Di halaman ini
Relai perubahan otomotif lima pin menggunakan arus kontrol kumparan kecil untuk mengalihkan sirkuit beban terpisah. Dengan kumparan MATI, terminal 30 terhubung ke 87a. Dengan kumparan MENYALA, 30 terhubung ke 87. Terminal 85 dan 86 mengoperasikan kumparan; mereka bukan terminal beban.
Panduan ini mencakup relai otomotif yang ditandai 30, 85, 86, 87 dan 87a. Lima pin fisik saja tidak menetapkan pengaturan tersebut. Untuk prinsip operasi dan keluarga relai lainnya, lihat jenis-jenis relai yang berbeda.
Konfigurasi Pin Relai
Mulailah dengan diagram yang tercetak pada relai dan nomor terminal soket. Tabel berikut menjelaskan contoh ground negatif yang dilindungi yang digunakan dalam panduan ini, dengan sakelar kontrol di sisi positif koil.
| Pin | Nama | Terhubung ke | Saat istirahat: koil MATI | Terenergize: koil MENYALA |
|---|---|---|---|---|
| 30 | Umum / COM | Pasokan beban yang terhubung sekring dalam contoh ini | Terhubung ke 87a; terbuka ke 87 | Terhubung ke 87; terbuka ke 87a |
| 87 | Normal Terbuka / NO | Input positif Beban A | Terbuka dari 30 | Terhubung ke 30 |
| 87a | Normal Tertutup / NC | Input positif Beban B opsional | Terhubung ke 30 | Terbuka dari 30 |
| 85 | Kembalian koil / minus | Negatif baterai atau kembalian sasis yang sesuai | Koneksi kembali tetap ada | Membawa arus kembali koil |
| 86 | Kontrol koil / plus | Pasokan positif terlindungi melalui sakelar kontrol | Sakelar kontrol terbuka | Sakelar kontrol tertutup; koil terdorong |
Susunan kontak adalah kutub tunggal, lemparan ganda (SPDT). “Normal” mendeskripsikan kondisi saat koil tidak berenergi, bukan apakah kendaraan atau aksesori tersebut normal beroperasi. Yang lebih luas Panduan terminal dan pengkabelan relai SPDT menjelaskan sistem penomoran dan susunan kontak lainnya.
Apakah 85 atau 86 Positif?
Untuk sirkuit konvensional yang diilustrasikan di sini, 86 adalah koil positif dan 85 adalah koil negatif. Terapkan konvensi tersebut hanya setelah memeriksa diagram kasus:
- Kumparan DC polos, tanpa pengunci, tanpa komponen sensitif polaritas biasanya dapat beroperasi dengan polaritas mana pun. Konvensi tersebut tetap membantu menjaga harness tetap dapat dipahami.
- Kumparan dengan resistor supresi paralel biasa umumnya tidak berpolaritas, asalkan tidak ada elektronik lain yang sensitif polaritas.
- Kumparan dengan dioda flyback paralel memerlukan polaritas yang ditandai. Dalam contoh ini, katoda dioda menghadap 86/positif dan anoda menghadap 85/negatif. Membalik suplai akan meng-forward-bias dioda dan dapat menciptakan hubung singkat pada suplai kontrol, merusak dioda atau driver, atau membuka proteksinya.
Jangan mengidentifikasi tipe supresi dari warna relai. Cari simbol sirkuit internalnya dan dokumentasi suku cadang yang tepat. Pengganti yang terlihat serupa mungkin menggunakan pengaturan supresi yang berbeda.
Rincian Komponen Relai 5-Pin
Relai perubahan lima pin terdiri dari beberapa komponen yang bekerja bersama:
- Kumparan elektromagnetik: Kawat tembaga yang dililitkan di sekitar inti magnetik menghasilkan medan magnet penggerak.
- Armature: Anggota bergerak merespons medan magnet kumparan dan menggerakkan mekanisme kontak.
- Kontak umum: Koneksi switching bersama, terminal 30 dalam konvensi otomotif ini.
- Kontak NO dan NC tetap: Ini terhubung ke terminal 87 dan 87a masing-masing.
- Pegas pengembali: Mengembalikan posisi kontak normal ketika koil tidak diberi energi.
- Rumah dan terminal: Melindungi mekanisme dan menyediakan koneksi eksternal.
The panduan tegangan koil relai membedakan tegangan koil terukur dari perilaku penjemputan, penahanan, dan pelepasan. Label suplai baterai saja tidak menetapkan rentang operasi yang benar untuk koil tertentu.
Relai 4-Pin vs 5-Pin
Relai otomotif empat pin yang umum memiliki dua terminal koil ditambah 30 dan 87. Ia menyediakan jalur normal terbuka untuk menghidupkan dan mematikan satu beban. Versi lima pin perubahan menambahkan jalur normal tertutup 87a, berguna ketika sirkuit memerlukan keadaan istirahat alternatif.
Namun, tidak setiap relai lima pin adalah perubahan. Beberapa memiliki dua keluaran yang keduanya ditandai 87, yang dapat diberi energi bersama. Itu tidak dapat dipertukarkan dengan relai 87/87a hanya karena rumah dan jumlah pin cocok.
Relai perubahan lima pin yang kompatibel dapat melayani aplikasi normal terbuka empat pin dengan 87a tidak digunakan. Konfirmasikan soket menerima bilah tambahan, posisi terminal cocok, tegangan koil dan penekanan kompatibel, dan peringkat beban sesuai. Jangan paksa relai ke dalam soket, potong bilah, atau asumsikan posisi tambahan tidak terhubung dengan aman. Untuk pekerjaan ON/OFF satu beban biasa, relai empat pin yang ditentukan dengan benar mungkin sudah cukup.
Penjelasan Pengoperasian Relai
Operasi ini didasarkan pada prinsip elektromagnetik. Ketika tegangan diterapkan melintasi koil, medan magnetnya menarik angker. Gerakan tersebut mentransfer kontak umum dari posisi normalnya.
Dalam keadaan stabil normal, kontak perubahan memilih satu jalur: 30-87a saat istirahat, atau 30-87 saat diberi energi. Ini tidak memasok dua output normal terbuka secara bersamaan. Kontak perubahan biasa umumnya memutus koneksi lama sebelum membuat yang baru; urutan peralihan yang tepat tetap menjadi properti lembar data.
Sirkuit koil dan sirkuit kontak terpisah secara elektrik di dalam relai, sehingga tegangan operasinya dapat berbeda dalam spesifikasi produk. Pemisahan tersebut tidak mengizinkan peralihan tegangan yang lebih tinggi secara sembarangan. Tegangan kontak, jenis beban, isolasi, dan kesesuaian soket semuanya harus diperiksa.
Misalnya, penandaan seperti “12V 30A” dapat mengidentifikasi tegangan koil dan peringkat arus kontak, tetapi itu bukan spesifikasi aplikasi yang lengkap. Konfirmasikan bagaimana produsen mendefinisikan setiap nilai, termasuk peringkat NO/NC yang berbeda dan beban yang diizinkan. Jangan menyimpulkan kesesuaian jaringan dari penandaan koil relai otomotif.
Instruksi Pengkabelan: Satu Contoh Lengkap Ground Negatif
Diagram di bawah menggunakan sirkuit 12 V ground negatif, sakelar koil sisi positif, sekering beban utama, dan cabang kontrol yang dilindungi secara terpisah. Ini adalah contoh sirkuit aksesori, bukan izin untuk mengubah output ECU, sirkuit keselamatan, atau sistem kendaraan tegangan tinggi.
Unduh diagram pengkabelan satu halaman yang dapat dicetak (PDF).
1. Isolasi Sumber Sebelum Menyentuh Pengkabelan
Ikuti prosedur servis kendaraan atau peralatan. Untuk contoh ground negatif ini, lepaskan koneksi negatif baterai seperti yang diarahkan dan isolasi sumber tambahan apa pun yang dapat memberi energi pada sirkuit. Jaga agar relai, terminal baterai, dan konduktor lepas terlindungi dari korsleting yang tidak disengaja. Jika prosedur isolasi yang benar tidak jelas, gunakan ahli listrik otomotif yang berkualifikasi.
2. Bawa Pasokan Beban Terlindungi ke Terminal 30
Hubungkan positif baterai melalui sekering utama ke terminal 30. Tempatkan sekering dekat dengan sumber sehingga konduktor umpan terlindungi. Pilih perlindungan untuk beban aktual, kabel, dan instalasi, konsisten dengan peringkat relai dan soket; tidak ada ukuran sekering universal yang berasal dari jumlah pin relai.
Dalam contoh ini, 30 adalah suplai umum yang dilindungi dan 87/87a adalah output yang dipilih. Konvensi tersebut membuat kedua status mudah diperiksa. Kontak bukanlah perangkat satu arah secara inheren, tetapi mengubah titik suplai mengubah cara kerja jalur NC dan memerlukan desain sirkuit yang disengaja.
3. Sambungkan Sirkuit Kontrol Koil
Jalankan suplai positif kontrol yang dilindungi melalui sakelar kontrol ke 86. Sambungkan 85 ke jalur balik negatif yang sesuai. Gambar tersebut mengambil suplai kontrol itu di hilir dari sekring utama dan menyertakan proteksi kontrol terpisah di mana cabang kontrol yang lebih kecil dimulai.
Ini adalah pensaklaran sisi positif. Beberapa kendaraan mensaklar sisi negatif, tetapi itu memerlukan sirkuit lengkap dan terverifikasi sendiri; jangan menggabungkan bagian dari dua diagram. Jangan menyambungkan output ECU tanpa instruksi antarmuka dari pabrikannya.
4. Sambungkan Beban dan Jalur Baliknya
Sambungkan input positif beban A ke 87 dan koneksi negatifnya ke jalur balik. Beban ini beroperasi saat koil beroperasi. Jika diperlukan, sambungkan beban B ke 87a dengan jalur balik yang sesuai; beban ini beroperasi saat koil mati selama suplai umum tersedia.
Jika 87a tidak digunakan, biarkan tidak terhubung secara elektrik dan terisolasi dengan baik. Terminal ini dapat bertegangan dalam keadaan istirahat kapan pun 30 memiliki suplai. Lindungi soket, terminal, dan konduktor dari kontak yang tidak disengaja; output NC yang tidak digunakan tidak secara otomatis menjadi output mati.
5. Verifikasi Redaman Sebelum Menghubungkan Driver Elektronik
Baca diagram casing untuk dioda atau resistor bawaan. Jika redaman eksternal diperlukan, pilih sesuai dengan dokumentasi relai dan driver. Dioda flyback biasa, jika ditentukan, memiliki bias terbalik dalam operasi normal: katoda ke sisi koil positif, anoda ke sisi negatif.
Jangan secara otomatis menambahkan satu di setiap koil yang digerakkan ECU. Driver mungkin sudah menyediakan penjepitan, dan pilihan redaman mengubah perilaku pelepasan. Hindari menduplikasi atau mengalahkan skema perlindungan yang ada.
6. Uji Kedua Keadaan
Tinjau semua perkabelan sebelum memulihkan suplai sesuai prosedur servis. Saat koil tidak diberi daya, beban NC opsional harus beroperasi dan beban NO tidak boleh. Tutup sakelar kontrol: relai harus beroperasi, beban A harus berjalan dan beban B harus berhenti. Buka lagi dan verifikasi kembali ke keadaan istirahat.
Bunyi klik yang terdengar tidak membuktikan kontak beban menghantarkan dengan benar. Jika beban yang diharapkan tidak beroperasi, periksa suplai yang dilindungi ke 30, output yang dipilih, dan pengembalian beban. Isolasi lagi sebelum memindahkan kabel atau memeriksa kontinuitas. Untuk contoh sirkuit terverifikasi lainnya, lihat panduan perkabelan SPDT lengkap.
Aplikasi Umum
Sistem otomotif menggunakan relai dengan rating yang sesuai untuk lampu depan, pencahayaan tambahan, kipas pendingin mesin, dan pompa bahan bakar. Kontak perubahan (changeover) dapat memilih antara dua status aksesori yang disetujui, seperti mode lampu alternatif, jika perkabelan peralatan itu sendiri mengizinkannya.
Jendela elektrik dan kunci sentral mungkin menggunakan relai dalam pengaturan kontrol yang lebih besar. Satu relai SPDT saja tidak dapat, dengan sendirinya, membalik kedua konduktor motor dua kabel. Demikian pula, jangan berasumsi satu relai perubahan (changeover) dapat memilih koneksi kecepatan tinggi/rendah setiap kipas dengan aman; diagram motor dan kendaraan menentukan pengaturan tersebut.
Relai otomotif biasa bukanlah relai keselamatan, arsitektur berhenti darurat, atau sakelar perubahan jaringan utama. Gunakan sesuai dengan rating komponen yang terdokumentasi dan desain sistem yang lengkap.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Apakah pin 85 atau 86 positif?
Contoh ini menggunakan 86 positif dan 85 negatif. Kumparan DC biasa atau yang diredam resistor umumnya tidak terpolarisasi, tetapi kumparan yang diredam dioda harus mengikuti polaritas yang ditandai. Periksa diagram kasus yang tepat sebelum menghubungkan catu daya.
Bisakah saya menukar pin 30 dan 87?
Tidak sebagai penggantian yang tidak diperiksa dalam diagram ini. Jalur NO kontak kering sederhana terkadang dapat membawa arus ke arah mana pun, tetapi menukar catu daya dan keluaran mengubah perilaku jalur NC. Pertahankan catu daya yang dilindungi pada 30 untuk contoh ini dan ikuti instruksi relai yang sebenarnya.
Bisakah relai 5-pin menggantikan relai 4-pin?
Terkadang, jika jenisnya adalah tipe perubahan (changeover) yang benar, tata letak soket dan jarak antar bilah tambahan sesuai, serta peringkat koil, penekanan (suppression), dan beban kompatibel. Terminal 87a yang tidak terpakai harus tetap tidak terhubung dengan aman. Relai ganda-87 memerlukan pemeriksaan kompatibilitas terpisah.
Relai berbunyi klik tetapi beban tidak berfungsi – apa yang harus saya periksa?
Periksa sekring dan suplai yang memberi daya pada 30, koneksi dari 87 ke beban yang dituju, dan pengembalian beban (return). Kemudian nilai kondisi kontak dan suplai koil di bawah prosedur pengujian yang tepat. Gunakan tabel pemecahan masalah SPDT untuk diagnosis yang lebih mendalam; suara saja tidak membuktikan relai berfungsi baik.
Kesimpulan
Baca nomor terminal dan diagram casing terlebih dahulu. Untuk contoh perubahan ini, koil MATI menghubungkan 30 ke 87a; koil HIDUP menghubungkan 30 ke 87. Jaga polaritas koil, suplai beban yang dilindungi, dan jalur pengembalian konsisten dengan relai yang tepat dan instruksi kendaraan, lalu verifikasi kedua status operasi.
