ในหน้านี้
เครื่องชาร์จ EV แบบต่อสายตรงไม่มีคำตอบเดียวสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ GFCI ที่ใช้ได้กับทุกกรณี. รหัสไฟฟ้าที่นำมาใช้ สถานที่ พิกัดของวงจรย่อย และคำแนะนำเฉพาะของอุปกรณ์จะเป็นตัวกำหนดการติดตั้งที่อนุญาต การป้องกันวงจรชาร์จในตัวไม่ได้ยกเว้นข้อกำหนด GFCI ที่ต้นทางโดยอัตโนมัติ หากรหัสกำหนดให้มีการป้องกันภายนอกแต่คำแนะนำห้ามการจัดวางดังกล่าว ให้หยุดและแก้ไขข้อขัดแย้งกับผู้ผลิตและหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ (AHJ) ก่อนจ่ายไฟ.
กับดักในทางปฏิบัติคือการเรียกการหยุดชะงักของการชาร์จทุกครั้งว่า “การทริปผิดพลาด” อุปกรณ์ที่ต้นทางอาจตรวจพบกระแสไฟฟ้าที่ต่ำกว่าเกณฑ์การทำงานภายในของเครื่องชาร์จได้อย่างถูกต้อง ความเข้ากันได้อาจเป็นปัญหาได้เช่นกัน แต่ต้องระบุสาเหตุให้แน่ชัดแทนที่จะคาดเดาเอาเอง.
คู่มือนี้กล่าวถึงอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EVSE) แบบ AC ในสหรัฐอเมริกา การเปรียบเทียบรหัสตัวเลขจำกัดเฉพาะ National Electrical Code (NEC) ฉบับปี 2020 และ 2023. สำหรับฉบับอื่นที่นำมาใช้ ให้หาข้อความจริง การแก้ไขเพิ่มเติมที่ออกใช้ และการตีความในท้องถิ่นก่อนที่จะใช้ตารางการตัดสินใจนี้.
ข้อขัดแย้ง: ประมวลกฎหมายไฟฟ้า กับ คำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องชาร์จ
ผู้ติดตั้งอาจพบกับความขัดแย้งที่แท้จริง: กฎสำหรับเต้ารับภายนอกอาคารที่นำมาใช้กำหนดให้มีการป้องกัน GFCI ในขณะที่คำแนะนำของเครื่องชาร์จแบบต่อสายตรงที่เลือกมานั้นกำหนดให้ใช้แหล่งจ่ายไฟแบบไม่มี GFCI นั่นเป็นคำถามเรื่องความเข้ากันได้ของอุปกรณ์และการติดตั้ง ไม่ใช่การอนุญาตให้เลือกเอกสารฉบับใดก็ได้ที่ทำให้เกิดการเรียกกลับไปแก้ไขน้อยกว่า.
สิ่งที่ 210.8(F) ครอบคลุมจริงๆ
NEC ปี 2020 ได้เพิ่มข้อกำหนด 210.8(F) สำหรับเต้ารับภายนอกอาคารที่พักอาศัยซึ่งจ่ายไฟจากวงจรย่อยแบบเฟสเดียวที่กำหนดพิกัด 150 โวลต์ถึงกราวด์หรือน้อยกว่า และ 50 แอมแปร์หรือน้อยกว่า. คำว่า “เต้ารับ” มีความหมายกว้างกว่าเต้ารับแบบเสียบปลั๊ก อุปกรณ์ที่ต่อสายถาวรสามารถจ่ายไฟที่เต้ารับได้ การระบุแรงดันไฟฟ้าแบบ Line-to-line เพียงอย่างเดียวไม่สามารถกำหนดแรงดันไฟฟ้าถึงกราวด์ได้.
ข้อกำหนดปี 2023 ยังคงขีดจำกัดทางไฟฟ้าเหล่านั้นไว้ และระบุอย่างชัดเจนถึงโรงจอดรถที่มีพื้นอยู่ระดับเดียวกับพื้นดินหรือต่ำกว่า อาคารเสริม และโรงเก็บเรือ ขอบเขตและข้อกำหนดเกี่ยวกับสถานที่ของ “เต้ารับภายนอกอาคาร” ต้องอ่านควบคู่กันไป อย่าใช้ทางลัดทั่วไปว่า “ภายในอาคารหมายถึงได้รับการยกเว้น” เมื่อมีการโต้แย้งการจำแนกประเภท NFPA ได้ ออกบทแก้ไขเพิ่มเติมสำหรับฉบับปี 2020 และ 2023, หน้า PDF 5-6 ให้ข้อความที่เกี่ยวข้อง ข้อยกเว้นสำหรับระบบ HVAC ของพวกเขาไม่ใช่ข้อยกเว้นสำหรับ EVSE.
แยกต่างหาก ข้อกำหนด 625.54 กล่าวถึงเต้ารับที่ติดตั้งสำหรับการชาร์จ EV คำอธิบายของ Mike Holt ที่ลงนาม คำอธิบายอุปกรณ์ EV ตาม NEC ปี 2020 ยืนยันข้อกำหนด GFCI ของพวกเขา การป้องกันเครื่องชาร์จภายในไม่สามารถป้องกันปลั๊ก เต้اًรับ หรือส่วนของสายไฟที่อยู่ต้นทางทั้งหมดได้.
สิ่งที่ผู้ผลิตกล่าวถึงจริง
เอกสารต่อไปนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดรุ่นและการแก้ไขที่แน่นอนจึงมีความสำคัญ:
| อุปกรณ์และเอกสารที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว | คำแนะนำ GFCI ภายนอก | ข้อกำหนดในการติดตั้ง |
|---|---|---|
| Ford Connected Charge Station, เอกสารข้อมูลการติดตั้งฉบับแก้ไข | มีคำเตือนที่ยกมาด้านล่างนี้; พิกัดวงจรขึ้นอยู่กับกระแสใช้งานที่กำหนดค่าไว้ | นำแผ่นงานนั้นไปใช้กับอุปกรณ์ที่ระบุ ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ชาร์จ Ford ทุกรุ่น |
| ChargePoint Home Flex, CPH50 คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการติดตั้ง | ไม่แนะนำให้ใช้ GFCI ภายนอกเนื่องจากการป้องกัน CCID ในตัวอาจก่อให้เกิดปัญหาสมบัติร่วมกัน คำตอบยังระบุว่าสามารถติดตั้งบน GFCI ได้ | คำแนะนำและการห้ามโดยเด็ดขาดเป็นคำสั่งที่แตกต่างกัน |
| Emporia Classic และ Pro บทความช่วยเหลือการติดตั้งอย่างเป็นทางการ | แนะนำการติดตั้งแบบต่อสายตรงไปยังเบรกเกอร์มาตรฐานที่ไม่ใช่ GFCI และเตือนเกี่ยวกับการป้องกันที่ซ้ำซ้อน รับทราบข้อกำหนดปลั๊กอินในท้องถิ่น | แก้ไขข้อกำหนดรหัสของโครงการจริงก่อนยอมรับการกำหนดค่านี้ |
ของ Ford สถานีชาร์จที่เชื่อมต่อที่แก้ไขแล้ว ระบุว่า: “ห้ามใช้เบรกเกอร์ GFCI เนื่องจากมี GFCI ภายในอยู่แล้วและจะเกิดการตัดวงจรผิดพลาด” แผ่นงานเดียวกันนี้แนะนำให้ผู้ติดตั้งปฏิบัติตามรหัสท้องถิ่นและระดับชาติ นี่ไม่ใช่ข้อยกเว้นระดับชาติ.
ของ ChargePoint คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการติดตั้ง Home Flex เตือนเกี่ยวกับการตัดวงจรผิดพลาดในบางสถานการณ์ ของ Emporia คำแนะนำการติดตั้ง Classic/Pro มีความชัดเจนมากกว่า ทั้งสองข้อความไม่ได้ระบุสาเหตุของการตัดวงจรเฉพาะเจาะจง หรืออนุญาตให้ละเลยข้อกำหนดที่นำมาใช้.
เอกสารใดมีผลบังคับใช้
การติดตั้งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ใช้บังคับและคำแนะนำอุปกรณ์ที่ระบุไว้ คำเตือนของผู้ผลิตไม่สามารถยกเลิกข้อกำหนดของรหัสได้ ในทำนองเดียวกัน การติดตั้งอุปกรณ์ที่ขัดแย้งกับคำแนะนำที่ระบุไว้ไม่ใช่การแก้ไขปัญหาที่ยอมรับได้เพียงเพราะจำเป็นต้องมีการป้องกันภายนอก.
ให้เอกสารคู่มือที่แน่นอน แผนผังการจัดหา และข้อกำหนดท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องแก่ AHJ ขอการตีความที่เป็นลายลักษณ์อักษรและแผนผังการติดตั้งที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งสองประการ อาจจำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์ที่ระบุ การกำหนดค่า หรือตำแหน่งที่แตกต่างกัน อีเมลสนับสนุนเกี่ยวกับความเข้ากันได้ไม่ใช่การแก้ไขรหัสหรือรายการผลิตภัณฑ์ในตัวเอง.
สำหรับการตรวจสอบโครงการที่เหลือ ให้ใช้ ข้อกำหนดการติดตั้งเครื่องชาร์จ EV สำหรับที่พักอาศัย.
CCID20 เทียบกับ GFCI คลาส A: ขอบเขตการป้องกันที่แตกต่างกัน
CCID หมายถึง อุปกรณ์ตัดวงจรชาร์จ. CCID20 เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันบุคลากรของแหล่งจ่ายไฟ EV ที่ประเมินภายใต้กรอบงาน UL 2231 ไม่ควรอธิบายว่าเป็นเพียงการป้องกันฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ.
อุปกรณ์ตัดวงจรกันไฟรั่ว Class A (GFCI) ที่เกี่ยวข้องกับ UL 943 ให้การป้องกันบุคลากรสำหรับขอบเขตวงจรที่กำหนดไว้ การติดตั้งอุปกรณ์สองตัวไม่ได้ทำให้ขอบเขตการป้องกันของอุปกรณ์สามารถสลับกันได้.
| คำถาม | ระบบ EVSE CCID20 | GFCI คลาส A ต้นทาง |
|---|---|---|
| กรอบงานที่เกี่ยวข้อง | UL 2231 การป้องกันบุคลากรสำหรับแหล่งจ่ายไฟ EV | UL 943 การป้องกันบุคลากร GFCI |
| คำย่อของเกณฑ์ | 20mA ในคำอธิบายการทดสอบส่วนประกอบ UL 2231-2 ที่อ้างถึง | ช่วง 4-6mA คลาส A |
| เมื่อมีการประเมินการป้องกัน | ภายในระบบ EVSE ที่ระบุและเส้นทางการชาร์จที่มีการป้องกัน | ปลายทางของจุดตรวจจับและตัดการเชื่อมต่อของ GFCI ที่ติดตั้ง |
| มันครอบคลุมเต้ารับปลายทางโดยอัตโนมัติหรือไม่? | ไม่; กำหนดขอบเขตที่แท้จริง | สามารถป้องกันเต้ารับและวงจรปลายทางได้เมื่อใช้งานอย่างถูกต้อง |
| การมีอยู่ของมันทำให้เป็นไปตามข้อกำหนดของรหัสการติดตั้งหรือไม่? | ไม่ | ไม่; อุปกรณ์ ตำแหน่ง ความเข้ากันได้ และการติดตั้งที่ถูกต้องยังคงมีความสำคัญ |
ของ Intertek การปรับปรุงมาตรฐาน UL 2231-2, C5.2 ระบุเกณฑ์ 20mA สำหรับการทดสอบการตรวจจับ CCID20 ซึ่งตัวย่อดังกล่าวไม่ใช่ข้อกำหนดที่สมบูรณ์สำหรับทุกรูปคลื่น เวลาในการตอบสนอง หรือสถาปัตยกรรมภายใน ของ UL คู่มือการป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วลงดิน ระบุช่วง Class A ที่ 4-6mA โดยตัวอย่างการติดตั้งในอดีตไม่ควรนำมาถือเป็นข้อกำหนดของมาตรฐานปัจจุบัน.
เหตุใดความแตกต่างของเกณฑ์จึงมีความสำคัญ
อุปกรณ์ชาร์จและยานพาหนะมีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์อยู่ภายใน ค่าความจุไฟฟ้าของตัวกรองอาจทำให้เกิดเส้นทางกระแสรั่วไหลไปยังสายดินป้องกันโดยไม่มีการลัดวงจรแบบโลหะ การประเมินผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องจะคำนึงถึงลักษณะการทำงานของระบบชาร์จ เกณฑ์ CCID ที่สูงกว่าไม่ได้พิสูจน์ว่าเครื่องชาร์จนั้นมีการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าในปริมาณดังกล่าวจริง.
อุปกรณ์ Class A ที่อยู่ต้นทางสามารถทำงานได้ก่อนระบบ CCID20 อุปกรณ์ชาร์จที่ไม่มีการบ่งชี้ความผิดพลาดภายในจึงไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าการตัดวงจรต้นทางไม่ถูกต้อง และไม่ได้พิสูจน์ว่าอุปกรณ์ต้นทางมีข้อบกพร่อง.
อย่าสับสน UL Class A GFCI กับ IEC Type A RCD. การจำแนกประเภทที่แตกต่างกัน สำหรับโครงการ IEC ให้ใช้ คู่มือการเลือก RCD สำหรับการชาร์จ EV; การตัดสินใจเกี่ยวกับ Type A/B/F และ RDC-DD ไม่สามารถทดแทนการตรวจสอบของสหรัฐอเมริกาได้.
เหตุใดการทำงานร่วมกันจึงอาจทำให้เกิดการตัดวงจรผิดพลาด
อุปกรณ์ป้องกันสองตัวไม่ได้ “ต่อสู้กัน” เพียงเพราะว่ามันอยู่ในอนุกรม อุปกรณ์จะตอบสนองต่อสิ่งที่วงจรตรวจจับของมันตรวจพบ การตรวจสอบต้องระบุเส้นทางการไหลของกระแส อุปกรณ์ที่เปิดวงจร และเหตุการณ์การทำงานที่เกิดขึ้นพร้อมกัน.
กระแสทดสอบตัวเอง: สร้างเส้นทางจริง
การตรวจสอบตัวเองของ EVSE สามารถทดสอบฟังก์ชันการตรวจจับความผิดพลาดได้ หากการออกแบบเฉพาะสร้างความไม่สมดุลที่มองเห็นได้โดย GFCI ต้นน้ำ อุปกรณ์ต้นน้ำนั้นสามารถตอบสนองได้ อย่างไรก็ตาม การทดสอบที่จำกัดอยู่เพียงวงจรตรวจจับภายใน จะไม่สร้างกระแสตกค้างต้นน้ำแบบเดียวกันโดยอัตโนมัติ.
ความแตกต่างนี้ป้องกันการวินิจฉัยที่ไม่ได้รับการสนับสนุน: “เครื่องชาร์จทดสอบตัวเอง ดังนั้นเบรกเกอร์ต้องตัดวงจร” สอบถามผู้ผลิตว่าฮาร์ดแวร์และเฟิร์มแวร์ที่แน่นอนสร้างสัญญาณทดสอบที่มองเห็นได้จากต้นน้ำหรือไม่ เมื่อการทดสอบนั้นเกิดขึ้น และการจัดเตรียมการป้องกันแหล่งจ่ายไฟใดบ้างที่ได้รับการประเมิน อย่าอนุมานขนาดกระแสทดสอบหรือช่วงเวลาที่เกิดซ้ำจากเรื่องเล่าออนไลน์.
คำแนะนำของ Emporia รุ่น Classic/Pro เตือนเกี่ยวกับการป้องกันที่ซ้ำซ้อนโดยไม่ได้ระบุขนาดกระแสทดสอบต้นน้ำหรือตารางเวลาประจำ ผู้ติดตั้งที่ตรวจสอบรุ่นเหล่านี้ควรร้องขอรายละเอียดเหล่านั้นจากการสนับสนุน เวลาเริ่มต้นหรือเวลาเหตุการณ์ที่กำหนดเป็นเบาะแสที่มีประโยชน์ ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ว่าการตัดวงจรนั้นไม่เป็นอันตราย.
การทำงานของกระแสรั่วไหลและการตอบสนองต้นน้ำที่ถูกต้อง
การมีส่วนร่วมของกระแสรั่วไหลจากระบบชาร์จที่เชื่อมต่ออาจรวมกันที่จุดตรวจจับต้นน้ำ หากกระแสตกค้างถึงบริเวณการทำงานของอุปกรณ์นั้น อุปกรณ์อาจตัดการเชื่อมต่อในขณะที่การป้องกันภายในของ EVSE ยังคงต่ำกว่าเกณฑ์ของตัวเอง การเพิ่มกระแสโหลดตามป้ายชื่อไม่ได้คำนวณกระแสตกค้างนี้.
ช่างไฟฟ้าต้องแยกความแตกต่างระหว่างการทำงานปกติจากความชื้น ฉนวนเสียหาย หรือข้อบกพร่องในการติดตั้ง รูปแบบที่เกิดซ้ำเพียงอย่างเดียวไม่สามารถสร้างความแตกต่างนั้นได้ คำเตือนความเข้ากันได้ของผู้ผลิตเป็นเหตุผลในการตรวจสอบการจับคู่ แต่ไม่ใช่เหตุผลในการประกาศว่าการตัดวงจรที่สังเกตได้ทั้งหมดเป็นเท็จ.
สำหรับการแยกวงจรความผิดพลาดทั่วไปนอกเหนือจากคำถามความเข้ากันได้เฉพาะสำหรับ EV นี้ โปรดดูที่ การแก้ไขปัญหาการสะดุดของ AFCI และ GFCI.
แผนผังการตัดสินใจ: แบบต่อสายตรง (Hardwired) เทียบกับ แบบเสียบปลั๊ก (Plug-In)
เริ่มต้นด้วยคู่มือการติดตั้งที่ถูกต้อง จากนั้นทดสอบการจัดวางที่ได้รับอนุญาตเทียบกับกฎที่นำมาใช้ เจ้าของบ้านสามารถรวบรวมเอกสารและการสังเกตการณ์ได้ ผู้ติดตั้งที่ได้รับใบอนุญาตจะต้องพิจารณาการปฏิบัติตามข้อกำหนดของวงจร ข้อกำหนดการป้องกันอาจเป็นไปตามการจัดวางที่ระบุไว้ที่เหมาะสม ไม่จำเป็นต้องเป็นเพียงเซอร์กิตเบรกเกอร์ในแผงควบคุมสำหรับการใช้งานทุกประเภท.
| ข้อมูลการติดตั้ง | การตัดสินใจที่จำเป็น | การดำเนินการขั้นต่อไปที่ปลอดภัย |
|---|---|---|
| EVSE ที่จ่ายไฟผ่านเต้ารับ | ใช้ข้อกำหนด GFCI ของเต้ารับสำหรับชาร์จ EV และกฎอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับสถานที่ | รักษาการป้องกันที่จำเป็น เลือกอุปกรณ์ที่เข้ากันได้และการจัดวางที่ระบุไว้ที่สอดคล้อง |
| ต่อสายเข้ากับเต้ารับภายนอกอาคารของที่พักอาศัยภายในขอบเขตไฟฟ้าของ 210.8(F) | ตรวจสอบข้อกำหนดของเต้ารับภายนอกอาคารที่นำมาใช้ | CCID ในตัวไม่ใช่ข้อยกเว้นโดยอัตโนมัติ ให้แก้ไขความขัดแย้งของคำแนะนำใดๆ |
| การเดินสายแบบถาวร โดยมีตำแหน่งหรือแหล่งจ่ายไฟอยู่นอกขอบเขตของข้อกำหนดนั้น | ตรวจสอบข้อกำหนดอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องและคำแนะนำที่ถูกต้อง | การจัดวางแบบไม่ใช้ GFCI อาจเป็นที่ยอมรับได้ก็ต่อเมื่อผ่านการตรวจสอบอย่างครบถ้วนแล้วเท่านั้น |
| โรงรถ อาคารเสริม หรือการจำแนกประเภทในร่ม/กลางแจ้งที่มีข้อโต้แย้ง | อ่านถ้อยคำเกี่ยวกับตำแหน่งและการแก้ไขเพิ่มเติมของฉบับที่นำมาใช้ | ขอคำตีความจาก AHJ แทนที่จะใช้ข้อยกเว้นแบบครอบคลุม |
| คู่มือระบุว่าไม่ใช้ GFCI แต่ข้อกำหนดที่นำมาใช้ระบุว่าต้องใช้ GFCI | ยังไม่มีการกำหนดค่าผสมที่สอดคล้องตามข้อกำหนด | ระงับการทดสอบการใช้งาน; แก้ไขการกำหนดค่าหรืออุปกรณ์กับ AHJ และผู้ผลิต |
| ข้อกำหนดฉบับที่แตกต่างกันหรือไม่แน่ใจเกี่ยวกับการแก้ไขเพิ่มเติมในท้องถิ่น | การเปรียบเทียบฉบับของคู่มือนี้ไม่เพียงพอ | รับข้อความที่ใช้บังคับก่อนเลือกหรือเปลี่ยนแปลงการป้องกัน |
บันทึกการตัดสินใจก่อนการเปลี่ยนแปลงฮาร์ดแวร์
ผู้ติดตั้งควรรักษาฉบับที่นำมาใช้และการแก้ไขเพิ่มเติม; การจำแนกประเภทที่อยู่อาศัยหรือการใช้งานอื่น; ตำแหน่งเต้ารับ; แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายลงกราวด์; พิกัดวงจรย่อย; รุ่นและการกำหนดค่า EVSE; การแก้ไขคู่มือ; และการพิจารณาของ AHJ ที่เกี่ยวข้อง.
เปรียบเทียบขีดจำกัดของวงจรย่อยตามกฎกับพิกัดของวงจรย่อย ไม่ใช่การตั้งค่าเอาต์พุตปัจจุบันของเครื่องชาร์จ การตั้งค่าซอฟต์แวร์ไม่สามารถใช้ทดแทนการระบุวงจรที่ติดตั้งได้ ในทำนองเดียวกัน คำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการจัดเตรียมแหล่งจ่ายไฟแบบหนึ่งไม่สามารถถ่ายโอนไปยังวิธีการเชื่อมต่ออื่นหรือการแก้ไขผลิตภัณฑ์ในภายหลังได้โดยอัตโนมัติ.
จากนั้นยืนยันว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่เสนอได้รับอนุญาตในแผงนั้นหรือไม่ และฟังก์ชันการป้องกันตรงตามข้อกำหนดหรือไม่ เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่พอดีทางกายภาพ ฉลาก IEC RCD หรืออุปกรณ์ป้องกันไฟรั่วที่มีค่าเกณฑ์สูงที่ไม่คุ้นเคย ไม่ได้เป็นการรับประกันความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในสหรัฐอเมริกา.
ก่อนการตรวจสอบใบอนุญาต ให้สรุปข้อขัดแย้งในประโยคเดียว: “บทบัญญัติที่นำมาใช้นี้ดูเหมือนจะต้องมีการป้องกัน GFCI ภายนอก ในขณะที่คำแนะนำของรุ่นนี้ระบุการจัดเตรียมที่แตกต่างกัน” แนบหน้าจริงแทนภาพหน้าจอของผลการค้นหา บันทึกการแก้ไขสำหรับโครงการนั้น รวมถึงการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ที่ได้รับอนุมัติใดๆ สิ่งนี้จะทำให้ช่างไฟฟ้าที่ทำการทดสอบระบบและผู้รับเหมาบำรุงรักษาในอนาคตมีเหตุผลที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้สำหรับการกำหนดค่าสุดท้าย.
อย่าเพิ่มพิกัดวงจรเพียงเพื่อหลีกเลี่ยงขอบเขตของกฎ วงจรที่ออกแบบใหม่ใดๆ จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของอุปกรณ์ ตัวนำ แผง และโหลดที่ได้รับอนุญาตอย่างอิสระ ใช้ คู่มือการเลือกขนาดเบรกเกอร์สำหรับวงจรเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) สำหรับงานดังกล่าวแยกต่างหาก.
จะทำอย่างไรเมื่อเกิดการตัดวงจรแล้ว
อย่ารีเซ็ตความผิดปกติที่เกิดขึ้นซ้ำๆ. หยุดการชาร์จหากมีความเสียหายจากความร้อน การบุกรุกของความชื้น ฉนวนเสียหาย หรือสภาวะที่ไม่ปลอดภัยอื่นๆ การเปิดอุปกรณ์ การทดสอบวงจร และการเปลี่ยนการป้องกัน เป็นหน้าที่ของช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติซึ่งใช้ขั้นตอนการแยกและการตรวจสอบ.
1. ระบุว่าอะไรเปิดออกจริง
บันทึกว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์ของแผงเลื่อนไปยังตำแหน่งตัดวงจรหรือไม่ EVSE รายงานความผิดปกติภายใน หรือการชาร์จหยุดลงในขณะที่แหล่งจ่ายไฟยังคงมีพลังงานอยู่ ใช้คำแนะนำการวินิจฉัยของอุปกรณ์ที่แน่นอน ข้อความแอปพลิเคชันการชาร์จไม่ใช่การวัดสาเหตุการตัดวงจรของเซอร์กิตเบรกเกอร์ของแผง.
เซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิด GFCI ยังทำหน้าที่ป้องกันกระแสเกินด้วย การที่มีอุปกรณ์นี้อยู่ไม่ได้หมายความว่าฟังก์ชันตรวจจับกระแสรั่วลงดินเป็นสาเหตุของการตัดวงจรนี้ หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ยังทำงานได้อย่างถูกต้องก่อนที่จะระบุสาเหตุที่แท้จริง.
2. เปรียบเทียบเวลาที่เกิดเหตุการณ์กับพฤติกรรมการตรวจสอบตัวเองที่ระบุไว้ในเอกสาร
จดบันทึกสั้นๆ ได้แก่ การจ่ายไฟ, การเชื่อมต่อยานพาหนะ, การเริ่มชาร์จ, การตรวจสอบตัวเองที่รายงานโดย EVSE และการตัดวงจร ขอให้ฝ่ายสนับสนุนยืนยันพฤติกรรมการทดสอบจริงสำหรับรุ่นและเฟิร์มแวร์นั้นๆ ให้จับคู่เหตุการณ์ที่ได้รับการยืนยันแทนการกำหนดตารางการทดสอบรายวันหรือเป็นระยะแบบครอบจักรวาล.
ให้ข้อมูลแก่ฝ่ายสนับสนุนด้วยรุ่นของเซอร์กิตเบรกเกอร์, รุ่นของ EVSE, ฉบับแก้ไขของคู่มือ, วิธีการเชื่อมต่อ และสัญญาณที่สังเกตพบ การตอบกลับจากฝ่ายสนับสนุนที่มีประโยชน์จะระบุว่าการจับคู่นั้นได้รับอนุญาตหรือไม่และจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างไร การบอกว่า “ให้ถอด GFCI ออก” โดยไม่มีการทบทวนรหัสการติดตั้งถือว่าไม่ครบถ้วน.
3. ทบทวนการป้องกันก่อนอนุมัติการเปลี่ยนอุปกรณ์
ตรวจสอบว่า GFCI Class A นั้นเป็นข้อกำหนด, ได้รับอนุญาต หรือไม่สอดคล้องกับการจัดวางอุปกรณ์ที่ระบุไว้ ตรวจสอบการตัดสินใจตามรหัส/คู่มือกับ AHJ ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงการป้องกัน หากยังจำเป็นต้องใช้ GFCI ภายนอก ให้ตรวจสอบโซลูชันที่เข้ากันได้ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตหรือใช้อุปกรณ์อื่นแทนการบายพาสอุปกรณ์ดังกล่าว.
หลังจากการแก้ไข การทดสอบการใช้งานต้องตรวจสอบการกำหนดค่าที่ได้รับอนุมัติและฟังก์ชันการป้องกันตามคำแนะนำที่เกี่ยวข้อง บันทึกการส่งมอบงานควรระบุว่ามีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างและเหตุใดการติดตั้งจึงเป็นไปตามข้อกำหนดที่นำมาใช้และคำแนะนำของอุปกรณ์ การชาร์จไฟได้สำเร็จเพียงอย่างเดียวไม่ใช่การตรวจสอบที่เพียงพอ.
คำถามที่ถูกถามบ่อย
เครื่องชาร์จ EV มีระบบป้องกัน GFCI ในตัวหรือไม่?
ผลิตภัณฑ์ EVSE ที่ระบุหลายรายการมีฟังก์ชันการป้องกันบุคลากรภายใน แต่สถาปัตยกรรมและเอกสารประกอบที่แน่นอนมีความสำคัญ ระบบ CCID20 ไม่ได้รับประกันว่าเป็น UL 943 Class A GFCI โดยอัตโนมัติ และการมีอยู่ของระบบดังกล่าวไม่ได้กำหนดข้อกำหนดการป้องกันส่วนต้นน้ำ.
NEC กำหนดให้มี GFCI เบรกเกอร์สำหรับเครื่องชาร์จ EV ที่ต่อสายถาวรหรือไม่?
ขึ้นอยู่กับฉบับที่นำมาใช้ การแก้ไขเพิ่มเติมในท้องถิ่น สถานที่ แหล่งจ่ายไฟ และขอบเขตวงจร ภายใต้ข้อกำหนดปี 2020/2023 ที่กล่าวถึงที่นี่ ข้อกำหนดเต้ารับภายนอกที่เกี่ยวข้องสามารถนำไปใช้กับอุปกรณ์ที่ต่อสายถาวรได้ การต่อสายถาวรเพียงอย่างเดียวไม่ใช่ข้อยกเว้นสากล.
เหตุใดเครื่องชาร์จ EV ของฉันจึงตัดการทำงานของ GFCI เบรกเกอร์ซ้ำๆ?
สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ ความผิดพลาดจริง หรือความไม่เข้ากันของอุปกรณ์/การป้องกัน ก่อนอื่นให้ระบุฟังก์ชันการตัดวงจร เปรียบเทียบช่วงเวลาของเหตุการณ์กับพฤติกรรมการตรวจสอบตนเองที่ยืนยันโดยผู้ผลิต และให้ตรวจสอบวงจรก่อนตัดสินใจว่าการตัดวงจรนั้นไม่ถูกต้อง.
ฉันสามารถเปลี่ยน GFCI เบรกเกอร์ด้วยเบรกเกอร์มาตรฐานได้หรือไม่?
หลังจากผู้ติดตั้งที่มีคุณสมบัติยืนยันว่าการจัดเรียงที่แก้ไขแล้วเป็นไปตามข้อกำหนดที่นำมาใช้ ความเข้ากันได้ของแผงควบคุม และคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของ EVSE แล้วเท่านั้น ขอคำชี้แจงจาก AHJ หากจำเป็น อย่าถอดการป้องกัน GFCI ที่จำเป็นออกเพื่อหยุดการขัดข้อง.
เครื่องชาร์จ EV แบบเสียบปลั๊กจำเป็นต้องมีการป้องกัน GFCI ด้วยหรือไม่?
ข้อกำหนดสำหรับเต้ารับสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จำเป็นต้องมีการป้องกัน GFCI ในกรอบของประมวลกฎหมายที่กล่าวถึงในที่นี้ การป้องกันที่ติดตั้งมาในตัวของ EVSE จะไม่สามารถทดแทนได้โดยอัตโนมัติ โปรดยืนยันฉบับที่นำมาปรับใช้และรูปแบบการติดตั้งที่สอดคล้องและเข้ากันได้.
