ໃນໜ້ານີ້
ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າແບບສາຍສຳເລັດຮູບບໍ່ມີຄຳຕອບເບຣກເກີ GFCI ສາກົນໜຶ່ງດຽວ. ລະຫັດໄຟຟ້າທີ່ຮັບຮອງເອົາ, ສະຖານທີ່, ການໃຫ້ຄະແນນວົງຈອນສາຂາ, ແລະຄຳແນະນຳອຸປະກອນທີ່ແນ່ນອນກຳນົດການຕິດຕັ້ງທີ່ອະນຸຍາດ. ການປ້ອງກັນວົງຈອນສາກທີ່ສ້າງຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນຂໍ້ກຳນົດ GFCI ທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າລະຫັດຕ້ອງການການປ້ອງກັນພາຍນອກແຕ່ຄຳແນະນຳຫ້າມການຈັດການດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ຢຸດ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ມີອຳນາດໃນການຄຸ້ມຄອງ (AHJ) ກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານ.
ກັບດັກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງແມ່ນການເອີ້ນທຸກການຂັດຂ້ອງການສາກວ່າເປັນ “ການຕັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.” ອຸປະກອນຂ້າງເທິງອາດຈະກວດພົບກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າລະດັບການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກໍ່ອາດເປັນບັນຫາໄດ້, ແຕ່ສາເຫດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແທນທີ່ຈະສົມມຸດ.
ຄູ່ມືນີ້ກ່າວເຖິງອຸປະກອນສະໜອງລົດໄຟຟ້າ AC ຂອງສະຫະລັດ (EVSE). ການປຽບທຽບລະຫັດຕົວເລກຂອງມັນແມ່ນຈຳກັດຢູ່ທີ່ ລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດປີ 2020 ແລະ 2023 (NEC). ສໍາລັບສະບັບທີ່ຮັບຮອງເອົາອື່ນ, ໃຫ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມຕົວຈິງ, ການແກ້ໄຂທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້, ແລະການຕີຄວາມໝາຍທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້ຕາຕະລາງການຕັດສິນນີ້.
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງ: ລະບຽບການໄຟຟ້າ vs ຄຳແນະນຳຂອງເຄື່ອງສາກ
ຜູ້ຕິດຕັ້ງສາມາດພົບກັບຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ແທ້ຈິງ: ກົດລະບຽບເຕົ້າສຽບນອກທີ່ຮັບຮອງເອົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອງກັນ GFCI, ໃນຂະນະທີ່ຄຳແນະນຳຂອງເຄື່ອງສາກແບບສາຍສຳເລັດຮູບທີ່ເລືອກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະໜອງທີ່ບໍ່ແມ່ນ GFCI. ນັ້ນແມ່ນຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນການອະນຸຍາດໃຫ້ເລືອກເອກະສານໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜະລິດການໂທກັບຄືນໜ້ອຍລົງ.
ສິ່ງທີ່ 210.8(F) ກວມເອົາແທ້
NEC ປີ 2020 ໄດ້ເພີ່ມ 210.8(F) ສຳລັບເຕົ້າສຽບນອກອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ສະໜອງໂດຍວົງຈອນສາຂາໜຶ່ງເຟດ ທີ່ມີພິກັດ 150 ໂວນຫາສາຍດິນ ຫຼືໜ້ອຍກວ່າ ແລະ 50 ແອັມແປຣ໌ ຫຼືໜ້ອຍກວ່າ. “ເຕົ້າສຽບ” ກວ້າງກວ່າເຕົ້າສຽບສຽບ; ອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຖາວອນສາມາດສະໜອງໄດ້ທີ່ເຕົ້າສຽບ. ປ້າຍແຮງດັນສາຍຫາສາຍພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກຳນົດແຮງດັນຫາສາຍດິນ.
ຖ້ອຍຄຳປີ 2023 ຮັກສາຂີດຈຳກັດທາງໄຟຟ້າເຫຼົ່ານັ້ນ ແລະລະບຸຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບໂຮງຈອດລົດທີ່ມີພື້ນຢູ່ລະດັບດຽວກັນ ຫຼືຕ່ຳກວ່າ, ອາຄານເສີມ, ແລະເຮືອນຈອດເຮືອ. ຂອບເຂດ “ເຕົ້າສຽບນອກອາຄານ” ແລະຖ້ອຍຄຳສະຖານທີ່ຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ອ່ານຮ່ວມກັນ; ຢ່າໃຊ້ທາງລັດທົ່ວໄປ “ພາຍໃນອາຄານໝາຍເຖິງການຍົກເວັ້ນ” ບ່ອນທີ່ການຈັດປະເພດເປັນຂໍ້ຂັດແຍ້ງ. NFPA's ໄດ້ອອກຂໍ້ແກ້ໄຂສຳລັບສະບັບປີ 2020 ແລະ 2023, ຫນ້າ PDF 5-6, ໃຫ້ຂໍ້ຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ HVAC ຂອງພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ EVSE.
ແຍກຕ່າງຫາກ, 625.54 ຈັດການກັບເຕົ້າສຽບທີ່ຕິດຕັ້ງສຳລັບການສາກໄຟຟ້າລົດຍนต์. Mike Holt's ໄດ້ລົງນາມ ຄຳອະທິບາຍອຸປະກອນ EV ຂອງ NEC ປີ 2020 ຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການ GFCI ຂອງພວກເຂົາ. ການປ້ອງກັນເຄື່ອງສາກພາຍໃນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນທຸກໆປລັກ, ເຕົ້າສຽບ, ຫຼືສ່ວນຂອງສາຍໄຟທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງ.
ສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດເວົ້າຕົວຈິງ
ເອກະສານຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຮຸ່ນ ແລະ ການແກ້ໄຂທີ່ແນ່ນອນຈຶ່ງສຳຄັນ:
| ອຸປະກອນ ແລະ ເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ | ຄຳແນະນຳ GFCI ພາຍນອກ | ຜົນສະທ້ອນການຕິດຕັ້ງ |
|---|---|---|
| Ford Connected Charge Station, ແຜ່ນສະເພາະການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກແກ້ໄຂ | ປະກອບມີຄຳເຕືອນທີ່ອ້າງອີງຂ້າງລຸ່ມນີ້; ການຈັດອັນດັບວົງຈອນແມ່ນຂຶ້ນກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຕັ້ງຄ່າໄວ້ | ນຳໃຊ້ເອກະສານນັ້ນກັບອຸປະກອນທີ່ລະບຸໄວ້, ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນສາກໄຟ Ford ທຸກລຸ້ນ |
| ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ ChargePoint Home Flex, CPH50 | ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ GFCI ພາຍນອກ ເພາະການປ້ອງກັນ CCID ທີ່ລວມຢູ່ສາມາດສ້າງບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້; ຄຳຕອບຍັງລະບຸວ່າສາມາດຕິດຕັ້ງເທິງ GFCI ໄດ້ | ຄຳແນະນຳ ແລະ ຂໍ້ຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດແມ່ນຄຳສັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ |
| Emporia Classic ແລະ Pro, ບົດຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອການຕິດຕັ້ງຢ່າງເປັນທາງການ | ແນະນຳການຕິດຕັ້ງແບບສາຍໄຟເຂົ້າກັບເບຣກເກີມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ແມ່ນ GFCI ແລະເຕືອນກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນທີ່ຊ້ຳຊ້ອນ; ຮັບຮູ້ເຖິງຂໍ້ກຳນົດຂອງປລັກສຽບທ້ອງຖິ່ນ | ແກ້ໄຂຂໍ້ກຳນົດຂອງລະຫັດໂຄງການຕົວຈິງກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບການຕັ້ງຄ່ານີ້ |
ຂອງ Ford ເອກະສານສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວສະບັບປັບປຸງ ລະບຸວ່າ: “ຫ້າມໃຊ້ເບຣກເກີວົງຈອນ GFCI ເນື່ອງຈາກມີ GFCI ພາຍໃນລວມຢູ່ແລ້ວ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄຟຜິດພາດ.” ເອກະສານດຽວກັນນີ້ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຕິດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລະດັບຊາດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຍົກເວັ້ນໃນລະດັບຊາດ.
ຂອງ ChargePoint ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການຕິດຕັ້ງ Home Flex ເຕືອນກ່ຽວກັບການຕັດໄຟທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນບາງສະຖານະການ. ຂອງ Emporia ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງ Classic/Pro ມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ. ບໍ່ມີຖະແຫຼງການໃດທີ່ລະບຸສາເຫດຂອງການຕັດໄຟສະເພາະ ຫຼື ອະນຸຍາດໃຫ້ລະເລີຍຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
ເອກະສານໃດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້?
ການຕິດຕັ້ງຕ້ອງເປັນໄປຕາມລະຫັດທີ່ຮັບຮອງ ແລະ ຄຳແນະນຳອຸປະກອນທີ່ລະບຸໄວ້. ຄຳເຕືອນຂອງຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ກຳນົດຂອງລະຫັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ຂັດກັບຄຳແນະນຳການລະບຸຂອງມັນບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຍອມຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມີການປ້ອງກັນພາຍນອກ.
ໃຫ້ AHJ ຄູ່ມືທີ່ແນ່ນອນ, ຂໍ້ກຳນົດການສະໜອງ, ແລະຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້. ຮ້ອງຂໍການຕີຄວາມໝາຍທີ່ເປັນເອກະສານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງທີ່ຕອບສະໜອງທັງສອງຄວາມຕ້ອງການ. ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງມີຜະລິດຕະພັນທີ່ລະບຸໄວ້ແຕກຕ່າງກັນ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຫຼືສະຖານທີ່. ອີເມລ໌ສະໜັບສະໜູນກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ບໍ່ແມ່ນ, ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ການແກ້ໄຂລະຫັດ ຫຼືການລະບຸຜະລິດຕະພັນ.
ສຳລັບການກວດສອບໂຄງການທີ່ເຫຼືອ, ໃຫ້ໃຊ້ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ.
CCID20 ທຽບກັບ Class A GFCI: ຂອບເຂດການປ້ອງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
CCID ໝາຍເຖິງ ອຸປະກອນຂັດຂວງວົງຈອນສາກ. CCID20 ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບປ້ອງກັນບຸກຄະລາກອນການສະໜອງ EV ທີ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນພາຍໃຕ້ກອບ UL 2231. ມັນບໍ່ຄວນຖືກອະທິບາຍພຽງແຕ່ເປັນການປ້ອງກັນຮາດແວເຄື່ອງສາກ.
ເຄື່ອງຂັດຂວງວົງຈອນດິນ (GFCI) ຊັ້ນ A, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ UL 943, ໃຫ້ການປ້ອງກັນບຸກຄະລາກອນສຳລັບຂອບເຂດວົງຈອນທີ່ກຳນົດໄວ້. ການຕິດຕັ້ງສອງອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດການປ້ອງກັນຂອງພວກມັນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.
| ຜິດ | ລະບົບ EVSE CCID20 | GFCI ຊັ້ນ A ຕົ້ນທາງ |
|---|---|---|
| ກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | UL 2231 ການປ້ອງກັນບຸກຄົນໃນການສະໜອງ EV | UL 943 ການປ້ອງກັນບຸກຄົນ GFCI |
| ຄຳຫຍໍ້ຂອງຂີດຈຳກັດ | 20mA ໃນຄຳອະທິບາຍການທົດສອບອົງປະກອບ UL 2231-2 ທີ່ອ້າງອີງ | ລະດັບ 4-6mA ຊັ້ນ A |
| ບ່ອນທີ່ມີການປະເມີນການປ້ອງກັນ | ພາຍໃນລະບົບ EVSE ທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ເສັ້ນທາງການສາກໄຟທີ່ມີການປ້ອງກັນຂອງມັນ | ທາງດ້ານຫຼັງຂອງຈຸດກວດຈັບ ແລະ ຈຸດຕັດວົງຈອນຂອງ GFCI ທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ |
| ມັນກວມເອົາປລັກສຽບທາງດ້ານໜ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼືບໍ່? | ບໍ່; ໃຫ້ກຳນົດຂອບເຂດຕົວຈິງ | ສາມາດປ້ອງກັນປລັກສຽບ ແລະ ວົງຈອນທາງດ້ານຫຼັງຂອງມັນໄດ້ ເມື່ອມີການນຳໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ |
| ການມີຢູ່ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມລະຫັດການຕິດຕັ້ງສຳເລັດຜົນຫຼືບໍ່? | ບໍ່ | ບໍ່; ອຸປະກອນ, ການວາງຕຳແໜ່ງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຍັງມີຄວາມສຳຄັນຢູ່ |
Intertek’s ການອັບເດດມາດຕະຖານ UL 2231-2, C5.2, ລະບຸຄ່າຂີດຈຳກັດ 20mA ສໍາລັບການທົດສອບການກວດຈັບ CCID20. ຕົວຫຍໍ້ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ສົມບູນສຳລັບທຸກຮູບແບບຄື້ນ, ເວລາຕອບສະໜອງ, ຫรือສະຖາປັດຕະຍະພາຍໃນ. UL’s ຄູ່ມືການປ້ອງກັນສາຍດິນ ລະບຸຊ່ວງ Class A 4-6mA; ຕົວຢ່າງການຕິດຕັ້ງໃນອະດີດບໍ່ຄວນຖືກຖືວ່າເປັນການຄຸ້ມຄອງລະຫັດໃນປະຈຸບັນ.
ເປັນຫຍັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຂີດຈຳກັດຈຶ່ງສຳຄັນ
ອຸປະກອນສາກໄຟ ແລະ ລົດມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄາປາຊິດເຕີຂອງຟິວເຕີສາມາດສະໜອງເສັ້ນທາງຮົ່ວໄຫຼໄປຫາສາຍດິນປ້ອງກັນ ໂດຍບໍ່ມີວົງຈອນສັ້ນທີ່ເປັນໂລຫະ. ການປະເມີນຜະລິດຕະພັນທີ່ນຳໃຊ້ຈະຄຳນຶງເຖິງລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາກໄຟ; ຄ່າຂີດຈຳກັດ CCID ທີ່ສູງກວ່າບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າເຄື່ອງສາກໄຟສະເພາະນັ້ນມີການຮົ່ວໄຫຼເທົ່າໃດ.
ອຸປະກອນ Class A ທີ່ຢູ່ທາງຕົ້ນທາງສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ກ່ອນລະບົບ CCID20. ດັ່ງນັ້ນ, ການທີ່ເຄື່ອງສາກບໍ່ມີສັນຍານບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດພາຍໃນ ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າການຕັດວົງຈອນຂອງອຸປະກອນທາງຕົ້ນທາງນັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ເປັນການຢືນຢັນວ່າອຸປະກອນທາງຕົ້ນທາງນັ້ນເປ່ເພ.
ຢ່າສັບສົນລະຫວ່າງ UL Class A GFCI ກັບ IEC Type A RCD. ພວກມັນເປັນການຈັດປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບໂຄງການທີ່ໃຊ້ຕາມມາດຕະຖານ IEC, ໃຫ້ໃຊ້ ຄູ່ມືການເລືອກ RCD ສຳລັບການສາກໄຟ EV; ການຕັດສິນໃຈເລືອກ Type A/B/F ແລະ RDC-DD ຂອງມັນ ບໍ່ສາມາດທົດແທນການທົບທວນຕາມມາດຕະຖານສະຫະລັດນີ້ໄດ້.
ເປັນຫຍັງການປະສົມປະສານຈຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດວົງຈອນທີ່ຜິດພາດໄດ້
ອຸປະກອນປ້ອງກັນສອງອຸປະກອນຈະບໍ່ “ຂັດແຍ່ງ” ກັນພຽງເພາະວ່າພວກມັນຖືກຕໍ່ແບບອະນຸກົມ. ພວກມັນຕອບສະໜອງຕໍ່ສິ່ງທີ່ວົງຈອນກວດຈັບຂອງພວກມັນກວດພົບ. ການສືບສວນຕ້ອງລະບຸເສັ້ນທາງຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນທີ່ຕັດວົງຈອນ, ແລະ ເຫດການການເຮັດວຽກທີ່ເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນກັບເຫດການດັ່ງກ່າວ.
ກະແສໄຟຟ້າໃນການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ: ສ້າງເສັ້ນທາງຕົວຈິງ
ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງ EVSE ສາມາດນຳໃຊ້ຟັງຊັນການກວດຫາຂໍ້ຜິດພາດຂອງມັນໄດ້. ຖ້າການອອກແບບໃດໜຶ່ງສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໂດຍ GFCI ທີ່ຢູ່ຕົ້ນທາງ, ອຸປະກອນຕົ້ນທາງນັ້ນກໍສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດສອບທີ່ຈຳກັດຢູ່ພຽງແຕ່ວົງຈອນກວດຈັບພາຍໃນນັ້ນ ບໍ່ໄດ້ສ້າງກະແສຕົກຄ້າງທີ່ຕົ້ນທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ປ້ອງກັນການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານຮອງຮັບວ່າ: “ເຄື່ອງສາກທົດສອບຕົວມັນເອງ, ສະນັ້ນເບຣກເກີວົງຈອນຕ້ອງຕັດໄຟ.” ໃຫ້ຖາມຜູ້ຜະລິດວ່າຮາດແວ ແລະ ເຟີມແວທີ່ແນ່ນອນນັ້ນສ້າງສັນຍານທົດສອບທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕົ້ນທາງຫຼືບໍ່, ການທົດສອບນັ້ນເກີດຂຶ້ນເມື່ອໃດ, ແລະ ການຈັດການປ້ອງກັນການສະໜອງໄຟແບບໃດທີ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນ. ຢ່າຄາດເດົາຂະໜາດຂອງກະແສໄຟຟ້າທົດສອບ ຫຼື ໄລຍະເວລາທີ່ເກີດຊ້ຳຈາກເລື່ອງເລົ່າທາງອອນລາຍ.
ຄຳແນະນຳຂອງ Emporia ລຸ້ນ Classic/Pro ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນຊ້ຳຊ້ອນ ໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບຸຂະໜາດຂອງກະແສໄຟຟ້າທົດສອບທີ່ຕົ້ນທາງ ຫຼື ຕາຕະລາງການທົດສອບປະຈຳ. ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງກວດສອບຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຄວນຮ້ອງຂໍລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວຈາກຝ່າຍສະໜັບສະໜູນ. ເວລາໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ເຫດການທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າເປັນຂໍ້ຄຶດທີ່ມີປະໂຫຍດ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຢືນຢັນວ່າການຕັດໄຟນັ້ນບໍ່ມີອັນຕະລາຍ.
ກະແສຮົ່ວໄຫຼໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນຕົ້ນທາງ
ກະແສຮົ່ວໄຫຼຈາກລະບົບສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະລວມຕົວຢູ່ທີ່ຈຸດກວດຈັບຕົ້ນທາງ. ຖ້າກະແສຕົກຄ້າງໄປເຖິງຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນນັ້ນ, ມັນສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ລະບົບປ້ອງກັນພາຍໃນຂອງ EVSE ຍັງຢູ່ຕໍ່າກວ່າຂີດຈຳກັດຂອງມັນເອງ. ການນຳເອົາກະແສໂຫຼດທີ່ລະບຸໃນແຜ່ນປ້າຍມາບວກກັນນັ້ນ ບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄຳນວນກະແສຕົກຄ້າງນີ້ໄດ້.
ຊ່າງໄຟຟ້າຕ້ອງແຍກແຍະກະແສຮົ່ວໄຫຼໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິອອກຈາກຄວາມຊຸ່ມ, ສະນວນທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງ. ຮູບແບບທີ່ເກີດຊ້ຳພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນການແຍກແຍະດັ່ງກ່າວໄດ້. ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຈາກຜູ້ຜະລິດເປັນເຫດຜົນທີ່ຄວນກວດສອບການຈັບຄູ່ອຸປະກອນ; ມັນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະປະກາດວ່າທຸກການຕັດໄຟທີ່ພົບເຫັນນັ້ນເປັນການຕັດໄຟທີ່ຜິດພາດ.
ສຳລັບການແຍກຂໍ້ຜິດພາດຂອງວົງຈອນທົ່ວໄປນອກເໜືອຈາກຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ EV ນີ້, ໃຫ້ເບິ່ງ ການແກ້ໄຂບັນຫາການຕິດຂັດຂອງ AFCI ແລະ GFCI.
ແຜນວາດການຕັດສິນໃຈ: ສາຍຖາວອນ vs ສຽບສາຍ
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈາກນັ້ນທົດສອບການຈັດລຽງທີ່ອະນຸຍາດຂອງມັນກັບກົດລະບຽບທີ່ຮັບຮອງເອົາ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນສາມາດລວບລວມເອກະສານ ແລະ ການສັງເກດ; ຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕ້ອງກໍານົດການປະຕິບັດຕາມວົງຈອນ. ຂໍ້ກໍານົດການປ້ອງກັນອາດຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງໂດຍການຈັດລຽງລາຍຊື່ທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີພຽງແຕ່ໂດຍ breaker ຂອງແຜງໃນທຸກໆຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
| ຂໍ້ມູນການຕິດຕັ້ງ | ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈຳເປັນ | ການດຳເນີນການຕໍ່ໄປທີ່ປອດໄພ |
|---|---|---|
| EVSE ທີ່ສະຫນອງຜ່ານເຕົ້າຮັບ | ນໍາໃຊ້ຂໍ້ກໍານົດ GFCI ຂອງເຕົ້າຮັບສາກລົດ EV ແລະກົດລະບຽບສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ນໍາໃຊ້ໄດ້ | ຮັກສາການປ້ອງກັນທີ່ຕ້ອງການ; ເລືອກອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລະການຈັດລຽງລາຍຊື່ທີ່ປະຕິບັດຕາມ |
| ສາຍໄຟຟ້າຢູ່ເຕົ້າສຽບນອກເຮືອນພາຍໃນຂອບເຂດໄຟຟ້າຂອງ 210.8(F) | ກວດສອບຂໍ້ກໍານົດເຕົ້າສຽບນອກເຮືອນທີ່ຮັບຮອງເອົາ | CCID ທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມບໍ່ແມ່ນການຍົກເວັ້ນອັດຕະໂນມັດ; ແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງຄຳສັ່ງໃດໆ |
| ຕໍ່ສາຍແຂງ, ໂດຍມີສະຖານທີ່ ຫຼື ການສະໜອງຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງຂໍ້ກຳນົດນັ້ນ | ກວດສອບຂໍ້ກຳນົດອື່ນໆທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ຖືກຕ້ອງ | ການຈັດລຽງທີ່ບໍ່ແມ່ນ GFCI ອາດຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການທົບທວນຄົບຖ້ວນ |
| ໂຮງລົດ, ອາຄານເສີມ, ຫຼື ການຈັດປະເພດພາຍໃນ/ພາຍນອກທີ່ເປັນຂໍ້ຂັດແຍ້ງ | ອ່ານຄຳເວົ້າສະຖານທີ່ ແລະ ການແກ້ໄຂຂອງສະບັບທີ່ຮັບຮອງ | ໄດ້ຮັບການຕີຄວາມໝາຍຂອງ AHJ ແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ການຍົກເວັ້ນທົ່ວໄປ |
| ຄູ່ມືເວົ້າວ່າບໍ່ແມ່ນ GFCI; ຂໍ້ກຳນົດທີ່ຮັບຮອງເວົ້າວ່າ GFCI | ຍັງບໍ່ມີການລວມກັນທີ່ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດເທື່ອ | ຢຸດການເລີ່ມການຕິດຕັ້ງ; ແກ້ໄຂການຕັ້ງຄ່າ ຫຼື ອຸປະກອນຮ່ວມກັບ AHJ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ |
| ສະບັບລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຫຼື ການແກ້ໄຂທ້ອງຖິ່ນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ | ການປຽບທຽບສະບັບຂອງຄູ່ມືນີ້ບໍ່ພຽງພໍ | ໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມທີ່ກຳນົດກ່ອນທີ່ຈະເລືອກ ຫຼື ປ່ຽນການປ້ອງກັນ |
ບັນທຶກການຕັດສິນໃຈກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຮາດແວ
ຜູ້ຕິດຕັ້ງຄວນເກັບຮັກສາສະບັບທີ່ຮັບຮອງເອົາ ແລະ ການແກ້ໄຂ; ການຈັດປະເພດທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ການຄອບຄອງອື່ນໆ; ສະຖານທີ່ເຕົ້າສຽບ; ແຮງດັນໄຟຟ້າກັບດິນ; ການຈັດອັນດັບວົງຈອນສາຂາ; ຮູບແບບ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ EVSE; ການແກ້ໄຂຄູ່ມື; ແລະ ການກຳນົດຂອງ AHJ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ໃຫ້ປຽບທຽບຂີດຈຳກັດຂອງວົງຈອນຍ່ອຍຕາມກົດລະບຽບກັບພິກັດຂອງວົງຈອນຍ່ອຍ ບໍ່ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຜົນຜະລິດໃນປັດຈຸບັນຂອງເຄື່ອງສາກ. ການຕັ້ງຄ່າຊອບແວບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນການລະບຸວົງຈອນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບການຈັດການແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແບບໜຶ່ງ ບໍ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ກັບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນ ຫຼື ການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນໃນພາຍຫຼັງໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຈາກນັ້ນ ໃຫ້ຢືນຢັນວ່າເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ສະເໜີມານັ້ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໃນຕູ້ໄຟຟ້ານັ້ນ ແລະ ໜ້າທີ່ການປ້ອງກັນຂອງມັນກົງກັບຄວາມຕ້ອງການ. ເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ຕິດຕັ້ງໄດ້ພໍດີ, ສະຫຼາກ IEC RCD, ຫຼື ອຸປະກອນກວດຈັບກະແສຮົ່ວໄຫຼລົງດິນທີ່ມີຂີດຈຳກັດສູງກວ່າທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ ບໍ່ໄດ້ເປັນການຢືນຢັນເຖິງຄວາມເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສະຫະລັດອາເມລິການີ້.
ກ່ອນການກວດສອບໃບອະນຸຍາດ, ໃຫ້ສະຫຼຸບຂໍ້ຂັດແຍ່ງເປັນປະໂຫຍກດຽວວ່າ: “ຂໍ້ກຳນົດທີ່ນຳໃຊ້ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການການປ້ອງກັນ GFCI ຈາກພາຍນອກ, ໃນຂະນະທີ່ຄຳແນະນຳຂອງຮຸ່ນນີ້ລະບຸການຈັດວາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.” ໃຫ້ແນບໜ້າເອກະສານຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເປັນພາບໜ້າຈໍຂອງຜົນການຄົ້ນຫາ. ບັນທຶກການແກ້ໄຂບັນຫາໄວ້ໃນໂຄງການນັ້ນ, ລວມທັງການປ່ຽນແປງອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາບຳລຸງຮັກສາໃນອະນາຄົດມີເຫດຜົນທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍ.
ຢ່າເພີ່ມພິກັດຂອງວົງຈອນພຽງເພື່ອໃຫ້ຫຼຸດພົ້ນຈາກຂອບເຂດຂອງກົດລະບຽບ. ວົງຈອນໃດກໍຕາມທີ່ອອກແບບໃໝ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານອຸປະກອນ, ຕົວນຳ, ຕູ້ໄຟຟ້າ, ແລະ ໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ໃຊ້ ຄູ່ມືການເລືອກຂະໜາດເບຣກເກີສຳລັບວົງຈອນເຄື່ອງສາກ EV ສຳລັບວຽກງານແຍກຕ່າງຫາກນັ້ນ.
ຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອມັນຕັດວົງຈອນແລ້ວ
ຢ່າຣີເຊັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຫຼາຍຄັ້ງ. ໃຫ້ຢຸດການສາກໄຟຫາກມີຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າ, ສະນວນເສຍຫາຍ, ຫຼື ສະພາບທີ່ບໍ່ປອດໄພອື່ນໆ. ການເປີດອຸປະກອນ, ການທົດສອບວົງຈອນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງການປ້ອງກັນ ເປັນໜ້າທີ່ຂອງຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິໂດຍໃຊ້ຂັ້ນຕອນການຕັດແຍກໄຟ ແລະ ການກວດສອບ.
1. ລະບຸສິ່ງທີ່ຕັດວົງຈອນຕົວຈິງ
ບັນທຶກວ່າເບຣກເກີວົງຈອນໃນຕູ້ໄຟຟ້າໄດ້ຍ້າຍໄປຕຳແໜ່ງຕັດວົງຈອນ (trip), EVSE ລາຍງານວ່າເກີດຂໍ້ຜິດພາດພາຍໃນ, ຫຼື ການສາກໄຟຢຸດລົງໃນຂະນະທີ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຍັງມີໄຟຢູ່. ໃຫ້ໃຊ້ຄຳແນະນຳການວິນິດໄສຂອງອຸປະກອນນັ້ນໂດຍສະເພາະ. ຂໍ້ຄວາມໃນແອັບສາກໄຟບໍ່ແມ່ນການວັດແທກສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເບຣກເກີວົງຈອນໃນຕູ້ໄຟຟ້າຕັດວົງຈອນ.
ເບຣກເກີ GFCI ຍັງປະຕິບັດການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ. ການມີຢູ່ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນວ່າໜ້າທີ່ຄວາມຜິດພາດຂອງມັນເປັນສາເຫດຂອງການຂັດຂ້ອງນີ້. ຫຼີກລ້ຽງການປ່ຽນອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະລະບຸການຊີ້ບອກ.
2. ປຽບທຽບເວລາເກີດເຫດກັບພຶດຕິກຳການກວດສອບຕົນເອງທີ່ບັນທຶກໄວ້
ຮັກສາບັນທຶກສັ້ນໆ: ການຈ່າຍໄຟ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ການເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ, ການກວດສອບຕົນເອງທີ່ລາຍງານໂດຍ EVSE, ແລະການຂັດຂ້ອງ. ຂໍໃຫ້ຝ່າຍສະໜັບສະໜູນຢືນຢັນພຶດຕິກຳການທົດສອບຕົວຈິງສຳລັບຮຸ່ນ ແລະ ເຟີມແວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຈັບຄູ່ເຫດການທີ່ຢືນຢັນແທນທີ່ຈະສ້າງຕາຕະລາງການທົດສອບປະຈຳວັນ ຫຼື ປະຈຳປີ.
ໃຫ້ຂໍ້ມູນແກ່ຝ່າຍສະໜັບສະໜູນດ້ວຍຮຸ່ນເບຣກເກີ, ຮຸ່ນ EVSE, ການແກ້ໄຂຄູ່ມື, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການຊີ້ບອກທີ່ສັງເກດເຫັນ. ການຕອບສະໜອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຝ່າຍສະໜັບສະໜູນຈະລະບຸວ່າການຈັບຄູ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລ້ວຫຼືບໍ່ ແລະ ການກວດສອບໃດທີ່ຈຳເປັນ; “ຖອດ GFCI” ໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບລະຫັດການຕິດຕັ້ງແມ່ນບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
3. ກວດສອບການປ້ອງກັນກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນແທນ
ກຳນົດວ່າ GFCI Class A ໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງ, ອະນຸຍາດ, ຫຼືບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການຈັດລຽງອຸປະກອນທີ່ລະບຸໄວ້. ກວດສອບການຕັດສິນໃຈຂອງລະຫັດ/ຄູ່ມືກັບ AHJ ກ່ອນການປ່ຽນແປງການປ້ອງກັນ. ຖ້າ GFCI ພາຍນອກຍັງຄົງຕ້ອງການ, ໃຫ້ສືບສວນການແກ້ໄຂທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ສະໜັບສະໜູນໂດຍຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແທນທີ່ຈະຂ້າມມັນ.
ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂ, ການເປີດໃຊ້ງານຕ້ອງຢືນຢັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຕາມຄຳແນະນຳທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້. ບັນທຶກການສົ່ງมอบຄວນອະທິບາຍວ່າອັນໃດປ່ຽນແປງ ແລະ ເປັນຫຍັງການຕິດຕັ້ງຈຶ່ງເປັນໄປຕາມທັງຂໍ້ກຳນົດທີ່ຮັບຮອງເອົາ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງອຸປະກອນ. ການສາກໄຟທີ່ສຳເລັດພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ແມ່ນການຢືນຢັນນັ້ນ.
ຖາມເລື້ອຍໆ
ເຄື່ອງສາກລົດ EV ມີການປ້ອງກັນ GFCI ໃນຕົວບໍ?
ຜະລິດຕະພັນ EVSE ຫຼາຍລາຍການທີ່ລະບຸໄວ້ລວມມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນບຸກຄົນພາຍໃນ, ແຕ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ເອກະສານທີ່ແນ່ນອນແມ່ນສຳຄັນ. ລະບົບ CCID20 ບໍ່ແມ່ນ UL 943 Class A GFCI ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະການມີຢູ່ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຕັ້ງເງື່ອນໄຂການປ້ອງກັນຂັ້ນສູງ.
NEC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ GFCI breaker ສໍາລັບເຄື່ອງສາກ EV ທີ່ຕໍ່ສາຍແລ້ວບໍ?
ມັນຂຶ້ນກັບສະບັບທີ່ຮັບຮອງ, ການແກ້ໄຂທ້ອງຖິ່ນ, ສະຖານທີ່, ການສະໜອງ, ແລະຂອບເຂດຂອງວົງຈອນ. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດປີ 2020/2023 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຢູ່ທີ່ນີ້, ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເຕົ້າສຽບນອກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດນຳໃຊ້ກັບອຸປະກອນທີ່ຕໍ່ສາຍແລ້ວ. ການຕໍ່ສາຍແລ້ວພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທົ່ວໄປ.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກ EV ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ GFCI breaker ຕົກ?
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແທ້ຈິງ ຫຼືຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງອຸປະກອນ/ການປ້ອງກັນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ລະບຸໜ້າທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົກ. ປຽບທຽບເວລາເກີດເຫດກັບພຶດຕິກຳການກວດສອບຕົນເອງທີ່ຢືນຢັນໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ແລະໃຫ້ກວດສອບວົງຈອນກ່ອນຕັດສິນວ່າການຕົກນັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນ GFCI breaker ດ້ວຍ breaker ມາດຕະຖານໄດ້ບໍ?
ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິຢືນຢັນວ່າການຈັດການທີ່ຖືກປັບປຸງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮັບຮອງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຜງ, ແລະຄຳແນະນຳທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຂອງ EVSE. ຂໍຄວາມຊັດເຈນຈາກ AHJ ຕາມຄວາມຈຳເປັນ. ຢ່າຖອດການປ້ອງກັນ GFCI ທີ່ຕ້ອງການອອກເພື່ອຢຸດການຂັດຂ້ອງ.
ເຄື່ອງສາກ EV ແບບສຽບກໍຕ້ອງການການປ້ອງກັນ GFCI ຄືກັນບໍ?
ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບເຕົ້າສຽບສາກລົດໄຟຟ້າ (EV) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອງກັນ GFCI ພາຍໃນກອບຂອງລະບຽບການທີ່ກ່າວເຖິງຢູ່ທີ່ນີ້. ການປ້ອງກັນ EVSE ທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມກັບເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ທົດແທນມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຢືນຢັນສະບັບທີ່ຮັບຮອງ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ສອດຄ່ອງ.
