กระแสกระชากคือกระแสไฟฟ้าชั่วขณะที่ถูกดึงเข้ามาทันทีหลังจากจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า. กระแสนี้อาจสูงกว่ากระแสใช้งานปกติมาก แต่ขนาดของกระแสเพียงอย่างเดียวไม่สามารถตัดสินได้ว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์ ฟิวส์ คอนแทคเตอร์ สายไฟ หรือโหลดนั้นถูกเลือกมาอย่างถูกต้องหรือไม่ วิศวกรจะต้องประเมินตัวแปรสี่ประการร่วมกัน: ขนาดสูงสุด ระยะเวลา วิธีการวัด และการตอบสนองต่อกระแสตามเวลาของอุปกรณ์ป้องกัน.
ความแตกต่างนี้อธิบายว่าเหตุใดแคลมป์มิเตอร์จึงอาจแสดงค่ากระแสขณะสตาร์ทที่สูงกว่าพิกัดกระแสของเซอร์กิตเบรกเกอร์โดยที่เบรกเกอร์ไม่ทริป เหตุการณ์ดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเพียงชั่วครู่และยังคงอยู่ต่ำกว่าเส้นกราฟการทำงานของเบรกเกอร์ ในทางกลับกัน กระแสขณะสตาร์ทที่ต่ำกว่าแต่มีระยะเวลานานกว่าก็ยังสามารถทำให้เกิดการทริปที่ผิดพลาดหรือความเครียดจากความร้อนที่มากเกินไปได้.
สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ
- กระแสกระชากถูกกำหนดโดยทั้ง ขนาดของกระแสและเวลา.
- กระแสสูงสุดเป็นคำที่กว้างกว่า จุดสูงสุดของรูปคลื่นกระแสกระชากคือกระแสสูงสุด แต่ไม่ใช่ว่ากระแสสูงสุดทุกค่าจะเป็นกระแสกระชาก.
- การอ่านค่าด้วยมัลติมิเตอร์ทั่วไปอาจพลาดเหตุการณ์ดังกล่าวได้ ควรใช้แคลมป์มิเตอร์ที่สามารถวัดกระแสกระชากได้ หรือใช้โพรบวัดกระแสร่วมกับออสซิลโลสโคปเมื่อต้องการรายละเอียดของรูปคลื่น.
- ตัวคูณทั่วไปเหมาะสำหรับการคัดกรองเบื้องต้นเท่านั้น การประสานการทำงานขั้นสุดท้ายจำเป็นต้องใช้ข้อมูลโหลด ช่วงเวลาการวัดที่กำหนด และกราฟการทำงานของอุปกรณ์ป้องกันที่ระบุไว้ในเอกสารข้อมูล.
- ห้ามเพิ่มพิกัดของเซอร์กิตเบรกเกอร์เพียงเพื่อหยุดการทริปที่เกิดจากความรำคาญ การป้องกันสายไฟ การป้องกันการลัดวงจร ความสามารถในการรับกระแสของคอนแทคเตอร์ และการเลือกช่วงเวลาการทำงาน (selectivity) จะต้องยังคงถูกต้องตามมาตรฐาน.
กระแสไหลเข้าคืออะไร?
กระแสกระชาก (Inrush current) คือกระแสในสภาวะไม่คงที่ที่เกิดขึ้นเมื่อโหลดไฟฟ้าถูกเชื่อมต่อเข้ากับแหล่งจ่าย เหตุการณ์นี้จะเริ่มขึ้นเมื่อมีการจ่ายไฟและจะค่อยๆ ลดลงสู่กระแสใช้งานปกติเมื่อฟลักซ์แม่เหล็ก ความเร็วรอบของโรเตอร์ แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ หรืออุณหภูมิของตัวนำเข้าสู่สภาวะการทำงานปกติ.
รูปคลื่นจะไม่เหมือนกันสำหรับโหลดแต่ละประเภท:
| โหลด | สาเหตุทางกายภาพหลัก | ลักษณะพฤติกรรมของรูปคลื่นทั่วไป | ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการประสานการทำงาน |
|---|---|---|---|
| หม้อแปลงไฟฟ้า | การชดเชยฟลักซ์แกนกลางและการอิ่มตัวทางแม่เหล็กที่อาจเกิดขึ้น | พัลส์การสร้างสนามแม่เหล็กที่มีค่าสูงและไม่สมมาตร ซึ่งจะลดลงในช่วงหลายรอบหรือนานกว่านั้น | ขอบเขตกระแสกระชากของผู้ผลิต, สภาวะการปิดวงจร, อิมพีแดนซ์ของแหล่งจ่าย |
| มอเตอร์เหนี่ยวนำ | ไม่มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต้านกลับจากการหมุนขณะหยุดนิ่ง | กระแสขณะสตาร์ทสูงระหว่างการเร่งความเร็ว จากนั้นจะลดลงเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น | กระแสขณะโรเตอร์ล็อก, เวลาในการเร่งความเร็ว, วิธีการสตาร์ท |
| คาปาซิเตอร์, ไดรฟ์ หรือแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตช์โหมด | การชาร์จ DC-link หรือตัวเก็บประจุอินพุตที่ยังไม่มีประจุในตอนเริ่มต้น | พัลส์ที่รวดเร็วมากซึ่งถูกจำกัดโดยอิมพีแดนซ์ของแหล่งจ่ายและวงจร หรือวงจรพรีชาร์จ | ค่าความจุไฟฟ้า, อิมพีแดนซ์ของแหล่งจ่าย, จุดสวิตชิ่ง, พฤติกรรมการพรีชาร์จ |
| หลอดไฟหรือฮีตเตอร์แบบความต้านทาน | ความต้านทานของชิ้นส่วนขณะเย็นจะต่ำกว่าความต้านทานขณะร้อน | กระแสเริ่มต้นจะลดลงเมื่อชิ้นส่วนร้อนขึ้น | ความต้านทานขณะเย็น, ค่าคงที่เวลาทางความร้อน, ความถี่ในการสวิตชิ่ง |
กระแสอาจคงอยู่เป็นเวลาไมโครวินาทีในภาคอินพุตอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็ก, มิลลิวินาทีใน DC-link ที่มีการพรีชาร์จ, หลายรอบสัญญาณ AC ในหม้อแปลง หรือหลายวินาทีในขณะที่มอเตอร์ที่มีโหลดหนักกำลังเร่งความเร็ว ดังนั้น ข้อความที่ว่า “กระแสกระชากคือ 80 A” จึงไม่สมบูรณ์หากไม่ได้ระบุด้วยว่าค่าดังกล่าววัดอย่างไรและคงอยู่นานเท่าใด.
กระแสกระชาก (Inrush Current) เทียบกับกระแสสูงสุด (Peak Current), กระแส RMS และกระแสขณะสตาร์ท (Starting Current)
คำศัพท์เหล่านี้มักถูกนำมาใช้ปนกัน แต่คำศัพท์แต่ละคำตอบคำถามทางวิศวกรรมที่แตกต่างกัน.
| ระยะ | ความหมาย | การใช้งานทั่วไป |
|---|---|---|
| กระแสไหลเข้า | กระแสชั่วขณะที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายไฟเข้าสู่ระบบ | การวิเคราะห์การทริปที่ผิดพลาด (Nuisance-trip), แรงดันตก (Voltage dip), ภาระงานในการสัมผัสของหน้าสัมผัส (Contact making duty), การออกแบบวงจรพรีชาร์จ (Precharge design) |
| กระแสสูงสุดขณะใดขณะหนึ่ง (Instantaneous peak current) | จุดสูงสุดขณะใดขณะหนึ่งที่สูงที่สุดภายในช่วงเวลาที่กำหนด | ความเค้นทางไฟฟ้าพลศาสตร์ (Electrodynamic stress), ความเค้นของสารกึ่งตัวนำหรือหน้าสัมผัส, การวิเคราะห์รูปคลื่น |
| กระแส RMS | กระแสไฟฟ้าเทียบเท่าความร้อนในช่วงเวลาที่กำหนด | ภาระทางความร้อน การเกิดความร้อนในสายเคเบิลและอุปกรณ์ รวมถึงค่าที่อ่านได้จากแคลมป์มิเตอร์จำนวนมาก |
| ใช้เครื่องยนต์กำลังเริ่มปัจจุบัน | กระแสไฟฟ้าที่ดึงจากสภาวะหยุดนิ่งจนถึงช่วงเร่งความเร็ว | การประสานการทำงานของสายป้อนมอเตอร์และสตาร์ทเตอร์ ซึ่งอาจรวมถึงค่ามากกว่าจุดสูงสุดของกระแสชั่วขณะแรก |
| กระแสไฟฟ้าขณะโรเตอร์ถูกล็อก | กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ที่สภาวะพิกัดในขณะที่โรเตอร์ไม่สามารถหมุนได้ | แผ่นป้ายชื่อมอเตอร์และการศึกษาการสตาร์ทมอเตอร์ในกรณีที่เกี่ยวข้อง |
| กระแสไฟฟ้าลัดวงจร | กระแสลัดวงจรที่เกิดจากเส้นทางที่มีค่าอิมพีแดนซ์ต่ำโดยไม่ได้ตั้งใจ | ความสามารถในการตัดกระแสไฟฟ้า การทำงานของระบบป้องกัน และการทนต่อความผิดพร่องของตัวนำและชุดประกอบ |
การ ค่าสูงสุดของรูปคลื่นกระแสกระชาก เป็นค่ากระแสสูงสุดค่าหนึ่ง อย่างไรก็ตาม “กระแสสูงสุด” อาจหมายถึงกระแสลัดวงจรสูงสุด, กระแสซ้ำของสารกึ่งตัวนำ, กระแสกระเพื่อมสูงสุดของคอนเวอร์เตอร์ หรือความสามารถในการทำกระแสลัดวงจรสูงสุดที่กำหนดของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ซึ่งโดยทั่วไปจะแสดงเป็น Icm ในบริบทของ IEC 60947-2 ค่าเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้.
ข้อควรระวังเดียวกันนี้ใช้กับคำศัพท์ทางมอเตอร์ “กระแสสตาร์ท” อธิบายถึงกระแสในช่วงการเร่งความเร็ว ในการใช้งานทั่วไปมักเรียกว่ากระแสกระชาก แต่การศึกษาด้านระบบป้องกันควรแยกแยะระหว่างค่าสูงสุดของรูปคลื่นเริ่มต้น, กระแสโรเตอร์ล็อกหรือกระแสสตาร์ทแบบ RMS และเวลาในการเร่งความเร็ว.
สำหรับคำอธิบายแยกต่างหากเกี่ยวกับพิกัดกระแสลัดวงจร โปรดดูที่ Icu เทียบกับ Ics เทียบกับ Icw เทียบกับ Icm.
ทำไมโหลดทางไฟฟ้าจึงดึงกระแสกระชาก
การจ่ายไฟเข้าหม้อแปลง
แกนหม้อแปลงต้องสร้างฟลักซ์แม่เหล็กเมื่อขดลวดได้รับพลังงาน ฟลักซ์เริ่มต้นจะขึ้นอยู่กับมุมการสับสวิตช์ แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย ฟลักซ์ตกค้างในแกน อิมพีแดนซ์ของแหล่งจ่าย และคุณลักษณะของแกน การรวมกันที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้แกนเข้าสู่สภาวะอิ่มตัว ซึ่งจะลดค่ารีแอคแตนซ์ของการสร้างสนามแม่เหล็กอย่างรวดเร็วและทำให้เกิดรูปคลื่นกระแสที่ไม่สมมาตร.
นี่คือเหตุผลว่าทำไมการจ่ายไฟให้หม้อแปลงตัวเดียวกันสองครั้งอาจทำให้เกิดค่าพีคที่แตกต่างกัน ตัวคูณคงที่ไม่สามารถแสดงถึงทุกมุมการปิดสวิตช์ สภาวะฟลักซ์ตกค้าง หรือสภาวะของเครือข่ายได้ สำหรับการประสานงานการป้องกันขั้นสุดท้าย ให้ใช้ข้อมูลกระแสกระชากจากผู้ผลิตหรือแบบจำลองทางแม่เหล็กไฟฟ้าชั่วขณะที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว แทนที่จะพึ่งพาเพียงค่า kVA ของหม้อแปลงเท่านั้น.
การสตาร์ทมอเตอร์
ขณะหยุดนิ่ง มอเตอร์เหนี่ยวนำจะไม่มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต้านกลับที่เกิดจากความเร็ว มันจะดึงกระแสสูงในขณะที่สร้างแรงบิดเร่งความเร็ว กระแสจะลดลงเมื่อโรเตอร์เร่งความเร็ว แต่ระยะเวลาจะขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย แรงบิดโหลด ความเฉื่อยของมอเตอร์ วิธีการสตาร์ท และสภาพทางกล.
มอเตอร์ที่สตาร์ทตามปกติอาจสร้างกระแสไฟฟ้าชั่วขณะที่อุปกรณ์ป้องกันสามารถยอมรับได้ โหลดที่ติดขัด แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายต่ำ เวลาในการเร่งความเร็วที่มากเกินไป หรือการสตาร์ทซ้ำๆ อาจทำให้เหตุการณ์ยืดเยื้อและเพิ่มความเครียดทางความร้อน แม้ว่าค่าพีคแรกจะไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม.
การชาร์จตัวเก็บประจุและโหลดอิเล็กทรอนิกส์
สำหรับตัวเก็บประจุในอุดมคติ:
i(t) = C × dv(t)/dtความสัมพันธ์นี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าอย่างรวดเร็วผ่านค่าความจุขนาดใหญ่จึงทำให้เกิดกระแสชาร์จสูง มันจึง ไม่ โดยตัวมันเองสามารถคาดการณ์ค่าพีคที่แท้จริงได้ กระแสไฟฟ้าจริงจะถูกจำกัดและปรับรูปคลื่นโดยอิมพีแดนซ์ของแหล่งจ่าย อิมพีแดนซ์ของสายเคเบิล ความต้านทานและความเหนี่ยวนำอนุกรมสมมูล วงจรเรียงกระแส มุมการสวิตช์ และวงจรพรีชาร์จหรือวงจรจำกัดกระแสแบบแอคทีฟใดๆ.
สมการสำหรับการคัดกรองเบื้องต้นแบบคร่าวๆ คือ:
Iinitial ≈ ΔV / Ztotalสิ่งนี้มีประโยชน์เฉพาะเมื่อ Ztotal แสดงถึงอิมพีแดนซ์ของแหล่งจ่ายและเส้นทางการชาร์จที่เกี่ยวข้อง ณ ช่วงเวลาที่เกิดเหตุการณ์ ไม่ควรนำไปใช้เป็นแบบจำลองการออกแบบที่สมบูรณ์สำหรับไดรฟ์ อินเวอร์เตอร์ ไดรเวอร์ LED หรือแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง.
หลอดไฟขณะเย็นและองค์ประกอบความร้อน
ความต้านทานของไส้หลอดโลหะและองค์ประกอบความร้อนบางชนิดจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่สูงขึ้น ในขณะที่เปิดสวิตช์ ความต้านทานขณะเย็นอาจต่ำกว่าความต้านทานขณะทำงานที่ร้อนจัดได้อย่างมาก ดังนั้นกระแสเริ่มต้นจึงสูงกว่า จากนั้นเหตุการณ์จะลดลงเมื่อองค์ประกอบดังกล่าวร้อนขึ้น.
ใช้ข้อมูลความต้านทานขณะเย็นหรือข้อมูลการสลับการทำงานของผู้ผลิต เมื่อการทำงานที่บ่อยครั้ง อายุการใช้งานของหน้าสัมผัส หรือพฤติกรรมของอุปกรณ์ป้องกันมีความสำคัญ ค่ากำลังไฟฟ้าในสภาวะคงตัวเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอธิบายเหตุการณ์ขณะเริ่มจ่ายไฟได้.
กระแสกระชากคงอยู่เป็นเวลานานเท่าใด?
ไม่มีระยะเวลาที่เป็นมาตรฐานสากล คำตอบที่ถูกต้องคือเวลาที่โหลดเฉพาะนั้นต้องการเพื่อเข้าสู่สภาวะการทำงานปกติ.
| อุปกรณ์ | สิ่งใดเป็นตัวกำหนดระยะเวลาดังกล่าว? | สิ่งที่ต้องตรวจสอบ |
|---|---|---|
| หม้อแปลงไฟฟ้า | ฟลักซ์ในแกนเหล็ก, แม่เหล็กตกค้าง, อิมพีแดนซ์ของเครือข่าย, การป้องกัน และการออกแบบขดลวด | การลดลงของกระแสตามรอบ AC และข้อมูลการจ่ายไฟของผู้ผลิต |
| มอเตอร์ | ความเฉื่อยของมอเตอร์, แรงบิดของโหลด, แรงดันไฟฟ้าที่มีอยู่, วิธีการเร่งความเร็ว | กระแสไฟฟ้าตั้งแต่ขณะหยุดนิ่งจนถึงความเร็วคงที่ ไม่ใช่เพียงแค่รอบแรกเท่านั้น |
| อินพุตตัวเก็บประจุ | ค่าความจุไฟฟ้า, ความต้านทานการชาร์จ, อิมพีแดนซ์ของแหล่งจ่าย, การควบคุมการชาร์จล่วงหน้า | ความกว้างพัลส์, การสวิตช์ซ้ำๆ และการสิ้นสุดการชาร์จล่วงหน้า |
| โหลดความต้านทานขณะเย็น | มวลความร้อนและสัมประสิทธิ์อุณหภูมิ | เวลาจากความต้านทานขณะเย็นถึงความต้านทานขณะทำงาน |
เมื่อเปรียบเทียบเหตุการณ์ที่วัดได้กับอุปกรณ์ป้องกัน ให้ใช้ฐานเวลาเดียวกัน ค่า RMS ที่ทริกเกอร์ในช่วง 100 ms, ค่าพีคจากออสซิลโลสโคปในช่วงต่ำกว่ามิลลิวินาที และกราฟ RMS ของการสตาร์ทมอเตอร์ในช่วงหลายวินาที ล้วนอธิบายส่วนประกอบที่แตกต่างกันของเหตุการณ์นั้น.
วิธีการวัดกระแสกระชาก (Inrush Current) อย่างถูกต้อง
ใช้แคลมป์มิเตอร์ที่สามารถวัดกระแสกระชากได้เพื่อการตรวจสอบภาคสนามที่ทำซ้ำได้
แคลมป์มิเตอร์ที่สามารถวัดกระแสกระชากได้จะทำการตั้งค่าทริกเกอร์ ตรวจจับเหตุการณ์ขณะเริ่มเดินเครื่อง และคำนวณค่าในช่วงเวลาการบันทึกที่กำหนดไว้ของเครื่องมือ ตัวอย่างเช่น Fluke อธิบายถึงฟังก์ชันกระแสกระชากว่าเป็นการเก็บตัวอย่างประมาณ 400 ครั้งในช่วงเวลา 100 ms และคำนวณกระแสขณะเริ่มเดินเครื่อง ค่าดังกล่าวมีประโยชน์และสามารถทำซ้ำได้สำหรับการแก้ไขปัญหาทางไฟฟ้าของมอเตอร์ แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นค่าสูงสุดในทันทีของรูปคลื่นเสมอไป.
สำหรับการวัดในภาคสนาม:
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามิเตอร์ โพรบ พิกัดหมวดหมู่ และช่วงกระแสไฟฟ้ามีความเหมาะสมกับวงจร.
- คล้องแคลมป์รอบตัวนำที่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านเพียงเส้นเดียว ไม่ใช่คล้องสายเคเบิลทั้งหมดที่มีทั้งตัวนำขาไปและขากลับ.
- ทำการปรับค่าศูนย์หรือตั้งค่าเครื่องมือตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน.
- ตั้งค่าทริกเกอร์กระแสกระชากก่อนที่จะจ่ายไฟให้กับโหลด.
- บันทึกสภาวะของโหลด แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย วิธีการเริ่มเดินเครื่อง โหมดการบันทึก และผลลัพธ์ที่ทำซ้ำได้.
- เปรียบเทียบสิ่งที่เหมือนกัน: ใช้โหมดเครื่องมือวัดและสภาวะการทำงานเดียวกันสำหรับข้อมูลแนวโน้ม.
ใช้โพรบวัดกระแสและออสซิลโลสโคปเมื่อรูปคลื่นมีความสำคัญ
ออสซิลโลสโคปที่ใช้ร่วมกับโพรบวัดกระแสที่มีพิกัดถูกต้องจะเหมาะสมกว่าเมื่อต้องทำงานดังต่อไปนี้:
- ค่าพีคขณะใดขณะหนึ่งและขั้วของมัน;
- ผลกระทบจากมุมการสวิตชิ่ง;
- DC offset หรือกระแสหม้อแปลงที่ไม่สมมาตร;
- พัลส์การประจุตัวเก็บประจุในระดับต่ำกว่าหนึ่งรอบคลื่น;
- เวลาการลดทอนและพัลส์ที่เกิดขึ้นซ้ำๆ;
- ความสัมพันธ์กับแรงดันไฟฟ้าตกหรือเหตุการณ์ในการควบคุม.
แบนด์วิดท์ของโพรบ อัตราการสุ่มตัวอย่าง ค่าเครสต์แฟกเตอร์ (crest factor) ความอิ่มตัว และระดับความปลอดภัยต้องมีความเหมาะสม กราฟที่แม่นยำทางเทคนิคจากโพรบที่รับโหลดเกินหรือมีแบนด์วิดท์จำกัดก็ยังคงเป็นการวัดที่ผิดพลาด.
เหตุใดมิเตอร์มาตรฐานจึงอาจให้ข้อมูลที่คลาดเคลื่อน
ช่วงกระแสไฟฟ้ามาตรฐานอาจใช้วิธีหาค่าเฉลี่ยของเหตุการณ์ อัปเดตข้อมูลช้าเกินไป หรือบันทึกค่าสูงสุดที่ไม่สามารถทำซ้ำได้ ในทางกลับกัน ฟังก์ชัน “peak” หรือ “max” ของมิเตอร์อาจใช้ช่วงเวลาการวัดที่แตกต่างจากฟังก์ชัน “inrush” ควรบันทึกเครื่องมือและโหมดที่ใช้ควบคู่ไปกับค่าที่วัดได้เสมอ.
การคำนวณกระแสกระชาก: สิ่งที่สามารถประมาณการได้และไม่ได้
ไม่มีสูตรคำนวณกระแสกระชากเพียงสูตรเดียวที่ใช้ได้กับหม้อแปลง มอเตอร์ ตัวเก็บประจุ และโหลดความต้านทานแบบเย็น ให้ใช้แบบจำลองที่สอดคล้องกับกลไกทางกายภาพนั้นๆ.
การประมาณการเบื้องต้นสำหรับมอเตอร์
สำหรับการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับวงจรป้อนมอเตอร์ ให้ใช้ข้อมูลกระแสสตาร์ทหรือกระแสขณะโรเตอร์ล็อคจากผู้ผลิต ในกรณีที่มีเพียงอัตราส่วนกระแสขณะโรเตอร์ล็อคที่ถูกต้องเท่านั้น:
Istart,screening = ILR ratio × Iratedค่านี้เป็นการประมาณระดับกระแสเริ่มต้นแบบ RMS ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้ โดยไม่ได้คาดการณ์ค่าพีคชั่วขณะแรก เวลาในการเร่งความเร็ว แรงดันไฟฟ้าตก หรือกระแสไฟฟ้าเมื่อใช้ซอฟต์สตาร์ทเตอร์หรือไดรฟ์ปรับความถี่ ให้ใช้ข้อมูลของมอเตอร์และสตาร์ทเตอร์สำหรับการประสานงานขั้นสุดท้าย.
การประมาณการเบื้องต้นสำหรับหม้อแปลง
ตัวคูณที่ใช้กับกระแสพิกัดอาจใช้เป็นสมมติฐานในการคัดกรองแบบอนุรักษ์นิยมได้ก็ต่อเมื่อมาจากผู้ผลิตหม้อแปลง ข้อกำหนดของโครงการ หรือวิธีการศึกษาที่เป็นที่ยอมรับเท่านั้น การประมาณการที่สมบูรณ์อาจจำเป็นต้องอาศัยพฤติกรรมการอิ่มตัวของแกนเหล็ก ฟลักซ์ตกค้าง มุมการสวิตช์ ข้อมูลขดลวด และอิมพีแดนซ์ของแหล่งจ่าย.
คำขอจัดซื้อที่ถูกต้องไม่ใช่เพียงแค่ถามว่า “ตัวคูณกระแสกระชากคือเท่าใด” แต่ควรขอ กราฟความสัมพันธ์ระหว่างกระแสกับเวลา พื้นฐานการทดสอบหรือการคำนวณ เงื่อนไขการจ่ายไฟ และค่าความคลาดเคลื่อน.
การประมาณการประจุไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ
ใช้ i = C × dv/dt เพื่อหาความสัมพันธ์ระหว่างกระแสชาร์จกับอัตราการเปลี่ยนแปลงแรงดัน (voltage slew rate) หรือใช้แบบจำลองวงจรที่ใช้อิมพีแดนซ์ของเส้นทางชาร์จจริง ยืนยันว่าตัวต้านทานพรีชาร์จ, NTC เทอร์มิสเตอร์, คอนโทรลเรกติไฟเออร์ หรือตัวจำกัดกระแสแบบแอคทีฟ มีการเปลี่ยนแปลงวงจรเริ่มต้นหรือไม่.
พลังงานที่สะสมหลังการชาร์จคือ:
E = 1/2 × C × V²พลังงานที่สะสมช่วยในการประเมินภาระงานด้านการสวิตช์และพรีชาร์จ แต่ไม่ใช่สิ่งที่จะนำมาใช้แทนค่ากระแสสูงสุดหรือระยะเวลาของพัลส์ได้โดยตรง.
ชุดข้อมูลขั้นต่ำ
ก่อนที่จะนำการคำนวณใดๆ ไปใช้เป็นข้อมูลนำเข้าสำหรับการเลือกอุปกรณ์ ให้บันทึก:
- แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย, ความถี่ และอิมพีแดนซ์ของแหล่งจ่าย;
- ประเภทของอุปกรณ์ และกระแสไฟฟ้าหรือกำลังไฟฟ้าที่กำหนด;
- ข้อมูลการเริ่มเดินเครื่องหรือการจ่ายไฟของผู้ผลิต;
- คำจำกัดความของค่าสูงสุด: ค่าขณะใดขณะหนึ่ง, ครึ่งรอบ, 100 ms RMS หรือช่วงเวลาอื่น;
- ระยะเวลาของเหตุการณ์และเส้นขอบเขตการลดลงของกระแส;
- ความถี่ในการสับเปลี่ยนและเวลาขั้นต่ำระหว่างการเริ่มเดินเครื่อง;
- สภาพแวดล้อมและสภาวะภายในตู้ควบคุม;
- มาตรฐานอุปกรณ์ป้องกันที่เกี่ยวข้องและกราฟการทำงานที่แน่นอนของผลิตภัณฑ์.
เหตุใดกระแสกระชากจึงส่งผลต่อเซอร์กิตเบรกเกอร์ ฟิวส์ คอนแทคเตอร์ และแหล่งจ่ายไฟ
การสะดุดสิ่งรบกวน
เซอร์กิตเบรกเกอร์และฟิวส์จะตอบสนองต่อกระแสไฟฟ้าตามระยะเวลา พัลส์สั้นๆ อาจผ่านไปได้โดยไม่ทำงาน ในขณะที่เหตุการณ์ที่มีกระแสต่ำกว่าแต่ยาวนานกว่าอาจข้ามผ่านช่วงการทำงานของอุปกรณ์ได้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมการเปรียบเทียบเพียงแค่ Ipeak ด้วยกระแสพิกัดของอุปกรณ์นั้นไม่ใช่การคาดการณ์การทริปที่ถูกต้อง.
สำหรับคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับย่านการทำงาน ค่าความคลาดเคลื่อน และกราฟกระแส-เวลา โปรดอ่าน คำอธิบายเส้นกราฟการตัดวงจรของเซอร์กิตเบรกเกอร์.
แรงดันตกชั่วขณะ
ความสัมพันธ์ในการคัดกรองเบื้องต้นคือ:
ΔV ≈ Iinrush × Zsourceสมการนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดแหล่งจ่ายที่อ่อนหรือสายป้อนที่ยาวจึงเกิดแรงดันตกชั่วขณะมากกว่าเมื่อใช้กระแสเท่ากัน การตกของแรงดันในระบบไฟฟ้า AC จริงยังขึ้นอยู่กับมุมอิมพีแดนซ์ของเครือข่าย การจัดวางเฟส รูปคลื่น และระยะเวลาของเหตุการณ์ คอนแทคเตอร์ แหล่งจ่ายไฟ PLC ระบบแสงสว่าง หรือไดรฟ์ที่อยู่ใกล้เคียงอาจรีเซ็ตตัวเองได้แม้ว่าวงจรสตาร์ทจะยังคงมีไฟเลี้ยงอยู่ก็ตาม.
ความเค้นของหน้าสัมผัสและสารกึ่งตัวนำ
คอนแทคเตอร์ รีเลย์ สวิตช์ เรกติไฟเออร์ และสารกึ่งตัวนำอาจเผชิญกับกระแสขณะเริ่มเดินเครื่องสูง พัลส์ซ้ำๆ หรือการกระดอนของหน้าสัมผัสในระหว่างการจ่ายไฟ ความเหมาะสมของอุปกรณ์เหล่านี้จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยใช้ประเภทการใช้งาน (utilization category) หน้าที่การทำงานขณะเริ่มเดินเครื่อง พิกัดพัลส์ และข้อมูลจากผู้ผลิต แทนที่จะพิจารณาจากกระแสสภาวะคงตัวเพียงอย่างเดียว.
สำหรับวงจรป้อนมอเตอร์ โปรดดู วิธีการเลือกคอนแทคเตอร์และเบรกเกอร์วงจรตามกำลังมอเตอร์.
ความเค้นทางความร้อนและทางกล
พัลส์ระยะสั้นสามารถทำให้เกิดความร้อนสะสมที่จุดสัมผัสและแรงทางไฟฟ้าพลศาสตร์ การสตาร์ทซ้ำๆ อาจทำให้เกิดความร้อนสะสมก่อนที่อุปกรณ์จะกลับสู่อุณหภูมิแวดล้อม ความเค้นที่เกี่ยวข้องขึ้นอยู่กับพลังงานของพัลส์ การทำซ้ำ การระบายความร้อน และโครงสร้างของส่วนประกอบ ค่ากระแสสูงสุดเพียงค่าเดียวไม่สามารถระบุผลกระทบทั้งหมดเหล่านี้ได้.
วิธีการประสานการป้องกันกับกระแสกระชาก (Inrush Current)
ให้ใช้ลำดับขั้นตอนต่อไปนี้แทนการเลือกเซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดใหญ่ขึ้นจากตารางตัวคูณ.
1. กำหนดขอบเขตของโหลด (Load Envelope)
หาค่าหรือวัดพฤติกรรมกระแสเทียบกับเวลาภายใต้สภาวะที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้ โดยให้รวมถึงแรงดันไฟฟ้าแหล่งจ่ายต่ำ การสตาร์ทขณะมีโหลด ฟลักซ์ตกค้างในหม้อแปลง ช่วงเวลาการประจุล่วงหน้าขั้นต่ำ หรืออุณหภูมิขณะสตาร์ทเย็นเมื่อเกี่ยวข้อง.
2. ป้องกันสายเคเบิลและโหลด
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความสามารถในการรับกระแสของตัวนำ การป้องกันโหลดเกิน การป้องกันการลัดวงจร และขีดจำกัดของอุปกรณ์ยังคงเป็นไปตามข้อกำหนด การเพิ่มพิกัดของอุปกรณ์ป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงการทริปขณะสตาร์ทอาจทำให้สายเคเบิลหรือโหลดไม่ได้รับการป้องกันอย่างเพียงพอ.
3. เปรียบเทียบเหตุการณ์ทั้งหมดกับกราฟของอุปกรณ์
วางทับหรือเปรียบเทียบกราฟโหลดกับกราฟกระแส-เวลา (time-current curve) ของผู้ผลิต ซึ่งรวมถึงแถบความคลาดเคลื่อนและการชดเชยอุณหภูมิโดยรอบ ตรวจสอบทั้งช่วงความร้อนและช่วงการทำงานทันทีหรือช่วงเวลาสั้น.
เส้นกราฟของ MCB เช่น B, C และ D อธิบายช่วงการทำงานทันทีภายในบริบทของมาตรฐานผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง โดยไม่ใช่ชื่อเรียกสากลสำหรับเบรกเกอร์ทุกชนิด มาตรฐาน IEC 60898-1 ครอบคลุมเซอร์กิตเบรกเกอร์ AC ที่ระบุสำหรับการใช้งานในครัวเรือนและที่คล้ายกัน ในขณะที่ IEC 60947-2 กล่าวถึงเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานโดยผู้ที่ได้รับคำแนะนำหรือผู้เชี่ยวชาญ ให้ใช้มาตรฐาน เอกสารข้อมูล และกราฟของอุปกรณ์นั้นๆ โดยเฉพาะ.
ส่วนที่กว้างกว่า คู่มือการเลือก MCB อธิบายถึงพิกัดกระแส การป้องกันตัวนำ การเลือกกราฟ พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร และการประสานการทำงาน.
4. ตรวจสอบส่วนประกอบการสวิตช์และการควบคุม
ตรวจสอบภาระการทำงานขณะต่อวงจร (making duty) ของคอนแทคเตอร์หรือรีเลย์ แรงดันคอยล์ระหว่างที่เกิดแรงดันตก พิกัดหน้าสัมผัสพรีชาร์จ และลำดับการควบคุม การที่เบรกเกอร์ยังคงปิดอยู่ไม่ได้เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าส่วนประกอบทุกส่วนทั้งต้นทางและปลายทางจะสามารถทนต่อเหตุการณ์ดังกล่าวได้.
5. ตรวจสอบการป้องกันความผิดพร่องและการเลือกทำงานตามลำดับ (Selectivity)
การตั้งค่าที่ทนต่อกระแสกระชาก (Inrush) จะต้องยังคงสามารถตัดกระแสลัดวงจรได้ภายในเวลาที่กำหนด และทำงานประสานกับอุปกรณ์ต้นทางและปลายทางได้ ค่าความสามารถในการตัดกระแสลัดวงจร (Breaking capacity) และค่ากระแสทนกระแสลัดวงจรในระยะเวลาสั้น (Short-time withstand) เป็นคุณสมบัติของกระแสลัดวงจร ไม่ใช่ค่าพิกัดกระแสกระชาก.
รายการตรวจสอบการทบทวนการป้องกัน
| ตรวจสอบ | หลักฐานที่จำเป็น | ข้อผิดพลาดทั่วไป |
|---|---|---|
| ขอบเขตของโหลด (Load envelope) | กราฟของผู้ผลิตหรือการวัดที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว | การใช้ตัวคูณที่ไม่มีเอกสารอ้างอิง |
| นิยามของการวัด | เครื่องมือ, โหมด, ช่วงเวลา, สภาวะการทำงาน | การเปรียบเทียบค่าพีคขณะใดขณะหนึ่งกับข้อมูลเส้นโค้ง RMS |
| การป้องกันสายเคเบิล/โหลด | ความสามารถในการนำกระแสและข้อกำหนดในการป้องกันอุปกรณ์ | การเพิ่มขนาดเซอร์กิตเบรกเกอร์เพื่อป้องกันการทริป |
| การทำงานของอุปกรณ์ | เส้นโค้งเวลา-กระแสและค่าความคลาดเคลื่อนที่แม่นยำ | การเลือกโดยใช้เพียงตัวอักษร B, C หรือ D |
| การทำงานตามหน้าที่ | ข้อมูลของคอนแทคเตอร์ สวิตช์ รีเลย์ เรคติฟายเออร์ หรือเซมิคอนดักเตอร์ | การตรวจสอบเฉพาะกระแสไฟฟ้าในสภาวะคงตัว |
| การทำซ้ำ | จำนวนครั้งในการสตาร์ทต่อชั่วโมงและช่วงเวลาการระบายความร้อน | การถือว่าการสตาร์ทที่สำเร็จหนึ่งครั้งเป็นการบ่งชี้ถึงความเหมาะสมในการใช้งานต่อเนื่อง |
| การประสานการทำงานเมื่อเกิดความผิดพร่อง | ระดับความผิดพร่อง, เวลาในการตัดกระแส, การเลือกช่วงเวลาทำงาน, พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร | ความสับสนระหว่างกระแสกระชากสูงสุดกับพิกัดการทนกระแสลัดวงจร |
วิธีลดกระแสกระชาก
| วิธี | เหมาะสมที่สุดสำหรับ | ข้อจำกัดหลักหรือจุดตรวจสอบ |
|---|---|---|
| NTC เทอร์มิสเตอร์ | โหลดอิเล็กทรอนิกส์และโหลดแบบคาปาซิเตอร์อินพุตขนาดเล็ก | การรีสตาร์ทขณะร้อนอาจมีความต้านทานน้อยกว่า การฟื้นตัวทางความร้อนและการสูญเสียเป็นสิ่งสำคัญ |
| ตัวต้านทานพรีชาร์จร่วมกับคอนแทคเตอร์บายพาส | DC ลิงก์, ไดรฟ์, เครื่องชาร์จ และแบงค์คาปาซิเตอร์ขนาดใหญ่ | ลำดับการควบคุม พลังงานของตัวต้านทาน หน้าที่การทำงานของคอนแทคเตอร์บายพาส และการตรวจจับความผิดพลาด |
| Soft starter | มอเตอร์เหนี่ยวนำ AC ที่ต้องการการเร่งความเร็วแบบลดแรงดัน | กระแสที่ลดลงยังส่งผลให้แรงบิดขณะสตาร์ทลดลงด้วย การประยุกต์ใช้งานและการตั้งค่าการเพิ่มระดับ (ramp) จึงมีความสำคัญ |
| ไดรฟ์ปรับความถี่ (Variable-frequency drive) | มอเตอร์ที่ต้องการการควบคุมความเร็วหรือการเร่งความเร็วที่จัดการได้ | กระแสกระชากที่อินพุตเรกติไฟเออร์/DC-link ยังคงต้องอาศัยการออกแบบวงจรชาร์จล่วงหน้าของตัวไดรฟ์เอง |
| การสวิตช์แบบควบคุม | หม้อแปลงหรือธนาคารตัวเก็บประจุที่มุมการปิดวงจรมีความสำคัญ | ต้องการประสิทธิภาพในการควบคุม การตรวจจับ และการสลับการทำงานที่เฉพาะเจาะจงสำหรับระบบนั้นๆ |
| การจ่ายไฟแบบลำดับ | โหลดหลายตัวเริ่มทำงานพร้อมกัน | เพิ่มความซับซ้อนในการควบคุมและไม่ได้ลดกระแสกระชากของโหลดแต่ละตัว |
| การออกแบบแหล่งจ่ายไฟที่มีอิมพีแดนซ์ต่ำกว่าหรือการออกแบบสายป้อนใหม่ | ระบบที่ถูกจำกัดด้วยแรงดันไฟฟ้าตก | อาจเพิ่มกระแสลัดวงจรที่คาดการณ์ไว้และจำเป็นต้องมีการประเมินระบบป้องกันใหม่ |
Eaton อธิบายว่าซอฟต์สตาร์ทเตอร์เป็นวิธีการลดแรงดันไฟฟ้าเพื่อลดกระแสกระชากของมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม การปรับเพิ่มแรงดัน (ramp) ที่ถูกต้องยังคงต้องให้แรงบิดเพียงพอที่จะเร่งโหลดโดยไม่ทำให้การสตาร์ทนานเกินไป.
การแก้ไขปัญหาการทริปจากกระแสกระชากโดยไม่คาดคิด
- ระบุให้แน่ชัดว่าอุปกรณ์ใดที่ทำงาน. บันทึกขั้วต่อ, สัญญาณการทริป, ชนิดของฟิวส์, รหัสเหตุการณ์ของรีเลย์ และสถานะต้นทาง/ปลายทาง.
- ยืนยันเวลาที่อุปกรณ์ทำงาน. การจ่ายไฟครั้งแรก, การรีสตาร์ทขณะร้อน, การสตาร์ทขณะมีโหลด, การสตาร์ทพร้อมกัน หรือระหว่างการทำงานปกติ เป็นแนวทางการวินิจฉัยที่แตกต่างกัน.
- วัดแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายและกระแสขณะสตาร์ทพร้อมกัน. แรงดันไฟฟ้าตกอาจทำให้การเร่งความเร็วของมอเตอร์ยาวนานขึ้น หรือทำให้ส่วนประกอบควบคุมหลุดจากการทำงาน.
- บันทึกโหมดการวัด. ห้ามเปรียบเทียบค่าพีคจากออสซิลโลสโคปกับค่ากระแสกระชากจากแคลมป์มิเตอร์เสมือนว่าเป็นปริมาณเดียวกัน.
- ตรวจสอบสภาวะของโหลด. ตรวจสอบการติดขัดทางกล, การตั้งค่าแทปหม้อแปลงที่ไม่ถูกต้อง, วงจรพรีชาร์จที่ล้มเหลว, อุปกรณ์ NTC ที่เสียหาย, เสียงสั่นของคอนแทคเตอร์ และโหลดขนานที่ไม่คาดคิด.
- เปรียบเทียบกับกราฟของอุปกรณ์นั้นโดยตรง. รวมถึงอุณหภูมิโดยรอบ, การจัดกลุ่มการติดตั้ง, ภาระทางความร้อนก่อนหน้า และค่าความคลาดเคลื่อน.
- แก้ไขสาเหตุให้เรียบร้อยก่อนทำการเปลี่ยนการป้องกัน. การเปลี่ยนแปลงพิกัดหรือการตั้งค่าใดๆ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบการป้องกันสายเคเบิล, การตัดกระแสลัดวงจร, การเลือกช่วงเวลาทำงาน (selectivity) และขีดจำกัดของอุปกรณ์ใหม่อีกครั้ง.
คำถามที่ถูกถามบ่อย
กระแสกระชาก (inrush current) เหมือนกับกระแสพีค (peak current) หรือไม่?
ไม่ กระแสกระชาก (Inrush current) เป็นเหตุการณ์ชั่วขณะที่เกิดขึ้นเมื่อมีการจ่ายไฟ จุดสูงสุดในทันทีของกระแสนี้เรียกว่ากระแสกระชากสูงสุด (inrush peak) แต่คำว่ากระแสสูงสุด (peak current) เป็นคำที่ใช้เรียกการวัดที่กว้างกว่า ซึ่งสามารถนำไปใช้กับเหตุการณ์ลัดวงจร การสวิตชิ่ง คอนเวอร์เตอร์ และรูปคลื่นที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ได้.
เหตุใดเซอร์กิตเบรกเกอร์จึงไม่ทริปเมื่อกระแสกระชากมีค่าเกินกว่าพิกัดกระแส (In) ของมัน?
พิกัดกระแสและกราฟการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน อุปกรณ์จะตอบสนองตามขนาดและระยะเวลาของกระแสที่อยู่ในช่วงค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนด เหตุการณ์กระแสกระชากที่เกิดขึ้นเพียงสั้นๆ อาจยังคงอยู่ต่ำกว่ากราฟการทำงาน แม้ว่าค่าที่วัดได้จะเกินกว่าพิกัดกระแสก็ตาม.
สูตรสำหรับคำนวณกระแสกระชากคืออะไร?
ไม่มีสูตรที่เป็นสากล การชาร์จประจุของตัวเก็บประจุสามารถอธิบายได้โดยใช้ i = C × dv/dt; การศึกษาเกี่ยวกับมอเตอร์จะใช้ข้อมูลการสตาร์ทหรือข้อมูลกระแสขณะโรเตอร์ล็อคจากผู้ผลิต ส่วนการศึกษาเกี่ยวกับหม้อแปลงจำเป็นต้องใช้ข้อมูลการจ่ายไฟหรือแบบจำลองความอิ่มตัวทางแม่เหล็ก ตัวคูณทั่วไปเป็นเพียงข้อสมมติฐานสำหรับการคัดกรองเบื้องต้นเท่านั้น.
กระแสไหลเข้า (Inrush current) มีระยะเวลานานเท่าใด?
ขึ้นอยู่กับโหลดและนิยามที่ใช้ พัลส์การชาร์จของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจสั้นมาก กระแสกระชากของหม้อแปลงอาจค่อยๆ ลดลงในช่วงหลายรอบของ AC และกระแสสตาร์ทของมอเตอร์อาจคงอยู่ต่อเนื่องเป็นเวลาหลายวินาทีระหว่างการเร่งความเร็ว ควรระบุช่วงเวลาที่ทำการวัดควบคู่ไปกับค่ากระแสด้วย.
ฉันควรเลือก MCB เคิร์ฟ D สำหรับโหลดที่มีกระแสกระชากสูงหรือไม่?
ไม่สามารถทำได้โดยอัตโนมัติ คุณต้องยืนยันมาตรฐานอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง กราฟการทำงานที่ถูกต้องของผู้ผลิต การป้องกันสายไฟ กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นได้จริง เวลาในการตัดวงจรที่กำหนด และการเลือกช่วงการทำงาน (selectivity) กราฟที่ยอมรับกระแสขณะสตาร์ทได้นั้นยังคงต้องให้การป้องกันกระแสลัดวงจรที่เพียงพอ.
ซอฟต์สตาร์ทเตอร์สามารถกำจัดกระแสกระชากขณะสตาร์ทมอเตอร์ได้หรือไม่?
มันสามารถลดและควบคุมกระแสขณะสตาร์ทได้ แต่ไม่สามารถทำให้กระแสกระชากหายไปได้ การลดแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์จะทำให้แรงบิดขณะสตาร์ทลดลงด้วย ดังนั้นการตั้งค่าต่างๆ จึงต้องเหมาะสมกับมอเตอร์ โหลด และความต้องการในการเร่งความเร็ว.
บทสรุปทางวิศวกรรม
กระแสกระชากไม่ใช่ค่าตัวคูณเพียงค่าเดียวและไม่ใช่แค่ตัวเลขจำนวนมากขณะเปิดสวิตช์ การออกแบบที่เชื่อถือได้จะอธิบายเหตุการณ์นี้ว่าเป็น ขอบเขตของกระแสเทียบกับเวลา, โดยระบุวิธีการวัดหรือคำนวณ และตรวจสอบขอบเขตดังกล่าวเทียบกับการป้องกันสายไฟ กราฟของอุปกรณ์ป้องกัน ภาระงานในการสวิตช์ แรงดันไฟฟ้าตก ความถี่ในการทำงาน และการประสานงานเมื่อเกิดความผิดปกติ.
ใช้การประมาณการทั่วไปเพื่อคัดกรองการออกแบบเท่านั้น ไม่ใช่เพื่ออนุมัติการออกแบบ สำหรับข้อกำหนดขั้นสุดท้าย ให้ขอข้อมูลการสตาร์ทหรือการจ่ายไฟของโหลดและกราฟของอุปกรณ์ป้องกันที่ถูกต้อง หากคุณกำลังประสานงานการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ คอนแทคเตอร์ หรืออุปกรณ์ควบคุม VIOX กับโหลดที่มีกระแสกระชากสูง ให้ระบุข้อมูลระบบจ่ายไฟ ข้อมูลโหลด รูปคลื่นที่วัดได้หรือขอบเขตตามที่ผู้ผลิตกำหนด และลำดับการทำงานที่ต้องการให้กับ [email protected].
