ໃນໜ້ານີ້
ເລືອກຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າສຳລັບລົດແຄມເປີແວນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບທຸກໂໝດການສະໜອງໄຟ AC ທີ່ຍານພາຫະນະຈະໃຊ້ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຳນວນຂອງປລັກສຽບເທົ່ານັ້ນ. ແຜງໄຟຟ້າຕ້ອງສະໜອງການຕັດແຍກ, ການປ້ອງກັນວົງຈອນ ແລະ ການແຈກຈ່າຍໄຟຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຈາກຝັ່ງ (shore power), ເຮັດວຽກຈາກອິນເວີເຕີ, ຫຼື ປ່ອຍໄຟຈາກຝັ່ງຜ່ານອິນເວີເຕີ/ເຄື່ອງສາກ. ແຜງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟທີ່ແຄມປ໌ໄຊ ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະເໝາະສົມໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອອິນເວີເຕີກາຍເປັນແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ.
ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກອອກແບບການດັດແປງ ແລະ ຜູ້ຊື້ສາມາດກຳນົດສະເປັກຂອງ ແຜງໄຟຟ້າ AC ສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດ 230 V ໃນບໍລິບົດຂອງ UK/IEC. ມັນບໍ່ແມ່ນຄູ່ມືການຕໍ່ສາຍເຂົ້າຂົ້ວຕໍ່, ການອອກແບບລະບົບແບັດເຕີຣີ ຫຼື ສະເປັກຂອງແຜງໄຟຟ້າລົດ RV ຂອງອາເມລິກາເໜືອ.
ໂດຍທີມງານ VIOX. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກວດສອບ: ວັນທີ 9 ຕຸລາ 2026.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບການສະໜອງໄຟ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເລືອກແຜງວົງຈອນ
ບັນທຶກແຫຼ່ງທີ່ສາມາດຈ່າຍໄຟໃຫ້ແຕ່ລະວົງຈອນໄດ້ກ່ອນເລືອກຕູ້ ຫຼືອຸປະກອນປ້ອງກັນ.
| ການຈັດລຽງຍານພາຫະນະ | ສິ່ງທີ່ສະເພາະຂອງໜ່ວຍຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງແກ້ໄຂ | ຕ້ອງການຫຼັກຖານກ່ອນການອະນຸມັດ |
|---|---|---|
| ພຽງແຕ່ໄຟຟ້າຈາກຝັ່ງ | ການປ້ອງກັນຂົ້ວຕໍ່, ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ ແລະ ການປ້ອງກັນວົງຈອນສຸດທ້າຍ | ການຈັດລຽງການສະໜອງ, ການອອກແບບວົງຈອນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງຄາຣາວານທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ |
| ອິນເວີດເຕີເທົ່ານັ້ນ | ການປ້ອງກັນທີ່ໄດ້ຜົນຢູ່ຜົນຜະລິດຂອງອິນເວີດເຕີທີ່ແນ່ນອນ | ການນໍາໃຊ້ສາຍຖາວອນທີ່ອະນຸຍາດ, ການປະພຶດຄວາມຜິດ, ການຈັດການສາຍດິນ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ |
| ພະລັງງານທ່າເຮືອ ບວກກັບອິນເວີດເຕີແຍກຕ່າງຫາກ | ການເລືອກແຫຼ່ງກໍາເນີດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ໂດຍບໍ່ມີການໄຫຼກັບຄືນໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ | ການຈັດການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການສະຫຼັບຕົວນໍາ ແລະ ການປ້ອງກັນສະເພາະຮູບແບບ |
| ອິນເວີດເຕີ/ສາກໄຟ ພ້ອມການສົ່ງຜ່ານ AC | ທັງການດໍາເນີນງານສົ່ງຜ່ານ ແລະ ການສະຫຼັບແບັດເຕີລີ | ຂໍ້ກໍານົດການປ້ອງກັນການນໍາເຂົ້າ/ສົ່ງອອກ, ຫນ້າທີ່ການໂອນຍ້າຍ ແລະ ຜົນຜະລິດສູງສຸດພາຍໃຕ້ແຕ່ລະຮູບແບບທີ່ເປີດໃຊ້ |
ການກວດສອບການເລືອກທີ່ສຳຄັນ: ຈົ່ງແຍກກະແສໂຫຼດອອກຈາກກະແສຟອລ໌ດ; ຮັກສາການປ້ອງກັນທາງເຂົ້າທີ່ກຳນົດໄວ້; ແລະ ຢືນຢັນການຈັດວາງສາຍນິວທຣອນ, ສາຍດິນ ແລະ ການແຍກວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະຮູບແບບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ.
ຢ່າເຊື່ອມຕໍ່ຜົນຜະລິດຂອງອິນເວີເຕີ ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຈາກຝັ່ງເຂົ້າດ້ວຍກັນພຽງເພາະວ່າທັງສອງມີແຮງດັນໄຟຟ້າ 230 V ຕາມນາມບັນຍັດ. ໃນກໍລະນີທີ່ອຸປະກອນອະນຸຍາດໃຫ້ມີຟັງຊັນຊ່ວຍເຫຼືອ ຫຼື ຂະໜານ, ມັນຈະຕ້ອງເປັນໄປຕາມສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານຂອງອຸປະກອນນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຊົ່ວຄາວທີ່ແຜງວົງຈອນ.
ແນວຄວາມຄິດການເລືອກແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແບບແຍກອິນເວີເຕີ; ອິນເວີເຕີ/ເຄື່ອງສາກອາດຈະລວມຟັງຊັນການໂອນຍ້າຍເຂົ້າໄວ້ໃນຕົວ. ການປ້ອງກັນທາງເຂົ້າ, ການປ້ອງກັນທາງເຂົ້າ/ອອກຂອງອິນເວີເຕີ, ການສະຫຼັບຕົວນຳ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍດິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກຳນົດໄວ້ໃນການອອກແບບໂຄງການ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນແຜນວາດການຕໍ່ສາຍທີ່ຂົ້ວຕໍ່.
ບ່ອນທີ່ຕູ້ໄຟຟ້າສຳລັບລົດແຄມເປີແວນຕິດຕັ້ງຢູ່
ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (consumer unit) ແມ່ນຊຸດກະຈາຍໄຟຟ້າ AC ສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການປ້ອງກັນສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ການສາກໄຟຈາກອັລເຕີເນເຕີ ຫຼື ສາຍໄຟໂຟໂຕວໍເຕີອິກ. ສຳລັບສ່ວນປະກອບພື້ນຖານຂອງແຜງວົງຈອນ, ໃຫ້ເບິ່ງ ໜ່ວຍຜູ້ບໍລິໂພກມີຫຍັງແດ່.
IEC 60364-7-721:2017 ກ່າວເຖິງວົງຈອນ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຢູ່ອາໄສໃນລົດຄາຣາວານ ແລະ ລົດມໍເຕີຄາຣາວານໂດຍສະເພາະ. ບົດສະຫຼຸບທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ຂອງມາດຕະຖານນີ້ກຳນົດໃຫ້ມີສະວິດແຍກວົງຈອນຫຼັກທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ເຊິ່ງຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວນຳທີ່ມີໄຟທັງໝົດສຳລັບແຕ່ລະການຕິດຕັ້ງທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ.
ສຳລັບໂຄງການໃນອັງກິດ, ໃຫ້ລະບຸສະບັບ BS 7671 ແລະ ການແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລວມທັງພາກທີ 721. ໃຫ້ໃຊ້ ຕົວກວດສອບສະບັບ IET ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ແຜນວົງຈອນທີ່ບໍ່ມີວັນທີ. ການສະໜອງຂອງບ່ອນຈອດລົດ ແລະການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະແມ່ນຂອບເຂດການອອກແບບທີ່ແຍກອອກຈາກກັນ; ການຍອມຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກສິ່ງທີ່ຢູ່ລຸ່ມນັ້ນໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອິນເວີເຕີເຊື່ອມຕໍ່ສອງໂດເມນການປ້ອງກັນ. ຫົວໜ່ວຍຜູ້ໃຊ້ AC ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ DC ຂອງແບັດເຕີຣີຫຼືວົງຈອນ PV. ຮູບພາບໄດ້ລະເວັ້ນການຕິດຕັ້ງສາຍໄຟ ແລະຕຳແໜ່ງອຸປະກອນປ້ອງກັນສະເພາະຮຸ່ນ.
ລະບຸການຕັດແຍກ, ການປ້ອງກັນໂຫຼດເກີນ ແລະ ກະແສຕົກຄ້າງແຍກຕ່າງຫາກ
ໜ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແມ້ແຕ່ເມື່ອອຸປະກອນໜຶ່ງລວມເອົາບາງໜ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້.
| ຟັງຊັນ | ອຸປະກອນຫຼືການຈັດຕັ້ງເພື່ອປະເມີນ | ຈຸດໃນການເລືອກ |
|---|---|---|
| ການແຍກຕົ້ນຕໍ | ອຸປະກອນແຍກຕົ້ນຕໍທີ່ເໝາະສົມຫຼືການຈັດຕັ້ງລວມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ | ຕົວນຳທີ່ມີໄຟຟ້າຖືກຕັດອອກ; ການປະຕິບັດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້; ແຫຼ່ງທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດການໂດຍແຜນການແຍກອອກ |
| ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນແລະວົງຈອນສັ້ນ | MCB, RCBO ຫືອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສເກີນອື່ນໆທີ່ລະບຸ | ການປ້ອງກັນສາຍໄຟ, ລັກສະນະການຕັດວົງຈອນ, ການທົນທານຕໍ່ກະແສຂັດข้อง ແລະ ການປະສານງານຂອງຜູ້ຜະລິດ |
| ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອ | ອຸປະກອນຕ້ານກະແສຕົກຄ້າງ (RCD) ທີ່ເໝາະສົມ, ລວມທັງ RCCB ຫືອ RCBO | ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານ, ປະເພດຄື້ນຟ້າ, ສາຍໄຟທີ່ສະຫຼັບ, ຕຳແໜ່ງ ແລະ ການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ແຕ່ລະຮູບແບບການສະໜອງ |
| ການເລືອກແຫຼ່ງກຳເນີດ | ການຈັດການການໂອນ/ປ່ຽນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ບາງຄັ້ງລວມຢູ່ໃນອິນເວີເຕີ/ເຄື່ອງສາກ | ການປະສົມແຫຼ່ງກຳເນີດທີ່ອະນຸຍາດ, ລຳດັບການສະຫຼັບ ແລະ ການປ້ອງກັນການໄຫຼກັບ |
ອັນ RCCB, ເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍກະແສຕົກຄ້າງ ໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນກະແສເກີນໃນຕົວ, ຕ້ອງການການປ້ອງກັນກະແສເກີນທີ່ປະສານງານກັນ. RCBO, ເບຣກເກີວົງຈອນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍກະແສຕົກຄ້າງພ້ອມການປ້ອງກັນໂຫຼດເກີນໃນຕົວ, ລວມສອງໜ້າທີ່ເຂົ້າກັນ. ໜ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກແຍກອອກໃນ IEC 61008-1:2024 ແລະ IEC 61009-1:2024. ປ້າຍຊື່ໃດໜຶ່ງ, ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງທຸກຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການແຍກອອກ ຫຼື ພາຫະນະ. ໃຫ້ຜູ້ອອກແບບລະບຸໜ້າທີ່ປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການໂດຍກົດລະບຽບໂຄງການ.
ຢ່າຖອດການປ້ອງກັນທາງເຂົ້າອອກພຽງເພາະວ່າກະດານມີ RCBOs
ຂອງ IET ຄຳອະທິບາຍປີ 2018 ກ່ຽວກັບພາກທີ 721 ອະທິບາຍ RCD ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຕ່ລະທາງເຂົ້າ. ບ່ອນທີ່ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດຂອງການສະໜອງເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ, ມັນອະທິບາຍການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງບໍ່ເກີນ 30 mA ແລະການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວນຳທີ່ມີໄຟທັງໝົດ. ຄຳອະທິບາຍທາງປະຫວັດສາດນີ້ແມ່ນການກວດສອບຂອບເຂດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນຂໍ້ກຳນົດຄົບຖ້ວນຂອງສະບັບໂຄງການ.
RCBOs ແຕ່ລະອັນສາມາດແຍກການປ້ອງກັນວົງຈອນສຸດທ້າຍໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນສ່ວນທາງເຂົ້າ-ໄປຫາກະດານໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ກໍາຈັດ RCD ທີ່ຕ້ອງການຢູ່ດ້ານເທິງ. ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງການປ້ອງກັນ ແລະ ການປະສານງານກ່ອນທີ່ຈະເລືອກການຈັດລຽງແບບທັງໝົດ-RCBO ຫຼື RCD ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ. ທີ່ກວ້າງກວ່າ ຄູ່ມືການເລືອກໜ່ວຍຜູ້ບໍລິໂພກ RCBO ກ່າວເຖິງສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງແຜງວົງຈອນ; ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ເງື່ອນໄຂທາງເຂົ້າຂອງຍານພາຫະນະຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຕື່ມ.
ສຳລັບອຸປະກອນເຟສດຽວ, ໃຫ້ກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນທີ່ເລືອກນັ້ນເຮັດໜ້າທີ່ສະຫຼັບວົງຈອນໃດ ແລະ ປ້ອງກັນຫຍັງ. ໂຄງສ້າງແບບສອງໂມດູນ ຫຼື ເຄື່ອງໝາຍເຊັ່ນ 1P+N ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວຢືນຢັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຈຳນວນຂົ້ວ ແລະ ການຕັດແຍກວົງຈອນທີ່ສົມບູນສຳລັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
ເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະຮູບແບບການເຮັດວຽກຜ່ານການກວດສອບການປ້ອງກັນຂອງຕົນເອງ
ໃຫ້ໃຊ້ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ເປັນບັນທຶກການຍອມຮັບ. ຖ້າຊ່ອງຂໍ້ມູນໃດຫວ່າງເປົ່າ ສະແດງວ່າການອອກແບບຍັງບໍ່ພ້ອມສຳລັບການນຳໃຊ້ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນຈະເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິກໍຕາມ.
| ກວດສອບ | ໂໝດເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຝັ່ງ | ໂໝດອິນເວີເຕີ | ໂໝດໂອນຍ້າຍ ຫຼື ໂໝດຜ່ານໄຟ |
|---|---|---|---|
| ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟທີ່ມີຢູ່ | ຂີດຈຳກັດຂອງທາງເຂົ້າໄຟ ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຕົ້ນທາງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ | ຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ພຶດຕິກຳການໂຫຼດເກີນທີ່ອະນຸຍາດ | ຂີດຈຳກັດການຜ່ານກະແສ ແລະ ຟັງຊັນຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆທີ່ເປີດໃຊ້ງານ |
| ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ | ການປະເມີນກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ/ການຕັດວົງຈອນສຳລັບການສະໜອງພະລັງງານພາຍນອກ | ຜົນຜະລິດຄວາມຜິດພາດ ແລະ ພຶດຕິກຳການປ້ອງກັນສະເພາະຮຸ່ນ | ເສັ້ນທາງປ້ອງກັນທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ໃນແຕ່ລະສະຖານະ |
| ການຄຸ້ມຄອງໂດຍ RCD | ວົງຈອນຂາເຂົ້າ ແລະ ວົງຈອນສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຕາມຄວາມຈຳເປັນ | ໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈະຍັງຄົງຖືກປົກຄຸມໃນລະບົບ off-grid | ຫ້າມມີການບາຍພາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການກວດສອບໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ |
| ການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ສາຍນິວທຣອນ | ລະບຸການຈັດວາງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟພາຍນອກແລ້ວ | ເອກະສານອ້າງອີງຜົນຜະລິດ ແລະ ກົນລະຍຸດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ແລ້ວ | ລຳດັບການສະຫຼັບ/ການອ້າງອີງຖືກກຳນົດໂດຍການອອກແບບອຸປະກອນ |
| Isolation | ພາກສ່ວນທີ່ຈ່າຍໄຟຈາກຝັ່ງ ແລະ ແຫຼ່ງອື່ນໆໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ແລ້ວ | AC ທີ່ໄດ້ມາຈາກແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜນການແຍກວົງຈອນລົ້ມເຫຼວໄດ້ | ການຄວບຄຸມ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດງານແມ່ນກວມເອົາທັງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ |
ວັດຂອງອິນເວີເຕີບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນການເຮັດວຽກຂອງເບຣກເກີວົງຈອນໄດ້
ອິນເວີເຕີແບບອີເລັກໂທຣນິກອາດຈະຈຳກັດກະແສຟອລ໌ດແທນທີ່ຈະຮັກສາກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ໄດ້ຈາກແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟສາທາລະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ກຳລັງໄຟຟ້າຕາມພິກັດຂອງມັນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນໄດ້ວ່າ MCB ທີ່ເລືອກໄວ້ຈະສາມາດຕັດວົງຈອນໃນກໍລະນີເກີດຟອລ໌ດໄດ້ຕາມທີ່ຕ້ອງການ. IET ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ໄວ້ໃນ ຄຳແນະນຳການປ້ອງກັນໃນໂໝດເກາະໄຟຟ້າ (island-mode); ບົດຄວາມດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ (prosumer), ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບລົດບ້ານ (caravan) ທີ່ສຳເລັດຮູບ.
ສຳລັບອິນເວີເຕີສະເພາະ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນພຶດຕິກຳຂອງກະແສຟອລ໌ດ/ເວລາ, ຄຸນລັກສະນະການຕັດໄຟ ແລະ ການປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງທີ່ອະນຸຍາດ. ການເພີ່ມພິກັດເບຣກເກີບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການຂາດຫຼັກຖານດ້ານກະແສຟອລ໌ດ. ການປ່ຽນແປງເສັ້ນໂຄ້ງການຕັດໄຟ (trip curve) ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນການປ້ອງກັນວົງຈອນອີກດ້ວຍ.
ສາຍນິວທຣອນ, ການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ການເລືອກ RCD ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າ
ໃຫ້ຢືນຢັນຮູບແບບການຕໍ່ຜົນຜະລິດ, ການສະຫຼັບອ້າງອີງພາຍໃນ, ປະເພດ RCD ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ພຶດຕິກຳໃນກໍລະນີທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຕົກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່; ຄຳແນະນຳແບບທົ່ວໄປສຳລັບ Type A ຫຼື Type B ແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມໃນກໍລະນີນີ້.
ຢ່າຄັດລອກການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍກາງກັບສາຍດິນຈາກຮູບແຕ້ມລົດຕູ້ທົ່ວໄປ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການເຮັດວຽກໜຶ່ງອາດຂັດແຍ້ງກັບອີກສະຖານະໜຶ່ງ. ໃຫ້ຂໍຄຳແນະນຳທີ່ແນ່ນອນຂອງອິນເວີດເຕີ/ເຄື່ອງສາກ ແລະ ແຜນການສາຍດິນ ແລະ ການໂອນຍ້າຍທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ອອກແບບ. ຫຼັກຖານທີ່ຕ້ອງການຄືການອອກແບບທີ່ປະສານສົມທົບ, ບໍ່ແມ່ນຮູບຖ່າຍຂອງການປ່ຽນແປງອື່ນ.
IET ຍັງອະທິບາຍວ່າການສຶກສາການປ້ອງກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນສຳລັບ ການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແຫຼ່ງທີ່ເປັນເອກະລາດ. ການທົດສອບດ້ວຍພຽງແຕ່ພະລັງງານຈາກຝັ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການດຳເນີນງານແບບ off-grid ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ສ້າງຕາຕະລາງວົງຈອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄາດເດົາຂະໜາດຂອງເບຣກເກີວົງຈອນ
ລາຍການໂຫຼດຂອງແຕ່ລະວົງຈອນ, ການອອກແບບສາຍໄຟ ແລະ ແຫຼ່ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຕົວຢ່າງ, ຕົວແປງອາດຕ້ອງການເຕົ້າສຽບທີ່ເລືອກໄວ້ໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ແບບ off-grid ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເຄື່ອງສາກຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໄວ້ກັບພະລັງງານຈາກຝັ່ງເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນການຕັດສິນໃຈຈັດສັນວົງຈອນ, ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງແຫຼ່ງໂດຍບໍ່ມີການຈຳແນກ.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງສະແດງຕົວຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນຊຸດຟິວ ຫຼື ເບຣກເກີທີ່ແນະນຳ:
| ວົງຈອນ | ຄວາມພ້ອມຂອງແຫຼ່ງທີ່ຕ້ອງການ | ການປ້ອນຂໍ້ມູນກ່ອນເລືອກການປ້ອງກັນ |
|---|---|---|
| ເຕົ້າຮັບ AC ທົ່ວໄປ | ໄຟຝັ່ງ ແລະ/ຫຼື ອິນເວີເຕີ ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ | ອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ງານພ້ອມກັນທີ່ຄາດໄວ້, ການຕິດຕັ້ງສາຍໄຟ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບກະແສຕົກຄ້າງ |
| ເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີ | ໂດຍປົກກະຕິຈະຖືກກຳນົດໂດຍໂຄງສ້າງການສາກ | ພິກັດຂາເຂົ້າຂອງເຄື່ອງສາກ, ກະແສໄຟຟ້າຂະນະເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການອະນຸຍາດໃຫ້ຈ່າຍໄຟໃນລະບົບນອກຕາຂ່າຍ |
| ອຸປະກອນໄຟຟ້າກຳລັງສູງແບບຕິດຢູ່ກັບທີ່ | ສຳລັບໄຟຝັ່ງເທົ່ານັ້ນ ຫຼື ໄດ້ຮັບການຮອງຮັບຢ່າງຊັດເຈນໂດຍອິນເວີເຕີ | ການປ້ອນຂໍ້ມູນໄຟຟ້າ, ການເລີ່ມຕົ້ນ, ການຈັດການຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍ |
| ວົງຈອນສຳຮອງ | ສະຫງວນໄວ້, ບໍ່ຖືວ່າເປັນຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ | ການອະນຸຍາດໂຫຼດໃນອະນາຄົດ, ພື້ນທີ່ກະດານ ແລະ ການທົບທວນຮູບແບບແຫຼ່ງຈ່າຍທີ່ຖືກປັບປຸງ |
ເລືອກອັດຕາການໃຫ້ຄະແນນວົງຈອນຕາມຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກກະແສໄຟຟ້າຂອງສາຍເຄເບິນ ຫຼັງຈາກປັດໄຈການຕິດຕັ້ງ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນທີ່ອະນຸຍາດ, ໂຫຼດປົກກະຕິ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຜິດ. ບັນທຶກປະເພດຕົວນຳຕົວຈິງ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ສະພາບການສິ້ນສຸດ; ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນຂ້າມຂອງສາຍເຄເບິນບໍ່ພຽງພໍ.
ການກວດສອບຄວາມສາມາດຕົວຢ່າງ: ການສະໜອງ 230 V, 16 A ທີ່ປະກາດໄວ້ເທົ່າກັບປະມານ 3.68 kVA. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 2,000 W ທີ່ສົມມຸດຂຶ້ນດ້ວຍປັດໄຈກຳລັງໜຶ່ງດຶງປະມານ 8.7 A ທີ່ 230 V. ນັ້ນຊ່ວຍໃນການປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທີ່ຍັງເຫຼືອ; ມັນບໍ່ໄດ້ເລືອກສາຍເຄເບິນ, ເບຣກເກີ ຫຼື RCD, ແລະ ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນວ່າອິນເວີເຕີ 2,000 W ເໝາະສົມກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທຸກຊະນິດ.
ສຳລັບກະດານ, ໃຫ້ສ້າງກະແສໂຫຼດສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃນແຕ່ລະຮູບແບບ, ການຫຼຸດອຸປະກອນ, ການໃຫ້ຄະແນນ busbar ແລະ ການປະກອບສ່ວນແຫຼ່ງຈ່າຍພ້ອມກັນໃດໆ ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກອຸປະກອນ. ການເພີ່ມອັດຕາການໃຫ້ຄະແນນ MCB ບໍ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງຊ່ອງສຽບແຄ້ມป์ໄຟ ຫຼື ຜົນຜະລິດຂອງອິນເວີເຕີ.
ກວດສອບການປະກອບ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະ
ກະດານເຮືອນຂະໜາດກະທັດຮັດອາດເບິ່ງສະດວກ, ແຕ່ຂະໜາດເປັນພຽງການກວດສອບຄັ້ງທຳອິດເທົ່ານັ້ນ. ການປະສົມປະສານທີ່ເລືອກຕ້ອງການຫຼັກຖານສຳລັບໜ້າທີ່ປະກອບ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕັ້ງໃຈ.
ໄດ້ ຂອບເຂດຂອງ IEC 61439-3:2024 ລວມມີການປະກອບການແຈກຢາຍແບບຄົງທີ່ທີ່ຖືກປິດລ້ອມ. ການຮຽກຮ້ອງຕໍ່ກອບຜະລິດຕະພັນນີ້ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານວ່າກະດານໄດ້ຖືກປະເມີນສຳລັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະ, ສະພາບການຕິດຕັ້ງ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງທີ່ຢູ່ອາໄສຄົບຖ້ວນ.
ຖາມຜູ້ສະໜອງການປະກອບ ແລະ ນັກອອກແບບຍານພາຫະນະເພື່ອແກ້ໄຂ:
- ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວ: ວິທີການຍຶດທີ່ຮອງຮັບ, ການຈຳກັດສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມກັບສະພາບການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປະກາດ.
- ອຸນຫະພູມ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່: ຂີດຈຳກັດອາກາດລ້ອມ, ການລະບາຍອາກາດ, ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ການເປີດຮັບຄວາມຊຸ່ມ/ການກັ່ນຕົວ ແລະ ການປ້ອງກັນການເຂົ້າເຖິງທີ່ຕ້ອງການໃນສະຖານທີ່ຕົວຈິງ.
- ອິນເຕີເຟດໄຟຟ້າ: ການປະສົມອຸປະກອນ/ແຖບລົດເມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຊ່ວງສາຍໄຟຂົ້ວຕໍ່, ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຈັດລຽງສາຍກາງ/ສາຍດິນປ້ອງກັນ.
- ການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການລະບຸ: ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ປ້າຍວົງຈອນ/ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້, ສ່ວນປະກອບພາຍໃນທີ່ປ້ອງກັນ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳລັບການກວດກາ ຫຼື ການປ່ຽນແທນ.
ຂອງ IET ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການລວມເອົາອຸປະກອນ ແລະ ສ່ວນປະກອບ ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຂະໜາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ຫຼື ການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນແຕ່ລະອັນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການປະກອບ. ໄດ້ຮັບການປະກາດຈາກຜູ້ຜະລິດການປະກອບສຳລັບການປະສົມຕົວຈິງ; ບໍ່ມີລາງລົດໄຟ DIN ຮ່ວມກັນ ຫຼື ຊື່ຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປກໍ່ພຽງພໍ.
ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບບັນທຶກການກວດສອບກ່ອນການຕິດຕັ້ງ
ຜູ້ສະໜອງກະດານໄຟຟ້າໃຫ້ເອກະສານສ່ວນປະກອບ ແລະ ການປະກອບ. ນັກອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະກຳນົດຄວາມຕ້ອງການໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ. ຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມສາມາດກວດສອບການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນຂໍ້ກຳນົດການຊື້.
ແຜນການກວດກາ ແລະ ທົດສອບທີ່ຕົກລົງກັນຄວນລະບຸ:
- ແຕ່ລະຮູບແບບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ວົງຈອນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ລວມທັງຮູບແບບທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກໄດ້.
- ການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ການເປັນສນວນ ແລະ ການກວດສອບຂົ້ວໄຟຟ້າທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້, ພ້ອມທັງອຸປະກອນເອເລັກໂຕນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ ຈັດການຕາມຄຳແນະນຳຂອງມັນ.
- ວິທີການກວດສອບການປ້ອງກັນຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການປ້ອງກັນກະແສຕົກຄ້າງໃນແຕ່ລະຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
- ວິທີການກວດສອບການປ່ຽນແປງ, ການແຍກແຫຼ່ງກຳເນີດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.
- ຕາຕະລາງວົງຈອນ, ການຕັ້ງຄ່າ, ຜົນໄດ້ຮັບ, ແຜນວາດ ແລະ ບຸກຄົນຮັບຜິດຊອບ ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບການສົ່ງมอบ.
ນີ້ແມ່ນປະເພດການຍອມຮັບ, ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳໃຫ້ປະຕິບັດການທົດສອບໃນຂະນະທີ່ມີໄຟຟ້າ. ການສະໜອງໄຟຟ້າຂອງ Inverter ອາດຈະຕ້ອງການວິທີການກວດສອບສະເພາະອຸປະກອນ; ການອ່ານຄ່າ loop ແບບທຳມະດາ ຫຼື ປຸ່ມທົດສອບ RCD ພຽງຢ່າງດຽວ ບໍ່ສາມາດສະແດງເຖິງການຈັດການປ້ອງກັນທັງໝົດ. ການທົດສອບ ແລະ ວຽກງານໃດໆ ທີ່ເຮັດໃນຂະນະມີໄຟຟ້າ ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໂດຍບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ໂດຍໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ ແລະ ຄຳແນະນຳອຸປະກອນ.
ສະເປັກຂອງຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າສຳລັບລົດແຄມເປີແວນທີ່ພ້ອມສຳລັບຜູ້ສະໜອງ
ຕື່ມໃສ່ແບບຟອມນີ້ກ່ອນຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາແຜງ ຫຼື ສ່ວນປະກອບ. ຖ້າການປ້ອນຂໍ້ມູນບໍ່ຮູ້, ໃຫ້ລະບຸວ່າໃຜຈະສະໜອງມັນ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຄາດເດົາ.
| ຊ່ອງຂໍ້ມູນສະເປັກ | ຂໍ້ມູນທີ່ຈະສົ່ງ |
|---|---|
| ຕະຫຼາດ ແລະ ພື້ນຖານການອອກແບບ | ປະເທດທີ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍ, ກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ສະບັບໂຄງການ; ຂອບເຂດ AC ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ |
| ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ | ລາຍລະອຽດການສະໜອງຝັ່ງ; ຮູບແບບ inverter/charger ທີ່ແນ່ນອນ; ຮູບແບບການເຮັດວຽກ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ອະນຸຍາດ |
| ການຈັດສັນວົງຈອນ | ຈຳນວນວົງຈອນ, ໂຫຼດໄຟຟ້າ, ວົງຈອນສະເພາະຝັ່ງເທົ່ານັ້ນ vs ວົງຈອນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ, ຫ້ອງຫວ່າງ |
| ການອອກແບບກະແສໄຟຟ້າປົກກະຕິ | ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ຮູບແບບ, ຂໍ້ມູນການຕິດຕັ້ງສາຍໄຟ, ຂີດຈຳກັດຂ້າງເທິງ ແລະ ກະແສການປະກອບທີ່ຕ້ອງການ |
| ຫຼັກຖານການປ້ອງກັນ | ພຶດຕິກຳການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການ, ຂໍ້ມູນແຫຼ່ງຄວາມຜິດ, ການປະສານງານຂອງເບຣກເກີ ແລະ ລັກສະນະ/ການຄຸ້ມຄອງ RCD |
| ການແຍກອອກ ແລະ ການຖ່າຍທອດ | ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການສະຫຼັບຕົວນຳທີ່ມີໄຟ, ການຈັດລຽງສາຍດິນ/ສາຍກາງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການແຍກອອກ |
| ການປະກອບ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ | ອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ແນ່ນອນ, ການຕິດຕັ້ງ, ພື້ນທີ່, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມ, ຫຼັກຖານການບໍລິການຍານພາຫະນະ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ |
| ການມອບຮັບ | ຮູບແຕ້ມ, ຄຳແນະນຳ, ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການອະນຸມັດການຕິດຕັ້ງສຸດທ້າຍ |
ສຳລັບການປະເມີນອົງປະກອບ, ການທົບທວນ VIOX MCBs ແລະ VIOX RCBOs, ຈາກນັ້ນສົ່ງຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳເລັດແລ້ວໄປຍັງ [email protected]. ຮ້ອງຂໍເອກະສານສະເພາະຮຸ່ນ ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການປະກາດວ່າການປະກອບ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງລົດແຄມເປີແວນ (campervan) ທີ່ສົມບູນນັ້ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບຍານພາຫະນະ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ ແລະ ມາດຕະຖານ
- IEC 60364-7-721:2017: ຂອບເຂດການຕິດຕັ້ງທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຄາຣາວານ ແລະ ລົດຄາຣາວານ ແລະ ການຕັດແຍກໄຟຟ້າຫຼັກ.
- ຕົວຕວດສອບສະບັບ IET BS 7671: ຂໍ້ມູນການປ່ຽນແປງສະບັບ ແລະ ການແກ້ໄຂຫຼ້າສຸດຂອງອັງກິດ.
- ຄຳອະທິບາຍ IET 2018 ພາກທີ 721: ຄຳອະທິບາຍສາທາລະນະທາງປະຫວັດສາດກ່ຽວກັບອິນເລັດ (inlet), RCD ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕັດແຍກໄຟຟ້າ; ກວດສອບສະບັບຂອງໂຄງການ.
- IEC 61008-1:2024 ແລະ IEC 61009-1:2024: ໜ້າທີ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ RCCB ແລະ RCBO.
- ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຕັດວົງຈອນອັດຕະໂນມັດໃນໂໝດເກາະ (island-mode) ຂອງ IET, ປີ 2026: ພື້ນຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳຄວາມຜິດພາດຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຄາຣາວານ.
- ການສຳມະນາວຽນກ່ຽວກັບສາຍດິນປ້ອງກັນຂອງ IET: ການທົບທວນການປ້ອງກັນເມື່ອແຫຼ່ງກຳເນີດປ່ຽນແປງ.
- IEC 61439-3:2024 ແລະ ຄຳແນະນຳການລວມອົງປະກອບຂອງ IET, 2025: ຂອບເຂດການປະກອບ ແລະ ຂອບເຂດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.
