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네, 100암페어 분전반으로도 레벨 2 전기차 충전기를 지원할 수 있는 경우가 많지만, 서비스 정격만으로는 판단할 수 없습니다. 결정은 주택의 계산된 또는 측정된 수요, 충전기의 최대 전류 설정, 분전반 및 서비스 장비의 정격, 사용 가능한 차단기 공간, 그리고 승인된 에너지 관리 시스템에 따라 달라집니다.
따라서 200암페어 업그레이드가 반드시 필요한 것은 아닙니다. 미국 환경보호청(EPA)은 주택의 다른 전기 부하에 따라 100암페어 서비스로도 충분한 경우가 많으며, 서비스 업그레이드의 대안으로 저전력 충전 및 부하 관리 시스템을 활용할 수 있다고 명시하고 있습니다.
안전 및 규정 범위: 이 가이드는 북미 120/240V 주거용 시스템을 위한 계획 참조용입니다. 최종 설치는 현지에서 채택된 미국 전기 규정(NEC), 관할 당국(AHJ), 전력 회사의 요구 사항, 전기차 공급 장비(EVSE) 지침 및 자격을 갖춘 전기 기술자의 평가에 따라 결정됩니다.
주요 내용
- 100암페어라는 표시만으로는 레벨 2 충전기 설치 가능 여부를 판단할 수 없습니다. 주거용 부하 계산을 수행하거나 허용된 수요 데이터를 사용하십시오.
- 분전반 부하를 추정하기 위해 모든 차단기 정격을 합산하지 마십시오. 연결 부하, 계산된 수요, 차단기 정격은 서로 다른 개념입니다.
- EVSE 분기 회로는 연속 부하용으로 설계됩니다. 32A EVSE는 일반적으로 40A 회로가 필요하며, 40A는 50A, 48A는 60A 회로가 필요합니다.
- 가용 충전 시간 내에 차량의 일일 에너지 사용량을 충분히 보충할 수 있다면, 낮은 전류로 충전하여 불필요한 전기 설비 증설을 피할 수 있습니다.
- 승인된 에너지 관리 시스템을 사용하면 다른 가전 부하가 증가할 때 EV 충전을 제한하거나 일시 중지할 수 있습니다.
- 차단기 여유 공간은 물리적인 공간 문제만 해결할 뿐입니다. 이는 인입선, 간선, 모선 또는 도체가 충분한 전기적 용량을 갖추고 있음을 보장하지 않습니다.
빠른 답변: EV 충전기 전류 및 회로 용량
240V 주거용 레벨 2 EVSE의 경우, 장비의 최대 연속 출력 설정값을 사용하십시오., 충전기의 마케팅 명칭을 사용하지 마십시오. NEC 방식의 분기 회로 설계는 EVSE 최대 부하의 125%를 최소 회로 정격으로 사용합니다.
| EVSE 최대 출력 | 240V에서의 근사 전력 | 125% 기준 최소 회로 정격 | 일반적인 표준 차단기 용량 |
|---|---|---|---|
| 16A | 3.84 kW | 20A | 20A |
| 24A | 5.76 kW | 30A | 30A |
| 32A | 7.68 kW | 40A | 40A |
| 40A | 9.60 kW | 50A | 50A |
| 48A | 11.52 kW | 60A | 60A |
계산식은 다음과 같습니다:
최소 회로 정격 = EVSE 최대 전류 × 1.25
32A EVSE의 예:
32A × 1.25 = 40A 회로
이 표는 전용 EVSE 분기 회로를 다룹니다. 이 표가 지 기존 100암페어 인입선이 새로운 부하를 수용할 수 있음을 증명하는 것은 아닙니다. 도체 허용 전류, 단자 정격, 배선 방식, 주변 환경 조건, 전압 강하 및 EVSE 설치 지침도 함께 확인해야 합니다.
분기 회로에 대한 자세한 설명은 VIOX를 참조하십시오. EV 충전기 회로 차단기 크기 조정 가이드.
VIOX 전기차 충전기 부하 계산기를 사용하십시오.
계산기를 사용하여 EVSE 전력 및 공급 전압을 작동 전류로 변환하십시오. 이 결과는 설치 승인이 아닌 주거용 서비스 부하 평가를 위한 입력값으로 취급해야 합니다.
먼저 100암페어 정격이 무엇을 의미하는지 확인하십시오.
주택 소유자는 종종 “100암페어 패널”과 “100암페어 서비스”를 같은 의미로 사용합니다. 하지만 그렇지 않을 수 있습니다.
전기 기술자가 다음 사항을 확인해야 합니다:
- 서비스 정격: 유틸리티 서비스 및 서비스 장비의 허용 용량.
- 메인 차단기 정격: 서비스 또는 피더 과전류 보호 장치의 정격.
- 패널 버스 정격: 로드 센터의 버스 정격은 설치된 메인 차단기의 정격과 다를 수 있습니다.
- 서비스 및 피더 도체: 도체의 재질, 규격, 절연체 및 단자 제한 사항은 해당 정격을 지원해야 합니다.
- 계량기 베이스 및 차단기 정격: 배전반 교체만으로는 상위 설비가 업그레이드되지 않습니다.
- 배전반 유형 및 상태: 부하 계산을 통과하더라도 구형, 손상, 부식 또는 지원이 중단된 장비는 교체가 필요할 수 있습니다.
- 차단기 공간: 일반적인 240V 레벨 2 회로는 인접한 두 개의 극 위치가 필요하지만, 물리적 공간과 전기적 용량은 별개의 문제입니다.
더 큰 배전반이나 보조 배전반을 설치하면 회로 공간을 늘릴 수는 있지만, 100암페어 인입선의 용량이 증가하는 것은 아닙니다. 인입 용량을 늘리려면 메인 차단기, 계량기 설비, 인입 도체, 한전 연결, 접지 및 본딩, 인허가 및 검사 절차가 포함될 수 있습니다.
충전기 적합성 확인 방법
올바른 작업 절차에는 세 가지 별도의 확인 단계가 있습니다.
점검 1: 기존 주거용 부하 산정
미국 주거 시설의 경우, 자격을 갖춘 기술자는 현지에서 채택된 NEC 제220조에서 허용하는 방법을 사용하여 피더 또는 서비스 부하를 계산할 수 있습니다. 방법 및 규정 버전에 따라 입력 항목은 다음과 같습니다:
- 바닥 면적 및 일반 조명/콘센트 부하;
- 필수 소형 가전 및 세탁기 회로;
- 전기 조리 기구 및 의류 건조기;
- 온수 가열;
- 난방 및 공조 설비;
- 기타 고정식 가전제품 및 모터;
- 기존 EVSE, 에너지 저장 장치 또는 기타 주요 부하;
- 규정에서 허용하는 수용률.
올바른 입력값은 모든 차단기 정격의 합계가 아닙니다. 차단기는 회로 보호를 의미하며, 동시에 작동하는 부하의 양을 나타내지는 않습니다.
VIOX의 가정용 전기 부하 계산 가이드 연결 부하, 수요 부하 및 인입 서비스 용량에 대해 더 자세히 설명합니다.
확인 2: 적용 가능한 방법을 사용하여 제안된 EVSE 추가
NEC 제625조는 전기차 전력 전송 장비를 다룹니다. 2023 NEC 체계에서 제625.41절은 EVSE 피더 및 분기 회로 과전류 보호 장치가 장비 최대 부하의 125% 이상에서 연속 부하용으로 설계되어야 한다고 규정합니다. 제625.42절은 서비스, 피더 및 분기 회로의 정격을 다루며, 자격을 갖춘 에너지 관리 시스템 하에서의 제어된 제한을 인정합니다.
두 가지 계산을 별도로 유지하십시오:
- 분기 회로 사이징: EVSE를 위한 차단기 및 최소 회로 용량을 결정합니다.
- 인입 서비스 부하 계산: 채택된 제220조 방식에 따라 주거용 인입 서비스 및 간선이 결과 부하를 감당할 수 있는지 결정합니다.
새 차단기의 정격 전류를 기존 차단기 정격 합계에 자동으로 더하지 마십시오. 해당 주거 시설에 사용된 승인된 부하 계산 방식에 EVSE를 포함시키십시오.
확인 3: 물리적 설치 상태 확인
인입 서비스 부하 계산 결과가 적합하더라도 다음 사항을 확인하십시오:
- 호환 가능한 2극 차단기 공간;
- 배전반에 승인된 차단기 유형;
- 도체 허용 전류 및 단자 온도 정격;
- 경로 길이 및 전압 강하;
- 차고용 보조 배전반 또는 간선 용량(해당되는 경우);
- 접지, 본딩 및 필수 인체 보호 장치;
- EVSE의 하드와이어 연결 또는 콘센트 연결 여부;
- EVSE 최대 입력 설정 및 차량 온보드 충전기 제한;
- 실외 또는 습기 찬 장소에 대한 정격(해당되는 경우);
- 허가, 검사 및 유틸리티 요구 사항.
예제 1: 업그레이드 없이 32A EVSE 설치가 가능한 경우
자격을 갖춘 전기 기술자가 해당 주거용 부하 계산을 완료하고 기존 주택 부하가 다음과 같다고 판단했다고 가정합니다. 240V에서 58A EVSE가 추가되기 전 상태.
주택 소유자가 32A 충전을 원하는 경우:
EVSE 출력 = 32A
보수적 검토 결과가 100A 서비스 정격 미만으로 유지됩니다. 이것이 곧 설치 승인을 의미하는 것은 아니지만, 충전기가 레벨 2라는 이유만으로 100A 서비스를 거부해서는 안 되는 이유를 보여줍니다. 전기 기술자는 채택된 부하 계산 방식을 완료하고 배전반, 서비스 장비, 도체 및 EVSE 요구 사항을 검증할 수 있습니다.
240V, 32A 충전 시 공급 전력은 대략 다음과 같습니다:
240V × 32A = 7.68 kW
해당 충전 속도는 차량의 온보드 충전기와 보충해야 할 에너지 양에 따라 다르지만, 많은 가정용 야간 충전 일정에 충분합니다.
예제 2: 서비스 업그레이드 전 충전 전류 감소
EV 도입 전 검증된 주거용 부하가 다음과 같다고 가정합니다: 74A. 32A EVSE는 다음과 같은 보수적인 계산 결과를 산출합니다:
74A + 40A 분기 회로 계획 값 = 114A
해당 후보는 100A 서비스 용량 기준을 충족하지 못합니다. 이제 16A EVSE 설정을 테스트하십시오:
16A × 1.25 = 20A 회로
다음과 같은 경우, 더 낮은 설정을 통해 서비스 용량 증설 없이 프로젝트를 진행할 수 있습니다:
- EVSE가 규격에 명시되었거나, 제한되었거나, 또는 전기 규정에서 허용하는 최대 전류 설정을 지원하는 경우;
- 설치자가 제조업체의 지침에 따라 이를 구성하는 경우;
- 관할 당국(AHJ)이 해당 방식을 승인하는 경우;
- 3.84kW 충전이 운전자의 일일 에너지 요구량을 충족하는 경우;
- 기타 모든 설치 점검 항목을 통과하는 경우.
이는 투명한 엔지니어링 예시이며 고객 사례 기록이 아닙니다. 실제 제220조 워크시트는 주거용 부하, 계산 방법, 규정 개정판 및 현지 해석에 따라 결과가 다를 수 있습니다.
계산된 부하 대 측정된 수요
기존 설비의 경우, 측정된 수요가 모든 가전제품 부하를 재구성하는 것보다 더 대표적인 근거를 제공할 때가 있습니다. 기존 부하를 결정하기 위한 NEC 규정은 역사적으로 1년 동안의 최대 수요 데이터를 허용해 왔으며, 특정 조건 하에서는 1년치 데이터를 사용할 수 없는 경우 더 짧은 기록 기간도 허용합니다.
월별 전기 요금 청구서의 총 킬로와트시(kWh)를 최대 수요인 것처럼 사용하지 마십시오. kWh 단위의 에너지 소비량과 kW 또는 A 단위의 최대 수요는 서로 다른 질문에 대한 답입니다. 측정 수요 방식이 허용되는 경우, 데이터 간격, 계절적 부하, 측정 기간, 계산 계수 및 추가 부하는 채택된 규정 및 관할 당국(AHJ)의 요구 사항을 충족해야 합니다.
미국 에너지부의 전기차(EV) 인프라 지침 또한 기존 패널 용량을 평가할 때 계량된 최대 부하를 선호되는 입력값으로 취급합니다.
100암페어 서비스가 종종 작동하는 경우
다음과 같은 경우 레벨 2 설치가 적합할 가능성이 높습니다:
- 주거지에 가스 또는 기타 비전기식 공간 난방, 온수 난방 또는 조리 시설이 있는 경우;
- 검증된 기존 전력 수요가 충분한 용량을 남겨두고 있습니다.;
- 선택된 EVSE 전류는 충전기의 최대 설정값이 아닌 실제 일일 주행 필요량을 기준으로 합니다.;
- 배전반 및 서비스 장비가 적절한 상태입니다.;
- 규정을 준수하는 전류 제한 장치 또는 에너지 관리 시스템을 사용할 수 있습니다.;
- 향후 전력화 부하가 적거나 별도로 계획되어 있습니다.
미국 환경보호청(EPA)은 저전력 레벨 2 충전과 부하 관리 또는 회로 공유 시스템을 기존 전력 용량을 극대화할 수 있는 대안으로 구체적으로 명시하고 있습니다.
200암페어 서비스 업그레이드를 고려해야 할 시기
다음 조건 중 하나 이상이 적용될 때 업그레이드가 더 강력한 선택지가 됩니다:
- 승인된 부하 계산 결과가 사용자의 요구를 충족하는 최소 충전 전류를 만족하지 못하는 경우;
- 해당 주택이 이미 전기 저항식 난방, 대형 HVAC 부하, 전기 온수기, 조리 기기, 건조기, 온수 욕조 또는 기타 상당한 부하로 인해 전력 사용량이 많은 경우;
- 소유자가 두 번째 전기차 도입, 히트펌프 전환, 인덕션 레인지 설치, 별채(ADU) 건축, 작업장 마련 또는 기타 주요 증설을 계획 중인 경우;
- 기존 배전반이나 인입 설비가 노후화되었거나, 손상되었거나, 용량이 부족하거나, 필요한 작업과 호환되지 않는 경우;
- 전력 회사나 관할 당국(AHJ)이 서비스 상태를 근거로 업그레이드를 요구하는 경우;
- 가변 충전 또는 충전 전류 제한이 운영상 허용되지 않는 경우;
- 승인된 에너지 관리 솔루션을 사용할 수 없거나 적합하지 않은 경우.
200암페어 서비스는 더 많은 용량을 제공하지만, 부하 계산을 대체할 수는 없습니다. 전력 사용량이 많은 200암페어 주택의 경우에도 부하 관리나 추가적인 용량 계획이 필요할 수 있습니다.
동적 부하 관리(Dynamic Load Management)를 통해 배전반 업그레이드를 피할 수 있습니까?
많은 경우 가능합니다. 적격한 에너지 관리 시스템은 서비스 또는 피더 전류를 모니터링하여 제어 한계치를 초과하기 전에 전기차 충전 전력을 줄이거나 일시 중지할 수 있습니다.
이 시스템은 유틸리티 용량을 추가로 생성하는 것이 아닙니다. 전기차 충전을 다른 부하가 낮을 때 가용 용량을 사용하는 제어 가능한 부하로 만듭니다. 예를 들어, 충전기는 야간에 더 높은 전류로 작동하다가 전기 레인지나 건조기가 작동할 때 출력을 줄이고, 용량이 확보되면 자동으로 다시 작동할 수 있습니다.
다음 사항을 모두 확인하십시오:
- 해당 시스템이 의도된 에너지 관리 기능을 위해 인증되었거나 승인되었는지 여부;
- 제어 전류 한계치가 설정되어 있고 필요한 경우 무단 변경으로부터 보호되는지 여부;
- 전류 센서가 올바른 서비스 또는 피더 위치에 설치되었는지 여부;
- 통신 또는 제어 기능 상실 시 필요한 안전 대응이 이루어지는지 여부;
- EVSE, 컨트롤러, 패널 및 설치 방식이 호환됩니다.;
- AHJ(관할 당국) 및 전력 회사가 해당 설계를 승인합니다.;
- 최소 가용 충전 속도가 운전자의 요구 사항을 여전히 충족합니다.
최신 NEC 에디션 및 지역별 개정 사항이 중요합니다. Wi-Fi 충전기, 스케줄링 앱 또는 소비자용 에너지 모니터가 규정에서 인정하는 에너지 관리 시스템(EMS)으로 간주된다고 가정하지 마십시오.
의사결정 표: 업그레이드, 전류 감소 또는 부하 관리 추가?
| 평가 결과 | 가장 적절한 다음 단계 | 왜 |
|---|---|---|
| 원하는 EVSE 전류에서 부하 계산 통과 | 100A 인입 전원을 유지하고 회로 설계를 완료하십시오. | 용량만으로는 인입 전원 증설이 필요하지 않습니다. |
| 원하는 전류 설정은 실패하지만, 더 낮은 설정으로도 주행 요구 사항을 충족할 수 있습니다. | 승인된 방법을 사용하여 EVSE 최대 전류를 줄이고 잠그십시오. | 기존 인입 전원을 보존하면서 예측 가능한 충전을 제공합니다. |
| 정적 계산은 실패하지만, 가정용 피크 부하는 간헐적으로 발생합니다. | 적격한 에너지 관리 시스템을 평가하십시오. | 다른 부하가 낮을 때 EV 충전이 용량을 사용할 수 있습니다. |
| 물리적 차단기 공간은 부족하지만 서비스 용량은 충족함 | 인증된 호환 패널 솔루션 또는 서브 패널을 평가할 것 | 서비스 용량 증설을 주장하지 않으면서 공간을 추가함 |
| 기존 서비스 장비가 부적합하거나 향후 부하가 상당함 | 전력 회사 및 관할 당국(AHJ)과 협의하여 서비스 및 패널 업그레이드를 계획할 것 | 용량, 장비 상태 및 향후 확장을 종합적으로 해결함 |
| 결과가 불확실하거나 문서화가 불완전함 | 공식적인 부하 계산서 또는 허가된 수요 측정치를 확보할 것 | 가정을 검토 가능한 근거로 대체 |
일반적인 실수를 방지
모든 100암페어 가정에 200암페어 서비스가 필요하다고 가정하는 것
이는 불필요한 작업으로 이어질 수 있습니다. 결과는 서비스 라벨 단독이 아닌 부하 계산 및 충전 요구 사항에 의해 결정됩니다.
빈 차단기 슬롯이 여유 용량을 의미한다고 가정하는 것
물리적 공간과 전기적 용량은 다릅니다. 패널에 빈 공간이 있더라도 서비스 부하 계산상으로는 이미 한계치에 도달했을 수 있습니다.
모든 차단기 정격을 합산하는 것
회로가 동시에 최대치로 작동하지 않기 때문에 차단기 핸들의 합은 일반적으로 메인 정격을 초과합니다. 승인된 수요 계산 또는 허용된 측정 방법을 사용하십시오.
서브 패널을 용량 업그레이드로 취급하는 것
서브패널은 회로를 재분배하고 공간을 추가합니다. 이는 피더 및 상위 서비스 용량에 의해 제한을 받습니다.
EVSE가 지원한다는 이유로 48A 충전을 지정하는 경우
차량은 더 낮은 전류를 수용할 수 있으며, 운전자는 일일 주행 거리를 보충하는 데 훨씬 적은 전력이 필요할 수 있습니다. 필요한 에너지와 가용한 충전 시간대부터 시작하십시오.
앱 스케줄을 부하 관리로 사용하는 경우
시간대별 요금제(TOU) 스케줄링은 동시 부하를 줄일 수 있지만, 규정에서 인정하는 에너지 관리 제어로 간주되지 않을 수 있습니다. 시스템은 채택된 규정 및 승인된 설계에서 요구하는 방식으로 부하를 제한해야 합니다.
전체 검토 없이 기존 건조기 회로를 재사용하는 경우
콘센트 유형, 회로 정격, 도체, 연속 부하 제한, 장비 지침, 스위칭 또는 공유 장치, GFCI 요구 사항 및 동시 사용 방지 기능을 모두 확인해야 합니다. 편리한 콘센트라고 해서 EV 충전에 자동으로 적합한 것은 아닙니다.
전기 기술자 또는 설치자를 위한 실무 체크리스트
200암페어 업그레이드 견적을 내기 전에 다음 사항을 문서화하십시오:
- 채택된 NEC 에디션 및 지역별 개정 사항;
- 서비스, 메인 차단기, 버스바, 계량기 및 도체 정격;
- 패널 제조사, 모델, 상태 및 호환 가능한 차단기 유형;
- 검증된 제220조 계산 또는 허용된 수요 데이터;
- 원하는 EVSE 최대 전류 및 차량 AC 충전 제한;
- 일일 에너지 요구량 및 충전 시간대;
- 125% 분기 회로 사이징 계산;
- 도체 허용 전류, 단자, 배선 방식 및 전압 강하;
- 필요한 차단기 공간 및 차고 피더 용량;
- 하드와이어 또는 콘센트 연결 설치 요건;
- 에너지 관리 장비 및 사용 시 페일세이프(fail-safe) 동작;
- 인허가, 검사 및 유틸리티 조정 요건;
- 설계에 영향을 미쳐야 하는 향후 전동화 부하.
자주 묻는 질문
100A 분전반에 40A 전기차 충전기를 설치할 수 있습니까?
가능할 수 있습니다. 40A 전기차 공급장치(EVSE)는 일반적으로 50A 전용 회로가 필요하지만, 100A 서비스는 해당 주거용 부하 계산 또는 허용된 측정 수요 방식을 통과해야 합니다. 적격한 에너지 관리 시스템이나 더 낮은 전류 설정이 필요할 수 있습니다.
32암페어 전기차 충전기에는 어떤 차단기 용량이 필요한가요?
32A 전기차 공급 장치(EVSE)는 일반적으로 40A 회로가 필요한데, 그 이유는 32A × 1.25 = 40A. EVSE 지침, 도체 허용 전류, 단자 및 적용 규정을 확인하십시오.
48암페어 전기차 충전기에는 어떤 차단기 용량이 필요한가요?
48A 전기차 공급 장치(EVSE)는 일반적으로 60A 회로가 필요한데, 그 이유는 48A × 1.25 = 60A. 이 회로는 100암페어 서비스 용량 평가에 큰 영향을 미치므로, 더 낮은 전류로 충전하거나 에너지 관리 시스템을 도입하는 방안도 고려해야 합니다.
레벨 2 충전기를 위해 200암페어(amp) 서비스가 필요한가요?
반드시 그렇지는 않습니다. 미국 환경보호청(EPA)에 따르면 다른 가전 부하에 따라 100암페어 서비스로도 충분한 경우가 많습니다. 정확한 판단은 선택한 충전 전류, 부하 평가, 설비 상태 및 지역 승인 요건에 따라 결정됩니다.
전기차 충전기를 위해 보조 분전반(subpanel)을 추가할 수 있나요?
상위 피더(feeder)와 서비스 용량에 여유가 있다면 보조 분전반을 통해 회로 공간이나 배선 문제를 해결할 수 있습니다. 단, 100암페어 서비스 정격 자체가 증가하는 것은 아닙니다.
부하 관리 시스템으로 가정 내 전력을 100암페어 미만으로 유지할 수 있나요?
적격 시스템을 사용하면 전기차 충전을 줄이거나 일시 중지하여 제어된 부하를 승인된 한도 내로 유지할 수 있습니다. 제품 인증, 구성, 센서 배치, 페일 세이프(fail-safe) 작동, EVSE 호환성 및 관할 당국(AHJ)의 승인 여부를 확인하십시오.
충전기에 전용 회로가 필요한가요?
주거용 EVSE는 일반적으로 NEC 625조 및 장비 지침에 따라 전용 분기 회로를 통해 전력을 공급받아야 합니다. 승인된 부하 공유 또는 에너지 관리 장치는 해당 기능을 위해 특별히 설계되고 승인된 것이어야 합니다.
16암페어 레벨 2 충전기를 설치할 가치가 있습니까?
240V에서 16A는 약 3.84kW의 전력을 제공합니다. 이것이 충분한지 여부는 일일 주행 에너지, 차량 효율, 온보드 충전기 제한 및 야간 충전 가능 시간에 따라 달라집니다. 저전력 레벨 2 충전은 100암페어 서비스를 유지하면서 사용할 수 있는 실용적인 방법이 될 수 있습니다.
최종 결정
100암페어 분전반은 검증된 주거용 부하, 선택된 EVSE 전류, 서비스 장비, 분기 회로 및 물리적 설치 상태가 모두 검토를 통과할 경우 전기차 충전기를 수용할 수 있습니다. 올바른 순서는 다음과 같습니다:
- 기존 부하 결정;
- 실제로 필요한 충전 전류 선택;
- 연속 부하를 고려한 EVSE 회로 용량 산정;
- 고정 전류, 부하 관리 및 업그레이드 옵션 평가;
- 관할 당국(AHJ), 전력 회사, 장비 지침 및 자격을 갖춘 설치 기사를 통해 전체 설치 상태를 확인하십시오.
무조건적인 200암페어 업그레이드가 아닌 부하 계산부터 시작하십시오. VIOX 전기차 충전기 부하 계산기(VIOX EV Charger Load Calculator)를 사용하십시오. 충전기 전류를 추정한 다음, 실제 주택에 맞는 서비스 및 회로 설계를 검증받으십시오.