Khi việc sử dụng xe điện tăng tốc trên toàn thế giới, cơ sở hạ tầng điện hỗ trợ sạc xe điện phải đối mặt với những thách thức an toàn chưa từng có. Một thành phần quan trọng nhưng thường bị hiểu lầm trong hệ sinh thái này là Bộ ngắt mạch dòng dư (RCCB)—hàng phòng thủ đầu tiên chống lại điện giật và nguy cơ hỏa hoạn tại các điểm sạc.
Không giống như các tải điện thông thường, hệ thống sạc xe điện tạo ra dòng điện sự cố DC trơn có thể “làm mù” các RCCB Loại A tiêu chuẩn, khiến chúng không thể phát hiện dòng điện rò nguy hiểm. Hiện tượng này đã dẫn đến các sự cố an toàn nghiêm trọng và thúc đẩy các tổ chức tiêu chuẩn quốc tế yêu cầu bảo vệ chuyên dụng cho các lắp đặt sạc xe điện.
Hướng dẫn này xem xét ba biến thể RCCB được thiết kế cho các ứng dụng sạc xe điện: Loại B, Loại F và Loại EV (tuân thủ IEC 62955). Chúng tôi sẽ làm rõ các khác biệt kỹ thuật, giải mã các tiêu chuẩn liên quan bao gồm IEC 62423 và OVE E8601, đồng thời cung cấp các tiêu chí lựa chọn thực tế để giúp các kỹ sư điện, nhà thầu và người quản lý cơ sở chỉ định đúng biện pháp bảo vệ cho các dự án của họ.
Cho dù bạn đang lắp đặt một bộ sạc Cấp 2 duy nhất hay triển khai mạng sạc nhanh DC nhiều trạm, việc hiểu những khác biệt này đảm bảo hoạt động an toàn, đáng tin cậy—và giúp bạn tuân thủ.
Tìm hiểu các yêu cầu RCCB đối với sạc xe điện
Vấn đề dòng điện sự cố DC
Xe điện dựa vào các thiết bị điện tử công suất phức tạp để chuyển đổi nguồn điện lưới AC thành dòng điện DC để sạc pin. Bên trong bộ sạc trên xe và chính trạm sạc, các thành phần như bộ biến tần, bộ chỉnh lưu và bộ chuyển đổi thực hiện quá trình chuyển đổi này. Trong điều kiện hoạt động bình thường, dòng điện chạy sạch qua mạch dự kiến. Tuy nhiên, các lỗi cách điện, lỗi thành phần hoặc sự xâm nhập của hơi ẩm có thể tạo ra các đường rò rỉ nơi dòng điện thoát ra đất.
Khi rò rỉ này bao gồm các thành phần DC trơn—một sản phẩm phụ của quá trình chỉnh lưu—nó tạo ra một mối nguy hiểm về an toàn mà các RCCB tiêu chuẩn không thể giải quyết được. RCCB Loại A, thường được chỉ định cho các lắp đặt dân dụng và thương mại, phát hiện dòng điện dư AC và DC xung. Nhưng khi tiếp xúc với dòng điện sự cố DC trơn vượt quá khoảng 6mA, lõi từ bên trong RCCB có thể bị bão hòa—một tình trạng được gọi là “làm mù”.”
RCCB bị mù vẫn đóng ngay cả khi xảy ra dòng điện sự cố AC nguy hiểm, khiến người dùng có nguy cơ bị điện giật chết người. Các cuộc điều tra thực địa về các sự cố sạc xe điện đã ghi lại các trường hợp RCCB Loại A không ngắt do bão hòa DC, dẫn đến hư hỏng thiết bị và vi phạm an toàn.
Khuôn khổ pháp lý: IEC 60364-7-722 và các tiêu chuẩn toàn cầu
Ủy ban Kỹ thuật Điện Quốc tế (IEC) đã thiết lập các yêu cầu cụ thể để bảo vệ sạc xe điện trong IEC 60364-7-722, quy định các lắp đặt điện cho sạc xe điện. Mỗi điểm sạc phải được bảo vệ riêng lẻ bằng RCD với dòng điện hoạt động dư định mức không vượt quá 30mA để bảo vệ cá nhân.
Tiêu chuẩn chỉ định hai phương pháp tuân thủ:
- RCCB Loại B: Có khả năng phát hiện dòng điện dư AC, DC xung và DC trơn
- RCCB Loại A hoặc Loại F + Thiết bị phát hiện dòng điện trực tiếp dư (RDC-DD): Một sự kết hợp trong đó RDC-DD phát hiện dòng điện DC trơn ≥6mA và kích hoạt ngắt mạch
Các biến thể khu vực tồn tại—tiêu chuẩn OVE E8601 của Áo, DIN VDE 0100-722 của Đức và các quy tắc quốc gia tương tự đều tham khảo các yêu cầu bảo vệ cơ bản này đồng thời bổ sung các thông số kỹ thuật lắp đặt tại địa phương.
Tại sao 6mA lại quan trọng
Ngưỡng 6mA để phát hiện lỗi DC không phải là tùy ý. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng dòng điện DC trên mức này có thể bắt đầu bão hòa lõi RCCB Loại A, làm ảnh hưởng đến khả năng phát hiện các lỗi AC tiếp theo của chúng. Bằng cách đảm bảo ngắt kết nối ở hoặc dưới 6mA rò rỉ DC, hệ thống bảo vệ duy trì tính toàn vẹn của nó ngay cả trong điều kiện lỗi.
Để bảo vệ nhân sự, yêu cầu độ nhạy 30mA phù hợp với các ngưỡng an toàn đã được thiết lập. Cơ thể con người thường có thể chịu được dòng điện dưới 30mA trong thời gian ngắn mà không bị rung tâm thất, trong khi dòng điện cao hơn gây ra rủi ro chết người. Kết hợp với thời gian ngắt nhanh theo yêu cầu của tiêu chuẩn (thường dưới 30 mili giây ở dòng điện định mức), độ nhạy này cung cấp khả năng bảo vệ mạnh mẽ chống lại các nguy cơ tiếp xúc trực tiếp và gián tiếp.
So sánh kỹ thuật Loại B so với Loại F so với Loại EV
RCCB Loại B: Bảo vệ toàn diện
Tuân theo tiêu chuẩn IEC 62423 (bổ sung cho TRUYỀN thông 61008-1), RCCB Loại B đại diện cho khả năng bảo vệ dòng dư toàn diện nhất hiện có. Các thiết bị này được thiết kế để phát hiện:
- Dòng điện dư AC hình sin (50/60Hz)
- Dòng điện dư DC dao động
- Dòng điện dư DC trơn
- Dòng điện dư AC lên đến 1.000Hz
Khả năng phát hiện DC trơn là đặc điểm xác định. IEC 62423 quy định rằng RCCB Loại B phải ngắt ở dòng điện DC xung dư chồng lên DC trơn lên đến 0,4 lần dòng điện dư định mức (IΔn) hoặc 10mA, tùy theo giá trị nào cao hơn. Để tham khảo, RCCB Loại B 30mA sẽ ngắt đáng tin cậy ở dòng điện sự cố DC trơn 12mA.
Độ nhạy phổ quát này làm cho RCCB Loại B vốn phù hợp để sạc xe điện mà không cần các thiết bị bảo vệ bổ sung. Chúng cung cấp khả năng bảo vệ mạnh mẽ bất kể kiến trúc bên trong của bộ sạc, cấu hình điện tử công suất hoặc dạng sóng dòng điện sự cố. Sự đánh đổi là chi phí—các đơn vị Loại B thường có giá cao hơn 3-5 lần so với các đơn vị Loại A tương đương, phản ánh thiết kế lõi từ và mạch phát hiện phức tạp của chúng.
Điển Hình Ứng Dụng:
- Trạm sạc xe điện (tất cả các mức công suất)
- Hệ thống quang điện với bộ biến tần không biến áp
- Các lắp đặt công nghiệp với ổ đĩa tần số thay đổi (VFD)
- Thiết bị y tế yêu cầu bảo vệ tối đa
RCCB Loại F: Cải thiện phản hồi tần số
RCCB Loại F, cũng được xác định theo IEC 62423, xây dựng trên các khả năng của Loại A bằng cách thêm phát hiện tần số tổng hợp. Chúng phát hiện đáng tin cậy:
- Dòng điện dư AC (50/60Hz)
- Dòng điện dư DC dao động
- Dòng điện dư tổng hợp với tần số hỗn hợp lên đến 1.000Hz
Sự khác biệt quan trọng so với Loại B: Loại F không thể tự phát hiện dòng điện dư DC trơn. Tuy nhiên, khi bộ sạc xe điện hiện đại bao gồm RDC-DD (Thiết bị phát hiện dòng điện trực tiếp dư) tích hợp tuân thủ IEC 62955, RCCB Loại F sẽ trở thành một giải pháp khả thi và hiệu quả về chi phí.
Khả năng xử lý tần số của Loại F giải quyết một môi trường điện hiện đại, nơi các thiết bị có bộ chuyển đổi tần số—bơm nhiệt, trình điều khiển LED, bếp từ và có, bộ sạc xe điện—tạo ra dòng điện sự cố giàu sóng hài. RCCB Loại A tiêu chuẩn có thể gặp phải tình trạng ngắt không cần thiết hoặc giảm độ nhạy với các dạng sóng phức tạp này, trong khi Loại F duy trì hoạt động đáng tin cậy.
Đối với các ứng dụng sạc xe điện, RCCB Loại F được đánh dấu là “Sẵn sàng sạc xe điện” (như Dòng VKL11F của VIOX tuân thủ OVE E8601) được kiểm tra và chứng nhận đặc biệt để sử dụng với các trạm sạc bao gồm bảo vệ lỗi DC tích hợp.
Điển Hình Ứng Dụng:
- Trạm sạc xe điện có tích hợp phát hiện lỗi DC
- Các lắp đặt dân dụng với tải điện tử hiện đại
- Các tòa nhà thương mại có hệ thống chiếu sáng LED và HVAC
- Các dự án nhạy cảm về chi phí yêu cầu bảo vệ tốt hơn Loại A
Loại EV (IEC 62955): Được xây dựng có mục đích để sạc
IEC 62955 xác định một danh mục chuyên dụng: Thiết bị phát hiện dòng điện trực tiếp dư (RDC-DD) được thiết kế đặc biệt cho các trạm sạc xe điện AC được kết nối vĩnh viễn (sạc Chế độ 3). Chúng có hai cấu hình:
RDC-MD (Thiết bị giám sát): Phát hiện dòng điện dư DC nhưng dựa vào thiết bị chuyển mạch bên ngoài (contactor) để ngắt mạch. Được sử dụng trong các trạm sạc lớn hơn với hệ thống điều khiển tập trung.
RDC-PD (Thiết bị bảo vệ): Tích hợp phát hiện DC với khả năng chuyển mạch cơ học, hoạt động như một đơn vị bảo vệ hoàn chỉnh. Đây là những gì thường được bán trên thị trường là “RCCB Loại EV”.”
- Phải ngắt ở dòng điện dư DC trơn ≥6mA
- Không được ngắt trên dòng điện dư AC thuần túy lên đến 30mA
- Định mức cho điện áp lên đến 440V AC
- Dòng điện định mức lên đến 125A
- Tương thích với RCCB Loại A hoặc Loại F ở thượng nguồn
Ngưỡng ngắt DC 6mA thấp hơn mức tối thiểu 10mA của RCCB Loại B, cung cấp thêm một biên độ an toàn được điều chỉnh đặc biệt để ngăn chặn tình trạng làm mù RCD ở thượng nguồn. Các thiết bị Loại EV thường kinh tế hơn RCCB Loại B trong khi vẫn cung cấp khả năng bảo vệ đầy đủ cho các tình huống sạc Chế độ 3 và Chế độ 4.
Điển Hình Ứng Dụng:
- Các lắp đặt sạc xe điện chuyên dụng (Chế độ 3)
- Mạng sạc nhiều trạm
- Cơ sở hạ tầng sạc nhà để xe
- Cơ sở sạc đội xe
Bảng tóm tắt so sánh
| Năng | Loại B | Loại F | Loại EV (IEC 62955) |
|---|---|---|---|
| Phát hiện AC (50/60Hz) | ✓ | ✓ | Thông qua RCD thượng nguồn |
| Phát hiện DC xung | ✓ | ✓ | Thông qua RCD thượng nguồn |
| Phát hiện DC trơn | ✓ (10-60mA) | ✗ | ✓ (≥6mA) |
| Dải tần số | 高达 1kHz | 高达 1kHz | Không áp dụng (chỉ DC) |
| Bảo vệ EV độc lập | Yes | Không (cần RDC-DD) | Không (cần Loại A/F) |
| 成本 (相对) | Cao (3-5x) | Trung bình (1.5-2x) | Trung bình (2-3x) |
| Tiêu chuẩn chính | IEC 62423 | IEC 62423 | IEC 62955 |
| Trường hợp sử dụng tốt nhất | Bảo vệ đa năng | Bộ sạc có phát hiện lỗi DC | Lắp đặt EV chuyên dụng |
RCCB Loại B+: Bảo vệ tần số mở rộng
Mặc dù không phải là một phân loại IEC riêng biệt, RCCB Loại B+ (được chỉ định trong DIN VDE 0664-110) mở rộng khả năng của Loại B lên tần số cao hơn—lên đến 20kHz. Sự bảo vệ nâng cao này giải quyết các nguy cơ hỏa hoạn từ dòng điện rò rỉ tần số cao trong các hệ thống có thiết bị điện tử công suất tiên tiến, bao gồm cả bộ sạc EV hiện đại có chuyển mạch tần số cao.
Dòng VML01B của VIOX minh họa cho thông số kỹ thuật này, cung cấp khả năng bảo vệ toàn diện cho các cài đặt nơi cả nguy cơ điện giật và hỏa hoạn phải được giải quyết trên một phổ tần số rộng hơn.
Cách chọn RCCB phù hợp cho trạm sạc EV của bạn
Việc chọn RCCB tối ưu cho việc lắp đặt trạm sạc EV đòi hỏi phải đánh giá một số yếu tố liên kết với nhau. Dưới đây là một phương pháp tiếp cận có hệ thống:
Bước 1: Xác minh bảo vệ lỗi DC của bộ sạc
Câu hỏi đầu tiên và quan trọng nhất: Trạm sạc có tích hợp phát hiện dòng điện lỗi DC không?
Tham khảo tài liệu kỹ thuật hoặc bảng dữ liệu của bộ sạc. Tìm các tuyên bố như:
- “RDC-DD tuân thủ IEC 62955 được tích hợp”
- “Tích hợp phát hiện dòng điện lỗi DC (6mA)”
- “Tương thích với RCD Loại A/F”
Nếu CÓ → RCCB Loại F hoặc Loại A được phép (nên dùng Loại F để xử lý tần số tốt hơn)
Nếu KHÔNG hoặc KHÔNG CHẮC CHẮN → Bắt buộc phải có RCCB Loại B
Hầu hết các trạm sạc Cấp 2 hiện đại được sản xuất sau năm 2020 đều bao gồm bảo vệ lỗi DC tích hợp. Tuy nhiên, các thiết bị cũ hơn, EVSE (Thiết bị cung cấp xe điện) cơ bản và một số kiểu máy giá rẻ có thể không có. Khi nghi ngờ, hãy chỉ định Loại B để đảm bảo bảo vệ.
Bước 2: Xác định cấu hình (2 cực so với 4 cực)
Lắp đặt một pha (120/240V): Sử dụng RCCB 2 cực (2P)
- Bộ sạc Cấp 1 dân dụng (120V, lên đến 16A)
- Bộ sạc tại nhà Cấp 2 (240V, 16-32A)
- Lắp đặt thương mại nhỏ
Lắp đặt ba pha (208/400/480V): Sử dụng RCCB 4 cực (4P)
- Bộ sạc Cấp 2 thương mại (>7kW)
- Sạc nhanh DC Đầu vào AC của trạm sạc
- Lắp đặt nhiều trạm với phân phối ba pha
Luôn khớp cấu hình cực của RCCB với hệ thống cung cấp của bạn. Lắp đặt thiết bị 2P trên mạch ba pha sẽ khiến một pha không được bảo vệ.
Bước 3: Chọn dòng điện định mức (In)
Dòng điện định mức của RCCB phải bằng hoặc vượt quá thiết bị bảo vệ quá dòng của mạch (MCB/MCCB) định mức, đến lượt nó phải được định cỡ cho dòng điện liên tục tối đa của bộ sạc.
Ví dụ tính toán cho bộ sạc Cấp 2 7,4kW:
- Công suất: 7.400W
- Điện áp: 240V một pha
- Dòng điện: 7.400 ÷ 240 = 30,8A
- Cầu dao: 40A (125% tải liên tục theo NEC)
- Lựa chọn RCCB: Dòng điện định mức 40A hoặc 63A
Xếp hạng RCCB phổ biến cho sạc EV:
- 16A: Bộ sạc Cấp 1 công suất thấp
- 25A: Cấp 2 dân dụng tiêu chuẩn (lên đến 6kW)
- 40A: Cấp 2 dân dụng công suất cao hơn (7-9kW)
- 63A: Cấp 2 thương mại (11-22kW ba pha)
- 80-100A: Lắp đặt thương mại công suất cao
Bước 4: Chọn Độ Nhạy (IΔn)
Đối với các ứng dụng sạc xe điện (EV):
30mA (tiêu chuẩn): Bắt buộc để bảo vệ con người ở hầu hết các khu vực pháp lý. Cung cấp bảo vệ tiếp xúc trực tiếp và nên được sử dụng cho tất cả các điểm sạc mà người dùng có thể tiếp cận.
100mA hoặc 300mA: Có thể được sử dụng để bảo vệ phía trên trong các sơ đồ phối hợp chọn lọc hoặc bảo vệ chống cháy, nhưng một thiết bị 30mA ở phía dưới vẫn phải bảo vệ chính điểm sạc.
Đề xuất: Luôn chỉ định độ nhạy 30mA cho các điểm sạc EV trừ khi bạn đang thiết kế một hệ thống phối hợp chọn lọc với nhiều cấp độ bảo vệ.
Bước 5: Cân nhắc Phối Hợp Chọn Lọc
Trong các cơ sở lắp đặt nhiều trạm hoặc các cơ sở có tải quan trọng, phối hợp chọn lọc ngăn chặn việc ngắt mạch do nhiễu của các thiết bị ở phía trên. Hai phương pháp tiếp cận:
Trễ Thời Gian (Loại S/G): RCCB phía trên có độ trễ ngắn (ví dụ: VIOX VML01F với ngắt mạch G) cho phép các thiết bị phía dưới xóa lỗi trước, duy trì nguồn điện cho các mạch không bị ảnh hưởng.
Phân Biệt Dòng Điện: Sử dụng độ nhạy cao hơn ở phía dưới (30mA) và độ nhạy thấp hơn ở phía trên (100mA hoặc 300mA) để đạt được sự phân biệt theo cường độ.
Bước 6: Xác Minh Các Dấu Hiệu Tuân Thủ
Đảm bảo RCCB có các chứng nhận thích hợp:
- IEC 62423: Đối với các thiết bị Loại B hoặc Loại F
- OVE E8601: Tiêu chuẩn của Áo cho sạc EV (được công nhận rộng rãi ở Châu Âu)
- Dấu CE: Bắt buộc đối với thị trường Châu Âu
- UL/CSA: Đối với các lắp đặt ở Bắc Mỹ
- Phê duyệt của chính quyền địa phương: Kiểm tra các yêu cầu cụ thể của khu vực pháp lý
Tóm tắt cây quyết định
Bộ sạc có tích hợp phát hiện lỗi DC không?Thực hành tốt nhất về cài đặt và cấu hình
Lắp đặt đúng cách là rất quan trọng đối với hiệu suất và tuổi thọ của RCCB. Tuân theo các hướng dẫn sau để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy:
Gắn và Định Vị
Lắp Đặt trên Ray DIN: Tất cả các RCCB VIOX đều được gắn trên ray 35mm tiêu chuẩn DIN. Đảm bảo ray sạch, thẳng và được gắn chắc chắn vào tấm lưng của vỏ. Bấm chắc RCCB vào ray cho đến khi bạn nghe thấy kẹp giữ khớp vào.
Định hướng: Lắp đặt RCCB ở vị trí thẳng đứng như được đánh dấu trên thiết bị. Gắn theo chiều ngang hoặc đảo ngược có thể ảnh hưởng đến hoạt động cơ học và làm mất hiệu lực bảo hành.
Vấn Đề Môi Trường: RCCB tiêu chuẩn được đánh giá IP20 (an toàn cho ngón tay nhưng không chống bụi/ẩm). Đối với các lắp đặt ngoài trời hoặc môi trường khắc nghiệt, hãy lắp bên trong một vỏ được đánh giá phù hợp (tối thiểu IP54 cho ngoài trời, IP65 cho các khu vực rửa trôi).
Yêu Cầu Về Dây Điện
Mô-men Xoắn Đầu Nối: Siết chặt các vít đầu nối theo mô-men xoắn do nhà sản xuất chỉ định (thường là 2,5-3,0 Nm cho các thiết bị VIOX). Siết quá chặt gây ra hiện tượng nóng do điện trở và có khả năng gây ra lỗi kết nối; siết quá chặt có thể làm nứt các khối đầu nối.
Định cỡ dây dẫn: Sử dụng dây dẫn được định mức cho dòng điện của mạch. Đối với RCCB 40A bảo vệ bộ sạc 32A, dây dẫn đồng tối thiểu 8 AWG (10mm²) là điển hình, nhưng luôn xác minh theo các yêu cầu của quy tắc địa phương.
Kết Nối Đường Dây/Tải:
- Đầu nối ĐƯỜNG DÂY (thường là trên cùng): Kết nối với nguồn điện phía trên
- Đầu nối TẢI (thường là dưới cùng): Kết nối với bộ sạc EV
Đảo ngược đường dây và tải có thể ngăn hoạt động đúng cách hoặc gây ra ngắt mạch ngay lập tức.
Kết Nối Trung Tính: RCCB Loại B và Loại F theo dõi sự cân bằng dòng điện bao gồm cả dây dẫn trung tính. Dây trung tính phải đi qua RCCB. Không kết nối với thanh trung tính riêng biệt trừ khi thiết kế cụ thể hệ thống ba dây không có giám sát trung tính (hiếm trong các ứng dụng EV).
Thử nghiệm và Đưa
Kiểm Tra Ban Đầu: Sau khi lắp đặt, nhấn nút TEST. RCCB sẽ ngắt mạch ngay lập tức, ngắt kết nối tải. Nếu nó không ngắt mạch, thiết bị bị lỗi hoặc đấu dây không chính xác.
Kiểm Tra Chức Năng Khi Có Tải: Với bộ sạc được kết nối nhưng không chủ động sạc, hãy đặt lại RCCB và xác minh hoạt động bình thường. Sau đó, bắt đầu phiên sạc và quan sát xem có bị ngắt mạch do nhiễu hay không.
Kiểm tra hàng tháng: IEC 61008-1 khuyến nghị kiểm tra hàng tháng bằng nút kiểm tra tích hợp. Điều này xác minh cơ chế ngắt mạch cơ học vẫn hoạt động.
Những lỗi cài đặt thường gặp cần tránh
- Trộn dây dẫn trung tính: Mỗi RCCB phải có dây trung tính riêng. Chia sẻ dây trung tính giữa các RCCB hoặc kết nối với thanh trung tính chung gây ra ngắt mạch sai.
- Liên kết đất-trung tính ở phía dưới: Liên kết đất-trung tính chỉ nên tồn tại ở đầu vào dịch vụ. Liên kết ở phía dưới tạo ra các đường dẫn trở lại song song ngăn chặn việc phát hiện dòng điện dư đúng cách.
- Bảo vệ ngắn mạch không đầy đủ: RCCB bảo vệ chống lại dòng điện dư nhưng không giới hạn dòng điện sự cố. Luôn lắp đặt MCB hoặc MCCB ở phía trên hoặc sử dụng RCBO kết hợp.
- Bỏ qua nhiệt độ môi trường: RCCB có phạm vi hoạt động được chỉ định (thường là -25°C đến +60°C). Các lắp đặt trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt có thể yêu cầu vỏ được kiểm soát nhiệt độ.
Giải Pháp RCCB VIOX cho Ứng Dụng Sạc Xe Điện
VIOX Electric sản xuất một loạt các RCCB toàn diện được thiết kế đặc biệt cho các ứng dụng sạc xe điện. Với các cơ sở sản xuất được chứng nhận ISO 9001:2015 và hơn một thập kỷ kinh nghiệm trong các thiết bị bảo vệ điện, VIOX cung cấp các giải pháp đáng tin cậy được hỗ trợ bởi thử nghiệm nghiêm ngặt và chứng nhận quốc tế.
Dòng VKL11B – RCCB Loại B
Bảo Vệ Toàn Diện cho Tất Cả Bộ Sạc EV
- Cấu hình: 2 cực và 4 cực
- Bình Hiện Tại: 16A, 25A, 32A, 40A, 50A, 63A, 80A, 100A
- Nhạy cảm: 30mA, 100mA, 300mA, 500mA
- Đáp Ứng Tần Số: Lên đến 1kHz
- Tiêu chuẩn: IEC 62423, IEC 61008-1
- Tính năng chính: Phát hiện dòng DC hoàn toàn (10-60mA)
Lý tưởng cho các công trình lắp đặt mà khả năng bảo vệ chống lỗi DC của bộ sạc không được biết, chưa được xác minh hoặc không có. Cung cấp khả năng bảo vệ toàn diện mà không phụ thuộc vào bảo vệ bên trong của trạm sạc.
Dòng VML01B – RCCB Loại B+
Tăng cường bảo vệ chống cháy đến 20kHz
- Cấu hình: 2 cực và 4 cực
- Bình Hiện Tại: 16A đến 100A
- Nhạy cảm: 30mA, 100mA, 300mA
- Đáp Ứng Tần Số: Lên đến 20kHz
- Tiêu chuẩn: IEC 62423, IEC 61008-1, DIN VDE 0664-110
- Tính năng chính: Bảo vệ tần số mở rộng cho biến tần chuyển mạch tần số cao
Được khuyến nghị cho các công trình lắp đặt cao cấp, bộ sạc EV tích hợp năng lượng mặt trời và các cơ sở yêu cầu bảo vệ tối đa chống lại cả nguy cơ điện giật và hỏa hoạn.
Dòng VKL11F – RCCB Loại F (Sẵn sàng cho sạc EV)
Giải pháp hiệu quả về chi phí cho bộ sạc hiện đại
- Cấu hình: 2 cực và 4 cực
- Bình Hiện Tại: 16A đến 100A
- Nhạy cảm: 30mA, 100mA, 300mA
- Tuân thủ sạc EV: Chứng nhận OVE E8601
- Tiêu chuẩn: IEC 62423, IEC 61008-1
- Tính năng chính: Phát hiện tần số hỗn hợp, được chứng nhận cho bộ sạc có bảo vệ lỗi DC tích hợp
Lựa chọn phổ biến nhất của chúng tôi cho các công trình lắp đặt sạc EV mới. Cân bằng khả năng bảo vệ toàn diện với giá cả kinh tế khi kết hợp với các trạm sạc tuân thủ IEC 62955.
Dòng VML01F – RCCB Loại F với Phối hợp chọn lọc
Bảo vệ thông minh cho các công trình lắp đặt nhiều trạm
- Cấu hình: 2 cực và 4 cực
- Bình Hiện Tại: 16A đến 100A
- Nhạy cảm: 30mA, 100mA, 300mA
- Tính năng đặc biệt: Ngắt chậm trễ trong thời gian ngắn (Loại G)
- Tiêu chuẩn: IEC 62423, IEC 61008-1
Được thiết kế cho các cơ sở đỗ xe và các công trình thương mại, nơi phối hợp chọn lọc ngăn chặn việc tắt toàn bộ hệ thống khi một bộ sạc bị lỗi.
Tại sao nên chọn VIOX để bảo vệ sạc EV?
Kiểm tra nghiêm ngặt: Mỗi RCCB trải qua quá trình xác thực chất lượng 17 giai đoạn bao gồm kiểm tra hồ quang điện áp cao và độ bền cơ học vượt quá 20.000 lần hoạt động—vượt quá yêu cầu của IEC 200%.
Chứng nhận toàn cầu: CE, KEMA, VDE và các phê duyệt khu vực đảm bảo tuân thủ trên các thị trường quốc tế.
Hỗ trợ kỹ thuật: Đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi cung cấp hướng dẫn lựa chọn, cấu hình tùy chỉnh và hỗ trợ sau cài đặt cho các nhà tích hợp và nhà thầu.
Thời gian giao hàng cạnh tranh: Các mẫu tiêu chuẩn được vận chuyển trong vòng 7-10 ngày làm việc; cấu hình tùy chỉnh trong 15-20 ngày.
Những Câu Hỏi Thường
Tôi có thể sử dụng RCCB loại A tiêu chuẩn cho việc sạc xe điện không?
Không, RCCB Loại A tiêu chuẩn không phù hợp cho các ứng dụng sạc EV. Mặc dù các thiết bị Loại A phát hiện dòng dư AC và DC xung, nhưng chúng không thể phát hiện dòng lỗi DC trơn do điện tử công suất của bộ sạc EV tạo ra. Dòng DC trơn trên 6mA có thể bão hòa lõi từ của RCCB, khiến nó “mù” đối với các lỗi AC tiếp theo và khiến người dùng không được bảo vệ. Các tiêu chuẩn quốc tế bao gồm IEC 60364-7-722 yêu cầu rõ ràng RCCB Loại B hoặc RCCB Loại F/A kết hợp với thiết bị phát hiện lỗi DC (RDC-DD tuân thủ IEC 62955).
Sự khác biệt giữa RCCB Loại B và Loại B+ là gì?
RCCB loại B phát hiện dòng điện dư lên đến 1.000Hz, bao gồm dòng điện lỗi AC, DC xung và DC trơn như được chỉ định trong IEC 62423. RCCB loại B+ mở rộng khả năng bảo vệ này lên đến 20kHz, giải quyết các dòng điện rò tần số cao từ các thiết bị điện tử công suất tiên tiến với khả năng chuyển mạch nhanh (như được định nghĩa trong DIN VDE 0664-110). Đối với hầu hết các trạm sạc xe điện EV, loại B tiêu chuẩn cung cấp khả năng bảo vệ đầy đủ. Loại B+ cung cấp khả năng bảo vệ chống cháy nâng cao trong các hệ thống lắp đặt có biến tần tần số cao, tích hợp năng lượng mặt trời hoặc nơi yêu cầu biên độ an toàn tối đa.
Tôi cần RCCB 2 cực hay 4 cực cho bộ sạc xe điện của mình?
Cấu hình cực phải phù hợp với hệ thống cấp điện của bạn. Sử dụng RCCB 2 cực cho các lắp đặt một pha (hệ thống 120V hoặc 240V phổ biến trong các ứng dụng dân dụng và thương mại nhỏ). Sử dụng RCCB 4 cực cho các lắp đặt ba pha (hệ thống 208V, 400V hoặc 480V thường thấy trong các môi trường thương mại và công nghiệp). Việc lắp đặt thiết bị 2 cực trên hệ thống ba pha sẽ khiến một pha không được giám sát, tạo ra một khoảng trống bảo vệ nguy hiểm. Luôn xác minh điện áp nguồn và cấu hình pha của bạn trước khi chọn RCCB.
Bộ sạc xe điện của tôi đã có bảo vệ tích hợp. Tôi có còn cần RCCB không?
Có, nhưng bạn có các lựa chọn. Ngay cả khi bộ sạc của bạn có bảo vệ bên trong, các quy tắc về điện vẫn yêu cầu bảo vệ dòng dư chuyên dụng tại điểm sạc với độ nhạy 30mA để đảm bảo an toàn cho người. Nếu bộ sạc của bạn bao gồm phát hiện dòng điện lỗi DC tuân thủ IEC 62955 (kiểm tra bảng dữ liệu kỹ thuật), bạn có thể sử dụng RCCB Loại F hoặc Loại A kinh tế hơn. Nếu bộ sạc thiếu chứng nhận này hoặc bạn không chắc chắn, hãy chỉ định RCCB Loại B để đảm bảo bảo vệ toàn diện. Tính dự phòng giữa bảo vệ bên trong của bộ sạc và RCCB chuyên dụng cung cấp khả năng bảo vệ an toàn chuyên sâu.
Tuân thủ OVE E8601 có nghĩa là gì?
OVE E8601 là một tiêu chuẩn của Áo đã được công nhận trên khắp Châu Âu như một tiêu chuẩn cho các thiết bị bảo vệ sạc EV. Một RCCB được đánh dấu tuân thủ OVE E8601 đã được kiểm tra và chứng nhận cụ thể để sử dụng với các trạm sạc xe điện bao gồm phát hiện dòng điện lỗi DC tích hợp. Mặc dù ban đầu là một tiêu chuẩn của Áo, nhưng nhiều nhà thầu và cơ quan điện lực châu Âu công nhận OVE E8601 là bằng chứng về sự phù hợp với sạc EV. Dòng VKL11F của VIOX mang chứng nhận này, cho biết hiệu suất đã được xác minh trong các ứng dụng sạc EV.
Tôi nên kiểm tra RCCB của mình bao lâu một lần?
IEC 61008-1 khuyến nghị kiểm tra hàng tháng bằng nút TEST tích hợp. Nhấn nút—RCCB sẽ ngắt ngay lập tức, ngắt nguồn điện. Nếu nó không ngắt, thiết bị bị lỗi và phải được thay thế ngay lập tức. Thử nghiệm này xác minh cơ chế ngắt cơ học vẫn hoạt động. Ngoài ra, các thợ điện có trình độ nên thực hiện kiểm tra toàn diện trong quá trình kiểm tra điện hàng năm, bao gồm kiểm tra trở kháng vòng lặp lỗi đất để xác minh hệ thống bảo vệ hoàn chỉnh hoạt động trong phạm vi thông số kỹ thuật. Kiểm tra thường xuyên là rất cần thiết; các thành phần cơ khí có thể xuống cấp theo thời gian và việc xác minh hàng tháng đảm bảo khả năng bảo vệ của bạn vẫn hoạt động.
Nhiều bộ sạc xe điện có thể dùng chung một RCCB không?
Mặc dù về mặt kỹ thuật là có thể, nhưng bảo vệ riêng lẻ cho từng điểm sạc được khuyến nghị mạnh mẽ và được yêu cầu bởi hầu hết các quy tắc về điện (bao gồm IEC 60364-7-722). Việc chia sẻ một RCCB trên nhiều bộ sạc có nghĩa là lỗi trên bất kỳ bộ sạc nào sẽ ngắt tất cả các bộ sạc, gây ra gián đoạn dịch vụ. Ngoài ra, dòng điện rò rỉ tích lũy từ nhiều bộ sạc có thể đạt đến ngưỡng độ nhạy của RCCB, gây ra hiện tượng ngắt không mong muốn. Đối với các công trình lắp đặt nhiều trạm, hãy chỉ định RCCB 30mA riêng lẻ cho từng điểm sạc, tùy chọn với phối hợp chọn lọc ngược dòng (thiết bị trễ thời gian hoặc độ nhạy cao hơn) để duy trì tính liên tục của dịch vụ.
RCCB Loại F có hoạt động nếu bảo vệ DC của bộ sạc của tôi bị lỗi không?
Không. RCCB Loại F không thể phát hiện dòng dư DC trơn một cách độc lập. Chúng hoàn toàn dựa vào thiết bị phát hiện lỗi DC tích hợp của bộ sạc. Nếu bảo vệ bên trong đó bị lỗi, trục trặc hoặc được chỉ định không chính xác, RCCB Loại F sẽ không cung cấp bảo vệ lỗi DC, có khả năng tạo ra tình huống nguy hiểm. Đây là lý do tại sao RCCB Loại B—cung cấp khả năng phát hiện DC trơn vốn có—được coi là lựa chọn an toàn nhất khi bảo vệ bên trong của bộ sạc không được biết, chưa được xác minh hoặc trong các công trình quan trọng, nơi tính dự phòng biện minh cho chi phí bổ sung.
Nên chọn độ nhạy bao nhiêu: 30mA, 100mA, hay 300mA?
Đối với các điểm sạc xe điện (EV) mà người dùng có thể tiếp cận, luôn chỉ định độ nhạy 30mA. Điều này được quy định bởi tiêu chuẩn IEC 60364-7-722 và hầu hết các quy tắc điện quốc gia để bảo vệ con người. Ngưỡng 30mA cung cấp khả năng bảo vệ chống điện giật đồng thời giảm thiểu tình trạng ngắt mạch không mong muốn. Độ nhạy cao hơn (100mA hoặc 300mA) chỉ phù hợp cho các thiết bị ở thượng nguồn trong các sơ đồ phối hợp chọn lọc hoặc để bảo vệ chống cháy, nơi thiết bị 30mA ở hạ nguồn bảo vệ điểm sạc thực tế. Không bao giờ sử dụng độ nhạy cao hơn 30mA cho thiết bị bảo vệ cuối cùng tại bộ sạc xe điện mà người dùng có thể tiếp cận.
Kết luận
Khi việc áp dụng xe điện biến đổi cơ sở hạ tầng giao thông, việc bảo vệ dòng dư thích hợp trở nên không thể thương lượng. Các đặc tính điện độc đáo của sạc EV—đặc biệt là dòng điện lỗi DC trơn từ điện tử chuyển đổi năng lượng—đòi hỏi sự bảo vệ chuyên dụng mà RCCB Loại A tiêu chuẩn không thể cung cấp.
RCCB Loại B cung cấp khả năng bảo vệ phổ quát, phát hiện tất cả các loại dòng điện lỗi mà không phụ thuộc vào các thành phần bên trong của bộ sạc. RCCB Loại F kết hợp với các trạm sạc tuân thủ IEC 62955 cung cấp khả năng bảo vệ hiệu quả về chi phí cho các công trình lắp đặt hiện đại. Các thiết bị Loại EV (IEC 62955 RDC-DD) cung cấp khả năng bảo vệ được xây dựng có mục đích được tối ưu hóa cho các ứng dụng sạc chuyên dụng.
Quyết định không chỉ mang tính kỹ thuật—mà còn liên quan đến trách nhiệm pháp lý, tuân thủ an toàn và độ tin cậy lâu dài. Việc chỉ định bảo vệ không chính xác khiến chủ sở hữu cơ sở phải chịu các hình phạt pháp lý, các vấn đề phức tạp về bảo hiểm và quan trọng nhất là các sự cố an toàn có thể ngăn ngừa được. Ngược lại, bảo vệ dòng dư được thiết kế đúng cách mang lại sự an tâm, tuân thủ quy định và khả năng bảo vệ mở rộng quy mô với công nghệ EV đang phát triển.
Đối với các nhà thầu và kỹ sư điện chỉ định cơ sở hạ tầng sạc EV, việc đầu tư vào bảo vệ RCCB thích hợp chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng chi phí lắp đặt đồng thời mang lại hiệu suất an toàn quan trọng. Danh mục RCCB toàn diện của VIOX—từ Loại B phổ quát đến các thiết bị sẵn sàng cho EV Loại F được tối ưu hóa về chi phí—đảm bảo bạn có thể kết hợp bảo vệ chính xác với các yêu cầu ứng dụng của mình mà không ảnh hưởng đến chất lượng.
Khi mạng lưới sạc EV mở rộng, nền tảng của cơ sở hạ tầng đó phải là các hệ thống bảo vệ điện được thiết kế cho các yêu cầu riêng của công nghệ này. Hãy lựa chọn một cách khôn ngoan, cài đặt chính xác và kiểm tra thường xuyên. Sự an toàn của người dùng EV phụ thuộc vào điều đó.
Để được tư vấn kỹ thuật về lựa chọn RCCB cho dự án sạc EV của bạn hoặc yêu cầu mẫu sản phẩm, hãy truy cập VIOX.com hay liên hệ đội ngũ hỗ trợ kỹ thuật của chúng tôi.
