ในขณะที่การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเร่งตัวขึ้น จุดสนใจจึงเปลี่ยนจากเครื่องชาร์จในบ้านส่วนบุคคลไปสู่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ การติดตั้งเครื่องชาร์จสำหรับกลุ่มยานพาหนะ ที่จอดรถสาธารณะ และห้างสรรพสินค้ามีความซับซ้อนกว่าการติดตั้งในที่พักอาศัยอย่างมาก สภาพแวดล้อมเหล่านี้ต้องการระบบไฟฟ้าที่ไม่เพียงแต่ทรงพลัง แต่ยังปลอดภัย เชื่อถือได้ และชาญฉลาดเป็นพิเศษ.
ความท้าทายนั้นมีนัยสำคัญ: โหลดกระแสสูงต่อเนื่องที่ทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมง ศักยภาพในการบิดเบือนฮาร์มอนิก การสัมผัสกับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่รุนแรง และที่สำคัญที่สุดคือข้อกำหนดที่ไม่ประนีประนอมเพื่อความปลอดภัยของสาธารณะและผู้ปฏิบัติงาน แนวทางการป้องกันแบบปะติดปะต่อเป็นสูตรสำหรับเวลาหยุดทำงาน อุปกรณ์ขัดข้อง และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ยอมรับไม่ได้.
ที่ VIOX เราสนับสนุนสถาปัตยกรรมการป้องกันแบบหลายชั้นอย่างเป็นระบบ แนวทางนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าทุกจุดในห่วงโซ่ไฟฟ้า ตั้งแต่การเชื่อมต่อกริดไปจนถึงพอร์ตชาร์จแต่ละพอร์ต ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยอุปกรณ์ป้องกันที่ถูกต้อง คู่มือนี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกลยุทธ์ห้าชั้นของเรา โดยบูรณาการ Air Circuit Breakers (ACBs), เบรกเกอร์วงจรแบบกล่องแม่พิมพ์ (MCCB), และ Residual Current Breakers with Overcurrent protection (RCBOs) เพื่อสร้างระบบนิเวศการชาร์จ EV ที่แข็งแกร่งอย่างแท้จริง.
ชั้นที่ 1: การเชื่อมต่อกริด (ตัวป้อนขาเข้าหลัก)
รากฐานของสถานีชาร์จเชิงพาณิชย์ใดๆ คือตัวป้อนขาเข้าหลัก โดยทั่วไปจะอยู่ด้านแรงดันต่ำของหม้อแปลงเฉพาะ นี่คือจุดจ่ายไฟเพียงจุดเดียวสำหรับทั้งไซต์ ซึ่งรองรับกระแสไฟฟ้าจำนวนมากตั้งแต่ 400A ถึงมากกว่า 2000A การปกป้องจุดเข้าที่สำคัญนี้เป็นสิ่งที่ไม่สามารถต่อรองได้.
ส่วนประกอบหลัก: Air Circuit Breaker (ACB)
บทบาทของเซอร์กิตเบรกเกอร์หลักคือการให้การป้องกันกระแสเกินขั้นต้นและการขัดจังหวะความผิดพลาดระดับสูงสำหรับการติดตั้งทั้งหมด สำหรับงานนี้ Air Circuit Breaker (ACB) เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม หน้าที่หลักคือการตัดการเชื่อมต่อสถานีทั้งหมดอย่างปลอดภัยในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรครั้งใหญ่หรือโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่อง ป้องกันความล้มเหลวร้ายแรงและปกป้องกริดของสาธารณูปโภค.
ACBs ได้รับการระบุสำหรับกระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับสูง (In) และที่สำคัญคือความสามารถในการทำลายสูงสุด (Icu) ซึ่งสำหรับโครงสร้างพื้นฐาน EV ขนาดใหญ่ควรอยู่ในช่วง 65kA ถึง 100kA เพื่อรองรับกระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นจากหม้อแปลงไฟฟ้า.
ข้อมูลเชิงลึกของ VIOX: เหตุใด ACBs ประเภท Draw-out จึงมีความจำเป็นสำหรับสถานีชาร์จ
สำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ที่เวลาทำงานเชื่อมโยงโดยตรงกับรายได้ การบำรุงรักษาสามารถเป็นความท้าทายที่สำคัญ นี่คือจุดที่ตัวเลือกระหว่าง ACB แบบคงที่และแบบดึงออกมีความสำคัญ ในขณะที่ ACB แบบคงที่ถูกยึดโดยตรงกับบัสบาร์ ACB แบบดึงออกจะติดตั้งบนแชสซีแบบเลื่อน.
การออกแบบนี้ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถดึงออก ตรวจสอบ ทดสอบ หรือเปลี่ยนเบรกเกอร์ทั้งหมดได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องตัดไฟแผงควบคุมหลัก ในพลาซ่าชาร์จ 24/7 หมายความว่า ACB ที่ผิดพลาดสามารถเปลี่ยนได้ในไม่กี่นาที ไม่ใช่หลายชั่วโมง ซึ่งช่วยปรับปรุงความพร้อมใช้งานของระบบได้อย่างมาก สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ โปรดดูคู่มือฉบับสมบูรณ์ของเราเกี่ยวกับ ACB ประเภทคงที่เทียบกับประเภทดึงออก.
| คุณสมบัติ | ACB แบบติดตั้งคงที่ | ACB ประเภท Draw-out | ข้อเสนอแนะของ VIOX สำหรับสถานี EV |
|---|---|---|---|
| การซ่อมบำรุง | ต้องปิดแผงทั้งหมด. | สามารถเปลี่ยนได้ในขณะที่แผงยังมีไฟอยู่. | ประเภท Draw-out |
| เวลาหยุดทำงาน | สูง (ชั่วโมง). | น้อยที่สุด (นาที). | ประเภท Draw-out |
| ต้นทุนเริ่มต้น | ต่ำกว่า. | สูงกว่า. | การลงทุนในเวลาทำงานพิสูจน์ให้เห็นถึงความคุ้มค่า. |
| ความปลอดภัย | ความเสี่ยงสูงขึ้นระหว่างการบำรุงรักษา. | ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นผ่านการแยก. | ประเภท Draw-out |
| ขนาดพื้นที่ | เล็กกว่า. | ใหญ่กว่าเนื่องจากแชสซี. | การแลกเปลี่ยนที่จำเป็นสำหรับความน่าเชื่อถือ. |
ชั้นที่ 2: การจ่ายพลังงาน (แผงจ่ายไฟย่อย)
เมื่อพลังงานเข้าสู่โรงงานผ่าน ACB แล้ว จะต้องแบ่งและส่งไปยังโซนการชาร์จหรือ “เกาะ” ต่างๆ แผงจ่ายไฟย่อยทำหน้าที่นี้ โดยป้อนกลุ่มเครื่องชาร์จ 4 ถึง 8 เครื่อง การป้องกันในชั้นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเลือกสรร ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าความผิดพลาดในกลุ่มเครื่องชาร์จเดียวจะไม่ทำให้ ACB หลักสะดุดและดับสถานีทั้งหมด.
ส่วนประกอบหลัก: Molded Case Circuit Breaker (MCCB)
MCCB เป็นม้าทำงานของการจ่ายพลังงานเชิงพาณิชย์ ในบริบทการชาร์จ EV พวกมันทำหน้าที่เป็นการป้องกันตัวป้อนสำหรับเครื่องชาร์จแต่ละกลุ่ม เป็นไปตามมาตรฐาน IEC 60947-2 ให้การป้องกันที่แข็งแกร่งต่อการโอเวอร์โหลดและไฟฟ้าลัดวงจรภายในเฟรมที่กะทัดรัดกว่า ACB.
ข้อมูลเชิงลึกของ VIOX: บทบาทสำคัญของ Electronic Trip Units (ETUs)
ในขณะที่มี MCCB แบบระบายความร้อนด้วยแม่เหล็กขั้นพื้นฐาน โหลดการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ต้องการความฉลาดมากกว่า เครื่องชาร์จ EV ไม่ใช่โหลดตัวต้านทานอย่างง่าย พวกมันเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังที่ซับซ้อนซึ่งสามารถมีลำดับการเริ่มต้นและโปรไฟล์โหลดที่ซับซ้อน.
นี่คือเหตุผลที่ VIOX แนะนำ MCCB ที่มี Electronic Trip Units (ETUs) อย่างยิ่ง ETU ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์เพื่อนำเสนอการตั้งค่าการป้องกันที่ปรับได้และแม่นยำสูง (Long-time, Short-time, Instantaneous) สิ่งนี้ช่วยให้วิศวกร:
- ปรับแต่งการป้องกันโอเวอร์โหลด เพื่อให้ตรงกับโหลดต่อเนื่องของเครื่องชาร์จโดยไม่ทำให้เกิดการสะดุดที่ไม่พึงประสงค์.
- ตั้งค่าความล่าช้าในระยะสั้น เพื่อให้บรรลุการประสานงานที่เหมาะสม (การเลือกสรร) กับ ACB ต้นน้ำและเซอร์กิตเบรกเกอร์วงจรสุดท้ายปลายน้ำ.
- ตรวจสอบคุณภาพไฟฟ้า และบันทึกเหตุการณ์ความผิดพลาดเพื่อการวินิจฉัยที่ง่ายขึ้น.
การเชื่อมต่อเบรกเกอร์เหล่านี้เข้ากับระบบจ่ายไฟอย่างถูกต้องก็มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม สำรวจคำแนะนำของเราเกี่ยวกับ การเลือก MCCB แล้ว การป้องกันการเชื่อมต่อบัสบาร์.
| กำลังไฟของเครื่องชาร์จ (ต่อกอง) | จำนวนเครื่องชาร์จต่อกลุ่ม | โหลดกลุ่มทั้งหมด (แอมป์) | พิกัด MCCB ของ VIOX ที่แนะนำ (แอมป์) |
|---|---|---|---|
| 7.4 kW (1 เฟส) | 6 | ~192A | เฟรม 250A ตั้งค่าเป็น 200A |
| 11 kW (3 เฟส) | 4 | ~64A | เฟรม 100A ตั้งค่าเป็น 80A |
| 22 kW (3 เฟส) | 4 | ~128A | เฟรม 160A ตั้งค่าเป็น 140A |
| 22 kW (3 เฟส) | 8 | ~256A | เฟรม 300A ตั้งค่าเป็น 275A |
หมายเหตุ: การปรับขนาดต้องคำนึงถึงปัจจัยโหลดต่อเนื่อง (เช่น 125% ต่อ NEC) และข้อกำหนดของรหัสท้องถิ่น.
เลเยอร์ 3: อินพุตของแท่นชาร์จ (การป้องกันวงจรสุดท้าย)
นี่คือเลเยอร์ที่สำคัญที่สุดเพื่อความปลอดภัยของบุคลากร วงจรสุดท้ายจ่ายไฟโดยตรงไปยังพอร์ตชาร์จ EV แต่ละพอร์ต และต้องให้การป้องกันที่ไร้ที่ติทั้งกระแสเกิน และที่สำคัญที่สุดคือการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าที่เป็นอันตรายถึงชีวิต.
ส่วนประกอบหลัก: RCBO (Residual Current Breaker with Overcurrent)
RCBO เป็นอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเลเยอร์นี้ เนื่องจากรวมการป้องกันการโอเวอร์โหลดและการลัดวงจรของ Miniature Circuit Breaker (MCB) เข้ากับการป้องกันการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าลงดินของ Residual Current Device (RCD) ไว้ในหน่วยเดียวขนาดกะทัดรัด อย่างไรก็ตาม RCD ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาให้เหมือนกันทั้งหมด และสำหรับการชาร์จ EV พิมพ์ ชนิดของ RCD มีความสำคัญสูงสุด.
ข้อมูลเชิงลึกของ VIOX: ความจำเป็นที่ไม่สามารถต่อรองได้สำหรับการป้องกัน RCD Type B
เครื่องชาร์จในตัวรถยนต์ไฟฟ้าจะแปลงไฟ AC จากผนังเป็นไฟ DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ภายใต้สภาวะความผิดปกติบางอย่างภายในรถยนต์ กระบวนการนี้อาจทำให้กระแสไฟรั่ว DC แบบราบเรียบไหลกลับเข้าไปในวงจร AC.
นี่คือความเสี่ยงเฉพาะสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง เช่น เครื่องชาร์จ EV และอินเวอร์เตอร์พลังงานแสงอาทิตย์ มาตรฐาน RCD Type A, ซึ่งพบได้ทั่วไปในการตั้งค่าที่อยู่อาศัย ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับเฉพาะการรั่วไหลของ AC และ DC แบบเป็นจังหวะเท่านั้น มันคือ มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ ต่อกระแสไฟรั่ว DC แบบราบเรียบ ที่แย่กว่านั้น การมีกระแสไฟรั่ว DC มากกว่า 6mA สามารถทำให้แกนแม่เหล็กของ RCD Type A อิ่มตัว ทำให้ไม่สามารถตัดวงจรได้แม้สำหรับความผิดปกติของ AC ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกัน.
นี่คือเหตุผลที่ IEC 61851-1 และมาตรฐานสากลอื่นๆ กำหนดให้มีการป้องกันกระแสไฟตกค้าง DC สิ่งนี้ทำได้โดยใช้ Type B RCD RCD Type B (หรือระบบที่เทียบเท่ากับ RCD Type A พร้อมอุปกรณ์ตรวจจับ DC 6mA แยกต่างหาก) RCD Type B ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตรวจจับ AC แบบไซน์, DC แบบเป็นจังหวะ, แล้ว กระแสไฟรั่ว DC แบบราบเรียบ ให้การป้องกันที่ครอบคลุม.
การใช้อะไรที่น้อยกว่าการป้องกัน Type B ในสถานีชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ถือเป็นความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อกำหนดและความปลอดภัยอย่างร้ายแรง สำหรับการเจาะลึกในหัวข้อที่สำคัญนี้ โปรดอ่านคู่มือที่จำเป็นของเราเกี่ยวกับ ประเภท RCCB สำหรับการชาร์จ EV. สำหรับการคำนวณขนาดเฉพาะสำหรับวงจรสุดท้าย โปรดดูที่ คู่มือการปรับขนาดเบรกเกอร์เครื่องชาร์จ 7kW-22kW ของเรา.
| ประเภท RCD | ความผิดปกติของ AC แบบไซน์ | ความผิดปกติของ DC แบบเป็นจังหวะ | ความผิดปกติของ DC แบบราบเรียบ | เหมาะสำหรับการชาร์จ EV หรือไม่ |
|---|---|---|---|---|
| ประเภท AC | ✅ | ❌ | ❌ | ไม่ ปลอดภัย. |
| ประเภทเอ | ✅ | ✅ | ❌ | เฉพาะในกรณีที่เครื่องชาร์จมีการป้องกัน DC 6mA ในตัว. |
| ประเภท F | ✅ | ✅ | ❌ | ไม่ ให้การป้องกันความถี่สูง แต่ไม่ใช่ DC แบบราบเรียบ. |
| ประเภท บี | ✅ | ✅ | ✅ | ใช่ ตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดและเป็นไปตามข้อกำหนดมากที่สุด. |
เลเยอร์ 4: การควบคุมและการสลับ (ภายในเครื่องชาร์จ)
ลึกลงไปในสถานีชาร์จคือส่วนประกอบที่ทำงานประจำวัน: คอนแทคเตอร์ อุปกรณ์นี้ทำหน้าที่เป็นสวิตช์สำหรับงานหนัก โดยจ่ายไฟและตัดไฟไปยังรถยนต์ตามคำสั่งจากตัวควบคุมของสถานี (ซึ่งสื่อสารผ่านโปรโตคอลเช่น OCPP).
ส่วนประกอบหลัก: AC Contactor (แบบโมดูลาร์หรืออุตสาหกรรม)
คอนแทคเตอร์แตกต่างจากเซอร์กิตเบรกเกอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัย ได้รับการออกแบบมาสำหรับการสลับการทำงานบ่อยครั้ง ในสถานีชาร์จสาธารณะที่พลุกพล่าน คอนแทคเตอร์ตัวเดียวอาจทำงานหลายสิบหรือหลายร้อยครั้งต่อวัน.
ข้อมูลเชิงลึกของ VIOX: การจัดลำดับความสำคัญของอายุการใช้งานทางไฟฟ้าและการทำงานที่เงียบ
สำหรับสถานีชาร์จ AC Level 2 ซึ่งมักจะติดตั้งในพื้นที่ที่ไวต่อเสียง เช่น โรงจอดรถที่อยู่อาศัยหรืออาคารสำนักงาน, คอนแทคเตอร์แบบโมดูลาร์ เป็นตัวเลือกที่เหนือกว่า ได้รับการออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนราง DIN มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ และได้รับการออกแบบมาสำหรับการทำงานที่เงียบและ “ปราศจากเสียงฮัม” หากคุณเคยจัดการกับ คอนแทคเตอร์ที่มีเสียงดังหรือสั่น, คุณจะเข้าใจถึงคุณค่าของการออกแบบที่เงียบ.
ที่สำคัญที่สุด สำหรับแอปพลิเคชันนี้ คุณต้องระบุคอนแทคเตอร์ที่มี อายุการใช้งานทางไฟฟ้า. สูง อายุการใช้งานทางกลของคอนแทคเตอร์ (จำนวนครั้งที่สามารถเปิดและปิดได้โดยไม่มีโหลด) สูงกว่าอายุการใช้งานทางไฟฟ้าเสมอ (จำนวนครั้งที่สามารถสลับโหลดที่กำหนดได้) สำหรับรอบการทำงานที่ไม่หยุดหย่อนของเครื่องชาร์จ EV คอนแทคเตอร์ที่มีพิกัดประเภทการใช้งาน AC-1 สูง และความทนทานทางไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วหลายแสนรอบเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความน่าเชื่อถือในระยะยาว เปรียบเทียบข้อดีของ คอนแทคเตอร์แบบโมดูลาร์กับแบบดั้งเดิม เพื่อทำการเลือกที่เหมาะสมสำหรับการออกแบบของคุณ.
เลเยอร์ 5: ความปลอดภัยชั่วคราว (การป้องกันไฟกระชาก)
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนภายในทั้งเครื่องชาร์จ EV และตัวรถยนต์มีความเสี่ยงสูงต่อแรงดันไฟกระชาก แรงดันไฟชั่วขณะเหล่านี้อาจเกิดจากฟ้าผ่าใกล้กับอาคาร หรือจากการสลับการทำงานบนโครงข่ายไฟฟ้า แรงดันไฟกระชากที่รุนแรงเพียงครั้งเดียวสามารถทำลายแผงควบคุมและ On-Board Charger (OBC) ของรถยนต์ นำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูงและความไม่พอใจของลูกค้า.
ส่วนประกอบหลัก: อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD)
หน้าที่ของ SPD คือการตรวจจับแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วขณะ และเบี่ยงเบนกระแสไฟกระชากที่เป็นอันตรายลงดินอย่างปลอดภัย ก่อนที่จะไปถึงอุปกรณ์ที่บอบบาง แนวทางแบบแบ่งชั้นในการป้องกันไฟกระชากมีประสิทธิภาพมากที่สุด.
ข้อมูลเชิงลึกของ VIOX: กลยุทธ์ SPD ที่ประสานงานกัน (Type 1+2 และ Type 2)
- แผงหลัก (เลเยอร์ 1): เป็ SPD ประเภท 1+2 ควรติดตั้งที่สวิตช์บอร์ดหลัก ทันทีหลังจาก ACB หลัก อุปกรณ์ Type 1 มีความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะจัดการกับกระแสไฟฟ้าบางส่วน ให้แนวป้องกันแรกและทรงพลังที่สุด.
- การกระจายย่อย (เลเยอร์ 2): เป็ SPD ประเภท 2 ควรติดตั้งในแผงการกระจายย่อยที่ป้อนกลุ่มเครื่องชาร์จ SPD รองนี้จะหนีบแรงดันไฟฟ้าที่เหลืออยู่ซึ่งปล่อยผ่านโดย SPD หลัก และป้องกันแรงดันไฟกระชากที่เกิดขึ้นภายใน.
แนวทางที่ประสานงานกันนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงดันไฟฟ้าจะถูกหนีบให้อยู่ในระดับที่ต่ำลงและปลอดภัยยิ่งขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ไปยังโหลดสุดท้าย นี่เป็นองค์ประกอบสำคัญสำหรับการชาร์จ AC และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับ การป้องกันเครื่องชาร์จเร็ว DC กำลังสูง. สำหรับภาพรวมที่สมบูรณ์ของการจัดหาชิ้นส่วนที่สำคัญเหล่านี้ โปรดดูที่ คู่มือการซื้อ SPD ขั้นสุดยอดของเรา.
ภาพรวมใหญ่: การป้องกันเชิงพาณิชย์เทียบกับการป้องกันที่อยู่อาศัย
ความต้องการทางไฟฟ้าและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของศูนย์กลางการชาร์จเชิงพาณิชย์มีขนาดใหญ่กว่าเครื่องชาร์จในบ้านเพียงเครื่องเดียว ตารางนี้สรุปความแตกต่างที่สำคัญในปรัชญาการป้องกัน สำหรับการเปรียบเทียบโดยละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูที่ คู่มือการป้องกันเชิงพาณิชย์เทียบกับการป้องกันที่อยู่อาศัยของเรา.
| ด้านการป้องกัน | เครื่องชาร์จ EV ที่อยู่อาศัย | สถานีชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ |
|---|---|---|
| เบรกเกอร์หลัก | เบรกเกอร์แผงหลัก 100-200A | 400A – 2000A+ Air Circuit Breaker (ACB) |
| การป้องกันฟีดเดอร์ | ไม่มีข้อมูล (วงจรตรง) | Molded Case Circuit Breakers (MCCB) สำหรับกลุ่ม |
| วงจรสุดท้าย | 32A-40A MCB หรือ RCBO | 32A-63A RCBO ต่อพอร์ต |
| การป้องกันกระแสไฟรั่ว | Type A (หากเครื่องชาร์จมีการตรวจจับ DC 6mA) หรือ Type B | Type B RCBO (ข้อบังคับ) |
| ระบบป้องกันไฟกระชาก | Type 2 (ทั้งบ้าน) แนะนำ | Type 1+2 (Main Incomer) + Type 2 (Sub-panels) |
| เน้นเวลาการทำงาน | ความสะดวก | งานที่สำคัญต่อภารกิจ (สร้างรายได้) |
| การซ่อมบำรุง | เชิงรับ (ทริป/ความล้มเหลว) | เชิงรุก (เบรกเกอร์แบบดึงออก, การตรวจสอบ) |
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
1. ทำไมฉันจึงไม่สามารถใช้ MCB มาตรฐานสำหรับการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ได้
เซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็กมาตรฐาน (MCB) ไม่มีค่าการตัดวงจรที่ปรับได้เหมือน MCCB ทำให้การประสานงานและการเลือกสรรในระบบขนาดใหญ่เป็นไปได้ยาก ที่สำคัญกว่านั้น MCB ไม่มีการป้องกันกระแสไฟรั่วลงดิน ซึ่งเป็นข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่สำคัญสำหรับการชาร์จ EV ดังนั้น RCBO จึงเป็นอุปกรณ์ขั้นต่ำสำหรับวงจรสุดท้าย.
2. อะไรคือความแตกต่างที่แท้จริงระหว่าง RCD Type A และ Type B สำหรับเครื่องชาร์จ EV
อุปกรณ์ RCD Type A ไม่สามารถตรวจจับกระแสไฟรั่ว DC ที่ราบเรียบได้ ซึ่งเป็นความเสี่ยงเฉพาะที่เกิดจากเครื่องชาร์จ EV ซึ่งอาจนำไปสู่การที่อุปกรณ์ไม่ตัดวงจรเมื่อเกิดข้อผิดพลาดที่เป็นอันตรายได้ อุปกรณ์ RCD Type B ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับ AC, DC ที่เป็นจังหวะ และไฟรั่ว DC ที่ราบเรียบ ให้การป้องกันที่สมบูรณ์ตามที่กำหนดโดยมาตรฐานความปลอดภัย เช่น IEC 61851-1.
3. ฉันจะกำหนดขนาด ACB สำหรับสถานีชาร์จเชิงพาณิชย์ 20 เครื่องได้อย่างไร
การกำหนดขนาด ACB หลักเกี่ยวข้องกับการคำนวณความต้องการสูงสุดทั้งหมด, การใช้ตัวประกอบความหลากหลาย (ซึ่งอาจเป็น 1.0 สำหรับสถานีเชิงพาณิชย์, โดยสมมติว่าเครื่องชาร์จทั้งหมดสามารถใช้งานได้พร้อมกัน), และการพิจารณาการขยายตัวในอนาคต สำหรับสถานีที่มีเครื่องชาร์จขนาด 22kW (32A) จำนวน 20 เครื่อง, โหลดรวมคือ 640A ตัวประกอบความหลากหลายที่ 0.8 อาจให้ผลลัพธ์ 512A คุณจะต้องเลือกขนาด ACB มาตรฐานถัดไปที่ใหญ่ขึ้น, เช่น ACB ขนาดเฟรม 800A, และตั้งค่าชุดทริปอิเล็กทรอนิกส์ให้สอดคล้องกัน ควรปรึกษาวิศวกรผู้มีคุณวุฒิเสมอ.
4. ฉันต้องใช้ SPD กับเสาชาร์จทุกต้นหรือไม่
กลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการป้องกันแบบเป็นชั้น โดยอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ประเภท 1+2 ที่จุดเชื่อมต่อบริการขาเข้าหลักจะให้การป้องกันขั้นต้น ควรติดตั้ง SPD ประเภท 2 รองในแผงจ่ายไฟที่จ่ายไฟให้กับกลุ่มเครื่องชาร์จ โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้ง SPD ในทุกเสาเข็มเดี่ยวไม่จำเป็นหากระยะห่างจากแผงย่อยมีระยะทางสั้น (เช่น <10 เมตร) และอาจไม่คุ้มค่า.
5. พิกัดการตัดกระแส (kA rating) โดยทั่วไปสำหรับ MCCB ในการชาร์จ EV คืออะไร
ขึ้นอยู่กับค่ากระแสลัดวงจรที่คาดว่าจะเกิดขึ้น (PSCC) ณ จุดติดตั้ง สำหรับแผงย่อยที่รับไฟจากหม้อแปลงขนาดใหญ่ ค่า PSCC อาจมีนัยสำคัญ โดยทั่วไปแล้ว พิกัดการตัดกระแสของ MCCB ในการใช้งานนี้จะอยู่ในช่วง 25kA ถึง 50kA เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถตัดกระแสไฟฟ้าขัดข้องได้อย่างปลอดภัยโดยไม่เกิดความเสียหาย.
บทสรุป: การสร้างกระดูกสันหลังทางไฟฟ้าสำหรับ E-Mobility
สถานีชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ที่ประสบความสำเร็จเป็นมากกว่าการประกอบเครื่องชาร์จ เป็นระบบนิเวศทางไฟฟ้าที่เหนียวแน่นซึ่งความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือได้รับการออกแบบมาตั้งแต่การเชื่อมต่อครั้งแรกกับกริด ระบบ “ประสาท” ทางไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง ซึ่งสร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมแบบแบ่งชั้นของ ACB ที่ระบุไว้อย่างถูกต้อง, MCCB ที่มีหน่วยทริปอัจฉริยะ, RCBO Type B ที่บังคับใช้ และการป้องกันไฟกระชากที่ประสานงานกัน คือรากฐานที่แท้จริงของเครือข่ายการชาร์จที่มีเวลาทำงานสูง มีกำไร และเหนือสิ่งอื่นใดคือปลอดภัย.
ด้วยการใช้กลยุทธ์การป้องกันห้าชั้นนี้ นักพัฒนาและผู้ปฏิบัติงานสามารถก้าวข้ามไปมากกว่าการจัดหาพลังงาน และมอบความมั่นใจและความน่าเชื่อถือที่อนาคตของ e-mobility ต้องการ.
คุณกำลังออกแบบสถานีชาร์จเชิงพาณิชย์แห่งต่อไปของคุณหรือไม่ ติดต่อทีมวิศวกรรม VIOX เพื่อขอตรวจสอบรายการวัสดุ (BOM) ที่ครอบคลุมและคำแนะนำในการเลือกที่ปรับให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะของโครงการของคุณ.
