
| Inrush current | ກະແສໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າລະບົບ (energization) | ການວິເຄາະການຕັດວົງຈອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ (nuisance-trip), ການຕົກຂອງແຮງດັນ, ພາລະໜ້າທີ່ໃນການສ້າງໜ້າສຳຜັດ, ການອອກແບບການສາກໄຟລ່ວງໜ້າ (precharge) |
| ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດໃນຂະນະໃດໜຶ່ງ (Instantaneous peak current) | ຈຸດສູງສຸດໃນຂະນະໃດໜຶ່ງພາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ | ຄວາມຄຽດທາງໄຟຟ້າ-ກົນຈັກ (Electrodynamic stress), ຄວາມຄຽດຂອງສານກຶ່ງຕົວນຳ ຫຼື ໜ້າສຳຜັດ, ການວິເຄາະຮູບຄື້ນ |
| ກະແສໄຟຟ້າ RMS | ກະແສໄຟຟ້າທີ່ທຽບເທົ່າກັບຄວາມຮ້ອນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດ | ການໂຫຼດທາງຄວາມຮ້ອນ, ການຮ້ອນຂອງສາຍໄຟ ແລະ ອຸປະກອນ, ການອ່ານຄ່າຈາກແຄັມມິເຕີຫຼາຍໆຄັ້ງ |
| ມໍເລີ່ມຕົ້ນປະຈຸບັນ | ກະແສໄຟຟ້າທີ່ດຶງຈາກສະພາວະຢຸດນິ້ງຜ່ານໄລຍະການເລັ່ງ | ການປະສານງານຂອງສາຍປ້ອນມໍເຕີ ແລະ ສະຕາດເຕີ; ອາດລວມເຖິງຫຼາຍກວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງກະແສຊົ່ວຄາວຄັ້ງທຳອິດ |
| ກະແສໄຟຟ້າຂະນະມໍເຕີຖືກລັອກ (Locked-rotor current) | ກະແສໄຟຟ້າມໍເຕີໃນສະພາວະພິກັດເມື່ອໂຣເຕີຖືກປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໝຸນ | ປ້າຍຊື່ມໍເຕີ ແລະ ການສຶກສາການເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຕາມຄວາມເໝາະສົມ |
| ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ | ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນທີ່ເກີດຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ | ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປ້ອງກັນ, ການທົນຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວນຳ ແລະ ຊຸດປະກອບ |
ໄດ້ ຄ່າສູງສຸດຂອງຮູບຄື້ນກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ ແມ່ນຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຄ່າໜຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, “ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ” (peak current) ຍັງສາມາດໝາຍເຖິງຄ່າສູງສຸດຂອງວົງຈອນສັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງສານກຶ່ງຕົວນຳທີ່ເກີດຊ້ຳໆ, ຄ່າສູງສຸດຂອງກະແສໄຟຟ້າກະເພື່ອມໃນຕົວແປງໄຟ, ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເບຣກເກີວົງຈອນເມື່ອເກີດວົງຈອນສັ້ນ, ເຊິ່ງມັກຈະສະແດງອອກເປັນ Icm ໃນບໍລິບົດຂອງ IEC 60947-2. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້.
ຂໍ້ຄວນລະວັງດຽວກັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຄຳສັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມໍເຕີ. “ກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ” (starting current) ອະທິບາຍເຖິງກະແສໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ. ໃນການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ ມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າ ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (inrush current), ແຕ່ການສຶກສາດ້ານການປ້ອງກັນຄວນແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າສູງສຸດຂອງຮູບຄື້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຄ່າ RMS ຂອງກະແສໄຟຟ້າຂະນະມໍເຕີຖືກລັອກ (locked-rotor) ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ເວລາໃນການເລັ່ງຄວາມໄວ.
ສຳລັບຄຳອະທິບາຍແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບພິກັດກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ, ເບິ່ງ Icu ທຽບກັບ Ics ທຽບກັບ Icw ທຽບກັບ Icm.
ເປັນຫຍັງໂຫຼດໄຟຟ້າຈຶ່ງດຶງກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ
ການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າໝໍ້ແປງ
ແກນຂອງໝໍ້ແປງຈະຕ້ອງສ້າງຟລັກສ໌ແມ່ເຫຼັກເມື່ອມີການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ຂົດລວດ. ຟລັກສ໌ເບື້ອງຕົ້ນຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບມຸມການສະຫຼັບ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຟລັກສ໌ຕົກຄ້າງໃນແກນ, ອີມພີແດນສ໌ຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຂອງແກນ. ການປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສາມາດເຮັດໃຫ້ແກນເຂົ້າສູ່ພາວະອີ່ມຕົວ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຄ່າຣີແອກແທນສ໌ຂອງການສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຮູບຄື້ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສົມມາດ.
ນີ້ຄືເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າໝໍ້ແປງໜ່ວຍດຽວກັນສອງຄັ້ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າສູງສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຄູນຄົງທີ່ບໍ່ສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງທຸກມຸມການປິດວົງຈອນ, ສະພາວະຟລັກສ໌ຕົກຄ້າງ ຫຼື ສະພາວະຂອງເຄືອຂ່າຍໄດ້. ສຳລັບການປະສານງານດ້ານການປ້ອງກັນຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (inrush) ຈາກຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ແບບຈຳລອງການປ່ຽນແປງທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຄ່າ kVA ຂອງໝໍ້ແປງເທົ່ານັ້ນ.
ການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ
ໃນຂະນະທີ່ຢຸດນິ້ງ, ມໍເຕີອິນດັກຊັນຈະບໍ່ມີແຮງເຄື່ອນໄຟຟ້າຕ້ານກັບທີ່ເກີດຈາກຄວາມໄວ. ມັນຈະດຶງກະແສໄຟຟ້າສູງໃນຂະນະທີ່ສ້າງແຮງບິດເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ. ກະແສໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງເມື່ອໂຣເຕີເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ໄລຍະເວລາຂອງມັນຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແຮງບິດຂອງໂຫຼດ, ຄວາມເສື່ອຍຂອງມໍເຕີ, ວິທີການສະຕາດ ແລະ ສະພາບທາງກົນຈັກ.
ມໍເຕີທີ່ສະຕາດຕາມປົກກະຕິອາດເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວທີ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ໂຫຼດທີ່ຕິດຂັດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າ, ເວລາໃນການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ດົນເກີນໄປ ຫຼື ການສະຕາດຊໍ້າໆ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫດການດັ່ງກ່າວຍືດເຍື້ອອອກໄປ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຄຽດທາງຄວາມຮ້ອນ ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າສູງສຸດຄັ້ງທຳອິດຈະບໍ່ປ່ຽນແປງກໍຕາມ.
ການສາກໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຄາປາຊິເຕີ ແລະ ໂຫຼດອີເລັກໂທຣນິກ
ສຳລັບຄາປາຊິເຕີໃນອຸດົມຄະຕິ:
i(t) = C × dv(t)/dtຄວາມສຳພັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາຜ່ານຕົວເກັບປະຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າໃນການສາກທີ່ສູງ. ມັນບໍ່ໄດ້ ບໍ່ ຄາດຄະເນຄ່າສູງສຸດທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ກະແສໄຟຟ້າຕົວຈິງຈະຖືກຈຳກັດ ແລະ ປັບຮູບແບບໂດຍຄວາມຕ້ານທານຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍໄຟ, ຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ອິນດັກແທນສ໌ອະນຸກົມທຽບເທົ່າ, ວົງຈອນຮີກຕິຟາຍເອີ, ມຸມການສະຫຼັບ, ແລະ ວົງຈອນການສາກລ່ວງໜ້າ ຫຼື ວົງຈອນຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດໃດໆກໍຕາມ.
ສູດການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນແບບຫຍໍ້ແມ່ນ:
Iinitial ≈ ΔV / Ztotalສິ່ງນີ້ມີປະໂຫຍດກໍຕໍ່ເມື່ອ Ztotal ສະແດງເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ ແລະ ເສັ້ນທາງການສາກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນລະດັບເວລາຂອງເຫດການນັ້ນ. ມັນບໍ່ຄວນຖືກນຳໃຊ້ເປັນແບບຈຳລອງການອອກແບບທີ່ສົມບູນສຳລັບໄດຣຟ໌, ອິນເວີເຕີ, ໄດຣເວີ LED, ຫຼື ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແບບສະວິດຊິງ.
ຫຼອດໄຟເຢັນ ແລະ ອົງປະກອບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ
ຄວາມຕ້ານທານຂອງເສັ້ນໃຍໂລຫະ ແລະ ອົງປະກອບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບາງຊະນິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ເປີດສະວິດ, ຄວາມຕ້ານທານໃນສະພາບເຢັນອາດຈະຕໍ່າກວ່າຄວາມຕ້ານທານໃນຂະນະເຮັດວຽກທີ່ຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນກະແສໄຟຟ້າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຈຶ່ງສູງກວ່າ. ຈາກນັ້ນເຫດການດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດລົງເມື່ອອົງປະກອບນັ້ນຮ້ອນຂຶ້ນ.
ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ານທານໃນສະພາບເຢັນ ຫຼື ຂໍ້ມູນການສະຫຼັບຂອງຜູ້ຜະລິດ ເມື່ອການເຮັດວຽກເລື້ອຍໆ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໜ້າສຳຜັດ, ຫຼື ພຶດຕິກຳຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນມີຄວາມສຳຄັນ. ກຳລັງວັດໃນສະພາບຄົງທີ່ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດອະທິບາຍເຫດການໃນຂະນະເປີດສະວິດໄດ້.
ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (Inrush Current) ຈະຄົງຢູ່ດົນປານໃດ?
ບໍ່ມີໄລຍະເວລາທີ່ເປັນມາດຕະຖານສາກົນ. ຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເວລາທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ໂຫຼດສະເພາະນັ້ນເຂົ້າໃກ້ສະພາວະການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ.
| ອຸປະກອນ | ສິ່ງໃດເປັນຕົວ ກຳນົດໄລຍະເວລາ? | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດສອບ |
|---|---|---|
| ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ | ຟລັກສ໌ໃນແກນ, ແມ່ເຫຼັກຕົກຄ້າງ, ອິມພີແດນສ໌ຂອງເຄືອຂ່າຍ, ການປ້ອງກັນ ແລະ ການອອກແບບລວດພັນ | ຂອບເຂດການຫຼຸດລົງຕະຫຼອດຮອບວຽນ AC ແລະ ຂໍ້ມູນການປ້ອນພະລັງງານຂອງຜູ້ຜະລິດ |
| ມໍເຕີ | ຄວາມເສື່ອຍຂອງມໍເຕີ, ແຮງບິດຂອງໂຫຼດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່, ວິທີການເລັ່ງຄວາມໄວ | ກະແສໄຟຟ້າຕັ້ງແຕ່ສະພາວະຢຸດນິ້ງຈົນເຖິງຄວາມໄວຄົງທີ່, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຮອບວຽນທຳອິດເທົ່ານັ້ນ |
| ອິນພຸດຂອງຄາປາຊິເຕີ | ຄ່າຄວາມຈຸ, ຄວາມຕ້ານທານໃນການສາກ, ອິມພີແດນສ໌ຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ, ການຄວບຄຸມການສາກລ່ວງໜ້າ | ຄວາມກວ້າງຂອງພັລສ໌, ການສະຫຼັບແບບຊ້ຳໆ, ແລະ ການສາກລ່ວງໜ້າສຳເລັດ |
| ໂຫຼດຄວາມຕ້ານທານໃນສະພາວະເຢັນ | ມວນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສຳປະສິດອຸນຫະພູມ | ເວລາຈາກຄວາມຕ້ານທານໃນສະພາວະເຢັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານໃນການເຮັດວຽກ |
ເມື່ອປຽບທຽບເຫດການທີ່ວັດແທກໄດ້ກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ໃຫ້ໃຊ້ພື້ນຖານເວລາອັນດຽວກັນ. ການອ່ານຄ່າ RMS ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໃນເວລາ 100 ms, ຄ່າສູງສຸດຈາກອົດຊິໂລສະໂຄບໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າໜຶ່ງມິນລິວິນາທີ, ແລະ ເສັ້ນສະແດງ RMS ຂອງການສະຕາດມໍເຕີໃນເວລາຫຼາຍວິນາທີ ລ້ວນແຕ່ອະທິບາຍເຖິງພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຫດການນັ້ນ.
ວິທີການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ (Inrush Current) ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ໃຊ້ແຄັມມິເຕີທີ່ສາມາດວັດແທກກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ ເພື່ອການກວດສອບໃນພາກສະໜາມທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້
ແຄັມມິເຕີທີ່ສາມາດວັດແທກກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ ຈະເຮັດໜ້າທີ່ຕັ້ງຄ່າການກະຕຸ້ນ (trigger), ກວດຈັບເຫດການຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຄຳນວນຄ່າພາຍໃນໄລຍະເວລາການເກັບຂໍ້ມູນທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງເຄື່ອງມື. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: Fluke ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຟັງຊັນການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນວ່າ ເປັນການເກັບຕົວຢ່າງປະມານ 400 ຄັ້ງ ພາຍໃນໄລຍະເວລາ 100 ms ແລະ ຄຳນວນຫາກະແສໄຟຟ້າຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ຄ່ານັ້ນມີປະໂຫຍດ ແລະ ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ສຳລັບການແກ້ໄຂບັນຫາມໍເຕີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນຄ່າສູງສຸດໃນທັນທີທັນໃດຂອງຮູບຄື້ນສະເໝີໄປ.
ສຳລັບການວັດແທກໃນພາກສະໜາມ:
- ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງວັດແທກ, ຫົວວັດ (probe), ລະດັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ (category rating) ແລະ ຊ່ວງການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າ ມີຄວາມເໝາະສົມກັບວົງຈອນນັ້ນໆ.
- ໜີບແຄັມອ້ອມສາຍຕົວນຳທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານພຽງເສັ້ນດຽວ, ບໍ່ແມ່ນໜີບອ້ອມສາຍເຄເບີ້ນທັງເສັ້ນທີ່ມີທັງສາຍຂາອອກ ແລະ ສາຍຂາກັບ.
- ປັບຄ່າສູນ (Zero) ຫຼື ຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງມືຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການໃຊ້ງານ.
- ຕັ້ງຄ່າການກະຕຸ້ນ (trigger) ສຳລັບກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ໂຫຼດ.
- ບັນທຶກສະພາບໂຫຼດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສະໜອງ, ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນ, ຮູບແບບການຈັບພາບ, ແລະ ຜົນລວມທີ່ຊ້ຳກັນ.
- ປຽບທຽບສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ໃຊ້ຮູບແບບເຄື່ອງມື ແລະ ສະພາບການເຮັດວຽກດຽວກັນສຳລັບຂໍ້ມູນແນວໂນ້ມ.
ໃຊ້ Current Probe ແລະ Oscilloscope ເມື່ອຮູບຄື້ນມີຄວາມສຳຄັນ
Oscilloscope ທີ່ມີ Current Probe ທີ່ມີຄ່າພິກັດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເໝາະສົມກວ່າເມື່ອວຽກງານຕ້ອງການ:
- ຄ່າສູງສຸດໃນຂະນະໃດໜຶ່ງ ແລະ ຂົ້ວຂອງມັນ;
- ຜົນກະທົບຂອງມຸມການສະຫຼັບ;
- DC offset ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າໝໍ້ແປງທີ່ບໍ່ສົມມາດ;
- ກໍາມະຈອນການສາກໄຟຟ້າຂອງຕົວເກັບປະຈຸໃນຮອບຍ່ອຍ;
- ເວລາການຫຼຸດລົງ ແລະ ການກະຕຸ້ນຊ້ຳໆ;
- ຄວາມສຳພັນກັບການຕົກຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ ຫຼື ເຫດການຄວບຄຸມຕ່າງໆ.
ແບນວິດຂອງໂພຣບ, ອັດຕາການສຸ່ມຕົວຢ່າງ, ຄ່າຄຣິສຕ໌ແຟັກເຕີ, ການອີ່ມຕົວ, ແລະ ລະດັບຄວາມປອດໄພຈະຕ້ອງພຽງພໍ. ກຣາຟທີ່ຊັດເຈນທາງເຕັກນິກຈາກໂພຣບທີ່ໂຫຼດເກີນ ຫຼື ມີແບນວິດຈຳກັດ ກໍຍັງຖືວ່າເປັນການວັດແທກທີ່ຜິດພາດ.
ເປັນຫຍັງມິເຕີມາດຕະຖານຈຶ່ງອາດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຜິດພາດ
ຊ່ວງກະແສໄຟຟ້າມາດຕະຖານອາດຈະຄິດໄລ່ຄ່າສະເລ່ຍຂອງເຫດການ, ອັບເດດຊ້າເກີນໄປ, ຫຼື ຈັບຄ່າສູງສຸດທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຟັງຊັນ “peak” ຫຼື “max” ຂອງມິເຕີອາດຈະໃຊ້ຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຟັງຊັນ “inrush” ຂອງມັນ. ໃຫ້ບັນທຶກເຄື່ອງມື ແລະ ໂໝດທີ່ໃຊ້ພ້ອມກັບຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ສະເໝີ.
ການຄິດໄລ່ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (Inrush Current): ສິ່ງທີ່ສາມາດປະເມີນໄດ້ ແລະ ບໍ່ສາມາດປະເມີນໄດ້
ບໍ່ມີສູດຄິດໄລ່ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກໃດໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ມໍເຕີ, ຄາປາຊິເຕີ, ແລະ ໂຫຼດຄວາມຕ້ານທານເຢັນ. ໃຫ້ໃຊ້ແບບຈຳລອງທີ່ກົງກັບກົນໄກທາງກາຍະພາບ.
ການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບມໍເຕີ
ສຳລັບການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບສາຍປ້ອນມໍເຕີ, ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ຂໍ້ມູນກະແສໄຟຟ້າຂະນະມໍເຕີຢຸດໝູນ (locked-rotor) ຈາກຜູ້ຜະລິດ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີພຽງແຕ່ອັດຕາສ່ວນ locked-rotor ທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ:
Istart,screening = ILR ratio × Iratedນີ້ເປັນການປະເມີນລະດັບກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນແບບ RMS ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ລະບຸໄວ້. ມັນບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນຄ່າສູງສຸດທັນທີທັນໃດ (instantaneous peak) ຄັ້ງທຳອິດ, ເວລາໃນການເລັ່ງຄວາມໄວ, ການຕົກຂອງແຮງດັນ, ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າເມື່ອໃຊ້ຊອບສະຕາດເຕີ (soft starter) ຫຼື ໄດຣຟ໌ປັບຄວາມຖີ່ (variable-frequency drive) ໄດ້. ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນຂອງມໍເຕີ ແລະ ສະຕາດເຕີເພື່ອການປະສານງານຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
ການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ
ຕົວຄູນທີ່ນຳໃຊ້ກັບກະແສໄຟຟ້າພິກັດອາດຖືກນຳໃຊ້ເປັນການສົມມຸດຖານແບບອະນຸລັກເພື່ອການກວດສອບ ກໍຕໍ່ເມື່ອໄດ້ມາຈາກຜູ້ຜະລິດໝໍ້ແປງ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຄງການ, ຫຼື ວິທີການສຶກສາທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ການປະເມີນທີ່ສົມບູນອາດຈຳເປັນຕ້ອງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳການອີ່ມຕົວຂອງແກນເຫຼັກ, ກະແສຟລັກຕົກຄ້າງ, ມຸມການສະຫຼັບ, ຂໍ້ມູນລວດພັນ, ແລະ ຄ່າອິມພີແດນສ໌ຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ.
ຄຳຮ້ອງຂໍການຈັດຊື້ທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຖາມວ່າ “ຕົວຄູນກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ (inrush multiple) ແມ່ນເທົ່າໃດ?” ແຕ່ໃຫ້ຖາມຫາ ຂອບເຂດຂອງກະແສໄຟຟ້າທຽບກັບເວລາ, ພື້ນຖານການທົດສອບ ຫຼື ການຄຳນວນ, ເງື່ອນໄຂການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າລະບົບ (energization), ແລະ ຄ່າຄວາມຄາດເຄື່ອນ.
ການປະເມີນການສາກໄຟຟ້າຂອງຄາປາຊິເຕີ
ໃຊ້ i = C × dv/dt ເພື່ອພົວພັນກະແສໄຟຟ້າໃນການສາກກັບອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນ, ຫຼືແບບຈຳລອງວົງຈອນທີ່ໃຊ້ຄ່າອິມພີແດນສ໌ຂອງເສັ້ນທາງການສາກຕົວຈິງ. ໃຫ້ຢືນຢັນວ່າຕົວຕ້ານທານການສາກເບື້ອງຕົ້ນ (precharge resistor), NTC thermistor, ຕົວປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າແບບຄວບຄຸມ (controlled rectifier), ຫຼືຕົວຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າແບບແອກທີຟ (active limiter) ມີການປ່ຽນແປງວົງຈອນເບື້ອງຕົ້ນຫຼືບໍ່.
ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ຫຼັງຈາກການສາກແມ່ນ:
E = 1/2 × C × V²ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ຊ່ວຍໃນການປະເມີນພາລະການສະຫຼັບແລະການສາກເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຫຼືໄລຍະເວລາຂອງກໍາມະຈອນໄດ້ໂດຍກົງ.
ຊຸດຂໍ້ມູນຂັ້ນຕໍ່າ
ກ່ອນທີ່ຈະນຳເອົາການຄຳນວນໃດໆມາໃຊ້ເປັນຂໍ້ມູນນຳເຂົ້າໃນການເລືອກອຸປະກອນ, ໃຫ້ບັນທຶກ:
- ແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າ, ຄວາມຖີ່, ແລະຄ່າອິມພີແດນສ໌ຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ;
- ປະເພດອຸປະກອນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ ຫຼື ກຳລັງໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດ;
- ຂໍ້ມູນການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າອຸປະກອນຂອງຜູ້ຜະລິດ;
- ຄຳນິຍາມຂອງຄ່າສູງສຸດ: ແບບທັນທີ, ແບບເຄິ່ງຮອບ, 100 ms RMS, ຫຼື ຊ່ວງເວລາອື່ນໆ;
- ໄລຍະເວລາຂອງເຫດການ ແລະ ຂອບເຂດການຫຼຸດລົງຂອງກະແສ;
- ຄວາມຖີ່ໃນການສະຫຼັບ ແລະ ເວລາຂັ້ນຕ່ຳລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ;
- ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງຕູ້ຄວບຄຸມ;
- ມາດຕະຖານອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງການເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ເຫດຜົນທີ່ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (Inrush Current) ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເບຣກເກີວົງຈອນ, ຟິວ, ຄອນແທັກເຕີ ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ
ຄວາມບໍ່ສະບາຍ
ເບຣກເກີວົງຈອນ ແລະ ຟິວຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າຕາມເວລາ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານໃນໄລຍະສັ້ນໆອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕັດວົງຈອນ ໃນຂະນະທີ່ເຫດການທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າແຕ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີນຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ. ນີ້ຄືເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການປຽບທຽບພຽງແຕ່ Ipeak ກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງອຸປະກອນນັ້ນ ບໍ່ແມ່ນການຄາດຄະເນການຕັດວົງຈອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ສຳລັບຄຳອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບແຖບການເຮັດວຽກ, ຄ່າຄວາມຄາດເຄື່ອນ, ແລະ ກຣາຟສະແດງຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງເວລາກັບກະແສໄຟຟ້າ, ໃຫ້ອ່ານ ຄຳອະທິບາຍເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດວົງຈອນຂອງເບຣກເກີ (Circuit Breaker Trip Curve Explained).
ແຮງດັນໄຟຟ້າຕົກຊົ່ວຄາວ
ຄວາມສຳພັນໃນການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ:
ΔV ≈ Iinrush × Zsourceສູດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟທີ່ອ່ອນ ຫຼື ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຍາວ ຈຶ່ງປະສົບກັບບັນຫາແຮງດັນໄຟຟ້າຕົກຊົ່ວຄາວຫຼາຍກວ່າສຳລັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າເທົ່າກັນ. ການຕົກຂອງແຮງດັນໃນລະບົບໄຟຟ້າ AC ຕົວຈິງຍັງຂຶ້ນກັບມຸມອິມພີແດນສ໌ຂອງເຄືອຂ່າຍ, ການຈັດລຽງເຟສ, ຮູບຮ່າງຄື້ນ, ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງເຫດການ. ຄອນແທັກເຕີ, ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ PLC, ລະບົບໄຟເຍືອງທາງ, ຫຼື ໄດຣຟ໌ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງອາດຈະຣີເຊັດຕົວເອງ ເຖິງແມ່ນວ່າວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນຈະຍັງມີໄຟລ້ຽງຢູ່ກໍຕາມ.
ຄວາມຄຽດຂອງໜ້າສຳຜັດ ແລະ ເຊມິຄອນດັກເຕີ
ຄອນແທັກເຕີ, ຣີເລ, ສະວິດ, ເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ (rectifiers) ແລະ ເຊມິຄອນດັກເຕີ ອາດຈະປະເຊີນກັບກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ (making current) ທີ່ສູງ, ການກະຕຸ້ນເປັນຈັງຫວະຊ້ຳໆ, ຫຼື ການສັ່ນຂອງໜ້າສຳຜັດໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ. ຄວາມເໝາະສົມຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍໃຊ້ໝວດໝູ່ການນຳໃຊ້, ພາລະການເຮັດວຽກ, ຄ່າພະລັງງານຂອງຈັງຫວະ ແລະ ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແທນທີ່ຈະພິຈາລະນາພຽງແຕ່ກະແສໄຟຟ້າໃນສະພາວະຄົງທີ່ເທົ່ານັ້ນ.
ສຳລັບສາຍປ້ອນມໍເຕີ, ໃຫ້ເບິ່ງ ວິທີການເລືອກ Contactors ແລະ Circuit Breakers ໂດຍອີງໃສ່ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ.
ຄວາມຄຽດທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກົນຈັກ
ຈັງຫວະກະແສໄຟຟ້າສັ້ນໆສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສະສົມທີ່ໜ້າສຳຜັດ ແລະ ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່; ການເລີ່ມຕົ້ນຊ້ຳໆສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສະສົມກ່ອນທີ່ອຸປະກອນຈະກັບຄືນສູ່ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ. ຄວາມຄຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຂຶ້ນກັບພະລັງງານຂອງຈັງຫວະ, ການເຮັດຊ້ຳ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບ. ຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດພຽງຄ່າດຽວບໍ່ສາມາດວັດແທກຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດໄດ້.
ວິທີການປະສານງານການປ້ອງກັນກັບກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ (Inrush Current)
ໃຫ້ໃຊ້ລຳດັບຕໍ່ໄປນີ້ແທນການເລືອກເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຈາກຕາຕະລາງຕົວຄູນ.
1. ກຳນົດຂອບເຂດຂອງໂຫຼດ
ໃຫ້ໄດ້ມາ ຫຼື ວັດແທກພຶດຕິກຳຂອງກະແສໄຟຟ້າທຽບກັບເວລາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃຫ້ລວມເຖິງແຮງດັນໄຟຟ້າສະໜອງຕ່ຳ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂະນະມີໂຫຼດ, ຟລັກສ໌ຕົກຄ້າງໃນໝໍ້ແປງ, ໄລຍະຫ່າງການສາກໄຟເບື້ອງຕົ້ນຕ່ຳສຸດ, ຫຼື ອຸນຫະພູມໃນການເລີ່ມຕົ້ນແບບເຢັນ ເມື່ອມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ.
2. ປົກປ້ອງສາຍໄຟ ແລະ ໂຫຼດ
ຢືນຢັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າຂອງຕົວນຳ, ການປ້ອງກັນໂຫຼດເກີນ, ການປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ, ແລະ ຂີດຈຳກັດຂອງອຸປະກອນຍັງຄົງໄດ້ມາດຕະຖານ. ການເພີ່ມຂະໜາດຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດວົງຈອນໃນຂະນະເລີ່ມຕົ້ນອາດເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟ ຫຼື ໂຫຼດບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງພຽງພໍ.
3. ປຽບທຽບເຫດການທັງໝົດກັບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງອຸປະກອນ
ວາງທັບ ຫຼື ປຽບທຽບຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງໂຫຼດກັບເສັ້ນໂຄ້ງເວລາ-ກະແສໄຟຟ້າຂອງຜູ້ຜະລິດ, ລວມທັງແຖບຄວາມຄາດເຄື່ອນ ແລະ ການປັບຄ່າຕາມອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງ. ກວດສອບທັງໃນສ່ວນຂອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສ່ວນຂອງການຕັດວົງຈອນທັນທີ ຫຼື ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນ.
ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ MCB ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ B, C, ແລະ D ອະທິບາຍເຖິງຂອບເຂດການເຮັດວຽກທັນທີພາຍໃນບໍລິບົດຂອງມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ມັນບໍ່ແມ່ນປ້າຍກຳກັບສາກົນສຳລັບເບຣກເກີວົງຈອນທຸກຊະນິດ. IEC 60898-1 ກວມເອົາເບຣກເກີວົງຈອນ AC ທີ່ລະບຸໄວ້ສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນຄົວເຮືອນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໃນຂະນະທີ່ IEC 60947-2 ກວມເອົາເບຣກເກີວົງຈອນແຮງດັນຕ່ຳທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອການດຳເນີນງານໂດຍບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການແນະນຳ ຫຼື ມີຄວາມຊຳນານ. ໃຫ້ໃຊ້ຕາມມາດຕະຖານ, ແຜ່ນຂໍ້ມູນ, ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງອຸປະກອນນັ້ນໆໂດຍສະເພາະ.
ສິ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າ ຄູ່ມືການເລືອກ MCB ອະທິບາຍກ່ຽວກັບພິກັດກະແສໄຟຟ້າ, ການປ້ອງກັນຕົວນຳ, ການເລືອກເສັ້ນໂຄ້ງ, ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ, ແລະ ການປະສານງານ.
4. ກວດສອບອົງປະກອບການສະຫຼັບ ແລະ ການຄວບຄຸມ
ກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງຄອນແທັກເຕີ ຫຼື ຣີເລ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຄອຍໃນລະຫວ່າງທີ່ແຮງດັນຕົກ, ພິກັດຂອງໜ້າສຳຜັດໃນການປະຈຸໄຟເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະ ລຳດັບການຄວບຄຸມ. ເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ຍັງປິດຢູ່ບໍ່ໄດ້ເປັນການພິສູດວ່າອຸປະກອນທຸກຢ່າງທັງທາງດ້ານຕົ້ນທາງ ແລະ ປາຍທາງຈະສາມາດທົນຕໍ່ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້.
5. ກວດສອບການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການເລືອກລຳດັບການຕັດວົງຈອນ (Selectivity)
ການຕັ້ງຄ່າທີ່ທົນຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (Inrush) ຍັງຕ້ອງສາມາດຕັດວົງຈອນເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດ ແລະ ຕ້ອງປະສານງານກັບອຸປະກອນຕົ້ນທາງ ແລະ ປາຍທາງ. ພິກັດການຕັດວົງຈອນ (Breaking capacity) ແລະ ການທົນຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າໃນໄລຍະສັ້ນ (Short-time withstand) ແມ່ນຄຸນສົມບັດຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກີດຄວາມຜິດພາດ, ບໍ່ແມ່ນພິກັດຂອງກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ.
ລາຍການກວດສອບການປ້ອງກັນ
| ກວດສອບ | ຫຼັກຖານທີ່ຈຳເປັນ | ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປ |
|---|---|---|
| ຂອບເຂດການຮັບໂຫຼດ | ເສັ້ນກຣາຟຂອງຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ການວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ | ການໃຊ້ຕົວຄູນທີ່ບໍ່ມີເອກະສານອ້າງອີງ |
| ນິຍາມການວັດແທກ | ເຄື່ອງມື, ໂໝດ, ຊ່ວງເວລາ, ສະພາວະການເຮັດວຽກ | ການປຽບທຽບຄ່າສູງສຸດໃນຂະນະໃດໜຶ່ງກັບຂໍ້ມູນເສັ້ນໂຄ້ງ RMS |
| ການປ້ອງກັນສາຍໄຟ/ໂຫຼດ | ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນອຸປະກອນ | ການເພີ່ມຂະໜາດເບຣກເກີວົງຈອນເພື່ອຢຸດການຕັດວົງຈອນ |
| ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ | ເສັ້ນໂຄ້ງເວລາ-ກະແສໄຟຟ້າທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ຄ່າຄວາມຄາດເຄື່ອນ | ການເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຕົວອັກສອນ B, C, ຫຼື D ເທົ່ານັ້ນ |
| ການເຮັດວຽກຕາມພາລະ | ຂໍ້ມູນຂອງຄອນແທັກເຕີ, ສະວິດ, ຣີເລ, ເຄື່ອງແປງກະແສໄຟຟ້າ, ຫຼື ເຊມິຄອນດັກເຕີ | ການກວດສອບສະເພາະກະແສໄຟຟ້າໃນສະພາວະຄົງທີ່ |
| ການເຮັດຊ້ຳ | ຈຳນວນຄັ້ງການເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໄລຍະຫ່າງໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ | ການຖືວ່າການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສຳເລັດໜຶ່ງຄັ້ງເປັນຄວາມເໝາະສົມໃນການເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງ |
| ການປະສານງານເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດ | ລະດັບຄວາມຜິດພາດ, ເວລາຕັດວົງຈອນ, ການເລືອກເຟັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຕັດກະແສ | ຄວາມສັບສົນລະຫວ່າງກະແສກະຊາກສູງສຸດກັບພິກັດວົງຈອນສັ້ນ |
ວິທີການຫຼຸດກະແສກະຊາກ
| ວິທີການ | ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບ | ຂໍ້ຈຳກັດຫຼັກ ຫຼື ຈຸດກວດສອບ |
|---|---|---|
| NTC ເທີມິສເຕີ | ການປ້ອນຂໍ້ມູນດ້ວຍຕົວເກັບປະຈຸຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ໂຫຼດອີເລັກໂທຣນິກ | ການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ໃນຂະນະທີ່ຮ້ອນອາດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານໜ້ອຍກວ່າ; ການຟື້ນຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສູນເສຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ |
| ຕົວຕ້ານທານການປະຈຸລ່ວງໜ້າບວກກັບຄອນແທັກເຕີບາຍພາດ | DC ລິ້ງ, ໄດຣຟ໌, ເຄື່ອງສາກ ແລະ ທະນາຄານຄາປາຊິເຕີຂະໜາດໃຫຍ່ | ລຳດັບການຄວບຄຸມ, ພະລັງງານຂອງຕົວຕ້ານທານ, ໜ້າທີ່ການເຮັດວຽກຂອງຄອນແທັກເຕີບາຍພາດ ແລະ ການກວດຫາຄວາມຜິດພາດ |
| Soft starter | ມໍເຕີ AC ອິນດັກຊັນທີ່ຕ້ອງການການເລັ່ງຄວາມໄວດ້ວຍແຮງດັນຫຼຸດລົງ | ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງຍັງເຮັດໃຫ້ແຮງບິດໃນການເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງນຳ; ການນຳໃຊ້ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ |
| ໄດຣຟ໌ປັບຄວາມຖີ່ (Variable-frequency drive) | ມໍເຕີທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມຄວາມໄວ ຫຼື ການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ຖືກຈັດການ | ວົງຈອນປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າ/DC-link inrush ຍັງຄົງຕ້ອງການການອອກແບບການປະຈຸໄຟເບື້ອງຕົ້ນຂອງໄດຣຟ໌ເອງ |
| ການສະຫຼັບວົງຈອນແບບຄວບຄຸມ | ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ຫຼື ທະນາຄານຄາປາຊິເຕີ ທີ່ມຸມປິດວົງຈອນມີຄວາມສຳຄັນ | ຕ້ອງການການຄວບຄຸມ, ການກວດຈັບ ແລະ ປະສິດທິພາບການສະຫຼັບວົງຈອນທີ່ສະເພາະເຈາະຈົງກັບລະບົບ |
| ການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າລະບົບຕາມລຳດັບ | ການເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຂອງໂຫຼດຫຼາຍອັນພ້ອມກັນ | ເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (inrush) ຂອງແຕ່ລະໂຫຼດ |
| ການອອກແບບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ຫຼື ສາຍປ້ອນໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າອິມພີແດນສ໌ຕ່ຳກວ່າເກົ່າ | ລະບົບທີ່ຖືກຈຳກັດດ້ວຍການຕົກຂອງແຮງດັນ | ອາດຈະເພີ່ມກະແສຟອລ໌ດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການການປະເມີນການປ້ອງກັນຄືນໃໝ່ |
Eaton ອະທິບາຍວ່າຊອບສະຕາດເຕີ (soft starter) ເປັນວິທີການຫຼຸດແຮງດັນເພື່ອຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າກະຊາກໃນຂະນະເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເພີ່ມແຮງດັນ (ramp) ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຕ້ອງໃຫ້ແຮງບິດພຽງພໍໃນການເລັ່ງໂຫຼດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຍາວນານເກີນໄປ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາການຕັດວົງຈອນຈາກກະແສໄຟຟ້າກະຊາກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ
- ລະບຸໃຫ້ຊັດເຈນວ່າອຸປະກອນໃດທີ່ເຮັດວຽກ. ບັນທຶກຂົ້ວຕໍ່, ສັນຍານການຕັດວົງຈອນ, ປະເພດຟິວ, ລະຫັດເຫດການຂອງຣີເລ, ແລະສະຖານະຂອງຕົ້ນທາງ/ປາຍທາງ.
- ຢືນຢັນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກ. ການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດ, ການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຂະນະຮ້ອນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂະນະມີໂຫຼດ, ການເລີ່ມຕົ້ນພ້ອມກັນ, ຫຼືໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແມ່ນສາຂາການວິນິດໄສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນໄປພ້ອມກັນ. ການຕົກຂອງແຮງດັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງຂອງມໍເຕີຍາວນານຂຶ້ນ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຄວບຄຸມຢຸດການເຮັດວຽກ.
- ບັນທຶກໂໝດການວັດແທກ. ຢ່າປຽບທຽບຄ່າສູງສຸດຂອງສະໂຄບ (scope peak) ກັບຄ່າກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (inrush value) ຂອງແຄລັມມິເຕີ ໂດຍຖືວ່າເປັນປະລິມານດຽວກັນ.
- ກວດສອບສະພາວະຂອງໂຫຼດ. ກວດສອບການຕິດຂັດທາງກົນຈັກ, ການຕັ້ງແທັບໝໍ້ແປງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ວົງຈອນພຣີຊາດ (precharge) ທີ່ເສຍຫາຍ, ອຸປະກອນ NTC ທີ່ເປ່ເພ, ສຽງດັງຈາກຄອນແທັກເຕີ (contactor chatter) ແລະ ໂຫຼດຂະໜານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
- ປຽບທຽບກັບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງອຸປະກອນທີ່ແນ່ນອນ. ລວມເຖິງອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງ, ການຈັດກຸ່ມການຕິດຕັ້ງ, ພາວະໂຫຼດຄວາມຮ້ອນກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ຄ່າຄວາມຄາດເຄື່ອນ.
- ແກ້ໄຂສາເຫດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແປງການປ້ອງກັນ. ການປ່ຽນແປງຄ່າພິກັດ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າໃດໆ ຕ້ອງມີການກວດສອບຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນສາຍໄຟ, ການຕັດວົງຈອນເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດ, ການເລືອກປ້ອງກັນ (selectivity) ແລະ ຂີດຈຳກັດຂອງອຸປະກອນ.
ຖາມເລື້ອຍໆ
ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ (inrush current) ແມ່ນອັນດຽວກັນກັບກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ (peak current) ບໍ?
ບໍ່ແມ່ນ. ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກແມ່ນເຫດການຊົ່ວຄາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າລະບົບ. ຈຸດທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນທັນທີຂອງມັນແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງກະແສໄຟຟ້າກະຊາກ, ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດເປັນຄຳສັບທີ່ໃຊ້ວັດແທກໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງກວ່າ ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ກັບເຫດການວົງຈອນສັ້ນ, ການສະຫຼັບວົງຈອນ, ຕົວແປງໄຟຟ້າ ແລະ ຮູບຄື້ນທີ່ເກີດຊ້ຳໆ.
ເປັນຫຍັງເບຣກເກີວົງຈອນຈຶ່ງບໍ່ຕັດໄຟເມື່ອກະແສໄຟຟ້າກະຊາກເກີນກວ່າກະແສໄຟຟ້າພິກັດ (rated current) ຂອງມັນ?
ຄ່າກະແສໄຟຟ້າ (ampere rating) ຂອງເບຣກເກີວົງຈອນ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງການເຮັດວຽກຂອງມັນມີຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອຸປະກອນຈະຕອບສະໜອງຕາມຂະໜາດຂອງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ໄລຍະເວລາພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມຄາດເຄື່ອນ. ເຫດການກະແສໄຟຟ້າກະຊາກໄລຍະສັ້ນອາດຈະຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່າກວ່າເສັ້ນໂຄ້ງການເຮັດວຽກ ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ຈະເກີນກວ່າກະແສໄຟຟ້າພິກັດກໍຕາມ.
ສູດສຳລັບຄິດໄລ່ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກແມ່ນຫຍັງ?
ບໍ່ມີສູດສາກົນ. ການສາກໄຟຂອງຄາປາຊິເຕີສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍໃຊ້ i = C × dv/dt; ການສຶກສາມໍເຕີຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ຂໍ້ມູນການລັອກໂຣເຕີ (locked-rotor) ຈາກຜູ້ຜະລິດ; ການສຶກສາໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຕ້ອງການຂໍ້ມູນການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າລະບົບ ຫຼື ແບບຈຳລອງການອີ່ມຕົວທາງແມ່ເຫຼັກ. ຕົວຄູນທົ່ວໄປເປັນພຽງການສົມມຸດຖານເພື່ອການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບໂຫຼດ ແລະ ຄຳນິຍາມທີ່ໃຊ້. ກຳມະຈອນການສາກໄຟຂອງອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກອາດຈະສັ້ນຫຼາຍ, ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າອາດຈະຫຼຸດລົງໃນຫຼາຍຮອບວຽນ AC, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີອາດຈະຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຫຼາຍວິນາທີຂອງການເລັ່ງ. ໃຫ້ລະບຸຊ່ວງເວລາທີ່ວັດແທກພ້ອມກັບຄ່າກະແສໄຟຟ້າ.
ຂ້ອຍຄວນເລືອກ MCB ເສັ້ນໂຄ້ງ D ສຳລັບໂຫຼດທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າກະຊາກສູງ (high-inrush) ບໍ?
ບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ. ໃຫ້ຢືນຢັນມາດຕະຖານອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແນ່ນອນ, ການປ້ອງກັນສາຍໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນທີ່ມີຢູ່, ເວລາຕັດວົງຈອນທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ການເລືອກປະສານງານ (selectivity). ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຍອມຮັບການເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໄດ້ ຍັງຕ້ອງໃຫ້ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ພຽງພໍ.
ຊອບສະຕາດເຕີ (soft starter) ສາມາດກຳຈັດກະແສໄຟຟ້າກະຊາກຂອງມໍເຕີໄດ້ບໍ?
ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໃນຂະນະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຫດການດັ່ງກ່າວຫາຍໄປ. ການຫຼຸດແຮງດັນໄຟຟ້າມໍເຕີຍັງເຮັດໃຫ້ແຮງບິດໃນຂະນະເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງນຳ, ດັ່ງນັ້ນການຕັ້ງຄ່າຕ້ອງເໝາະສົມກັບມໍເຕີ, ໂຫຼດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເລັ່ງຄວາມໄວ.
ບົດສະຫຼຸບທາງວິສະວະກຳ
ກະແສໄຟຟ້າກະຊາກບໍ່ແມ່ນຕົວຄູນດຽວ ແລະ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກທີ່ສູງໃນຂະນະເປີດສະວິດ. ການອອກແບບທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຈະອະທິບາຍເຫດການດັ່ງກ່າວວ່າເປັນ ຂອບເຂດຂອງກະແສໄຟຟ້າທຽບກັບເວລາ (current-versus-time envelope), ລະບຸວິທີການວັດແທກ ຫຼື ຄຳນວນ, ແລະ ກວດສອບຂອບເຂດນັ້ນກັບການປ້ອງກັນສາຍໄຟ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ພາລະການສະຫຼັບ, ການຕົກຂອງແຮງດັນ, ການເຮັດຊ້ຳ ແລະ ການປະສານງານເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດ.
ໃຊ້ການຄາດຄະເນທົ່ວໄປເພື່ອຄັດກອງການອອກແບບ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອອະນຸມັດ. ສຳລັບຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າຂອງໂຫຼດ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າທ່ານກຳລັງປະສານງານເບຣກເກີວົງຈອນ, ຄອນແທັກເຕີ, ຫຼື ອຸປະກອນຄວບຄຸມຂອງ VIOX ກັບໂຫຼດທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າກະຊາກສູງ, ໃຫ້ສະໜອງລະບົບການສະໜອງໄຟຟ້າ, ຂໍ້ມູນໂຫຼດ, ຮູບຄື້ນທີ່ວັດແທກໄດ້ ຫຼື ເອກະສານຈາກຜູ້ຜະລິດ, ແລະ ລຳດັບການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ກັບ [email protected].