ในหน้านี้
เลือกชุดจ่ายไฟสำหรับแคมเปอร์แวนให้ตรงกับโหมดแหล่งจ่ายไฟ AC ทุกรูปแบบที่ยานพาหนะจะใช้งาน ไม่ใช่แค่จำนวนเต้ารับ. แผงควบคุมต้องให้การแยกวงจร การป้องกันวงจร และการกระจายพลังงานตามที่ระบุไว้เมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟจากภายนอก การทำงานจากอินเวอร์เตอร์ หรือการส่งผ่านแหล่งจ่ายไฟจากภายนอกผ่านอินเวอร์เตอร์/ชาร์จเจอร์ แผงควบคุมที่ใช้งานได้กับการเชื่อมต่อแคมป์ไซต์ไม่ได้หมายความว่าเหมาะสมโดยอัตโนมัติเมื่ออินเวอร์เตอร์กลายเป็นแหล่งจ่ายไฟ.
คู่มือนี้ช่วยนักออกแบบและผู้ซื้อในการแปลงสเปค แผง AC สำหรับห้องโดยสาร 230 V ในบริบทของสหราชอาณาจักร/IEC. นี่ไม่ใช่คู่มือการต่อสายที่ขั้วต่อ การออกแบบระบบแบตเตอรี่ หรือข้อกำหนดแผง RV ในอเมริกาเหนือ.
โดยทีม VIOX ตรวจสอบแหล่งข้อมูล: 9 ตุลาคม 2026.
เริ่มต้นด้วยโหมดแหล่งจ่ายไฟ จากนั้นเลือกแผงวงจร
บันทึกแหล่งจ่ายไฟที่สามารถจ่ายพลังงานให้แต่ละวงจรได้ก่อนเลือกตู้หรืออุปกรณ์ป้องกัน.
| การจัดวางยานพาหนะ | ข้อกำหนดของชุดควบคุมผู้บริโภคต้องแก้ไขปัญหาอะไรบ้าง | หลักฐานที่จำเป็นก่อนการอนุมัติ |
|---|---|---|
| เฉพาะไฟจากฝั่ง (Shore power) | การป้องกันอินเล็ต, การตัดวงจรหลักและการป้องกันวงจรสุดท้าย | การจัดวางแหล่งจ่ายไฟ, การออกแบบวงจร และข้อกำหนดการติดตั้งคาราวานที่ใช้บังคับ |
| เฉพาะอินเวอร์เตอร์ (Inverter only) | การป้องกันที่มีประสิทธิภาพที่เอาต์พุตอินเวอร์เตอร์ที่แน่นอน | การใช้งานแบบสายถาวรที่ได้รับอนุญาต, พฤติกรรมการทำงานผิดพลาด, การจัดวางสายดิน และอุปกรณ์ป้องกันที่เข้ากันได้ |
| แหล่งจ่ายไฟฝั่งท่าเรือพร้อมอินเวอร์เตอร์แยกต่างหาก | การเลือกแหล่งจ่ายไฟที่ควบคุมได้โดยไม่มีการป้อนกลับโดยไม่ได้ตั้งใจ | การจัดเรียงการสลับที่ได้รับอนุมัติ, การสลับตัวนำ และการป้องกันเฉพาะโหมด |
| อินเวอร์เตอร์/เครื่องชาร์จพร้อมการส่งผ่าน AC | ทั้งการทำงานแบบส่งผ่านและการทำงานแบบอินเวอร์เตอร์แบตเตอรี่ | ข้อกำหนดการป้องกันอินพุต/เอาต์พุต, ฟังก์ชันการถ่ายโอน และเอาต์พุตสูงสุดภายใต้แต่ละโหมดที่เปิดใช้งาน |
การตรวจสอบการเลือกที่สำคัญ: แยกความแตกต่างระหว่างกระแสโหลดและกระแสขัดข้อง รักษาระบบป้องกันขาเข้าที่ต้องการ และยืนยันการจัดเรียงสายกลาง ดิน และการตัดการเชื่อมต่อแยกกันสำหรับแต่ละโหมดแหล่งจ่าย.
ห้ามเชื่อมต่อเอาต์พุตอินเวอร์เตอร์และแหล่งจ่ายไฟฝั่งท่าเรือเข้าด้วยกันเพียงเพราะทั้งสองมีแรงดันไฟฟ้า 230 V เท่ากัน ในกรณีที่อุปกรณ์อนุญาตให้มีการทำงานเสริมหรือแบบขนาน จะต้องเป็นไปตามสถาปัตยกรรมที่บันทึกไว้ของอุปกรณ์นั้นๆ ไม่ใช่การเชื่อมต่อที่คิดขึ้นเองที่แผงวงจร.
แนวคิดการเลือกแหล่งจ่ายไฟแยกสำหรับอินเวอร์เตอร์ อินเวอร์เตอร์/เครื่องชาร์จอาจรวมฟังก์ชันการถ่ายโอนได้ การป้องกันขาเข้า การป้องกันอินพุต/เอาต์พุตของอินเวอร์เตอร์ การสลับตัวนำและการต่อสายดินจะต้องถูกกำหนดในการออกแบบโครงการ นี่ไม่ใช่แผนภาพการเดินสายขั้วต่อ.
ตำแหน่งของตู้คอนซูมเมอร์ยูนิตสำหรับรถแคมเปอร์แวน
ชุดจ่ายไฟสำหรับผู้บริโภคคือชุดกระจายไฟฟ้า AC สำหรับที่พักอาศัยของยานพาหนะ ไม่ได้ใช้แทนการป้องกันแบตเตอรี่ การชาร์จไดชาร์จ หรือการเดินสายไฟโซลาร์เซลล์ สำหรับส่วนประกอบพื้นฐานของแผงวงจร โปรดดู สิ่งที่ชุดควบคุมผู้บริโภคมีอยู่.
IEC 60364-7-721:2017 กล่าวถึงวงจรและอุปกรณ์สำหรับที่พักอาศัยของรถคาราวานและรถบ้านโดยเฉพาะ สรุปที่เผยแพร่ต้องการสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อหลักที่เข้าถึงได้ซึ่งตัดการเชื่อมต่อตัวนำที่มีไฟฟ้าทั้งหมดสำหรับการติดตั้งแต่ละรายการ.
สำหรับโครงการในสหราชอาณาจักร ให้ระบุฉบับ BS 7671 ที่บังคับใช้และการแก้ไขเพิ่มเติม รวมถึงส่วนที่ 721 ใช้ ตัวตรวจสอบฉบับ IET แทนที่จะพึ่งพารูปแบบการเดินสายที่ไม่ได้ระบุวันที่ ขอบเขตการออกแบบของแหล่งจ่ายไฟของแคมป์ไซต์และการติดตั้งยานพาหนะจะแยกออกจากกัน การยอมรับการเชื่อมต่อไม่ได้หมายความว่าทุกอย่างที่อยู่ปลายทางได้รับการป้องกันอย่างถูกต้อง.
อินเวอร์เตอร์เชื่อมต่อโดเมนการป้องกันสองโดเมน ชุดผู้บริโภค AC ไม่ได้ให้การป้องกันความผิดพลาด DC สำหรับแบตเตอรี่หรือวงจร PV รูปภาพละเว้นการเดินสายการติดตั้งและตำแหน่งอุปกรณ์ป้องกันเฉพาะรุ่น.
ระบุการแยกวงจร, การป้องกันกระแสเกิน และการป้องกันกระแสตกค้าง แยกกัน
นี่คือฟังก์ชันที่แตกต่างกัน แม้ว่าอุปกรณ์เดียวจะรวมฟังก์ชันบางอย่างไว้ด้วยกัน.
| การทำงาน | อุปกรณ์หรือการจัดเรียงเพื่อประเมิน | จุดที่ควรพิจารณาในการเลือก |
|---|---|---|
| การแยกหลัก | อุปกรณ์แยกหลักที่เหมาะสมหรือการจัดเรียงแบบรวมที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว | ตัวนำที่มีไฟฟ้าที่จำเป็นต้องตัดการเชื่อมต่อ การทำงานที่เข้าถึงได้ แหล่งที่มาทั้งหมดที่ครอบคลุมโดยแผนการแยก |
| การป้องกันกระแสเกินและไฟฟ้าลัดวงจร | เซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็ก (MCB), RCBO หรืออุปกรณ์ป้องกันกระแสเกินอื่น ๆ ที่ระบุ | การป้องกันสายเคเบิล, ลักษณะการตัดวงจร, พิกัดทนกระแสลัดวงจร และการประสานงานของผู้ผลิต |
| การป้องกันกระแสไฟตกค้าง | อุปกรณ์ป้องกันกระแสตกค้าง (RCD) ที่เหมาะสม รวมถึง RCCB หรือ RCBO | กระแสใช้งาน, ประเภทรูปคลื่น, ตัวนำที่ถูกสวิตช์, ตำแหน่ง และพฤติกรรมภายใต้โหมดแหล่งจ่ายแต่ละแบบ |
| การเลือกแหล่งจ่าย | ชุดการถ่ายโอน/การสลับที่ใช้งานได้, บางครั้งรวมอยู่ในอินเวอร์เตอร์/เครื่องชาร์จ | การผสมผสานแหล่งจ่ายที่อนุญาต, ลำดับการสวิตช์ และการป้องกันการป้อนกลับ |
หนึ่ง RCCB, เซอร์กิตเบรกเกอร์ทำงานด้วยกระแสตกค้างที่ไม่มีการป้องกันกระแสเกินในตัว, ต้องการการป้องกันกระแสเกินที่ประสานงานกัน เซอร์กิตเบรกเกอร์ RCBO, เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบตัดไฟรั่วพร้อมป้องกันกระแสเกินในตัว, รวมสองฟังก์ชันเข้าด้วยกัน ฟังก์ชันเหล่านี้มีความแตกต่างกันใน IEC 61008-1:2024 แล้ว IEC 61009-1:2024. ป้ายกำกับใดป้ายกำกับหนึ่งเพียงอย่างเดียวไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าอุปกรณ์ตรงตามข้อกำหนดการแยกหรือข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะทั้งหมด ให้ผู้ออกแบบระบุฟังก์ชันการป้องกันเพิ่มเติมที่จำเป็นตามกฎของโครงการ.
ห้ามถอดการป้องกันอินเล็ตออก เพียงเพราะแผงมี RCBOs
ของ IET คำอธิบายปี 2018 ของมาตรา 721 อธิบายถึง RCD ที่เกี่ยวข้องซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับอินเล็ตจ่ายไฟแต่ละอัน ในกรณีที่การตัดการจ่ายไฟอัตโนมัติเป็นมาตรการป้องกัน จะอธิบายถึงการป้องกันกระแสตกค้างไม่เกิน 30 mA และการตัดตัวนำที่มีไฟฟ้าทั้งหมด คำอธิบายในอดีตนี้เป็นเครื่องมือตรวจสอบขอบเขตที่มีประโยชน์ ไม่ใช่สิ่งทดแทนข้อกำหนดฉบับสมบูรณ์ของฉบับโครงการ.
RCBO แต่ละตัวสามารถแยกการป้องกันวงจรสุดท้ายได้ แต่จะไม่ป้องกันส่วนอินเล็ตไปยังแผงโดยอัตโนมัติ หรือกำจัด RCD ต้นน้ำที่จำเป็น ผู้ออกแบบต้องแก้ไขการครอบคลุมการป้องกันและการประสานงานก่อนที่จะเลือกการจัดเรียงแบบ RCBO ทั้งหมด หรือแบบ RCD ร่วมกัน ส่วนที่กว้างขึ้น คู่มือการเลือกชุด RCBO สำหรับผู้บริโภค ที่อยู่ของสถาปัตยกรรมบอร์ด แหล่งที่มาและสภาวะการรับไฟของยานพาหนะยังคงต้องได้รับการตรวจสอบแยกต่างหาก.
สำหรับอุปกรณ์เฟสเดียว ให้ตรวจสอบอย่างแม่นยำว่าอุปกรณ์ที่เลือกทำการตัดต่อและป้องกันอะไร ตัวเรือนแบบสองโมดูล หรือเครื่องหมาย เช่น 1P+N ไม่ได้เป็นการกำหนดข้อกำหนดขั้วและการแยกวงจรที่สมบูรณ์สำหรับการติดตั้งด้วยตัวมันเอง.
ทำให้แต่ละโหมดการทำงานผ่านการตรวจสอบการป้องกันของตนเอง
ใช้เมทริกซ์ต่อไปนี้เป็นบันทึกการยอมรับ ช่องข้อมูลตามผลที่ว่างเปล่าหมายความว่าการออกแบบยังไม่พร้อมสำหรับการเผยแพร่ แม้ว่าเครื่องใช้จะทำงานได้ตามปกติก็ตาม.
| ตรวจสอบ | โหมดเชื่อมต่อจากฝั่ง | โหมดอินเวอร์เตอร์ | โหมดถ่ายโอนหรือส่งผ่าน |
|---|---|---|---|
| แหล่งจ่ายไฟที่มีอยู่ | ขีดจำกัดการรับไฟและแหล่งจ่ายไฟต้นทางที่ประกาศไว้ | เอาต์พุตต่อเนื่องและพฤติกรรมการโอเวอร์โหลดที่อนุญาต | ขีดจำกัดการส่งผ่านและฟังก์ชันช่วยเหลือที่เปิดใช้งานใดๆ |
| การป้องกันความผิดพลาด | การประเมินกระแสความผิดพลาด/การตัดวงจรสำหรับแหล่งจ่ายภายนอก | เอาต์พุตความผิดพลาดเฉพาะรุ่นและพฤติกรรมการป้องกัน | เส้นทางการป้องกันที่ใช้ได้ในแต่ละสถานะ |
| ความครอบคลุมของ RCD | วงจรขาเข้าและวงจรสุดท้ายที่ครอบคลุมตามที่กำหนด | โหลดที่ได้รับการป้องกันยังคงครอบคลุมเมื่ออยู่นอกกริด | ไม่มีการบายพาสที่ไม่ได้ตรวจสอบระหว่างการเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟ |
| การต่อลงดินและสายกลาง | ระบุการจัดเตรียมแหล่งจ่ายไฟภายนอกแล้ว | จัดทำเอกสารอ้างอิงเอาต์พุตและกลยุทธ์การต่อสายดินแล้ว | ลำดับการสลับ/อ้างอิงที่กำหนดโดยการออกแบบอุปกรณ์ |
| การแยกตัว | ระบุส่วนที่ต่อจากฝั่งท่าเรือและแหล่งจ่ายไฟอื่นๆ แล้ว | ไฟ AC ที่มาจากแบตเตอรี่ไม่สามารถลบล้างแผนการแยกได้ | การควบคุมและขั้นตอนต่างๆ จัดการกับแหล่งที่มาทั้งสอง |
กำลังวัตต์ของอินเวอร์เตอร์ไม่สามารถพิสูจน์การทำงานของเบรกเกอร์ได้
อินเวอร์เตอร์อิเล็กทรอนิกส์อาจจำกัดกระแสลัดวงจรแทนที่จะทนต่อกระแสสูงที่มีจากแหล่งจ่ายสาธารณะ ดังนั้นกำลังไฟฟ้าระดับพิกัดของอินเวอร์เตอร์จึงไม่สามารถยืนยันได้ว่า MCB ที่เลือกจะสามารถตัดวงจรลัดวงจรได้ตามที่ต้องการ IET ได้กล่าวถึงความแตกต่างนี้ใน แนวทางการป้องกันในโหมดไอโซเลท; บทความดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการติดตั้งของผู้ผลิตที่อยู่อาศัย ไม่ใช่การออกแบบรถบ้านสำเร็จรูป.
สำหรับอินเวอร์เตอร์ที่แน่นอน ให้ขอข้อมูลพฤติกรรมกระแสลัดวงจร/เวลา ลักษณะการปิดระบบ และการป้องกันดาวน์สตรีมที่อนุญาต เรตติ้งเบรกเกอร์ที่สูงขึ้นไม่ใช่การแก้ไขสำหรับหลักฐานความผิดพลาดที่ขาดหายไป การเปลี่ยนทริปเคิร์ฟยังต้องมีการประเมินการป้องกันวงจร.
การเลือกสาย N, สายดิน และ RCD เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบระบบ
ยืนยันการจัดเรียงเอาต์พุต การสลับอ้างอิงภายใน ประเภท RCD ที่เข้ากันได้ และพฤติกรรมหากแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายลดลง สิ่งเหล่านี้ขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาและอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อ คำแนะนำทั่วไปสำหรับ Type A หรือ Type B จึงไม่เหมาะสมในที่นี้.
ห้ามคัดลอกการเชื่อมต่อระหว่างสายกลางกับสายดินจากแบบวาดรถตู้ทั่วไป การเชื่อมต่อที่เหมาะสมกับสภาวะการทำงานหนึ่งอาจขัดแย้งกับอีกสภาวะหนึ่ง ให้สอบถามคำแนะนำที่แน่นอนสำหรับอินเวอร์เตอร์/เครื่องชาร์จ และการจัดวางระบบสายดินและการถ่ายโอนที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ออกแบบ หลักฐานที่ต้องการคือการออกแบบที่ประสานกัน ไม่ใช่ภาพถ่ายของการดัดแปลงอื่น.
IET ยังอธิบายด้วยว่าต้องมีการทบทวนการศึกษาการป้องกันสำหรับ การทำงานแบบเชื่อมต่อและแบบแหล่งจ่ายอิสระ. การทดสอบโดยเชื่อมต่อเฉพาะกับไฟจากฝั่งเรือ (shore power) จะทำให้สภาวะการทำงานแบบออฟกริดยังไม่ได้รับการแก้ไข.
สร้างตารางวงจรโดยไม่ต้องคาดเดาขนาดเซอร์กิตเบรกเกอร์
ระบุโหลดของแต่ละวงจร การออกแบบสายเคเบิล และแหล่งจ่ายที่อนุญาต ตัวอย่างเช่น คอนเวอร์เตอร์อาจต้องการให้เต้ารับบางส่วนพร้อมใช้งานแบบออฟกริด ในขณะที่ยังคงให้เครื่องชาร์จขนาดใหญ่หรือโหลดความร้อนทำงานเฉพาะกับไฟจากฝั่งเรือเท่านั้น นั่นคือการตัดสินใจจัดสรรวงจร ไม่ใช่เหตุผลในการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายทั้งสองเข้าด้วยกันโดยไม่เลือก.
ต่อไปนี้เป็นตารางแสดงตัวอย่าง ไม่ใช่ชุดฟิวส์หรือเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่แนะนำ:
| วงจรไฟฟ้า | ความพร้อมใช้งานของแหล่งจ่ายที่ต้องการ | ข้อมูลนำเข้าก่อนเลือกการป้องกัน |
|---|---|---|
| เต้ารับ AC ทั่วไป | แหล่งจ่ายไฟฝั่งท่าเรือ และ/หรือ อินเวอร์เตอร์ ตามที่ระบุ | เครื่องใช้ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อ, ความต้องการใช้งานพร้อมกันที่คาดการณ์ไว้, การติดตั้งสายเคเบิล และข้อกำหนดเกี่ยวกับกระแสตกค้าง |
| เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ | โดยทั่วไปกำหนดโดยสถาปัตยกรรมการชาร์จ | พิกัดอินพุตของเครื่องชาร์จ, กระแสสตาร์ทอัพ และการอนุญาตให้จ่ายไฟแบบออฟกริดหรือไม่ |
| เครื่องใช้ไฟฟ้ากำลังสูงแบบติดตั้งถาวร | เฉพาะแหล่งจ่ายไฟฝั่งท่าเรือ หรือได้รับการสนับสนุนอย่างชัดเจนจากอินเวอร์เตอร์ | อินพุตไฟฟ้า, พฤติกรรมการสตาร์ท, การจัดการความต้องการ และกำลังการผลิตของแหล่งจ่าย |
| วงจรสำรอง | สงวนไว้, ไม่ถือว่าเป็นกำลังการผลิตที่พร้อมใช้งาน | การเผื่อโหลดในอนาคต, พื้นที่สำหรับแผงควบคุม และการทบทวนโหมดแหล่งจ่ายที่ปรับปรุงใหม่ |
เลือกพิกัดวงจรตามความสามารถในการนำกระแสของสายเคเบิลหลังจากการพิจารณาปัจจัยการติดตั้ง, แรงดันตกที่ยอมรับได้, โหลดปกติ และข้อกำหนดการตัดวงจรเมื่อเกิดความผิดพลาด บันทึกประเภทตัวนำจริง, เส้นทาง และสภาพการต่อสาย; หน้าตัดของสายเคเบิลเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ.
การตรวจสอบกำลังการผลิตเพื่อเป็นตัวอย่าง: แหล่งจ่ายไฟ 230 V, 16 A ที่ประกาศไว้มีค่าประมาณ 3.68 kVA เครื่องใช้ไฟฟ้าสมมติ 2,000 W ที่มีเพาเวอร์แฟกเตอร์เป็นหนึ่ง จะกินกระแสประมาณ 8.7 A ที่ 230 V นั่นช่วยในการประเมินกำลังการผลิตที่เหลืออยู่; มันไม่ได้เลือกสายเคเบิล, เบรกเกอร์ หรือ RCD และไม่ได้ยืนยันว่าอินเวอร์เตอร์ 2,000 W เหมาะสมกับการสตาร์ทเครื่องใช้ไฟฟ้าทุกชนิด.
สำหรับแผงควบคุม, กำหนดกระแสโหลดสูงสุดที่อนุญาตในแต่ละโหมด, การลดพิกัดของอุปกรณ์, พิกัดบัสบาร์ และการมีส่วนร่วมของแหล่งจ่ายพร้อมกันใดๆ ที่ได้รับอนุญาตจากอุปกรณ์ การเพิ่มพิกัดของ MCB ไม่สามารถเพิ่มความจุของเต้ารับแคมป์ไซต์ หรือเอาต์พุตของอินเวอร์เตอร์ได้.
ตรวจสอบการประกอบและสภาพแวดล้อมของยานพาหนะ
แผงควบคุมสำหรับที่พักอาศัยขนาดกะทัดรัดอาจดูสะดวก แต่ขนาดเป็นเพียงการตรวจสอบเบื้องต้นเท่านั้น การผสมผสานที่เลือกต้องมีหลักฐานสำหรับการใช้งานประกอบและการใช้งานตามสภาพแวดล้อมที่ตั้งใจไว้.
การ ขอบเขตของ IEC 61439-3:2024 รวมถึงชุดจ่ายไฟแบบปิดอยู่กับที่ การอ้างสิทธิ์ต่อกรอบผลิตภัณฑ์นี้เพียงอย่างเดียวไม่ใช่หลักฐานว่าแผงควบคุมได้รับการประเมินสำหรับการสั่นสะเทือนของยานพาหนะบนท้องถนน สภาพการติดตั้ง หรือการติดตั้งที่พักอาศัยที่สมบูรณ์.
สอบถามผู้จัดจำหน่ายชุดประกอบและผู้ออกแบบยานพาหนะเพื่อแก้ไขปัญหา:
- การติดตั้งและการเคลื่อนย้าย: วิธีการยึดที่รองรับ การยึดสายเคเบิลที่เชื่อมต่อ และความเหมาะสมสำหรับสภาวะการบริการของยานพาหนะที่ประกาศไว้.
- อุณหภูมิและส่วนหุ้ม: ขีดจำกัดอุณหภูมิแวดล้อม การระบายอากาศ แหล่งความร้อนที่อยู่ติดกัน การสัมผัสความชื้น/การควบแน่น และการป้องกันการเข้าถึงที่จำเป็น ณ ตำแหน่งจริง.
- จุดเชื่อมต่อทางไฟฟ้า: การผสมผสานอุปกรณ์/บัสบาร์ที่ได้รับการอนุมัติ, ช่วงสายนำทางขั้วต่อ, คำแนะนำในการติดตั้ง และการจัดเรียงสายกลาง/สายดินป้องกัน.
- การเข้าถึงและการระบุ: การแยกเมนที่เข้าถึงได้, ป้ายวงจร/แหล่งจ่ายที่อ่านได้, ชิ้นส่วนภายในที่ได้รับการป้องกัน และพื้นที่สำหรับการตรวจสอบหรือเปลี่ยน.
ของ IET แนวทางการรวมอุปกรณ์และส่วนประกอบ อธิบายว่าเหตุใดมิติที่คล้ายกันหรือการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์แต่ละรายการจึงไม่สามารถสร้างความเข้ากันได้ของการประกอบได้ รับเอกสารประกาศจากผู้ผลิตชุดประกอบสำหรับการผสมผสานจริง; ไม่ใช่ราง DIN ที่ใช้ร่วมกันหรือชื่อแบรนด์ทั่วไปเพียงพอที่จะเป็นหลักฐาน.
ตกลงบันทึกการตรวจสอบก่อนการติดตั้ง
ผู้จำหน่ายแผงควบคุมจัดเตรียมเอกสารส่วนประกอบและชุดประกอบ ผู้ออกแบบระบบไฟฟ้าของยานพาหนะกำหนดข้อกำหนดในการติดตั้งและสถาปัตยกรรมแหล่งจ่าย ผู้ติดตั้งที่มีความสามารถตรวจสอบการติดตั้งที่เสร็จสมบูรณ์ ความรับผิดชอบเหล่านี้ควรกำหนดไว้อย่างชัดเจนในข้อกำหนดการจัดซื้อ.
แผนการตรวจสอบและทดสอบที่ตกลงกันควรกำหนด:
- โหมดแหล่งจ่ายแต่ละโหมดที่สามารถจ่ายไฟให้กับวงจรส่วนที่พักอาศัยได้ รวมถึงโหมดที่ผู้ใช้เลือกได้.
- การตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจร การต่อลงดิน ฉนวน และขั้วไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความละเอียดอ่อนจะต้องได้รับการจัดการตามคำแนะนำของอุปกรณ์นั้นๆ.
- วิธีการตรวจสอบการป้องกันความผิดพลาดและการป้องกันกระแสตกค้างในแต่ละโหมดที่เกี่ยวข้อง.
- วิธีการตรวจสอบการสลับวงจร การแยกแหล่งจ่าย และขั้นตอนการตัดการเชื่อมต่อ.
- ตารางวงจร การตั้งค่า ผลการทดสอบ แบบสั่งงาน และผู้รับผิดชอบที่บันทึกไว้สำหรับการส่งมอบ.
นี่คือหมวดหมู่การยอมรับ ไม่ใช่คำแนะนำในการทำการทดสอบขณะมีไฟ การจ่ายไฟของอินเวอร์เตอร์อาจต้องใช้วิธีการตรวจสอบเฉพาะสำหรับอุปกรณ์นั้นๆ การวัดค่าลูปแบบทั่วไปหรือปุ่มทดสอบ RCD เพียงอย่างเดียวไม่สามารถแสดงถึงการจัดเตรียมการป้องกันทั้งหมดได้ การทดสอบและงานใดๆ ที่ต้องทำขณะมีไฟจะต้องดำเนินการโดยบุคลากรที่มีความสามารถ โดยใช้มาตรฐานที่เกี่ยวข้องและคำแนะนำของอุปกรณ์.
ข้อกำหนดสำหรับชุดจ่ายไฟสำหรับผู้บริโภคแคมเปอร์แวนที่พร้อมสำหรับซัพพลายเออร์
กรอกใบงานนี้ก่อนขอใบเสนอราคาสำหรับแผงควบคุมหรือส่วนประกอบ หากข้อมูลอินพุตไม่ทราบ ให้ระบุว่าใครจะเป็นผู้จัดหาแทนที่จะปล่อยให้ผู้จำหน่ายคาดเดา.
| ช่องระบุคุณสมบัติทางเทคนิค | ข้อมูลที่จะส่ง |
|---|---|
| พื้นฐานตลาดและการออกแบบ | ประเทศที่ต้องการใช้งาน, กฎการติดตั้งที่บังคับใช้ และฉบับโครงการ; ขอบเขต AC สำหรับที่พักอาศัย |
| แหล่งข้อมูล | รายละเอียดแหล่งจ่ายไฟฝั่งท่าเรือ; รุ่นอินเวอร์เตอร์/เครื่องชาร์จที่แน่นอน; โหมดการทำงานและโหมดช่วยเหลือที่อนุญาต |
| การจัดสรรวงจร | จำนวนวงจร, โหลดไฟฟ้า, วงจรเฉพาะฝั่งท่าเรือเทียบกับวงจรสำรอง, ส่วนเผื่อ |
| การออกแบบกระแสปกติ | ความต้องการต่อโหมด, ข้อมูลการติดตั้งสายเคเบิล, ขีดจำกัดต้นทางและกระแสประกอบที่ต้องการ |
| หลักฐานการป้องกัน | พฤติกรรมการตัดวงจรที่ต้องการ, ข้อมูลแหล่งกำเนิดความผิดพร่อง, การประสานงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และลักษณะ/การครอบคลุมของ RCD |
| การแยกและการถ่ายโอน | โทโพโลยีที่ได้รับอนุมัติ, การสลับตัวนำที่มีไฟฟ้า, การจัดเรียงสายดิน/สายกลาง และขั้นตอนการแยก |
| การประกอบและสภาพแวดล้อม | อุปกรณ์ที่เข้ากันได้ที่แน่นอน, การติดตั้ง, พื้นที่, อุณหภูมิ, ความชื้น, หลักฐานการใช้งานในยานพาหนะ และการเข้าถึง |
| การส่งมอบงาน | แบบที่ต้องการ, คำแนะนำ, บันทึกการตรวจสอบ และความรับผิดชอบในการอนุมัติการติดตั้งขั้นสุดท้าย |
สำหรับการประเมินส่วนประกอบ, การตรวจสอบ VIOX MCBs แล้ว RCBOs VIOX, จากนั้นส่งข้อกำหนดที่เสร็จสมบูรณ์ไปยัง [email protected]. ขอเอกสารเฉพาะรุ่นและการยืนยันความเข้ากันได้ หมวดหมู่ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่ใช่การประกาศว่าการประกอบหรือการติดตั้งรถบ้านที่สมบูรณ์ได้รับการอนุมัติจากยานพาหนะแล้ว.
แหล่งอ้างอิงและมาตรฐาน
- IEC 60364-7-721:2017: ขอบเขตการติดตั้งส่วนที่พักอาศัยของรถคาราวานและรถบ้านเคลื่อนที่และการตัดการเชื่อมต่อหลัก.
- เครื่องมือตรวจสอบฉบับมาตรฐาน IET BS 7671: ฉบับปัจจุบันของสหราชอาณาจักรและข้อมูลการเปลี่ยนแปลงการแก้ไข.
- คำอธิบายมาตรา 721 ของ IET ปี 2018: คำอธิบายสาธารณะในอดีตเกี่ยวกับช่องรับไฟ, RCD และข้อกำหนดการตัดการเชื่อมต่อ; ตรวจสอบฉบับโครงการ.
- IEC 61008-1:2024 แล้ว IEC 61009-1:2024: ฟังก์ชันผลิตภัณฑ์ของ RCCB และ RCBO.
- การอภิปรายเกี่ยวกับการตัดการเชื่อมต่ออัตโนมัติในโหมดเกาะของ IET, 2026: ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับพฤติกรรมความผิดพลาดจากแหล่งกำเนิดอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่ข้อกำหนดการออกแบบรถบ้าน.
- คำตอบจากเว็บสัมมนาการต่อลงดินเพื่อป้องกันของ IET: การทบทวนการป้องกันเมื่อแหล่งจ่ายไฟมีการเปลี่ยนแปลง.
- IEC 61439-3:2024 แล้ว แนวทางการรวมส่วนประกอบของ IET, 2025: ขอบเขตการประกอบและการจำกัดความเข้ากันได้.
