ในหน้านี้
คอนแทคเตอร์สามารถตอบสนองความต้องการในการสวิตช์ปกติของมอเตอร์ได้ และยังคงได้รับความเสียหายเมื่อเกิดการลัดวงจร คำถามที่ขาดหายไปไม่ใช่แค่ว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์สามารถตัดวงจรความผิดพร่องได้หรือไม่ แต่เป็นสภาวะของสตาร์ทเตอร์ที่ได้รับอนุญาตให้เป็นหลังจากนั้น.
คำตอบโดยย่อ
คอนแทคเตอร์และรีเลย์โหลดเกินแบบระบายความร้อนด้วยตัวเองไม่สามารถตัดวงจรลัดวงจรได้ด้วยตัวเอง สภาวะหลังเกิดความผิดพร่องขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ป้องกันการลัดวงจร (SCPD) ที่ระบุไว้ และโคออร์ดิเนชันที่แสดงสำหรับชุดที่สมบูรณ์ ประเภท 1 อนุญาตให้เกิดความเสียหายที่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ได้ ประเภท 2 ต้องการความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป โดยยอมรับการเชื่อมติดของหน้าสัมผัสที่จำกัดและสามารถแยกออกได้ง่ายภายใต้คำแนะนำของผู้ผลิต พิกัดกระแสของคอนแทคเตอร์เพียงอย่างเดียวไม่สามารถกำหนดผลลัพธ์ใดผลลัพธ์หนึ่งได้.
ในที่นี้ โคออร์ดิเนชันหมายถึงประเภทโคออร์ดิเนชันของสตาร์ทเตอร์ใน IEC 60947-4-1 ไม่ใช่ การเลือกและการประสานงานของเบรกเกอร์. ซีเล็คติวิตี้เกี่ยวข้องกับว่าอุปกรณ์ป้องกันใดทำงาน บทความนี้เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ยังคงใช้งานได้หลังจากแก้ไขความผิดพร่องแล้ว.
คำว่า “เบรกเกอร์” ในหัวข้อหมายถึงบทบาทการป้องกันส่วนหน้า ฟิวส์ที่เหมาะสมก็สามารถเป็น SCPD ได้เช่นกัน ทั้งเบรกเกอร์และคอนแทคเตอร์ไม่สามารถทำให้ทั้งชุดได้รับประเภทโคออร์ดิเนชันได้โดยลำพัง หากขอบเขตของอุปกรณ์ไม่ชัดเจน ให้เริ่มต้นด้วย คอนแทคเตอร์เทียบกับสตาร์ทเตอร์มอเตอร์.
จะเกิดอะไรขึ้นก่อนที่การลัดวงจรจะถูกตัดวงจร?
ในวงจรสตาร์ทเตอร์แบบทั่วไป อุปกรณ์ต่างๆ ทำหน้าที่แตกต่างกัน:
- SCPD: ตัดวงจรเมื่อเกิดการลัดวงจรและจำกัดแรงดันตกค้างที่ปลายทางตามคุณสมบัติการป้องกันจริง.
- คอนแทคเตอร์: สวิตช์มอเตอร์ระหว่างการทำงานปกติภายในหน้าที่ที่ประกาศไว้ ไม่สามารถใช้ทดแทน SCPD ได้ ดู หน้าที่ของคอนแทคเตอร์.
- รีเลย์โอเวอร์โหลดแบบระบายความร้อน: ตรวจจับโหลดเกินที่คงอยู่และเริ่มการตัดวงจรผ่านระบบควบคุม ส่วนประกอบวงจรไฟฟ้าของมันยังคงนำกระแสของมอเตอร์ ดู การทำงานของรีเลย์โอเวอร์โหลดแบบระบายความร้อน.
SCPD จะตัดการทำงานเมื่อเกิดความผิดพลาดในระดับมิลลิวินาที ก่อนที่มันจะทำงาน กระแสความผิดพลาดได้ไหลผ่านคอนแทคเตอร์และรีเลย์โอเวอร์โหลดแล้ว.
กระแสไฟนั้นก่อให้เกิดความร้อนในเส้นทางการนำไฟฟ้าและแรงทางแม่เหล็กไฟฟ้าในชุดหน้าสัมผัส แรงกดของหน้าสัมผัสอาจถูกเอาชนะ หน้าสัมผัสอาจแยกออกจากกันและเกิดอาร์ก และความร้อนเฉพาะที่อาจทำให้หน้าสัมผัสเชื่อมติดกัน ส่วนประกอบที่นำกระแสของรีเลย์ก็ต้องเผชิญกับความเค้นทางความร้อนและทางกลเช่นกัน.
ดังนั้น การตัดวงจรที่สำเร็จจึงตอบคำถามทางวิศวกรรมเพียงบางส่วน อุปกรณ์ป้องกันอาจตัดวงจรแล้ว แต่คอนแทคเตอร์หรือรีเลย์โหลดเกินอาจไม่ตรงตามข้อกำหนดการใช้งานอีกต่อไป การประสานงาน (Coordination) กำหนดผลลัพธ์หลังการทดสอบที่ยอมรับได้สำหรับชุดค่าผสมที่ระบุ.
การประสานงานประเภทที่ 1 เทียบกับประเภทที่ 2 ภายใต้ IEC 60947-4-1
IEC 60947-4-1 เป็นจุดอ้างอิงมาตรฐานสำหรับการประสานงานประเภทคอนแทคเตอร์และสตาร์ทเตอร์มอเตอร์ที่กล่าวถึงในที่นี้ คำอธิบายต่อไปนี้เป็นเชิงแนวคิด ไม่ใช่สิ่งทดแทนมาตรฐานฉบับเต็มหรือการประกาศสำหรับชุดผลิตภัณฑ์เฉพาะ.
ประเภท 1: อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยน
ภายใต้สภาวะลัดวงจร คอนแทคเตอร์หรือสตาร์ทเตอร์ต้องไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อบุคคลหรือการติดตั้ง อย่างไรก็ตาม อาจไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปโดยไม่มีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน.
ดังนั้น การเชื่อมติดของหน้าสัมผัสและความเสียหายต่อรีเลย์โหลดเกินจึงสอดคล้องกับประสิทธิภาพประเภท 1 นี่คือการอนุญาตให้เกิดความเสียหายที่จำกัดภายใต้เกณฑ์การทดสอบ ไม่ใช่การอนุญาตให้เกิดการบาดเจ็บ ชิ้นส่วนที่สัมผัสได้อันตราย หรือความเสียหายต่อการติดตั้งโดยรอบ.
ประเภท 1 ไม่ได้หมายความว่า “สตาร์ทเตอร์ต้องเสียหาย” แต่หมายความว่าการใช้งานต่อไปโดยไม่มีการซ่อมแซมไม่ใช่ผลลัพธ์ที่รับประกัน สภาพที่แท้จริงยังคงต้องได้รับการประเมินหลังเกิดความผิดพร่อง.
ประเภท 2: จำเป็นต้องมีความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป
ประเภท 2 ยังคงข้อกำหนดเรื่องไม่มีอันตราย และเพิ่มความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปหลังเหตุการณ์ลัดวงจร มีการยอมรับความเป็นไปได้ของการเชื่อมติดของหน้าสัมผัส แต่การเชื่อมติดที่ได้รับอนุญาตจะต้องสามารถแยกออกจากกันได้ง่ายโดยไม่มีการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญ ตามคำแนะนำในการบำรุงรักษาของผู้ผลิต ความเสียหายต่อรีเลย์โหลดเกินไม่ถือเป็นผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ และคุณลักษณะการป้องกันโหลดเกินของรีเลย์จะต้องยังคงอยู่.
นี่เป็นข้อกำหนดในการกู้คืนที่เข้มงวดกว่า ไม่ใช่การรับประกันว่าหน้าสัมผัสจะไม่เชื่อมติดกัน และไม่อนุญาตให้จ่ายไฟใหม่ทันที ต้องแก้ไขข้อผิดพลาด แยกอุปกรณ์และตรวจสอบ และดำเนินการตรวจสอบตามที่ผู้ผลิตกำหนดให้เสร็จสิ้นก่อนนำกลับมาใช้งาน.
| คำถามหลังเกิดความผิดพลาด | การประสานงานประเภท 1 | การประสานงานประเภท 2 |
|---|---|---|
| สตาร์ทเตอร์สามารถใช้งานต่อไปได้หรือไม่ | อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนก่อนใช้งานต่อไป. | ต้องยังคงมีความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปภายใต้เงื่อนไขที่ตรวจสอบแล้ว. |
| แล้วหน้าสัมผัสหลักล่ะ | การเชื่อมหรือความเสียหายอาจต้องมีการเปลี่ยนใหม่. | การเชื่อมต่อที่จำกัดจะได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อสามารถแยกออกจากกันได้ง่ายภายใต้เงื่อนไขของผู้ผลิต. |
| แล้วรีเลย์โหลดเกินล่ะ? | ความเสียหายอาจได้รับอนุญาตภายในข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของการทดสอบ. | รีเลย์ต้องไม่เสียหายและยังคงคุณลักษณะการป้องกันโหลดเกินไว้. |
| การทำงานจะกลับคืนมาได้อย่างไร? | ประเมิน ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนตามความจำเป็น จากนั้นตรวจสอบการติดตั้ง. | แก้ไขข้อผิดพลาดและดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษาตามที่ระบุให้เสร็จสิ้นก่อนปล่อยงาน. |
| ทั้งสองอย่างต้องการอะไรบ้าง | ไม่มีอันตรายต่อบุคคลหรือการติดตั้ง. | ไม่มีอันตรายต่อบุคคลหรือการติดตั้ง. |
อะไรคือสิ่งที่ป้องกันคอนแทคเตอร์จริงๆ? SCPD
SCPD เป็นตัวกำหนดวิธีการตัดกระแสลัดวงจรและระดับความเค้นที่ส่งไปยังอุปกรณ์ปลายทาง สำหรับสภาวะความผิดพร่องที่เทียบเคียงกันได้ การจำกัดกระแสที่แข็งแกร่งขึ้นและการลดระยะเวลาในการตัดกระแสสามารถลดภาระทางความร้อนและทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่กระทำต่อสตาร์ทเตอร์ได้.
พลังงานที่ปล่อยผ่าน (Let-through energy) ซึ่งมักแสดงในรูปของ I²t อธิบายถึงส่วนหนึ่งของภาระทางความร้อน ส่วนกระแสสูงสุดที่ปล่อยผ่าน (Peak let-through current) มีผลต่อความเค้นทางกล ปริมาณทั้งสองอย่างนี้เมื่อพิจารณาแยกกันเพียงอย่างเดียว ไม่สามารถแสดงถึงประสิทธิภาพหลังเกิดความผิดพร่องที่สมบูรณ์ตามที่กำหนดไว้สำหรับการประสานการทำงานแบบ Type 2.
สิ่งนี้อธิบายถึงผลลัพธ์การเลือกที่ขัดกับสัญชาตญาณ: ตารางการประสานการทำงานที่เผยแพร่โดยผู้ผลิตอาจกำหนดขนาดคอนแทคเตอร์ที่แตกต่างกันสำหรับมอเตอร์ตัวเดียวกันเมื่อมีการเปลี่ยน SCPD ที่ต้นทาง ซึ่งอาจแตกต่างกันได้หลายขนาดเฟรม ความต้องการปกติของมอเตอร์ไม่ได้เปลี่ยนไป แต่ความเค้นจากการลัดวงจรที่ผ่านการตรวจสอบและผลลัพธ์ที่ต้องการของชุดอุปกรณ์นั้นเปลี่ยนไป.
ในทำนองเดียวกัน เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ยังคงใช้งานได้ในขณะที่หน้าสัมผัสของคอนแทคเตอร์เชื่อมติดกัน ไม่ได้เป็นหลักฐานว่าคอนแทคเตอร์มีคุณภาพต่ำเพียงอย่างเดียว สภาวะดังกล่าวอาจสอดคล้องกับผลลัพธ์แบบ Type 1 ที่ประกาศไว้ ให้ตรวจสอบข้อกำหนดการประสานการทำงานจริง สภาวะการติดตั้ง และความเสียหาย ก่อนที่จะตัดสินว่าเหตุการณ์นั้นเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่ Type 1 ไม่ใช่คำอธิบายครอบคลุมสำหรับความล้มเหลวทุกกรณี.
เหตุใดตารางการประสานงานจึงไม่สามารถคำนวณหรือสรุปได้ทั่วไป
ตารางการประสานการทำงานของสตาร์ทเตอร์สรุปชุดอุปกรณ์ที่ผ่านการทดสอบและสภาวะที่ประกาศไว้ ไม่ใช่สูตรที่แปลงพิกัดกระแสของคอนแทคเตอร์ให้เป็นข้อกำหนดแบบ Type 2 การตรวจสอบจะพิจารณาถึง SCPD, คอนแทคเตอร์, การป้องกันโหลดเกิน และรูปแบบการติดตั้งที่เกี่ยวข้องร่วมกัน.
กระแสลัดวงจรตามเงื่อนไข ซึ่งระบุทั่วไปว่าเป็น Iq ในข้อมูลการประสานงาน ถือเป็นเงื่อนไขที่ระบุไว้ โปรดอ่านคำศัพท์ที่แน่นอนและหมายเหตุในตารางของผู้ผลิต ไม่ใช่พิกัดการตัดวงจรลัดวงจรของคอนแทคเตอร์โดยอิสระ และไม่ใช่ว่าความสามารถในการตัดวงจรของเบรกเกอร์เองจะสามารถทดแทนได้.
ข้อจำกัดสามประการมีดังนี้:
- ส่วนประกอบที่เปลี่ยนแปลงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบซ้ำ. การเปลี่ยนสมาชิกใดๆ ในชุดค่าผสมจะทำให้การอ้างอิงรายการเดิมเป็นโมฆะ เว้นแต่ผู้ผลิตจะระบุทางเลือกนั้นไว้อย่างชัดเจน เบรกเกอร์ที่แตกต่างกันในยี่ห้อเดียวกันยังคงมีลักษณะการป้องกันที่แตกต่างกัน เว้นแต่จะครอบคลุมไว้.
- แรงดันไฟฟ้าและหน้าที่เมื่อเกิดความผิดพร่องต้องได้รับการครอบคลุม. แรงดันไฟฟ้าที่ประกาศและ Iq ต้องครอบคลุมเงื่อนไขการติดตั้ง หากกระแสลัดวงจรที่คาดการณ์ได้เกินกว่า Iq ที่ประกาศไว้ รายการนั้นจะไม่ก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่ต้องการ อย่าสันนิษฐานแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้ระบุไว้ หรือประมาณค่าเกินกว่าเงื่อนไขที่เผยแพร่.
- การปฏิบัติตามข้อกำหนดของแต่ละส่วนประกอบไม่ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพของชุดค่าผสม. เบรกเกอร์ คอนแทคเตอร์ และรีเลย์แต่ละตัวสามารถเป็นไปตามข้อกำหนดของตนเองได้โดยไม่จำเป็นต้องเป็นสตาร์ทเตอร์ประเภท 2 ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ชุดประกอบยี่ห้อผสมที่ไม่ได้รับการสนับสนุนไม่สามารถสืบทอดพิกัดได้โดยการรวมใบรับรองส่วนประกอบเข้าด้วยกัน.
การคำนวณและเส้นโค้งของอุปกรณ์ป้องกันสามารถสนับสนุนการประเมินทางวิศวกรรมได้ แต่ไม่สามารถทดแทนหลักฐานการรวมที่จำเป็นสำหรับการประกาศประเภทการประสานงานได้ อุปกรณ์เสริม การตั้งค่า เงื่อนไขการติดตั้งและการเชื่อมต่อของตารางก็มีความสำคัญเช่นกัน การเก็บเฉพาะชื่ออุปกรณ์หลักไว้ไม่เพียงพอ.
วิธีการเลือกชุดค่าผสมที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว
กำหนดสถาปัตยกรรมสตาร์ทเตอร์ที่เหมาะสมโดยใช้ คู่มือประเภทสตาร์ทเตอร์มอเตอร์, จากนั้นใช้การตรวจสอบการประสานงานการลัดวงจรด้านล่าง.
ขั้นตอนที่ 1: กำหนดกระแสความผิดพร่ามุขและแรงดันไฟฟ้าของวงจร
รับกระแสลัดวงจรพร่ามุขที่จุดติดตั้งจากผลการศึกษาของระบบที่เกี่ยวข้องหรือข้อมูลการออกแบบที่ได้รับการยืนยัน บันทึกแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานด้วย อย่าใช้กระแสบนแผ่นป้ายชื่อมอเตอร์หรือความสามารถในการตัดวงจรที่ระบุของเบรกเกอร์แทนกระแสความผิดที่พร้อมใช้งานของไซต์.
ขั้นตอนที่ 2: เลือกผลลัพธ์การกู้คืนที่ต้องการ
ในกรณีที่การขัดข้องและการซ่อมแซมจะส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการดำเนินงาน ให้ระบุประเภท 2 และกระบวนการตรวจสอบและคืนสภาพที่บันทึกไว้ ในกรณีที่การซ่อมแซมตามแผนหลังเกิดความผิดปกติเป็นที่ยอมรับได้ ประเภท 1 อาจตรงตามข้อกำหนด.
การตัดสินใจดังกล่าวเป็นผลมาจากการสูญเสียโหลด มากกว่าชื่อวงจร Type 2 ช่วยปรับปรุงผลลัพธ์การกู้คืนสตาร์ทเตอร์ที่ระบุไว้ ไม่ได้รับประกันการผลิตที่ไม่หยุดชะงัก มอเตอร์ที่ทำงานได้ดี หรือการกำจัดข้อผิดพลาดเดิม.
ขั้นตอนที่ 3: เลือกรายการที่สมบูรณ์จากตารางของผู้ผลิตรายเดียว
ใช้ตารางการประสานงานที่เผยแพร่ของผู้ผลิตรายเดียวเป็นแหล่งอ้างอิงสำหรับชุดค่าผสมที่ระบุไว้ทั้งหมด ระบุ SCPD, คอนแทคเตอร์, รีเลย์โอเวอร์โหลด และประเภทการประสานงานที่แน่นอน ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า, Iq ที่ประกาศ, การตั้งค่า และหมายเหตุที่เกี่ยวข้องทั้งหมดกับการติดตั้ง.
ห้ามผสมตารางที่แยกจากกัน หรือประกอบแถวใหม่จากอุปกรณ์ที่มีพิกัดใกล้เคียงกัน การมีชื่อแบรนด์เดียวกันก็ไม่เพียงพอเช่นกัน: ต้องครอบคลุมชุดค่าผสมที่แน่นอน เก็บรักษาการแก้ไขเอกสารไว้กับบันทึกโครงการ เพื่อให้สามารถตรวจสอบการเปลี่ยนในภายหลังตามพื้นฐานเดียวกันได้.
ขั้นตอนที่ 4: ตรวจสอบการทำงานปกติของมอเตอร์อีกครั้งแยกต่างหาก
ยืนยันว่าช่วงการตั้งค่าของรีเลย์โอเวอร์โหลดครอบคลุมกระแสโหลดเต็มของมอเตอร์ และพิกัด AC-3 ที่ใช้ได้ของคอนแทคเตอร์ตรงตามการทำงานสวิตช์ปกติ การประสานงานไม่สามารถทดแทนการตรวจสอบเหล่านั้นได้.
สำหรับกระบวนการกำหนดขนาดการทำงานปกติ ให้ใช้ การกำหนดขนาดสตาร์ทเตอร์มอเตอร์. คู่มือดังกล่าวกล่าวถึงส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติ บทความนี้กล่าวถึงสภาวะที่ได้รับการตรวจสอบแล้วหลังเกิดการลัดวงจร.
ขั้นตอนที่ 5: แก้ไขหลักฐานที่ขาดหายไปก่อนประกาศประเภท
ขอตารางการประสานงานหรือหลักฐานการทดสอบสนับสนุนสำหรับชุดอุปกรณ์ที่เสนอจากผู้ผลิต ระบุแรงดันไฟฟ้า กระแสลัดวงจรที่คาดว่าจะเกิดขึ้น ประเภทที่ต้องการ ข้อมูลระบุส่วนประกอบ และการจัดวางการติดตั้ง การร้องขอ “คอนแทคเตอร์ที่ใหญ่ขึ้น” ไม่ได้ระบุหลักฐานที่ขาดหายไป.
เส้นทางทางเลือก ได้แก่ ชุดอุปกรณ์ที่ได้รับการตรวจสอบแล้วซึ่งป้องกันด้วยฟิวส์ หรือชุดสตาร์ทเตอร์ที่ใช้ MPCB ซึ่งได้รับการบันทึกไว้แล้ว ทั้งสองสถาปัตยกรรมไม่ได้รับประกันว่าเป็น Type 2 โดยอัตโนมัติ ในกรณีของชุดอุปกรณ์ที่ป้องกันด้วยฟิวส์ ให้เปลี่ยนฟิวส์ที่ทำงานแล้วตามคำแนะนำหลังจากการแก้ไขข้อผิดพลาด และทำการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ให้สมบูรณ์ ดู รีเลย์โหลดเกินแบบระบายความร้อนเทียบกับ MPCB สำหรับความแตกต่างในการทำงาน.
อุปกรณ์สวิตช์ควบคุมและป้องกัน (CPS) ซึ่งครอบคลุมแยกต่างหากโดย IEC 60947-6-2 เป็นอุปกรณ์ประเภทอื่นที่ประสิทธิภาพที่ประกาศไว้จะต้องได้รับการตรวจสอบ แทนที่จะสันนิษฐานว่าเทียบเท่ากับสตาร์ทเตอร์แบบแยกส่วน.
จนกว่าจะมีหลักฐานที่จำเป็น ให้บันทึกประเภทการประสานงานว่ายังไม่ได้รับการตรวจสอบ อย่าแทนที่บันทึกการทดสอบที่ขาดหายไปด้วยการอ้างสิทธิ์จากการคำนวณ.
ข้อผิดพลาดทั่วไป 5 ประการในการทำโคออร์ดิเนชัน
- การเลือกคอนแทคเตอร์จากกระแสของมอเตอร์เท่านั้น. นี่เป็นการจัดการส่วนหนึ่งของหน้าที่ปกติ แต่ทำให้ผลลัพธ์ของการลัดวงจรไม่ถูกระบุ.
- การเพิ่มขนาดคอนแทคเตอร์ขึ้นหนึ่งระดับและเรียกสิ่งนี้ว่า Type 2. วัสดุเพิ่มเติมหรือเฟรมที่ใหญ่ขึ้นไม่ได้แสดงถึงประสิทธิภาพการทำงานร่วมกันที่ต้องการ.
- การพิจารณาหน้าสัมผัสที่เชื่อมติดทุกกรณีภายใต้ Type 1 ว่าเป็นการร้องเรียนด้านคุณภาพ. เปรียบเทียบผลลัพธ์ที่สังเกตได้กับเงื่อนไขที่ประกาศไว้ก่อนที่จะระบุสาเหตุหรือความรับผิดชอบ.
- การใช้แรงดันไฟฟ้าหรือค่า Iq ที่ไม่ถูกต้อง. แถวที่ถูกต้องสำหรับเงื่อนไขอื่นไม่ครอบคลุมการติดตั้งเพียงเพราะชื่ออุปกรณ์ดูคุ้นเคย.
- การรวมอุปกรณ์ของผู้ผลิตสามรายและการยืนยันประเภท 2. การปฏิบัติตามข้อกำหนดของส่วนประกอบและการให้คะแนนตามปกติไม่ได้ให้หลักฐานสำหรับการประกอบที่ยังไม่ได้รับการตรวจสอบนั้น.
คำถามที่ถูกถามบ่อย
การประสานงานประเภท 2 หมายความว่าหน้าสัมผัสจะไม่เชื่อมติดกันเลยหรือไม่
ไม่ การเชื่อมติดกันในระดับจำกัดนั้นได้รับการยอมรับหากสามารถแยกหน้าสัมผัสออกจากกันได้ง่ายภายใต้เงื่อนไขที่ผู้ผลิตกำหนดโดยไม่มีการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญ สตาร์ทเตอร์จะต้องยังคงเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปหลังจากการตรวจสอบที่จำเป็น.
อุปกรณ์ประเภท 1 สามารถเปิดสวิตช์กลับมาทำงานได้ทันทีหลังเกิดการลัดวงจรหรือไม่
ไม่มีการอนุญาตดังกล่าวตามประเภท 1 ให้แยกอุปกรณ์ แก้ไขข้อผิดพลาด และประเมินสตาร์ทเตอร์ อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนก่อนการตรวจสอบและอนุญาตให้กลับมาใช้งานได้.
เหตุใดตารางการประสานงานจึงไม่สามารถถ่ายโอนข้ามยี่ห้อได้
หลักฐานนั้นใช้กับอุปกรณ์และเงื่อนไขที่ระบุ การเปลี่ยนส่วนประกอบจะสร้างการรวมกันที่รายการเดิมไม่ได้ครอบคลุม เว้นแต่ผู้ผลิตจะระบุไว้อย่างชัดเจน การปฏิบัติตามข้อกำหนดของอุปกรณ์แต่ละชิ้นไม่เพียงพอ.
สามารถคำนวณการประสานงานประเภท 2 ได้หรือไม่เมื่อไม่มีตารางให้?
การคำนวณสามารถให้ข้อมูลสำหรับการประเมินได้ แต่ไม่สามารถระบุผลลัพธ์หลังเกิดความผิดปกติที่ผ่านการทดสอบแล้วได้ รับหลักฐานการรวมกันจากผู้ผลิต หรือเลือกการจัดเรียงอื่นที่มีประสิทธิภาพที่ได้รับการบันทึกไว้.
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อฟิวส์เป็น SCPD?
ฟิวส์ที่ระบุและลักษณะการป้องกันของฟิวส์จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการรวมกันที่ตรวจสอบแล้ว สตาร์ทเตอร์ที่ป้องกันด้วยฟิวส์ยังคงต้องการตารางที่เหมาะสม หลังจากแก้ไขความผิดปกติแล้ว ให้เปลี่ยนฟิวส์ที่ทำงานแล้วตามคำแนะนำ รวมถึงทำการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ให้สมบูรณ์.
เลือกสำหรับผลลัพธ์หลังเกิดความผิดปกติที่ตรวจสอบแล้ว ไม่ใช่แค่กระแสปกติของคอนแทคเตอร์: เมื่อตรวจสอบ คอนแทคเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ แล้ว โอเวอร์โหลดรีเลย์ความร้อน, ให้ขอตารางการประสานงานจากผู้ผลิตและเลือกการรวมกันที่บันทึกไว้อย่างสมบูรณ์.
