Direct Answer: 漏電ブレーカー 機械的特性は、動作中のリアルタイムの接点移動を捉えるモーショントランスデューサーを備えた特殊な回路ブレーカーアナライザーを使用して測定されます。3つの重要なパラメーター（接点速度（通常0.5〜10 m/s）、リバウンド（ストロークの<5%である必要があります）、およびオーバートラベル（ストロークの<5%である必要があります））は、開閉動作中に生成されたトラベルカーブから分析されます。最新の試験装置は、タイミング、モーション、および電気的パラメーターを同時に記録し、包括的な診断データを提供して、機械的摩耗、ダンピングの問題、およびシステムのダウンタイムを引き起こす可能性のある故障を事前に明らかにします。.
要点
- 回路ブレーカーの機械的試験を理解することは、信頼性の高い電気保護システムを維持するために不可欠です。.
- 接点速度の測定は、ブレーカーがアークゾーン内で故障電流を遮断できることを検証します。通常、ブレーカーの種類と電圧クラスに応じて0.5〜10 m/sの速度が必要です。.
- 過度のリバウンドは、ダンピングシステムの故障を示しており、接点溶着や電気的寿命の低下につながる可能性があります。.
- メーカーの仕様を超えるオーバートラベルは、動作機構の摩耗を加速させる機械的ストレスを示しています。.
- CIGREワーキンググループA3.06の調査によると、主要な回路ブレーカー故障の50%は動作機構の欠陥に起因しており、機械的特性試験は重要な予知保全ツールとなっています。.
- プロフェッショナルな試験には、IEC 60947-2およびIEEE C37.09規格に準拠した回路ブレーカーアナライザー、適切なストローク長のモーショントランスデューサー、および意味のある傾向分析のための試運転試験からのベースライン参照データが必要です。.
回路ブレーカーの機械的試験が重要な理由
回路ブレーカーは電気配電システムの最初の防御線ですが、その機械的性能は電気的特性よりも注目されないことがよくあります。機械的な動作機構は、機器や人員を故障状態から保護するために、ミリ秒単位で完璧に機能する必要があります。.
Electric Power Research Institute（EPRI）の調査によると、機械的故障は回路ブレーカーの誤動作の大部分を占めています。ブレーカーが正しい速度で動作しない、過度のリバウンドを示す、または異常なオーバートラベルを示す場合、その影響はデバイス自体にとどまらず、電気システム全体の保護協調を損なう可能性があります。.
従来のタイミングのみの試験では、ブレーカーの状態に関する限られた情報しか得られません。ブレーカーはタイミング仕様に合格する可能性がありますが、不適切な接点速度、不十分なダンピング、または過度の機械的ストレスとして現れる機械的欠陥を抱えている可能性があります。包括的な機械的特性分析は、これらの隠れた問題を壊滅的な故障にエスカレートする前に明らかにします。.
3つの重要な機械的パラメーターの理解
接点速度：速度係数
接点速度は、開動作中にブレーカー接点がアークゾーンを移動する速度を表します。このパラメーターは、電気アークを消弧し、故障電流を安全に遮断するブレーカーの能力に直接影響します。.
適切な接点速度は、アークが確実に引き伸ばされ、十分に冷却されて、信頼性の高い遮断を保証します。速度が遅すぎると、アークが消弧せず、遮断に失敗する可能性があります。速度が速すぎると、過度の機械的ストレスにより、動作機構と接点が損傷します。メーカーは、ブレーカーの設計、遮断媒体、および電圧クラスに基づいて、許容される速度範囲を指定します。.
速度は、モーションカーブ上の2つの定義された点の間、通常は接点分離が発生するアークゾーン内で計算されます。最新の回路ブレーカーアナライザーは、平均速度と瞬時速度の両方を計算し、動作サイクル全体にわたる機構の性能に関する詳細な情報を提供します。.
リバウンド：ダンピングインジケーター
リバウンドは、接点が動作完了後に最終停止位置を通過し、反対の位置に向かって跳ね返るときに発生します。この振動運動は、ブレーカー内の機械的ダンピングシステムの有効性を示しています。.
過度のリバウンドは、ダンピングシステムの劣化を示しています。これは、多くの場合、摩耗したダッシュポット、枯渇した作動油、または機械的リンケージの問題が原因です。チェックされていないリバウンドは、接点の損傷、電気的耐久性の低下、および最終的な機械的故障につながる可能性があります。業界標準では、通常、リバウンドを総ストローク長の5%未満に制限しています。.
リバウンドの測定には、動作サイクル全体にわたる正確なモーション追跡が必要です。このパラメーターは、最小変位（最大オーバートラベル後）から接点の最終停止位置までの距離として計算されます。.
オーバートラベル：機械的ストレスインジケーター
オーバートラベルは、接点が閉または開動作中に意図された最終位置を超えて移動する距離を表します。このパラメーターは、ブレーカー機構内の機械的エネルギー吸収とストレスレベルを明らかにします。.
制御されたオーバートラベルは、確実な接点圧力と信頼性の高いラッチングを保証するために、回路ブレーカーに組み込まれています。ただし、過度のオーバートラベルは、機械的ストップ、エネルギー吸収システム、または動作機構のキャリブレーションの問題を示しています。リバウンドと同様に、オーバートラベルも通常、総ストローク長の5%未満に維持する必要があります。.
オーバートラベルは、動作中の停止位置を超える最大変位として、トラベルカーブから直接測定されます。開閉動作の両方で、個別に評価する必要があるオーバートラベル特性が見られます。.
必須の試験装置とセットアップ
回路ブレーカーアナライザー
最新の回路ブレーカー試験には、複数のパラメーターを同時に測定できる高度なアナライザーが必要です。プロフェッショナルグレードの機器は、以下を提供します。
- タイミングチャネル メイン接点の動作、プリインサーション抵抗のタイミング（存在する場合）、補助接点シーケンス、および極の同期を記録します。これらのチャネルは通常、高速動作ブレーカーの動作を正確にキャプチャするために、マイクロ秒単位の分解能を提供します。.
- モーショントランスデューサー入力 変位センサーからのアナログまたはデジタル信号を受け入れます。ユニバーサルトランスデューサーチャネルは、さまざまなセンサータイプに対応し、取り付け配置と測定構成の柔軟性を高めます。.
- コイル電流モニタリング トリップおよび閉動作中の動作コイルの動作を追跡します。電流シグネチャ分析は、動作コイルに動作上の故障を引き起こす前に、電気的および機械的な問題を明らかにします。.
- データ分析ソフトウェア 派生パラメーターを自動的に計算し、結果をメーカーの仕様と比較し、傾向レポートを生成し、状態ベースのメンテナンスプログラムのために履歴データを保存します。.
モーショントランスデューサーと取り付け
モーション測定の精度は、適切なトランスデューサーの選択と設置に完全に依存します。リニアトランスデューサーが最も一般的で、変位に比例した電圧出力を提供します。ロータリートランスデューサーは角運動を測定し、アナライザーはメーカーが提供する変換係数を使用して線形変位に変換します。.
重要な取り付けに関する考慮事項には、総移動量とオーバートラベルをキャプチャするのに十分なトランスデューサーストローク長、動作中のトランスデューサーの動きを防ぐ安全な取り付け、ストローク全体で測定精度を確保するアライメント、および可動ブレーカーコンポーネントから機器を保護する安全クリアランスが含まれます。.
トランスデューサーは、メイン接点の動きを正確に表すブレーカー機構の可動部品に取り付ける必要があります。一般的な取り付けポイントには、ブレーカーの設計とアクセス性に応じて、動作ロッド、機構リンケージ、または遮断器アセンブリが含まれます。.
ステップバイステップの試験手順
試験前の準備と安全
機械的特性試験を開始する前に、回路ブレーカーがすべての電源から適切に絶縁されていることを確認してください。蓄積されたエネルギーシステム（スプリング、油圧アキュムレーター、空気圧システム）が安全に放電または制御されていることを確認してください。すべての担当者が可動部品から離れており、適切なロックアウト/タグアウト手順が実施されていることを確認してください。.
推奨される試験手順、許容されるパラメーター範囲、および試験対象のブレーカーモデルに関する特定の注意事項を特定するために、メーカーのドキュメントを確認してください。意味のある比較と傾向分析を可能にするために、以前の試験または試運転記録からベースラインデータを収集します。.
機器の接続と構成
回路ブレーカーアナライザーのタイミングチャネルを、ブレーカー上の適切な試験ポイントに接続します。三相ブレーカーの場合、これは通常、同期と個々の極の性能を測定するために、3つの極すべてへの接続を伴います。補助タイミングが必要な場合は、補助接点モニタリングリードを取り付けます。.
メーカーの指示に従ってモーショントランスデューサーを取り付け、適切なアライメントと安全な取り付けを確保します。トランスデューサー出力をアナライザーのモーション入力チャネルに接続します。ストローク長、変換係数、測定単位など、適切なトランスデューサーキャリブレーションデータを使用してアナライザーを構成します。.
ブレーカー自体の制御回路または試験装置からの外部トリガーのいずれかで、適切な制御信号でトリガーするようにアナライザーを設定します。サンプルレート、記録時間、速度決定の計算ポイントなど、測定パラメーターを構成します。.
試験シーケンスの実行
閉動作を開始し、アナライザーが完全なモーションプロファイルをキャプチャできるようにします。結果のトラベルカーブを調べて、適切な形状、異常の欠如、および妥当なパラメーター値を確認します。一貫性を検証し、断続的な問題を特定するために、閉動作を少なくとも3回繰り返します。.
閉動作の完了後、同じ手順に従って開動作試験を実行します。信頼性の高いベースラインデータを確立し、再現性を検証するために、複数の動作をキャプチャします。包括的な評価のために、通常の動作電圧条件と最小動作電圧条件の両方でブレーカーを試験し、動作範囲全体にわたる性能を評価します。.
環境条件（温度、湿度）、ブレーカーの状態（動作回数、メンテナンス履歴）、および試験中に観察された異常など、すべての試験データを体系的に記録します。このドキュメントは、傾向分析と将来のトラブルシューティングに不可欠であることが証明されています。.
データ分析と解釈
トラベルカーブを分析して、主要なパラメーターを抽出します。停止開位置から停止閉位置までのストローク長を測定します。停止位置を超える最大変位としてオーバートラベルを特定します。最小変位から最終停止位置までの距離としてリバウンドを計算します。.
アークゾーンの境界（通常はメーカーによって指定されます）を特定し、これらの点間の速度を計算して、接点速度を決定します。すべての測定値をメーカーの仕様および以前の試験結果と比較します。ベースライン値からの10〜15%を超える偏差は、調査と潜在的な是正措置を必要とします。.
試験結果の解釈：数値が明らかにするもの
通常の動作範囲
許容される機械的特性値は、ブレーカーの種類、電圧クラス、およびメーカーの設計によって大きく異なります。ただし、一般的なガイドラインは、評価に役立つ参照ポイントを提供します。.
- 接点速度 一般的に、低圧モールドケースサーキットブレーカーでは0.5 m/sから、高圧パワーサーキットブレーカーでは10 m/sの範囲です。許容範囲は、遮断媒体（空気、真空、SF6）およびアーク消弧要件によって異なります。メーカーの仕様の±20%以内の速度は、通常、満足のいく性能を示します。.
- 反動とオーバートラベル ほとんどのサーキットブレーカー設計において、ストローク長の5%未満に抑える必要があります。この閾値に近づくか、超える値は、ダンピングシステムの劣化を示唆しており、調査と潜在的なメンテナンス介入が必要です。.
- ストローク長 メーカーの仕様と±5%以内で一致する必要があります。大幅なずれは、機械的な摩耗、調整の問題、または修正が必要なリンケージの問題を示します。.
警告サインと故障インジケーター
特定のテスト結果は、差し迫った問題の明確な警告を提供します。ベースライン値から20%以上の接点速度の低下は、機械的摩擦の増加、潤滑の劣化、または操作機構の拘束を示します。この状態は時間の経過とともに悪化し、最終的には動作不能につながります。.
ストローク長の10%を超える反動は、深刻なダンピングシステムの故障を示します。この状態は接点の摩耗を加速させ、接点溶着、遮断容量の低下、および操作機構の機械的損傷につながる可能性があります。直ちに対策を講じる必要があります。.
オーバートラベルの増加傾向は、エネルギー吸収システムの劣化または機械的ストップの摩耗を示します。直ちに重大な問題ではありませんが、この状態は注意深く監視し、次回の定期メンテナンス停止中に対応する必要があります。.
三相ブレーカーの極間の非対称性は、保護協調とシステムの信頼性に影響を与える可能性のある同期の問題を示しています。IEC 60947-2の制限（開極時、50 Hzで3.33 ms、60 Hzで2.78 ms）を超える極間のタイミングのずれは、機構の調整または修理が必要です。.
試験方法と規格の比較
| 試験方法 | 測定能力 | 適用規格 | 代表的な用途 | 装置の複雑さ | コストの範囲 |
|---|---|---|---|---|---|
| 接点タイミングのみ | 動作時間、極の同期 | IEC 60947-2、IEEE C37.09 | 基本的なメンテナンス検証 | 低 | $2,000-$5,000 |
| タイミング + モーション分析 | すべての機械的パラメータ、完全な診断 | IEC 60947-2、IEEE C37.09、NETA規格 | 包括的な状態評価 | 中 | $8,000-$15,000 |
| 動的抵抗 + モーション | 接点の摩耗分析、アーク接点の状態 | IEC 62271-100、メーカーの仕様 | 高度な診断、寿命評価 | 高 | $15,000-$30,000 |
| 振動分析 | 非侵襲的な機構評価 | メーカー固有 | インサービスモニタリング、初回トリップ試験 | 中 | $10,000-$20,000 |
| コイル電流分析 | 電気/機械的相互作用、エネルギー供給 | IEC 60947-2、IEEE C37.09 | 制御回路の診断 | 非金属要件、RF透過性 | $5,000-$12,000 |
ブレーカータイプ別の機械的特性仕様
| ブレーカータイプ | 標準的なストローク長 | 許容速度範囲 | 反動制限 | オーバートラベル制限 | 試験周波数 |
|---|---|---|---|---|---|
| ミニチュア回路遮断器（MCB） | 3-8 mm | 0.5-2 m/s | ストロークの<5% | ストロークの<5% | 通常はテストされません（密閉ユニット） |
| モールドケースサーキットブレーカ（MCCB） | 8-15 mm | 1-3 m/s | ストロークの<5% | ストロークの<5% | 5年ごと、または故障動作後 |
| 低圧パワーサーキットブレーカー | 15-50 mm | 2-5 m/s | ストロークの<5% | ストロークの<5% | 2〜3年ごと、または故障動作後 |
| 中圧真空サーキットブレーカー | 10-20 mm | 0.8-1.5 m/s | ストロークの<3% | ストロークの<3% | 毎年または故障動作後 |
| 高圧SF6サーキットブレーカー | 100-300 mm | 3-10 m/s | ストロークの<5% | ストロークの<5% | 毎年または故障動作後 |
高度な診断技術
動的抵抗測定
動的抵抗測定（DRM）は、モーション分析と高電流抵抗試験を組み合わせた高度な診断技術です。電圧降下と接点の動きを同時に測定しながら、ブレーカー接点にテスト電流を注入することにより、DRMはモーション分析だけでは検出できない接点の状態と摩耗を明らかにします。.
この技術は、接点分離中の抵抗プロファイルを分析することにより、アーク接点の摩耗を特定します。接点が開くと、抵抗曲線は、主接点が分離（抵抗が増加）、アーク接点が電流を伝導（比較的安定した抵抗）、そして最後にアーク接点が分離（抵抗が急激に上昇）するにつれて、明確な遷移を示します。アーク接点のエンゲージメントの長さは、モーション曲線と抵抗曲線から計算でき、接点の摩耗を直接測定できます。.
DRMテストには、マイクロオームの分解能で電圧降下を同時に記録し、接点の動きを追跡しながら、100〜600アンペアのDC電流を注入できる特殊な装置が必要です。このテストは、絶縁されたブレーカー接点への高電流注入を伴うため、適切な安全対策を講じて実行する必要があります。.
非侵襲的評価のための振動分析
振動分析は、従来のモーション測定に代わる非侵襲的な方法を提供し、特にインサービス試験や初回トリップ評価に役立ちます。ブレーカーハウジングに取り付けられた加速度計は、動作中の振動シグネチャをキャプチャし、それを分析して、可動部品へのトランスデューサーの取り付けを必要とせずに機械的状態を評価します。.
振動シグネチャには、機構の動作、接点の衝撃、ダンピング効果、および機械的な異常に関する情報が含まれています。現在の振動パターンをベースラインシグネチャと比較することにより、技術者は摩耗、ミスアライメント、または発生中の問題を示す変化を検出できます。振動分析は、長期間のアイドル期間後の腐食または潤滑の劣化によって引き起こされる初回トリップの問題を検出するのに特に効果的です。.
振動分析は貴重な診断情報を提供しますが、トランスデューサーベースのモーション分析と比較して、特定の機械的パラメータの正確な定量化が少ないため、直接的なモーション測定の代替ではなく、補完的なものと見なされるべきです。この技術は、変化や異常を検出するのに優れています。.
状態基準保全プログラムの確立
効果的な遮断器メンテナンスプログラムは、機械的特性試験を活用して、時間ベースの戦略から状態ベースの戦略に移行します。このアプローチは、実際の機器の状態に基づいた的を絞った介入を通じて信頼性を向上させながら、メンテナンスリソースを最適化します。.
状態ベースのメンテナンスの基礎は、試運転または初期試験中にベースラインデータを確立することです。これらの基準測定値は、将来のすべての試験の比較基準となります。ベースラインデータには、通常の性能変動を捉えるために、さまざまな条件下での複数の動作を含める必要があります。.
定期的な試験間隔は、遮断器の種類、用途の重要度、および動作環境によって異なります。過酷な環境における重要な遮断器は年次試験が必要になる場合がありますが、制御された環境における重要度の低いデバイスは3〜5年ごとに試験される場合があります。故障動作は常に、継続的な適切な動作を検証し、修正が必要な損傷を検出するために試験をトリガーする必要があります。.
トレンド分析は、重大なレベルに達する前に、徐々に劣化を明らかにします。主要なパラメータを時間の経過とともにプロットすると、発生している問題を特定し、プロアクティブなメンテナンススケジュールを可能にします。現在の値が許容範囲内であっても、一貫した劣化傾向を示すパラメータは、監視頻度とメンテナンス計画を増やすことを保証します。.
機械的試験で明らかになる一般的な問題
ダンピングシステムの故障
ダンピングシステムの劣化は、機械的特性試験で明らかになる最も一般的な問題の1つです。油圧ダッシュポットはシール漏れによってオイルを失い、空気圧ダンパーはバルブの問題を発症し、機械式摩擦ダンパーは時間の経過とともに摩耗します。これらの故障は、反発とオーバートラベルの増加、および接点速度プロファイルの変更として現れます。.
試験による早期検出により、問題が動作不良や接点損傷を引き起こす前に、計画的なメンテナンス介入が可能になります。ダンピングシステムの修理には通常、オイル交換、シール交換、またはダンピングコンポーネントの調整が含まれます。これらは、プロアクティブに実行される場合は比較的簡単なメンテナンス作業です。.
潤滑劣化
不適切または劣化した潤滑は、動作機構全体の機械的摩擦を増加させます。この状態は、接点速度の低下、動作時間の増加、および不規則なモーションプロファイルとして現れます。拡張されたアイドル期間後の最初のトリップ試験は、重要な故障除去動作中に故障を引き起こす前に、潤滑の問題を検出するのに特に効果的です。.
潤滑メンテナンスは、潤滑剤の種類、塗布箇所、およびサービス間隔に関するメーカーの推奨事項に従う必要があります。過剰な潤滑は、潤滑不足と同様に問題になる可能性があり、汚染物質を引き付けたり、適切な機構動作を妨げたりする可能性があります。.
機械的摩耗とミスアライメント
長期間の動作は、遮断器機構全体のピボットポイント、リンケージ接続、およびベアリング表面で摩耗を引き起こします。この摩耗は、機構の遊びの増加、ストローク長の変更、および三相遮断器の極間同期の問題として現れます。.
モーション分析は、トラベルカーブ形状の変化、動作間のばらつきの増加、およびベースライン測定からの逸脱を通じて、これらの問題を明らかにします。機械的摩耗への対処には、重症度と遮断器の設計に応じて、調整、コンポーネントの交換、または機構全体のオーバーホールが必要になる場合があります。.
他の診断試験との統合
機械的特性試験は、他の遮断器診断技術と統合された場合に最大の価値を提供します。接触抵抗試験は、電気的接続の品質を検証し、接点の腐食または汚染を検出します。絶縁抵抗試験は、絶縁コンポーネントの絶縁耐力を評価します。コイル電流分析は、制御回路の性能と動作機構へのエネルギー供給を評価します。.
これらの試験の組み合わせは、包括的な遮断器の状態評価を提供します。たとえば、ストローク長の減少と組み合わせた接触抵抗の増加は、メンテナンスが必要な接点の摩耗を示唆しています。速度の低下を伴う通常の接触抵抗は、接点の問題ではなく、機械的摩擦の問題を示しています。この統合された診断アプローチにより、正確な問題の特定と的を絞った是正措置が可能になります。.
関連トピック
- 遮断器の基礎に関するより深い理解を求めている読者向けに、当社のガイド 遮断器の種類 は、さまざまな遮断器の設計とその用途を包括的に網羅しています。.
- 理解 回路ブレーカーの定格 は、遮断器の仕様と保護要件のコンテキストで試験結果を解釈するのに役立ちます。.
- 機械的性能と電気的性能の関係は、当社の記事 トリップカーブの理解, で探求されており、機械的動作特性が保護協調にどのように影響するかを説明しています。.
- 産業用アプリケーションの場合、当社のガイド パネル用のMCCBの選択方法 は、機械的性能要件を含む選択基準に対処します。.
- メンテナンスの専門家は、当社の記事 MCCBを実際にテストする方法, で貴重な情報を見つけることができます。この記事では、機械的試験が単純なテストボタン操作よりも信頼性の高い評価を提供する理由を説明しています。.
- 理解 遮断器の故障の原因 は、予期しない故障を防ぐためのプロアクティブな機械的試験の重要性を理解するのに役立ちます。.
よくある質問
回路遮断器の機械的特性は、どのくらいの頻度で試験する必要がありますか？
試験頻度は、ブレーカーの種類、用途の重要度、および動作環境によって異なります。重要な機器を保護する重要なブレーカーは毎年試験を実施し、重要度の低い機器は3〜5年ごとに試験を実施してください。故障除去後、または目視検査で潜在的な問題が明らかになった場合は、必ず試験を実施してください。試運転時にベースラインを確立することで、その後の定期的な試験中に効果的な傾向分析が可能になります。.
機械的試験は、回路遮断器を損傷させる可能性がありますか？
適切な機器と手順を用いて正しく実施された場合、機械的試験は回路遮断器を損傷することはありません。この試験は、性能パラメータを測定しながら、遮断器を通常の開閉サイクルで作動させるだけです。しかし、不適切なトランスデューサの取り付け、過度の試験繰り返し、または不適切な動作電圧での試験は、問題を引き起こす可能性があります。常に製造元の推奨事項に従い、試験は資格のある担当者が行ってください。.
タイミング試験とモーション解析の違いは何ですか？
接点タイミング試験では、接点動作の時間間隔（接点の閉路、開路、および極間の同期）のみを測定します。モーション解析は、動作サイクル全体における接点の実際の物理的な動きを測定することで、これを拡張し、ストローク長、速度、オーバートラベル、およびリバウンドを明らかにします。モーション解析は、タイミング単独よりも、機械的な状態に関するはるかに包括的な診断情報を提供します。.
機械的試験を推奨しないメーカーがあるのはなぜですか？
一部のメーカー、特に小型回路遮断器のような密閉型低電圧機器のメーカーは、これらの機器が非修理ユニットとして設計されているため、現場での試験を推奨していません。試験には、密閉構造を損なう分解が必要となるためです。しかし、ほとんどの産業用および電力用回路遮断器は、定期的な試験およびメンテナンス用に設計されており、メーカーは詳細な試験手順と許容基準を提供しています。.
試運転データが存在しない場合、どのようにしてベースライン値を確立しますか？
ベースラインデータがない場合は、可能な限り同じモデルの類似したブレーカーを複数テストして、典型的な性能特性を確立してください。結果を入手可能な場合は、メーカーの仕様と比較してください。あるいは、現在の測定値をベースラインとして確立し、将来のテスト中に変化を監視します。過去のデータがなくても、機械的テストで重大な異常が明らかになり、今後の傾向分析が可能になります。.
回路遮断器の機械的試験を実施するために必要な資格は何ですか？
機械的試験は、回路遮断器の操作、電気安全、および試験装置の操作に関する訓練を受けた資格のある電気技術者またはエンジニアが実施する必要があります。多くの組織では、回路遮断器の試験を実施する担当者に対して、NETA認証または同等の資格を要求しています。効果的な試験と担当者の安全のためには、機器の操作、安全手順、および結果の解釈に関する適切な訓練が不可欠です。.
VIOX Electricは、信頼性の高い性能と簡単なメンテナンスのために設計された高品質の遮断器および電気保護機器を製造しています。当社の製品には、効果的な予防メンテナンスプログラムをサポートする、機械的特性試験と状態評価を容易にする機能が組み込まれています。特定のアプリケーション要件に関する遮断器の選択、試験手順、またはメンテナンス計画については、当社の技術チームにお問い合わせください。.
