Σε αυτή τη σελίδα
Ένα πενταπολικό ρελέ αυτοκινήτου χρησιμοποιεί ένα μικρό ρεύμα ελέγχου πηνίου για να αλλάξει ένα ξεχωριστό κύκλωμα φορτίου. Με το πηνίο απενεργοποιημένο, ο ακροδέκτης 30 συνδέεται με τον 87a. Με το πηνίο ενεργοποιημένο, ο 30 συνδέεται με τον 87. Οι ακροδέκτες 85 και 86 λειτουργούν το πηνίο· δεν είναι οι ακροδέκτες φορτίου.
Αυτός ο οδηγός καλύπτει το ρελέ αυτοκινήτου με σήμανση 30, 85, 86, 87 και 87a. Πέντε φυσικοί ακροδέκτες από μόνοι τους δεν καθιερώνουν αυτή τη διάταξη. Για άλλες αρχές λειτουργίας και οικογένειες ρελέ, δείτε τους διαφορετικούς τύπους ρελέ.
Διαμόρφωση καρφιτσών ρελέ
Ξεκινήστε με το διάγραμμα που είναι τυπωμένο στο ρελέ και τους αριθμούς ακροδεκτών της πρίζας. Ο παρακάτω πίνακας περιγράφει το προστατευμένο παράδειγμα αρνητικής γείωσης που χρησιμοποιείται σε αυτόν τον οδηγό, με τον διακόπτη ελέγχου στην θετική πλευρά του πηνίου.
| Ακίδα | Όνομα | Συνδέεται με | Σε ηρεμία: πηνίο OFF | Ενεργοποιημένο: πηνίο ON |
|---|---|---|---|---|
| 30 | Κοινός / COM | Τροφοδοσία φορτίου με ασφάλεια σε αυτό το παράδειγμα | Συνδεδεμένο στο 87a· ανοικτό στο 87 | Συνδεδεμένο στο 87· ανοικτό στο 87a |
| 87 | Κανονικά ανοικτή / NO | Θετική είσοδος φορτίου Α | Ανοιχτό από 30 | Συνδεδεμένο στο 30 |
| 87a | Κανονικά κλειστή / NC | Προαιρετική θετική είσοδος φορτίου Β | Συνδεδεμένο στο 30 | Ανοιχτό από 30 |
| 85 | Επιστροφή πηνίου / μείον | Αρνητική μπαταρίας ή κατάλληλη επιστροφή σασί | Η σύνδεση επιστροφής παραμένει παρούσα | Φέρει το ρεύμα επιστροφής του πηνίου |
| 86 | Έλεγχος πηνίου / συν | Προστατευμένη θετική τροφοδοσία μέσω του διακόπτη ελέγχου | Διακόπτης ελέγχου ανοικτός | Διακόπτης ελέγχου κλειστός· πηνίο ενεργοποιημένο |
Η διάταξη επαφών είναι μονόπολος, διπλής επαφής (SPDT). Ο όρος “κανονικά” περιγράφει την κατάσταση μη ενεργοποιημένου πηνίου, όχι αν το όχημα ή το αξεσουάρ λειτουργεί κανονικά. Το ευρύτερο Οδηγός ακροδεκτών και καλωδίωσης ρελέ SPDT εξηγεί άλλα συστήματα αρίθμησης και διατάξεις επαφών.
Είναι το 85 ή το 86 Θετικό;
Για το συμβατικό κύκλωμα που απεικονίζεται εδώ, το 86 είναι θετικό πηνίο και το 85 είναι αρνητικό πηνίο. Εφαρμόστε αυτή τη σύμβαση μόνο αφού ελέγξετε το διάγραμμα της θήκης:
- Ένα απλό πηνίο DC χωρίς εξαρτήματα ευαίσθητα στην πολικότητα μπορεί συνήθως να λειτουργήσει με οποιαδήποτε πολικότητα. Η σύμβαση εξακολουθεί να βοηθά στη διατήρηση της κατανοησιμότητας της καλωδίωσης.
- Ένα πηνίο με έναν κοινό παράλληλο αντιστάτη καταστολής είναι γενικά μη πολωμένο, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν άλλα ηλεκτρονικά ευαίσθητα στην πολικότητα.
- Ένα πηνίο με παράλληλη δίοδο flyback απαιτεί τη σημειωμένη πολικότητα. Σε αυτό το παράδειγμα, η κάθοδος της διόδου βλέπει προς το 86/θετικό και η άνοδος προς το 85/αρνητικό. Η αντιστροφή της τροφοδοσίας προπολώνει τη δίοδο και μπορεί να δημιουργήσει σχεδόν βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία ελέγχου, να καταστρέψει τη δίοδο ή τον οδηγό, ή να ανοίξει την προστασία της.
Μην αναγνωρίζετε τον τύπο καταστολής από το χρώμα του ρελέ. Αναζητήστε το εσωτερικό διάγραμμα κυκλώματος και την ακριβή τεκμηρίωση του εξαρτήματος. Μια παρόμοια αντικατάσταση μπορεί να χρησιμοποιεί διαφορετική διάταξη καταστολής.
Ανάλυση Εξαρτήματος Ρελέ 5 ακροδεκτών
Ένα ρελέ αλλαγής πέντε ακροδεκτών αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα που συνεργάζονται:
- Ηλεκτρομαγνητικό πηνίο: Σύρμα χαλκού τυλιγμένο γύρω από μαγνητικό πυρήνα παράγει το μαγνητικό πεδίο ενεργοποίησης.
- Οπλισμός: Ένα κινητό μέλος ανταποκρίνεται στο μαγνητικό πεδίο του πηνίου και κινεί τον μηχανισμό επαφής.
- Κοινός ακροδέκτης επαφής: Η κοινή σύνδεση μεταγωγής, ακροδέκτης 30 σύμφωνα με αυτή τη συμβατική αυτοκινητοβιομηχανίας.
- Σταθερές επαφές NO και NC: Αυτές συνδέονται στους ακροδέκτες 87 και 87a αντίστοιχα.
- Ελατήριο επαναφοράς: Επαναφέρει την κανονική θέση επαφής όταν η πηνίο αποενεργοποιείται.
- Περίβλημα και ακροδέκτες: Περιβάλλουν τον μηχανισμό και παρέχουν τις εξωτερικές συνδέσεις.
Το οδηγός τάσης πηνίου ρελέ διακρίνει την ονομαστική τάση πηνίου από τη συμπεριφορά ενεργοποίησης, συγκράτησης και απενεργοποίησης. Μια ετικέτα τροφοδοσίας μπαταρίας από μόνη της δεν καθορίζει το σωστό εύρος λειτουργίας για ένα συγκεκριμένο πηνίο.
Ρελέ 4 ακροδεκτών έναντι 5 ακροδεκτών
Ένας κοινός τετράπολος αυτοκινητιστικός ρελέ ενεργοποίησης έχει δύο ακροδέκτες πηνίου συν 30 και 87. Παρέχει μια κανονικά ανοικτή διαδρομή για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση ενός φορτίου. Ο πεντάπολος τύπος μεταγωγής προσθέτει την κανονικά κλειστή διαδρομή 87a, χρήσιμη όταν ένα κύκλωμα χρειάζεται μια εναλλακτική κατάσταση ηρεμίας.
Ωστόσο, δεν είναι κάθε πεντάπολος ρελέ τύπου μεταγωγής. Μερικοί έχουν δύο εξόδους, και οι δύο με την ένδειξη 87, οι οποίες μπορεί να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα. Αυτοί δεν είναι εναλλάξιμοι με έναν ρελέ 87/87a απλώς επειδή το περίβλημα και ο αριθμός των ακροδεκτών ταιριάζουν.
Ένας συμβατός πεντάπολος ρελέ μεταγωγής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μια τετράπολη εφαρμογή κανονικά ανοικτής με αχρησιμοποίητο το 87a. Επιβεβαιώστε ότι η υποδοχή δέχεται την επιπλέον λεπίδα, οι θέσεις των ακροδεκτών ταιριάζουν, η τάση του πηνίου και η καταστολή είναι συμβατές, και οι ονομαστικές τιμές φορτίου είναι κατάλληλες. Μην πιέζετε έναν ρελέ σε μια υποδοχή, μην κόβετε μια λεπίδα, ή μην υποθέτετε ότι η επιπλέον θέση είναι ασφαλώς αποσυνδεδεμένη. Για μια συνηθισμένη εργασία ενεργοποίησης/απενεργοποίησης ενός φορτίου, ένας σωστά καθορισμένος τετράπολος ρελέ μπορεί να είναι επαρκής.
Επεξήγηση λειτουργίας ρελέ
Η λειτουργία βασίζεται σε ηλεκτρομαγνητικές αρχές. Όταν εφαρμόζεται τάση στην πηνίο, το μαγνητικό της πεδίο έλκει τον οπλισμό. Αυτή η κίνηση μεταφέρει την κοινή επαφή από την κανονική της θέση.
Στις κανονικές σταθερές καταστάσεις, η επαφή μεταγωγής επιλέγει μια διαδρομή: 30-87a σε ηρεμία, ή 30-87 όταν είναι ενεργοποιημένη. Δεν παρέχει δύο ταυτόχρονες κανονικά ανοικτές εξόδους. Οι κοινές επαφές μεταγωγής συνήθως διακόπτουν την παλιά σύνδεση πριν δημιουργήσουν τη νέα. η ακριβής ακολουθία μεταγωγής παραμένει ιδιότητα του φύλλου δεδομένων.
Το κύκλωμα του πηνίου και το κύκλωμα της επαφής είναι ηλεκτρικά διαχωρισμένα μέσα στο ρελέ, οπότε οι τάσεις λειτουργίας τους μπορούν να διαφέρουν εντός των προδιαγραφών του προϊόντος. Αυτός ο διαχωρισμός δεν επιτρέπει τη μεταγωγή αυθαίρετα υψηλότερης τάσης. Η τάση της επαφής, ο τύπος φορτίου, η μόνωση και η καταλληλότητα της βάσης πρέπει να ελεγχθούν.
Για παράδειγμα, μια σήμανση όπως “12V 30A” μπορεί να προσδιορίζει την τάση του πηνίου και την ονομαστική τιμή ρεύματος της επαφής, αλλά δεν αποτελεί πλήρη προδιαγραφή εφαρμογής. Επιβεβαιώστε πώς ο κατασκευαστής ορίζει κάθε τιμή, συμπεριλαμβανομένων τυχόν διαφορετικών ονομαστικών τιμών NO/NC και του επιτρεπόμενου φορτίου. Μην συμπεραίνετε την καταλληλότητα για δίκτυο από τη σήμανση του πηνίου ενός ρελέ αυτοκινήτου.
Οδηγίες Καλωδίωσης: Ένα Πλήρες Παράδειγμα Αρνητικής Γείωσης
Το παρακάτω διάγραμμα χρησιμοποιεί ένα κύκλωμα 12 V αρνητικής γείωσης, ένας διακόπτης πηνίου στην πλευρά του θετικού πόλου, μια κύρια ασφάλεια φορτίου και ένα ξεχωριστά προστατευμένο κύκλωμα ελέγχου. Αποτελεί παράδειγμα βοηθητικού κυκλώματος, όχι άδεια για τροποποίηση εξόδου ECU, κυκλώματος ασφαλείας ή συστήματος οχήματος υψηλής τάσης.
Κατεβάστε το εκτυπώσιμο διάγραμμα καλωδίωσης μίας σελίδας (PDF).
1. Απομονώστε την τροφοδοσία πριν αγγίξετε την καλωδίωση
Ακολουθήστε τη διαδικασία σέρβις του οχήματος ή του εξοπλισμού. Για αυτό το παράδειγμα αρνητικής γείωσης, αποσυνδέστε την αρνητική σύνδεση της μπαταρίας όπως υποδεικνύεται και απομονώστε οποιαδήποτε πρόσθετη πηγή που θα μπορούσε να τροφοδοτήσει το κύκλωμα. Κρατήστε το ρελέ, τους ακροδέκτες της μπαταρίας και τους χαλαρούς αγωγούς προστατευμένους από τυχαία γεφύρωση. Εάν η σωστή διαδικασία απομόνωσης δεν είναι σαφής, χρησιμοποιήστε εξειδικευμένο ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων.
2. Φέρτε την προστατευμένη τροφοδοσία φορτίου στον ακροδέκτη 30
Συνδέστε τον θετικό πόλο της μπαταρίας μέσω της κύριας ασφάλειας στον ακροδέκτη 30. Εντοπίστε την ασφάλεια κοντά στην πηγή, ώστε ο αγωγός τροφοδοσίας να προστατεύεται. Επιλέξτε προστασία για το πραγματικό φορτίο, την καλωδίωση και την εγκατάσταση, σύμφωνα με τις ονομαστικές τιμές του ρελέ και της βάσης. Δεν υπάρχει καθολικό μέγεθος ασφάλειας που να προκύπτει από τον αριθμό των ακροδεκτών του ρελέ.
Σε αυτό το παράδειγμα, το 30 είναι η προστατευμένη κοινή τροφοδοσία και τα 87/87a είναι επιλεγμένες έξοδοι. Αυτή η σύμβαση καθιστά τις δύο καταστάσεις εύκολες στον έλεγχο. Οι επαφές δεν είναι εγγενώς μονοκατευθυντικές συσκευές, αλλά η αλλαγή του σημείου τροφοδοσίας αλλάζει τη συμπεριφορά της διαδρομής NC και απαιτεί σκόπιμο σχεδιασμό κυκλώματος.
3. Συνδέστε το κύκλωμα ελέγχου πηνίου
Τροφοδοτήστε μια προστατευμένη θετική γραμμή ελέγχου μέσω του διακόπτη ελέγχου προς 86. Συνδέστε 85 στην κατάλληλη αρνητική επιστροφή. Το σχέδιο αντλεί αυτήν την τροφοδοσία ελέγχου μετά την κύρια ασφάλεια και περιλαμβάνει ξεχωριστή προστασία ελέγχου εκεί που ξεκινά ο μικρότερος κλάδος ελέγχου.
Αυτή είναι μεταγωγή στην θετική πλευρά. Ορισμένα οχήματα μεταγωγούν την αρνητική πλευρά αντίθετα, αλλά αυτό απαιτεί το δικό του πλήρες, επαληθευμένο κύκλωμα· μην συνδυάζετε μέρη από δύο διαγράμματα. Μην συνδέετε έξοδο ECU χωρίς τις οδηγίες διεπαφής του κατασκευαστή της.
4. Συνδέστε τα φορτία και τις επιστροφές τους
Συνδέστε την θετική είσοδο του φορτίου Α στο 87 και την αρνητική του σύνδεση στην επιστροφή. Λειτουργεί όταν το πηνίο ενεργοποιείται. Εάν απαιτείται, συνδέστε το φορτίο Β στο 87a με τη δική του κατάλληλη επιστροφή· λειτουργεί με το πηνίο απενεργοποιημένο ενώ η κοινή τροφοδοσία είναι διαθέσιμη.
Εάν ο ακροδέκτης 87a δεν χρησιμοποιείται, αφήστε τον ηλεκτρικά ασύνδετο και κατάλληλα μονωμένο. Μπορεί να είναι υπό τάση στην κατάσταση ηρεμίας όποτε η παροχή 30 είναι ενεργή. Προστατέψτε την πρίζα, τους ακροδέκτες και τους αγωγούς από τυχαία επαφή· μια αχρησιμοποίητη έξοδος NC δεν είναι αυτόματα νεκρή έξοδος.
5. Επαληθεύστε την καταστολή πριν συνδέσετε έναν ηλεκτρονικό οδηγό
Διαβάστε το διάγραμμα της περιπτώσεως για μια ενσωματωμένη δίοδο ή αντίσταση. Όταν απαιτείται εξωτερική καταστολή, επιλέξτε την σύμφωνα με την τεκμηρίωση του ρελέ και του οδηγού. Μια συνηθισμένη δίοδος flyback, όταν καθορίζεται, είναι ανάστροφα πολωμένη στην κανονική λειτουργία: κάθοδος στην θετική πλευρά του πηνίου, άνοδος στην αρνητική πλευρά.
Μην προσθέτετε αυτόματα μία σε κάθε πηνίο που οδηγείται από ECU. Ο οδηγός μπορεί ήδη να παρέχει σύσφιξη, και η επιλογή καταστολής αλλάζει τη συμπεριφορά απελευθέρωσης. Αποφύγετε την διπλή προσθήκη ή την ακύρωση ενός υπάρχοντος συστήματος προστασίας.
6. Δοκιμάστε και τις δύο καταστάσεις
Ελέγξτε όλη την καλωδίωση πριν αποκαταστήσετε την παροχή σύμφωνα με τη διαδικασία συντήρησης. Με το πηνίο χωρίς τάση, ο προαιρετικός φορτίος NC θα πρέπει να λειτουργεί και ο φορτίος NO δεν θα πρέπει. Κλείστε τον διακόπτη ελέγχου: το ρελέ θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, ο φορτίος Α θα πρέπει να λειτουργήσει και ο φορτίος Β θα πρέπει να σταματήσει. Ανοίξτε τον ξανά και επαληθεύστε την επιστροφή στην κατάσταση ηρεμίας.
Ένα ακουστό κλικ δεν αποδεικνύει ότι οι επαφές φορτίου άγουν σωστά. Εάν ο αναμενόμενος φορτίος δεν λειτουργεί, ελέγξτε την προστατευμένη τροφοδοσία στον ακροδέκτη 30, την επιλεγμένη έξοδο και την επιστροφή του φορτίου. Απομονώστε ξανά πριν μετακινήσετε καλώδια ή ελέγξετε τη συνέχεια. Για άλλα επαληθευμένα παραδείγματα κυκλωμάτων, δείτε το πλήρες εγχειρίδιο καλωδίωσης SPDT.
Κοινές εφαρμογές
Τα συστήματα αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ρελέ κατάλληλης ονομαστικής ισχύος για τους προβολείς, τον βοηθητικό φωτισμό, τους ανεμιστήρες ψύξης κινητήρα και τις αντλίες καυσίμου. Οι επαφές αλλαγής μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δύο εγκεκριμένων καταστάσεων αξεσουάρ, όπως εναλλακτικές λειτουργίες λαμπτήρων, όταν η καλωδίωση του ίδιου του εξοπλισμού το επιτρέπει.
Τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα μπορεί να χρησιμοποιούν ρελέ εντός μιας μεγαλύτερης διάταξης ελέγχου. Ένα μόνο ρελέ SPDT δεν αντιστρέφει από μόνο του και τους δύο αγωγούς ενός δισύρματου κινητήρα. Ομοίως, μην υποθέτετε ότι ένα ρελέ αλλαγής μπορεί να επιλέξει με ασφάλεια τις συνδέσεις υψηλής/χαμηλής ταχύτητας κάθε ανεμιστήρα· το διάγραμμα του κινητήρα και του οχήματος καθορίζει αυτή τη διάταξη.
Ένα συνηθισμένο ρελέ αυτοκινήτου δεν είναι ρελέ ασφαλείας, αρχιτεκτονική έκτακτης διακοπής ή διακόπτης αλλαγής δικτύου. Διατηρήστε τη χρήση του εντός των τεκμηριωμένων ονομαστικών τιμών των εξαρτημάτων και του πλήρους σχεδιασμού του συστήματος.
Συχνές Ερωτήσεις
Ο ακροδέκτης 85 ή 86 είναι θετικός;
Το παράδειγμα χρησιμοποιεί 86 θετικό και 85 αρνητικό. Τα απλά ή κατασταλμένα με αντίσταση πηνία DC χωρίς συγκράτηση είναι γενικά μη πολωμένα, αλλά ένα πηνίο κατασταλμένο με δίοδο πρέπει να ακολουθεί την σημειωμένη πολικότητά του. Ελέγξτε το ακριβές διάγραμμα της περίπτωσης πριν συνδέσετε την τροφοδοσία.
Μπορώ να ανταλλάξω τους ακροδέκτες 30 και 87;
Όχι ως ανεξέταστη αντικατάσταση σε αυτό το διάγραμμα. Μια απλή διαδρομή NO ξηρής επαφής μπορεί μερικές φορές να μεταφέρει ρεύμα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, αλλά η εναλλαγή της τροφοδοσίας και της εξόδου αλλάζει τη συμπεριφορά της διαδρομής NC. Διατηρήστε την προστατευμένη τροφοδοσία στον ακροδέκτη 30 για αυτό το παράδειγμα και ακολουθήστε τις οδηγίες του πραγματικού ρελέ.
Μπορεί ένα ρελέ 5 ακροδεκτών να αντικαταστήσει ένα ρελέ 4 ακροδεκτών;
Μερικές φορές, εάν είναι ο σωστός τύπος αλλαγής, η διάταξη των ακροδεκτών και η απόσταση των επιπλέον πτερυγίων ταιριάζουν, και η τροφοδοσία, η καταστολή και οι ονομαστικές τιμές φορτίου είναι συμβατές. Ο αχρησιμοποίητος ακροδέκτης 87a πρέπει να παραμείνει ασφαλώς αποσυνδεδεμένος. Ένα διπλό ρελέ 87 απαιτεί ξεχωριστό έλεγχο συμβατότητας.
Το ρελέ κάνει κλικ αλλά το φορτίο δεν λειτουργεί – τι ελέγχω;
Ελέγξτε την ασφάλεια και την τροφοδοσία που τροφοδοτεί τον ακροδέκτη 30, τη σύνδεση από τον ακροδέκτη 87 στο προβλεπόμενο φορτίο και την επιστροφή του φορτίου. Στη συνέχεια, αξιολογήστε την κατάσταση των επαφών και την τροφοδοσία της τροφοδοσίας υπό την κατάλληλη διαδικασία δοκιμής. Χρησιμοποιήστε τον πίνακα αντιμετώπισης προβλημάτων SPDT για βαθύτερη διάγνωση· ο ήχος από μόνος του δεν αποδεικνύει ένα υγιές ρελέ.
Συμπέρασμα
Διαβάστε πρώτα τους αριθμούς των ακροδεκτών και το διάγραμμα του περιβλήματος. Για αυτό το παράδειγμα αλλαγής, η απενεργοποίηση της τροφοδοσίας συνδέει τον ακροδέκτη 30 με τον 87a· η ενεργοποίηση της τροφοδοσίας συνδέει τον ακροδέκτη 30 με τον 87. Διατηρήστε την πολικότητα της τροφοδοσίας, την τροφοδοσία του προστατευμένου φορτίου και τις διαδρομές επιστροφής σύμφωνα με το ακριβές ρελέ και τις οδηγίες του οχήματος, στη συνέχεια επαληθεύστε και τις δύο καταστάσεις λειτουργίας.
