នៅលើទំព័រនេះ
រ៉េលេប្តូររថយន្តដែលមានប្រាំម្ជុលប្រើចរន្តបញ្ជាឧបករណ៏តូចមួយដើម្បីប្តូរ বর্তiça ផ្ទុកដាច់ដោយឡែក។ នៅពេលឧបករណ៏បិទ ស្ថានីយ 30 ភ្ជាប់ទៅ 87a។ នៅពេលឧបករណ៏បើក 30 ភ្ជាប់ទៅ 87។ ស្ថានីយ 85 និង 86 បញ្ជាឧបករណ៏។ ពួកវាមិនមែនជាស្ថានីយផ្ទុកទេ។.
មគ្គុទ្ទេសក៍នេះគ្របដណ្តប់លើរ៉េលេរថយន្តដែលសម្គាល់ 30, 85, 86, 87 និង 87a. ។ ម្ជុលរូបវន្តចំនួនប្រាំតែឯងមិនបង្កើតការរៀបចំបែបនោះទេ។ សម្រាប់គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ និងគ្រួសាររ៉េលេផ្សេងទៀត សូមមើល ប្រភេទរ៉េលេផ្សេងៗ.
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Relay Pin
ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងដ្យាក្រាមដែលបានបោះពុម្ពនៅលើរ៉េលេ និងលេខស្ថានីយរបស់រន្ធ។ តារាងខាងក្រោមនេះពិពណ៌នាអំពីឧទាហរណ៍ដីអវិជ្ជមានដែលបានការពារ ដែលបានប្រើនៅក្នុងការណែនាំនេះ ដោយមានកុងតាក់បញ្ជា នៅខាងវិជ្ជមាននៃឧបករណ៏។.
| ជើង (Pin) | ឈ្មោះ | ភ្ជាប់ទៅ | នៅពេលសម្រាក៖ ឧបករណ៏ បិទ | មានថាមពល៖ ឧបករណ៏ បើក |
|---|---|---|---|---|
| 30 | ទូទៅ / COM | ការផ្គត់ផ្គង់ផ្ទុកដែលបានបញ្ចូលក្នុងឧទាហរណ៍នេះ | ភ្ជាប់ទៅ 87a; បើកទៅ 87 | ភ្ជាប់ទៅ 87; បើកទៅ 87a |
| 87 | បើកជាធម្មតា / NO | ការបញ្ចូលវិជ្ជមាននៃ Load A | បើកពី 30 | ភ្ជាប់ទៅ 30 |
| ៨៧ក (87a) | បិទជាធម្មតា / NC | ការបញ្ចូលវិជ្ជមាននៃ Load B ជាជម្រើស | ភ្ជាប់ទៅ 30 | បើកពី 30 |
| 85 | ការវិលត្រឡប់របស់ឧបករណ៏បញ្ជា / ដក | ការវិលត្រឡប់អវិជ្ជមានរបស់អាគុយ ឬតួតួ chassis ដែលសមរម្យ | ការតភ្ជាប់ត្រឡប់នៅតែមាន | ដឹកនាំចរន្តត្រឡប់របស់ឧបករណ៏ |
| 86 | ឧបករណ៏បញ្ជា / បូក | ការផ្គត់ផ្គង់វិជ្ជមានដែលបានការពារតាមរយៈកុងតាក់បញ្ជា | កុងតាក់បញ្ជាបើក | កុងតាក់បញ្ជាបិទ; ឧបករណ៏ដំណើរការ |
ការរៀបចំទំនាក់ទំនងគឺ បង្គោលតែមួយ, បោះទ្វេ (SPDT). “ធម្មតា” បង្ហាញពីស្ថានភាពដែលឧបករណ៏បញ្ជូនត មិនមានចរន្តឆ្លងកាត់ មិនមែនបង្ហាញថាក្នុងរថយន្ត ឬគ្រឿងបន្លាស់ ដំណើរការជាធម្មតាទេ។ ក្នុងន័យទូលំទូលាយជាង មគ្គុទ្ទេសក៍ស្ថានីយ និងការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងរបស់រ៉េលេ SPDT ពន្យល់ពីប្រព័ន្ធលេខផ្សេងទៀត និងការរៀបចំទំនាក់ទំនង។.
តើ 85 ឬ 86 ជា Positive?
សម្រាប់សៀគ្វីធម្មតាដែលបង្ហាញនៅទីនេះ, 86 គឺជាឧបករណ៏បញ្ជូនតជា positive និង 85 គឺជាឧបករណ៏បញ្ជូនតជា negative. ។ អនុវត្តតាមការប្រកាន់ខ្ជាប់នោះ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលដ្យាក្រាមករណីប៉ុណ្ណោះ:
- ឧបករណ៍ឧបត្ថម្ភ DC ដែលមិនមានការចាក់សោរដោយគ្មានសមាសធាតុដែលងាយនឹងប៉ូលអាចដំណើរការបានដោយប្រើប៉ូលណាមួយ។ ការប្រកាន់ខ្ជាប់នៅតែជួយរក្សាបណ្តាញខ្សែភ្លើងឱ្យអាចយល់បាន។.
- ឧបករណ៍ឧបត្ថម្ភដែលមានរេស៊ីស្តង់ទប់ស្កាត់ប៉ារ៉ាឡែលធម្មតាជាទូទៅមិនមានប៉ូលទេ ដោយផ្តល់ថាមិនមានអេឡិចត្រូនិចផ្សេងទៀតដែលងាយនឹងប៉ូល។.
- ឧបករណ៍ឧបត្ថម្ភដែលមានឌីអូតទប់ស្កាត់ប៉ារ៉ាឡែលទាមទារប៉ូលដែលបានសម្គាល់។ ក្នុងឧទាហរណ៍នេះ កាតូតឌីអូតបែរមុខទៅ 86/វិជ្ជមាន ហើយអាណូតបែរមុខទៅ 85/អវិជ្ជមាន។ ការបញ្ច្រាសការផ្គត់ផ្គង់នឹងធ្វើឱ្យឌីអូតមានភាពវិជ្ជមាន ហើយអាចបង្កើតការសៀគ្វីខ្លីជិតនឹងការផ្គត់ផ្គង់ការបញ្ជា ការខូចខាតឌីអូត ឬអ្នកបើកបរ ឬបើកការការពាររបស់វា។.
កុំកំណត់ប្រភេទនៃការទប់ស្កាត់ពីរ៉េលេតាមពណ៌។ សូមមើលនិមិត្តសញ្ញាសៀគ្វីខាងក្នុង និងឯកសារផ្នែកពិតប្រាកដ។ ការជំនួសដែលមានរូបរាងស្រដៀងគ្នាអាចប្រើការរៀបចំការទប់ស្កាត់ខុសគ្នា។.
ការបំបែកសមាសធាតុរ៉េលេ 5 ម្ជុល
រ៉េលេប្តូរប្រភេទ 5 ម្ជុលមានសមាសធាតុជាច្រើនធ្វើការជាមួយគ្នា៖
- ខ្សែរអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច៖ ខ្សែទង់ដែងដែលរុំជុំវិញស្នូលម៉ាញេទិកបង្កើតវាលម៉ាញេទិកដែលធ្វើសកម្មភាព។.
- Armature៖ សមាជិកដែលអាចផ្លាស់ទីបានឆ្លើយតបទៅនឹងវាលម៉ាញេទិករបស់ឧបករណ៍ឧបត្ថម្ភ ហើយផ្លាស់ទីយន្តការទំនាក់ទំនង។.
- ទំនាក់ទំនងធម្មតា៖ ការតភ្ជាប់កុងតាក់រួមគ្នា ស្ថានីយ 30 តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរថយន្តនេះ។.
- ទំនាក់ទំនង NO និង NC ដែលបានតំឡើង៖ ទាំងនេះភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ 87 និង 87a រៀងៗខ្លួន។.
- និទាឃរដូវត្រឡប់៖ ស្តារទីតាំងទំនាក់ទំនងធម្មតាឡើងវិញ នៅពេលដែលឧបករណ៏បញ្ជា (coil) អស់ថាមពល។.
- ផ្ទះនិងស្ថានីយ៖ ព័ទ្ធជុំវិញយន្តការ និងផ្តល់ការតភ្ជាប់ខាងក្រៅ។.
នេះ។ មគ្គុទ្ទេសក៍វ៉ុលឧបករណ៏បញ្ជា (coil) បែងចែកវ៉ុលកូអីលដែលបានវាយតម្លៃពីឥរិយាបថចាប់ផ្តើម ការកាន់ និងការទម្លាក់។ ស្លាកផ្គត់ផ្គង់ថ្មតែមួយមិនបង្កើតជួរប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវសម្រាប់កូអីលជាក់លាក់ទេ។.
រ៉េលេ 4 ម្ជុល ទល់នឹង 5 ម្ជុល
រ៉េលេផលិតរថយន្តបួនម្ជុលទូទៅមានស្ថានីយពីរសម្រាប់កូអីល បូករួមទាំង 30 និង 87។ វាផ្តល់នូវផ្លូវបើកជាធម្មតាសម្រាប់ការបើក និងបិទបន្ទុកមួយ។ ប្រាំម្ជុល ប្តូរ កំណែបន្ថែមផ្លូវបិទជាធម្មតា 87a ដែលមានប្រយោជន៍នៅពេលដែលសៀគ្វីត្រូវការស្ថានភាពសម្រាកជំនួស។.
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រ៉េលេប្រាំម្ជុលមិនមែនសុទ្ធតែជាប្រភេទប្តូរទេ។ ខ្លះមានទិន្នផលពីរដែលត្រូវបានសម្គាល់ទាំងពីរ 87, ដែលអាចបញ្ឆេះក្នុងពេលតែមួយ។ ទាំងនោះមិនអាចផ្លាស់ប្តូរជាមួយរ៉េលេ 87/87a បានទេ ដោយសារតែលំនៅដ្ឋាន និងចំនួនម្ជុលផ្គូផ្គង។.
រ៉េលេប្តូរប្រាំម្ជុលដែលត្រូវគ្នាអាចបម្រើកម្មវិធីបើកជាធម្មតាដែលមានបួនម្ជុល ដោយមិនប្រើ 87a។ បញ្ជាក់ថា រន្ធទទួលយកដាវបន្ថែម ទីតាំងស្ថានីយផ្គូផ្គង វ៉ុលកូអីល និងការបង្ក្រាបត្រូវគ្នា ហើយការវាយតម្លៃបន្ទុកសមស្រប។ កុំបង្ខំរ៉េលេចូលទៅក្នុងរន្ធ កាត់ដាវ ឬសន្មតថាទីតាំងបន្ថែមត្រូវបានផ្តាច់ដោយសុវត្ថិភាព។ សម្រាប់កិច្ចការបើក/បិទបន្ទុកធម្មតាដែលមានមួយ ការប្រើរ៉េលេបួនម្ជុលដែលបានបញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវអាចគ្រប់គ្រាន់។.
ប្រតិបត្តិការបញ្ជូនតត្រូវបានពន្យល់
ប្រតិបត្តិការនេះផ្អែកលើគោលការណ៍អេឡិចត្រូម៉ាញេទិច។ នៅពេលដែលវ៉ុលត្រូវបានអនុវត្តឆ្លងកាត់ឧបករណ៏នោះ វាលម៉ាញេទិចរបស់វានឹងទាក់ទាញអាម៉ាឈ័រ។ ចលនានោះនឹងផ្ទេរទំនាក់ទំនងធម្មតាពីទីតាំងធម្មតារបស់វា។.
នៅក្នុងស្ថានភាពថេរធម្មតាទំនាក់ទំនងប្តូរជ្រើសរើសផ្លូវមួយ: 30-87a នៅពេលសម្រាក ឬ 30-87 នៅពេលមានថាមពល. ។ វាមិនផ្គត់ផ្គង់ទិន្នផលបើកជាធម្មតាចំនួនពីរក្នុងពេលតែមួយទេ។ ទំនាក់ទំនងប្តូរធម្មតាជាទូទៅបំបែកការតភ្ជាប់ចាស់មុនពេលបង្កើតការតភ្ជាប់ថ្មី។ លំដាប់ការប្តូរពិតប្រាកដនៅតែជាលក្ខណៈសម្បត្តិនៃសន្លឹកទិន្នន័យ។.
ឧបករណ៏សៀគ្វី និងសៀគ្វីទំនាក់ទំនងត្រូវបានបំបែកដោយអគ្គិសនីនៅខាងក្នុងរ៉េលេ ដូច្នេះវ៉ុលប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេអាចខុសគ្នាត្រឹមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ផលិតផល។ ការបំបែកនោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្តូរវ៉ុលខ្ពស់តាមអំពើចិត្តទេ។ វ៉ុលទំនាក់ទំនង ប្រភេទបន្ទុក ការការពារអ៊ីសូឡង់ និងភាពសមស្របនៃរន្ធដោតត្រូវតែត្រូវបានពិនិត្យទាំងអស់។.
ឧទាហរណ៍ ការសម្គាល់ដូចជា “12V 30A” អាចកំណត់អត្តសញ្ញាណវ៉ុលឧបករណ៏ និងការវាយតម្លៃចរន្តទំនាក់ទំនង ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសកម្មវិធីពេញលេញទេ។ សូមបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតកំណត់តម្លៃនីមួយៗ រួមទាំងការវាយតម្លៃ NO/NC ដែលខុសគ្នា និងបន្ទុកដែលបានអនុញ្ញាត។ កុំសន្និដ្ឋានភាពសមស្របនៃបណ្តាញអគ្គិសនីពីការសម្គាល់ឧបករណ៏របស់រ៉េលេរថយន្ត។.
ការណែនាំខ្សែ៖ ឧទាហរណ៍ពេញលេញមួយសម្រាប់ដីអវិជ្ជមាន
ដ្យាក្រាមខាងក្រោមប្រើ សៀគ្វីដីអវិជ្ជមាន 12 V, កុងតាក់ឧបករណ៏ចំហៀងវិជ្ជមាន ហ្វុយស៊ីបផ្ទុកមេ និងសាខាបញ្ជាដែលត្រូវបានការពារដោយឡែកពីគ្នា។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍នៃសៀគ្វីគ្រឿងបន្លាស់ មិនមែនជាការអនុញ្ញាតឱ្យកែប្រែទិន្នផល ECU សៀគ្វីសុវត្ថិភាព ឬប្រព័ន្ធយានយន្តតង់ស្យុងខ្ពស់នោះទេ។.
ទាញយកដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងមួយទំព័រដែលអាចបោះពុម្ពបាន (PDF).
1. ផ្តាច់ប្រភពផ្គត់ផ្គង់មុនពេលប៉ះខ្សែភ្លើង
អនុវត្តតាមនីតិវិធីថែទាំយានយន្ត ឬឧបករណ៍។ សម្រាប់ឧទាហរណ៍ដីអវិជ្ជមាននេះ សូមផ្តាច់ការតភ្ជាប់អវិជ្ជមានរបស់ថ្មតាមការណែនាំ និងផ្តាច់ប្រភពបន្ថែមណាមួយដែលអាចផ្តល់ថាមពលដល់សៀគ្វី។ រក្សារ៉េលេ ស្ថានីយថ្ម និងខ្សែចម្លងដែលរលុងឱ្យមានការការពារពីការប៉ះទង្គិចដោយចៃដន្យ។ ប្រសិនបើនីតិវិធីផ្តាច់ប្រភពត្រឹមត្រូវមិនច្បាស់លាស់ សូមប្រើប្រាស់ជាងអគ្គិសនីយានយន្តដែលមានសមត្ថភាព។.
2. នាំការផ្គត់ផ្គង់ផ្ទុកដែលមានការការពារទៅកាន់ស្ថានីយ 30
តភ្ជាប់ប៉ូលវិជ្ជមានរបស់ថ្មតាមរយៈហ្វុយស៊ីបមេទៅកាន់ស្ថានីយ 30។ ដាក់ហ្វុយស៊ីបនៅជិតប្រភពដើម្បីឱ្យខ្សែចម្លងផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានការពារ។ ជ្រើសរើសការការពារសម្រាប់បន្ទុក ខ្សែភ្លើង និងការដំឡើងជាក់ស្តែង ដែលស្របតាមកម្រិតកំណត់របស់រ៉េលេ និងរន្ធដោត។ មិនមានទំហំហ្វុយស៊ីបសកលណាមួយដែលកំណត់ដោយចំនួនម្ជុលរបស់រ៉េលេនោះទេ។.
នៅក្នុងឧទាហរណ៍នេះ 30 គឺជាការផ្គត់ផ្គង់រួមដែលបានការពារ ហើយ 87/87a គឺជាទិន្នផលដែលបានជ្រើសរើស។ ការប្រកាន់ខ្ជាប់បែបនេះធ្វើឱ្យស្ថានភាពទាំងពីរងាយស្រួលពិនិត្យ។ ទំនាក់ទំនងមិនមែនជាឧបករណ៍ដែលមានទិសដៅតែមួយដោយឡែកពីគ្នាទេ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរចំណុចផ្គត់ផ្គង់ផ្លាស់ប្តូរពីរបៀបដែលផ្លូវ NC ប្រព្រឹត្តទៅ ហើយទាមទារការរចនាប្រព័ន្ធដោយចេតនា។.
3. ភ្ជាប់សៀគ្វីបញ្ជាខូល
ដំណើរការការផ្គត់ផ្គង់បញ្ជាវិជ្ជមានដែលបានការពារតាមរយៈកុងតាក់បញ្ជាទៅ 86. ភ្ជាប់ 85 ទៅការត្រឡប់អវិជ្ជមានសមស្រប។ គំនូរនេះទាញការផ្គត់ផ្គង់បញ្ជាពីខាងក្រោមហ្វុយស៊ីបសំខាន់ ហើយរួមបញ្ចូលការការពារបញ្ជាដាច់ដោយឡែកនៅកន្លែងដែលសាខាបញ្ជាតូចជាងចាប់ផ្តើម។.
នេះគឺជាការប្តូរផ្នែកវិជ្ជមាន។ រថយន្តខ្លះប្តូរផ្នែកអវិជ្ជមានជំនួសវិញ ប៉ុន្តែវាទាមទារសៀគ្វីពេញលេញ និងបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយខ្លួនឯង។ កុំបញ្ចូលផ្នែកនៃគំនូរពីរ។ កុំភ្ជាប់ទិន្នផល ECU ដោយគ្មានការណែនាំចំណុចប្រទាក់ពីអ្នកផលិតរបស់វា។.
4. ភ្ជាប់បន្ទុក និងការត្រឡប់របស់ពួកវា
ភ្ជាប់ធាតុបញ្ចូលវិជ្ជមាននៃបន្ទុក A ទៅ 87 និងការតភ្ជាប់អវិជ្ជមានរបស់វាទៅការត្រឡប់។ វាដំណើរការនៅពេលដែលខូលដំណើរការ។ ប្រសិនបើចាំបាច់ សូមភ្ជាប់បន្ទុក B ទៅ 87a ជាមួយនឹងការត្រឡប់សមស្របដោយឡែកពីគ្នា។ វាដំណើរការនៅពេលដែលខូលបិទ ខណៈពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់រួមមាន។.
ប្រសិនបើ 87a មិនត្រូវបានប្រើទេ សូមទុកវាឱ្យនៅដាច់ដោយឡែកពីអគ្គិសនី និងមានអ៊ីសូឡង់សមរម្យ។ វាអាចមានចរន្តនៅពេលសម្រាក នៅពេលដែល 30 មានការផ្គត់ផ្គង់។ ការពាររន្ធ ស្ថានីយ និងខ្សែចំហាយពីការប៉ះដោយចៃដន្យ។ ទិន្នផល NC ដែលមិនបានប្រើ មិនមែនជាទិន្នផលដែលគ្មានចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។.
5. ផ្ទៀងផ្ទាត់ការបង្ក្រាប មុនពេលភ្ជាប់ឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិច
សូមអានដ្យាក្រាមប្រអប់សម្រាប់ឌីអូត ឬរេស៊ីស្តង់ដែលបានបញ្ចូល។ នៅពេលដែលការបង្ក្រាបខាងក្រៅត្រូវបានទាមទារ សូមជ្រើសរើសវាតាមឯកសាររបស់រ៉េលេ និងឧបករណ៍បញ្ជា។ ឌីអូតហោះបញ្ច្រាសធម្មតា នៅពេលដែលបានបញ្ជាក់ គឺមានការបំបែកបញ្ច្រាសក្នុងការដំណើរការធម្មតា៖ ខេតូតទៅផ្នែកវិជ្ជមាននៃឧបករណ៏ អានូតទៅផ្នែកអវិជ្ជមាន។.
កុំបន្ថែមដោយស្វ័យប្រវត្តិមួយនៅទូទាំងឧបករណ៏ដែលគ្រប់គ្រងដោយ ECU នីមួយៗ។ ឧបករណ៍បញ្ជាអាចផ្តល់ការតោងរួចហើយ ហើយជម្រើសនៃការបង្ក្រាបផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថនៃការបញ្ចេញ។ ចៀវាងការចម្លង ឬការលុបបំបាត់គម្រោងការពារដែលមានស្រាប់។.
6. សាកល្បងស្ថានភាពទាំងពីរ
សូមពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងទាំងអស់ មុនពេលស្តារការផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញក្រោមនីតិវិធីសេវាកម្ម។ ជាមួយនឹងឧបករណ៏ដែលគ្មានថាមពល ទំនិញ NC ដែលជាជម្រើសគួរតែដំណើរការ ហើយទំនិញ NO មិនគួរដំណើរការទេ។ បិទកុងតាក់បញ្ជា៖ រ៉េលេគួរតែដំណើរការ ទំនិញ A គួរតែដំណើរការ ហើយទំនិញ B គួរតែឈប់។ បើកវាឡើងវិញ ហើយផ្ទៀងផ្ទាត់ការត្រឡប់ទៅស្ថានភាពសម្រាកវិញ។.
សំឡេងចុចដែលអាចឮមិនបានបញ្ជាក់ថាទំនាក់ទំនងទំនិញដំណើរការបានត្រឹមត្រូវទេ។ ប្រសិនបើទំនិញដែលរំពឹងទុកមិនដំណើរការទេ សូមពិនិត្យមើលការផ្គត់ផ្គង់ដែលបានការពារទៅ 30 ទិន្នផលដែលបានជ្រើសរើស និងការត្រឡប់ទំនិញ។ បំបែកម្តងទៀត មុនពេលផ្លាស់ទីខ្សែ ឬពិនិត្យភាពបន្ត។ សម្រាប់ឧទាហរណ៍សៀគ្វីដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ផ្សេងទៀត សូមមើល មគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែភ្លើង SPDT ពេញលេញ.
កម្មវិធីទូទៅ
ប្រព័ន្ធរថយន្តប្រើរ៉េលេដែលមានកម្រិតសមស្របសម្រាប់ភ្លើងមុខ ភ្លើងជំនួយ កង្ហារត្រជាក់ម៉ាស៊ីន និងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ទំនាក់ទំនងប្តូរអាចជ្រើសរវាងស្ថានភាពគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានអនុម័តពីរ ដូចជា ស្ថានភាពចង្កៀងជំនួស នៅពេលដែលខ្សែភ្លើងរបស់ឧបករណ៍អនុញ្ញាត។.
បង្អួចអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធចាក់សោរកណ្តាលអាចប្រើរ៉េលេក្នុង ការរៀបចំការគ្រប់គ្រងធំជាង។ រ៉េលេ SPDT តែមួយមិនអាចបញ្ច្រាសចំហាយទាំងពីរនៃម៉ូទ័រពីរខ្សែដោយខ្លួនឯងបានទេ។ ដូចគ្នានេះដែរ កុំសន្មតថារ៉េលេប្តូរមួយអាចជ្រើសរើសការតភ្ជាប់ល្បឿនខ្ពស់/ទាបរបស់កង្ហារទាំងអស់ដោយសុវត្ថិភាព។ ម៉ូទ័រ និងដ្យាក្រាមរថយន្តជាអ្នកកំណត់ការរៀបចំនោះ។.
រ៉េលេរថយន្តធម្មតាមិនមែនជារ៉េលេសុវត្ថិភាព ស្ថាបត្យកម្មបញ្ឈប់បន្ទាន់ ឬកុងតាក់ប្តូរខ្សែភ្លើងសំខាន់ទេ។ រក្សាការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងកម្រិតសមាសធាតុដែលបានកត់ត្រា និងការរចនាប្រព័ន្ធទាំងមូល។.
ជាញឹកញាប់បានសួរសំណួរ
ម្ជុល 85 ឬ 86 ជាវិជ្ជមាន?
ឧទាហរណ៍នេះប្រើ 86 ជាវិជ្ជមាន និង 85 ជាអវិជ្ជមាន។ ខ្សែ DC ធម្មតា ឬខ្សែ DC ដែលមានការទប់ស្កាត់ដោយរេស៊ីស្តង់ ជាទូទៅមិនមានប៉ូលទេ ប៉ុន្តែខ្សែ DC ដែលមានការទប់ស្កាត់ដោយឌីអូត ត្រូវតែអនុវត្តតាមប៉ូលដែលបានសម្គាល់។ ពិនិត្យដ្យាក្រាមករណីពិតប្រាកដ មុនពេលភ្ជាប់ការផ្គត់ផ្គង់។.
តើខ្ញុំអាចប្តូរម្ជុល 30 និង 87 បានទេ?
មិនមែនជាការជំនួសដែលមិនបានពិនិត្យក្នុងដ្យាក្រាមនេះទេ។ ផ្លូវ NO ទំនាក់ទំនងស្ងួតសាមញ្ញ ពេលខ្លះអាចដឹកចរន្តក្នុងទិសដៅណាមួយ ប៉ុន្តែការប្តូរការផ្គត់ផ្គង់ និងលទ្ធផលផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថផ្លូវ NC ។ រក្សាការផ្គត់ផ្គង់ដែលបានការពារនៅលើ 30 សម្រាប់ឧទាហរណ៍នេះ ហើយធ្វើតាមការណែនាំរបស់រ៉េលេពិតប្រាកដ។.
តើរ៉េលេ 5-ម្ជុលអាចជំនួបរ៉េលេ 4-ម្ជុលបានទេ?
ពេលខ្លះ ប្រសិនបើវាជាប្រភេទប្តូរវេនត្រឹមត្រូវ ការរៀបចំរន្ធដោត និងគម្លាតដាវបន្ថែមត្រូវគ្នា ហើយកុងតាក់ទ័រ ការទប់ស្កាត់ និងការវាយតម្លៃផ្ទុកត្រូវគ្នា។ ស្ថានីយ 87a ដែលមិនបានប្រើត្រូវតែទុកចោលដោយសុវត្ថិភាព។ រ៉េលេ dual-87 ទាមទារការត្រួតពិនិត្យភាពឆបគ្នាដោយឡែក។.
រ៉េលេដំណើរការប៉ុន្តែផ្ទុកមិនដំណើរការ - តើខ្ញុំត្រូវពិនិត្យអ្វី?
ពិនិត្យហ្វុយស៊ីប និងការផ្គត់ផ្គង់ដែលបញ្ចូល 30 ការតភ្ជាប់ពី 87 ទៅផ្ទុកដែលបានគ្រោងទុក និងការត្រឡប់មកវិញនៃផ្ទុក។ បន្ទាប់មក ประเมิน ស្ថានភាព ទំនាក់ទំនង និងការផ្គត់ផ្គង់កុងតាក់ទ័រក្រោមនីតិវិធីតេស្តត្រឹមត្រូវ។ តារាងដោះស្រាយបញ្ហា SPDT សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកាន់តែស៊ីជម្រៅ សំឡេងតែឯងមិនបញ្ជាក់ថា រ៉េលេមានសុខភាពល្អទេ។.
សេចក្តីសន្និ
សូមអានលេខស្ថានីយ និងដ្យាក្រាមប្រអប់ជាមុនសិន។ សម្រាប់ឧទាហរណ៍នៃការប្តូរវេននេះ ការបិទកុងតាក់ទ័រភ្ជាប់ 30 ទៅ 87a; ការបើកកុងតាក់ទ័រភ្ជាប់ 30 ទៅ 87។ រក្សាប៉ូល កុងតាក់ទ័រ ការផ្គត់ផ្គង់ផ្ទុកដែលបានការពារ និងផ្លូវត្រឡប់មកវិញ ឱ្យត្រូវគ្នាជាមួយនឹងរ៉េលេពិតប្រាកដ និងការណែនាំរបស់រថយន្ត បន្ទាប់មកផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពប្រតិបត្តិការទាំងពីរ។.
