ໃນໜ້ານີ້
ເຕົ້າຮັບ NEMA 14-50 ສາມາດລະລາຍໄດ້ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ EV ເນື່ອງຈາກການສຳຜັດຂອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ວ່າງ ຫຼື ຕົວນຳທີ່ຕໍ່ບໍ່ແໜ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສະສົມຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃດໜຶ່ງ. ກະແສໄຟຟ້າໃນການສາກອາດຈະຍັງຕໍ່າກວ່າລະດັບການຕັດຂອງເບຣກເກີວົງຈອນສາຂາ ໃນຂະນະທີ່ເຕົ້າຮັບ, ປລັກ ຫຼື ສນວນຂອງສາຍໄຟເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ. ເບຣກເກີທີ່ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ບໍ່ໄດ້ເປັນການພິສູດວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນປອດໄພ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການປ່ຽນສີ, ຄວາມວ່າງ, ການລະລາຍ ຫຼື ມີກິ່ນໄໝ້, ໃຫ້ຢຸດການສາກໄຟ ແລະ ໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຕັດວົງຈອນ ແລະ ກວດສອບ.
ການສ້ອມແປງແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າຄວາມເສຍຫາຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກບ່ອນໃດ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທັງໝົດນັ້ນເໝາະສົມກັບການໃຊ້ງານ EV ຫຼືບໍ່. ການປ່ຽນແຕ່ເຕົ້າຮັບອາດຈະເຮັດໃຫ້ປລັກ ຫຼື ຈຸດຕໍ່ສາຍທີ່ເສຍຫາຍຍັງຄົງຖືກນຳໃຊ້ຕໍ່ໄປ. ການຕໍ່ສາຍໂດຍກົງ (Hardwiring) ຈະຊ່ວຍກຳຈັດຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປລັກກັບເຕົ້າຮັບ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງຂົ້ວຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການປ້ອງກັນວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ.
1. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 2026
ວັນທີ 26 ຕຸລາ 2026 ການສົນທະນາຂອງເຈົ້າຂອງລົດ Lucid ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງປລັກ ແລະ ເຕົ້າຮັບທີ່ລະລາຍຕິດກັນ, ພ້ອມກັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ່ອງ ແລະ ສນວນຂອງຕົວນຳ. ເຈົ້າຂອງລົດກ່າວວ່າໃນທີ່ສຸດເບຣກເກີກໍຕັດ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອີກຄົນໜຶ່ງລາຍງານເຖິງຄວາມຜິດພາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນພາຍໃນໜຶ່ງປີຂອງການນຳໃຊ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຍງານຈາກເຈົ້າຂອງລົດ, ບໍ່ແມ່ນການສືບສວນຄວາມຜິດພາດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ຫຼື ເປັນມາດຕະການວັດແທກຄວາມຖີ່ຂອງການເສຍຫາຍຂອງເຕົ້າຮັບ.
ໃນຕົ້ນເດືອນນັ້ນ, Design News ໄດ້ລາຍງານໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ ກ່ຽວກັບເຕົ້າຮັບສຳລັບໃຊ້ງານ EV ຂອງ Legrand ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເຕົ້າຮັບທີ່ອອກແບບມາສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ການສາກໄຟທີ່ຍາວນານ. ວັນທີດັ່ງກ່າວລະບຸເຖິງບົດຂ່າວ; ມັນບໍ່ໄດ້ກຳນົດວັນທີເປີດຕົວຂອງຜະລິດຕະພັນ. ບໍ່ມີລາຍງານໃດທີ່ພິສູດໄດ້ວ່າເຕົ້າຮັບ 14-50 ທົ່ວໄປທຸກອັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນສະເພາະເຈາະຈົງກວ່າ: ປລັກສຽບໄຟດັ່ງກ່າວມີຫຼັກຖານການນຳໃຊ້ EV ທີ່ຕ້ອງການແລ້ວບໍ, ແລະຂົ້ວຕໍ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັນ ແລະ ຂົ້ວຕໍ່ສາຍໄຟຍັງດີຢູ່ບໍ? ວົງຈອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍເດືອນສາມາດເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຂົ້ວຕໍ່ໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ. ການເຮັດວຽກກ່ອນໜ້ານີ້ມີປະຫວັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນການທົດສອບການຍອມຮັບຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ.
2. ເປັນຫຍັງປລັກສຽບ 50A ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສາກລົດ EV 50A
ໝາຍເລກຢູ່ເທິງປລັກສຽບໄຟລະບຸການຈັດອັນດັບອຸປະກອນຂອງມັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ EVSEດຶງກະແສໄຟຟ້ານັ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກວົງຈອນສາຂາທົ່ວໄປ. ຂອງ Mike Holt ຄຳອະທິບາຍ 625 NEC ປີ 2023 ລະບຸການສາກໄຟ EV ເປັນໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ 625.42 ແລະອະທິບາຍການຂະໜາດການປ້ອງກັນກະແສເກີນຂັ້ນຕ່ຳພາຍໃຕ້ 625.41.
ສຳລັບການຈັດການທີ່ຢູ່ອາໄສທົ່ວໄປທີ່ກ່າວເຖິງຢູ່ທີ່ນີ້:
| ການຈັດການສາກໄຟ | ວົງຈອນສາຂາ | ຜົນສະທ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ |
|---|---|---|
| ສູງສຸດ 40A ສໍາລັບການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານ NEMA 14-50 | ເບຣກເກີວົງຈອນ 50A ທີ່ອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ | ການສຽບອາດຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເມື່ອອຸປະກອນ, ເຕົ້າສຽບ, ຄໍາແນະນໍາ ແລະ ລະຫັດທີ່ຮັບຮອງເອົາຢ່າງຖືກຕ້ອງອະນຸຍາດ |
| ການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຕັມ 48A | ເບຣກເກີວົງຈອນ 60A ທີ່ອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ | ຢ່າໃຊ້ NEMA 14-50 50A; ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນການຕໍ່ສາຍໂດຍກົງ |
| ປລັກ/ເຕົ້າສຽບເສຍຫາຍ ຫຼື ຮ້ອນເກີນໄປ | ການຈັດອັນດັບໃດໆກໍຕາມ | ຢຸດໃຊ້; ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕ່ຳກວ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຮາດແວທີ່ເສຍຫາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ |
ຜົນລັບ 40A ສະທ້ອນເຖິງຄວາມສຳພັນຂອງການໂຫຼດຕໍ່ເນື່ອງ 80% ທົ່ວໄປ, ບໍ່ແມ່ນການອ້າງວ່າເຕົ້າສຽບ 50A ເປັນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງເທົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບການຄິດໄລ່ເຕັມ, ໃຫ້ໃຊ້ ຄູ່ມືການກໍານົດຂະໜາດເບຣກເກີວົງຈອນເຄື່ອງສາກ EV.
ຂອບເຂດຂອງຜູ້ຜະລິດມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ Home Flex ຂອງ ChargePoint ອະນຸຍາດໃຫ້ຮຸ່ນປລັກອິນທີ່ລະບຸໄວ້ທີ່ 32A ຫລື 40A ສາກ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕໍ່ສາຍແຂງສຳລັບການຕັ້ງຄ່າ 48A. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຮຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ບໍ່ແມ່ນການອະນຸຍາດໃຫ້ດັດແປງ EVSE ອື່ນ.
ຄູ່ມືແອມແປຣ໌ຂອງ Qmerit ລາຍງານວ່າ 70% ຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງຕົນໃຊ້ເຄື່ອງສາກ 48A ແລະ ອະທິບາຍການຕິດຕັ້ງເຫຼົ່ານັ້ນວ່າໄດ້ຕໍ່ສາຍແຂງ. ນັ້ນແມ່ນການປະສົມການຕິດຕັ້ງຂອງ Qmerit ເອງ, ບໍ່ແມ່ນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ. ກົດລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ມາຈາກຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກຄວາມນິຍົມ.
3. ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງລະລາຍ: ສີ່ຈຸດທີ່ລົ້ມເຫຼວ
A. ຄວາມເໝາະສົມຕົວຈິງຂອງເຕົ້າສຽບສຳລັບການສາກໄຟຟ້າລົດຍົນ
NEMA 14-50 ລະບຸການຕັ້ງຄ່າການເຊື່ອມຕໍ່. ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່ານັ້ນຮ່ວມກັນອາດແຕກຕ່າງກັນໃນການກໍ່ສ້າງ, ການນຳໃຊ້ທີ່ອະນຸຍາດ ແລະ ຫຼັກຖານການຢັ້ງຢືນ. ການສາກໄຟທີ່ຍືດເຍື້ອເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນໃນຄວາມກົດດັນຂອງຄອນແທັກ, ການຍຶດຂົ້ວຕໍ່ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອນທີ່ການກວດສອບການເຮັດວຽກສັ້ນໆຈະບໍ່ເປີດເຜີຍ.
ຢ່າຕັດສິນຄວາມເໝາະສົມຈາກຄຳວ່າ “heavy duty” ຫລື “EV-grade” ພຽງຢ່າງດຽວ. ກວດສອບລາຍການການນຳໃຊ້ EV, ຄຳແນະນຳ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວນຳ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງຂອງຮຸ່ນທີ່ແນ່ນອນ. Legrand's ຢ່າງເປັນທາງການ 3894WREV datasheet, ຕົວຢ່າງ, ອະທິບາຍເຖິງເຕົ້າສຽບ 50A ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 125/250V ສຳລັບການນຳໃຊ້ EV. Leviton's 1450W product page ລະບຸອີກຮຸ່ນໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ສະເພາະສຳລັບການສາກໄຟ EV. ຕົວຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເອກະສານສະເພາະຮຸ່ນ, ບໍ່ແມ່ນການປ້ອງກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຍັງມີຂອບເຂດການແກ້ໄຂອີກດ້ວຍ. Mike Holt's 2026 code-change review ສຳເນົາ 625.44(B)(3)(b): ປລັກສຽບແບບ 125/250V, ເຟສດຽວ, ສາມຂົ້ວ, ສີ່ສາຍ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຂໍ້ກໍານົດນັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ EVSE ແລະ WPTE. ຢືນຢັນສະບັບ ແລະ ການແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນທ້ອງຖິ່ນກັບອົງການທີ່ມີອໍານາດ; ການເຜີຍແຜ່ NEC ສະບັບໃໝ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງສະຖານະທາງກົດໝາຍຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ທັງໝົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຄໍາແນະນໍາການລະບຸຕົວຕົນຂອງ UL Solutions ອະທິບາຍເຄື່ອງໝາຍສະເພາະ EV ແລະເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນ Product iQ. ຮູບສັນຍາລັກ EV ສີຂຽວພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ. ການກວດສອບເຄື່ອງໝາຍທີ່ຕ້ອງການຖອດຝາອັດແຜ່ນອອກແມ່ນເປັນໜ້າທີ່ຂອງການກວດກາແຍກຕ່າງຫາກຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ.
ຊອກຫາ: ຮຸ່ນທີ່ບໍ່ສາມາດລະບຸໄດ້, ຂາດຄໍາແນະນໍາ, ຫຼັກຖານການໃຊ້ EV ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ຫຼືການເສື່ອມສະພາບອ້ອມຮອບຊ່ອງສຽບ. ການຂາດບັນທຶກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນ, ບໍ່ແມ່ນການປະກາດວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເປັນຂອງປອມ ຫຼື ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຢ່າງແນ່ນອນ.
B. ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນສຽບ ແລະ ພາລະກົນຈັກ
ຂົ້ວຕໍ່ຂອງປລັກສຽບຕ້ອງຈັບແຜ່ນສຽບໄດ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ. ການສຽບຊ້ຳໆ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ວ່າງ, ຫຼືນ້ຳໜັກຂອງສາຍໄຟທີ່ດຶງໄປດ້ານຂ້າງສາມາດລົບກວນການເຊື່ອມຕໍ່. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສວມໃສ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສຸມຢູ່ໃກ້ກັບແຜ່ນໜຶ່ງ ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກຈະເຮັດວຽກດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງໄວ້.
ຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດຕາມ I²R: ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນເບຣກເກີວົງຈອນເກີນອາດຈະບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຕັດວົງຈອນ. ສໍາລັບກົນໄກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນອົງປະກອບອື່ນ, ເບິ່ງ ເປັນຫຍັງຜູ້ຖືຟິວຈຶ່ງສາມາດລະລາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຟິວຍັງຄົງຢູ່.
ຊອກຫາ: ການສູນເສຍຄວາມແໜ້ນໜາໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ແຜ່ນໂລຫະປ່ຽນສີ, ການບິດເບี้ยวໃກ້ກັບຊ່ອງສຽບ ຫຼື ປລັກທີ່ບໍ່ສາມາດສຽບເຂົ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ. ຫ້າມສັ່ນ ຫຼື ດຶງປລັກອອກບາງສ່ວນໃນຂະນະທີ່ມີໂຫຼດເພື່ອທົດສອບ. ການຮອງຮັບສາຍໄຟ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ແຂງແຮງຈະຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກ; ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໜ້າສຳຜັດທີ່ສຶກຫໍ້ໄດ້.
C. ແຮງບິດຂອງຂົ້ວຕໍ່ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວນຳໄຟຟ້າ
ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟດ້ານຫຼັງເປັນຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຄວາມຮ້ອນ. ຕົວນຳໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ການສຽບບໍ່ສຸດ, ສາຍຝອຍທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ການຂັນແໜ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງໜ້າກາກທີ່ເບິ່ງຜິວເຜີນວ່າປົກກະຕິ. ການຂັນໂດຍໃຊ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສາມາດທົດແທນຄຳແນະນຳຂອງອຸປະກອນໄດ້.
ຂອງ Mike Holt ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບ NEC 110.14(D) ອະທິບາຍເຖິງການນຳໃຊ້ວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງບິດຂອງຂົ້ວຕໍ່ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້. ຊ່າງໄຟຟ້າຄວນປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງເຕົ້າສຽບຢ່າງເຄັ່ງຄັດ ແລະ ໃຊ້ເຄື່ອງມືວັດແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມ ຫຼື ວິທີການອື່ນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ບໍ່ມີຄ່າການຂັນແໜ້ນແບບສາກົນສຳລັບ 14-50.
ຂົ້ວຕໍ່ຕ້ອງຮອງຮັບວັດສະດຸ ແລະ ຂະໜາດຂອງຕົວນຳໄຟຟ້າໄດ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍອາລູມີນຽມຕ້ອງການຂົ້ວຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຳລັບຕົວນຳປະເພດນັ້ນ ແລະ ຕ້ອງມີການກະກຽມຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້. ນ້ຳຢາປ້ອງກັນການເກີດອອກໄຊບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂແບບສາກົນ ຫຼື ເປັນຂໍ້ກຳນົດອັດຕະໂນມັດສຳລັບທຸກຂົ້ວຕໍ່.
ຊອກຫາ: ຄວາມຮ້ອນທີ່ສະສົມຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຕົ້າສຽບ, ສະນວນໄຟຟ້າປ່ຽນສີທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ສາຍຝອຍຂອງຕົວນຳໄຟຟ້າເສຍຫາຍ. ຈຳເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບຂະໜາດຂອງຕົວນຳໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງຂົ້ວຕໍ່; ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ໄດ້ສະໜອງຕາຕະລາງຂະໜາດສາຍໄຟເພື່ອໃຊ້ທົດແທນ.
D. ວົງຈອນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ ຫຼື ການຈັດການສາກໄຟ
ເບຣກເກີ 60A ບໍ່ໄດ້ຍົກລະດັບເຕົ້າສຽບ 50A. ສາຍຕໍ່ຂະຫຍາຍເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາການໂຫຼດ ຫຼື ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳເລັດໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມ ອາດເຊື່ອງຂໍ້ຜິດພາດ ເຖິງແມ່ນວ່າປລັກຈະເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນ.
ໄດ້ ຄຳແນະນຳການສາກໄຟ EV ຂອງອົງການໄຟໄໝ້ສະຫະລັດ ແນະນຳໃຫ້ມີຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ການສະໜອງສະເພາະທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳອຸປະກອນສາກໄຟ; ມັນເຕືອນຕໍ່ກັບສາຍຕໍ່ຂະຫຍາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການກວດສອບການຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າທຸກເຫດການທີ່ລາຍງານໂດຍເຈົ້າຂອງມີສາເຫດດຽວກັນ.
ຊອກຫາ: ການຈັບຄູ່ເບຣກເກີ/ເຕົ້າສຽບທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ, ອະແດັບເຕີ ຫຼື ສາຍຕໍ່ຂະຫຍາຍ, ສາຍສາກທີ່ບໍ່ຮອງຮັບ, ຫຼື ບໍ່ມີບັນທຶກຂອງຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າກະແສທີ່ເປີດໃຊ້. ໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າກວດສອບການຈັດການ ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ໃສ່ເບຣກເກີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
4. ການຕໍ່ສາຍໂດຍກົງ vs ການສຽບ: ຄວນເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ໃດ?
ການສາຍແບບຖາວອນຈະເອົາຂົ້ວຕໍ່ຂອງເຕົ້າສຽບ ແລະ ແຜ່ນປລັກອອກຈາກເສັ້ນທາງການສະໜອງ. ມັນຈະເຫຼືອຂົ້ວຕໍ່ຄົງທີ່ທີ່ຍັງຕ້ອງການການກະກຽມຕົວນຳ, ການຮັດແໜ້ນ ແລະ ການກວດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໜ່ວຍທີ່ສາຍແບບຖາວອນຕິດຕັ້ງບໍ່ດີກໍ່ສາມາດຮ້ອນເກີນໄປ.
| ສະຖານະການຂອງທ່ານ | ທິດທາງທີ່ເໝາະສົມ | ຫຼັກຖານທີ່ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ການບໍລິການ |
|---|---|---|
| ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການສາກໄຟທີ່ 40A ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ ຜ່ານປລັກ 14-50 | ການໃຊ້ປລັກສຽບຍັງສາມາດເປັນທາງເລືອກໄດ້ | ການອະນຸຍາດ EVSE ທີ່ແນ່ນອນ, ເຕົ້າຮັບທີ່ເໝາະສົມ, ວົງຈອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການປ້ອງກັນທີ່ຈຳເປັນ |
| ການຖອດປລັກເລື້ອຍໆ ຫຼື ສາຍໄຟຖືກດຶງຮັ້ງຢູ່ທີ່ເຕົ້າຮັບ | ພິຈາລະນາການຕໍ່ສາຍແບບຖາວອນ (hardwiring) ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ແກ້ໄຂການຈັດວາງທາງກາຍະພາບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ | ການດັດແປງທີ່ຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຫຼີກລ່ຽງການຮັບແຮງທາງກົນຈັກຊ້ຳໆ |
| ການເຮັດວຽກເຕັມປະສິດທິພາບທີ່ 48A ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງ Home Flex ທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບແລ້ວ | ຕໍ່ສາຍແບບຖາວອນ (hardwire) ໃນວົງຈອນ 60A ທີ່ກຳນົດໄວ້ | ຄຳແນະນຳຮູບແບບທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການກວດສອບວົງຈອນຄົບຖ້ວນ |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະລາຍ, ວ່າງ, ສີປ່ຽນໄປ ຫຼືສົງໄສອື່ນໆ | ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສ້ອມແປງກ່ອນ | ການປະເມີນທັງສອງສ່ວນທີ່ຈັບຄູ່ກັນ, ສາຍໄຟ, ຂົ້ວຕໍ່ ແລະສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ |
ການສາກໄຟປະຈຳວັນສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທົນທານ, ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງກົດທົ່ວໄປວ່າ EVSE ທຸກອັນທີ່ໃຊ້ປະຈຳວັນຕ້ອງໄດ້ສາຍເຂົ້າ. ອຸປະກອນບາງຢ່າງບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໃນພາກສະໜາມໄດ້. ຢ່າຕັດປລັກທີ່ເປັນຮູບຮ່າງພຽງເພາະວ່າຮູບແບບອື່ນອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນແປງ.
ການສາຍເຂົ້າກໍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຖອດການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍດິນທີ່ຕ້ອງການອອກ. ປະຕິບັດຕາມ ຄູ່ມືການຕັດສິນໃຈ GFCI ແລະ CCID ຂອງເຄື່ອງສາກ EV ສຳລັບຄຳຖາມນັ້ນ. ເພື່ອການຍອມຮັບການຕິດຕັ້ງທີ່ກວ້າງຂວາງ, ໃຫ້ໃຊ້ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ.
5. ວິທີບອກວ່າຂອງທ່ານມີຄວາມສ່ຽງແລ້ວ
ໃຊ້ອາການເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຄວນຢຸດ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການສາກໄຟອີກຄັ້ງ. ຢ່າສຳຜັດສ່ວນທີ່ເປີດ, ຖອດຝາປິດໃນວົງຈອນທີ່ມີໄຟຟ້າ ຫຼື ສາກໄຟຕໍ່ໄປໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອເບິ່ງວ່າປລັກຮ້ອນປານໃດ.
| ອາການທີ່ສັງເກດເຫັນ | ສິ່ງທີ່ຊ່າງໄຟຟ້າຄວນສ້າງ. | ປະຕິບັດການທັນທີ |
|---|---|---|
| ສີປ່ຽນ, ຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ກິ່ນໄໝ້. | ຂອບເຂດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ປລັກ, ເຕົ້າສຽບ, ກ່ອງ ແລະ ສາຍຕົວນຳ. | ຢຸດການນຳໃຊ້ ແລະ ຈັດການການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການກວດສອບ. |
| ການສວມໃສ່ແບບວ່າງ ຫຼື ປລັກທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. | ການຍຶດຕິດຂອງຂົ້ວຕໍ່, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຶງສາຍເຄເບິນ. | ຢ່າຕິດຕັ້ງຄືນເລື້ອຍໆ ຫຼື ສືບຕໍ່ສາກໄຟ |
| ສັງເກດເຫັນຄວາມຮ້ອນຜິດປົກກະຕິມາກ່ອນໜ້ານີ້ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ | ສະຖານທີ່ ແລະສາເຫດ, ໂດຍໃຊ້ການປະເມີນຜົນແບບມືອາຊີບທີ່ເໝາະສົມ | ຢຸດການສາກໄຟ; ຢ່າໃຊ້ການສຳຜັດດ້ວຍມື |
| ຂົ້ວຕໍ່ເບຣກເກີຮ້ອນ ຫຼືສາຍໄຟຂາດເສຍຫາຍ | ສະພາບຂອງຂົ້ວຕໍ່ຂຶ້ນສາຍ ແລະວົງຈອນ | ໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າກວດສອບນອກເໜືອຈາກເຕົ້າສຽບ |
| ອຸປະກອນປ້ອງກັນຕັດວົງຈອນແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ | ຟັງຊັນການປ້ອງກັນໃດທີ່ເຮັດວຽກ ແລະ ມີຄວາມຜິດພາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເກີດຂຶ້ນນຳຫຼືບໍ່ | ວິເຄາະສາເຫດການຕັດວົງຈອນ; ຢ່າດ່ວນສະຫຼຸບວ່າເປັນການຕັດວົງຈອນທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ |
ການຕັດວົງຈອນແມ່ນການປະຕິບັດງານດ້ານການປ້ອງກັນ; ການລະລາຍແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບ. ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນໄດ້ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປໂດຍບໍ່ມີການຕັດວົງຈອນຍ້ອນກະແສໄຟຟ້າເກີນ. ການຣີເຊັດເບຣກເກີວົງຈອນຊ້ຳໆບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາໃດໜຶ່ງເລີຍ.
ໃຫ້ລາຍລະອຽດຮຸ່ນ, ວັນທີຕິດຕັ້ງ (ຖ້າຮູ້), ການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟ, ຮູບຖ່າຍທີ່ຖ່າຍໂດຍບໍ່ໄດ້ເປີດອຸປະກອນ ແລະ ສະຖານະການຂອງການຂັດຂ້ອງ ຫຼື ກິ່ນຜິດປົກກະຕິແກ່ຊ່າງໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກຕັດແຍກແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວົງຈອນບໍ່ມີໄຟແລ້ວ, ການກວດສອບສາມາດລະບຸໄດ້ວ່າຄວາມເສຍຫາຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃບມີດ (blade interface) ຫຼື ຂົ້ວຕໍ່ສາຍໄຟ. ຢ່າແຍກສ່ວນປະກອບທີ່ລະລາຍຕິດກັນອອກດ້ວຍຕົນເອງ.
6. ຄວນເຮັດແນວໃດແທນ
ທາງເລືອກໃນການສ້ອມແປງມີຂອບເຂດກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈຢຸດໃຊ້ງານຕ້ອງມາກ່ອນ. ເລືອກທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ງານໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ເປັນໄປຕາມຄຳແນະນຳຂອງອຸປະກອນ ແລະ ລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ, ໃຫ້ພິຈາລະນາການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟທີ່ຕ່ຳລົງຕາມທີ່ອະນຸຍາດ. ການຕັ້ງຄ່າເຊັ່ນ 24A ຫຼື 32A ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າໄດ້ເມື່ອອຸປະກອນ ແລະ ວິທີການນຳໃຊ້ງານອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໄດ້. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກໃນການປະຕິບັດງານສຳລັບອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂບັນຫາສຸກເສີນສຳລັບປລັກສຽບທີ່ໄໝ້ ຫຼື ຫຼວມ. ສຳລັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງໄຟຟ້າ, ເບິ່ງ ວ່າແຜງໄຟຟ້າຂະໜາດ 100A ສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງສາກ EV ໄດ້ຫຼືບໍ່.
ໃຫ້ປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ສ້ອມແປງສາຍໄຟທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຄວນປະເມີນປລັກສຽບ ຫຼື ສາຍໄຟຂາເຂົ້າຂອງ EVSE ລວມເຖິງເຕົ້າສຽບ. ແຜ່ນໂລຫະທີ່ເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຕົ້າສຽບໃໝ່ມີບັນຫາໄດ້. ໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໂດຍໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍຂອງສນວນ ແລະ ຕົວນຳ, ສະພາບຂອງກ່ອງ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຮອງຮັບສາຍໄຟ. ການນຳຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄໝ້ເກรียมກັບມາໃຊ້ໃໝ່ ຫຼື ພຽງແຕ່ຂັນຂົ້ວຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍໃຫ້ແໜ້ນຂຶ້ນ ຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງເດີມໄດ້.
ພິຈາລະນາການປ່ຽນເປັນການຕໍ່ສາຍໂດຍກົງ (hardwire) ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະເມື່ອຜົນຜະລິດເຕັມທີ່ທີ່ຕ້ອງການບໍ່ສາມາດໃຊ້ 14-50 ໄດ້, ຫຼື ສະຖານທີ່ຍັງຄົງມີການດຶງສາຍໄຟຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ປລັກສຽບ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ: ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບ ແລະ ການຈັດການໂຫຼດແມ່ນຢູ່ໃນຄູ່ມືແຜງ 100A ທີ່ເຊື່ອມໂຍງໄວ້.
ກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບການສ້ອມແປງ, ໃຫ້ຂໍບັນທຶກຂອງຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງ, ຫຼັກຖານການນຳໃຊ້ EV ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວນຳ/ຂົ້ວຕໍ່, ຄຳແນະນຳການຂັນໃຫ້ແໜ້ນທີ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ ແລະ ສາເຫດທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຊ່າງໄຟຟ້າຄວນກວດສອບການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ໂຫຼດທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ ແລະ ປະເມີນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສ້ອມແປງແລ້ວໂດຍໃຊ้วິທີການທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຂີດຈຳກັດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ບໍ່ມີຕົວເລກອຸນຫະພູມພື້ນຜິວທົ່ວໄປໃດໆທີ່ສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າການສ້ອມແປງນັ້ນປະສົບຜົນສຳເລັດ.
VIOX ບໍ່ໄດ້ສະໜອງ EVSE ຫຼື ເຕົ້າສຽບ NEMA 14-50 ທີ່ກ່າວເຖິງໃນທີ່ນີ້. ຄູ່ມືນີ້ກ່າວເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ຂອບເຂດຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນ; ມັນບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າ VIOX ໄດ້ທົດສອບເຫດການເຫຼົ່ານີ້ ຫຼື ຢັ້ງຢືນການຕິດຕັ້ງເຕົ້າສຽບໃດໜຶ່ງໂດຍສະເພາະ.
7. ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ເຕົ້າສຽບ NEMA 14-50 ສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງສາກ EV ຂະໜາດ 48A ໄດ້ຫຼືບໍ່?
ບໍ່ສາມາດຮອງຮັບການດຶງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 48A ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ 50A ນັ້ນໄດ້. ການຈັດວາງແບບ 14-50 ທົ່ວໄປຮອງຮັບການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດ 40A ໃນວົງຈອນ 50A ທີ່ອອກແບບມາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າເຕັມ 48A ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນ 60A ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອະນຸຍາດໂດຍຄຳແນະນຳຂອງ EVSE ຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນການຕໍ່ສາຍໂດຍກົງ (hardwired).
ເປັນຫຍັງປລັກສຽບ 14-50 ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງລະລາຍ ໃນເມື່ອເບຣກເກີວົງຈອນບໍ່ໄດ້ຕັດໄຟ?
ການສຳຜັດຂອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ການຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ບໍ່ແໜ້ນໜາ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສະສົມໃນຂະນະທີ່ກະແສໄຟຟ້າຍັງຕໍ່າກວ່າລະດັບການຕັດໄຟເມື່ອເກີດໂຫຼດເກີນຂອງເບຣກເກີ. ເບຣກເກີວົງຈອນບໍ່ໄດ້ວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງຂົ້ວຕໍ່ປລັກສຽບແຕ່ລະຈຸດ. ໃຫ້ຢຸດການໃຊ້ງານຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍນັ້ນ ແລະ ໃຫ້ດຳເນີນການກວດສອບສາເຫດ ແລະ ຂອບເຂດຄວາມເສຍຫາຍທັງໝົດ.
ປລັກສຽບເຕົາອົບໄຟຟ້າຄືກັນກັບປລັກສຽບສຳລັບສາກລົດ EV ບໍ?
ຮູບແບບຂອງປລັກສຽບອາດຈະຄືກັນ ແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງອຸປະກອນ, ການນຳໃຊ້ທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ຄຳແນະນຳອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໃຫ້ກວດສອບຫຼັກຖານການນຳໃຊ້ສຳລັບ EV ແລະ ລະຫັດມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້; ທັງຮູບລັກສະນະພາຍນອກ ແລະ ປ້າຍໂຄສະນາທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນເຖິງຄວາມເໝາະສົມໄດ້. ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ສຳລັບ EV ກໍຕາມ.
ຂ້ອຍຄວນຕໍ່ສາຍໄຟເຂົ້າເຄື່ອງສາກ EV ໂດຍກົງ (Hardwire) ຫຼື ໃຊ້ປລັກສຽບຄືເກົ່າ?
ໃຫ້ໃຊ້ແບບສຽບປລັກສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ການຕິດຕັ້ງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ, ປລັກສຽບ, ຄຳແນະນຳ ແລະ ລະຫັດມາດຕະຖານອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໄດ້. ພິຈາລະນາການຕໍ່ສາຍໄຟໂດຍກົງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ເພື່ອກຳຈັດຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອາດເກີດບັນຫາ ຫຼື ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດທີ່ບໍ່ສາມາດຫາໄດ້ຈາກປລັກສຽບ 14-50. ອຸປະກອນທີ່ເສຍຫາຍຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ທາງເລືອກໃດໜຶ່ງຈະສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
ປລັກສຽບ 14-50 ຂອງຂ້ອຍຮູ້ສຶກອຸ່ນ — ນັ້ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ?
ຄວາມຮ້ອນອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມີການໃຊ້ໂຫຼດ ແຕ່ການສຳຜັດດ້ວຍມືບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນເຖິງຄວາມປອດໄພ ຫຼື ແຍກແຍະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພອອກຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກຳລັງຈະເສຍຫາຍໄດ້. ຖ້າມີຄວາມຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີກິ່ນ, ສີປ່ຽນ, ຜິດຮູບ ຫຼື ຫຼວມ ໝາຍຄວາມວ່າໃຫ້ຢຸດການໃຊ້ງານ ແລະ ດຳເນີນການກວດສອບ. ຫ້າມເປີດອຸປະກອນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ ຫຼື ສືບຕໍ່ສາກໄຟເພື່ອທົດສອບມັນ.
