На этой странице
Пятиконтактное автомобильное реле с переключающими контактами использует небольшой ток управления катушкой для коммутации отдельной цепи нагрузки. При выключенной катушке клемма 30 соединяется с 87a. При включенной катушке 30 соединяется с 87. Клеммы 85 и 86 управляют катушкой; это не клеммы нагрузки.
Данное руководство охватывает автомобильное реле с маркировкой 30, 85, 86, 87 и 87a. Пять физических контактов сами по себе не устанавливают такую схему. Для других принципов работы и семейств реле см. различные типы реле.
Конфигурация выводов реле
Начните с диаграммы, напечатанной на реле, и номеров клемм розетки. Следующая таблица описывает защищенный пример с отрицательным заземлением, используемый в данном руководстве, с управляющим переключателем на положительной стороне катушки.
| Контакт | Имя | Подключается к | В покое: катушка ВЫКЛ | Под напряжением: катушка ВКЛ |
|---|---|---|---|---|
| 30 | Общий / COM | Питание нагрузки через предохранитель в данном примере | Подключено к 87a; разомкнуто к 87 | Подключено к 87; разомкнуто к 87a |
| 87 | Нормально разомкнутый / NO | Положительный вход нагрузки A | Открывается от 30 | Подключено к 30 |
| 87a | Нормально замкнутый / NC | Дополнительный положительный вход нагрузки B | Подключено к 30 | Открывается от 30 |
| 85 | Возврат катушки / минус | Отрицательный вывод батареи или подходящий возврат на шасси | Обратное соединение остается подключенным | Несет ток возврата катушки |
| 86 | Управление катушкой / плюс | Защищенное положительное питание через управляющий переключатель | Управляющий переключатель разомкнут | Управляющий переключатель замкнут; катушка запитана |
Контактная группа представляет собой однополюсный с двумя направлениями (SPDT). “Нормальное” состояние описывает условие обесточенной катушки, а не то, работает ли транспортное средство или аксессуар в обычном режиме. Более широкое Руководство по клеммам и подключению реле SPDT объясняет другие системы нумерации и схемы контактов.
Является ли 85 или 86 положительным?
Для проиллюстрированной здесь стандартной цепи, 86 — это положительный вывод катушки, а 85 — отрицательный вывод катушки. Применяйте это соглашение только после проверки схемы корпуса:
- A plain, non-latching DC coil without polarity-sensitive components can usually operate with either polarity. The convention still helps keep the harness understandable.
- Катушка с обычным параллельным подавляющим резистором, как правило, неполяризована при условии отсутствия другой электроники, чувствительной к полярности.
- Катушка с параллельным обратно-связанным диодом требует соблюдения маркированной полярности. В этом примере катод диода обращен к 86/положительному полюсу, а анод — к 85/отрицательному. Изменение полярности питания прямо смещает диод и может привести к почти короткому замыканию по цепи управления, повреждению диода или драйвера, или срабатыванию его защиты.
Не определяйте тип подавления по цвету реле. Ищите его внутреннюю схему и точную документацию на деталь. Внешне похожее заменяющее устройство может использовать другую схему подавления.
Разбор компонентов 5-контактного реле
Пятиконтактное реле с переключающими контактами состоит из нескольких совместно работающих компонентов:
- Электромагнитная катушка: Медная проволока, намотанная на магнитный сердечник, создает управляющее магнитное поле.
- Арматура: Подвижный элемент реагирует на магнитное поле катушки и перемещает контактный механизм.
- Общий контакт: Общее коммутационное соединение, клемма 30 согласно автомобильной конвенции.
- Фиксированные нормально разомкнутые (NO) и нормально замкнутые (NC) контакты: Они подключаются к клеммам 87 и 87a соответственно.
- Возвратная пружина: Восстанавливает нормальное положение контактов при снятии напряжения с катушки.
- Корпус и клеммы: Закрывают механизм и обеспечивают внешние соединения.
Сайт руководство по напряжению катушки реле различает номинальное напряжение катушки от напряжения срабатывания, удержания и отпускания. Одна лишь маркировка источника питания от батареи не устанавливает правильный рабочий диапазон для конкретной катушки.
4-контактное против 5-контактного реле
Стандартное автомобильное реле типа «make» с четырьмя выводами имеет два вывода катушки плюс выводы 30 и 87. Оно обеспечивает нормально разомкнутый путь для включения и выключения одной нагрузки. Пятивыводное переключающее исполнение добавляет нормально замкнутый путь 87a, полезный, когда цепь нуждается в альтернативном состоянии покоя.
Однако не каждое пятивыводное реле является переключающим. Некоторые имеют два выхода, оба помечены 87, которые могут активироваться одновременно. Они не взаимозаменяемы с реле 87/87a только потому, что корпус и количество выводов совпадают.
Совместимое пятивыводное переключающее реле может использоваться для четырехвыводного нормально разомкнутого применения с неиспользуемым выводом 87a. Убедитесь, что розетка принимает дополнительный контакт, совпадают положения выводов, совместимы напряжение катушки и подавление, а также подходят номинальные характеристики нагрузки. Не вставляйте реле в розетку силой, не отрезайте контакт и не предполагайте, что дополнительное положение безопасно не подключено. Для обычной задачи включения/выключения одной нагрузки может быть достаточно правильно подобранного четырехвыводного реле.
Объяснение работы реле
Принцип работы основан на электромагнитных принципах. При подаче напряжения на катушку ее магнитное поле притягивает якорь. Это движение переводит общий контакт из его нормального положения.
В нормальных установившихся состояниях переключающий контакт выбирает один путь: 30-87a в покое или 30-87 при подаче питания. Он не обеспечивает два одновременных нормально разомкнутых выхода. Обычные переключающие контакты обычно разрывают старое соединение перед установлением нового; точная последовательность переключения остается свойством технического паспорта.
Цепь катушки и цепь контакта электрически разделены внутри реле, поэтому их рабочие напряжения могут отличаться в пределах спецификаций продукта. Это разделение не разрешает коммутацию произвольно более высокого напряжения. Необходимо проверить напряжение контакта, тип нагрузки, изоляцию и пригодность розетки.
Например, маркировка, такая как “12V 30A”, может указывать напряжение катушки и номинальный ток контактов, но это не является полной спецификацией применения. Уточните, как производитель определяет каждое значение, включая любые различные номинальные значения для нормально разомкнутых (NO) и нормально замкнутых (NC) контактов, а также допустимую нагрузку. Не делайте выводов о пригодности для сети на основе маркировки катушки автомобильного реле.
Инструкции по подключению: Один полный пример с отрицательным заземлением
На диаграмме ниже используется 12 V negative-ground circuit, переключатель катушки на положительной стороне, основной предохранитель нагрузки и отдельно защищенная цепь управления. Это пример вспомогательной цепи, а не разрешение на изменение выходного сигнала ЭБУ, цепи безопасности или высоковольтной системы автомобиля.
Загрузите одностраничную печатаемую схему проводки (PDF).
1. Отключите питание перед прикосновением к проводке
Следуйте процедуре обслуживания автомобиля или оборудования. В этом примере с отрицательным заземлением отключите отрицательное соединение аккумулятора, как указано, и изолируйте любой дополнительный источник, который может подать напряжение на цепь. Обеспечьте защиту реле, клемм аккумулятора и свободных проводников от случайного замыкания. Если правильная процедура изоляции неясна, обратитесь к квалифицированному автомобильному электрику.
2. Подайте защищенное питание нагрузки на клемму 30
Подключите положительный вывод аккумулятора через главный предохранитель к клемме 30. Расположите предохранитель близко к источнику, чтобы провод питания был защищен. Выберите защиту для фактической нагрузки, провода и установки в соответствии с номинальными значениями реле и розетки; размер предохранителя не определяется количеством контактов реле.
В этом примере 30 — защищенный общий источник питания, а 87/87a — выбранные выходы. Такое соглашение упрощает проверку двух состояний. Контакты не являются односторонними устройствами по своей природе, но изменение точки подключения источника питания изменяет поведение NC-цепи и требует продуманной схемы.
3. Подключите цепь управления катушкой
Проведите защищенный положительный управляющий провод через управляющий переключатель к 86. Подключите 85 к соответствующему отрицательному возврату. На схеме этот управляющий провод берется после главного предохранителя и включает отдельную защиту цепи управления там, где начинается более мелкая ветвь управления.
Это переключение на положительной стороне. Некоторые автомобили переключают отрицательную сторону, но это требует собственной полной, проверенной схемы; не комбинируйте части двух схем. Не подключайте выход ЭБУ без инструкций производителя по интерфейсу.
4. Подключите нагрузки и их возвраты
Подключите положительный вход нагрузки A к 87, а ее отрицательное соединение — к возврату. Она работает, когда катушка активирована. При необходимости подключите нагрузку B к 87a с собственным подходящим возвратом; она работает при выключенной катушке, пока доступен общий источник питания.
Если 87a не используется, оставьте его электрически не подключенным и надлежащим образом изолированным. Он может находиться под напряжением в состоянии покоя, когда на 30 подается питание. Защитите розетку, клеммы и проводники от случайного прикосновения; неиспользуемый NC выход автоматически не является обесточенным выходом.
5. Проверьте подавление помех перед подключением электронного драйвера
Изучите схему корпуса для встроенного диода или резистора. Когда требуется внешнее подавление помех, выберите его в соответствии с документацией на реле и драйвер. Обычный обратноходовой диод, если он указан, в нормальном режиме работы смещен в обратном направлении: катод к положительной стороне катушки, анод к отрицательной стороне.
Не добавляйте автоматически один параллельно каждой катушке, управляемой драйвером. Драйвер может уже обеспечивать ограничение, а выбор подавления помех изменяет поведение отпускания. Избегайте дублирования или нарушения существующей схемы защиты.
6. Проверьте оба состояния
Проверьте всю проводку перед восстановлением питания в соответствии с процедурой обслуживания. При обесточенной катушке опциональная NC нагрузка должна работать, а NO нагрузка — нет. Замкните управляющий переключатель: реле должно сработать, нагрузка A должна запуститься, а нагрузка B должна остановиться. Снова разомкните его и убедитесь в возврате в состояние покоя.
Слышимый щелчок не доказывает, что контакты нагрузки проводят ток должным образом. Если ожидаемая нагрузка не работает, проверьте защищенное питание на 30, выбранный выход и возврат нагрузки. Снова изолируйте перед перемещением проводов или проверкой целостности цепи. Другие проверенные примеры схем см. в полном руководстве по подключению SPDT.
Общие приложения
В автомобильных системах используются реле соответствующего номинала для фар, дополнительного освещения, вентиляторов охлаждения двигателя и топливных насосов. Переключающие контакты могут выбирать между двумя утвержденными состояниями вспомогательного оборудования, такими как альтернативные режимы работы ламп, если это позволяет собственная проводка оборудования.
Электроприводы стеклоподъемников и центральный замок могут использовать реле в составе более крупной системы управления. Одно реле SPDT само по себе не может реверсировать оба проводника двухпроводного двигателя. Аналогично, не следует предполагать, что одно переключающее реле может безопасно выбирать подключения высокой/низкой скорости каждого вентилятора; эта схема определяется схемой двигателя и автомобиля.
Обычное автомобильное реле не является реле безопасности, архитектурой аварийного останова или переключателем сети. Используйте его в пределах документированных номиналов компонентов и полной конструкции системы.
Вопросы и ответы
Клемма 85 или 86 является положительной?
The example uses 86 positive and 85 negative. Plain or resistor-suppressed non-latching DC coils are generally non-polarized, but a diode-suppressed coil must follow its marked polarity. Check the exact case diagram before connecting the supply.
Можно ли поменять местами клеммы 30 и 87?
Not as an unexamined substitution in this diagram. A simple dry-contact NO path can sometimes carry current in either direction, but swapping the supply and output changes the NC-path behavior. Keep the protected supply on 30 for this example and follow the actual relay’s instructions.
Может ли 5-контактное реле заменить 4-контактное реле?
Иногда, если это правильный тип переключателя, компоновка клемм и зазор между дополнительными контактами соответствуют, а катушка, подавление и номинальные значения нагрузки совместимы. Неиспользуемая клемма 87a должна оставаться безопасно неподключенной. Реле с двумя контактами 87 требует отдельной проверки совместимости.
Реле щелкает, но нагрузка не работает – что проверить?
Проверьте предохранитель и питание, подаваемое на 30, соединение от 87 к предполагаемой нагрузке и обратный путь нагрузки. Затем оцените состояние контактов и питание катушки в соответствии с надлежащей процедурой испытаний. Используйте таблицу поиска и устранения неисправностей SPDT для более глубокой диагностики; один только звук не подтверждает исправность реле.
Заключение
Сначала прочитайте номера клемм и схему корпуса. Для этого примера переключения, при выключенной катушке 30 соединяется с 87a; при включенной катушке 30 соединяется с 87. Соблюдайте полярность катушки, питание защищаемой нагрузки и обратные пути в соответствии с точным реле и инструкциями автомобиля, затем проверьте оба рабочих состояния.
