Con l'accelerazione dell'adozione dei veicoli elettrici in tutto il mondo, l'infrastruttura elettrica a supporto della ricarica dei veicoli elettrici si trova ad affrontare sfide di sicurezza senza precedenti. Un componente critico, ma spesso frainteso, in questo ecosistema è il Interruttore automatico differenziale (RCCB)—la prima linea di difesa contro scosse elettriche e rischi di incendio nei punti di ricarica.
A differenza dei carichi elettrici convenzionali, i sistemi di ricarica dei veicoli elettrici introducono correnti di guasto CC lisce che possono “accecare” gli RCCB standard di Tipo A, rendendoli incapaci di rilevare pericolose correnti di dispersione. Questo fenomeno ha portato a gravi incidenti di sicurezza e ha spinto gli organismi di normazione internazionali a imporre una protezione specializzata per le installazioni di ricarica dei veicoli elettrici.
Questa guida esamina tre varianti di RCCB progettate per applicazioni di ricarica di veicoli elettrici: Tipo B, Tipo F e Tipo EV (conformi a IEC 62955). Chiariremo le differenze tecniche, decodificheremo gli standard pertinenti, tra cui IEC 62423 e OVE E8601, e forniremo criteri di selezione pratici per aiutare ingegneri elettrici, appaltatori e facility manager a specificare la protezione giusta per i loro progetti.
Sia che tu stia installando un singolo caricabatterie di Livello 2 o implementando una rete di ricarica rapida CC multi-stazione, comprendere queste differenze garantisce un funzionamento affidabile e sicuro e ti mantiene conforme.
Comprensione dei requisiti RCCB per la ricarica dei veicoli elettrici
Il problema della corrente di guasto CC
I veicoli elettrici si affidano a sofisticate elettroniche di potenza per convertire la potenza CA della rete in corrente CC per la ricarica della batteria. All'interno del caricabatterie di bordo del veicolo e della stessa stazione di ricarica, componenti come inverter, raddrizzatori e convertitori eseguono questa trasformazione. In condizioni di normale funzionamento, la corrente fluisce in modo pulito attraverso il circuito previsto. Tuttavia, guasti all'isolamento, guasti dei componenti o ingresso di umidità possono creare percorsi di dispersione in cui la corrente fuoriesce verso terra.
Quando questa dispersione include componenti CC lisce, un sottoprodotto del processo di rettifica, crea un pericolo per la sicurezza che gli RCCB standard non possono affrontare. Un RCCB di Tipo A, comunemente specificato per installazioni residenziali e commerciali, rileva correnti differenziali CA e CC pulsanti. Ma quando esposto a una corrente di guasto CC liscia superiore a circa 6 mA, il nucleo magnetico all'interno dell'RCCB può saturarsi, una condizione nota come “accecamento”.”
Un RCCB accecato rimane chiuso anche quando si verificano pericolose correnti di guasto CA, lasciando gli utenti esposti a scosse elettriche potenzialmente fatali. Le indagini sul campo sugli incidenti di ricarica dei veicoli elettrici hanno documentato casi in cui gli RCCB di Tipo A non sono intervenuti a causa della saturazione CC, causando danni alle apparecchiature e violazioni della sicurezza.
Quadro normativo: IEC 60364-7-722 e standard globali
La Commissione Elettrotecnica Internazionale (IEC) ha stabilito requisiti specifici per la protezione della ricarica dei veicoli elettrici nella norma IEC 60364-7-722, che disciplina le installazioni elettriche per la ricarica dei veicoli elettrici. Ogni punto di ricarica deve essere protetto individualmente da un RCD con una corrente differenziale nominale di intervento non superiore a 30 mA per la protezione personale.
Lo standard specifica due approcci conformi:
- RCCB di Tipo B: Capace di rilevare correnti differenziali CA, CC pulsanti e CC lisce
- RCCB di Tipo A o Tipo F + Dispositivo di rilevamento della corrente continua residua (RDC-DD): Una combinazione in cui l'RDC-DD rileva correnti CC lisce ≥6mA e attiva la disconnessione del circuito
Esistono variazioni regionali: lo standard austriaco OVE E8601, il DIN VDE 0100-722 tedesco e codici nazionali simili fanno tutti riferimento a questi requisiti di protezione fondamentali aggiungendo specifiche di installazione locali.
Perché 6mA è importante
La soglia di 6 mA per il rilevamento dei guasti CC non è arbitraria. La ricerca ha dimostrato che le correnti CC superiori a questo livello possono iniziare a saturare i nuclei degli RCCB di Tipo A, compromettendo la loro capacità di rilevare successivi guasti CA. Garantendo la disconnessione a o al di sotto di 6 mA di dispersione CC, il sistema di protezione mantiene la sua integrità anche in condizioni di guasto.
Per la protezione del personale, il requisito di sensibilità di 30 mA è in linea con le soglie di sicurezza stabilite. Il corpo umano può in genere sopportare correnti inferiori a 30 mA per brevi periodi senza fibrillazione ventricolare, mentre correnti più elevate pongono rischi letali. In combinazione con i rapidi tempi di intervento prescritti dagli standard (in genere inferiori a 30 millisecondi alla corrente nominale), questa sensibilità fornisce una protezione robusta contro i pericoli di contatto diretto e indiretto.
Tipo B vs Tipo F vs Tipo EV: confronto tecnico
RCCB di Tipo B: protezione universale
Regolamentati dalla norma IEC 62423 (che integra la IEC 61008-1), gli RCCB di Tipo B rappresentano la protezione da corrente residua più completa disponibile. Questi dispositivi sono progettati per rilevare:
- Correnti differenziali CA sinusoidali (50/60Hz)
- Correnti residue pulsanti in c.c.
- Correnti differenziali CC lisce
- Correnti differenziali CA fino a 1.000 Hz
La capacità di rilevamento CC liscia è la caratteristica distintiva. La norma IEC 62423 specifica che gli RCCB di Tipo B devono intervenire a correnti CC pulsanti residue sovrapposte a CC liscia fino a 0,4 volte la corrente differenziale nominale (IΔn) o 10 mA, a seconda di quale sia il valore più alto. Come riferimento, un RCCB di Tipo B da 30 mA interverrà in modo affidabile a 12 mA di corrente di guasto CC liscia.
Questa sensibilità universale rende gli RCCB di Tipo B intrinsecamente adatti per la ricarica dei veicoli elettrici senza dispositivi di protezione aggiuntivi. Forniscono una protezione robusta indipendentemente dall'architettura interna del caricabatterie, dalla configurazione dell'elettronica di potenza o dalla forma d'onda della corrente di guasto. Il compromesso è il costo: le unità di Tipo B in genere costano 3-5 volte il prezzo degli equivalenti di Tipo A, riflettendo il loro sofisticato design del nucleo magnetico e il circuito di rilevamento.
Applicazioni Tipiche:
- Stazioni di ricarica per veicoli elettrici (tutti i livelli di potenza)
- Sistemi fotovoltaici con inverter senza trasformatore
- Installazioni industriali con azionamenti a frequenza variabile (VFD)
- Apparecchiature mediche che richiedono la massima protezione
RCCB di Tipo F: risposta in frequenza migliorata
Gli RCCB di Tipo F, definiti anche nella norma IEC 62423, si basano sulle capacità di Tipo A aggiungendo il rilevamento della frequenza composita. Rilevano in modo affidabile:
- Correnti differenziali CA (50/60Hz)
- Correnti residue pulsanti in c.c.
- Correnti differenziali composite con frequenze miste fino a 1.000 Hz
La distinzione critica dal Tipo B: Il Tipo F non può rilevare correnti differenziali CC lisce da solo. Tuttavia, quando i moderni caricabatterie per veicoli elettrici includono RDC-DD (Residual Direct Current Detecting Device) integrato conforme alla norma IEC 62955, un RCCB di Tipo F diventa una soluzione valida ed economica.
La capacità di gestione della frequenza del Tipo F affronta un ambiente elettrico moderno in cui gli apparecchi con convertitori di frequenza (pompe di calore, driver LED, piani cottura a induzione e, sì, caricabatterie per veicoli elettrici) generano correnti di guasto ricche di armoniche. Gli RCCB standard di Tipo A possono subire interventi intempestivi o una ridotta sensibilità con queste forme d'onda complesse, mentre il Tipo F mantiene un funzionamento affidabile.
Per le applicazioni di ricarica dei veicoli elettrici, gli RCCB di Tipo F contrassegnati come “EV Charging Ready” (come la serie VKL11F di VIOX con conformità OVE E8601) sono specificamente testati e certificati per l'uso con stazioni di ricarica che includono la protezione integrata contro i guasti CC.
Applicazioni Tipiche:
- Stazioni di ricarica per veicoli elettrici con rilevamento integrato dei guasti CC
- Installazioni residenziali con carichi elettronici moderni
- Edifici commerciali con illuminazione a LED e sistemi HVAC
- Progetti sensibili ai costi che richiedono una protezione migliore del Tipo A
Tipo EV (IEC 62955): costruito appositamente per la ricarica
La norma IEC 62955 definisce una categoria specializzata: Dispositivi di rilevamento della corrente continua residua (RDC-DD) progettati specificamente per le stazioni di ricarica CA per veicoli elettrici collegate in modo permanente (ricarica in Modo 3). Questi sono disponibili in due configurazioni:
RDC-MD (Dispositivo di monitoraggio): Rileva le correnti differenziali CC ma si affida a un dispositivo di commutazione esterno (contattore) per interrompere il circuito. Utilizzato in stazioni di ricarica più grandi con sistemi di controllo centralizzati.
RDC-PD (Dispositivo di protezione): Integra il rilevamento CC con la capacità di commutazione meccanica, funzionando come un'unità di protezione completa. Questo è ciò che viene comunemente commercializzato come “RCCB di Tipo EV”.”
- Deve intervenire a corrente differenziale CC liscia ≥6mA
- Non deve intervenire su correnti differenziali CA pure fino a 30 mA
- Tensione nominale fino a 440 V CA
- Correnti nominali fino a 125 A
- Compatibile con RCCB di Tipo A o Tipo F a monte
La soglia di intervento CC di 6 mA è inferiore al minimo di 10 mA degli RCCB di Tipo B, fornendo un margine di sicurezza aggiuntivo specificamente sintonizzato per impedire l'accecamento dell'RCD a monte. I dispositivi di Tipo EV sono in genere più economici degli RCCB di Tipo B pur fornendo una protezione adeguata per gli scenari di ricarica in Modo 3 e Modo 4.
Applicazioni Tipiche:
- Installazioni di ricarica dedicate per veicoli elettrici (Modo 3)
- Reti di ricarica multi-stazione
- Infrastruttura di ricarica per garage
- Strutture di ricarica per flotte
Tabella riassuntiva comparativa
| Funzione | Tipo B | Tipo F | Tipo EV (IEC 62955) |
|---|---|---|---|
| Rilevamento AC (50/60Hz) | ✓ | ✓ | Tramite RCD a monte |
| Rilevamento DC pulsante | ✓ | ✓ | Tramite RCD a monte |
| Rilevamento DC liscia | ✓ (10-60mA) | ✗ | ✓ (≥6mA) |
| Intervallo di frequenza | Up to 1kHz | Up to 1kHz | N/D (solo DC) |
| Protezione EV autonoma | Sì | No (necessita di RDC-DD) | No (necessita di Tipo A/F) |
| Costo (relativo) | Alto (3-5x) | Medio (1.5-2x) | Medio (2-3x) |
| Standard primario | IEC 62423 | IEC 62423 | IEC 62955 |
| Miglior caso d'uso | Protezione universale | Caricabatterie con rilevamento guasto DC | Installazioni EV dedicate |
RCCB Tipo B+: Protezione a frequenza estesa
Pur non essendo una classificazione IEC separata, gli RCCB di Tipo B+ (specificati in DIN VDE 0664-110) estendono le capacità del Tipo B a frequenze più alte, fino a 20kHz. Questa protezione avanzata affronta i rischi di incendio derivanti da correnti di dispersione ad alta frequenza in sistemi con elettronica di potenza avanzata, inclusi i moderni caricabatterie EV con commutazione ad alta frequenza.
La serie VML01B di VIOX esemplifica questa specifica, offrendo una protezione completa per installazioni in cui sia i rischi di scossa che di incendio devono essere affrontati su uno spettro di frequenza più ampio.
Come selezionare l'RCCB giusto per la tua stazione di ricarica EV
La selezione dell'RCCB ottimale per un'installazione di ricarica EV richiede la valutazione di diversi fattori interconnessi. Ecco un approccio sistematico:
Passaggio 1: Verificare la protezione contro i guasti DC del caricabatterie
La prima e più critica domanda: La stazione di ricarica ha un rilevamento della corrente di guasto DC integrato?
Consultare la documentazione tecnica o la scheda tecnica del caricabatterie. Cercare dichiarazioni come:
- “RDC-DD conforme a IEC 62955 integrato”
- “Rilevamento della corrente di guasto DC integrato (6mA)”
- “Compatibile con RCD di Tipo A/F”
Se SÌ → RCCB di Tipo F o Tipo A è consentito (Tipo F raccomandato per una migliore gestione della frequenza)
Se NO o INCERTO → RCCB di Tipo B è obbligatorio
La maggior parte delle moderne stazioni di ricarica di Livello 2 prodotte dopo il 2020 include la protezione integrata contro i guasti DC. Tuttavia, le unità più vecchie, gli EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) di base e alcuni modelli economici potrebbero non averla. In caso di dubbio, specificare il Tipo B per una protezione garantita.
Passaggio 2: Determinare la configurazione (2 poli vs 4 poli)
Installazioni monofase (120/240V): Utilizzare RCCB a 2 poli (2P)
- Caricabatterie residenziali di Livello 1 (120V, fino a 16A)
- Caricabatterie domestici di Livello 2 (240V, 16-32A)
- Piccole installazioni commerciali
Installazioni trifase (208/400/480V): Utilizzare RCCB a 4 poli (4P)
- Caricabatterie commerciali di Livello 2 (>7kW)
- Ricarica rapida in CC Ingresso CA della stazione
- Installazioni multi-stazione con distribuzione trifase
Abbinare sempre la configurazione dei poli dell'RCCB al sistema di alimentazione. L'installazione di un dispositivo 2P su un circuito trifase lascia una fase non protetta.
Passaggio 3: Selezionare la corrente nominale (In)
La corrente nominale dell'RCCB deve essere uguale o superiore al dispositivo di protezione da sovracorrente del circuito (MCB/MCCB) rating, che a sua volta dovrebbe essere dimensionato per la corrente continua massima del caricabatterie.
Esempio di calcolo per un caricabatterie di Livello 2 da 7,4kW:
- Potenza: 7.400W
- Tensione: 240V monofase
- Corrente: 7.400 ÷ 240 = 30,8A
- Interruttore automatico: 40A (125% di carico continuo per NEC)
- Selezione RCCB: corrente nominale 40A o 63A
Valori nominali comuni di RCCB per la ricarica EV:
- 16A: Caricabatterie di Livello 1 a bassa potenza
- 25A: Livello 2 residenziale standard (fino a 6kW)
- 40A: Livello 2 residenziale a potenza superiore (7-9kW)
- 63A: Livello 2 commerciale (11-22kW trifase)
- 80-100A: Installazioni commerciali ad alta potenza
Fase 4: Scegliere la sensibilità (IΔn)
Per applicazioni di ricarica EV:
30mA (standard): Obbligatorio per la protezione del personale nella maggior parte delle giurisdizioni. Fornisce protezione contro il contatto diretto e deve essere utilizzato per tutti i punti di ricarica accessibili all'utente.
100mA o 300mA: Può essere utilizzato per la protezione a monte in schemi di coordinamento selettivo o per la protezione antincendio, ma un dispositivo a valle da 30mA deve comunque proteggere il punto di ricarica stesso.
Raccomandazione: Specificare sempre una sensibilità di 30mA per i punti di ricarica EV a meno che non si stia progettando un sistema di coordinamento selettivo con più livelli di protezione.
Fase 5: Considerare il coordinamento selettivo
In installazioni multi-stazione o strutture con carichi critici, il coordinamento selettivo previene lo scatto intempestivo dei dispositivi a monte. Due approcci:
Ritardato (Tipo S/G): Gli RCCB a monte con ritardo di breve durata (ad esempio, VIOX VML01F con intervento G) consentono ai dispositivi a valle di eliminare prima i guasti, mantenendo l'alimentazione ai circuiti non interessati.
Discriminazione di corrente: Utilizzare una sensibilità più elevata a valle (30mA) e una sensibilità inferiore a monte (100mA o 300mA) per ottenere la discriminazione per grandezza.
Fase 6: Verificare i marchi di conformità
Assicurarsi che l'RCCB riporti le certificazioni appropriate:
- IEC 62423: Per dispositivi di tipo B o tipo F
- OVE E8601: Standard austriaco per la ricarica EV (ampiamente riconosciuto in Europa)
- Marchio CE: Obbligatorio per il mercato europeo
- UL/CSA: Per installazioni nordamericane
- Approvazioni delle autorità locali: Verificare i requisiti specifici della giurisdizione
Riepilogo dell'albero decisionale
Il caricabatterie ha il rilevamento integrato di guasti in CC?Migliori pratiche di installazione e configurazione
Un'installazione corretta è fondamentale per le prestazioni e la longevità dell'RCCB. Seguire queste linee guida per garantire un funzionamento affidabile:
Montaggio e posizionamento
Installazione su guida DIN: Tutti gli RCCB VIOX si montano su guide standard da 35 mm Guida DIN. Assicurarsi che la guida sia pulita, diritta e saldamente fissata alla piastra posteriore dell'involucro. Fare scattare saldamente l'RCCB sulla guida fino a sentire l'innesto della clip di ritenzione.
Orientamento: Installare gli RCCB in posizione verticale come indicato sul dispositivo. Il montaggio orizzontale o invertito può influire sul funzionamento meccanico e invalidare le garanzie.
Considerazioni ambientali: Gli RCCB standard sono classificati IP20 (a prova di dita ma non a prova di polvere/umidità). Per installazioni all'aperto o in ambienti difficili, montare all'interno di un involucro con grado di protezione appropriato (minimo IP54 per esterni, IP65 per aree di lavaggio).
Requisiti di cablaggio
Coppia di serraggio dei terminali: Serrare le viti dei terminali alla coppia specificata dal produttore (tipicamente 2,5-3,0 Nm per le unità VIOX). Un serraggio insufficiente causa riscaldamento per resistenza e potenziale guasto del collegamento; un serraggio eccessivo può rompere i morsetti.
Dimensionamento dei conduttori: Utilizzare conduttori dimensionati per la corrente del circuito. Per un RCCB da 40A che protegge un caricabatterie da 32A, sono tipici conduttori in rame da 8 AWG (10 mm²), ma verificare sempre in base ai requisiti del codice locale.
Collegamenti linea/carico:
- Terminali LINEA (tipicamente in alto): Collegare all'alimentazione a monte
- Terminali CARICO (tipicamente in basso): Collegare al caricabatterie EV
L'inversione di linea e carico può impedire il corretto funzionamento o causare lo scatto immediato.
Collegamento del neutro: Gli RCCB di tipo B e tipo F monitorano il bilanciamento della corrente, incluso il conduttore di neutro. Il neutro dovere passa attraverso l'RCCB. Non collegare a una barra di neutro separata a meno che non si stia progettando specificamente un sistema a tre fili senza monitoraggio del neutro (raro nelle applicazioni EV).
Collaudo e messa in servizio
Test iniziale: Dopo l'installazione, premere il pulsante TEST. L'RCCB dovrebbe scattare immediatamente, scollegando il carico. Se non scatta, il dispositivo è difettoso o cablato in modo errato.
Test funzionale sotto carico: Con il caricabatterie collegato ma non in carica attiva, ripristinare l'RCCB e verificare il normale funzionamento. Quindi avviare una sessione di ricarica e osservare eventuali scatti intempestivi.
Test mensili: La norma IEC 61008-1 raccomanda di eseguire test mensili utilizzando il pulsante di test integrato. Ciò verifica che il meccanismo di intervento meccanico rimanga funzionante.
Errori comuni di installazione da evitare
- Miscelazione dei conduttori neutri: Ogni RCCB deve avere il suo neutro dedicato. La condivisione dei neutri tra gli RCCB o il collegamento a una barra di neutro comune causa scatti errati.
- Collegamento a terra-neutro a valle: Il collegamento a terra-neutro deve esistere solo all'ingresso di servizio. Il collegamento a valle crea percorsi di ritorno paralleli che impediscono il corretto rilevamento della corrente residua.
- Protezione da cortocircuito inadeguata: Gli RCCB proteggono dalle correnti residue ma non limitano le correnti di guasto. Installare sempre MCB o MCCB a monte o utilizzare RCBO combinati.
- Ignorare la temperatura ambiente: Gli RCCB hanno intervalli di funzionamento specificati (tipicamente da -25°C a +60°C). Le installazioni in climi estremi possono richiedere involucri a temperatura controllata.
Soluzioni RCCB VIOX per applicazioni di ricarica EV
VIOX Electric produce una gamma completa di RCCB specificamente progettati per applicazioni di ricarica EV. Con stabilimenti di produzione certificati ISO 9001:2015 e oltre un decennio di esperienza nei dispositivi di protezione elettrica, VIOX offre soluzioni affidabili supportate da test rigorosi e certificazioni internazionali.
Serie VKL11B – RCCB di tipo B
Protezione universale per tutti i caricabatterie EV
- Configurazione: A 2 poli e 4 poli
- Corrente nominale: 16A, 25A, 32A, 40A, 50A, 63A, 80A, 100A
- Sensibilità: 30mA, 100mA, 300mA, 500mA
- Risposta in frequenza: Fino a 1kHz
- Standard: IEC 62423, IEC 61008-1
- Caratteristica principale: Rilevamento completo di CC liscia (10-60mA)
Ideale per installazioni in cui la protezione da guasto CC del caricabatterie è sconosciuta, non verificata o assente. Fornisce una protezione completa senza dipendere dalla protezione interna della stazione di ricarica.
Serie VML01B – RCCB Tipo B+
Protezione antincendio potenziata fino a 20kHz
- Configurazione: A 2 poli e 4 poli
- Corrente nominale: Da 16A a 100A
- Sensibilità: 30mA, 100mA, 300mA
- Risposta in frequenza: Fino a 20kHz
- Standard: IEC 62423, IEC 61008-1, DIN VDE 0664-110
- Caratteristica principale: Protezione a frequenza estesa per inverter ad alta frequenza di commutazione
Consigliato per installazioni premium, caricabatterie EV integrati con energia solare e strutture che richiedono la massima protezione contro i rischi di scossa elettrica e incendio.
Serie VKL11F – RCCB Tipo F (Predisposto per la ricarica EV)
Soluzione conveniente per caricabatterie moderni
- Configurazione: A 2 poli e 4 poli
- Corrente nominale: Da 16A a 100A
- Sensibilità: 30mA, 100mA, 300mA
- Conformità alla ricarica EV: Certificato OVE E8601
- Standard: IEC 62423, IEC 61008-1
- Caratteristica principale: Rilevamento di frequenza composita, certificato per caricabatterie con protezione da guasto CC integrata
La nostra scelta più popolare per le nuove installazioni di ricarica EV. Bilancia la protezione completa con prezzi economici se abbinato a stazioni di ricarica conformi a IEC 62955.
Serie VML01F – RCCB Tipo F con coordinamento selettivo
Protezione intelligente per installazioni multi-stazione
- Configurazione: A 2 poli e 4 poli
- Corrente nominale: Da 16A a 100A
- Sensibilità: 30mA, 100mA, 300mA
- Caratteristica speciale: Interruzione ritardata (Tipo G)
- Standard: IEC 62423, IEC 61008-1
Progettato per parcheggi e installazioni commerciali in cui il coordinamento selettivo impedisce l'arresto completo del sistema quando un singolo caricabatterie si guasta.
Perché VIOX per la protezione della ricarica EV?
Test rigorosi: Ogni RCCB è sottoposto a una validazione di qualità a 17 fasi, inclusi test di arco ad alta tensione e resistenza meccanica oltre 20.000 operazioni, superando i requisiti IEC del 200%.
Certificazioni globali: CE, KEMA, VDE e approvazioni regionali garantiscono la conformità nei mercati internazionali.
Assistenza tecnica: Il nostro team di ingegneri fornisce guida alla selezione, configurazioni personalizzate e supporto post-installazione per integratori e appaltatori.
Tempi di consegna competitivi: I modelli standard vengono spediti entro 7-10 giorni lavorativi; configurazioni personalizzate in 15-20 giorni.
Domande Frequenti
Posso utilizzare un RCCB standard di Tipo A per la ricarica di veicoli elettrici?
No, gli RCCB standard di Tipo A non sono adatti per le applicazioni di ricarica EV. Mentre i dispositivi di Tipo A rilevano correnti residue CA e CC pulsanti, non possono rilevare le correnti di guasto CC lisce generate dall'elettronica di potenza del caricabatterie EV. Le correnti CC lisce superiori a 6mA possono saturare il nucleo magnetico dell'RCCB, rendendolo “cieco” ai successivi guasti CA e lasciando gli utenti non protetti. Gli standard internazionali, tra cui IEC 60364-7-722, richiedono esplicitamente RCCB di Tipo B o RCCB di Tipo F/A combinati con un dispositivo di rilevamento guasti CC (RDC-DD conforme a IEC 62955).
Qual è la differenza tra RCCB di Tipo B e Tipo B+?
Gli interruttori differenziali di Tipo B rilevano correnti residue fino a 1.000 Hz, coprendo correnti di guasto AC, DC pulsante e DC liscia come specificato nella norma IEC 62423. Gli interruttori differenziali di Tipo B+ estendono questa protezione fino a 20 kHz, affrontando le correnti di dispersione ad alta frequenza provenienti da elettronica di potenza avanzata con commutazione rapida (come definito nella norma DIN VDE 0664-110). Per la maggior parte delle installazioni di ricarica EV, il Tipo B standard fornisce una protezione adeguata. Il Tipo B+ offre una protezione antincendio potenziata in installazioni con inverter ad alta frequenza, integrazione solare o dove sono richiesti margini di sicurezza massimi.
Ho bisogno di un RCCB a 2 poli o a 4 poli per il mio caricabatterie EV?
La configurazione dei poli deve corrispondere al sistema di alimentazione elettrica. Utilizzare RCCB a 2 poli per installazioni monofase (sistemi a 120V o 240V comuni in applicazioni residenziali e commerciali di piccole dimensioni). Utilizzare RCCB a 4 poli per installazioni trifase (sistemi a 208V, 400V o 480V tipici in ambienti commerciali e industriali). L'installazione di un dispositivo a 2 poli su un sistema trifase lascia una fase non monitorata, creando una pericolosa lacuna nella protezione. Verificare sempre la tensione di alimentazione e la configurazione di fase prima di selezionare un RCCB.
Il mio caricabatterie per veicoli elettrici ha già una protezione integrata. Ho comunque bisogno di un RCCB?
Sì, ma hai delle opzioni. Anche se il tuo caricabatterie ha una protezione interna, i codici elettrici richiedono una protezione dedicata dalla corrente residua nel punto di ricarica con una sensibilità di 30mA per la sicurezza del personale. Se il tuo caricabatterie include il rilevamento della corrente di guasto CC conforme a IEC 62955 (controlla la scheda tecnica), puoi utilizzare un RCCB di Tipo F o Tipo A più economico. Se il caricabatterie non ha questa certificazione o non sei sicuro, specifica un RCCB di Tipo B per una protezione completa garantita. La ridondanza tra la protezione interna del caricabatterie e l'RCCB dedicato fornisce una sicurezza di difesa in profondità.
Cosa significa la conformità alla norma OVE E8601?
OVE E8601 è uno standard austriaco che ha ottenuto riconoscimento in tutta Europa come punto di riferimento per i dispositivi di protezione della ricarica EV. Un RCCB contrassegnato con la conformità OVE E8601 è stato specificamente testato e certificato per l'uso con stazioni di ricarica per veicoli elettrici che includono il rilevamento integrato della corrente di guasto CC. Sebbene originariamente uno standard austriaco, molti appaltatori e autorità elettriche europee riconoscono OVE E8601 come prova dell'idoneità alla ricarica EV. La serie VKL11F di VIOX è dotata di questa certificazione, che indica prestazioni verificate nelle applicazioni di ricarica EV.
Con quale frequenza dovrei testare il mio RCCB?
IEC 61008-1 raccomanda test mensili utilizzando il pulsante TEST integrato. Premi il pulsante: l'RCCB dovrebbe intervenire immediatamente, interrompendo l'alimentazione. Se non interviene, il dispositivo è difettoso e deve essere sostituito immediatamente. Questo test verifica che il meccanismo di intervento meccanico rimanga funzionante. Inoltre, elettricisti qualificati devono eseguire test completi durante le ispezioni elettriche annuali, inclusi i test di impedenza dell'anello di guasto a terra per verificare che il sistema di protezione completo funzioni entro le specifiche. Il test regolare è essenziale; i componenti meccanici possono degradarsi nel tempo e la verifica mensile garantisce che la tua protezione rimanga funzionale.
Più caricabatterie per veicoli elettrici possono condividere un unico RCCB?
Sebbene tecnicamente possibile, la protezione individuale per ogni punto di ricarica è fortemente raccomandata e richiesta dalla maggior parte dei codici elettrici (incluso IEC 60364-7-722). Condividere un RCCB tra più caricabatterie significa che un guasto su qualsiasi caricabatterie disconnette tutti i caricabatterie, causando interruzioni del servizio. Inoltre, le correnti di dispersione cumulative da più caricabatterie possono avvicinarsi alla soglia di sensibilità dell'RCCB, causando interventi intempestivi. Per installazioni multi-stazione, specifica RCCB individuali da 30mA per ogni punto di ricarica, opzionalmente con coordinamento selettivo a monte (dispositivi ritardati o a maggiore sensibilità) per mantenere la continuità del servizio.
Un RCCB di Tipo F funzionerà se la protezione CC del mio caricabatterie si guasta?
No. Gli RCCB di Tipo F non possono rilevare correnti residue CC lisce in modo indipendente. Si affidano interamente al dispositivo di rilevamento guasti CC integrato nel caricabatterie. Se tale protezione interna si guasta, funziona male o è stata specificata in modo errato, l'RCCB di Tipo F non fornirà protezione da guasto CC, creando potenzialmente una situazione pericolosa. Questo è il motivo per cui gli RCCB di Tipo B, che forniscono un rilevamento CC liscio intrinseco, sono considerati la scelta più sicura quando la protezione interna del caricabatterie è sconosciuta, non verificata o in installazioni mission-critical in cui la ridondanza giustifica il costo aggiuntivo.
Quale sensibilità dovrei scegliere: 30mA, 100mA o 300mA?
Per i punti di ricarica EV accessibili agli utenti, specificare sempre una sensibilità di 30mA. Questo è richiesto dalla norma IEC 60364-7-722 e dalla maggior parte dei codici elettrici nazionali per la protezione delle persone. La soglia di 30mA fornisce protezione contro le scosse elettriche riducendo al minimo gli interventi intempestivi. Sensibilità più elevate (100mA o 300mA) sono appropriate solo per i dispositivi a monte in schemi di coordinamento selettivo o per la protezione antincendio dove un dispositivo a valle da 30mA protegge il punto di ricarica effettivo. Non utilizzare mai sensibilità superiori a 30mA per il dispositivo di protezione finale presso un caricabatterie EV accessibile all'utente.
Conclusione
Mentre l'adozione di veicoli elettrici trasforma l'infrastruttura dei trasporti, una corretta protezione dalla corrente residua diventa non negoziabile. Le caratteristiche elettriche uniche della ricarica EV, in particolare le correnti di guasto CC lisce dall'elettronica di conversione di potenza, richiedono una protezione specializzata che gli RCCB standard di Tipo A non possono fornire.
Gli RCCB di Tipo B offrono una protezione universale, rilevando tutti i tipi di corrente di guasto senza dipendere dai componenti interni del caricabatterie. Gli RCCB di Tipo F abbinati a stazioni di ricarica conformi a IEC 62955 forniscono una protezione conveniente per le installazioni moderne. I dispositivi di Tipo EV (RDC-DD IEC 62955) offrono una protezione appositamente progettata ottimizzata per applicazioni di ricarica dedicate.
La decisione non è solo tecnica: riguarda la responsabilità, la conformità alla sicurezza e l'affidabilità a lungo termine. Una protezione specificata in modo errato espone i proprietari delle strutture a sanzioni normative, complicazioni assicurative e, soprattutto, incidenti di sicurezza prevenibili. Al contrario, una protezione dalla corrente residua progettata correttamente offre tranquillità, conformità normativa e protezione che si adatta all'evoluzione della tecnologia EV.
Per gli appaltatori e gli ingegneri elettrici che specificano l'infrastruttura di ricarica EV, l'investimento in un'adeguata protezione RCCB rappresenta una piccola frazione del costo totale dell'installazione, offrendo al contempo prestazioni di sicurezza critiche. Il portafoglio completo di RCCB di VIOX, dalle unità universali di Tipo B alle unità di Tipo F EV-ready ottimizzate per i costi, garantisce di poter abbinare la protezione precisamente ai requisiti dell'applicazione senza compromessi.
Mentre la rete di ricarica EV si espande, le fondamenta di tale infrastruttura devono essere sistemi di protezione elettrica progettati per le esigenze uniche di questa tecnologia. Scegli saggiamente, installa correttamente e testa regolarmente. La sicurezza degli utenti di EV dipende da questo.
Per una consulenza tecnica sulla selezione degli RCCB per il tuo progetto di ricarica EV o per richiedere campioni di prodotto, visita VIOX.com o contatta il nostro team di supporto tecnico.
