ในหน้านี้
คำตอบโดยตรง: กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์คืออะไร?
กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์ หรือที่เรียกว่ากราฟกระแส-เวลา (TCC) แสดงให้เห็นว่าเบรกเกอร์ใช้เวลานานเท่าใดในการทริปที่ระดับกระแสเกินต่างๆ. แกนนอนมักแสดงค่ากระแสเป็นเท่าของกระแสพิกัดของเบรกเกอร์ ในขณะที่แกนตั้งแสดงเวลาในการทริป กราฟนี้ช่วยให้วิศวกรสามารถเลือกเบรกเกอร์ที่สามารถทนต่อกระแสกระชากขณะเริ่มทำงาน (Inrush Current) ได้ แต่ยังคงสามารถตัดวงจรเมื่อเกิดภาวะโหลดเกินและไฟฟ้าลัดวงจรได้อย่างปลอดภัย.
อธิบายง่ายๆ คือ กราฟการทริปตอบคำถามนี้ว่า:
หากกระแสไฟฟ้าสูงเกินระดับปกติ เบรกเกอร์ตัวนี้จะตัดวงจรเร็วแค่ไหน?
คำตอบนั้นมีความสำคัญสำหรับ MCB, MCCB, RCBO, วงจรมอเตอร์, หม้อแปลง, กลุ่มไฟ LED, ตู้ควบคุม และระบบจำหน่ายไฟฟ้าในโรงงานอุตสาหกรรม เบรกเกอร์ที่ทริปเร็วเกินไปจะทำให้เกิดการทริปโดยไม่มีสาเหตุ (Nuisance Trip) ส่วนเบรกเกอร์ที่ทริปช้าเกินไปอาจไม่สามารถป้องกันสายเคเบิล อุปกรณ์ หรือบุคคลจากพลังงานที่เกิดจากความผิดปกติได้.
สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ
- กราฟการทริปคือแผนภูมิของ กระแสไฟฟ้าเทียบกับเวลาในการตัดวงจร.
- แกนนอนมักจะแสดงค่ากระแสไฟฟ้าเป็นเท่าของกระแสพิกัด เช่น
1 x In,5 x In, หรือ10 x In. - แกนตั้งแสดงเวลาการทำงานที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งมักจะเป็นสเกลแบบลอการิทึม.
- พื้นที่ด้านซ้ายล่างแสดงถึงพฤติกรรมการทำงานเมื่อเกิดโอเวอร์โหลด ส่วนพื้นที่กระแสสูงแสดงถึงการตัดวงจรด้วยแม่เหล็กหรือการตัดวงจรทันที.
- กราฟเส้นโค้ง B, C, D, K และ Z อธิบายช่วงการตัดวงจรทันทีที่แตกต่างกัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็กและอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน.
- ตัวอักษรระบุเส้นกราฟไม่ได้เปลี่ยนค่ากระแสพิกัด อุปกรณ์รุ่น B16, C16 และ D16 ทั้งหมดมีขนาด 16A เท่ากัน แต่มีพฤติกรรมการทริปในช่วงเวลาสั้นที่แตกต่างกัน.
- ตรวจสอบเส้นกราฟกระแส-เวลา (time-current curve) มาตรฐานผลิตภัณฑ์ พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร (breaking capacity) และกระแสลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นจริงจากผู้ผลิตทุกครั้งก่อนการตัดสินใจเลือกใช้งานขั้นสุดท้าย.
ตารางสรุปเส้นกราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์
| ประเภทเส้นโค้ง | ช่วงการทริปด้วยแม่เหล็กโดยทั่วไป | ความทนทานต่อกระแสไหลเข้า | การใช้งานทั่วไป | ความเสี่ยงหลักหากใช้งานผิดประเภท |
|---|---|---|---|---|
| เส้นกราฟ Z | ประมาณ 2-3 เท่าของกระแสพิกัด (In) ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต | ต่ำมาก | อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความไวสูง วงจรเซมิคอนดักเตอร์ และอุปกรณ์ควบคุม | การทริปโดยไม่จำเป็นในโหลดที่มีกระแสกระชากขณะเริ่มทำงาน |
| เส้นกราฟ B | ประมาณ 3-5 เท่าของ In | ต่ำ | ระบบแสงสว่างในที่พักอาศัย, โหลดความต้านทานที่มีกระแสกระชากต่ำ, วงจรย่อย | อาจทริปในระหว่างที่มีกระแสกระชากจากมอเตอร์, หม้อแปลง หรือไดรเวอร์ LED |
| เส้นโค้ง C (C Curve) | ประมาณ 5-10 เท่าของ In | ปานกลาง | วงจรเชิงพาณิชย์, มอเตอร์ขนาดเล็ก, ระบบปรับอากาศ (HVAC), กลุ่มไฟ LED, โหลดแบบผสม | อาจทริปช้าเกินไปหากกระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นมีค่าต่ำ |
| เส้นโค้ง K (K Curve) | โดยทั่วไปประมาณ 8-12 เท่าของ In ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต | ปานกลางถึงสูง | มอเตอร์ โหลดประเภทอินดักทีฟ และวงจรควบคุม | ไม่เป็นสากลเท่าที่ควร ต้องตรวจสอบพฤติกรรมที่แน่นอนจากเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (Datasheet) |
| เส้นโค้ง D (D Curve) | ประมาณ 10-20 เท่าของ In | สูง | หม้อแปลง เครื่องเชื่อม มอเตอร์ขนาดใหญ่ และโหลดทางอุตสาหกรรมที่มีกระแสกระชากสูง | อาจไม่สามารถตัดวงจรได้อย่างรวดเร็วหากกระแสลัดวงจรไม่สูงเพียงพอ |
ช่วงค่าเหล่านี้เป็นค่าอ้างอิงเชิงปฏิบัติที่ใช้ในการอภิปรายตามมาตรฐาน IEC หลายแห่ง ซึ่งไม่สามารถใช้ทดแทนกราฟที่เผยแพร่โดยผู้ผลิต กฎการติดตั้ง หรือข้อกำหนดของโครงการได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Type K และ Type Z จะมีความแตกต่างกันไปตามตระกูลของผลิตภัณฑ์.
สำหรับคู่มือการจำแนกประเภท MCB ที่ครอบคลุมยิ่งขึ้น โปรดดู ประเภทของ MCB: กราฟ B, C, D, K, Z, พิกัดกระแส, จำนวนโพล และการใช้งาน.
Trip Curve เทียบกับ Time-Current Curve เทียบกับ TCC
ในด้านการป้องกันวงจร คำศัพท์เหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด:
| ระยะ | ความหมาย | เรื่องทั่วไปใช้ |
|---|---|---|
| เส้นโค้งการตัดวงจร (Trip curve) | คำศัพท์ทั่วไปที่ใช้เรียกความเร็วในการทริปของเบรกเกอร์ที่กระแสไฟฟ้าต่างกัน | พบได้ทั่วไปในการเลือกใช้ MCB และเบรกเกอร์ |
| กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างกระแสและเวลา (Time-current curve) | ชื่อเรียกทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับคุณลักษณะกระแสไฟฟ้าเทียบกับเวลา | งานวิศวกรรม เอกสารข้อมูลทางเทคนิค และการศึกษาการประสานการทำงานของอุปกรณ์ป้องกัน |
| TCC | คำย่อของเส้นกราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างกระแสและเวลา | การศึกษาการประสานการทำงานและการเลือกช่วงเวลาทำงานของอุปกรณ์ป้องกัน |
| เส้นกราฟแสดงคุณลักษณะความสัมพันธ์ระหว่างกระแสและเวลา | ถ้อยคำที่เป็นทางการซึ่งมักใช้ในเอกสารทางเทคนิค | มาตรฐานและเอกสารจากผู้ผลิต |
สำหรับการเลือกเบรกเกอร์ในการใช้งานจริงส่วนใหญ่, Trip Curve, กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างเวลากับกระแส, และ TCC อ้างถึงแนวคิดเดียวกัน: ความสัมพันธ์เชิงกราฟระหว่างขนาดของกระแสไฟฟ้าและเวลาในการทำงาน.
วิธีการอ่านกราฟกระแส-เวลา (Time-Current Curve)
กราฟกระแส-เวลาโดยปกติจะถูกวาดโดยใช้แกนลอการิทึม ซึ่งอาจทำให้รู้สึกสับสนในตอนแรก แต่วิธีการอ่านนั้นเรียบง่าย.
ขั้นตอนที่ 1: ค้นหาค่ากระแสบนแกนนอน
แกนนอนแสดงถึงกระแสไฟฟ้า ในแผนภูมิเส้นกราฟการทริปของเบรกเกอร์หลายประเภท กระแสจะแสดงเป็นค่าทวีคูณของกระแสพิกัด:
1 x Inหมายถึงกระแสพิกัด2 เท่าของกระแสพิกัด (2 x In)หมายถึงกระแสไฟฟ้าสองเท่าของพิกัด5 x Inหมายถึงกระแสไฟฟ้าห้าเท่าของพิกัด10 x Inหมายถึงกระแสไฟฟ้าสิบเท่าของพิกัด
ตัวอย่างเช่น หากเบรกเกอร์มีพิกัด 20A ดังนั้น:
| ตัวคูณของ In | กระแสไฟฟ้าสำหรับเบรกเกอร์ 20A |
|---|---|
| 1 x In | 20เอ |
| 2 เท่าของกระแสพิกัด (2 x In) | 40เอ |
| 5 x In | 100เอ |
| 10 x In | 200เอ |
นี่คือเหตุผลว่าทำไมเบรกเกอร์สองตัวที่มีพิกัดแอมป์เท่ากันจึงอาจมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันในระหว่างการสตาร์ทหรือสภาวะผิดปกติ เนื่องจากรูปร่างของกราฟอาจแตกต่างกัน.
ขั้นตอนที่ 2: ค้นหาเวลาในการทริปบนแกนแนวตั้ง
แกนแนวตั้งแสดงถึงเวลา ซึ่งอาจเป็นหน่วยวินาที มิลลิวินาที นาที หรือสเกลเวลาแบบลอการิทึม ในกรณีที่มีกระแสเกินต่ำ เบรกเกอร์อาจใช้เวลาตัดวงจรนานขึ้น แต่หากเกิดกระแสลัดวงจรสูง เบรกเกอร์จะตัดวงจรได้เร็วขึ้นมาก.
สิ่งนี้เป็นไปตามการออกแบบ เบรกเกอร์ไม่ควรตัดวงจรทันทีทุกครั้งที่มีการสตาร์ทมอเตอร์หรือประจุไฟฟ้าในตัวเก็บประจุ แต่จะต้องตัดวงจรให้เร็วพอเมื่อกระแสไฟฟ้าบ่งชี้ถึงความผิดปกติที่แท้จริง.
ขั้นตอนที่ 3: อ่านแถบกราฟ (Curve Band) ไม่ใช่เส้นเดี่ยวที่บางเฉียบ
กราฟของเบรกเกอร์หลายรุ่นจะแสดงเป็นแถบมากกว่าเส้นที่ระบุค่าตายตัวเพียงเส้นเดียว แถบดังกล่าวแสดงถึงค่าความคลาดเคลื่อนจากการผลิต ผลกระทบจากอุณหภูมิ และช่วงการทำงานที่อนุญาตของอุปกรณ์.
อย่าทึกทักเอาเองว่าเบรกเกอร์จะตัดวงจรที่วินาทีหรือกระแสไฟฟ้าค่าใดค่าหนึ่งเสมอไป สำหรับการออกแบบขั้นสุดท้าย ให้ใช้กราฟที่เผยแพร่โดยผู้ผลิตและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง.
ขั้นตอนที่ 4: แยกโซนความร้อน (Thermal) และโซนแม่เหล็ก (Magnetic) ออกจากกัน
เบรกเกอร์แบบเทอร์มอล-แมกเนติกแรงดันต่ำส่วนใหญ่มีลักษณะการตัดวงจรหลักสองรูปแบบ:
| โซนของกราฟ (Curve Zone) | ความหมาย | ประเภทความผิดปกติทั่วไป |
|---|---|---|
| โซนการทำงานจากความร้อน (Thermal overload zone) | การทริปแบบหน่วงเวลาที่เกิดจากกระแสเกินต่อเนื่องซึ่งทำให้แผ่นไบเมทัลเกิดความร้อน | โอเวอร์โหลด |
| โซนการทำงานจากแม่เหล็กหรือการทริปทันที (Magnetic or instantaneous zone) | การทริปอย่างรวดเร็วที่เกิดจากกระแสสูงซึ่งส่งผลต่อกลไกแม่เหล็กไฟฟ้า | การลัดวงจรหรือกระแสกระชากสูงมาก |
รูปร่างของกราฟที่แน่นอนขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกเกอร์, เฟรม, ชุดทริป, มาตรฐาน และการออกแบบของผู้ผลิต.
โซนการทริปจากความร้อน: การป้องกันกระแสเกิน
ส่วนของกราฟที่เกี่ยวข้องกับความร้อนทำหน้าที่ป้องกันการใช้กระแสเกิน (Overload) ซึ่งหมายถึงสภาวะที่กระแสไฟฟ้าสูงกว่าค่าที่กำหนดและยังคงไหลอยู่ในเส้นทางปกติ.
ตัวอย่างเช่น:
- การต่อโหลดจำนวนมากเกินไปในวงจรเดียว
- มอเตอร์ทำงานภายใต้ภาระทางกลที่มากเกินไป
- สายไฟนำกระแสไฟฟ้าเกินกว่าพิกัดที่ควรจะเป็น
- เครื่องทำความร้อนหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าดึงกระแสไฟฟ้ามากกว่าที่คาดการณ์ไว้
- การระบายอากาศไม่ดีทำให้เกิดความร้อนสะสมภายในตู้ควบคุมไฟฟ้า
การตัดวงจรจากความร้อนจะถูกหน่วงเวลาไว้โดยเจตนา หากโหลดเกินพิกัดกระแสไฟฟ้าเพียงชั่วขณะ เบรกเกอร์อาจไม่ตัดวงจรในทันที แต่หากสภาวะการใช้กระแสเกินยังคงดำเนินต่อไปจนเกิดความร้อนในระดับที่ไม่ปลอดภัย เบรกเกอร์จะตัดวงจรการทำงาน.
สำหรับคำอธิบายเชิงลึกเกี่ยวกับสภาวะโอเวอร์โหลดในฐานะสภาวะความผิดพร่อง โปรดดู วงจรไฟฟ้าเกินคืออะไร?.
โซนการทริปด้วยแม่เหล็ก: ไฟฟ้าลัดวงจรและกระแสกระชากสูง
ส่วนการทำงานด้วยแม่เหล็กหรือการตัดวงจรทันทีจะตอบสนองต่อกระแสไฟฟ้าสูง ซึ่งเป็นส่วนของกราฟที่เกี่ยวข้องโดยตรงที่สุดกับประเภทการทริปแบบ B, C, D, K และ Z.
กระแสไฟฟ้าสูงสามารถเกิดขึ้นได้จากสองสถานการณ์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง:
- ไฟฟ้าลัดวงจรที่เป็นอันตราย
- กระแสกระชากปกติแต่เกิดขึ้นเพียงชั่วคราว
เบรกเกอร์ไม่สามารถ “ทราบ” ได้ว่ากระแสไฟฟ้าสูงนั้นเกิดจากการจ่ายไฟให้หม้อแปลงตามปกติหรือเกิดจากไฟฟ้าลัดวงจรจริง เบรกเกอร์จะรับรู้เพียงค่ากระแสและเวลาเท่านั้น ดังนั้นจึงต้องเลือกกราฟให้เหมาะสมเพื่อไม่ให้กระแสกระชากปกติทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็น ในขณะที่กระแสไฟฟ้าลัดวงจรจริงยังคงทำให้เกิดการตัดวงจรได้อย่างรวดเร็ว.
นี่คือหัวใจสำคัญของการแลกเปลี่ยนผลประโยชน์ในการเลือกกราฟของเบรกเกอร์.
อธิบายเส้นกราฟการตัดกระแสไฟฟ้าแบบ B, C, D, K และ Z
เซอร์กิตเบรกเกอร์เส้นกราฟ B
โดยทั่วไปเซอร์กิตเบรกเกอร์เส้นกราฟ B จะตัดกระแสไฟฟ้าด้วยกลไกแม่เหล็กที่ประมาณ 3 ถึง 5 เท่าของกระแสพิกัด.
มักพิจารณาใช้สำหรับ:
- วงจรย่อยที่มีกระแสกระชากต่ำ
- ระบบแสงสว่างในที่พักอาศัย
- โหลดประเภทความต้านทาน
- เต้ารับทั่วไปหรือวงจรย่อยในกรณีที่มาตรฐานท้องถิ่นอนุญาต
- วงจรที่กระแสลัดวงจรอาจมีจำกัด
ความเสี่ยงคือการทริปโดยไม่จำเป็นในมอเตอร์ หม้อแปลง กลุ่มไดรเวอร์ LED ขนาดใหญ่ และแหล่งจ่ายไฟที่มีกระแสกระชากสูง.
เซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิด C Curve
โดยทั่วไปเซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิด C Curve จะทริปด้วยกลไกแม่เหล็กที่ประมาณ 5 ถึง 10 เท่าของกระแสพิกัด.
มักใช้สำหรับ:
- วงจรเชิงพาณิชย์
- โหลดแบบผสม
- มอเตอร์ขนาดเล็ก
- อุปกรณ์ HVAC
- กลุ่มไฟ LED ที่มีกระแสกระชากปานกลาง
- ตู้ควบคุมไฟฟ้าทั่วไป
กราฟ C มักเป็นจุดสมดุลที่ใช้งานได้จริง แต่ยังคงต้องการกระแสลัดวงจรที่เพียงพอเพื่อให้ทริปได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาวะไฟฟ้าลัดวงจร.
เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ D
โดยทั่วไปเซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ D จะทริปด้วยแม่เหล็กที่ประมาณ 10 ถึง 20 เท่าของกระแสพิกัด.
ใช้สำหรับโหลดที่มีกระแสกระชากสูง เช่น:
- หม้อแปลง
- มอเตอร์ขนาดใหญ่
- เครื่องเชื่อม
- เครื่องจักรในโรงงานอุตสาหกรรมบางประเภท
- โหลดที่มีกระแสกระชากจากการเหนี่ยวนำหรือประจุไฟฟ้าสูง
อย่าเลือกใช้กราฟ D เพียงเพื่อป้องกันการทริปโดยไม่ทราบสาเหตุ หากระยะสายไฟยาวหรือค่าความต้านทานในวงจรลัดวงจร (fault-loop impedance) สูง กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นอาจไม่เพียงพอที่จะทำให้กลไกแม่เหล็กทำงานได้อย่างรวดเร็ว.
เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ K
เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ K มักใช้กับโหลดประเภทอินดักทีฟและวงจรมอเตอร์ แต่พฤติกรรมการทำงานที่แท้จริงขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและรุ่นของผลิตภัณฑ์เป็นสำคัญ โปรดตรวจสอบเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (datasheet) ก่อนนำกราฟ K ไปใช้แทนกราฟ C หรือ D โดยตรง.
เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ Z
เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ Z มีความไวสูงกว่าและอาจใช้สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วงจรวัดค่า การป้องกันที่เกี่ยวข้องกับเซมิคอนดักเตอร์ และการควบคุมที่มีกระแสกระชากต่ำ เบรกเกอร์ประเภทนี้อาจทริปได้ง่ายเกินไปหากโหลดมีกระแสขณะเริ่มทำงาน (startup current).
ตัวอย่าง: B16 เทียบกับ C16 เทียบกับ D16
ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือการคิดว่าเบรกเกอร์ C16 “แข็งแกร่ง” กว่าเบรกเกอร์ B16 ซึ่งนั่นไม่ใช่แนวคิดที่ถูกต้อง.
เบรกเกอร์ B16, C16 และ D16 ทั้งหมดมีกระแสพิกัดที่กำหนดเท่ากัน: 16เอ. ความแตกต่างอยู่ที่เกณฑ์การตัดกระแสไฟฟ้าแบบแม่เหล็กในทันที.
| Breaker | กระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ | ช่วงการทริปด้วยแม่เหล็กโดยทั่วไป | ความหมาย |
|---|---|---|---|
| B16 | 16เอ | ประมาณ 48-80 แอมป์ | ไวต่อกระแสไฟฟ้าขณะเริ่มทำงานสูง |
| C16 | 16เอ | ประมาณ 80-160 แอมป์ | ทนต่อกระแสกระชากในระดับปานกลางได้ |
| AC 1.6A-16A | 16เอ | ประมาณ 160-320 แอมป์ | ทนต่อกระแสกระชากสูงได้ แต่ต้องการกระแสลัดวงจรที่สูงเพื่อให้ตัดวงจรได้อย่างรวดเร็ว |
หากเบรกเกอร์ B16 ทริปขณะมอเตอร์เริ่มทำงาน การเปลี่ยนไปใช้ C16 อาจช่วยลดปัญหาการทริปโดยไม่จำเป็นได้ แต่ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ D16 ควรตรวจสอบกระแสลัดวงจรที่ใช้งานได้ ความยาวสายเคเบิล ค่าความต้านทานในลูปความผิดพร่อง (fault-loop impedance) พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร (breaking capacity) และกฎระเบียบในพื้นที่นั้นๆ.
สำหรับคู่มือที่เน้นเรื่องกระแสกระชาก (inrush) โปรดดูที่ อธิบายเส้นกราฟของ MCB รุ่น B, C และ D.
ตารางเปรียบเทียบกราฟของเซอร์กิตเบรกเกอร์กับกราฟกระแส-เวลาของฟิวส์
กราฟกระแส-เวลาของฟิวส์และกราฟกระแส-เวลาของเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ได้มีรูปร่างเหมือนกันเสมอไป.
| จุดที่ใช้เปรียบเทียบ | กราฟกระแส-เวลาของฟิวส์ | กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์ |
|---|---|---|
| หลักการทำงาน | ไส้ฟิวส์ (ส่วนที่หลอมละลาย) | กลไกการทริปแบบความร้อน-แม่เหล็ก หรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| การรีเซ็ตหลังการทำงาน | โดยปกติไม่ใช่ | โดยปกติแล้วทำได้ หลังจากแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว |
| การจำกัดกระแสไฟฟ้า | สามารถทำได้สูงในกรณีที่เป็นเบรกเกอร์ชนิดจำกัดกระแสไฟฟ้า | ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเบรกเกอร์ |
| รูปร่างของกราฟการทำงาน | ขึ้นอยู่กับคลาสของฟิวส์และการออกแบบส่วนประกอบภายใน | ขึ้นอยู่กับชุดทริปและกลไกของเบรกเกอร์ |
| จุดเน้นการเลือก | คลาสของฟิวส์, แรงดันไฟฟ้า, กระแสไฟฟ้า, ค่า I²t, พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร | ประเภทของกราฟทริป, พิกัดกระแสไฟฟ้า, พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร, การประสานการทำงาน |
สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเวลาในการตัดวงจรของฟิวส์และเวลาในการตอบสนองของเบรกเกอร์ โปรดดูที่ เวลาในการตอบสนองของฟิวส์เทียบกับ MCB.
กราฟทริปและพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรไม่เหมือนกัน
กราฟทริปและพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรเกี่ยวข้องกับการป้องกัน แต่เป็นค่าพิกัดที่ไม่เหมือนกัน.
| ระยะ | สิ่งที่ตอบโจทย์นี้ |
|---|---|
| เส้นโค้งการตัดวงจร (Trip curve) | เบรกเกอร์จะทริปเร็วแค่ไหนที่กระแสเกินระดับหนึ่งๆ |
| กระแสไฟฟ้าที่กำหนด | อุปกรณ์สามารถรองรับกระแสไฟฟ้าได้เท่าใดภายใต้สภาวะที่กำหนด? |
| ทำลายคืน | อุปกรณ์สามารถตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรสูงสุดได้เท่าใดอย่างปลอดภัย? |
| พิกัดแรงดันไฟฟ้า | อุปกรณ์สามารถตัดกระแสไฟฟ้าได้อย่างปลอดภัยที่แรงดันไฟฟ้าของระบบเท่าใด? |
เซอร์กิตเบรกเกอร์อาจมีกราฟการทำงานที่ถูกต้องแต่มีพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรที่ไม่เหมาะสม ซึ่งถือว่าไม่ปลอดภัย หากกระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่คาดการณ์ไว้ ณ จุดติดตั้งมีค่าเกินกว่าพิกัดการตัดกระแสของเบรกเกอร์ เบรกเกอร์อาจเกิดความเสียหายได้ในระหว่างที่เกิดเหตุขัดข้องรุนแรง.
สำหรับการใช้งาน MCB โปรดดู ความสามารถในการตัดกระแสลัดวงจรของ MCB ขนาด 6kA เทียบกับ 10kA. สำหรับคำศัพท์เกี่ยวกับพิกัดของเบรกเกอร์ในงานอุตสาหกรรม โปรดดู พิกัดของเซอร์กิตเบรกเกอร์ Icu เทียบกับ Ics เทียบกับ Icw เทียบกับ Icm.
IEC 60898-1 กับ IEC 60947-2: เหตุใดมาตรฐานจึงมีความสำคัญ
ตัวอักษรกราฟการทำงานแบบเดียวกันไม่ได้บอกรายละเอียดทั้งหมดเสมอไป มาตรฐานผลิตภัณฑ์และตระกูลของอุปกรณ์มีความสำคัญเช่นกัน.
| บริบทมาตรฐาน | ขอบเขตของอุปกรณ์โดยทั่วไป | ความเกี่ยวข้องของเส้นกราฟการทริป (Trip Curve) |
|---|---|---|
| IEC 60898-1 | เซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับใช้ในที่อยู่อาศัยและการป้องกันกระแสเกินที่คล้ายคลึงกัน | บริบททั่วไปสำหรับการอภิปรายเรื่อง MCB ชนิดเส้นกราฟ B, C และ D |
| มอก. 60947-2 | เซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำสำหรับงานอุตสาหกรรม | เซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับงานอุตสาหกรรมอาจใช้เส้นกราฟกระแส-เวลา (Time-Current Curves) และการตั้งค่าชุดทริปเฉพาะของผู้ผลิตแต่ละราย |
| UL 489 | เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบหล่อ (Molded-case) และอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันสำหรับการใช้งานในอเมริกาเหนือ | การเลือกใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์ในอเมริกาเหนืออาจไม่ได้ใช้หลักเกณฑ์การระบุชนิด B/C/D แบบเดียวกัน |
อย่าทึกทักเอาเองว่าตารางเส้นกราฟของเบรกเกอร์ทุกรุ่นจะสามารถนำมาเปรียบเทียบกันโดยตรงข้ามมาตรฐาน ยี่ห้อ หรือตระกูลผลิตภัณฑ์ได้ ข้อมูลอ้างอิงสุดท้ายควรเป็นเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (Datasheet) ของผู้ผลิตและมาตรฐานของโครงการที่เกี่ยวข้องเสมอ.
สำหรับการเปรียบเทียบมาตรฐานเชิงลึก โปรดดูที่ IEC 60898-1 เทียบกับ IEC 60947-2.
อุณหภูมิโดยรอบส่งผลต่อเส้นกราฟการทริปอย่างไร
อุณหภูมิโดยรอบส่งผลกระทบหลักต่อ ช่วงการทำงานเมื่อเกิดกระแสเกินจากความร้อน (thermal overload region) ของกราฟการตัดวงจรของเบรกเกอร์แบบความร้อน-แม่เหล็ก (thermal-magnetic breaker) อุปกรณ์ตัดวงจรแบบความร้อนใช้กลไกไบเมทัล ดังนั้นความร้อนภายในตู้ไฟจึงสามารถส่งผลต่อเวลาที่เบรกเกอร์จะตัดวงจรเมื่อเกิดการใช้งานเกินพิกัดอย่างต่อเนื่อง.
ในการทำงานหน้างานจริง บางครั้งการที่เบรกเกอร์ตัดวงจรโดยไม่มีสาเหตุ (nuisance tripping) มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเพราะเลือกกราฟผิด ทั้งที่ปัญหาที่แท้จริงคือความร้อน:
- เบรกเกอร์ที่ติดตั้งบนราง DIN ในพื้นที่ที่เบียดเสียดกัน
- อุณหภูมิโดยรอบที่สูงภายในตู้ไฟภายนอกอาคาร
- การระบายอากาศที่ไม่ดีภายในตู้ควบคุม
- วงจรที่มีโหลดหลายวงจรถูกจัดกลุ่มรวมกัน
- อุปกรณ์ที่สร้างความร้อนในบริเวณใกล้เคียง เช่น คอนแทคเตอร์, แหล่งจ่ายไฟ, อินเวอร์เตอร์ (VFD) หรือหม้อแปลงไฟฟ้า
อุณหภูมิโดยรอบที่สูงขึ้นอาจทำให้ส่วนการทำงานทางความร้อนของเบรกเกอร์ทำงานเร็วกว่าที่คาดไว้ ในขณะที่อุณหภูมิโดยรอบที่ต่ำลงอาจทำให้การตอบสนองทางความร้อนล่าช้าออกไป โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อค่ากระแสแม่เหล็กแบบฉับพลันในลักษณะเดียวกัน แต่สามารถส่งผลต่อพฤติกรรมของเบรกเกอร์ในช่วงการทำงานแบบโอเวอร์โหลดของกราฟได้.
วิธีการแก้ไขที่ถูกต้องไม่ใช่การเปลี่ยนจากกราฟ B ไปเป็น C หรือจาก C ไปเป็น D โดยอัตโนมัติ แต่ควรตรวจสอบอุณหภูมิภายในตู้ควบคุม, การติดตั้งอุปกรณ์แบบกลุ่ม, กระแสโหลด, ขนาดสายไฟ และข้อมูลการลดพิกัด (Derating) จากผู้ผลิตก่อน.
วิธีการเลือกกราฟการทริปที่เหมาะสม
เริ่มต้นพิจารณาจากลักษณะของโหลดและสภาวะการเกิดฟอลต์ ไม่ใช่เพียงแค่พิจารณาจากตัวอักษรของกราฟเท่านั้น.
| โปรแกรม | จุดเริ่มต้นทั่วไป | สิ่งที่ต้องตรวจสอบ |
|---|---|---|
| ระบบไฟส่องสว่างที่มีกระแสกระชากต่ำหรือโหลดประเภทความต้านทาน | เส้นโค้ง B | กฎระเบียบการเดินสายไฟในท้องถิ่น, การป้องกันสายไฟ, และกระแสลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นได้ |
| โหลดผสมเชิงพาณิชย์ | เส้นโค้ง C | กระแสกระชากของไดรเวอร์ LED, โหลดจากเต้ารับ, ค่าความต้านทานในวงจรเมื่อเกิดฟอลต์ |
| กลุ่มโคมไฟ LED | มักพิจารณาใช้กราฟ C เมื่อมีกระแสกระชากสูง | กระแสกระชากของไดรเวอร์, การจัดกลุ่ม, วิธีการสวิตช์, ประวัติการทริปโดยไม่มีสาเหตุชัดเจน |
| มอเตอร์ขนาดเล็กและปั๊มน้ำ | กราฟ C หรืออุปกรณ์ป้องกันเฉพาะสำหรับมอเตอร์ | กระแสขณะสตาร์ท, การป้องกันการใช้งานเกินกำลัง, การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร |
| หม้อแปลงไฟฟ้า | เส้นโค้ง D หรือการป้องกันหม้อแปลงเฉพาะทาง | กระแสกระชากขณะเริ่มเดินเครื่อง (Magnetizing inrush), กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นได้จริง, การประสานการทำงานของอุปกรณ์ป้องกันต้นทาง |
| วงจร UPS หรือ PDU ในศูนย์ข้อมูล (Data Center) | การเลือกเบรกเกอร์ตามข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิต | พฤติกรรมขาเข้า/ขาออกของ UPS, การเลือกใช้ให้เหมาะสม (Selectivity), กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นได้จริง, การประสานการทำงานของอุปกรณ์ป้องกัน |
| กระแสสลับขาออกของอินเวอร์เตอร์โซลาร์เซลล์ | ปฏิบัติตามข้อกำหนดการป้องกันของอินเวอร์เตอร์และระบบโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ | พฤติกรรมการเริ่มทำงานของอินเวอร์เตอร์, กระแสสลับขาออก, การจ่ายกระแสเมื่อเกิดฟอลต์, การออกแบบระบบป้องกัน/การป้องกันการจ่ายไฟย้อนกลับ (Anti-islanding) |
| อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความละเอียดอ่อน | เส้นกราฟ Z ในกรณีที่มีให้เลือก | กระแสกระชาก การทริปโดยไม่มีสาเหตุ คำแนะนำจากผู้ผลิต |
| มอเตอร์และโหลดประเภทอินดักทีฟ | C, D หรือ K ขึ้นอยู่กับระบบ | กระแสสตาร์ทมอเตอร์ การประสานการทำงาน เส้นกราฟในเอกสารข้อมูลทางเทคนิค |
| การเดินสายไฟระยะไกล | มักต้องการการตรวจสอบเส้นกราฟอย่างละเอียดถี่ถ้วน | ค่าอิมพีแดนซ์ในลูปความผิดพร่อง แรงดันตก เวลาในการตัดวงจร ความทนทานทางความร้อนของสายไฟ |
| วงจร RCBO | เส้นโค้ง B, C หรือ D บวกกับประเภทกระแสไฟฟ้ารั่ว | อย่าสับสนระหว่างเส้นโค้งการตัดวงจร (Trip curve) กับประเภทของ RCD (AC/A/F/B) |
สำหรับการเลือก RCBO โปรดจำไว้ว่า B/C/D คือ เส้นโค้งการตัดวงจรเมื่อเกิดกระแสเกิน, ในขณะที่ประเภท AC/A/F/B คือ การจำแนกประเภทรูปคลื่นของกระแสไฟฟ้ารั่ว. ดูที่ RCBO ประเภท AC เทียบกับประเภท A เทียบกับประเภท F เทียบกับประเภท B สำหรับส่วนของกระแสไฟฟ้ารั่ว.
ข้อผิดพลาดทั่วไปในการอ่านกราฟการตัดวงจร (Trip Curves)
ข้อผิดพลาดที่ 1: การอ่านกราฟว่าเป็นเวลาตัดวงจรที่แม่นยำ
กราฟการตัดวงจรของเบรกเกอร์มักจะเป็นแถบหรือช่วงความคลาดเคลื่อน ไม่ใช่จุดตัดที่แม่นยำเพียงจุดเดียว อุณหภูมิโดยรอบ ความคลาดเคลื่อนของผลิตภัณฑ์ สภาพการติดตั้ง และการออกแบบอุปกรณ์ล้วนส่งผลต่อการทำงาน.
ข้อผิดพลาดที่ 2: การเลือกกราฟ D เพื่อหยุดการตัดวงจรที่ผิดพลาด (Nuisance Trip) ทุกกรณี
กราฟ D อาจช่วยลดการตัดวงจรที่ผิดพลาดได้ แต่ก็ต้องการกระแสลัดวงจรที่สูงขึ้นเพื่อให้กลไกแม่เหล็กทำงานได้อย่างรวดเร็ว หากกระแสลัดวงจรที่มีอยู่ต่ำเกินไป เบรกเกอร์อาจไม่สามารถตัดวงจรเมื่อเกิดความผิดปกติได้ตามที่คาดไว้.
ข้อผิดพลาดที่ 3: การสับสนระหว่างพิกัดกระแสไฟฟ้ากับกราฟการตัดวงจร
เบรกเกอร์ C20 ไม่ได้ “ใหญ่กว่า” เบรกเกอร์ B20 เพียงอย่างเดียว ทั้งสองเป็นอุปกรณ์ขนาด 20A เท่ากัน แต่กราฟที่ต่างกันจะเปลี่ยนวิธีการตอบสนองของเบรกเกอร์ต่อกระแสไฟฟ้าสูงในช่วงเวลาสั้นๆ.
ข้อผิดพลาดที่ 4: การละเลยการป้องกันสายไฟ
เซอร์กิตเบรกเกอร์ทำหน้าที่ป้องกันทั้งสายไฟและโหลด การเปลี่ยนกราฟการทำงานหรือพิกัดกระแสโดยไม่ตรวจสอบขนาดสายไฟและวิธีการติดตั้งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดอัคคีภัยได้.
ข้อผิดพลาดที่ 5: การเปรียบเทียบกราฟระหว่างยี่ห้อโดยไม่ดูเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (Datasheet)
เบรกเกอร์สองตัวที่มีตัวอักษรกราฟเหมือนกันอาจมีพฤติกรรมกระแส-เวลา (Time-Current) ไม่เหมือนกัน กราฟของผู้ผลิตมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะสำหรับการศึกษาการประสานการทำงานของอุปกรณ์ป้องกัน (Coordination Studies).
ข้อผิดพลาดที่ 6: การเข้าใจผิดว่ากราฟของ MCB และประเภทของ RCD คือสิ่งเดียวกัน
MCB ประเภท B และ RCCB/RCBO ประเภท B ไม่ได้หมายถึงสิ่งเดียวกัน อย่างแรกเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการทริปเมื่อเกิดกระแสเกิน ส่วนอย่างหลังเกี่ยวข้องกับการตรวจจับรูปคลื่นของกระแสรั่วไหล.
รายการตรวจสอบสำหรับการอ่านข้อมูลเบื้องต้น
ก่อนใช้แผนภูมิกราฟของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ให้ตรวจสอบ:
- พิกัดกระแสของเบรกเกอร์
ใน - ประเภทของกราฟหรือการตั้งค่าชุดทริป
- ช่วงการทำงานเมื่อเกิดกระแสเกินจากความร้อน (thermal overload region)
- ช่วงการทริปด้วยแม่เหล็กหรือการทริปทันที
- ค่าตัวคูณกระแสบนแกนนอน
- เวลาในการทริปบนแกนตั้ง
- แถบความคลาดเคลื่อน
- แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (Rated voltage)
- ทำลายคืน
- มาตรฐานผลิตภัณฑ์
- เอกสารข้อมูลทางเทคนิคของผู้ผลิต
- กระแสลัดวงจรที่จุดติดตั้ง
- ขนาดสายไฟและวิธีการติดตั้ง
- การประสานการทำงานระหว่างอุปกรณ์ต้นทางและปลายทาง
คำถามที่พบบ่อย
กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์คืออะไร?
กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์คือแผนภูมิที่แสดงระยะเวลาที่เบรกเกอร์ใช้ในการตัดวงจรที่ระดับกระแสไฟฟ้าต่างๆ หรือที่เรียกว่ากราฟกระแส-เวลา (Time-Current Curve หรือ TCC).
แกนนอนของกราฟกระแส-เวลาแสดงถึงอะไร?
แกนนอนแสดงถึงกระแสไฟฟ้า ซึ่งมักแสดงเป็นค่าเท่าของพิกัดกระแสของเบรกเกอร์ ตัวอย่างเช่น, 5 x In หมายถึงห้าเท่าของพิกัดกระแส.
แกนตั้งของกราฟกระแส-เวลาแสดงถึงอะไร?
แกนตั้งแสดงถึงเวลาในการทริป ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเบรกเกอร์อาจใช้เวลานานเท่าใดในการทำงานที่ระดับกระแสไฟฟ้าที่กำหนด.
ความแตกต่างระหว่างเซอร์กิตเบรกเกอร์เส้นโค้ง B, C และ D คืออะไร
เส้นโค้ง B จะทริปด้วยแม่เหล็กในช่วงกระแสที่ต่ำกว่า เส้นโค้ง C ทนต่อกระแสกระชากได้มากกว่า และเส้นโค้ง D ทนต่อกระแสกระชากสูงได้ การเปลี่ยนจาก B ไป C และ D โดยทั่วไปจะเพิ่มกระแสที่จำเป็นสำหรับการทริปแบบทันที.
เส้นโค้งการทริป (Trip curve) เหมือนกับเส้นโค้ง TCC หรือไม่
ในบริบทการเลือกเบรกเกอร์ส่วนใหญ่ คำตอบคือใช่ TCC ย่อมาจาก Time-Current Curve ซึ่งเป็นกราฟทางเทคนิคที่ใช้แสดงเวลาในการทริปที่ระดับกระแสต่างๆ.
เส้นโค้งกระแส-เวลาของฟิวส์และเส้นโค้งการทริปของเบรกเกอร์มีรูปร่างเหมือนกันหรือไม่
ไม่เหมือนกัน ฟิวส์และเบรกเกอร์ทำงานด้วยกลไกที่แตกต่างกัน ดังนั้นเส้นโค้งกระแส-เวลาจึงไม่ได้มีรูปร่างเหมือนกันเสมอไป นอกจากนี้ฟิวส์จำกัดกระแสยังสามารถมีพฤติกรรมที่แตกต่างจากเบรกเกอร์แบบความร้อน-แม่เหล็กอย่างมากภายใต้กระแสลัดวงจรสูง.
ทำไมเบรกเกอร์เส้นโค้ง D ถึงต้องการกระแสลัดวงจรมากกว่า
เบรกเกอร์เส้นโค้ง D มีเกณฑ์การทริปด้วยแม่เหล็กที่สูงกว่า ซึ่งช่วยให้สามารถผ่านกระแสกระชากสูงได้ แต่ก็หมายความว่าวงจรจะต้องจ่ายกระแสลัดวงจรให้เพียงพอสำหรับการทริปอย่างรวดเร็วในระหว่างที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร.
ฉันสามารถเปลี่ยนเซอร์กิตเบรกเกอร์จาก Curve B เป็น Curve C ได้หรือไม่?
ทำได้ต่อเมื่อตรวจสอบกระแสกระชากของโหลด ขนาดสายไฟ ค่าความต้านทานในวงจรลัดวงจร กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นจริง พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร และกฎระเบียบในพื้นที่แล้วเท่านั้น การเปลี่ยน Curve อาจช่วยแก้ปัญหาเบรกเกอร์ทริปโดยไม่มีสาเหตุ แต่อาจลดประสิทธิภาพในการตัดกระแสลัดวงจรลงได้.
Curve การทริปแบบใดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์?
ไม่มีคำตอบตายตัว มอเตอร์ขนาดเล็กมักใช้ Curve C ในหลายการติดตั้ง ในขณะที่โหลดที่มีกระแสกระชากสูงกว่าอาจต้องใช้ Curve D, Curve K, MPCB หรือการออกแบบชุดสตาร์ทมอเตอร์ที่ประสานสัมพันธ์กัน นอกจากนี้ยังต้องพิจารณาถึงการป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดด้วย.
Curve การทริปมีผลต่อพิกัดการตัดกระแสลัดวงจร (Breaking Capacity) หรือไม่?
ไม่มีผล Curve การทริปอธิบายถึงเวลาในการทำงานที่กระแสระดับต่างๆ ส่วนพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรคือค่ากระแสลัดวงจรสูงสุดที่อุปกรณ์สามารถตัดได้อย่างปลอดภัย ทั้งสองค่านี้จะต้องถูกต้องตามการใช้งาน.
สรุป
Curve การทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ใช่แค่แผนภูมิสำหรับช่างไฟฟ้าเท่านั้น แต่เป็นจุดเชื่อมโยงระหว่างพฤติกรรมของโหลด การทริปโดยไม่มีสาเหตุ การป้องกันกระแสเกิน การป้องกันกระแสลัดวงจร และการประสานสัมพันธ์ของระบบ.
ใช้ Curve เพื่อตอบคำถามเชิงปฏิบัติ 3 ข้อดังนี้:
- เบรกเกอร์สามารถทนต่อกระแสกระชากขณะเริ่มทำงาน (Inrush current) ในสภาวะปกติได้หรือไม่
- เบรกเกอร์จะทริปตัดวงจรได้รวดเร็วเพียงพอเมื่อเกิดความผิดปกติจริงหรือไม่
- อุปกรณ์ยังคงมีพิกัดแรงดันไฟฟ้า พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร เครื่องหมายมาตรฐาน และการป้องกันสายไฟที่ถูกต้องหรือไม่
สำหรับการเลือกอุปกรณ์ป้องกันวงจร VIOX ให้เริ่มจากการพิจารณาการใช้งาน จากนั้นจึงเลือก MCB, RCBO, หรือตระกูล MCCB ตามพิกัดกระแส กราฟการทริป พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร จำนวนโพล และมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง.
