ทำไมบัสบาร์ MCB ของคุณถึงร้อนเกินไป? สาเหตุ ความเสี่ยง และวิธีแก้ไข

บัสบาร์ MCB ที่มีความร้อนสูงเกินมักบ่งชี้ถึงสภาวะใดสภาวะหนึ่งในสองประการนี้: การเชื่อมต่อที่มีความต้านทานสูงเฉพาะจุด ที่ฟันบัสบาร์หรือขั้วต่อจุดใดจุดหนึ่ง หรือ กระแสเกินและการระบายความร้อนที่ไม่ดี ส่งผลกระทบต่อส่วนที่ใหญ่กว่าของแถวอุปกรณ์ รูปแบบความร้อนมีความสำคัญมากกว่าตัวเลขค่าอุณหภูมิมาตรฐานใดๆ.

ให้ถือว่ากลิ่นไหม้ ควัน การอ่อนตัวหรือรอยไหม้เกรียม รอยหลุมที่มองเห็นได้ การทริปซ้ำๆ หรืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วภายใต้โหลดคงที่เป็นสัญญาณให้หยุดใช้งาน ห้ามถอดฝาครอบ สัมผัสบัสบาร์ หรือขันขั้วต่อให้แน่นในขณะที่อุปกรณ์มีกระแสไฟฟ้า ให้แยกชุดประกอบออกจากแหล่งจ่ายตามขั้นตอนการทำงานที่ปลอดภัย และให้ผู้ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมตรวจสอบสถานะการตัดกระแสไฟฟ้าก่อนการตรวจสอบหรือซ่อมบำรุง.

สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ

• ฟันหรือขั้วต่อที่ร้อนเพียงจุดเดียวจะบ่งชี้ทิศทางการวินิจฉัยไปที่การติดตั้ง การยึดแน่น การปนเปื้อน การเข้าหัวตัวนำ หรือความเสียหายของอุปกรณ์.
• ความร้อนที่คล้ายคลึงกันในอุปกรณ์หลายตัวจะบ่งชี้ทิศทางการวินิจฉัยไปที่โหลด พิกัดของบัสบาร์ การจัดกลุ่ม อุณหภูมิภายในตู้ หรือการระบายอากาศ.
• ภาพถ่ายความร้อนเป็นเพียงหลักฐานของรูปแบบ ไม่ใช่การวินิจฉัยในตัวมันเอง โหลด ค่าการแผ่รังสี อุณหภูมิสะท้อนกลับ และสภาวะการเปรียบเทียบล้วนส่งผลต่อการตีความ.
• ไม่มีค่าแรงบิดมาตรฐานที่ปลอดภัยสำหรับ MCB และคอมบัสบาร์ทุกชนิด ให้ใช้คำแนะนำเฉพาะของอุปกรณ์และบัสบาร์ เครื่องมือที่ระบุ และรูปแบบการเชื่อมต่อที่กำหนดไว้.
• พลาสติกที่เสียหายจากความร้อน หน้าสัมผัสที่เป็นหลุม การสูญเสียแรงสปริง หรือฟันของคอมบัสบาร์ที่ผิดรูป มักจะเปลี่ยนงานจากการ “ขันให้แน่น” เป็น “เปลี่ยนใหม่และตรวจสอบหาสาเหตุ”

การวินิจฉัยอย่างรวดเร็ว: จับคู่รูปแบบความร้อนเพื่อการตรวจสอบในขั้นตอนถัดไป

สิ่งที่คุณสังเกตเห็น	สิ่งที่ควรตรวจสอบลำดับถัดไปที่มีประโยชน์ที่สุด	สิ่งที่ผลลัพธ์อาจบ่งชี้	การดำเนินการถัดไปที่กำหนดไว้
ฟันของบัสบาร์หนึ่งซี่หรือขั้วต่อ MCB หนึ่งขั้วมีความร้อนสูงกว่าขั้วอื่นที่มีโหลดใกล้เคียงกัน	เปรียบเทียบโหลด จากนั้นตรวจสอบจุดเชื่อมต่อโดยละเอียดหลังจากตัดกระแสไฟฟ้าแล้ว	การติดตั้งไม่สนิท รูปทรงของขั้วต่อไม่ถูกต้อง การขันยึดไม่ถูกต้อง มีสิ่งปนเปื้อน ฟันของบัสบาร์เสียหาย หรือปัญหาภายในอุปกรณ์	แก้ไขด้วยอุปกรณ์ที่ได้รับอนุมัติและปฏิบัติตามคำแนะนำที่ถูกต้องเท่านั้น เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
ปลายด้านขาเข้าของคอมบัสบาร์มีความร้อนสูงที่สุด และความร้อนจะลดลงตามแนวแถว	ตรวจสอบกระแสที่วัดได้และการจัดวางแหล่งจ่ายที่ได้รับอนุมัติ	กระแสสูงใกล้จุดจ่ายไฟ ตำแหน่งการจ่ายไฟที่ไม่เหมาะสม หรือการจัดอันดับ/การใช้งานที่ไม่ตรงกัน	ตรวจสอบข้อมูลการออกแบบบัสบาร์และแถวอุปกรณ์ของผู้ผลิต หากการจัดวางอยู่นอกเหนือข้อกำหนดให้ทำการออกแบบใหม่
อุปกรณ์ที่อยู่ติดกันหลายตัวมีความร้อนในลักษณะเดียวกัน	เปรียบเทียบโหลดของวงจร อุณหภูมิโดยรอบของตู้ การจัดกลุ่ม และการระบายอากาศ	การโหลดอย่างต่อเนื่อง การถ่ายเทความร้อนจากอุปกรณ์ข้างเคียง หรือการระบายความร้อนที่ถูกจำกัด	ลดโหลดหากจำเป็นและตรวจสอบการออกแบบชุดประกอบแทนการขันขั้วต่อแบบสุ่ม
ตัวเซอร์กิตเบรกเกอร์ร้อนแต่จุดเชื่อมต่อบัสบาร์ไม่ใช่จุดศูนย์กลางความร้อน	ตรวจสอบโหลดจริงและการเชื่อมต่อสายด้านแหล่งจ่าย/ด้านโหลดของเซอร์กิตเบรกเกอร์ รวมถึงพฤติกรรมการทำงาน	การโหลดเกิน ปัญหาการเข้าสายที่ปลายทาง อิทธิพลของอุณหภูมิโดยรอบ หรือความผิดปกติภายในตัวเซอร์กิตเบรกเกอร์	ปฏิบัติตามขั้นตอนการแก้ไขปัญหาของผู้ผลิตเซอร์กิตเบรกเกอร์ และเปลี่ยนเซอร์กิตเบรกเกอร์หากยืนยันได้ว่ามีความเสียหายหรือความผิดปกติภายใน
พบการเปลี่ยนสี กลิ่น ฉนวนอ่อนตัว รอยหลุม หรือรอยไหม้	การตรวจสอบด้วยสายตาในขณะที่ตัดกระแสไฟฟ้าของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบทั้งหมด	ความเสียหายจากความร้อนได้ลุกลามเกินกว่าความผิดปกติของอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย	คงสถานะตัดกระแสไฟฟ้าไว้ ระบุสาเหตุ และเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ได้รับผลกระทบตามความจำเป็น
ภาพถ่ายความร้อนดูผิดปกติเฉพาะบนโลหะที่มีความเงาเท่านั้น	ทำซ้ำด้วยการตั้งค่าที่ควบคุมได้และพื้นผิวเปรียบเทียบที่ถูกต้อง	ค่าการแผ่รังสีต่ำหรือพลังงานที่สะท้อนกลับอาจทำให้ค่าอุณหภูมิที่ปรากฏคลาดเคลื่อน	ให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการถ่ายภาพความร้อนตรวจสอบการวัดค่าก่อนตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์

แนวทางการวินิจฉัยความร้อนสูงเกินของบัสบาร์ MCB ใน 5 ขั้นตอน

1. คัดกรองสภาวะที่จำเป็นต้องตัดวงจรทันที

เริ่มต้นจากสิ่งที่สามารถสังเกตได้โดยไม่ต้องเข้าใกล้ส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน หากพบกลุ่มควัน กลิ่นไหม้ เสียงเปรี๊ยะ การทริปซ้ำๆ หรือโดยไม่ทราบสาเหตุ ร่องรอยการหลอมละลาย รอยไหม้ รอยหลุม หรืออาการที่แย่ลงอย่างรวดเร็ว ให้ดำเนินการยกระดับการแก้ไขปัญหาทันที.

ตู้ควบคุมหรือเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่มีความร้อนไม่ได้หมายความว่าบัสบาร์เสียหายเสมอไป ในทางกลับกัน ภาพถ่ายความร้อนที่ดูปกติไม่ได้เป็นเครื่องยืนยันว่าจุดเชื่อมต่อนั้นปลอดภัย การตัดสินใจขั้นแรกคืออุปกรณ์นั้นยังสามารถใช้งานต่อไปได้นานพอสำหรับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญตามแผนที่วางไว้หรือไม่ ไม่ใช่เพียงแค่พิจารณาว่าอุณหภูมิเกินขีดจำกัดทั่วไปหรือไม่.

2. บันทึกบริบทการทำงานก่อนที่จะเข้าไปยุ่งกับชุดอุปกรณ์

การวินิจฉัยที่มีประโยชน์จำเป็นต้องมีบริบทประกอบ:

• วงจรใดบ้างที่กำลังทำงานอยู่
• โหลดมีลักษณะคงที่ เป็นรอบ ไม่สมดุล หรือมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเร็วๆ นี้หรือไม่
• มีขั้วใดขั้วหนึ่งผิดปกติเมื่อเทียบกับขั้วที่เทียบเท่ากันภายใต้โหลดที่ใกล้เคียงกันหรือไม่
• จุดที่ร้อนอยู่บริเวณฟันของบัสบาร์ ขั้วต่อ MCB ขั้วต่อตัวนำ หรือตัวอุปกรณ์
• มีการเปลี่ยนเซอร์กิตเบรกเกอร์ บัสบาร์แบบหวี ตัวนำ หรือชิ้นส่วนของตู้ควบคุมเมื่อเร็วๆ นี้หรือไม่
• มีการบันทึกไว้หรือไม่ว่าตระกูลของบัสบาร์ ระยะพิทช์ การจัดวางขั้ว รูปแบบขั้วต่อ และซีรีส์ของอุปกรณ์นั้นเข้ากันได้

ภาพถ่าย ค่าการอ่านโหลด ภาพถ่ายความร้อน หมายเลขรุ่น และเวลาที่สังเกตการณ์ จะช่วยให้สามารถเปรียบเทียบในภายหลังได้ สำหรับการวัดค่าหรือการถ่ายภาพความร้อนขณะมีกระแสไฟฟ้า ให้ใช้ผู้ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมโดยปฏิบัติตามโปรแกรมการทำงานด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้าของสถานที่และกฎระเบียบท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง.

3. แยกความร้อนที่เกิดขึ้นเฉพาะจุดออกจากความร้อนที่เกิดขึ้นทั่วทั้งระบบไฟฟ้า

ที่จุดเชื่อมต่อที่มีความต้านทาน การเกิดความร้อนจะเพิ่มขึ้นตามทั้งกระแสไฟฟ้าและความต้านทาน:

พี = ไอ²อาร์

สูตรนี้อธิบายว่าเหตุใดการเสื่อมสภาพเพียงเล็กน้อยที่จุดสัมผัสจึงสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อมีโหลด โดยตัวสูตรเองไม่ได้ระบุถึงสาเหตุ ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากการขบกันของฟันที่ไม่สมบูรณ์ รูปทรงของขั้วต่อที่ไม่ถูกต้อง การขันแน่นที่ไม่เพียงพอหรือมากเกินไป การปนเปื้อน การกัดกร่อน พื้นผิวสัมผัสที่เสียหาย การต่อตัวนำที่ไม่ดี หรือการเชื่อมต่อของเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่กำลังชำรุด.

เป็ จุดศูนย์กลางความร้อนเฉพาะจุด ที่จุดเชื่อมต่อจุดหนึ่งจึงทำให้จุดเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นเป้าหมายแรกในการตรวจสอบ A อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในวงกว้าง ตลอดแนวอุปกรณ์ทำให้โหลด, พิกัดการใช้งานบัสบาร์, การจัดกลุ่ม, อุณหภูมิโดยรอบของตู้ควบคุม และการระบายความร้อน เป็นสาเหตุแรกที่น่าจะเป็นไปได้มากกว่า.

ความแตกต่างนี้ยังช่วยปกป้องขอบเขตของกลุ่มอุปกรณ์: สำหรับการติดตั้งและการตรวจสอบความถูกต้อง ให้ใช้ คู่มือข้อผิดพลาดในการติดตั้งบัสบาร์ MCB; สำหรับฟิสิกส์เชิงลึกของรอยต่อทองแดงแบบขันแน่นขนาดใหญ่ ให้ใช้ คู่มือการป้องกันความร้อนสูงเกินที่รอยต่อบัสบาร์ทองแดง.

4. ตัดแยกวงจร ตรวจสอบการไม่มีพลังงานไฟฟ้า และตรวจสอบจุดเชื่อมต่อที่ระบุ

งานบริการด้านไฟฟ้าต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบระดับชาติที่เกี่ยวข้อง ขั้นตอนการปฏิบัติงานของนายจ้าง คำแนะนำของอุปกรณ์ และการประเมินความเสี่ยง ในสหรัฐอเมริกา คำแนะนำของ OSHA กำหนดให้ต้องมีการตัดแยกวงจรและตรวจสอบการไม่มีพลังงานไฟฟ้าก่อนเริ่มงานบริการ ส่วนตลาดอื่น ๆ จะมีข้อกำหนดทางกฎหมายและขั้นตอนการปฏิบัติงานของตนเอง.

หลังจากผู้ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมได้จัดเตรียมสภาวะการทำงานที่ปลอดภัยแล้ว ให้ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อที่ได้รับผลกระทบแทนการขันแน่นทั้งแถวตามความเคยชิน:

1. บันทึกรหัสระบุตัวตนของ MCB และบัสบาร์ให้ถูกต้อง.
2. ยืนยันว่าโปรไฟล์ของบัสบาร์แบบหวีและรูปทรงของฟันได้รับการรับรองให้ใช้กับขั้วต่อของอุปกรณ์นั้น.
3. ตรวจสอบว่าฟันของบัสบาร์เข้าไปอยู่ในแคลมป์ที่ต้องการ แทนที่จะวางอยู่ข้างๆ ด้านหลัง หรือเข้าไปเพียงบางส่วน.
4. ตรวจสอบหารอยหลุม รอยกัดกร่อน การสูญเสียสารเคลือบผิว สิ่งปนเปื้อน สนิม การเสียรูป ฉนวนที่อ่อนตัว และวัสดุที่มีคราบเขม่าคาร์บอน.
5. ตรวจสอบขั้วต่อตัวนำที่เกี่ยวข้องและอุปกรณ์ข้างเคียง เนื่องจากจุดร้อนที่มองเห็นได้อาจได้รับความร้อนมาจากจุดเชื่อมต่ออื่น.
6. เปรียบเทียบตัวนำที่ติดตั้ง การจัดวางสายป้อน พิกัดบัสบาร์ และแถวของอุปกรณ์กับเอกสารของผู้ผลิต.

อย่าใช้ช่วงค่าแรงบิดของ MCB สำหรับที่อยู่อาศัยทั่วไป ค่าแรงบิดของขั้วต่อที่เผยแพร่จะแตกต่างกันไปตามตระกูลผลิตภัณฑ์และการออกแบบการเชื่อมต่อ ให้ใช้ค่า หัวไขควง การจัดวางตัวนำ และวิธีการที่ระบุไว้สำหรับรุ่นนั้นๆ โดยเฉพาะ การขันแน่นเกินไปไม่ใช่ค่าเผื่อความปลอดภัย แต่สามารถทำให้แคลมป์ เกลียว ตัวเรือน หรือรูปทรงของหน้าสัมผัสเสียหายได้.

หากบัสบาร์และเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ได้ระบุไว้ว่าใช้งานร่วมกันได้ ให้ใช้ คู่มือความเข้ากันได้ของบัสบาร์สำหรับ MCB ก่อนเลือกชิ้นส่วนทดแทน หากแถวอุปกรณ์ต้องการระยะพิทช์ การจัดวางเฟส พิกัดกระแส หรือวิธีการป้อนไฟที่แตกต่างออกไป ให้ใช้ คู่มือการเลือก MCB และบัสบาร์แบบหวี.

5. แก้ไขที่สาเหตุ จากนั้นตรวจสอบผลลัพธ์ภายใต้สภาวะที่มีการควบคุม

การซ่อมแซมต้องจัดการที่สาเหตุที่วินิจฉัยพบ ไม่ใช่เพียงแค่ทำให้ขั้วต่อรู้สึกแน่นขึ้นเท่านั้น.

• การติดตั้งไม่เข้าที่หรือรูปทรงไม่เข้ากัน: ให้เปลี่ยนหรือปรับเปลี่ยนส่วนประกอบใหม่โดยใช้ชุดอุปกรณ์ที่ผ่านการรับรอง.
• การขันแน่นไม่ถูกต้อง: ตรวจสอบความเสียหาย จากนั้นทำการเชื่อมต่อใหม่ตามขั้นตอนของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัดและใช้เครื่องมือที่ผ่านการสอบเทียบอย่างเหมาะสม.
• การปนเปื้อนหรือการกัดกร่อน: ปฏิบัติตามวิธีการทำความสะอาดหรือการเปลี่ยนทดแทนที่ผู้ผลิตส่วนประกอบอนุญาต ห้ามใช้วิธีการขัดถูหรือใช้สารประกอบสำหรับรอยต่อกับจุดเชื่อมต่อของอุปกรณ์ขนาดเล็กโดยพลการ เว้นแต่คำแนะนำจะระบุไว้.
• ฟันเฟือง แคลมป์ เบรกเกอร์ หรือฉนวนเสียหาย: เปลี่ยนส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบและตรวจสอบชิ้นส่วนข้างเคียงที่สัมผัสกับความร้อน.
• กระแสเกินหรือการจัดวางที่ไม่เหมาะสม: แก้ไขโหลด วิธีการจ่ายไฟ พิกัดบัสบาร์ การจัดกลุ่มอุปกรณ์ หรือการออกแบบการระบายความร้อนของตู้.
• สงสัยว่ามีปัญหาภายในเซอร์กิตเบรกเกอร์: ปฏิบัติตามคำแนะนำในการวินิจฉัยและการเปลี่ยนทดแทนของผู้ผลิตเซอร์กิตเบรกเกอร์.

ก่อนนำกลับมาใช้งาน ให้ตรวจสอบอุปกรณ์ป้องกัน ฝาครอบปลาย ระยะห่าง การยึดตัวนำ สภาพของขั้วต่อ และการทำงานของอุปกรณ์ จากนั้นผู้ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมควรเปรียบเทียบชุดอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมแล้วภายใต้โหลดควบคุมที่เป็นตัวแทนกับค่าพื้นฐานที่บันทึกไว้ การซ่อมแซมจะไม่ถือว่าเสร็จสมบูรณ์หากยังคงพบรูปแบบความร้อนเฉพาะจุดเดิมเกิดขึ้นอีก.

วิธีการแปลผลภาพถ่ายความร้อนโดยไม่ให้เกิดค่าเกณฑ์ที่ผิดพลาด

การถ่ายภาพความร้อนมีประโยชน์เนื่องจากแสดงให้เห็นความแตกต่างเชิงพื้นที่ก่อนที่จะเกิดความเสียหายอย่างชัดเจน การใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในกรณีนี้คือการเปรียบเทียบ:

• เปรียบเทียบขั้วหรืออุปกรณ์ที่เทียบเท่ากันซึ่งรับโหลดใกล้เคียงกัน;
• เปรียบเทียบการเชื่อมต่อจุดเดียวกันภายใต้สภาวะการทำงานที่คล้ายคลึงกันในช่วงเวลาต่างๆ;
• บันทึกโหลด สภาวะแวดล้อม การตั้งค่ากล้อง ระยะทาง และมุมมองภาพ;
• ตรวจสอบว่าบริเวณที่ร้อนปรากฏสอดคล้องกับรอยต่อโลหะ ขั้วต่อตัวนำ หรือตัวเรือนเซอร์กิตเบรกเกอร์หรือไม่;
• ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงที่มีนัยสำคัญแทนที่จะกำหนดเกณฑ์อุณหภูมิผ่าน/ไม่ผ่านแบบครอบจักรวาล.

ทองแดงเงาและโลหะขัดมันอื่นๆ มีค่าการแผ่รังสีต่ำและสามารถสะท้อนพลังงานความร้อนจากวัตถุโดยรอบได้ ดังนั้นจุดที่สว่างหรือเย็นอาจแสดงถึงสภาวะการวัดมากกว่าอุณหภูมิของอุปกรณ์ FLIR แนะนำให้คำนึงถึงค่าการแผ่รังสีและอุณหภูมิสะท้อน และระบุว่าการวัดพื้นผิวที่มีค่าการแผ่รังสีต่ำซึ่งทำได้ยากนั้นจำเป็นต้องใช้เทคนิคและการฝึกอบรมที่เหมาะสม.

อย่าคัดลอกขีดจำกัดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจากตระกูลเซอร์กิตเบรกเกอร์ วัสดุขั้วต่อ มาตรฐานผลิตภัณฑ์ หรือชุดประกอบอื่นมาใช้กับบัสบาร์ MCB ทุกชนิด อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่ยอมรับได้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ จุดอ้างอิง วัสดุ โหลด สภาวะแวดล้อม และเอกสารผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องอย่างถูกต้อง.

แก้ไข เปลี่ยนใหม่ เฝ้าระวัง หรือยกระดับการจัดการ?

การจัดการ	ใช้เมื่อ	ห้ามใช้เมื่อ
แก้ไขและตรวจสอบ	ไม่พบความเสียหายจากความร้อน สาเหตุได้รับการยืนยันแล้ว และขั้นตอนของผู้ผลิตระบุไว้อย่างชัดเจนว่าสามารถทำการเชื่อมต่อใหม่ได้	ความเข้ากันได้ยังไม่แน่นอนหรือระบบหน้าสัมผัสได้รับความเสียหาย
เปลี่ยนส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบ	มีการเกิดรูพรุน การเสียรูป แรงกดหน้าสัมผัสลดลง การชุบผิวเสียหาย ฉนวนแตก/อ่อนตัว การไหม้เกรียม หรือคำแนะนำของผู้ผลิตกำหนดให้ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากเกิดความร้อนสูง	การวินิจฉัยยังไม่สามารถระบุสาเหตุที่ทำให้เกิดความเสียหายได้
ตรวจสอบเทียบกับค่าพื้นฐาน	ชุดประกอบดังกล่าวอยู่ภายใต้การใช้งานตามที่ระบุไว้ ไม่มีความเสียหายเกิดขึ้น ส่วนประกอบที่มีโหลดใกล้เคียงกันมีพฤติกรรมในลักษณะเดียวกัน และการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญไม่พบข้อบกพร่องที่ต้องดำเนินการแก้ไข	มีกลิ่น การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การทริปซ้ำๆ ความเสียหายที่มองเห็นได้ หรือจุดร้อนเฉพาะที่ซึ่งไม่สามารถอธิบายสาเหตุได้
ยกระดับเรื่องเพื่อการตรวจสอบทางวิศวกรรม	การโหลดของแถว, การจัดวางการจ่ายไฟ, การออกแบบทางความร้อนของตู้, ประวัติการเกิดฟอลต์ หรือการประสานงานของอุปกรณ์ยังมีความไม่แน่นอน	การแก้ไขส่วนประกอบตามเอกสารอย่างง่ายสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยสมบูรณ์และผ่านการตรวจสอบ

การป้องกันไม่ให้จุดร้อนเดิมกลับมาเกิดขึ้นอีก

การป้องกันคือกระบวนการกำหนดคุณสมบัติและการตรวจสอบที่ควบคุมได้:

1. จัดทำเอกสารความเข้ากันได้. บันทึกซีรีส์ของเซอร์กิตเบรกเกอร์, ประเภทขั้วต่อ, รูปแบบบัสบาร์หวี, ระยะพิตช์, การจัดวางขั้ว/เฟส, พิกัดบัสบาร์ และอุปกรณ์เสริมที่ผ่านการรับรอง.
2. ปฏิบัติตามคำแนะนำในการเชื่อมต่ออย่างเคร่งครัด. บันทึกค่าแรงบิดและเครื่องมือที่ระบุสำหรับอุปกรณ์และการเชื่อมต่อนั้นๆ โดยเฉพาะ ห้ามใช้ความจำหรือกฎการใช้งานข้ามยี่ห้อ.
3. ตรวจสอบเส้นทางเดินกระแสไฟฟ้าทั้งหมด. จุดที่เกิดความร้อนสูงบนซี่บัสบาร์อาจมีสาเหตุมาจากจุดเชื่อมต่อบัสบาร์, เซอร์กิตเบรกเกอร์, ขั้วต่อตัวนำ หรือการใช้งานที่ไม่เหมาะสม.
4. เก็บข้อมูลพื้นฐานจากการทดสอบการใช้งาน. บันทึกข้อมูลโหลดและค่าความร้อนที่วัดได้ภายใต้สภาวะที่ทราบค่า เพื่อให้การตรวจสอบในอนาคตมีข้อมูลที่ใช้เปรียบเทียบได้อย่างถูกต้อง.
5. กำหนดเกณฑ์สำหรับการตรวจสอบตามสภาพการใช้งาน. การเปลี่ยนแปลงของโหลด, การเปลี่ยนอุปกรณ์, การทริปโดยไม่มีสาเหตุชัดเจน, กลิ่น, การเปลี่ยนสี, การปนเปื้อน, การสัมผัสน้ำ หรือรูปแบบความร้อนที่ผิดปกติ ควรเป็นเหตุให้ต้องมีการตรวจสอบ ทั้งนี้รอบการบำรุงรักษาควรเป็นไปตามเอกสารของอุปกรณ์และโปรแกรมการบำรุงรักษาของหน้างาน ไม่ใช่กำหนดการตามปฏิทินทั่วไป.
6. ใช้อะไหล่ทดแทนที่เหมาะสม. เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ ให้เปรียบเทียบข้อมูลที่ระบุไว้ ตัวเลือกผลิตภัณฑ์บัสบาร์สำหรับ MCB โดยพิจารณาจากตระกูลอุปกรณ์ที่ติดตั้งและการใช้งาน แทนที่จะเลือกจากระยะห่างของฟันเพียงอย่างเดียว.

สำหรับคำแนะนำที่ครบถ้วนเกี่ยวกับคำศัพท์และประเภทของบัสบาร์ โปรดดูที่ คำอธิบายบัสบาร์สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์. หากจำเป็นต้องตัดบัสบาร์แบบหวีให้สั้นลง ให้ดำเนินการดังกล่าวภายใน ขั้นตอนการตัดและหุ้มฉนวนบัสบาร์แบบหวี.

คำถามที่ถูกถามบ่อย

อุณหภูมิเท่าใดที่ถือว่าร้อนเกินไปสำหรับบัสบาร์ MCB?

ไม่มีอุณหภูมิมาตรฐานสากลที่ใช้ได้กับ MCB, ขั้วต่อ, บัสบาร์แบบหวี, ตู้ควบคุม, โหลด และจุดวัดทุกจุด ให้ใช้ขีดจำกัดของผู้ผลิตและข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์/ชุดประกอบที่เกี่ยวข้อง ในหน้างาน หากพบความแตกต่างของอุณหภูมิเฉพาะจุดที่อธิบายไม่ได้เมื่อเทียบกับการเชื่อมต่อที่คล้ายคลึงกันภายใต้โหลดที่ใกล้เคียงกัน, การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจากค่าพื้นฐาน, หรือมีกลิ่น, การเปลี่ยนสี, การอ่อนตัว, รอยหลุม, หรือพฤติกรรมการทริป ถือเป็นเหตุให้ต้องตรวจสอบ.

ฉันควรขันสกรูขั้วต่อ MCB ทุกตัวใหม่หรือไม่หากมีการเชื่อมต่อจุดหนึ่งร้อน?

ไม่สามารถทำได้โดยอัตโนมัติ ขั้นแรกให้ระบุจุดศูนย์กลางความร้อนและสาเหตุเสียก่อน คำแนะนำในการบำรุงรักษาของผู้ผลิตบางรายเตือนโดยเฉพาะไม่ให้ไปยุ่งกับจุดเชื่อมต่อที่ไม่มีร่องรอยของความร้อนสูงเกินหรือความหลวม ให้ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อที่ได้รับผลกระทบและปฏิบัติตามคำแนะนำของรุ่นนั้นๆ อย่างเคร่งครัด การขันให้แน่นโดยไม่พิจารณาอาจก่อให้เกิดความเสียหายใหม่หรือปกปิดจุดเชื่อมต่อที่ไม่เข้ากันได้.

กล้องถ่ายภาพความร้อนสามารถพิสูจน์ได้หรือไม่ว่าขั้วต่อหลวม?

ไม่ได้ มันสามารถแสดงรูปแบบอุณหภูมิที่สอดคล้องกับความต้านทานที่ผิดปกติได้ แต่ไม่สามารถพิสูจน์สาเหตุทางกลได้ ให้ตรวจสอบโหลด สภาวะการวัด ค่าการแผ่รังสี อุณหภูมิสะท้อน การติดตั้ง ความเข้ากันได้ สภาพของขั้วต่อ และพฤติกรรมของอุปกรณ์.

บัสบาร์ของ MCB ที่เปลี่ยนสีสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่?

อย่าตัดสินจากสีเพียงอย่างเดียว แต่ให้ถือว่าการเปลี่ยนสีจากความร้อน การเกิดรูพรุน การเสียรูป การชุบที่เสียหาย หรือฉนวนที่อ่อนตัวลง เป็นหลักฐานที่ต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ คำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับเบรกเกอร์และจุดเชื่อมต่อบัสบาร์ที่ได้รับผลกระทบอาจกำหนดให้ต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อมีความร้อนสูงหรือมีความเสียหายที่หน้าสัมผัส ให้เปลี่ยนส่วนประกอบทุกชิ้นตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำของอุปกรณ์อย่างเคร่งครัด และแก้ไขสาเหตุให้เรียบร้อยก่อนจ่ายไฟอีกครั้ง.

แหล่งข้อมูล

• OSHA: การตรวจสอบการแยกส่วนและการตัดกระแสไฟฟ้าก่อนการซ่อมบำรุง
• Schneider Electric: การแก้ไขปัญหาการทริปของเบรกเกอร์แบบเทอร์มอลแมกเนติกและจุดเชื่อมต่อที่ร้อนเกินไป
• Schneider Electric: การใช้การสแกนความร้อนของเซอร์กิตเบรกเกอร์
• Schneider Electric: คำแนะนำสำหรับการทดสอบภาคสนามและการบำรุงรักษาสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์และการเชื่อมต่อ
• Schneider Electric: การตั้งค่าแรงบิดตามกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับอุปกรณ์ ACB, MCCB และ MCB
• Hager UK: ตารางสนับสนุนค่าแรงบิดในการขันสำหรับอุปกรณ์เฉพาะรุ่น
• FLIR: ผลกระทบของค่าการแผ่รังสีและอุณหภูมิสะท้อนในการถ่ายภาพความร้อน

หากคุณกำลังระบุรายละเอียดบัสบาร์ MCB ทดแทนสำหรับซีรีส์เบรกเกอร์และแถวอุปกรณ์ที่มีเอกสารกำกับ โปรดส่งหมายเลขรุ่น ภาพวาดขั้วต่อ การจัดเรียงเฟส ความต้องการกระแสไฟฟ้า และจำนวนไปที่ [email protected] เพื่อตรวจสอบความเข้ากันได้.