Sa pahinang ito
Ang isang five-pin automotive changeover relay ay gumagamit ng maliit na coil-control current upang maglipat ng hiwalay na load circuit. Kapag naka-OFF ang coil, ang terminal 30 ay konektado sa 87a. Kapag naka-ON ang coil, ang 30 ay konektado sa 87. Ang mga terminal 85 at 86 ay nagpapatakbo ng coil; hindi sila ang mga load terminal.
Saklaw ng gabay na ito ang automotive relay na may markang 30, 85, 86, 87 at 87a. Ang limang pisikal na pin lamang ay hindi nagtatatag ng kaayusang iyon. Para sa iba pang mga prinsipyo ng pagpapatakbo at mga pamilya ng relay, tingnan ang iba't ibang uri ng relay.
Configuration ng Relay Pin
Simulan sa diagram na nakalimbag sa relay at sa mga numero ng terminal ng socket. Inilalarawan ng sumusunod na talahanayan ang protektado, negatibong-ground na halimbawa na ginamit sa gabay na ito, kung saan ang control switch ay nasa positibong bahagi ng coil.
| Pin | Pangalan | Kumokonekta sa | Kapag hindi ginagamit: coil OFF | Kapag pinapagana: coil ON |
|---|---|---|---|---|
| 30 | Karaniwan / COM | Naka-fuse na suplay ng karga sa halimbawang ito | Nakakonekta sa 87a; bukas sa 87 | Nakakonekta sa 87; bukas sa 87a |
| 87 | Karaniwang Bukas / NO | Positibong input ng Load A | Bukas mula sa 30 | Nakakonekta sa 30 |
| 87a | Karaniwang Sarado / NC | Opsyonal na positibong input ng load B | Nakakonekta sa 30 | Bukas mula sa 30 |
| 85 | Pagbalik ng coil / minus | Negatibo ng baterya o angkop na pagbalik ng chassis | Ang koneksyon ng pagbabalik ay nananatiling naroroon | Nagdadala ng kasalukuyang pagbabalik ng coil |
| 86 | Kontrol ng coil / plus | Protektadong positibong suplay sa pamamagitan ng control switch | Bukas ang control switch | Sarado ang control switch; pinapatakbo ang coil |
Ang ayos ng kontak ay single pole, double throw (SPDT). Ang “Normally” ay naglalarawan sa kondisyon kung saan hindi pinapagana ang coil, hindi kung ang sasakyan o accessory ay karaniwang gumagana. Ang mas malawak na Gabay sa terminal at pag-wire ng SPDT relay nagpapaliwanag ng iba pang mga sistema ng pagbibilang at mga ayos ng contact.
Ang 85 o 86 ba ay Positive?
Para sa kumbensyonal na circuit na inilalarawan dito, ang 86 ay coil positive at ang 85 ay coil negative. Ilapat lamang ang kombensyong iyon pagkatapos suriin ang diagram ng case:
- Ang isang ordinaryong DC coil na walang mga bahaging sensitibo sa polarity ay karaniwang gumagana sa alinmang polarity. Nakakatulong pa rin ang kumbensyon upang mapanatiling nauunawaan ang harness.
- Ang isang coil na may ordinaryong parallel suppression resistor ay karaniwang hindi polarized, basta't walang ibang elektronikong sensitibo sa polarity na naroroon.
- Ang isang coil na may parallel flyback diode ay nangangailangan ng minarkahang polarity. Sa halimbawang ito, ang diode cathode ay nakaharap sa 86/positive at ang anode ay nakaharap sa 85/negative. Ang pagbaligtad ng supply ay magpapa-forward-bias sa diode at maaaring lumikha ng malapit na short sa control supply, makasira sa diode o driver, o magbukas ng proteksiyon nito.
Huwag tukuyin ang uri ng suppression mula sa kulay ng relay. Hanapin ang panloob na circuit symbol nito at ang eksaktong dokumentasyon ng bahagi. Ang isang kapalit na mukhang katulad ay maaaring gumamit ng ibang pagsasaayos ng suppression.
Paghiwa-hiwalay ng Bahagi ng 5-Pin Relay
Ang isang five-pin changeover relay ay binubuo ng ilang mga bahagi na nagtutulungan:
- Electromagnetic coil: Ang copper wire na nakapulupot sa isang magnetic core ay lumilikha ng actuating magnetic field.
- Armature: Ang isang gumagalaw na miyembro ay tumutugon sa magnetic field ng coil at ginagalaw ang contact mechanism.
- Karaniwang contact: Ang pinagsasaluhang koneksyon ng paglipat, terminal 30 sa konbensyong pang-automotibo na ito.
- Mga nakapirming NO at NC na kontak: Ang mga ito ay kumokonekta sa mga terminal 87 at 87a ayon sa pagkakabanggit.
- Bakal na pangbalik: Ibinabalik ang normal na posisyon ng kontak kapag nawalan ng enerhiya ang coil.
- Pabahay at mga terminal: Sinasaklaw ang mekanismo at nagbibigay ng mga panlabas na koneksyon.
Ang gabay sa boltahe ng coil ng relay nagpapakilala ng rated coil voltage mula sa pick-up, holding, at drop-out na pag-uugali. Ang label lamang ng suplay ng baterya ay hindi nagtatatag ng tamang operating range para sa isang partikular na coil.
4-Pin Kumpara sa 5-Pin Relay
Ang isang karaniwang apat na pin na automotive make relay ay may dalawang coil terminal kasama ang 30 at 87. Nagbibigay ito ng karaniwang bukas na landas para sa pag-on at pag-off ng isang load. Ang lima-pin changeover na bersyon ay nagdaragdag ng 87a karaniwang sarado na landas, kapaki-pakinabang kapag ang isang circuit ay nangangailangan ng alternatibong resting state.
Gayunpaman, hindi lahat ng limang-pin na relay ay changeover. Ang ilan ay may dalawang output na parehong may tatak na 87, na maaaring mag-energize nang sabay. Ang mga iyon ay hindi maaaring pagpalitin sa isang 87/87a relay dahil lamang sa tumutugma ang housing at bilang ng pin.
Ang isang compatible na limang-pin na changeover relay ay maaaring magsilbi sa isang apat na pin na karaniwang bukas na aplikasyon na hindi ginagamit ang 87a. Kumpirmahin na ang socket ay tumatanggap ng dagdag na blade, tumutugma ang mga posisyon ng terminal, tugma ang coil voltage at suppression, at ang mga load rating ay angkop. Huwag pilitin ang relay sa socket, putulin ang isang blade, o ipagpalagay na ang dagdag na posisyon ay ligtas na hindi konektado. Para sa isang ordinaryong isang-load na ON/OFF na trabaho, ang isang tamang tinukoy na apat na pin na relay ay maaaring sapat na.
Ipinaliwanag ang Relay Operation
Ang operasyon ay batay sa mga prinsipyong elektromagnetiko. Kapag ang boltahe ay inilapat sa coil, ang magnetic field nito ay umaakit sa armature. Ang paggalaw na iyon ay naglilipat ng karaniwang contact mula sa normal nitong posisyon.
Sa normal na mga steady state, ang changeover contact ay pumipili ng isang landas: 30-87a kapag nakapahinga, o 30-87 kapag naka-energize. Hindi ito nagbibigay ng dalawang sabay-sabay na karaniwang bukas na output. Ang ordinaryong changeover contact ay karaniwang pumuputol sa lumang koneksyon bago gawin ang bago; ang eksaktong pagkakasunud-sunod ng paglipat ay nananatiling isang property ng datasheet.
Ang coil circuit at contact circuit ay hiwalay sa elektrisidad sa loob ng relay, kaya ang kanilang mga operating voltage ay maaaring magkaiba sa loob ng mga detalye ng produkto. Ang paghihiwalay na iyon ay hindi nagpapahintulot sa paglipat ng isang arbitraryong mas mataas na boltahe. Ang boltahe ng contact, uri ng load, insulasyon, at pagiging angkop ng socket ay dapat lahat suriin.
Halimbawa, ang isang marka tulad ng “12V 30A” ay maaaring tumukoy sa boltahe ng coil at rating ng kasalukuyang contact, ngunit hindi ito isang kumpletong detalye ng aplikasyon. Kumpirmahin kung paano tinutukoy ng manufacturer ang bawat halaga, kabilang ang anumang magkaibang NO/NC rating at ang pinahihintulutang load. Huwag manghinuha ng pagiging angkop sa mains mula sa marking ng coil ng isang automotive relay.
Mga Tagubilin sa Pag-wire: Isang Kumpletong Halimbawa ng Negative-Ground
Ang diagram sa ibaba ay gumagamit ng isang 12 V negatibong-ground na circuit, isang switch ng coil sa positibong-gilid, isang pangunahing fuse ng load at isang hiwalay na protektadong sangay ng kontrol. Ito ay isang halimbawa ng accessory-circuit, hindi pahintulot na baguhin ang output ng ECU, circuit ng kaligtasan o sistemang sasakyan na may mataas na boltahe.
I-download ang isang-pahinang printable wiring diagram (PDF).
1. Ihiwalay ang Suplay Bago Hawakan ang mga Kable
Sundin ang pamamaraan ng serbisyo ng sasakyan o kagamitan. Para sa halimbawang negatibong-ground na ito, idiskonekta ang koneksyon ng negatibo ng baterya gaya ng itinagubilin at ihiwalay ang anumang karagdagang pinagmulan na maaaring magbigay-kuryente sa circuit. Panatilihing protektado ang relay, mga terminal ng baterya at maluwag na konduktor laban sa aksidenteng pagkakakonekta. Kung hindi malinaw ang tamang pamamaraan ng paghihiwalay, gumamit ng isang kwalipikadong automotive electrician.
2. Dalhin ang Protektadong Suplay ng Load sa Terminal 30
Ikonekta ang positibo ng baterya sa pamamagitan ng pangunahing fuse sa terminal 30. Hanapin ang fuse malapit sa pinagmulan upang ang konduktor ng feed ay maprotektahan. Piliin ang proteksyon para sa aktwal na load, kawad at instalasyon, naaayon sa mga rating ng relay at socket; walang unibersal na laki ng fuse ang sumusunod mula sa bilang ng mga pin ng relay.
Sa halimbawang ito, ang 30 ay ang protektadong karaniwang suplay at ang 87/87a ay mga napiling output. Ang kumbensyong iyon ay ginagawang madaling suriin ang dalawang estado. Ang mga contact ay hindi likas na one-way na mga aparato, ngunit ang pagbabago ng supply point ay nagbabago kung paano kumikilos ang NC path at nangangailangan ng isang sinadyang disenyo ng circuit.
3. Ikonekta ang Coil-Control Circuit
Magpatakbo ng protektadong positibong control feed sa pamamagitan ng control switch patungo sa 86. Ikonekta 85 sa angkop na negatibong pagbabalik. Ang drawing ay kumukuha ng control feed na iyon pababa mula sa pangunahing piyus at nagsasama ng hiwalay na proteksyon ng control kung saan nagsisimula ang mas maliit na control branch.
Ito ay positibong-side switching. Ang ilang mga sasakyan ay nagpapalit ng negatibong bahagi sa halip, ngunit nangangailangan iyon ng sarili nitong kumpleto, napatunayang circuit; huwag pagsamahin ang mga bahagi ng dalawang diagram. Huwag ikonekta ang output ng ECU nang walang mga tagubilin sa interface ng tagagawa nito.
4. Ikonekta ang mga Load at Ang Kanilang mga Pagbabalik
Ikonekta ang positibong input ng load A sa 87 at ang negatibong koneksyon nito sa pagbabalik. Ito ay tumatakbo kapag ang coil ay gumagana. Kung kinakailangan, ikonekta ang load B sa 87a kasama ang sarili nitong angkop na pagbabalik; ito ay tumatakbo kapag ang coil ay naka-off habang ang karaniwang suplay ay magagamit.
Kung hindi ginagamit ang 87a, iwanan itong hindi konektado sa kuryente at sapat na nakabukod. Maaari itong may kuryente sa nakapirming estado kapag ang 30 ay may suplay. Protektahan ang saksakan, mga terminal, at mga konduktor laban sa aksidenteng paghawak; ang isang hindi ginamit na NC output ay hindi awtomatikong patay na output.
5. Beripikahin ang Pagsugpo Bago Ikonekta ang Electronic Driver
Basahin ang diagram ng case para sa isang built-in na diode o resistor. Kapag kailangan ang panlabas na pagsugpo, piliin ito ayon sa dokumentasyon ng relay at driver. Ang isang ordinaryong flyback diode, kapag tinukoy, ay reverse-biased sa normal na operasyon: cathode sa positibong bahagi ng coil, anode sa negatibong bahagi.
Huwag awtomatikong magdagdag ng isa sa bawat coil na pinapatakbo ng ECU. Maaaring nagbibigay na ang driver ng clamping, at ang pagpili ng pagsugpo ay nagbabago sa pag-uugali ng paglabas. Iwasan ang pagdodoble o pagpapawalang-bisa sa isang umiiral na plano ng proteksyon.
6. Subukan ang Parehong Estado
Suriin ang lahat ng mga kable bago ibalik ang suplay sa ilalim ng pamamaraan ng serbisyo. Kapag ang coil ay walang kuryente, ang opsyonal na NC load ay dapat gumana at ang NO load ay hindi dapat. Isara ang control switch: ang relay ay dapat gumana, ang load A ay dapat tumakbo at ang load B ay dapat huminto. Buksan muli ito at beripikahin ang pagbabalik sa nakapirming estado.
Ang isang naririnig na click ay hindi nagpapatunay na tama ang pagdaloy ng mga contact ng load. Kung ang inaasahang load ay hindi gumana, suriin ang protektadong feed sa 30, ang napiling output, at ang pagbabalik ng load. Ihiwalay muli bago ilipat ang mga wire o suriin ang pagpapatuloy. Para sa iba pang mga naberipikang halimbawa ng circuit, tingnan ang buong gabay sa pag-wire ng SPDT.
Mga Karaniwang Aplikasyon
Gumagamit ang mga sistemang pang-automotiko ng mga relay na may naaangkop na rating para sa mga headlight, karagdagang ilaw, mga fan ng paglamig ng makina, at mga fuel pump. Maaaring pumili ang mga changeover contact sa pagitan ng dalawang aprubadong estado ng accessory, tulad ng mga alternatibong mode ng lampara, kapag pinahihintulutan ito ng sariling mga kable ng kagamitan.
Maaaring gumamit ng mga relay ang mga power window at central locking sa loob ng mas malaking pagsasaayos ng kontrol. Ang isang solong SPDT relay ay hindi, sa sarili nito, nagpapabaliktad sa parehong mga konduktor ng isang two-wire na motor. Gayundin, huwag ipagpalagay na ang isang changeover relay ay maaaring ligtas na pumili ng mga koneksyon ng mataas/mababang bilis ng bawat fan; ang diagram ng motor at sasakyan ang magtatakda ng pagsasaayos na iyon.
Ang isang ordinaryong relay pang-automotiko ay hindi isang safety relay, isang emergency-stop architecture, o isang mains changeover switch. Panatilihin ang paggamit nito sa loob ng mga nakadokumentong rating ng bahagi at ang kumpletong disenyo ng sistema.
Madalas Na Tinatanong Na Mga Katanungan
Ang pin 85 o 86 ba ay positibo?
Gumagamit ang halimbawa ng 86 na positibo at 85 na negatibo. Ang mga ordinaryong DC coil na walang resistor-suppressed ay karaniwang hindi polarized, ngunit ang isang diode-suppressed coil ay dapat sundin ang minarkahang polarity nito. Suriin ang eksaktong diagram ng case bago ikonekta ang supply.
Maaari ko bang pagpalitin ang mga pin 30 at 87?
Hindi bilang isang hindi nasuring kapalit sa diagram na ito. Ang isang simpleng dry-contact NO path ay minsan maaaring magdala ng kuryente sa alinmang direksyon, ngunit ang pagpapalit ng supply at output ay nagbabago sa pag-uugali ng NC-path. Panatilihin ang protektadong supply sa 30 para sa halimbawang ito at sundin ang mga tagubilin ng aktwal na relay.
Maaari bang palitan ng 5-pin relay ang 4-pin relay?
Minsan, kung ito ay ang tamang uri ng pagpapalit, ang layout ng socket at ang espasyo para sa dagdag na talim ay tugma, at ang coil, suppression, at mga rating ng karga ay magkatugma. Ang hindi nagagamit na 87a terminal ay dapat manatiling ligtas na hindi konektado. Ang dual-87 relay ay nangangailangan ng hiwalay na pagsusuri ng pagiging tugma.
Ang relay ay nagki-click ngunit ang karga ay hindi gumagana – ano ang susuriin ko?
Suriin ang piyus at suplay na nagpapakain sa 30, ang koneksyon mula 87 patungo sa nilalayong karga, at ang pagbabalik ng karga. Pagkatapos ay tasahin ang kondisyon ng kontak at ang suplay ng coil sa ilalim ng tamang pamamaraan ng pagsubok. Gamitin ang talaan ng pag-troubleshoot ng SPDT para sa mas malalim na diyagnosis; ang tunog lamang ay hindi nagpapatunay ng isang maayos na relay.
Konklusyon
Basahin muna ang mga numero ng terminal at ang diagram ng case. Para sa halimbawang pagpapalit na ito, ang coil OFF ay nagkokonekta ng 30 sa 87a; ang coil ON ay nagkokonekta ng 30 sa 87. Panatilihing pare-pareho ang polarity ng coil, ang protektadong suplay ng karga, at ang mga landas ng pagbabalik kasama ang eksaktong relay at ang mga tagubilin ng sasakyan, pagkatapos ay beripikahin ang parehong mga estado ng operasyon.
