Da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen weltweit zunimmt, steht die elektrische Infrastruktur, die das Laden von Elektrofahrzeugen unterstützt, vor beispiellosen Sicherheitsherausforderungen. Eine kritische, aber oft missverstandene Komponente in diesem Ökosystem ist die Fehlerstromschutzschalter (RCCB)– die vorderste Verteidigungslinie gegen Stromschlag- und Brandgefahren an Ladepunkten.
Im Gegensatz zu herkömmlichen elektrischen Lasten führen EV-Ladesysteme glatte DC-Fehlerströme ein, die Standard-RCCBs des Typs A “blenden” können, wodurch diese nicht in der Lage sind, gefährliche Ableitströme zu erkennen. Dieses Phänomen hat zu schwerwiegenden Sicherheitsvorfällen geführt und internationale Normungsgremien veranlasst, einen speziellen Schutz für EV-Ladeinstallationen vorzuschreiben.
Dieser Leitfaden untersucht drei RCCB-Varianten, die für EV-Ladeanwendungen entwickelt wurden: Typ B, Typ F und Typ EV (IEC 62955-konform). Wir werden die technischen Unterschiede erläutern, relevante Normen wie IEC 62423 und OVE E8601 entschlüsseln und praktische Auswahlkriterien bereitstellen, um Elektroingenieuren, Auftragnehmern und Facility Managern bei der Spezifizierung des richtigen Schutzes für ihre Projekte zu helfen.
Egal, ob Sie ein einzelnes Level-2-Ladegerät installieren oder ein Multi-Station-DC-Schnellladenetzwerk einrichten, das Verständnis dieser Unterschiede gewährleistet einen zuverlässigen, sicheren Betrieb – und hält Sie konform.
RCCB-Anforderungen für das Laden von Elektrofahrzeugen verstehen
Das DC-Fehlerstromproblem
Elektrofahrzeuge sind auf hochentwickelte Leistungselektronik angewiesen, um Wechselstrom aus dem Netz in Gleichstrom zum Laden der Batterie umzuwandeln. Innerhalb des bordeigenen Ladegeräts des Fahrzeugs und der Ladestation selbst führen Komponenten wie Wechselrichter, Gleichrichter und Wandler diese Umwandlung durch. Im Normalbetrieb fließt der Strom sauber durch den vorgesehenen Stromkreis. Isolationsfehler, Komponentenausfälle oder Feuchtigkeitseintritt können jedoch Leckpfade erzeugen, über die Strom zur Erde abfließt.
Wenn diese Ableitung glatte DC-Komponenten enthält – ein Nebenprodukt des Gleichrichtungsprozesses – entsteht eine Sicherheitsgefahr, die Standard-RCCBs nicht beheben können. Ein RCCB des Typs A, der üblicherweise für Wohn- und Gewerbeinstallationen spezifiziert wird, erkennt AC- und pulsierende DC-Fehlerströme. Wenn er jedoch einem glatten DC-Fehlerstrom von mehr als etwa 6 mA ausgesetzt wird, kann der Magnetkern im Inneren des RCCB gesättigt werden – ein Zustand, der als “Blindheit” bekannt ist.”
Ein geblendeter RCCB bleibt geschlossen, selbst wenn gefährliche AC-Fehlerströme auftreten, wodurch Benutzer potenziell tödlichen Stromschlägen ausgesetzt sind. Felduntersuchungen von EV-Ladevorfällen haben Fälle dokumentiert, in denen RCCBs des Typs A aufgrund von DC-Sättigung nicht auslösten, was zu Geräteschäden und Sicherheitsverletzungen führte.
Regulatorischer Rahmen: IEC 60364-7-722 und globale Standards
Die Internationale Elektrotechnische Kommission (IEC) hat in der IEC 60364-7-722, die elektrische Installationen für das Laden von Elektrofahrzeugen regelt, spezifische Anforderungen für den EV-Ladeschutz festgelegt. Jeder Ladepunkt muss einzeln durch einen RCD mit einem Bemessungsfehlerstrom von höchstens 30 mA zum Personenschutz geschützt werden.
Die Norm legt zwei konforme Ansätze fest:
- RCCB Typ B: Kann AC-, pulsierende DC- und glatte DC-Fehlerströme erkennen
- RCCB Typ A oder Typ F + Fehlerstrom-Direktstrom-Erfassungsgerät (RDC-DD): Eine Kombination, bei der das RDC-DD glatte DC-Ströme ≥6mA erfasst und die Stromkreisunterbrechung auslöst
Es gibt regionale Unterschiede – die österreichische Norm OVE E8601, die deutsche DIN VDE 0100-722 und ähnliche nationale Vorschriften verweisen alle auf diese grundlegenden Schutzanforderungen und fügen gleichzeitig lokale Installationsspezifikationen hinzu.
Warum 6mA wichtig sind
Der 6-mA-Schwellenwert für die DC-Fehlererkennung ist nicht willkürlich. Untersuchungen haben gezeigt, dass DC-Ströme über diesem Wert beginnen können, die Kerne von RCCBs des Typs A zu sättigen, wodurch ihre Fähigkeit, nachfolgende AC-Fehler zu erkennen, beeinträchtigt wird. Durch die Sicherstellung der Abschaltung bei oder unter 6 mA DC-Ableitstrom behält das Schutzsystem seine Integrität auch unter Fehlerbedingungen.
Für den Personenschutz entspricht die Empfindlichkeitsanforderung von 30 mA den etablierten Sicherheitsschwellenwerten. Der menschliche Körper kann Ströme unter 30 mA in der Regel für kurze Zeit ohne Kammerflimmern aushalten, während höhere Ströme ein tödliches Risiko darstellen. In Kombination mit den von den Normen vorgeschriebenen schnellen Auslösezeiten (typischerweise unter 30 Millisekunden bei Nennstrom) bietet diese Empfindlichkeit einen robusten Schutz gegen direkte und indirekte Kontaktgefahren.
Typ B vs. Typ F vs. Typ EV: Technischer Vergleich
RCCB Typ B: Universeller Schutz
Geregelt durch IEC 62423 (in Ergänzung zu IEC 61008-1), stellen RCCBs des Typs B den umfassendsten verfügbaren Fehlerstromschutz dar. Diese Geräte sind so konstruiert, dass sie Folgendes erkennen:
- Sinusförmige AC-Fehlerströme (50/60Hz)
- Pulsierende DC-Fehlerströme
- Glatte DC-Fehlerströme
- AC-Fehlerströme bis zu 1.000 Hz
Die Fähigkeit zur Erkennung von glattem DC ist das bestimmende Merkmal. IEC 62423 legt fest, dass RCCBs des Typs B bei Restpulsations-DC-Strömen, die glattem DC überlagert sind, bis zum 0,4-fachen des Bemessungsfehlerstroms (IΔn) oder 10 mA, je nachdem, welcher Wert höher ist, auslösen müssen. Als Referenz löst ein 30-mA-RCCB des Typs B zuverlässig bei 12 mA glattem DC-Fehlerstrom aus.
Diese universelle Empfindlichkeit macht RCCBs des Typs B von Natur aus für das Laden von Elektrofahrzeugen geeignet, ohne dass zusätzliche Schutzvorrichtungen erforderlich sind. Sie bieten einen robusten Schutz, unabhängig von der internen Architektur des Ladegeräts, der Konfiguration der Leistungselektronik oder der Fehlerstromwellenform. Der Kompromiss ist der Preis – Typ-B-Geräte kosten in der Regel das 3- bis 5-fache von Typ-A-Äquivalenten, was auf ihr ausgeklügeltes Magnetkerndesign und ihre Erkennungsschaltung zurückzuführen ist.
Typische Anwendungen:
- EV-Ladestationen (alle Leistungsstufen)
- Photovoltaikanlagen mit trafolosen Wechselrichtern
- Industrieanlagen mit Frequenzumrichtern (VFDs)
- Medizinische Geräte, die maximalen Schutz erfordern
RCCB Typ F: Verbesserte Frequenzgang
RCCBs des Typs F, die ebenfalls unter IEC 62423 definiert sind, bauen auf den Fähigkeiten des Typs A auf, indem sie eine zusammengesetzte Frequenzerkennung hinzufügen. Sie erkennen zuverlässig:
- AC-Fehlerströme (50/60Hz)
- Pulsierende DC-Fehlerströme
- Zusammengesetzte Fehlerströme mit gemischten Frequenzen bis zu 1.000 Hz
Der entscheidende Unterschied zu Typ B: Typ F kann glatte DC-Fehlerströme nicht selbstständig erkennen. Wenn moderne EV-Ladegeräte jedoch ein integriertes RDC-DD (Residual Direct Current Detecting Device) enthalten, das der IEC 62955 entspricht, wird ein RCCB des Typs F zu einer praktikablen und kostengünstigen Lösung.
Die Frequenzverarbeitungsfähigkeit von Typ F adressiert eine moderne elektrische Umgebung, in der Geräte mit Frequenzumrichtern – Wärmepumpen, LED-Treiber, Induktionskochfelder und ja, EV-Ladegeräte – oberwellenreiche Fehlerströme erzeugen. Standard-RCCBs des Typs A können bei diesen komplexen Wellenformen Fehlauslösungen oder eine verringerte Empfindlichkeit aufweisen, während Typ F einen zuverlässigen Betrieb aufrechterhält.
Für EV-Ladeanwendungen sind RCCBs des Typs F, die als “EV Charging Ready” gekennzeichnet sind (wie die VKL11F-Serie von VIOX mit OVE E8601-Konformität), speziell für die Verwendung mit Ladestationen getestet und zertifiziert, die einen eingebauten DC-Fehlerschutz enthalten.
Typische Anwendungen:
- EV-Ladestationen mit integrierter DC-Fehlererkennung
- Wohninstallationen mit modernen elektronischen Lasten
- Gewerbebauten mit LED-Beleuchtung und HLK-Systemen
- Kostensensible Projekte, die einen besseren Schutz als Typ A erfordern
Typ EV (IEC 62955): Speziell für das Laden entwickelt
IEC 62955 definiert eine spezielle Kategorie: Fehlerstrom-Direktstrom-Erfassungsgeräte (RDC-DDs), die speziell für fest angeschlossene AC-EV-Ladestationen (Mode-3-Laden) entwickelt wurden. Diese sind in zwei Konfigurationen erhältlich:
RDC-MD (Überwachungsgerät): Erfasst DC-Fehlerströme, ist aber auf ein externes Schaltgerät (Schütz) angewiesen, um den Stromkreis zu unterbrechen. Wird in größeren Ladestationen mit zentralen Steuerungssystemen verwendet.
RDC-PD (Schutzgerät): Integriert die DC-Erkennung mit mechanischer Schaltfähigkeit und fungiert als komplette Schutzeinheit. Dies wird üblicherweise als “Typ EV RCCB” vermarktet.”
- Muss bei glattem DC-Fehlerstrom ≥6mA auslösen
- Darf bei reinen AC-Fehlerströmen bis zu 30 mA nicht auslösen
- Bemessungsspannung bis zu 440 V AC
- Bemessungsströme bis zu 125 A
- Kompatibel mit vorgeschalteten RCCBs des Typs A oder Typs F
Der 6-mA-DC-Auslöseschwellenwert ist niedriger als das 10-mA-Minimum von RCCBs des Typs B und bietet eine zusätzliche Sicherheitsmarge, die speziell darauf abgestimmt ist, die Blindheit von vorgeschalteten RCDs zu verhindern. Geräte des Typs EV sind in der Regel wirtschaftlicher als RCCBs des Typs B und bieten dennoch einen angemessenen Schutz für Mode-3- und Mode-4-Ladeszenarien.
Typische Anwendungen:
- Dedizierte EV-Ladeinstallationen (Mode 3)
- Multi-Station-Ladenetzwerke
- Ladeinfrastruktur für Parkhäuser
- Ladeeinrichtungen für Flotten
Vergleichende Übersichtstabelle
| Feature | Typ B | Typ F | Typ EV (IEC 62955) |
|---|---|---|---|
| AC-Erkennung (50/60Hz) | ✓ | ✓ | Über vorgeschalteten RCD |
| Detektion von pulsierendem DC | ✓ | ✓ | Über vorgeschalteten RCD |
| Detektion von glattem DC | ✓ (10-60mA) | ✗ | ✓ (≥6mA) |
| Frequenzbereich | Up to 1kHz | Up to 1kHz | N/A (nur DC) |
| Standalone EV-Schutz | Ja | Nein (benötigt RDC-DD) | Nein (benötigt Typ A/F) |
| Kosten (relativ) | Hoch (3-5x) | Mittel (1,5-2x) | Mittel (2-3x) |
| Primärstandard | IEC 62423 | IEC 62423 | IEC 62955 |
| Bester Anwendungsfall | Universeller Schutz | Ladegeräte mit DC-Fehlerstromerkennung | Dedizierte EV-Installationen |
RCCB Typ B+: Erweiterter Frequenzschutz
Obwohl keine separate IEC-Klassifizierung, erweitern RCCBs des Typs B+ (spezifiziert in DIN VDE 0664-110) die Fähigkeiten des Typs B auf höhere Frequenzen – bis zu 20 kHz. Dieser erweiterte Schutz adressiert Brandgefahren durch hochfrequente Ableitströme in Systemen mit fortschrittlicher Leistungselektronik, einschließlich moderner EV-Ladegeräte mit hochfrequentem Schalten.
Die VML01B-Serie von VIOX ist ein Beispiel für diese Spezifikation und bietet umfassenden Schutz für Installationen, bei denen sowohl Schock- als auch Brandgefahren über ein breiteres Frequenzspektrum hinweg berücksichtigt werden müssen.
So wählen Sie den richtigen RCCB für Ihre EV-Ladestation aus
Die Auswahl des optimalen RCCB für eine EV-Ladeinstallation erfordert die Bewertung mehrerer miteinander verbundener Faktoren. Hier ist ein systematischer Ansatz:
Schritt 1: DC-Fehlerstromschutz des Ladegeräts überprüfen
Die erste und wichtigste Frage: Verfügt die Ladestation über eine integrierte DC-Fehlerstromerkennung?
Konsultieren Sie die technische Dokumentation oder das Datenblatt des Ladegeräts. Achten Sie auf Aussagen wie:
- “IEC 62955-konformer RDC-DD integriert”
- “Eingebaute DC-Fehlerstromerkennung (6mA)”
- “Typ A/F RCD-kompatibel”
Wenn JA → RCCB Typ F oder Typ A ist zulässig (Typ F wird für eine bessere Frequenzverarbeitung empfohlen)
Wenn NEIN oder UNSICHER → RCCB Typ B ist obligatorisch
Die meisten modernen Ladestationen der Stufe 2, die nach 2020 hergestellt wurden, verfügen über einen integrierten DC-Fehlerstromschutz. Ältere Geräte, einfache EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) und einige Budget-Modelle möglicherweise nicht. Im Zweifelsfall Typ B für garantierten Schutz angeben.
Schritt 2: Konfiguration bestimmen (2-polig vs. 4-polig)
Einphasige Installationen (120/240V): Verwenden Sie 2-polige (2P) RCCBs
- Residential Level 1 Ladegeräte (120V, bis zu 16A)
- Level 2 Heimladegeräte (240V, 16-32A)
- Kleine kommerzielle Installationen
Dreiphasige Installationen (208/400/480V): Verwenden Sie 4-polige (4P) RCCBs
- Kommerzielle Level 2 Ladegeräte (>7kW)
- DC-Schnellladung AC-Eingang der Ladestation
- Multi-Stations-Installationen mit Drehstromverteilung
Passen Sie die RCCB-Polkonfiguration immer an Ihr Versorgungssystem an. Wenn Sie ein 2P-Gerät an einem Drehstromkreis installieren, bleibt eine Phase ungeschützt.
Schritt 3: Bemessungsstrom (In) auswählen
Der Bemessungsstrom des RCCB muss gleich oder größer sein als die Überstromschutzeinrichtung des Stromkreises (MCB/Leistungsschalter) Nennwert, der wiederum für den maximalen Dauerstrom des Ladegeräts ausgelegt sein sollte.
Beispielrechnung für ein 7,4kW Level 2 Ladegerät:
- Leistung: 7.400W
- Spannung: 240V einphasig
- Strom: 7.400 ÷ 240 = 30,8A
- Schutzschalter: 40A (125 % des Dauerstroms gemäß NEC)
- RCCB-Auswahl: 40A oder 63A Bemessungsstrom
Übliche RCCB-Nennwerte für das Laden von Elektrofahrzeugen:
- 16A: Level 1 Ladegeräte mit geringer Leistung
- 25A: Standard Level 2 für Privathaushalte (bis zu 6kW)
- 40A: Level 2 für Privathaushalte mit höherer Leistung (7-9kW)
- 63A: Kommerzieller Level 2 (11-22kW dreiphasig)
- 80-100A: Kommerzielle Hochleistungsinstallationen
Schritt 4: Empfindlichkeit wählen (IΔn)
Für EV-Ladeanwendungen:
30mA (Standard): In den meisten Gerichtsbarkeiten für den Personenschutz vorgeschrieben. Bietet direkten Berührungsschutz und sollte für alle öffentlich zugänglichen Ladepunkte verwendet werden.
100mA oder 300mA: Kann für den vorgeschalteten Schutz in selektiven Koordinationsschemata oder für den Brandschutz verwendet werden, aber ein nachgeschaltetes 30mA-Gerät muss den Ladepunkt selbst schützen.
Empfehlung: Geben Sie immer eine Empfindlichkeit von 30mA für EV-Ladepunkte an, es sei denn, Sie entwerfen ein selektives Koordinationssystem mit mehreren Schutzebenen.
Schritt 5: Selektive Koordination berücksichtigen
In Multi-Stations-Installationen oder Anlagen mit kritischen Lasten verhindert die selektive Koordination unerwünschte Auslösungen von vorgeschalteten Geräten. Zwei Ansätze:
Zeitverzögert (Typ S/G): Vorgeschaltete RCCBs mit Kurzzeitverzögerung (z. B. VIOX VML01F mit G-Auslösung) ermöglichen es nachgeschalteten Geräten, Fehler zuerst zu beheben, wodurch die Stromversorgung nicht betroffener Stromkreise aufrechterhalten wird.
Stromdiskriminierung: Verwenden Sie eine höhere Empfindlichkeit nachgeschaltet (30mA) und eine niedrigere Empfindlichkeit vorgeschaltet (100mA oder 300mA), um eine Diskriminierung nach Größe zu erreichen.
Schritt 6: Konformitätskennzeichnungen überprüfen
Stellen Sie sicher, dass der RCCB die entsprechenden Zertifizierungen trägt:
- IEC 62423: Für Geräte des Typs B oder Typ F
- OVE E8601: Österreichischer Standard für EV-Ladung (in Europa weit verbreitet)
- CE-Kennzeichnung: Für den europäischen Markt obligatorisch
- UL/CSA: Für nordamerikanische Installationen
- Genehmigungen der lokalen Behörden: Überprüfen Sie die spezifischen Anforderungen der Gerichtsbarkeit
Decision Tree Summary
Hat das Ladegerät eine integrierte DC-Fehlererkennung?Bewährte Verfahren für die Installation und Konfiguration
Die ordnungsgemäße Installation ist entscheidend für die Leistung und Lebensdauer des RCCB. Befolgen Sie diese Richtlinien, um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten:
Montage und Positionierung
DIN-Schienenmontage: Alle VIOX RCCBs werden auf Standard-35mm-DIN-Schienen montiert. DIN-Schiene. Stellen Sie sicher, dass die Schiene sauber, gerade und sicher an der Gehäuserückwand befestigt ist. Klicken Sie den RCCB fest auf die Schiene, bis Sie hören, dass der Halteclip einrastet.
Orientierung: Installieren Sie RCCBs in der auf dem Gerät markierten aufrechten Position. Horizontale oder umgekehrte Montage kann den mechanischen Betrieb beeinträchtigen und zum Erlöschen der Garantie führen.
Umweltaspekte: Standard-RCCBs sind IP20-zertifiziert (fingersicher, aber nicht staub-/feuchtigkeitsdicht). Für Installationen im Freien oder in rauen Umgebungen montieren Sie sie in einem entsprechend zertifizierten Gehäuse (mindestens IP54 für den Außenbereich, IP65 für Waschbereiche).
Verdrahtungsanforderungen
Klemmenanzugsmoment: Ziehen Sie die Klemmschrauben mit dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment fest (typischerweise 2,5-3,0 Nm für VIOX-Einheiten). Zu geringes Anziehen verursacht Widerstandserwärmung und potenziellen Verbindungsfehler; zu starkes Anziehen kann Klemmenblöcke beschädigen.
Leiterdimensionierung: Verwenden Sie Leiter, die für den Stromkreisstrom ausgelegt sind. Für einen 40A-RCCB, der ein 32A-Ladegerät schützt, sind typischerweise mindestens 8 AWG (10mm²) Kupferleiter erforderlich, aber überprüfen Sie dies immer anhand der lokalen Vorschriften.
Leitungs-/Lastanschlüsse:
- LINE-Klemmen (typischerweise oben): An die vorgeschaltete Stromversorgung anschließen
- LOAD-Klemmen (typischerweise unten): An das EV-Ladegerät anschließen
Das Vertauschen von Leitung und Last kann den ordnungsgemäßen Betrieb verhindern oder eine sofortige Auslösung verursachen.
Neutralleiteranschluss: RCCBs des Typs B und des Typs F überwachen den Stromausgleich einschließlich des Neutralleiters. Der Neutralleiter muss durchläuft den RCCB. Schließen Sie ihn nicht an eine separate Neutralleiterschiene an, es sei denn, Sie entwerfen speziell ein Dreileitersystem ohne Neutralleiterüberwachung (selten bei EV-Anwendungen).
Test und Inbetriebnahme
Erster Test: Drücken Sie nach der Installation die TEST-Taste. Der RCCB sollte sofort auslösen und die Last trennen. Wenn er nicht auslöst, ist das Gerät defekt oder falsch verdrahtet.
Funktionstest unter Last: Setzen Sie den RCCB zurück und überprüfen Sie den normalen Betrieb, während das Ladegerät angeschlossen, aber nicht aktiv geladen wird. Starten Sie dann eine Ladesitzung und beobachten Sie, ob es zu unerwünschten Auslösungen kommt.
Monatliche Tests: IEC 61008-1 empfiehlt eine monatliche Prüfung mit der eingebauten Testtaste. Dies überprüft, ob der mechanische Auslösemechanismus funktionsfähig bleibt.
Zu vermeidende Fehler bei der Installation
- Mischen von Neutralleitern: Jeder RCCB muss seinen eigenen Neutralleiter haben. Das gemeinsame Nutzen von Neutralleitern zwischen RCCBs oder der Anschluss an eine gemeinsame Neutralleiterschiene verursacht Fehlauslösungen.
- Erdungs-Neutralleiter-Verbindung nachgeschaltet: Die Erdungs-Neutralleiter-Verbindung sollte nur am Serviceeingang vorhanden sein. Nachgeschaltete Verbindungen erzeugen parallele Rückwege, die eine ordnungsgemäße Fehlerstromerkennung verhindern.
- Unzureichender Kurzschlussschutz: RCCBs schützen vor Fehlerströmen, begrenzen aber keine Fehlerströme. Installieren Sie immer MCBs oder MCCBs vorgeschaltet oder verwenden Sie kombinierte RCBOs.
- Missachtung der Umgebungstemperatur: RCCBs haben spezifizierte Betriebsbereiche (typischerweise -25°C bis +60°C). Installationen in extremen Klimazonen erfordern möglicherweise temperaturgeregelte Gehäuse.
VIOX RCCB-Lösungen für EV-Ladeanwendungen
VIOX Electric fertigt eine umfassende Palette von RCCBs, die speziell für EV-Ladeanwendungen entwickelt wurden. Mit ISO 9001:2015-zertifizierten Produktionsstätten und über einem Jahrzehnt Erfahrung mit elektrischen Schutzgeräten bietet VIOX zuverlässige Lösungen, die durch strenge Tests und internationale Zertifizierungen unterstützt werden.
VKL11B Serie – RCCB Typ B
Universeller Schutz für alle EV-Ladegeräte
- Konfiguration: 2-polig und 4-polig
- Nennstrom: 16A, 25A, 32A, 40A, 50A, 63A, 80A, 100A
- Empfindlichkeit: 30mA, 100mA, 300mA, 500mA
- Frequenzgang: Bis zu 1kHz
- Normen: IEC 62423, IEC 61008-1
- Hauptmerkmal: Volle, glatte DC-Fehlerstromerkennung (10-60mA)
Ideal für Installationen, bei denen der DC-Fehlerschutz des Ladegeräts unbekannt, ungeprüft oder nicht vorhanden ist. Bietet umfassenden Schutz ohne Abhängigkeit vom internen Schutz der Ladestation.
VML01B Serie – Typ B+ RCCB
Verbesserter Brandschutz bis 20kHz
- Konfiguration: 2-polig und 4-polig
- Nennstrom: 16A bis 100A
- Empfindlichkeit: 30mA, 100mA, 300mA
- Frequenzgang: Bis zu 20kHz
- Normen: IEC 62423, IEC 61008-1, DIN VDE 0664-110
- Hauptmerkmal: Erweiterter Frequenzschutz für hochfrequente Wechselrichter
Empfohlen für Premium-Installationen, solarintegrierte EV-Ladegeräte und Einrichtungen, die maximalen Schutz vor Stromschlag- und Brandgefahren benötigen.
VKL11F Serie – Typ F RCCB (EV-Ladebereit)
Kosteneffiziente Lösung für moderne Ladegeräte
- Konfiguration: 2-polig und 4-polig
- Nennstrom: 16A bis 100A
- Empfindlichkeit: 30mA, 100mA, 300mA
- EV-Ladekonformität: OVE E8601 zertifiziert
- Normen: IEC 62423, IEC 61008-1
- Hauptmerkmal: Zusammengesetzte Frequenzerkennung, zertifiziert für Ladegeräte mit integriertem DC-Fehlerschutz
Unsere beliebteste Wahl für neue EV-Ladeinstallationen. Bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen umfassendem Schutz und wirtschaftlicher Preisgestaltung in Kombination mit IEC 62955-konformen Ladestationen.
VML01F Serie – Typ F RCCB mit selektiver Koordination
Intelligenter Schutz für Multi-Station-Installationen
- Konfiguration: 2-polig und 4-polig
- Nennstrom: 16A bis 100A
- Empfindlichkeit: 30mA, 100mA, 300mA
- Besonderheit: Kurzzeitverzögertes (Typ G) Auslösen
- Normen: IEC 62423, IEC 61008-1
Entwickelt für Parkhäuser und gewerbliche Installationen, bei denen die selektive Koordination eine vollständige Systemabschaltung bei einem einzelnen Ladegerätefehler verhindert.
Warum VIOX für den EV-Ladeschutz?
Strenge Tests: Jeder RCCB durchläuft eine 17-stufige Qualitätsprüfung, einschließlich Hochspannungsbogenprüfung und mechanischer Ausdauer über 20.000 Betätigungen hinaus – und übertrifft damit die IEC-Anforderungen um 200%.
Globale Zertifizierungen: CE-, KEMA-, VDE- und regionale Zulassungen gewährleisten die Konformität auf internationalen Märkten.
Technische Unterstützung: Unser Engineering-Team bietet Auswahlberatung, kundenspezifische Konfigurationen und Unterstützung nach der Installation für Integratoren und Auftragnehmer.
Wettbewerbsfähige Lieferzeiten: Standardmodelle werden innerhalb von 7-10 Werktagen versandt; kundenspezifische Konfigurationen in 15-20 Tagen.
Häufig Gestellte Fragen
Kann ich einen Standard-RCCB Typ A für das Laden von Elektrofahrzeugen verwenden?
Nein, Standard-RCCBs vom Typ A sind für EV-Ladeanwendungen nicht geeignet. Während Geräte vom Typ A AC- und pulsierende DC-Fehlerströme erkennen, können sie die glatten DC-Fehlerströme, die von der Leistungselektronik des EV-Ladegeräts erzeugt werden, nicht erkennen. Glatte DC-Ströme über 6mA können den Magnetkern des RCCB sättigen, wodurch er für nachfolgende AC-Fehler “blind” wird und die Benutzer ungeschützt bleiben. Internationale Normen, einschließlich IEC 60364-7-722, schreiben ausdrücklich entweder RCCBs vom Typ B oder RCCBs vom Typ F/A in Kombination mit einem DC-Fehlerstromerkennungsgerät (RDC-DD gemäß IEC 62955) vor.
Was ist der Unterschied zwischen RCCBs vom Typ B und Typ B+?
RCCBs Typ B erkennen Fehlerströme bis zu 1.000 Hz und decken AC-, pulsierende DC- und glatte DC-Fehlerströme gemäß IEC 62423 ab. RCCBs Typ B+ erweitern diesen Schutz auf 20 kHz und adressieren hochfrequente Ableitströme von fortschrittlicher Leistungselektronik mit schnellem Schalten (gemäß DIN VDE 0664-110). Für die meisten EV-Ladeinstallationen bietet der Standard Typ B einen angemessenen Schutz. Typ B+ bietet einen verbesserten Brandschutz in Installationen mit Hochfrequenzumrichtern, Solarintegration oder wo maximale Sicherheitsmargen erforderlich sind.
Benötige ich einen 2-poligen oder 4-poligen RCCB für meine Ladestation für Elektrofahrzeuge?
Die Polkonfiguration muss mit Ihrem Stromversorgungssystem übereinstimmen. Verwenden Sie 2-polige RCCBs für einphasige Installationen (120V- oder 240V-Systeme, die in Wohn- und kleinen Gewerbeanwendungen üblich sind). Verwenden Sie 4-polige RCCBs für dreiphasige Installationen (208V-, 400V- oder 480V-Systeme, die typisch für gewerbliche und industrielle Umgebungen sind). Der Einbau eines 2-poligen Geräts in ein Dreiphasensystem lässt eine Phase unüberwacht, wodurch eine gefährliche Schutzlücke entsteht. Überprüfen Sie immer Ihre Versorgungsspannung und Phasenkonfiguration, bevor Sie einen RCCB auswählen.
Mein EV-Ladegerät verfügt bereits über einen eingebauten Schutz. Benötige ich trotzdem einen RCCB?
Ja, aber Sie haben Optionen. Auch wenn Ihr Ladegerät über einen internen Schutz verfügt, schreiben die Elektrovorschriften einen dedizierten Fehlerstromschutz am Ladepunkt mit einer Empfindlichkeit von 30mA für die Personensicherheit vor. Wenn Ihr Ladegerät eine IEC 62955-konforme DC-Fehlerstromerkennung enthält (siehe technisches Datenblatt), können Sie einen wirtschaftlicheren RCCB vom Typ F oder Typ A verwenden. Wenn dem Ladegerät diese Zertifizierung fehlt oder Sie sich unsicher sind, geben Sie einen RCCB vom Typ B an, um einen garantierten umfassenden Schutz zu gewährleisten. Die Redundanz zwischen dem internen Schutz des Ladegeräts und dem dedizierten RCCB bietet einen mehrschichtigen Schutz.
Was bedeutet die Konformität mit OVE E8601?
OVE E8601 ist eine österreichische Norm, die in ganz Europa als Maßstab für EV-Ladeschutzgeräte Anerkennung gefunden hat. Ein RCCB, der mit OVE E8601-Konformität gekennzeichnet ist, wurde speziell für die Verwendung mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge getestet und zertifiziert, die eine integrierte DC-Fehlerstromerkennung enthalten. Obwohl es sich ursprünglich um eine österreichische Norm handelte, erkennen viele europäische Elektroinstallateure und Behörden OVE E8601 als Nachweis der Eignung für das Laden von Elektrofahrzeugen an. Die VKL11F-Serie von VIOX trägt diese Zertifizierung und weist eine verifizierte Leistung in EV-Ladeanwendungen auf.
Wie oft sollte ich meinen FI-Schutzschalter testen?
IEC 61008-1 empfiehlt monatliche Tests mit der eingebauten TEST-Taste. Drücken Sie die Taste – der RCCB sollte sofort auslösen und die Stromversorgung unterbrechen. Wenn er nicht auslöst, ist das Gerät defekt und muss sofort ausgetauscht werden. Dieser Test überprüft, ob der mechanische Auslösemechanismus funktionsfähig bleibt. Darüber hinaus sollten qualifizierte Elektriker im Rahmen der jährlichen elektrischen Inspektionen umfassende Tests durchführen, einschließlich der Prüfung der Schleifenimpedanz des Erdschlusses, um zu überprüfen, ob das vollständige Schutzsystem innerhalb der Spezifikation arbeitet. Regelmäßige Tests sind unerlässlich; mechanische Komponenten können sich im Laufe der Zeit verschlechtern, und die monatliche Überprüfung stellt sicher, dass Ihr Schutz funktionsfähig bleibt.
Können sich mehrere Ladestationen für Elektrofahrzeuge einen Fehlerstromschutzschalter (RCCB) teilen?
Obwohl technisch möglich, wird ein individueller Schutz für jeden Ladepunkt dringend empfohlen und von den meisten Elektrovorschriften (einschließlich IEC 60364-7-722) gefordert. Die gemeinsame Nutzung eines RCCB über mehrere Ladegeräte bedeutet, dass ein Fehler an einem Ladegerät alle Ladegeräte trennt, was zu einer Serviceunterbrechung führt. Darüber hinaus können sich kumulative Ableitströme von mehreren Ladegeräten der Empfindlichkeitsschwelle des RCCB nähern und zu Fehlauslösungen führen. Geben Sie für Multi-Station-Installationen individuelle 30mA-RCCBs für jeden Ladepunkt an, optional mit vorgeschalteter selektiver Koordination (zeitverzögerte oder hochempfindlichere Geräte), um die Servicekontinuität aufrechtzuerhalten.
Funktioniert ein RCCB vom Typ F, wenn der DC-Schutz meines Ladegeräts ausfällt?
Nein. RCCBs vom Typ F können glatte DC-Fehlerströme nicht unabhängig erkennen. Sie sind vollständig auf das integrierte DC-Fehlerstromerkennungsgerät des Ladegeräts angewiesen. Wenn dieser interne Schutz ausfällt, Fehlfunktionen aufweist oder falsch spezifiziert wurde, bietet der RCCB vom Typ F keinen DC-Fehlerschutz, wodurch potenziell eine gefährliche Situation entsteht. Aus diesem Grund gelten RCCBs vom Typ B – die eine inhärente glatte DC-Erkennung bieten – als die sicherste Wahl, wenn der interne Schutz des Ladegeräts unbekannt, ungeprüft oder in unternehmenskritischen Installationen ist, in denen die Redundanz die zusätzlichen Kosten rechtfertigt.
Welche Auslöseempfindlichkeit sollte ich wählen: 30mA, 100mA oder 300mA?
Für öffentlich zugängliche Ladepunkte für Elektrofahrzeuge ist immer eine Auslöseempfindlichkeit von 30 mA vorzusehen. Dies ist durch IEC 60364-7-722 und die meisten nationalen Elektrovorschriften zum Schutz von Personen vorgeschrieben. Der Schwellenwert von 30 mA bietet Schutz vor elektrischem Schlag und minimiert gleichzeitig unerwünschte Auslösungen. Höhere Empfindlichkeiten (100 mA oder 300 mA) sind nur für vorgeschaltete Geräte in selektiven Koordinationsschemata oder für den Brandschutz geeignet, wenn ein nachgeschaltetes 30-mA-Gerät den eigentlichen Ladepunkt schützt. Verwenden Sie niemals Empfindlichkeiten über 30 mA für die letzte Schutzeinrichtung an einem für Benutzer zugänglichen Ladegerät für Elektrofahrzeuge.
Fazit
Da die Einführung von Elektrofahrzeugen die Verkehrsinfrastruktur verändert, wird ein ordnungsgemäßer Fehlerstromschutz unverzichtbar. Die einzigartigen elektrischen Eigenschaften des EV-Ladens – insbesondere glatte DC-Fehlerströme aus der Leistungsumwandlungselektronik – erfordern einen speziellen Schutz, den Standard-RCCBs vom Typ A nicht bieten können.
RCCBs vom Typ B bieten universellen Schutz und erkennen alle Fehlerstromtypen, ohne von internen Komponenten des Ladegeräts abhängig zu sein. RCCBs vom Typ F in Kombination mit IEC 62955-konformen Ladestationen bieten einen kostengünstigen Schutz für moderne Installationen. Geräte vom Typ EV (IEC 62955 RDC-DDs) bieten einen speziell entwickelten Schutz, der für dedizierte Ladeanwendungen optimiert ist.
Die Entscheidung ist nicht nur technischer Natur – es geht um Haftung, Sicherheitskonformität und langfristige Zuverlässigkeit. Falsch spezifizierter Schutz setzt Anlagenbesitzer behördlichen Strafen, Versicherungskomplikationen und vor allem vermeidbaren Sicherheitsvorfällen aus. Umgekehrt bietet ein ordnungsgemäß entwickelter Fehlerstromschutz Sicherheit, Einhaltung der Vorschriften und einen Schutz, der mit der sich entwickelnden EV-Technologie skaliert.
Für Elektroinstallateure und Ingenieure, die die EV-Ladeinfrastruktur spezifizieren, stellt die Investition in einen angemessenen RCCB-Schutz einen kleinen Bruchteil der gesamten Installationskosten dar und bietet gleichzeitig eine kritische Sicherheitsleistung. Das umfassende RCCB-Portfolio von VIOX – vom universellen Typ B bis zu kostengünstigen EV-ready-Einheiten vom Typ F – stellt sicher, dass Sie den Schutz präzise an Ihre Anwendungsanforderungen anpassen können, ohne Kompromisse einzugehen.
Da das EV-Ladenetzwerk expandiert, muss das Fundament dieser Infrastruktur aus elektrischen Schutzsystemen bestehen, die für die einzigartigen Anforderungen dieser Technologie entwickelt wurden. Wählen Sie mit Bedacht, installieren Sie korrekt und testen Sie regelmäßig. Die Sicherheit der EV-Nutzer hängt davon ab.
Für eine technische Beratung zur RCCB-Auswahl für Ihr EV-Ladeprojekt oder zur Anforderung von Produktmustern besuchen Sie VIOX.com oder Kontaktieren Sie unser technisches Support-Team.
