Ezen az oldalon
Egy ötpólusú autóipari váltórelé egy kis tekercsvezérlő áramot használ egy külön terhelési áramkör kapcsolására. A tekercs kikapcsolt állapotában a 30-as kapocs a 87a-hoz csatlakozik. A tekercs bekapcsolt állapotában a 30-as kapocs a 87-hez csatlakozik. A 85-ös és 86-os kapocs működteti a tekercset; ezek nem a terhelési kapocsok.
Ez az útmutató a következő jelölésű autóipari relét ismerteti 30, 85, 86, 87 és 87a. Csak az öt fizikai pólus nem hozza létre ezt a konfigurációt. Más működési elvek és relécsaládok esetén lásd a relék különböző típusai.
Relé pin konfiguráció
Kezdje a relén található kapcsolási rajzzal és az aljzat kapocsszámaival. Az alábbi táblázat ismerteti a kézikönyvben használt, védett, negatív földelésű példát, ahol a vezérlőkapcsoló a tekercs pozitív oldalán található.
| Láb | Név | Csatlakozik a | Nyugalmi állapotban: tekercs KI | Feszültség alatt: tekercs BE |
|---|---|---|---|---|
| 30 | Közös / COM | Ebben a példában biztosítékkal ellátott terhelésellátás | Csatlakozik a 87a-hoz; nyitott a 87-hez | Csatlakozik a 87-hez; nyitott a 87a-hoz |
| 87 | Alaphelyzetben nyitott / NO | A terhelés pozitív bemenete | Nyitva 30-tól | Csatlakoztatva 30-hoz |
| 87a | Alaphelyzetben zárt / NC | Opcionális B terhelés pozitív bemenete | Csatlakoztatva 30-hoz | Nyitva 30-tól |
| 85 | Tekercs visszatérő / negatív | Akkumulátor negatív vagy megfelelő alváz visszatérő | A visszatérő csatlakozás továbbra is jelen van | A tekercs visszatérő áramát vezeti |
| 86 | Tekercs vezérlés / plusz | Védett pozitív tápfeszültség a vezérlőkapcsolón keresztül | Vezérlőkapcsoló nyitva | Vezérlőkapcsoló zárva; tekercs meghajtva |
Az érintkező kiosztás egypólusú, váltó (SPDT). A “normálisan” a tekercs feszültségmentes állapotát írja le, nem azt, hogy a jármű vagy a tartozék normálisan működik-e. A tágabb SPDT relé kapocs és bekötési útmutató más számozási rendszereket és érintkező-kiosztásokat magyaráz el.
A 85 vagy 86 pozitív?
Az itt bemutatott hagyományos áramkör esetében, a 86 a tekercs pozitív, a 85 pedig a tekercs negatív.. Ezt a konvenciót csak a tok diagramjának ellenőrzése után alkalmazza:
- Egy egyszerű, nem reteszelő DC tekercs, polaritásérzékeny alkatrészek nélkül, általában bármelyik polaritással működtethető. A konvenció továbbra is segít érthetővé tenni a kábelezést.
- Egy közönséges párhuzamos szuppressziós ellenállással rendelkező tekercs általában nem polarizált, feltéve, hogy nincsenek jelen más polaritásérzékeny elektronikák.
- Egy párhuzamos flyback diódával rendelkező tekercs megköveteli a jelölt polaritást. Ebben a példában a dióda katódja a 86/pozitív felé, az anódja pedig a 85/negatív felé néz. A tápellátás megfordítása előfeszíti a diódát, és közel rövidzárlatot hozhat létre a vezérlőtápon, károsíthatja a diódát vagy a meghajtót, vagy kinyithatja annak védelmét.
Ne a relé színéből azonosítsa a szuppresszió típusát. Keresse meg a belső áramköri szimbólumát és a pontos alkatrész dokumentációját. Egy hasonló megjelenésű csere más szuppressziós elrendezést használhat.
5-pólusú relé alkatrészek bontása
Egy ötpólusú váltórelé több, együttműködő alkatrészből áll:
- Elektromágneses tekercs: Egy mágneses mag köré tekert rézhuzal hozza létre a működtető mágneses teret.
- Armatúra: Egy mozgatható elem reagál a tekercs mágneses terére, és mozgatja az érintkező mechanizmust.
- Közös érintkező: A megosztott kapcsolási csatlakozás, az autóipari konvenció szerint a 30-as kapocs.
- Rögzített alaphelyzetben nyitott (NO) és alaphelyzetben zárt (NC) érintkezők: Ezek rendre a 87-es és 87a-s kapcsokhoz csatlakoznak.
- Visszatérítő rugó: A tekercs feszültségmentesítésekor visszaállítja az érintkezők alaphelyzetét.
- Ház és kapcsok: Zárják a mechanizmust és biztosítják a külső csatlakozásokat.
A relé tekercs-feszültség útmutató megkülönbözteti a névleges vezérlőfeszültséget a be-, tartó- és ejtési viselkedéstől. Csak egy akkumulátoros tápellátási jelzés önmagában nem állapítja meg a helyes üzemi tartományt egy adott tekercs számára.
4-pólusú vs. 5-pólusú relé
Egy általános négypólusú autóipari kapcsolórelének két tekercs kapocsa, valamint a 30 és 87 van. Egy alaphelyzetben nyitott utat biztosít egy terhelés be- és kikapcsolásához. Az ötpólusú váltó verzió hozzáadja a 87a alaphelyzetben zárt utat, amely hasznos, ha egy áramkörnek alternatív alapállapotra van szüksége.
Azonban nem minden ötpólusú relé váltó. Néhány kettő kimenettel rendelkezik, amelyek mindkettő meg van jelölve 87, amelyek együtt aktiválódhatnak. Ezek nem cserélhetők fel egy 87/87a relével pusztán azért, mert a ház és a pólusszám megegyezik.
Egy kompatibilis ötpólusú váltórelé szolgálhat egy négypólusú alaphelyzetben nyitott alkalmazáshoz a 87a kihasználatlanul hagyásával. Győződjön meg arról, hogy az aljzat elfogadja a plusz érintkezőt, a kapocs pozíciók megegyeznek, a tekercsfeszültség és a szűrés kompatibilis, és a terhelési értékek megfelelőek. Ne erőltessen relét egy aljzatba, ne vágjon le egy érintkezőt, és ne feltételezze, hogy a plusz pozíció biztonságosan nincs csatlakoztatva. Egy egyszerű egy terhelés BE/KI feladathoz egy megfelelően specifikált négypólusú relé is elegendő lehet.
A relék működésének magyarázata
A működés elektromágneses elveken alapul. Amikor a tekercsre feszültséget kapcsolnak, annak mágneses tere magához vonzza a vaslemezt. Ez a mozgás elmozdítja a közös kapcsot a normál helyzetéből.
A normál, stabil állapotokban az átkapcsoló érintkező kiválaszt egy utat: 30-87a nyugalomban, vagy 30-87 feszültség alatt. Nem szolgáltat két egyidejű alaphelyzetben nyitott kimenetet. Az átlagos átkapcsoló érintkezők általában megszakítják a régi kapcsolatot, mielőtt az újat létrehoznák; a pontos kapcsolási sorrend adatlap tulajdonsága marad.
A tekercs áramköre és az érintkező áramköre elektromosan szét van választva a relén belül, így működési feszültségeik eltérhetnek a termék specifikációin belül. Ez a szétválasztás nem teszi lehetővé tetszőlegesen magasabb feszültség kapcsolását. Az érintkező feszültségét, a terhelés típusát, a szigetelést és az aljzat alkalmasságát mind ellenőrizni kell.
Például egy “12V 30A” jelölés az اہل feszültséget és az érintkező áramerősségét azonosíthatja, de ez nem teljes körű alkalmazási előírás. Ellenőrizze, hogyan határozza meg a gyártó az egyes értékeket, beleértve a különböző alaphelyzetben nyitott/alaphelyzetben zárt (NO/NC) értékeket és az engedélyezett terhelést. Ne vonjon le következtetéseket az autóipari relé اہل jelöléséből a hálózati használhatóságra vonatkozóan.
Bekötési útmutató: Egy teljes negatív földelésű példa
Az alábbi diagram egy 12 V negatív testelésű áramkör, egy pozitív oldali tekercskapcsoló, egy fő terhelés biztosíték és egy külön védett vezérlő ág. Ez egy tartozék áramkör példa, nem engedély az ECU kimenet, biztonsági áramkör vagy nagyfeszültségű járműrendszer módosítására.
Töltse le az egylapos nyomtatható kapcsolási rajzot (PDF).
1. Szigetelje le az áramforrást a vezetékek érintése előtt
Kövesse a jármű vagy berendezés szervizelési eljárását. Ehhez a negatív testelésű példához, csatlakoztassa le az akkumulátor negatív csatlakozását az utasítások szerint, és szigetelje el minden további forrást, amely az áramkört feszültség alá helyezheti. Tartsa a relét, az akkumulátor kapcsokat és a laza vezetőket védve a véletlen összekötés ellen. Ha a megfelelő szigetelési eljárás nem egyértelmű, használjon szakképzett autóvillamossági szerelőt.
2. Vezesse a védett terhelés tápellátását a 30-as kapocsra
Csatlakoztassa az akkumulátor pozitívját a fő biztosítékon keresztül a 30-as kapocsra. Helyezze a biztosítékot az áramforráshoz közel, hogy a betápláló vezető védve legyen. Válassza ki a védelmet a tényleges terhelésnek, a vezetéknek és a telepítésnek megfelelően, összhangban a relé és az aljzat névleges értékeivel; a relé érintkezők száma alapján nem következik univerzális biztosítékméret.
Ebben a példában a 30 a védett közös tápellátás, a 87/87a pedig a kiválasztott kimenetek. Ez az egyezmény megkönnyíti a két állapot ellenőrzését. Az érintkezők természetüknél fogva nem egyirányú eszközök, de a tápellátási pont megváltoztatása módosítja az NC útvonal viselkedését, és körültekintő áramkör-tervezést igényel.
3. A tekercsvezérlő áramkör csatlakoztatása
Vezessen egy védett pozitív vezérlő betápot a vezérlőkapcsolón keresztül a 86. Csatlakoztassa 85 a megfelelő negatív visszatérőhöz. A rajz ezt a vezérlő betápot a főbiztosíték utáni szakaszból vezeti le, és külön vezérlésvédelmet tartalmaz ott, ahol a kisebb vezérlőág kezdődik.
Ez pozitív oldali kapcsolás. Egyes járművek ehelyett a negatív oldalt kapcsolják, de ez saját, teljes körűen ellenőrzött áramkört igényel; ne kombinálja két rajz részeit. Ne csatlakoztasson ECU kimenetet a gyártó interfész-utasításai nélkül.
4. A terhelések és visszatérőik csatlakoztatása
Csatlakoztassa az A terhelés pozitív bemenetét a 87-es kapocshoz, a negatív csatlakozását pedig a visszatérőhöz. Ez akkor működik, amikor a tekercs aktív. Szükség esetén csatlakoztassa a B terhelést a 87a kapocshoz a saját megfelelő visszatérőjével; ez akkor működik, amikor a tekercs kikapcsolt állapotban van, miközben a közös tápellátás rendelkezésre áll.
Ha a 87a nincs használatban, hagyja elektromosan csatlakoztatás nélkül és megfelelően szigetelve. Nyugalmi állapotban feszültség alatt lehet, amikor a 30-as egység áramellátással rendelkezik. Védje az aljzatot, a kapcsokat és a vezetőket a véletlen érintkezéstől; egy nem használt NC kimenet nem automatikusan feszültségmentes kimenet.
5. Ellenőrizze a szűrést elektronikus meghajtó csatlakoztatása előtt
Olvassa el a beépített dióda vagy ellenállás kapcsolási rajzát. Ha külső szűrésre van szükség, válassza ki a relé és a meghajtó dokumentációja szerint. Egy közönséges flyback dióda, ha elő van írva, normál működés közben fordított polaritású: a katód a pozitív tekercs oldalon, az anód a negatív oldalon.
Ne adjon automatikusan egyet minden ECU által vezérelt tekercsre. A meghajtó már biztosíthatja a feszültségszint-korlátozást, és a szűrés megválasztása megváltoztatja a kioldási viselkedést. Kerülje a meglévő védelmi séma megkettőzését vagy legyőzését.
6. Tesztelje mindkét állapotot
Ellenőrizze az összes vezetékezést az áramellátás visszaállítása előtt a szervizelési eljárás szerint. A tekercs feszültségmentes állapotában az opcionális NC terhelésnek működnie kell, a NO terhelésnek pedig nem. Zárja a vezérlőkapcsolót: a relének működnie kell, az A terhelésnek futnia kell, és a B terhelésnek meg kell állnia. Nyissa ki újra, és ellenőrizze a nyugalmi állapotba való visszatérést.
Egy hallható kattanás nem bizonyítja, hogy a terhelési érintkezők megfelelően vezetnek. Ha a várt terhelés nem működik, ellenőrizze a 30-as egységhez tartozó védett betáplálást, a kiválasztott kimenetet és a terhelés visszatérését. Szigeteljen le újra, mielőtt vezetékeket mozgatna vagy folytonosságot ellenőrizne. Más igazolt áramköri példákért lásd a teljes SPDT vezetékezési útmutatót.
Gyakori alkalmazások
Az autóipari rendszerek megfelelő névleges reléket használnak fényszórókhoz, kiegészítő világításhoz, motorhűtő ventilátorokhoz és üzemanyag-szivattyúkhoz. A váltóérintkezők két jóváhagyott tartozékállapot, például alternatív lámpamódok kiválasztására képesek, ha a berendezés saját kábelezése ezt lehetővé teszi.
Az elektromos ablakemelők és a központi zár reléket használhatnak egy nagyobb vezérlési elrendezés részeként. Egyetlen SPDT relé önmagában nem fordítja meg egy kétvezetékes motor mindkét vezetőjét. Hasonlóképpen, ne feltételezze, hogy egy váltórelé biztonságosan kiválaszthatja minden ventilátor nagy/alacsony sebességű csatlakozásait; a motor és a jármű kapcsolási rajza határozza meg ezt az elrendezést.
Egy hétköznapi autóipari relé nem biztonsági relé, nem vészleállító architektúra és nem hálózati váltókapcsoló. Tartsa a használatát a dokumentált alkatrész névleges értékein és a teljes rendszertervezésen belül.
Gyakran Ismételt Kérdések
A 85-ös vagy a 86-os érintkező pozitív?
A példában a 86-os pozitív és a 85-ös negatív. Az egyszerű vagy ellenállással ellátott, nem reteszelő DC tekercsek általában nem polaritásfüggőek, de egy diódával ellátott tekercsnek követnie kell a jelölt polaritást. Csatlakoztatás előtt ellenőrizze a pontos tok rajzát.
Felcserélhetem a 30-as és a 87-es érintkezőt?
Ebben a kapcsolási rajzban nem mint ellenőrizetlen helyettesítést. Egy egyszerű szárazérintkezős alaphelyzetben nyitott (NO) út néha mindkét irányban képes áramot vezetni, de a táp és a kimenet felcserélése megváltoztatja az alaphelyzetben zárt (NC) út viselkedését. Ebben a példában tartsa a védett tápot a 30-as érintkezőn, és kövesse a tényleges relé utasításait.
Egy 5-érintkezős relé helyettesíthet egy 4-érintkezős relét?
Néha, ha megfelelő a váltó típus, a csatlakozó kiosztás és a kiegészítő érintkezők közötti távolság megfelelő, és a tekercs, a túlfeszültség-védelem és a terhelési adatok kompatibilisek. A fel nem használt 87a kapcsot biztonságosan csatlakoztatás nélkül kell hagyni. Egy kettős 87 relé külön kompatibilitási ellenőrzést igényel.
A relé kattan, de a fogyasztó nem működik – mit ellenőrizzek?
Ellenőrizze a 30-as kapcsot tápláló biztosítékot és tápfeszültséget, a 87-es kapcsot a kívánt fogyasztóhoz vezető csatlakozást, valamint a fogyasztó visszatérő vezetékét. Ezután értékelje az érintkezők állapotát és a tekercs tápfeszültségét a megfelelő vizsgálati eljárás szerint. Használja a SPDT hibaelhárítási táblázatot a mélyebb diagnosztikához; a hang önmagában nem bizonyítja az egészséges relét.
Következtetés
Először olvassa el a kapcsok számozását és a ház rajzát. Ennél a váltó példánál a tekercs KI állásban a 30-as kapcsot a 87a-hoz, a tekercs BE állásban a 30-as kapcsot a 87-hez kapcsolja. Tartsa a tekercs polaritását, a védett fogyasztó tápellátását és a visszatérő ágakat a relé és a jármű utasításainak megfelelően, majd ellenőrizze mindkét működési állapotot.
